800조원 들여 삼성·SK 공장 추진최태원 회장 “용인 3분의2 투자”민형배 시장 “전격전 통해 속도”재생에너지에 원자력·LNG 발전송전망 신설… 민관 전력 공급 협약댐 활용해 하루 용수 100만t 공급관로 이중화·환상망 구성할 계획군공항 부지, 보상·평탄화 불필요지진 없고 넓어 팹 최대 9기 가능2030년까지 2만 5000명 인력 양성탄약고 먼저 옮겨 변전소 등 착공지난 1000년간 ‘생명의 쌀’을 책임져 왔던 전남광주가 이제 ‘산업의 쌀’을 책임지는 ‘대한민국 최첨단 반도체 생산기지’로 거듭난다. 올해 정부와 삼성, SK가 광주 군공항 부지에 800조원을 들여 반도체 팹 최소 4기를 구축하겠다는 메가프로젝트를 발표한 데 따른 것이다. 전남광주에는 새롭고 압도적인 성장의 기회, 그리고 대한민국에는 국토균형 발전의 획기적 이정표가 될 ‘서남권 반도체클러스터’를 두 차례에 걸쳐 점검한다. 8일 전남광주통합특별시에 따르면 광주 군공항 부지에 들어서는 ‘서남권 반도체클러스터’가 최근 들어 급물살을 타고 있다. 이재명 대통령이 ‘속도전’을 지시한 데 이어 정부에서는 지난달 김정관 산업통상부 장관과 강신철 국방부 장관, 홍지선 국토교통부 장관이 잇따라 군공항 부지 현장을 찾았다. 군공항 이전을 담당한 공군은 반도체클러스터가 들어설 광주 군공항을 비울 준비를 서두르고 있다. SK하이닉스와 삼성전자 등 반도체 팹 투자를 결정한 기업 관계자들도 잇따라 광주를 방문, 부지를 점검하고 전남광주시와 긴밀한 협의를 이어가고 있다. 지역에서는 민형배 통합시장을 필두로 ‘2030년 6월 반도체 웨이퍼 양산’을 목표 삼아 민·관 모두가 팔소매를 걷어붙이고 나섰다. ‘정말 반도체 팹이 전남광주에 올 수 있을까’라는 일부의 회의적인 시선은 ‘얼마나 빨리, 얼마나 크게 만들어지나’로 초점이 옮겨진 지 오래다. 지난달 9일 민 시장과 함께 광주 군공항 부지를 찾은 최태원 SK그룹 회장은 “눈으로 보는 것이 백 마디 말보다 중요하다”며 “오늘 방문은 이곳에 어느 정도 속도로 시설을 지을 수 있는지 점검하기 위한 것”이라고 설명했다. 최 회장은 특히 “SK의 투자 규모는 용인의 3분의 2 정도가 될 것”이라며 “반도체 수요가 커지면 투자 규모도 확대될 것”이라고 말했다. 이어 “전 세계적으로 빠른 속도로 (반도체) 수요가 늘고 있기 때문에 공급 속도도 높여야 한다”며 “시기는 특정할 수 없지만, 지을 수 있는 상황이 됐다고 판단하면 빠른 속도로 결정하겠다”고 덧붙였다. 또 “건설 공사가 시작되면 가장 빠른 속도로 팹을 구축할 것”이라며 “전력과 용수가 늦어져 타이밍이 늦어지면 저희가 먼저 착공에 들어가겠다. 건설 비용도 아끼지 않겠다”고 강력한 의지를 표명했다. 대한민국 반도체 산업의 새로운 역사가 전남광주에서 시작되는 이유는 너무도 분명하다. 전남광주는 ‘전력·용수·부지’ 가운데 무엇 하나 빠지는 게 없는 최적의 반도체 팹 입지 조건을 갖췄다. 대규모 반도체 생산기지가 국토 서남권인 전남광주에 들어서면 대한민국 균형발전의 이정표가 될 ‘새로운 성장축’이 만들어진다. 정부는 지난 6월 29일 광주 군공항 부지에 삼성전자와 SK하이닉스의 메모리 팹 4기를 조성하는 내용의 800조원 규모 투자 계획을 발표했다. 발표 이후 ‘전력과 용수를 감당할 수 있느냐’ ‘인력은 어디서 구하느냐’는 물음이 잇따랐지만 통합시는 “아무런 문제가 없다”고 단언했다. ‘반도체 팹 호남 입지’ 논의의 시작은 ‘수도권의 공급 여력 한계’에서 비롯됐다. 정부는 인공지능(AI) 확산으로 메모리 수요가 급증해 반도체 팹 추가 증설이 불가피하지만 수도권의 경우 기존 송배전망과 한강 수계로는 추가 전력·용수 공급이 어렵다고 판단했다. 반도체 팹 증설 여력을 갖춘 지역을 찾는 과정에서 전력·용수·부지 조건을 모두 갖춘 곳으로 호남이 꼽혔다. 전력의 경우 전남광주의 연간 발전량은 72.6TWh(테라와트시)로 지역 내 사용량 42.7TWh를 크게 웃돈다. 전력 자립률은 170%에 이르고 발전 설비는 16.9GW로 발전량 기준 전국 4위다. 전남광주에 재생에너지가 풍부한 점을 두고 ‘재생에너지는 날씨에 따라 출력이 달라 기저 전원으로 삼기엔 부족하다’는 지적이 제기되기도 했다. 하지만 기후에너지환경부는 “재생에너지와 에너지저장장치(ESS)로만 전력을 공급하는 것이 아니라 지역 내 원전과 재생에너지, LNG(액화천연가스) 등 다양한 자원을 섞어 공급할 계획”이라고 밝혀 일부의 우려를 일축했다. 송전망은 새로 깐다. 반도체 산업단지에는 2028년 12월까지 1단계로 3.1GW, 2031년까지 누적 6.3GW를 공급하게 된다. 신장성·신광주 선로에서 산단까지 23㎞를 황룡강과 49번 지방도를 따라 지중화 선로를 우선 검토하고 있으며, 산단 안에 345㎸ 변전소를 신설할 예정이다. 이와 관련 지난 8월 12일 기후부-통합시-삼성전자-SK하이닉스-한국전력공사가 ‘전력 공급 협약’을 맺었다. 1단계 설비 비용은 공공과 민간이 사용 비중에 따라 나눠 부담하기로 하는 내용이다. 이 사업은 9월 1일 예비타당성조사 면제 대상으로 의결됐다. 용수는 가뭄 때 공급 안정성이 관건이다. 반도체 산단에는 협력사를 포함해 2033년까지 하루 약 60만t이 필요하다. 이와 관련 기후부는 주암댐·동복댐·장흥댐의 여유수량, 보성강댐 발전용수 전환, 나주댐 농업용수, 하수 재이용수를 합쳐 하루 100만t 이상의 공급 계획을 마련했다. 공급은 2028년 말 하루 15만t에서 시작해 1단계 35만t, 2단계 누적 65만t으로 늘린다. 용수관로는 두 개로 ‘이중화’하고 서로 연결하는 ‘환상망’으로 구성할 계획이다. 부지는 보상이 필요 없는 국유지다. 반도체 팹이 들어설 광주 군공항 부지 826만㎡(약 250만평)는 토지보상과 평탄화 작업이 필요 없다. 최근 20년간 강도 4.0 이상 지진도 없었다. 팹 2기 구축에 필요한 부지가 협력사 몫을 포함해 총 45만평인 만큼 향후 팹을 최대 8~9기까지 늘릴 여지도 충분하다. 광주 군공항 부지는 도심과 KTX 광주송정역에 인접해 인력 확보 및 물류 접근성에서도 유리하다는 것이 정부의 검토 결과다. 물론 해결해야 할 과제도 남아 있다. 서남권 반도체 클러스터 1·2단계 사업에 필요한 인력은 2만 3000여명에 이르고 이 가운데 74%가 설비·공정 엔지니어 등 기술인력이다. 이들은 주로 서울 소재 주요 대학의 화학, 기계, 전기·전자 전공자다. 통합시는 49개 대학, 26개 직업계고 등과 연계해 2030년까지 2만 5000명의 반도체 인력 양성 기반을 확보했다. 삼성전자·SK하이닉스의 은퇴 엔지니어를 교원으로 활용하는 방안도 추진 중이다. 군공항 이전 역시 정부의 전폭적인 지원 아래 ‘조기 이전’을 위한 추진력을 확보한 상태다. 정부는 ‘군공항 2028년 이전 완료’를 목표로 하고 있다. 통합시는 전체 군공항 부지 확보를 마냥 기다리지만은 않는다는 방침이다. 탄약고 이전 예정지 등 약 63만평을 우선 공급해 2027년 설계·인허가와 변전소 공사에 착수, 2028년 말 1단계 전력·용수 공급에 이어 2029년 팹 준공을 거쳐 2030년 양산에 들어간다는 계획이다. 민 시장은 “전남광주에 서남권 반도체 클러스터가 들어서는 이유는 반도체 팹 입지에 필요한 ‘전력·용수·부지’ 등 모든 분야에서 완벽한 조건을 갖췄기 때문”이라며 “투자에 나선 기업들을 총력을 다해 지원하는 것은 물론, 반도체 관련 인력 확보와 군공항 이전 등 남은 과제도 전격전을 통해 속도를 올리겠다”고 말했다.

서울시의회 고찬양 의원(더불어민주당, 강서1)이 6일 예정된 도시기반시설본부 도시철도국 행정사무감사를 앞두고 영동대로 복합환승센터 건설 현장을 방문해 GTX-A 삼성역 구간 철근 누락 사건의 시공·감리·발주청 관리체계 전반을 사전 점검했다. 고 의원은 특히 시공사가 오류를 인지한 뒤 보고가 지연된 경위와 철근이 누락된 기둥의 검측 결과가 ‘합격’으로 처리된 과정, 국토교통부와 서울시 간의 운영손실금 책임 공방 등을 집중적으로 점검할 방침이다. 이를 통해 서울시의 전반적인 관리·감독 책임을 엄중히 따져보겠다는 입장이다. GTX-A 삼성역 구간에서는 지하 5층 승강장 기둥 80개 중 50개에서 철근 약 2570개(178t)가 누락되는 시공 오류가 발생한 것으로 확인됐다. 이 구간은 서울시 도시기반시설본부가 발주하고 현대건설 컨소시엄이 시공을 맡았으며, 건설사업관리는 ㈜삼안 등 4개사가 수행했다. 서울시가 제출한 자료에 따르면, 시공사는 2025년 10월 23일 시공 오류를 처음 인지했으나 감리단에 보고하는 데 7일이 걸렸다. 이어 감리단 역시 서울시에 이를 알리는 데 11일을 추가로 소요해, 최초 인지부터 서울시 보고까지 총 18일이 지체된 것으로 나타났다. 이 기간 동안 공사는 중단되지 않은 채 지하 4층과 3층 상부 공사까지 계속 진행됐다. 특히 시공사가 오류를 파악한 이후인 11월 5일 행정2부시장이 현장을 직접 방문했음에도 해당 문제가 보고되지 않은 사실이 드러났다. 고 의원은 시공사와 감리단이 중대한 결함을 알고도 즉각 보고하지 않은 이유와 무단으로 공사를 이어간 경위를 명확히 규명할 계획이다. 감리보고서의 적정성도 핵심 쟁점이다. 서울시가 2025년 11월 13일 국가철도공단에 송부한 10월분 건설사업관리보고서는 총 450쪽에 달하지만, 철근 누락 관련 내용은 단 1쪽에 기재됐다. 한편 검측 대장에는 지하 5층 기둥 콘크리트 타설 항목이 9차례 모두 합격 처리된 것으로 나타나, 감리단의 검측과 확인 절차가 제대로 작동했는지 의문이 제기된다. 고 의원은 “철근 누락이라는 중대한 시공 오류가 발생했는데도 검측 결과가 모두 합격으로 처리됐다면 감리의 역할과 검측 절차가 제대로 작동했는지 따져봐야 한다”며 “중대한 결함이 감리보고서에 어떤 경위와 방식으로 기록됐는지, 서울시가 이를 확인하고 적절한 조치를 했는지 철저히 확인하겠다”고 밝혔다. 시공사와 감리단에 대한 책임 문제도 점검 대상이다. 서울시에 따르면 현대건설에는 벌점 2.316점, 감리업체인 삼안에는 1.6점이 부과됐다. 고 의원은 벌점 부과 외에 추가 행정처분이나 손해배상 등 책임을 물을 수 있는 조치가 있는지, 서울시가 후속 조치를 제대로 관리하고 있는지 확인할 계획이다. 특히 이번 사건으로 인한 운영손실금 분담 문제도 핵심 쟁점으로 떠오르고 있다. 국토교통부는 GTX-A 삼성역 무정차 통과 지연에 따른 손실보전금 등의 책임을 서울시에 묻겠다는 입장이지만, 서울시는 사업 지연의 원인이 국토부의 공사기간 재산정, KTX 배제에 따른 재설계, 재정사업비 조정 등 복합적 요인에 있다고 맞서고 있다. 이에 고 의원은 철근 누락으로 인한 추가 손실과 기존 사업 지연에 따른 손실을 명확히 구분하고, 관계기관별 귀책 사유와 비용 부담 근거를 엄밀히 따져야 한다는 입장이다. 고찬양 의원은 “이번 사건은 시공사의 도면 해석 오류에서 시작됐지만, 시공·검측·감리·발주청 어느 단계에서도 제대로 걸러내지 못했다는 점에서 총체적인 관리 실패”라며 “행정사무감사를 통해 보고 지연과 감리보고서 작성 경위, 서울시의 관리·감독 책임을 철저히 따져보겠다”고 밝혔다. 이어 “국토부와 서울시가 책임 공방을 벌이는 사이 추가 비용 부담은 결국 시민의 세금으로 이어질 수 있다”며 “시민 안전을 최우선으로 보강공법의 안전성을 철저히 검증하고, 시공사와 감리단에도 그에 상응하는 책임을 물어 시민 혈세가 부당하게 낭비되지 않도록 해야 한다”고 강조했다.

공주, 고전과 현대의 조화공산성·무령왕릉 둘러보고호출형 버스 DRT도 타보고특산물 그려진 ‘알밤티’ 입고부여, 황산벌 사투리의 추억사비궁·능사 5층 목탑 장관의자왕·계백 혼 서린 낙화암육질 탄탄한 장어 구이 인기갑자기 내린 비를 피해 유리코(유다인)는 공중전화 박스로 뛰어들었다. 그곳엔 먼저 온 한국 남자가 있었다. 짧은 대화에서 유리코가 기억하는 건 남자가 한국의 ‘공주’라는 도시에서 일본 도쿄로 여행왔다는 말뿐. 유리코는 이름도 모르는 그를 다시 만나기 위해 3년 동안 한국어를 공부하고 공주를 찾는다. 그리고 여행 중 한 회전초밥 식당에서 남자와 우연히 마주한다. 그런데 이 남자, 그때 그 남자가 맞긴 한 걸까. 영화 ‘튤립 모양’(2023)은 공주한옥마을과 공산성, 무령왕릉, 공주박물관 등 공주의 대표적인 명소를 흑백 화면으로 펼친다. ●근사한 카페, 맛집 가득 제민천 서울 용산역에서 KTX를 타고 한 시간 만에 충남 공주역에 도착했다. 먼저 ‘C-투어버스’ 앱부터 깔았다. C-투어버스는 청주국제공항-오송역(KTX)-공주종합버스터미널-부여시외버스터미널을 연결하는 광역순환버스다. 주요 관광지를 다니는 수요응답형 버스(DRT)를 이 앱으로 이용할 수 있다. DRT는 공주에서는 공주종합버스터미널-금강신관공원-공산성-무령왕릉-국립공주박물관·공주한옥마을-공주왕도심(나태주풀꽃문학관·제민천)을 다닌다. 부여에서는 부여시외버스터미널-궁남지-국립부여박물관-정림사지-부소산성-백제문화단지를 오간다. 정류장에서 가고 싶은 곳을 선택해 호출하면 10분 이내 빨간 미니 버스가 달려온다. 1회 이용에 시내버스 요금이 적용되지만, 앱에서 2600원짜리 ‘C-투어패스’를 구입하는 게 좋다. DRT를 24시간 동안 무제한 이용할 수 있다. DRT를 타고 공주에서 가장 ‘핫’하다는 제민천 일대부터 찾는다. 천변을 따라 예쁜 카페며 맛집이 즐비한 곳이다. 입구 초입 ‘고가네 칼국수’에 들렀다. 1995년 문을 연 식당으로, 평양식 만두전골로 유명하다. 국물이 맵지 않고 슴슴한 맛이 난다. 일행이 있다면 수육을 시키고 공주 밤 막걸리를 추가하면 금상첨화다. 제민천 아래쪽으로 걷다 보면 오른쪽으로 재래시장인 산성시장 입구 간판이 보인다. 이곳은 품목에 따라 1~5길로 나뉜다. 밥을 든든히 먹었는데도 발걸음이 저절로 2길로 향한다. 식당, 떡, 분식 가게들이 줄지어 있는 곳이다. 단호박 백설기, 알밤모찌로 유명하다는 ‘부자떡집’에 평일 오전부터 100m 정도 긴 줄이 섰다. 시장 내에서 밤이 그려진 티셔츠 ‘알밤티’를 구입할 수 있다. 촌스럽다는 의미의 ‘밤티’가 공주 특산물 ‘알밤’과 맞붙어 일종의 유행이 됐다. 젊은 세대는 촌스러운 게 재밌다며 알밤티를 입고 다닌다. 나이가 무슨 상관일까. 기꺼이 동참해도 좋겠다. ●산책하기 좋은 공산성, 무령왕릉 공주 대표 관광지로 공산성을 꼽을 수 있다. 웅진(공주의 옛 이름) 도읍 시기(475~538)를 대표하는 왕성이다. 백제는 고구려 장수왕의 공격을 받고 문주왕 원년인 475년 한성(지금의 서울 송파구 풍납토성 일대)에서 웅진으로 도읍을 옮겼다. 성왕이 538년 사비(부여의 옛 이름)로 천도할 때까지 64년을 여기서 보냈다. DRT에서 내려 걸어 5분 정도 오르면 서문의 누각인 금서루에 이른다. 아래를 내려다보니 길이 요동치는 물결 같다. 공산성 성곽은 전체 길이 2.6㎞ 정도로, 한 시간 남짓이면 한 바퀴를 다 돌 수 있다. 금강이 내려다보이는 북문 쪽 경치가 시원하다. 북문의 공북루 아래로 보이는 만하루와 연지는 사진 촬영지로 인기 있다. 네모반듯한 연못 연지는 물의 양이 적을 때 계단을 드러낸다. 공주의 상징과도 같은 무령왕릉으로 향한다. 공산성에서 DRT를 타면 5분밖에 걸리지 않는다. 유네스코 세계유산인 무령왕릉과 왕릉원은 웅진 도읍 시기 왕릉군이다. 7기 고분 중 1971년 발굴된 7호분이 백제 25대 왕인 무령왕 부부가 합장된 무령왕릉이다. 108종 4600여점의 유물이 발견됐고, 12종 17점이 국보로 지정됐다. 1997년 누수현상 등이 발생하면서 원형 보존을 위해 영구 폐쇄했다. 대신 바로 앞 모형관에 실물과 같은 크기로 재현해 놨다. 영화에서 유리코가 데이트를 즐겼던 것처럼 무령왕릉 주변을 여유롭게 거닐어도 좋다. 적절한 높낮이의 왕릉길은 산책에 제격이다. 무령왕릉 옆 공주박물관에도 들러본다. 당시 출토된 화려한 금제 관식, 상상의 동물 진묘수 석상 등을 볼 수 있다. 유리코가 묵었던 공주한옥마을은 2인부터 최대 9인까지 숙박할 수 있는 다양한 크기의 한옥 숙소가 마을처럼 모여 있다. 아침에 장작으로 군불을 때 준다. 뜨끈한 구들장에서 자고 일어나니 다음 투숙객을 위해 아침부터 장작을 넣느라 한창이다. 굴뚝에서 나오는 연기가 한옥마을에 아릿하게 퍼진다. ●‘황산벌’서 만나는 사비 백제 사비 도읍기(538~660) 백제를 만날 수 있는 부여로 간다. 이준익 감독 영화 ‘황산벌’(2003)을 빼놓을 수 없다. 660년 백제의 마지막이 판가름난 전투였다. 신라 김유신(정진영)과 백제 계백(박중훈)의 지략대결이 인상적이다. 백제문화단지는 당시의 왕궁인 사비궁을 고증을 거쳐 재현했다. 중궁전과 동궁전, 서궁전으로 구성됐다. 사비궁 옆으로는 왕실 사찰인 능사가 이어진다. 부여 능산리 유적을 실물 크기로 복원했다. 중문인 대통문을 지나면 능사 5층 목탑이 떡하니 반긴다. 높이 38m에 이르는 우람한 크기에 화려한 단청, 그리고 전체적인 조화가 어우러진 명작이다. 차를 타고 10분 거리에 있는 부여박물관에도 백제의 명작이 있다. 별도 2층짜리 건물에 전시한 금동대향로다. 건물 하나에 이것 하나만 전시해두기에 유난 떠는가 싶다가도, 실물을 보면 걸맞은 예우라는 생각으로 바뀐다. 23개의 산이 5겹으로 첩첩산중을 이루는 풍경에 5인의 악사와 16인의 인물, 봉황과 용을 비롯한 상상의 날짐승과 들짐승 등 39마리 동물, 그리고 뚜껑 꼭대기에 여의주를 품은 봉황까지. 그야말로 백제의 걸작이다. 영화에서 의자왕(오지명)이 계백에게 다섯 잔의 술을 따라주면서 “계백아, 니가 거시기 해야겄다”라며 출정을 권하는 장면에서 등장한다. 술을 받은 계백은 “예. 제가 그럼 거시기 하것습니다”하고 응한다. ●부소산성, 백제의 마지막 숨결 ‘안 가보면 후회할 충남노포맛집 가이드북’을 뒤적인다. 충남문화관광재단에서 낸 오랜 맛집 소개 책이다. ‘대한민국 구석구석’ 홈페이지에서 PDF 파일을 내려받을 수 있다. 일본 여행객들이 많이 찾는다는 ‘나루터 식당’에 들러 장어구이 덮밥으로 호사를 부려본다. 탄탄한 육질의 장어를 한입 베어 물면 육즙이 살포시 나온다. 1972년부터 이어온 소문에는 이유가 있는 법이다. 걸어서 10분 정도 가면 부소산성이다. 백마강과 부소산을 감싸고 축성한 사비시대 도성으로, 백제의 마지막 숨결이 서린 곳이다. 백제 성왕 16년(538)에 왕궁을 수호하기 위해 쌓은 것으로 전해진다. 동쪽과 북쪽은 가파른데, 백마강과 맞닿았다. 입구에서 낙화암을 찍고 한 바퀴 돌아오는 코스는 2시간 남짓 걸린다. 입구에서 10분쯤 가면 삼충사라는 사당이 나온다. 백제 충신이었던 성충·흥수·계백을 기리기 위해 지은 사당이다. 영화에서 계백은 죽음을 각오하고 출정 전 아내와 자식을 칼로 벤다. 계백이 “호랑이는 가죽을 남기고, 사람은 이름을 남긴다”고 명분을 대자, 그의 아내(김선아)가 차진 사투리로 맞받아친다. “호랑이는 그 가죽 때문에 죽는 것이여”라고. 병사 거시기(이문식)만 살아남는 영화 결말 역시 이런 의미일 것이다. 부소산성의 구드래 선착장에서 유람선을 타고 고란사를 방문한 뒤 다시 선착장으로 돌아오는 일주코스. 백마강을 가르는 배에서 낙화암 절벽을 보며 생각에 잠긴다. 이곳에서 백제 삼천궁녀가 몸을 던져 생을 마감했다고 한다. 물론 근거는 전혀 없는 낭설일 뿐이지만 낙화암을 바라보다보면 꼭 그랬을 것 같은 기분이 든다. 표표히 흐르는 백마강이 묻는다. 그놈의 이름, 남겨서 뭐 할 거냐고.

KTX·SRT 통합 이후 고속철도 열차 운행 횟수가 늘면서 환승 이용객이 50% 이상 증가하는 등 지역 간 이동 편의가 개선된 것으로 나타났다. 5일 코레일(한국철도공사)에 따르면 고속철도가 통합된 9월 1일 이후 60일간의 운영 성과를 분석한 결과 하루 평균 이용객이 지난해 같은 기간보다 12.6% 증가한 32만 2000명으로 집계됐다. 9월과 10월 증가율이 각각 11.9%, 13.3%로 이용객 증가세가 지속되고 있다. 특히 수서 방면 이용객이 1년 전보다 29.5% 늘어난 9만명에 달했다. 고속·일반 철도 간 환승할인이 확대되고 좌석 공급이 늘면서 하루 평균 환승 이용객이 통합 이전 6110명에서 9441명으로 54.4% 증가했다. 통합 이후 두 달간 운임 할인과 마일리지 제공액이 515억원으로 집계됐다. KTX 구간에만 적용하던 어린이·청소년·경로·임산부 등에 대한 공공 할인을 SRT 구간까지 확대하고 고속·일반 철도 간 환승할인을 일원화해 통합에 따른 편익을 환원하고 있다. 코레일은 예매 환경의 편리과 예약 시스템 안정성 등을 강화할 계획이다. 지난 추석 승차권 예매 당시 발생한 대규모 접속 지연 원인을 분석해 이용자가 집중되더라도 차질 없는 진행이 가능하도록 시스템 안정성 점검과 성능 개선 등을 추진한다. 열차 운행 확대로 우려되는 객실 청결 문제와 관련해 청소 인력을 보강하고 청소 방식도 바꾸기로 했다. 김태승 코레일 사장은 “고속철도 통합의 안착에 맞춰 열차 이용 서비스를 차질 없이 개선하겠다”면서 “국가 간선 교통망인 고속철도를 편리하고 안심하고 이용할 수 있도록 안전을 더 철저하게 관리하겠다”고 강조했다.

경기도의회 문화체육관광위원회 전예슬 의원(더불어민주당·오산2)은 5일 열린 제395회 정례회 제3차 본회의 5분자유발언에서 오산 세교3지구의 교통·일자리 기반 확충과 화성 덕절리 물류센터 교통대책 수립을 위한 경기도의 적극적인 역할을 촉구했다. 이날 발언에 나선 전예슬 의원은 “도시 개발의 성과는 얼마나 많은 집을 지었느냐가 아니라 주민이 얼마나 살기 좋아졌느냐로 평가받아야 한다”며, “세교2지구 주민들이 겪는 교통과 생활기반 부족 문제가 세교3지구에서 되풀이되지 않도록 해야 한다”고 강조했다. 먼저 세교3지구 개발과 관련해서는 세교1·2지구 및 기존 도심까지 유기적으로 연결하는 교통대책을 수립하고, 현재의 교통 혼잡도와 장래 수요를 반영해 대책 규모를 다시 논의해야 한다고 짚었다. 이를 위해 국토교통부와 대광위, LH와의 협의 과정에서 광역교통개선대책 사업비 상향을 이끌어내고, KTX 오산역 정차와 GTX-C 및 분당선 연장 등 광역철도망 연계 방안도 함께 검토해 달라고 요청했다. 자족기능 강화를 위한 경기도 차원의 지원도 주문했다. 전 의원은 “세교3지구는 오산이 자족도시로 나아갈 마지막 기회”라며, 자족시설용지 확대와 AI·반도체 기업 유치가 실질적인 투자 및 지역 일자리 창출로 이어질 수 있도록 경기도가 오산시와 협력해 기업 수요를 파악하고 유치 전략을 세워야 한다고 강조했다. 이와 함께 GH가 공동사업시행자로 참여해 경기도의 주거·교통·산업정책을 세교3지구 개발계획에 접목할 것을 제안했다. 화성 덕절리 물류센터 건립에 따른 교통 문제도 주요 현안으로 다뤘다. 전 의원은 2023년 경기도 교통영향평가 심의가 이루어진 이후 세교2지구 입주와 서부우회도로 개통 등으로 주변 교통 여건이 크게 달라진 만큼, 기존 교통대책의 적정성을 면밀히 재점검해야 한다고 밝혔다. 특히 갈천~가수 도로확장 공사 진행 상황에 따라 물류센터 준공 3개월 전에 추가 개선안을 수립하도록 한 조건에 대해서도 실제 대응 시간이 충분한지 우려를 표했다. 이에 전예슬 의원은 “경기도 교통영향평가 심의를 거친 사업인 만큼 변화한 여건에서도 기존 대책이 충분한지 확인해야 한다”며, “화성시·오산시·사업자 간 협의를 이끌어 필요한 보완대책을 미리 마련하고, 준공 전에 이행되도록 챙겨 달라”고 요청했다. 끝으로 전 의원은 “개발의 영향은 행정구역 경계에서 멈추지 않는다”며, “세교3지구의 교통과 일자리 기반, 덕절리 물류센터의 교통대책이 제때 갖춰지도록 경기도가 함께해 달라”고 당부했다.

KTX·SRT 통합 이후 고속철도 열차 운행 횟수가 늘면서 환승 이용객이 50% 이상 증가하는 등 지역 간 이동 편의가 개선된 것으로 나타났다. 5일 코레일(한국철도공사)에 따르면 고속철도가 통합된 9월 1일 이후 60일간의 운영 성과를 분석한 결과 하루 평균 이용객이 지난해 같은 기간보다 12.6% 증가한 32만 2000명으로 집계됐다. 9월과 10월 증가율이 각각 11.9%, 13.3%로 이용객 증가세가 지속되고 있다. 특히 수서 축 이용객이 1년 전보다 29.5% 늘어난 9만명에 달했다. 고속·일반 철도 간 환승할인이 확대되고 좌석 공급이 늘면서 하루 평균 환승 이용객이 통합 이전 6110명에서 9441명으로 54.4% 증가했다. 통합 이후 두 달간 운임 할인과 마일리지 제공액이 515억원으로 집계됐다. KTX 구간에만 적용하던 어린이·청소년·경로·임산부 등에 대한 공공 할인을 SRT 구간까지 확대하고 고속·일반 철도 간 환승할인을 일원화해 통합에 따른 편익을 환원하고 있다. 코레일은 열차 이용을 위한 편리한 예매 환경과 예약 시스템 안정성 등을 강화할 계획이다. 지난 추석 승차권 예매 당시 발생한 대규모 접속 지연 원인을 분석해 이용자가 집중되더라도 차질 없는 진행이 가능하도록 시스템 안정성 점검과 성능 개선 등을 추진한다. 열차 운행 확대로 우려되는 객실 청결 문제와 관련해 청소 인력을 보강하고 청소 방식도 바꾸기로 했다. 김태승 코레일 사장은 “고속철도 통합의 안착에 맞춰 열차 이용 서비스를 차질 없이 개선하겠다”면서 “국가 간선 교통망인 고속철도를 편리하고 안심하고 이용할 수 있도록 안전을 더 철저하게 관리하겠다”고 밝혔다.

KTX와 SRT를 하나로 통합한 이후 고속철도 하루 평균 이용객이 32만명을 넘어섰다. 지난해 대비 12.6% 증가한 수치다. 특히 좌석난이 심했던 수서발 고속철도 이용객은 30% 가까이 늘었다. 국토교통부와 한국철도공사(코레일)는 5일 고속철도 통합 이후인 지난 9월 1일부터 10월 30일까지 60일간 하루 평균 이용객이 32만 2000명으로 집계됐다고 밝혔다. 지난해 같은 기간보다 3만 6000명(12.6%) 증가한 규모다. 일별 증가율도 9월 11.9%, 10월 13.3%로 확대됐다. 특히 좌석 부족 문제를 겪었던 수서발 고속철도는 열차 운행 횟수와 좌석 공급이 확대되면서 하루 평균 이용객이 약 9만명으로 전년 동기 대비 29.5% 늘었다. 하루 평균 환승객은 통합 전 6110명에서 통합 후 9441명으로 54.4% 증가했다. 통합에 따른 교통비 부담 완화 효과도 나타났다. 두 달간 운임 할인과 마일리지 등을 통해 이용객에게 제공된 혜택은 약 515억원인 것으로 집계됐다. 기존 KTX 구간에만 적용되던 어린이·청소년·경로·임산부 등 공공할인을 SRT 구간까지 확대한 결과다. 국토부와 코레일은 통합 예매 앱 ‘코레일+’의 서비스 개선도 추진한다. 열차 종류와 인접역 설정 유지, 왕복 예매 기능 등 이용자 불편이 컸던 기능은 개선했고 환불 전 환불 예정 금액을 확인하는 기능과 간편 예매 기능은 올해 안으로 개선할 계획이다. 추석 승차권 예매 당시 발생한 대규모 접속 지연 문제도 시스템 점검과 성능 개선을 추진하고 부정 예매를 차단하는 기능도 보완한다. 한편 통합 이후 고객만족도 조사에서 긍정 응답 비율은 9월 81.6%에서 10월 82.2%로 상승했다.

충북도가 청주 KTX오송역에 조성한 오송 선하마루가 냉탕과 온탕을 오가고 있다. 지역에선 예산 낭비 사례로 도마에 올랐는데 정부는 모범적인 혁신 사례라는 상반된 평가를 내놓았다. 3일 충북도에 따르면 오송 선하마루가 행정안전부 주관 ‘2026년 정부혁신 유휴 자투리 공간 재생 분야 국내 최고 사례’로 선정됐다. 행안부는 국민 편의를 획기적으로 개선한 모범 사례를 발굴·인증하고 이를 전국으로 확산시키기 위해 혁신 사례를 선정 발표하고 있다. 김영환 전 충북지사가 주도한 오송 선하마루는 전국 최초로 14m에 달하는 고가철도 교각의 하부 유휴 공간에 조성한 복합문화공간이다. 대회의실, 중소회의실 등을 갖춰 누구나 예약하면 무료로 사용할 수 있다. 지난해 7월 개관 이후 지난달까지 3만 7149명이 다녀갔다. 정부의 극찬과 달리 지역에선 평가가 좋지 않다. 건축비 49억원과 임대료와 인건비 등 연간 운영비로 2억 4000만원이 투입되지만 수익은 전혀 없어서다. 인근에 들어선 청주오스코 컨벤션센터와 성격까지 비슷해 논란도 있었다. 한편으론 선하마루 이용객 상당수가 타지역 사람들로 추정되면서 ‘남 좋은 일만 한다’는 지적도 나왔다. 여기에다 최근 4년간 충북도 부채가 1조원 늘어나면서 재정 상황에 빨간불까지 들어왔다. 이에 도는 내년부터 유료화로 변경한다는 계획이다. 시간당 이용료는 1만 5000원 내외가 검토되고 있다. 관리 인원을 3명에서 2명으로 줄이는 방안도 논의 중이다. 도 관계자는 “정부는 버려진 공간의 활용을 중점적으로 평가한 것 같다”며 “큰 상을 받았지만 충북의 재정 상황이 워낙 안 좋아 계획대로 개선 대책을 마련해야 할 것 같다”고 말했다. 한편 김 전 지사는 재임 시절 제기됐던 선하마루 논란을 겨냥한 듯 자신의 소셜미디어(SNS)에 혁신 사례 선정 소식을 전하며 “억울한 누명을 쓰는 일이 많다. 결국 진실이 이긴다”는 글을 올렸다.

경기도의회 건설교통위원회 한승훈 의원(더불어민주당, 평택6)은 2일 경기도의회 건설교통위원회 회의실에서 평택시의회 최재영 의장, 최동윤·오치성 의원 및 경기도·평택시 관계자들과 ‘경기도-평택시 건설교통 정책간담회’를 열고, 평택 지역의 도로·버스·철도 등 건설교통 분야 주요 현안을 종합적으로 점검하며 해결 방안을 논의했다. 이번 간담회는 가파른 인구 유입과 대규모 도시개발이 이어지고 있는 평택시의 교통 여건을 짚어보고, 시민들이 시내 어디서나 신속하고 편리하게 오갈 수 있는 ‘평택 30분 생활권’의 토대를 마련하고자 경기도와 평택시가 협력하는 자리로 기획됐다. 한승훈 의원은 현장 중심의 의정 활동을 바탕으로 도민의 이동권을 뒷받침하고 지역의 교통 현안을 풀어내는 데 힘을 쏟겠다는 뜻을 전했다. 이날 회의 자리에서는 지방도 314호선 및 315호선 등 평택 지역 주요 간선도로망의 원활한 개설·확장 사업과 상습 교차로 정체를 완화하기 위한 지능형 교통체계(ITS) 도입 등 도로 및 교통 관리 인프라 확충 대책이 중점적으로 다뤄졌다. 아울러 광역·시내버스 노선 증설과 신규 입주 단지 맞춤형 교통수단 공급, 공항버스 및 수요응답형 버스 운행 등 시민들이 일상에서 체감할 수 있는 대중교통 환경 개선에 경기도가 적극 협력해 달라고 요청했다. 한편 KTX 경기남부역사 건립을 비롯한 지역 내 핵심 숙원 사업에 대해서는 경제성 논리나 재원 분담 문제만을 앞세워 소극적으로 대응해 온 경기도의 행정을 짚으며, 광역자치단체로서 책임감을 갖고 관계 기관과의 협의를 주도하는 적극적인 태도를 보여줄 것을 촉구했다. 이와 함께 하천 관리 분야에서는 경기도와 평택시 간 긴밀한 협조 체계를 가동해 자연재해를 예방하고 도민 안전을 확보하는 데 힘을 모으기로 했다. 끝으로 한승훈 의원은 “이번 간담회는 평택시의 도로, 버스, 철도 등 건설교통 전반에 걸친 정책 방향을 다잡고 경기도와 평택시의 긴밀한 협력 체계를 확인한 뜻깊은 자리”라며 “앞으로도 현장의 목소리를 바탕으로 경기도와 힘을 모아 시민의 삶을 바꾸는 쾌적한 교통 환경을 조속히 완성해 나가겠다”고 밝혔다.

국립치의학연구원 설립을 두고 경쟁하는 대구와 충남 간 신경전이 격화하고 있다. 이재명 대통령의 대선 공약인 ‘연구원 천안 설립’과 맞물린 후보지 선정 평가지표에 대해 대구시가 재검토를 요구하자 충남도도 반박에 나서면서 파열음이 거세지는 분위기다. 1일 대구시 등에 따르면 추경호 시장은 지난달 29일 지역 의료·산업계 관계자들과 공동 회견을 통해 “대구는 첨단의료복합단지와 치과 기업 인프라를 바탕으로 비수도권 1위의 치과 산업 생산 및 수출 역량을 갖췄다”며 “그러나 최근 보건복지부 연구용역에서 제시된 평가 기준은 현장 요구를 반영하지 못하고 국정감사에서 용역 수행기관의 전문성·공정성 논란마저 제기됐다”고 지적했다. 앞서 한국건강증진개발원은 지난 8월 복지부에 연구원 입지 선정 평가 기준 연구보고서를 제출했다. 이에 따르면 평가 가중치로 입지 특성 47.6%, 발전 가능성 23.2%, 부지 요건 16.2%, 정책 부합성 13.0%이 포함됐다. 그러나 시와 지역 의료계는 “평가 기준이 KTX를 배후에 둔 천안에 유리하게 선정됐다”고 주장했다. 또한 치과산업 집적도 역시 반영되지 않아 연구원 설립 취지의 핵심이 빠진 불리한 기준 아래서 평가를 받게 된다는 입장이다. 이에 시 측은 정부를 향해 ▲평가 지표 전면 재설계 ▲치과 산업 집적도, 균형발전 기여도 반영 등을 요구했다. 반면 충남도는 특정 지역에 대한 유불리를 따지는 주장만으로 연구용역을 통해 마련된 평가 지표를 폐기해선 안된다며 맞서고 있다. 지난달 29일 열린 ‘국립치의학연구원 천안 유치 범충남 추진체 실무협의회에서는 “기존 치과 산업의 집적도 외에 연구·임상 기반, 전국 단위 접근성까지 균형있게 따져봐야 한다”는 의견이 주를 이룬 것으로 전해졌다. 후보지 선정이 개별 지역의 유불리 논쟁이나 특정 분야 기반만으로 판단할 문제가 아니라는 것이다. 이들은 KTX 천안아산역 인근 부지 확보, 단국대 치과대학 등 연구·임상 연계 기반 등도 강점으로 내세우며 “미래 성장 가능성, 지역 간 협력 효과도 균형 있게 검토할 필요가 있다”고 반박했다. 도는 오는 6일 ‘범충남 추진체 출범식’을 통해 공동 대응체계를 본격적으로 가동하고 참여 기관별 역할도 구체화할 계획이다.복지부는 이르면 올해 안에 공모를 진행할 예정이다.

국립치의학연구원 설립을 둘러싼 전국 지방자치단체 간 유치전이 달아오르고 있다. 지난해 정부가 공모 방식으로 최종 후보지를 결정하겠다는 계획을 밝히자, 일부 지자체 사이에선 후보지 선정 평가지표를 두고 신경전도 벌어졌다. 1일 전국 지자체에 따르면 치의학연구원 유치전에는 대구와 충남 천안, 부산, 전남광주 등이 뛰어들었다. 이와 관련, 한국건강증진개발원은 지난 8월 복지부에 국립치의학연구원 입지 선정 관련 평가 기준 마련 연구보고서를 제출했다. 보고서에 담긴 평가 기준은 입지 특성 47.6%, 발전 가능성 23.2%, 부지요건 16.2%, 정책 부합성 13.0%다. 이 중 가장 큰 비율을 차지하는 입지 특성에는 교통 접근성 16.8%, 정주기반 16.5%, 치의학 연구환경 14.3% 등이 포함됐다. 이를 두고 대구시는 특정 지역에 유리한 평가지표라며 재검토를 요구했다. 추경호 대구시장은 지난달 29일 지역 의료·산업계 관계자들과 공동 기자회견을 통해 “대구는 비수도권 1위의 치과 산업 생산 및 수출 역량을 갖췄다”며 “그러나 보건복지부 연구용역에서 제시된 평가 기준은 현장의 요구를 반영하지 못해 국정감사에서 용역 수행기관의 공정성 논란마저 제기됐다”고 지적했다. 이들은 정부를 향해 ▲평가 기준 및 절차·결과의 공정성 검증 장치 마련 ▲평가 지표 전면 재설계 ▲치과 산업 집적도 및 균형발전 기여도의 핵심 항목 반영 등을 요구했다. 현재 마련된 평가 지표로는 치과산업 집적도 등이 제대로 반영되지 않아 불리한 기준으로 평가를 받게 된다는 게 대구시의 설명이다. 반면, 충남도는 특정 지역에 대한 유불리를 따지는 주장만으로 평가 지표를 폐기해서는 안 된다고 맞섰다. 도는 같은 날 천안시와 의료계 실무진 등과 ‘국립치의학연구원 천안 유치를 위한 범충남 추진체 실무협의회’를 열고 대책 마련에 나섰다. 이 자리에서 참석자들은 연구원이 치의학 연구개발 경쟁력을 높이고 연구성과를 산업으로 잇는 핵심 기관인 만큼 객관적으로 평가해야 한다는 목소리를 냈다. 이들은 또 KTX 천안아산역 인근 부지 확보와 단국대 치과대학 등 연구·임상 연계 기반이 충분하다는 점을 내세웠다. 이 밖에도 부산시와 전남광주시도 지역 내 치과병원, 연구시설을 비롯한 인프라를 강점으로 내세우며 유치전을 벌이고 있다.

-고덕·브레인시티·평택 도심 잇는 지제역 생활권… 삼성 평택캠퍼스 직주근접 입지-KTX(SRT 통합) ·수도권 1호선에 GTX-A, GTX-C 추진, 경기 남부 핵심 교통허브 도약- 전용 84⋅116㎡ 총 1098가구…판상형 위주 설계 등 적용 ㈜한화 건설부문은 오는 11월 경기도 평택시 세교동 일원에 전용면적 84·116㎡ 총 1,098가구 규모의 대단지 아파트 ‘한화포레나 지제역’을 분양하고 견본주택을 개관할 예정이라고 밝혔다. 또한 청약 일정은 11월 9일(월) 특별공급을 시작으로 10일(화) 1순위, 11일(수) 2순위 청약을 진행한다. 청약 접수는 한국부동산원 청약홈을 통해 인터넷으로 신청할 수 있다. 당첨자 발표는 11월 18일(수)이며, 정당계약은 11월 29일(일)부터 12월 1일(화)까지 3일간 진행된다. 단지는 지하 2층에서 지상 최고 27층, 12개동으로 건립된다. 전용면적별 공급 가구 수는 ▲84㎡A 452가구 ▲84㎡B 208가구 ▲84㎡C 168가구 ▲84㎡D 122가구 ▲116㎡A 148가구다. 이 가운데 수요자 선호도가 높은 전용 84㎡ 타입이 전체 물량의 80% 이상을 차지한다. 단지가 들어서는 지제역세권은 고덕국제신도시와 브레인시티, 평택 구도심 등 지역 내 주요 거점을 연결하는 중심 입지에 자리 잡고 있다. 반경 약 5km 이내에 삼성전자 평택캠퍼스가 위치해 출퇴근 여건이 우수하다. 또한 수도권 전철 1호선과 KTX(SRT 통합)가 정차하는 평택지제역을 이용하면 동탄신도시, 수원, 오산 등 경기 남부권은 물론 천안과 아산 등 충청권 주요 도시로 신속하게 이동할 수 있어 직주근접 수요의 유입이 예상된다. 교통 인프라는 향후 한층 더 확충될 전망이다. 평택지제역에는 현재 운행 중인 SRT 통합 KTX 및 수도권 전철 1호선 외에도 수원발 KTX 직결사업(2026년 12월 예정)을 비롯해 GTX-A(2028년 계획)와 GTX-C(2030년 계획) 연장사업이 추진되고 있어 향후 총 5개노선이 지나는 복합 교통 거점으로 거듭날 것으로 보인다. 이와 함께 송탄IC와 안성JC를 통한 평택제천고속도로 및 경부고속도로 진입이 수월해 차량을 이용한 광역 이동도 편리하다. 한화포레나 지제역은 생활 인프라가 풍부한 지제역 생활권도 누릴 수 있다. 단지 인근에는 이마트 평택점, 더마트 평택점 등 일상적인 장보기가 가능한 유통시설이 자리한다. 여기에 지난해 문을 연 코스트코 평택점과 트레이더스 홀세일 클럽, 스타필드 안성점 등 대형 창고형 할인점도 차량으로 이용할 수 있어 쇼핑의 선택 폭이 넓다. 비전동 중심상권을 비롯해 평택성모병원 등의 의료시설도 생활권 내에서 이용할 수 있다. 교육시설로는 지제초, 세교중 등이 인접해 있으며, 비전동 학원가도 이용할 수 있다. 단지 설계와 조경에서는 1,098가구 규모에 맞춘 상품 구성을 선보인다. 전 가구를 남향 위주로 배치하고 넉넉한 동 간 거리를 확보해 세대 간 간섭을 줄이는 동시에 채광과 통풍, 조망 효율을 높였다. 지상 공간에는 중앙광장과 펫파크, 어린이놀이터, 주민운동시설 등 다양한 조경 및 휴게 공간이 들어선다. 입주민을 위한 커뮤니티 시설로는 피트니스, GX룸, 필라테스룸, 골프연습장, 스크린골프 등 운동 공간과 함께 어린이집, 돌봄센터, 키즈그라운드, 작은도서관, 독서실, 맘스테이션 등이 조성될 계획이다. 특히 ㈜한화 건설부문이 개발한 천장형 전기차 충전 시스템 ‘EV에어스테이션’과 ‘2026 굿디자인(GD) 어워드’에 선정된 ‘포레나 코지커브 엘리베이터’ 디자인이 단지에 도입된다. 세대 내부는 전 타입에 순환형 구조를 도입해 이동 동선과 수납공간의 효율성을 높였다. 가장 많은 가구 수가 배정된 전용 84㎡A 타입의 경우 4Bay 판상형 맞통풍 구조를 채택하고 드레스룸과 순환형 팬트리 등을 배치해 공간 활용도를 강화했다. 이 밖에도 월패드와 스위치, 콘센트 등 실내 배선기구 디자인을 일원화한 ‘포레나 엣지룩’이 적용될 예정이다.

대한민국 제2의 도시라는 위상을 넘어 해양수도를 향해 나아가는 부산, 대한민국 대표 첨단산업도시 울산 그리고 우주항공과 K방위산업 시대를 열어가는 우주수도·방산 중심지 경남이 수도권 일극 체제에 대응하는 ‘동남권 삼각동맹’이란 이름으로 다시 손을 맞잡았다. 29일 부산, 울산, 경남 3개 광역단체에 따르면 부·울·경은 민선 9기 출범과 함께 복잡다단한 기존 행정통합론 대신 ‘초광역 협력’이란 ‘새로운 협력의 틀’을 만들어냈다. 지난 9월 부·울·경 정책협의회라는 이름으로 한자리에 앉은 전재수 부산시장, 김상욱 울산시장, 박완수 경남지사는 동남권 재도약과 750만 부·울·경 주민 삶의 질을 바꾸는 ‘초광역 협력’을 대내외에 선언했다. 이어 동남권 4대 성장 엔진 선정을 시작으로 동남권 인재 양성 얼라이언스, 부·울·경 광역 이음 프로젝트 출범, 동남권 투자유치 상생 협약, 초광역 미래 성장전략 포럼 등 초광역 협력의 실천 프로젝트 가동에 속도를 내고 있다. 3개 시도 광역단체장은 ‘초광역 협력 선언은 민선 9기 부·울·경이 수도권에 필적하는 또 하나의 대한민국 성장축으로 거듭나는 위대한 첫걸음’이라고 입을 모은다. 부·울·경 4대 성장엔진… ‘초광역 협력’ 선언부·울·경 초광역 협력 선언은 정치적 이해나 행정 울타리를 넘어 오로지 공동 발전을 위해 다시 손을 맞잡은 것으로 비상한 주목을 받고 있다. 이는 민선 8기 가시화됐다가 답보 상태에 빠진 행정통합론을 대신해 이미 형성된 공동 경제권과 생활권에 기반한 상호 발전을 지향하는 ‘보다 현실적인 새로운 협력의 틀’을 의미한다. 눈길을 끄는 대목은 ‘경제동맹’이라는 협력과 협치의 방향성 설정에 있다. 대한민국의 새로운 성장축, 새로운 성장엔진으로 발돋움하는 ‘대한민국 G2로의 도약, 제조 1번지 부·울·경의 대전환’을 비전으로, 경제와 생활 등 다방면에 걸친 전략과 프로세스까지 구체화했다. 초격차 제조 AI 거점 벨트·해양 수도권 시동먼저 지역별 산업 강점과 성장 잠재력, 국가 전략과의 부합성 등을 고려해 첨단 조선·해운, 미래 모빌리티 혁신, 우주항공·방산, 차세대 원전·에너지를 동남권 4대 핵심 성장엔진으로 선정하고 공동 육성해 나가기로 했다. 이를 통해 동남권을 ‘초격차 제조 인공지능(AI) 산업 거점 벨트’로 나아간다는 복안이다. 북극항로 시대를 대비한 단일 해양 경제권으로 연계, 해양 수도권이라는 공동의 비전을 함께 실천하는 협력에도 착수했다. 여기엔 3개 시도는 물론 해양수산부, 부·울·경 상공회의소 등도 힘을 보탠다. 이들 기관은 상호협약을 통해 해양 수도권 조성 및 투자전략 공동 수립, 해양 및 해양 연관산업 등 미래 성장산업 공동 육성을 통해 동남권 경쟁력을 보다 강화하고 국가 해양산업의 새로운 성장축으로 만들어 나갈 계획이다. ‘광역 이음 프로젝트’ 인재양성·일자리 창출지역인재 양성 모델인 ‘동남권 성장엔진 지산학 얼라이언스’ 출범과 함께 ‘광역 이음 프로젝트’란 이름으로 부·울·경 일자리도 잇는다. 부·울·경은 조선·자동차·기계 부품 등 주력산업을 공유하고 있으며 기업과 인재의 이동도 행정구역을 넘어 이루어지고 있는 만큼 시도별 개별 지역 단위 일자리 정책에서 더 나아가 각 지역이 가진 산업과 인재, 기업 역량을 하나의 권역으로 연결하고 일자리 문제에 함께 공동 대응해 나갈 참이다. 광역 이음 프로젝트는 수도권 청년 인재를 동남권으로 유입하고 조기 정착과 자산 형성을 돕는 인재이음, 하나의 생활·노동권으로 연결해 공간적 제약 없이 편하게 일하고 생활할 수 있도록 지원하는 정주이음, 지속 가능한 미래 일자리를 창출하는 미래이음 등 3개 프로젝트 7개 사업으로 설계됐고 당장 올해부터 국비·지방비 125억원을 투입해 추진에 나선다. 광역교통·생활권 대혁신도 함께 이뤄나간다. 동남권 순환 광역철도(길이 54.6㎞·예비타당성 조사 진행)와 부산 노포~경남 양산 웅상~울산(KTX울산역) 광역철도(길이 47.6㎞·예타 통과), 부산 부전~경남 마산 복선전철(길이 50.2㎞·내년 4월 부분 개통)을 축으로 한 ‘1시간 광역교통 생활권 구축’에 나선다. 1시간 광역교통망 혁신… 750만 삶의 질 개선지금도 매일 수십만 명이 부·울·경을 오가는 상황에서 ‘1시간 광역교통망’이 구축되면 교육·문화·의료 인프라 접근성 개선으로 부·울·경 주민의 삶의 질은 획기적으로 달라진다. 부·울·경의 연결성 확장은 물론 국가 남부권이 수도권에 대응하는 새로운 국가 성장축으로 도약하는 계기가 될 것으로 기대를 모으고 있다. 행정적 통합 논의는 미뤄뒀지만 부·울·경 공동의 이익을 위한 행정적 공동 대응의 길도 마련했다. 공공기관 2차 이전과 관련 지역별 특성에 맞는 기관 유치를 상호 지원 등 공동 대응키로 했다. 15개 사업, 1300억원에 이르는 부·울·경 연대 사업의 국가 계획 반영 및 정부 예산안 반영을 위한 ‘부·울·경 공동 국비 확보 대응단’도 꾸려 총력전에 나섰다. 지난달엔 함께 국회 국토위, 산자위 소속 의원실을 찾아 관심과 협조를 요청하기도 했다. 국가적 자원과 인재의 수도권 집중이 심화하는 가운데 부·울·경 초광역 협력이 대한민국 1극 체제를 극복하고, 2극, 3극 체제로 나아가는 디딤돌이자 동력이 될지 주목된다.

전남광주 신안군과 재단법인 예술섬이 31일부터 12월 28일까지 캠핑카를 활용해 섬 여행과 숙박을 동시에 즐기는 체류형 관광상품인 ‘2026 신안 섬카 시범 사업’을 운용한다. ‘섬카’는 섬과 자동차를 결합한 명칭으로 캠핑카를 타고 신안의 주요 섬을 유람하며 숙박까지 한 번에 해결하는 신개념 여행 프로그램이다. 이 프로그램은 섬 관광의 대표적인 제약 요소로 꼽혔던 대중교통 불편과 숙박시설 부족 문제를 해결하고 관광객 체류 시간을 늘려 지역 상권 활성화와 민간 소비 촉진을 이끌어내기 위해 기획됐다. 관광객은 KTX가 정차하는 목포역 인근에서 차량을 인수한 뒤 육로로 연결된 신안의 주요 섬들을 자유롭게 둘러보고 지정된 장소에 반납하면 된다. 차량 내부에는 캠핑용 탁자와 취사도구 등이 갖춰져 별도 장비 없이도 이용할 수 있으며 평일 이용 시 KTX 결합 10~30% 할인 혜택도 제공된다. 재단 관계자는 “시범 운영으로 확보한 만족도와 운행 데이터를 바탕으로 내년 정식 사업 추진 시 서비스를 한층 고도화하겠다”며 “신안을 하루 더 머물고 싶은 명품 휴양지로 만들어 가겠다”고 말했다.

얼마 전 불국사에 다녀온 친구가 외국인 관광객이 많아져 놀랐다고 했다. 최근 부산행 KTX에서 객차 곳곳의 외국인들을 보며 달라진 풍경을 실감했다. 친구가 의아해한 것은 불국사 입장료가 무료라는 사실이다. 외국어 문화관광해설도 돈을 받지 않는다. 경복궁 입장료는 3000원, 덕수궁은 1000원이다. 반면 프랑스 루브르박물관은 유럽경제지역 밖 관광객에게 32유로, 영국 런던탑은 38파운드를 받는다. 우리 돈으로 수만원이다. 국립중앙박물관도 무료로 운영해 왔지만 최근 유료화를 검토하고 있다. 외국인 차등 요금제도 거론된다. 누구나 부담 없이 문화유산을 즐기는 것은 장점이다. 영국박물관도 상설 전시는 무료라고 한다. 오랜 세월 지켜온 문화유산을 제대로 보존하고 질 높은 해설 서비스를 제공하는 데는 비용이 든다. 외국인에게 바가지를 씌우자는 말이 아니다. 합리적인 관람료를 받고 그 수입을 보존과 서비스 개선에 쓰자는 것이다. 세계인이 찾아오는 문화유산의 가치를 우리 스스로 낮게 매기고 있는 것은 아닐까.

동탄 첫 하이퍼엔드 주거를 내세운 ‘아크메르 동탄’이 28일 2순위 청약을 진행하는 가운데, 공개된 분양가를 둘러싼 수요자들의 관심이 쏠리고 있다. 전용 84㎡ 기준 16억원대부터 시작해 수치만 보면 부담스럽게 느껴질 수 있지만, 분양가에 기본으로 포함된 사양과 인근 시세, 최근 수도권 신규 분양가 흐름을 함께 놓고 보면 오히려 합리적이라는 분석이 나온다. 견본주택을 찾은 방문객들 사이에서도 분양가에 담긴 상품 구성을 확인한 뒤 만족감을 나타내는 반응이 이어지고 있다. 아크메르 동탄의 상품 콘셉트는 펜트하우스 등 최상위 평형에만 적용되던 사양을 전 세대 기본으로 끌어올린 ‘펜트 스탠다드(Pent+Standard)’다. 주방에는 전 세대에 이탈리아 주방가구 ‘쿠치네 루베’가 기본 적용되며, 이탈리아 핸드메이드 싱크볼과 125년 전통의 독일 수전 브랜드 ‘한스그로헤’가 함께 들어간다. 욕실에는 ‘아메리칸 스탠다드’와 이탈리아 브랜드 ‘스카라베오’의 위생도기가 적용되고, 현관과 주방, 욕실, 엘리베이터홀 등 세대 안팎 곳곳은 세라믹 타일로 마감된다. 평형대별로 바닥재로는 이탈리아 하이엔드 원목마루 ‘리스토네 조르다노’도 선택할 수 있다. 눈에 잘 띄지 않는 성능 사양에도 완성도를 높였다. 거실과 주방 창호에는 LX하우시스의 프리미엄 이중창 ‘론첼’을, 유리에는 KCC글라스의 로이유리를 적용해 단열과 기밀 성능을 높였다. 국가공인 인정기관 인증서 기준 경량충격음 1등급, 중량충격음 2등급을 획득한 층간차음구조를 적용할 예정이며, 세대 내 음식물처리기와 에너지 절약형 난방 시스템도 기본으로 갖춘다. 지하주차장에는 전기차 화재 확산 방지 시스템을 마련하고, 바닥은 일반 코팅보다 두꺼운 고강도 수지 마감재로 시공한다. 여기에 전 세대 2.5m 천장고와 세대별 프라이빗 창고, 가구당 약 1.5대 수준의 주차공간 등 공간 설계까지 더해진다. 견본주택을 찾은 황 모 씨(47세)는 “현관에 들어서는 순간부터 천장고가 높아 쾌적하고 마감재 하나하나가 일반 아파트와는 확실히 달랐다”며 “이런 집이라면 매일 6성급 호텔에 사는 듯한 느낌을 받을 수 있을 것 같다. 완성도 면에서 정말 훌륭하다”고 말했다. 타 단지 사례와 비교해 보면 기본 사양의 차이는 더욱 분명해진다. 올해 하반기 경기 부천에서 분양한 한 대단지는 전용 84㎡ 분양가가 최고 16억원대에 책정됐다. 이 단지는 외산 주방가구와 거실 아트월 세라믹 타일 등 내부 마감재 특화를 별도의 유상 옵션 계약으로 선택하도록 했다. 수도권 신규 분양가가 지역을 가리지 않고 오르고 있다는 점도 눈여겨볼 대목이다. 상반기 인천 송도에서 공급된 한 대단지는 전용 84㎡ 분양가가 최고 13억원대로 인천 역대 최고 수준을 기록했고, 1기 신도시인 부천에서도 84㎡ 최고 16억원대 단지가 나왔다. 분양가 오름세가 이어지는 가운데, 동탄 최중심 입지에 하이엔드 사양을 기본으로 갖춘 단지의 분양가로는 높은 수준이 아니라는 시각이 나오는 이유다. 견본주택 현장에서도 비슷한 반응이 나왔다. 내부 유니트를 직접 둘러보고 상담까지 받은 방문객들 사이에서는 분양가를 다시 보게 됐다는 이야기가 적지 않았다. 자녀와 함께 견본주택을 찾은 임 모 씨(42세)는 “처음 분양가를 들었을 때는 조금 부담스럽다고 생각했는데, 유니트를 보고 기본으로 들어가는 마감재 설명을 하나하나 듣고 나니 오히려 지금 분양가가 합리적으로 느껴질 정도”라며 “고민할 것 없이 무조건 청약할 생각”이라고 말했다. 주변 시세와 비교해도 가격 경쟁력이 뒷받침된다는 평가다. 국토교통부 실거래가 공개시스템에 따르면 동탄역 인근 ‘동탄역 롯데캐슬’ 전용 84㎡는 지난 6월 22억 2,500만원에 거래되며 신고가를 기록했다. 아크메르 동탄 84㎡의 시작 가격보다 약 6억원가량 높은 금액이다. 입지 가치도 합리적인 가격이라는 평가에 힘을 싣는다. 아크메르 동탄은 메타폴리스와 동탄센트럴파크가 맞닿은 동탄1신도시 한복판에 들어선다. 약 37만㎡ 규모의 동탄센트럴파크와 약 71만㎡ 규모의 반석산근린공원을 마주하고, 단지 앞에는 동탄인덕원선 반송역(공사 중·가칭) 신설이 예정돼 있으며 아크메르 동탄 95(M1-1-2블록)와 역사를 잇는 지하 직결 통로 설치도 추진되고 있다. 반송역에서 한 정거장인 동탄역에서는 GTX-A와 KTX로 환승할 수 있으며 GTX-A 이용 시 강남권(삼성역)과 서울역 등으로 약 20~30분대면 이동할 수 있다. 삼성전자 화성캠퍼스도 도보 약 10분 거리(차량 이용 시 약 5분)다. 동탄역 인근의 한 공인중개사 대표는 “동탄역 일대 대장 단지 84㎡가 이미 22억원대에 거래된 상황에서, 동탄 최중심 입지에 하이엔드 사양을 기본으로 갖춘 새 아파트를 16억원대부터 마련할 수 있다는 점에서 경쟁력이 충분하다”며 “기본 제공 사양의 가치까지 따져본 수요자들 사이에서 오히려 합리적이라는 평가가 많다”고 말했다. KB부동산신탁이 시행하고 포스코이앤씨가 시공하는 아크메르 동탄은 화성시 동탄구 반송동 일원에 지하 7층~지상 최고 49층, 7개 동, 총 1,808가구 규모로 조성된다. ▲아크메르 동탄 95(M1-1-2블록)는 3개 동, 812가구(전용면적 84~188㎡) ▲아크메르 동탄 99(M1-2-2블록)는 4개 동, 996가구(전용면적 84~162㎡) 규모다. 청약은 28일 2순위 접수 순으로 진행된다. 계약금 10%는 두 차례로 나눠 낼 수 있으며, 1차 계약금은 주택형에 따라 1,000만~3,000만원으로 책정됐다. 최초 계약자에 한해 실거주의무가 적용되지 않는다. 견본주택은 화성시 동탄구 여울동 일원에 마련됐다.

민선 9기 조용호 오산시장이 교통·산업·교육·복지·문화 등 시정 전반을 아우르는 10대 전략사업을 본격 추진하며 ‘오산 대도약’에 시동을 걸었다. 민선 9기 슬로건은 ‘시민과 함께 여는 성장도시 오산’이다. 시민을 시정의 수혜자가 아닌 주체이자 동반자로 세우고, 27만 시민과 함께 새로운 성장축을 만드는 일과 기존 생활권을 더 나은 공간으로 바꾸는 일도 함께 추진하겠다는 의미를 담았다. 교통·도시개발 혁신으로 성장 기반 확충 오산 대도약의 핵심 과제는 교통 경쟁력 강화와 자족도시 기반 구축이다. 조 시장은 분당선 기흥~오산 연장, 수원발 KTX 오산 정차, GTX-C 오산 연장 등 주요 광역철도 사업을 추진 중이다. 광역버스 5104번(서울역행), 5300번·1311번(강남행)의 친환경 2층 전기버스 도입과 출퇴근 시간대 증차를 추진하고 버스노선 개편과 주요 도로 사업을 통해 이동 편의를 높일 계획이다. 세교3지구 공공주택지구 개발은 미래 성장의 핵심 축이다. 세교3지구를 단순한 주택 공급지가 아닌 주거와 산업, 교통, 일자리가 결합된 자족도시로 조성한다는 목표다. 현재 계획된 약 9만 3,000평 규모의 자족용지를 넘어 최대 30만 평 규모의 자족용지를 확보하는 방안을 한국토지주택공사(LH)에 요구하고, 광역교통망과 교육·문화·체육시설 등 생활 인프라 확충도 함께 추진한다. 운암뜰 AI시티와 첨단 산업단지를 연계해 기존 도심과 신도시가 함께 성장하는 도시 구조를 구축하고, 개발의 성과가 지역경제 전반으로 확산되도록 균형발전에 힘을 쏟을 방침이다. AI·반도체 산업 육성으로 미래 먹거리 확보 미래산업 육성은 오산의 자족기능을 강화할 핵심 전략이다. 시는 화성 동탄과 용인 기흥, 평택 고덕 등 주요 산업 거점과 인접한 지리적 강점을 활용해 AI와 반도체 소재·부품·장비(소부장) 산업을 집중적으로 육성할 계획이다. 반도체 소부장 특화단지 공모 대응과 지곶일반산업단지 조성, 핵심 기업 유치 등을 추진하고, 시장 직속 원스톱 기업지원 체계를 통해 기업의 투자와 정착을 지원한다. 운암뜰 AI시티와 세교3지구, 산업단지를 연계해 산업과 연구개발 기능이 함께 성장하는 기반도 마련한다. AI 교육을 통한 미래 인재 양성도 병행한다. 산학일체형 AI특성화고 등 산업 수요와 연계한 교육 기반을 마련하고, AI·SW 교육과 초·중·고 연계형 특화 교육을 강화해 지역에서 배운 인재가 지역 기업에 취업하고 창업하는 선순환 구조를 구축한다는 구상이다. 경제·복지·환경·문화까지 시민 체감형 변화 첨단산업 육성과 함께 전통시장과 골목상권 활성화도 주요 과제다. 오색전 활성화와 소비 촉진 정책으로 지역 내 소비를 늘리고, 오색시장 배송서비스 협력과 청년창업 지원을 통해 상권 경쟁력을 높일 계획이다. 오산역세권의 빈 점포와 청년 창업가를 연계해 공실 문제와 청년 일자리 문제를 함께 해결한다는 방침이다. 복지 분야에서는 ‘언제나 어린이집’ 확대와 초등 돌봄 강화, 장애인 복지타운을 통한 복지·교육·재활 서비스 연계, 의료·요양·돌봄을 연결하는 통합돌봄 체계 구축을 추진한다. AI 기반 스마트 교통체계와 지능형 CCTV, 비상벨 확충으로 시민 안전망도 강화한다. 생태환경 분야에서는 마등산과 필봉산 등 지역 자연자원을 활용한 도시숲정원길과 생활권 정원을 조성하고, 공공건축물 녹색건축물 등급제와 공공시설 일회용품 사용 금지 등 기후행동 과제를 추진한다. 독산성·세마대지·죽미령평화공원과 오산천·물향기수목원, 오색시장 등을 연계한 체류형 관광 콘텐츠 개발과 독산성 문화제 복원도 추진해 도시의 문화적 매력을 높일 계획이다. 시민과 함께 만드는 ‘오산 대도약’ 시대 오산 대도약 시대를 실현하기 위한 시정 운영의 중심에는 시민 소통과 책임행정이 있다. 시는 ‘찾아가는 이동시장실’을 통해 교통과 주차, 보행환경, 생활안전 등 생활 속 불편을 직접 듣고 정책과 예산에 반영하고 있으며, 시민참여예산 확대를 통해 시민의 정책 참여 기회도 넓혀 나갈 계획이다. 재정 운용의 효율성을 높이는 것도 과제다. 시는 사업의 필요성과 집행 가능성 등을 재점검해 재원을 효율적으로 배분하고, 특별교부세와 특별조정교부금, 정부·경기도 공모사업 등을 통한 외부재원 확보에도 힘을 쏟을 방침이다. 조 시장은 “오산 대도약은 어느 한 분야의 발전만으로 완성되지 않는다”며 “교통은 더 편리하게, 산업은 더 강하게, 교육과 복지는 더 촘촘하게 만들어 가겠다”고 밝혔다. 이어 “오늘의 선택이 오산의 10년, 20년 뒤를 결정한다는 책임감으로 미래를 준비하겠다”고 강조했다.

최근 부동산 시장에서 고급 호텔이나 리조트를 연상시키는 공간 구성을 갖춘 하이엔드 주거단지가 인기를 끌고 있는 가운데, 경기도 화성특례시 동탄구 반송동 일원에 들어서는 ‘아크메르 동탄’이 지난 16일 견본주택을 열고 본격적인 공급에 나섰다. 최근 하이엔드 단지는 탁 트인 녹지 조망과 고급 가구·마감재, 운동과 휴식·여가를 한곳에서 누리는 대규모 커뮤니티를 결합해 집 안팎에서 완성도 높은 일상을 제공하는 것이 특징이다. 대표적인 사례가 서울 성동구의 ‘아크로 서울포레스트’다. 이 단지는 한강과 서울숲을 동시에 조망할 수 있는 입지를 바탕으로 일반 아파트보다 높은 천장고를 적용하고 다양한 커뮤니티를 갖춰 도심 속에서도 호텔이나 리조트에 머무는 듯한 환경을 구현했다는 평가를 받는다. 서울 서초구의 ‘래미안 원베일리’ 역시 단지 곳곳에 리조트 스타일의 정원을 조성하고, 세대 내부를 유럽산 마감재와 가구로 꾸몄으며 스카이라운지, 실내체육관 등 다채로운 커뮤니티까지 더했다. 이들 단지는 매일 머무는 주거 공간 자체가 호텔과 리조트에 버금가는 경험을 제공한다는 평을 받고 있다. 이러한 흐름은 최근 수도권 주요 도시로 확산하고 있다. 경기 화성특례시 동탄에서도 대규모 녹지를 마주하고 유럽 프리미엄 가구·마감재와 다채로운 커뮤니티를 갖춘 하이엔드 주거단지가 공급에 돌입했다. 경기도 화성시 동탄구 반송동 일원에 들어서는 ‘아크메르 동탄’은 동탄센트럴파크와 반석산근린공원을 마주한 입지, 유럽 프리미엄 브랜드로 채운 세대 내부, 대규모 커뮤니티를 앞세워 동탄의 하이엔드 주거 기준을 제시한다. 고급 호텔에 준하는 완성도에 업계에서는 ‘체크아웃 없는 호텔’이라는 평가까지 나온다. 아크메르 동탄이 자리한 곳은 약 37만㎡ 규모의 동탄센트럴파크와 약 71만㎡ 규모의 반석산근린공원을 마주한 입지다. 두 녹지를 합치면 100만㎡가 넘는 규모로, 별도의 이동 없이도 매일 창밖으로 대규모 녹지를 마주할 수 있다. 리조트 객실 발코니에서 내다보는 듯한 조망이 매일의 일상이 되는 셈이다. 디자인에는 에르메스·샤넬 등 세계적 브랜드와 협업해온 프랑스 출신의 디자이너 자나이나 미레이로가 참여해 최고 49층 스케일에 디테일을 더했다. 세대 내부 역시 유럽 프리미엄 브랜드로 채웠다. 이탈리아 프리미엄 주방가구 ‘쿠치네 루베’, 세라믹 브랜드 ‘인피니티’, 원목마루 브랜드 ‘리스토네 조르다노’, 120년 전통의 독일 수전 브랜드 ‘한스그로헤’ 등이 적용돼 호텔 스위트룸에 온 듯한 마감을 매일 집에서 접할 수 있다. 전 세대에는 일반 아파트보다 20cm 높은 2.5m 천장고를 적용했고, 세대별 프라이빗 창고와 가구당 약 1.5대의 주차공간, 너비 2.6m 광폭 주차면 1,000면 이상도 갖췄다. 최상위 평형에만 적용하던 상품을 전 세대로 확장한다는 의미의 ‘펜트 스탠다드(Pent+Standard)’를 내세운 이유다. 아크메르 동탄은 대단지인 만큼 커뮤니티 구성도 다양하다. 피트니스, 필라테스, 스트레칭룸, GDR 스크린 골프연습장 등 운동공간을 비롯해 사우나, 게스트하우스, 티하우스 등의 공간에서 편안한 휴식을 즐길 수 있다. 이와 함께 프리미엄 어린이집과 에듀라운지, 맘스스테이션 등을 갖춰 단지 안에서 일상의 여러 부분을 해결할 수 있도록 했다. 리조트 부대시설을 옮겨온 듯한 구성으로, 단지 밖으로 나가지 않아도 커뮤니티 문을 여는 순간 하루의 휴식이 시작되는 구조다. 입지 여건도 뒷받침한다. 단지 앞에는 동탄인덕원선 반송역(공사 중·가칭)이 들어설 예정이며, 아크메르 동탄 지하 공간과 역사를 잇는 직결 통로 설치도 추진 중이다. 반송역에서 동탄역까지는 한 정거장으로 GTX-A와 KTX 환승이 편리하며, 동탄역에서 GTX-A 이용 시 강남권(수서·삼성역 등)과 서울역 등으로 약 20~30분대면 이동할 수 있다. 삼성전자 화성캠퍼스가 인근에 있어 삼성전자 화성·기흥캠퍼스 등으로 향하는 통근버스 정류장도 단지 인근에 위치하며, 현재 조성 중인 SK하이닉스 용인 반도체클러스터도 가깝다. 청약 일정은 오는 10월 26일 특별공급을 시작으로 27일 1순위, 28일 2순위 접수 순으로 진행된다. 1순위 청약은 최초 입주자모집공고일 현재 화성특례시 또는 수도권(경기도·서울시·인천시)에 거주하는 세대주 가운데, 청약통장 가입기간이 24개월이 지나고 지역별·면적별 예치금액 이상을 충족하면 신청할 수 있다. 다만 과거 5년 이내 당첨 및 재당첨 제한 대상이거나 2주택 이상을 소유한 세대에 속한 경우는 제외된다. 계약금 10%는 두 차례로 나눠 낼 수 있는 분납제가 적용되며, 1차 계약금은 주택형별 정액제로 책정해 수분양자의 초기 자금 부담을 낮췄다. 최초 계약자에 한해 실거주의무가 적용되지 않는다. 단지는 지하 7층~지상 최고 49층, 7개 동, 총 1,808가구 규모로 조성된다. 총 2개 블록으로 구성되며, ▲아크메르 동탄 95(M1-1-2블록)는 3개 동, 812가구(전용면적 84~188㎡) ▲아크메르 동탄 99(M1-2-2블록)은 4개 동, 996가구, 전용면적(84~162㎡) 규모다. 한편, 견본주택은 화성시 동탄구 여울동 일원에 마련됐다.

공항철도㈜(이하 공항철도)는 인천국제공항 이용객들의 교통 편의를 증진하기 위해 오는 10월 23일부터 직통열차를 일 4회 증회 운행한다. 이번 증회로 직통열차는 매일 52회에서 56회로 운행이 확대된다. 특히 수요가 몰리는 11시~18시 시간대에 상·하행선이 각각 2회씩 늘어나며, 평균 배차시간 역시 기존 39분에서 35분으로 줄어든다. 공항철도 측은 인천공항 이용 수요와 직통열차의 누적 이용실적을 종합적으로 고려해 이번 증회를 결정했다. 승객이 집중되는 11시부터 18시 사이 평균 좌석 점유율이 85.3%를 기록함에 따라, 좌석 공급난을 해소하기 위한 차원이다. 실제로 올해 9월에는 인천공항에서 서울역으로 향하는 직통열차의 오후 3시대 평균 좌석 점유율이 98.7%에 달하는 등 높은 이용 수요를 보인 것으로 나타났다. 공항철도는 이번 열차 증편을 통해 하루 960석의 좌석을 늘려 혼잡 시간대 승차권 예매 기회를 넓히고, 인천공항과 서울 도심 사이의 이동 편의를 한층 끌어올릴 방침이다. 증편 조치는 국토교통부가 추진 중인 인천공항과 지방 간 교통망 확충 기조와도 맞닿아 있다. 국토교통부는 외국인 관광객의 지방 이동 편의를 제고하고 지역 관광 및 경제 활력을 불어넣기 위해 공항과 철도 등 다양한 교통수단 간 연계성과 이용 편의를 지속해서 개선하고 있다. 실제로 직통열차는 외국인 이용객 비율이 높아 지난해 전체 승객 중 79.8%가 외국인이었던 만큼, 이번 조치로 국내외 여행객의 이동이 더 편리해질 전망이다. 특히 서울역에서 KTX로 갈아타 지방으로 향하는 외국인 관광객들의 교통 접근성 향상에도 큰 도움이 될 것으로 기대된다. 직통열차 증회에 따라 일반열차 운행시각표도 일부 변경된다. 변경된 직통열차 및 일반열차 운행시각표는 공항철도 역사 안내문과 공식 누리집에서 확인할 수 있다. 박대수 공항철도 사장은 “이번 증회는 이용 수요가 집중되는 시간대의 좌석 공급을 늘려 인천공항 이용객의 이동 편의를 높이기 위한 것”이라며 “안정적인 열차 운행을 최우선으로 이용객의 편의를 지속적으로 개선하고, 지역 간 교통 연계성을 높이는 데에도 힘쓰겠다”고 말했다.

대통령 직속 국가인공지능(AI)전략위원회 위원으로 활동하는 한국과학기술원(KAIST) 초빙교수가 KTX 승차권을 자동으로 조회하는 프로그램을 만들어 사용했다고 공개했다가 논란이 일자 게시물을 삭제했다. 해당 교수는 실제 승차권 예매에는 프로그램을 사용하지 않았다고 해명했다. 20일 과학기술계에 따르면 국가AI전략위원회 위원인 김모 KAIST 초빙교수는 이날 자신의 소셜미디어(SNS)에 “몇 달 전 매크로(KTX 예약하기, 조회간격) 하나 만들어서 잘 썼는데 며칠 전에 KTX가 막았다”는 글을 올렸다. 이어 “이제 어떻게 하나, 손가락만 고생하게 생겼다”고 덧붙였다. 자신이 사용한 프로그램의 화면을 캡처한 사진도 함께 게시한 것으로 전해졌다. 매크로는 특정 명령이나 작업을 자동으로 반복 수행하는 프로그램이다. KTX 승차권 예매에 활용하면 이용자가 직접 새로고침을 반복하지 않아도 좌석 현황을 확인하거나 예약을 시도할 수 있다. 김 교수의 게시물이 알려지면서 공정한 승차권 예매를 위해 자동화 프로그램을 차단하는 코레일의 정책과 맞지 않는 행동이라는 지적이 제기됐다. 김 교수는 이후 해당 게시물을 삭제했다. 김 교수는 논란이 일자 언론에 “KTX 응용 프로그램 인터페이스(API)와 연결하는 걸 이용해 바이브 코딩으로 만들어 본 것”이라고 설명했다. 그러면서 “좌석 체크를 한 적은 있지만 이를 활용해 예약한 적은 없다”고 해명했다. 바이브 코딩은 사람이 자연어로 원하는 기능을 설명하면 AI가 코드를 작성하도록 하는 개발 방식이다. 코레일은 승차권 부당 선점을 막기 위해 지난해 7월 매크로 탐지 시스템을 도입했다. 이용자의 접속 패턴과 구매 행태 등을 분석해 자동화 프로그램을 이용한 비정상적인 접근을 차단하는 방식이다. 코레일에 따르면 시스템 도입 이후 올해 8월까지 차단한 비정상적 접근은 누적 1700만건에 달한다.