전쟁 당사국인 러시아와 우크라이나가 품고 있는 ‘흑해’가 세계에서 가장 위험한 해상 항로가 됐다. 영국 일간 파이낸셜타임스(FT)는 25일(현지 시간) 올해 흑해상 피격 선박은 570척 이상이며 최소 40명의 선원이 사망했다고 보도했다. 해상 보안업체 앰브리와 국제해사기구(IMO)가 집계한 이 수치는 특히 공격 건수와 사망자 모두 페르시아만을 넘어서 미국과 이란과의 전쟁 여파보다 더 큰 것으로 확인됐다. 이는 같은 기간 페르시아만의 입구이자 출구인 호르무즈해협에서 기록된 공격과 비교해 6배 이상에 달한다. 보도에 따르면 흑해 상황은 여름 동안 급격히 악화했다. 7~9월까지 총 387척의 선박이 공격받았는데, 이는 이전 분기에 비해 5배가 넘는다. 10월에도 선박에 대한 공격은 계속 이어졌다. 대표적으로 지난 15일 루마니아 인근 해역에서 드론 공격을 받아 화학 운반선 두 척이 피해를 보았으며 23일에는 루마니아 해안 근처에서 유조선이 공격받아 선원 1명이 사망하고 3명이 실종됐다. 흑해가 가장 위험한 해상 항로가 되면서 우크라이나 오데사 지역 항만 운영은 큰 차질을 빚고 있다. 항만 운영업체인 TIS에 따르면 지난달 오데사 항을 통과한 선박은 10척도 채 되지 않았는데 이는 7월의 약 400척에 비해 많이 감소한 수치다. FT는 해운 회사들이 치솟는 보험료에 직면했다며, 흑해의 경우 페르시아만에서 운항하는 선박의 보험료보다 거의 두 배나 높다고 전했다. 흑해의 이 같은 상황은 우크라이나의 농산물 수출에 직격탄을 날렸다. 지난 8월 해상 운송량이 140만톤으로 감소했는데, 이는 전쟁 이전보다 약 75% 낮은 수치다. 흑해는 유럽, 아시아, 중동이 만나는 지정학적 교차로이자 전 세계 식량·에너지 안보를 좌우하는 핵심 요충지다. 특히 흑해는 세계 최대의 곡물 수출 경로 중 하나로 우크라이나와 러시아의 밀, 옥수수, 보리 등 많은 농산물이 흑해 항구를 통해 중동, 아프리카, 아시아로 수출된다.

미국 월스트리트저널(WSJ)이 한화오션을 도널드 트럼프 행정부의 조선업 부흥을 이끌 핵심 기업으로 조명했지만, 한화오션 주가는 26일 장 초반 2% 넘게 하락했다. 미국 해군 사업 진출이 확대되는 가운데서도 원화 강세와 상선 부문 실적 둔화 우려로 최근 주가가 약세를 이어가고 있다. 26일 한국거래소에 따르면 한화오션은 이날 오전 9시 17분 기준 유가증권시장에서 전 거래일보다 2.17% 내린 5만 4100원에 거래됐다. 지난 23일에도 3.32% 하락한 데 이어 약세를 이어갔다. 이날 코스피가 하락 출발한 가운데 조선주 전반에 대한 투자심리도 위축된 모습이다. 한화오션은 27일 3분기 실적 발표를 앞두고 있다. 지난 2분기 영업이익은 7361억원으로 전년 동기보다 98% 증가했지만, 증권가에서는 3분기 수익성이 다소 둔화할 것으로 보고 있다. SK증권은 지난 14일 한화오션의 목표주가를 13만 4000원에서 11만원으로 낮췄다. 한승한 연구원은 3분기 영업이익을 시장 예상치인 5633억원보다 낮은 5050억원으로 전망했다. 원·달러 환율 하락과 조업일수 감소에 따른 영향을 반영한 것이다. 상선 부문 실적이 정점을 지났을 가능성도 목표주가 하향 이유로 제시했다. 필리조선소 높은 생산비, 공급업체 부족, 제한된 부지는 과제“한국의 美 진출 확대 위해 美국방부가 발주 수요에 확신 줘야” 앞서 WSJ은 25일(현지시간) ‘미국 조선업 부흥, 지구 반대편에서 배운다’는 제목의 기사에서 한화를 미국 조선업 재건의 핵심 파트너로 소개했다. WSJ은 미국 조선업 부흥을 추진하는 데이브 매코믹 공화당 상원의원의 경남 거제 한화오션 조선소 방문을 소개하며 한국의 선박 건조 기술과 생산시설에 주목했다. 매체는 미국의 선박 건조량이 전 세계의 1%에도 미치지 못하고, 중국의 조선 능력은 미국의 230배가 넘는다고 짚었다. 그러면서 트럼프 대통령이 추진하는 ‘해양 황금기’ 구상을 실현하려면 한국 등 동맹국의 협력이 필요하다고 강조했다. 한화는 2024년 12월 미국 펜실베이니아주 필라델피아의 필리조선소를 인수한 뒤 시설 개선에 약 3억 5000만 달러를 투자했다. 앞으로도 수십억 달러를 추가 투입해 생산시설을 확충할 계획이다. 지난달에는 필라델피아 당국과 약 19만㎡의 부지를 추가 임차하기로 합의했다. 미 해군 관련 사업에서도 성과가 나타나고 있다. 한화디펜스USA와 필리조선소는 지난 3월 미 해군 차세대 군수지원함의 개념설계 사업에 하청업체로 참여했다. 이달 7일에는 필리조선소가 미국 미사일방어청(MDA)의 미사일 추적·계측함 건조 계약을 확보했다. 트럼프 행정부의 미사일 방어망 ‘골든돔’을 지원하는 함정으로, 첫 번째 선박은 2030년 인도될 예정이다. 한화그룹은 미국 내 군함 건조 능력 확보에도 나서고 있다. 계열사인 한화디펜스USA는 지난 8월 앨라배마주에 있는 오스탈USA의 미국 사업을 10억 5000만~12억 달러에 인수하는 방안을 제안했다. 현재 인수 조건을 놓고 협상을 진행하고 있다. 알렉스 웡 한화그룹 최고전략책임자(CSO)는 WSJ에 미 국방부의 발주 물량을 더 많이 확보하는 것이 목표라며 “상선 조선소와 해군 조선소를 나란히 두는 것이 다음 단계”라고 밝혔다. 다만 미국 현지의 높은 선박 건조 비용과 부족한 부품 공급업체는 해결해야 할 과제로 꼽힌다. 미 국방부가 앞으로 얼마나 많은 함정을 발주할지도 불투명하다. WSJ은 미 의회의 국방예산 처리 지연과 외국 조선소에서 건조한 군함에 대한 규제 등을 미국 사업 확대의 걸림돌로 지적했다. 매체는 한화가 최근 몇 년간 미 조선소를 인수한 유일한 외국 기업이라며, 한국과 일본 등 조선 동맹국들이 미 진출을 확대하려면 국방부의 미래 수요에 대한 확신이 필요하다고 강조했다.

매일 30분씩 실내자전거를 탔을 뿐인데 몸무게가 150㎏을 육박하던 영국의 한 가장이 47㎏을 감량하며 새 삶을 찾았다. 25일(현지시간) 영국 데일리메일에 따르면 서퍽주 입스위치에 사는 두 아이의 아빠 닉 드레인은 2020년 9월부터 6년 넘게 하루도 빠짐없이 실내자전거를 타며 체중을 약 149㎏에서 102㎏까지 줄였다. 30대 후반 무렵 그의 식탐은 통제 불능 상태였다. 혼자서 프라이드치킨 16조각과 감자튀김 6인분을 거뜬히 먹어 치웠고, 하루 섭취 열량은 4000㎉를 웃돌았다. 원래 그는 촉망받는 운동선수였다. 17세 때 내셔널리그 수준의 농구 무대에 섰고, 이후 캐나다로 건너가 대학 농구 선수로 활약했다. 당시 키 193㎝에 몸무게 100㎏ 안팎이었던 그는 식단과 운동을 꾸준히 관리했다. 그러나 선수 생활이 풀리지 않자 20세에 영국으로 돌아와 코치 일을 시작했다. 불규칙한 근무 시간 때문에 배달 음식에 의존하는 날이 늘면서 건강 관리는 점차 뒷전으로 밀려났다. 전환점은 뜻밖에도 술자리에서 찾아왔다. 2020년 8월 말, 친구가 “맥주를 한 박스 넘게 마셨다”고 일러주었지만 그는 정작 취기를 전혀 느끼지 못했다. 주변에 쌓인 빈 맥주캔을 바라보던 그는 ‘이러다 정말 죽겠구나’ 하는 생각이 들었다고 한다. 그는 즉시 작은 목표부터 세웠다. 한 달 동안 매일 30분씩 실내자전거를 타기로 한 것이다. 체중은 예전보다 늘어난 상태였지만 스스로를 여전히 ‘운동선수’라고 믿었기에 도전할 용기를 낼 수 있었다. 효과는 빠르게 나타났다. 일주일 만에 4~5㎏이 빠졌고, 이는 운동을 계속할 강력한 동기가 되었다. 그는 “코로나19에 걸렸을 때나 배탈이 났을 때도 자전거를 탔고, 심지어 자전거 위에서 토한 적도 있다”고 회상했다. 공휴일에 헬스장이 문을 닫아 운동하지 못한 날에는 전날이나 다음 날 30분을 더 타며 부족한 양을 채웠다. 2021년부터는 식단 관리도 병행했다. 배달 음식과 술을 대폭 줄이고 하루 섭취 열량을 2500㎉ 안팎으로 유지했다. 그 결과 42인치였던 허리둘레는 34인치로 줄었다. 드레인은 “살이 놀라울 정도로 빠르게 빠졌다”며 “아마 평생 매일 30분씩 자전거를 타게 될 것 같다”고 전했다. 이어 “지금은 훨씬 행복해졌고 더 좋은 아빠이자 남편, 그리고 더 나은 농구 코치가 됐다”며 “좋은 아빠와 남편이 되는 것 못지않게 중요한 일은 바로 나 자신을 돌보는 것”이라고 덧붙였다.

반도체 수출 호조에 힘입어 한국의 올해 2분기 경상수지 흑자가 중국에 이어 세계 2위를 기록했다. 특히 흑자 규모는 제조업 대국인 3위 독일과 4위 일본의 흑자를 합친 것보다 많았다. 한국의 기록적인 경상수지 흑자 흐름이 내년까지 이어질 것이라는 전망이 잇따르는 가운데 앞으로 인공지능(AI) 투자 열기가 꺾이거나 경쟁국의 반도체 공급이 늘어날 것에 대비해 수출 품목의 다변화가 필요하다는 지적도 나온다. 25일 한국은행 경제통계시스템에 수록된 국제통화기금(IMF)의 주요국 경상수지 통계에 따르면 한국의 올해 2분기 흑자는 1166억 3000만 달러로 집계됐다. 주요 36개국 가운데 1937억 2400만 달러를 기록한 중국에 이어 두 번째다. 3위 독일은 522억 7600만달러, 4위 일본은 506억 1500만달러를 기록했다. 이 두 국가 흑자액 합계는 1028억 9100만달러로 한국보다 137억 3900만달러 적었다. 3개국 통계를 모두 확인할 수 있는 1996년 1분기 이후 한국의 경상흑자가 독일·일본의 합계를 넘어선 것은 이번이 처음이다. 이재명 대통령은 엑스(X)에 “‘밀물이 들어오면 모든 배가 뜬다’는 존 F. 케네디 미국 대통령의 말처럼 우리 경제에도 큰 기회의 물결이 일고 있다”며 “이제 대한민국은 선진국을 뒤따르는 나라를 넘어 세계 경제의 흐름을 이끄는 선도국가로 나아가고 있다”고 썼다. 그러면서 “이 기회를 살려 산업 경쟁력을 높이고 잠재성장률을 끌어올려야 한다”고 강조했다. 흑자 증가 속도도 가팔랐다. 한국의 2분기 흑자는 1년 전 283억 9000만 달러의 4.1배 규모로 불어났다. 증가율로는 310.8%다. 반면 독일은 11.9%, 일본은 5.0%였다. 흑자 행진은 3분기에도 계속됐다. 지난 7월부터 8월까지 두 달간 한국의 경상수지 흑자는 881억 9000만 달러로 독일·일본 합계치인 808억 2000만 달러를 웃돌았다. IMF의 10월 세계경제전망(WEO)에 따르면 한국의 올해 경상흑자 전망치는 4219억 4600만 달러로, 수치가 있는 190개국 가운데 중국(8632억 500만 달러)에 이은 2위로 예측됐다. 증가 폭은 2988억 9200만 달러로 1388억 300만 달러의 중국보다 2.15배 컸다. 이는 압도적인 세계 1위다. 국내총생산(GDP) 대비 흑자율은 18.8%로 IMF 통계가 있는 1980년 이후 최고치가 될 것으로 예측됐다. 한은은 지난 22일 발표한 ‘경제상황 평가’ 보고서에서 “경상수지 흑자 규모가 연간 4500억 달러를 웃돌 것”이라고 예측했다. 사상 최대였던 지난해 1231억 달러의 4배에 가까운 규모다. 5000억 달러를 돌파할 거란 전망도 나온다.

중국 최대 자동차 수출업체 체리자동차가 내년에 한국 진출을 공식적으로 예고했다. 이미 진출한 BYD, 지커 등과 함께 중국차의 국내 공세가 거세지는 모습이다. 반면 현대자동차·기아는 중국에서 고전 중이다. 25일 업계에 따르면 체리자동차그룹의 해외 전략 브랜드인 ‘오모다’와 ‘재쿠’는 현재 79개 국가·지역인 진출 시장을 내년에는 한국·일본·캐나다 등을 포함한 99개까지 확대하겠다고 밝혔다. 체리는 내년 초 한국에서 전기차와 하이브리드차 판매에 나설 것으로 알려졌다. 이미 체리는 전기차와 일반·플러그인 하이브리드 등으로 해외 시장을 넓히고 있다. 체리그룹의 올해 1~9월 수출은 155만 1178대로 전년 동기보다 65.6% 증가했다. 이미 KG모빌리티(KGM)는 체리와 SUV를 공동 개발하고 있으며 지난 8월 7500만 달러 규모의 전략적 투자 계약을 체결했다. 체리가 해당 협력 외 자체 브랜드로도 한국 진출을 선언한 것이다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1~9월 중국 브랜드 승용차 신규 등록은 2만 186대로 전년 동기(2967대)보다 580.4% 증가했다. 수입차 시장 비중도 1.3%에서 7.2%(2만 186대)로 높아져 일본 브랜드(2만 177대)와 어깨를 나란히 했다. 판매 확대는 BYD가 주도했다. 올해 1~9월 2만 137대를 등록한 BYD는 9월에도 2614대로 수입차 브랜드 4위에 올랐다. 지리자동차그룹 산하 지커도 지난 21일 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 7X의 국내 고객 인도를 시작했다. 중국차의 국내 시장 공략 대상이 보급형 전기차에서 고급 SUV와 하이브리드로 넓어지는 양상이다. 반면 현대차·기아는 중국에서 고전을 면치 못하고 있다. 하나증권이 중국승용차시장정보연석회(CPCA) 통계를 분석한 결과 양사의 지난 9월 중국 소매판매는 현대차 약 4000대, 기아 약 5000대로 전년 동월보다 각각 47%, 31% 감소했다. 합산 판매량은 약 9000대로 39% 줄었으며 지난 2월부터 8개월 연속 전년 동월 대비 감소했다. 중국 전체 승용차 시장의 감소율(28%)보다 낙폭이 컸고, 양사의 9월 시장점유율은 0.6%에 그쳤다. 이항구 남서울대 특임교수는 “중국 업체들이 지금은 가격을 국산차와 비슷하게 맞추고 있지만 원가 경쟁력이 있어 가격을 더 내릴 여지가 충분하다”며 “소비자들이 직접 타 보고 괜찮다고 평가하면 판매가 확산될 수 있다”고 말했다. 이어 현대차·기아의 중국 내 판매 부진에 대해서는 “중국에서는 한국차가 디지털화에 늦었다는 평가가 있다”고 했다.

신보 미니5집 멜론 톱100 6곡 랭크음반 발매 1주일 만에 132만장 판매사람이 모션캡처로 캐릭터 움직여AI 없이 직접 작곡·가창·안무 창작 흡인력 있는 노래·인간미로 호평 버추얼 아이돌 그룹 플레이브가 ‘마이너한 시도’라는 꼬리표를 떼고 K팝의 중심으로 올라서고 있다. 미니 5집 ‘하이퍼드라이브’로 국내 주요 차트를 줄세운 이들은 월드투어까지 진행하며 하나의 주류 아이돌로 거듭나고 있다. 25일 오전 8시 기준 멜론 톱100 차트에서 플레이브는 상위 20곡 가운데 6곡을 차지했다. 신보 수록곡인 ‘스타 트레이스’(6위)와 ‘푸른 하늘에 단비’(8위), ‘꾼’(11위), ‘디 앤서 이즈 예스’(12위), ‘리와인드’(13위)가 차트 상단을 차지했다. 지난해 12월 발표된 드라마 ‘오늘 밤, 세계에서 이 사랑이 사라진다 해도’ 삽입곡 ‘이 밤을 빌려 말해요’도 역주행해 5위에 올랐다. 타이틀곡 ‘스타 트레이스’는 지난 24일 MBC ‘쇼! 음악중심’에서 1위를 차지했다. ‘버추얼 아이돌’은 실제 사람의 노래와 춤을 웹툰처럼 그린 캐릭터의 외형으로 구현한 그룹이다. 플레이브는 예준·노아·밤비·은호·하민 다섯명의 실제 멤버가 모션 캡처 등으로 캐릭터를 움직인다. 데뷔 앨범부터 멤버들이 직접 작사·작곡하고 안무 창작까지 맡았다. 생성형 인공지능(AI)으로 목소리를 만드는 가상 가수와는 결이 다르다. 지난 3년간의 성적도 성공가도를 달리는 아이돌과 다르지 않다. 2023년 8월 미니 1집은 초동(발매일부터 7일 동안 판매된 수량) 20만장, 2024년 2월 미니 2집 약 57만장에 이어 이번 앨범은 초동 132만장을 돌파하며 자체 최고 기록을 세웠다. 2024년 3월엔 ‘웨이 포 러브’로 버추얼 아이돌 최초로 지상파 음악방송 1위에 올랐고, 같은 해 8월 ‘펌프 업 더 볼륨!’으로 멜론 TOP100 1위를 차지했다. 올해 4월에는 미니 4집 ‘칼리고 파트 투’로 K팝 버추얼 그룹 최초로 미국 빌보드 200(145위)에 진입했다. 데뷔 때만 해도 버추얼 아이돌이라는 형식이 받는 의문의 시선이 있었다. 멤버 하민은 데뷔 전 라이브 방송에서 “손가락질할 수 있고 돌을 던질 수 있겠지만, 대중들을 설득하는 게 저희의 숙제인 것 같다”고 말했다. 편견을 바꾼 건 무대였다. 데뷔 무대 후 “외형과 별개로 노래가 좋다”, “노력하는 인간미가 느껴진다”는 반응이 이어졌고, 정기적인 라이브 방송으로 팬덤 ‘플리’와 직접 소통하며 팬층을 넓혀왔다. 이젠 해외 진출도 본격화됐다. 플레이브는 현재 첫 월드투어 ‘KEEP IT MANIC(킵 잇 매닉)’을 진행 중이다. 지난달 12일 인천문학경기장에서 포문을 연 이 투어는 일본·대만·태국·싱가포르 등 아시아를 거쳐 다음 달 미국 로스앤젤레스(LA)까지 이어진다. 아울러 일본 싱어송라이터 미레이와 협업한 싱글 ‘플레임’을 지난달 3일 발표하며 일본 시장 공략에도 나섰다. 임진모 대중음악평론가는 인기의 저변을 시대와 맞물린 호기심에서 찾았다. 그는 “세상이 온통 AI로 채색돼 있는 현시대를 가장 눈에 띄게 증명해 주는 게 플레이브 같은 버추얼 아이돌”이라며 “대중가요는 대중적 관심이 첫 번째인데, 시대를 가장 효과적으로 드러내는 흐름에 눈과 귀가 가게 돼 있다”고 진단했다. 그러면서 “성의 있게 만든 음악이 관심을 받쳐 줘 흡인력이 생긴 것”이라고 분석했다.

올해 말로 예상됐던 새만금 신항의 개항 시기가 내년 8월로 연기될 전망이다. 기반시설 등 여건이 갖춰지지 않아서다. 25일 전북도와 군산해양수산청에 따르면 새만금 신항은 현재 5만t급 2개 잡화선석과 방파제는 완공됐으나 진입 도로망 등 지원 시설이 조성되지 않은 상태다. 올해 3월 착공한 방파제 250m 연장 공사도 진행 중이다. 특히, 부두운영회사의 법인 설립이 늦어지면서 건축물 등이 완공되지 않아 개항 지연이 불가피한 실정이다. 선광, 대한통운, 세방, 동방 등 4개 회사로 구성된 부두운영회사 새만금 신항㈜의 단일법인이 아직까지 설립되지 않았다. 해양 사고 예방, 항만 질서 유지를 위한 40t급 순찰선과 항만 내 부유 쓰레기를 수거하는 100t급 청항선도 내년 하반기에나 건조가 끝나 운항될 것으로 예상된다. 새만금 신항 개발사업은 2016년 3.1㎞의 방파제가 완공된 후 진입 도로 및 북측 방파 호안, 가호안과 매립 호안, 관리 부두가 지난해 9월까지 준공됐다. 지난 8월에는 6년간에 걸친 공사 끝에 5만t급 2개 선석의 잡화 부두가 준공됐다. 전기, 통신, 상하수도 등 기본 인프라 공사는 오는 11월 말 모두 마무리될 예정이다.

성인 10명 중 1명은 최근 1년 이내에 비만치료제를 처방받거나 이용한 경험이 있는 것으로 나타났다. 젊은 세대일수록 이용 경험이 많았으며, 특히 Z세대는 외모·체형 관리를 주요 이유로 꼽았다. KB금융지주 경영연구소가 25일 발표한 ‘2026 한국 웰니스 보고서’에 따르면 전체 응답자의 10.3%가 위고비나 마운자로 같은 글루카곤 유사 펩타이드-1(GLP-1) 계열 비만치료제를 처방받거나 이용한 것으로 조사됐다. 나이가 어릴 수록 이용 경험이 많았다. 세대별 처방·이용 경험률은 Z세대(1995~2004년생)가 16.5%로 가장 높았고, 밀레니얼 세대(1980~1994년생·14.2%), X세대(1965~1979년생·7.7%), 베이비부머(1955~1964년생·2.9%) 순이었다. 성별로는 남성(11.6%)의 이용 경험률이 여성(9.0%)보다 높았지만, 치료제 인지도는 여성(83.1%)이 남성(73.0%)을 앞섰다. 앞으로 비만치료제를 이용할 의향이 있다는 응답은 33.9%였다. Z세대가 39.7%로 가장 높았고, 이미 처방·이용 경험이 있는 응답자의 향후 이용 의향은 65.5%에 달했다. 이용 의향에 ‘보통’ 이상으로 답한 응답자들이 치료제 이용을 고려하는 이유로는 ‘건강 개선’(40.4%), ‘외모·체형 관리’(31.9%), ‘식욕 조절’(20.8%) 등이 꼽혔다. 한편 챗GPT·제미나이 등 생성형 인공지능(AI)에 건강·의료 관련 정보를 물어본 경험이 있다는 응답자는 전체의 46.2%였다. Z세대에서는 55.5%로 절반을 넘었다. 이번 보고서는 KB금융 경영연구소가 지난 7월 21일부터 8월 5일까지 전국 주요 도시에 거주하는 25~69세 남녀 2000명을 온라인·모바일로 설문한 결과를 토대로 작성했다.

배송지 바꾸고 핀번호 넘겨 판매상습·영업성 입증돼야 처벌 가능SNS·오픈채팅방 거래 ‘사각지대’ 이재명 대통령이 프로야구 암표 근절을 지시하면서 경찰이 불법 거래와 전쟁을 선포했으나 ‘배송지 변경’, ‘핀 번호 전송’, ‘아이디 옮기기’ 등 범죄 행태는 나날이 진화하고 있다. 소셜미디어(SNS), 오픈채팅방 등을 통한 판매는 여전히 사각지대에 놓여 있다. 관련 법 개정으로 매크로 사용 여부와 상관없이 처벌할 수 있지만 상습성과 영업성 등이 입증돼야 하기 때문이다. 의정부지법은 지난 7월 암표 관련 업무방해 혐의로 기소된 A씨에게 징역 1년을 선고하며 2억 9841만원 몰수, 9503만원 추징을 명령했다. A씨는 연인 B씨와 지난해 12월까지 1년 9개월 동안 매크로 프로그램으로 야구 등 스포츠, 공연 입장권 6237장을 부정하게 예매한 뒤, 불특정 다수에게 3664회에 걸쳐 13억 9151만원에 되팔아 기소됐다. 25일 서울신문이 확인한 이 판결문에는 암표를 구하고 파는 온갖 수법이 나열돼 있다. A씨는 ‘직링’, ‘보안문자 우회’ 등으로 예매 티켓을 선점했고 B씨는 ‘배송지 변경’, ‘핀번호 전송’, ‘아이디 옮기기’ 등을 활용해 재판매했다. 예매할 땐 대기 시간을 줄이기 위해 좌석 선택 페이지 직행 링크를 입력하는 ‘직링’, 개발자 도구와 인공지능(AI) 등으로 매크로 방지용 자동 입력 방지문자를 무력화하는 ‘보안문자 우회’ 등이 활용된다. 판매 방법도 고도화되고 있다. B씨가 활용한 ‘핀번호 전송’은 선물하기 기능의 핀 번호를 구매자에게 전달하는 방법이고, ‘아이디 옮기기’는 사이트 이용자가 적은 새벽 시간에 예매를 취소한 후 타 계정으로 즉시 재예매하는 방법이다. 이러한 수법은 티켓 발송 직전 수령 주소를 바꾸는 ‘배송지 변경’, 현금으로 거래하는 ‘현장 양도’ 등과 함께 사용된다. 공연법과 국민체육진흥법 시행령 개정안이 지난 8월 시행되면서 매크로 이용 여부와 상관없이 암표 판매를 처벌할 수 있고, 판매 금액의 최대 50배까지 과징금 부과가 가능해졌다. 하진규 법률사무소 파운더스 변호사는 “암표 판매자들이 두려워하는 건 과징금이라 법 개정으로 암표 방지 효과가 일정 부분 나타날 것”이라면서도 “수사 실무 과정에서 법 집행 의지를 보여주는 게 관건”이라고 했다. 그러나 카카오톡 오픈채팅방 등에서는 이날도 ‘플옵(플레이오프) 양도’ 등의 이름으로 프로야구 티켓 판매가 성행 중이다. 상습성과 영업성을 기준으로 처벌하는 판례에 따라 SNS가 처벌의 빈틈으로 남아 있는 탓이다. 원희영 법무법인 YK 변호사는 “1대1 메시지(DM) 거래를 비롯해 저가의 티켓을 수백만원에 팔아 큰 차익을 남기는 경우, 티켓에 웃돈을 주면서 암표가 아닌 수고비, 용역 대금이었다고 주장하는 경우 등은 상습성, 영업성을 입증하기 까다롭다”며 “수사기관이 적발 기준을 명확하게 정해야 법 공백을 최소화하고 성과를 낼 수 있을 것”이라고 강조했다.

이형일 부총리 겸 재정경제부 장관은 25일 하준경 청와대 정책실장 등과 경제현안간담회를 열고 국내생산세액공제 보완 방안과 주거·일자리·서민금융 등 3대 핵심 사회정책 추진 방안을 논의했다. 이날 간담회에는 정부 측에서 이 부총리를 비롯해 김정관 산업통상부 장관, 김성환 기후에너지환경부 장관, 이소영 중소벤처기업부 장관, 박홍근 기획예산처 장관, 이억원 금융위원장이 참석했다. 청와대에선 하 실장과 문신학 경제성장수석, 류덕현 재정기획보좌관 등이 자리했다. 국내생산세액공제는 정부가 지난 8월 발표한 2026년 세제개편안에 포함된 정책이다. 국내 생산과 판매 실적을 기준으로 세액공제 혜택을 주는 제도로, 반도체·이차전지·인공지능(AI)·로봇부품·태양광·풍력·핵심소재 등 6개 분야가 대상이다. 전기차는 기존 구매 보조금과 지원이 겹친다는 이유로 제외됐다. 전기차 업계는 중국산 전기차의 국내 시장 진출이 확대되는 가운데 세제 혜택까지 받지 못하면 가격 경쟁력이 약화할 수 있다며 지원 대상 확대를 요구하고 있다. 이 부총리는 지난 22일 국회 재정경제기획위원회 국정감사에서 전기차 국내생산세액공제에 대해 “필요하면 현장에 가서 상황을 들어보고 전기차가 향후 2~3년간 어렵다는 점도 확인해 어떻게 결론을 낼지 검토하고 있다”고 말했다. 다음 달 초에는 현대차 남양연구소를 방문해 업계 의견을 직접 청취할 계획이다. 3대 핵심 사회정책은 주거, 일자리, 서민금융 등 양극화와 불평등 완화를 위해 정부가 집중적으로 추진하려는 정책이다. 재경부는 “국내생산세액공제 보완방안과 3대 핵심 사회정책 추진방안에 관해 논의했다”며 “논의를 바탕으로 부처간 추가 협의와 각계 의견 수렴을 거쳐 정부 방침을 확정할 계획”이라고 밝혔다.

반도체 수출 호조에 힘입어 한국의 올해 2분기 경상수지 흑자가 중국에 이어 세계 2위를 기록했다. 특히 흑자 규모는 제조업 대국인 3위 독일과 4위 일본의 흑자를 합친 것보다 많았다. 한국의 기록적인 경상수지 흑자 흐름이 내년까지 이어질 것이라는 전망이 나오는 가운데 앞으로 인공지능(AI) 투자 열기가 꺾이거나 경쟁국의 반도체 공급이 늘어날 것에 대비해 수출 품목의 다변화가 필요하다는 지적도 나온다. 25일 한국은행 경제통계시스템에 수록된 국제통화기금(IMF)의 주요국 경상수지 통계에 따르면 한국의 올해 2분기 흑자는 1166억 3000만 달러로 집계됐다. 주요 36개국 가운데 1937억 2000만 달러를 기록한 중국에 이어 두 번째다. 3위 독일은 522억 8000만달러, 4위 일본은 506억 2000만달러를 기록했다. 이 두 국가 흑자액 합계는 1028억 9000만달러로 한국보다 137억 4000만달러 적었다. 3개국 통계를 모두 확인할 수 있는 1996년 1분기 이후 한국의 경상흑자가 독일·일본의 합계를 넘어선 것은 이번이 처음이다. 흑자 증가 속도도 가팔랐다. 한국의 2분기 흑자는 1년 전 283억 9000만 달러의 4.1배 규모로 불어났다. 증가율로는 310.8%다. 반면 독일은 11.9%, 일본은 5.0%였다. 흑자 행진은 3분기에도 계속됐다. 지난 7월부터 8월까지 두 달간 한국의 경상수지 흑자는 881억9000만 달러로 독일·일본 합계치인 808억 2000만 달러를 웃돌았다. IMF의 10월 세계경제전망(WEO)에 따르면 한국의 올해 경상흑자 전망치는 4219억 4600만 달러로, 수치가 있는 190개국 가운데 중국(8632억 500만 달러)에 이은 2위로 예측됐다. 증가 폭은 2988억 9200만 달러로 1388억 300만 달러의 중국보다 2.15배 컸다. 이는 압도적인 세계 1위다. 국내총생산(GDP) 대비 흑자율은 18.8%로 IMF 통계가 있는 1980년 이후 최고치가 될 것으로 예측됐다. 한은은 지난 22일 발표한 ‘경제상황 평가’ 보고서에서 “경상수지 흑자 규모가 연간 4500억 달러를 웃돌 것”이라고 예측했다. 사상 최대였던 지난해 1231억 달러의 4배에 가까운 규모다. 5000억 달러를 돌파할 거란 전망도 나온다. 다만 경제학자들은 반도체 가격 상승에 따른 흑자 확대가 장기간 이어질 거란 낙관론을 경계했다. 석병훈 이화여대 경제학과 교수는 “정부가 올인한 반도체 산업이 무너지면 대한민국 경제 전체가 무너지는 것”이라면서 “자동차·방산·조선·석유화학·제철 등 다른 산업의 인공지능 대전환(AX)을 집중적으로 지원해야 한다”고 제언했다.

중국 최대 자동차 수출업체 체리자동차가 내년에 한국 진출을 공식적으로 예고했다. 이미 진출한 BYD, 지커 등과 함께 중국차의 국내 공세가 거세지는 모습이다. 반면 현대자동차·기아는 중국에서 고전 중이다. 25일 업계에 따르면 체리자동차그룹의 해외 전략 브랜드인 ‘오모다’와 ‘재쿠’는 현재 79개 국가·지역인 진출 시장을 내년에는 한국·일본·캐나다 등을 포함한 99개까지 확대하겠다고 밝혔다. 체리는 내년 초 한국에서 전기차와 하이브리드차 판매에 나설 것으로 알려졌다. 이미 체리는 전기차와 일반·플러그인 하이브리드 등으로 해외 시장을 넓히고 있다. 체리그룹의 올해 1~9월 수출은 155만 1178대로 전년 동기보다 65.6% 증가했다. 이미 KG모빌리티(KGM)는 체리와 SUV를 공동 개발하고 있으며 지난 8월 7500만 달러 규모의 전략적 투자 계약을 체결했다. 체리가 해당 협력 외 자체 브랜드로도 한국 진출을 선언한 것이다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1~9월 중국 브랜드 승용차 신규 등록은 2만 186대로 전년 동기(2967대)보다 580.4% 증가했다. 수입차 시장 비중도 1.3%에서 7.2%(2만 186대)로 높아져 일본 브랜드(2만 177대)와 어깨를 나란히 했다. 판매 확대는 BYD가 주도했다. 올해 1~9월 2만 137대를 등록한 BYD는 9월에도 2614대로 수입차 브랜드 4위에 올랐다. 지리자동차그룹 산하 지커도 지난 21일 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 7X의 국내 고객 인도를 시작했다. 중국차의 국내 시장 공략 대상이 보급형 전기차에서 고급 SUV와 하이브리드로 넓어지는 양상이다. 반면 현대차·기아는 중국에서 고전을 면치 못하고 있다. 하나증권이 중국승용차시장정보연석회(CPCA) 통계를 분석한 결과 양사의 지난 9월 중국 소매판매는 현대차 약 4000대, 기아 약 5000대로 전년 동월보다 각각 47%, 31% 감소했다. 합산 판매량은 약 9000대로 39% 줄었으며 지난 2월부터 8개월 연속 전년 동월 대비 감소했다. 중국 전체 승용차 시장의 감소율(28%)보다 낙폭이 컸고, 양사의 9월 시장점유율은 0.6%에 그쳤다. 이항구 남서울대 특임교수는 “중국 업체들이 지금은 가격을 국산차와 비슷하게 맞추고 있지만 원가 경쟁력이 있어 가격을 더 내릴 여지가 충분하다”며 “소비자들이 직접 타 보고 괜찮다고 평가하면 판매가 확산될 수 있다”고 말했다. 이어 현대차·기아의 중국 내 판매 부진에 대해서는 “중국에서는 한국차가 디지털화에 늦었다는 평가가 있다”고 했다.

오세훈 서울시장이 25일 잠수교에서 “내년 8월 말까지 시행되는 공사를 마치고 나면 서울 시내에 유일한 (한강) 보행 전용교가 마련된다”고 말했다. 오 시장은 이날 오후 잠수교를 찾아 문화공간 조성 등을 위한 현장 점검을 하고 ‘2026 차 없는 잠수교 뚜벅뚜벅 축제’ 마지막 행사장을 둘러본 후 이렇게 밝혔다. 그는 “그동안 잠수교는 주중에 차량이 통행하고 주말에는 ‘차 없는 뚜벅뚜벅 잠수교 축제’를 벌여 왔다. 오늘까지 이 행사를 하고, 오늘 자정을 기해서 공사에 들어간다”며 “차량 통행이 그렇게 많이 이뤄지는 게 아니라 많은 연구를 했다. 교통량을 분석해 본 결과 보행 전용교로 바꿔도 충분히 교통량을 감당할 수 있다고 판단했다”고 설명했다. 이어 “그렇게 되면 지금까지보다도 훨씬 많은 시민 여러분의 사랑을 받는 보행 전용교가 되지 않을까 기대한다”며 “공사가 끝나고 나면 이곳에서 해가 뜰 때나 해가 질 때 정말 멋진 모습을 즐길 수 있는 명물 공간이 하나 더 탄생하게 될 예정”이라고 덧붙였다. 오 시장은 지난달 시의회에서 추가경정예산이 전액 깎인 ‘청년 인공지능(AI) 성장권’을 묻는 질문에는 “유료 버전, 고급 버전의 AI를 경제적 취약 계층을 비롯해 청년들이 이용하는 데 불편이 없도록, AI 시대에 취업과 창업에 지장이 없도록 시가 지원하는 방안에 대해서는 이번 (2027년도) 예산안에도 담아 놨다”며 “자세한 내용은 (예산안을 발표하는) 10월 29일에 설명드릴 기회를 갖도록 하겠다”고 했다. 한동훈 의원이 이날 오 시장과의 연대 가능성을 언급한 것을 두고는 “오늘은 정치적인 말은 좀 자제하도록 하겠다”며 “별도로 또 기회를 마련하도록 하겠다”고 답했다.

이재명 대통령이 프로야구 암표 근절을 지시하면서 경찰이 불법 거래와 전쟁을 선포했으나 ‘배송지 변경’, ‘핀 번호 전송’, ‘아이디 옮기기’ 등 범죄 행태는 나날이 진화하고 있다. 소셜미디어(SNS), 오픈채팅방 등을 통한 판매는 여전히 사각지대에 놓여 있다. 관련 법 개정으로 매크로 사용 여부와 상관없이 처벌할 수 있지만 상습성과 영업성 등이 입증돼야 하기 때문이다. 의정부지법은 지난 7월 암표 관련 업무방해 혐의로 기소된 A씨에게 징역 1년을 선고하며 2억 9841만원 몰수, 9503만원 추징을 명령했다. A씨는 연인 B씨와 지난해 12월까지 1년 9개월 동안 매크로 프로그램으로 야구 등 스포츠, 공연 입장권 6237장을 부정하게 예매한 뒤, 불특정 다수에게 3664회에 걸쳐 13억 9151만원에 되팔아 기소됐다. 25일 서울신문이 확인한 이 판결문에는 암표를 구하고 파는 온갖 수법이 나열돼 있다. A씨는 ‘직링’, ‘보안문자 우회’ 등으로 예매 티켓을 선점했고 B씨는 ‘배송지 변경’, ‘핀번호 전송’, ‘아이디 옮기기’ 등을 활용해 재판매했다. 예매할 땐 대기 시간을 줄이기 위해 좌석 선택 페이지 직행 링크를 입력하는 ‘직링’, 개발자 도구와 인공지능(AI) 등으로 매크로 방지용 자동 입력 방지문자를 무력화하는 ‘보안문자 우회’ 등이 활용된다. 판매 방법도 고도화되고 있다. B씨가 활용한 ‘핀번호 전송’은 선물하기 기능의 핀 번호를 구매자에게 전달하는 방법이고, ‘아이디 옮기기’는 사이트 이용자가 적은 새벽 시간에 예매를 취소한 후 타 계정으로 즉시 재예매하는 방법이다. 이러한 수법은 티켓 발송 직전 수령 주소를 바꾸는 ‘배송지 변경’, 현금으로 거래하는 ‘현장 양도’ 등과 함께 사용된다. 공연법과 국민체육진흥법 시행령 개정안이 지난 8월 시행되면서 매크로 이용 여부와 상관없이 암표 판매를 처벌할 수 있고, 판매 금액의 최대 50배까지 과징금 부과가 가능해졌다. 하진규 법률사무소 파운더스 변호사는 “암표 판매자들이 두려워하는 건 과징금이라 법 개정으로 암표 방지 효과가 일정 부분 나타날 것”이라면서도 “수사 실무 과정에서 법 집행 의지를 보여주는 게 관건”이라고 했다. 그러나 카카오톡 오픈채팅방 등에서는 이날도 ‘플옵(플레이오프) 양도’ 등의 이름으로 프로야구 티켓 판매가 성행 중이다. 상습성과 영업성을 기준으로 처벌하는 판례에 따라 SNS가 처벌의 빈틈으로 남아 있는 탓이다. 원희영 법무법인 YK 변호사는 “1대1 메시지(DM) 거래를 비롯해 저가의 티켓을 수백만원에 팔아 큰 차익을 남기는 경우, 티켓에 웃돈을 주면서 암표가 아닌 수고비, 용역 대금이었다고 주장하는 경우 등은 상습성, 영업성을 입증하기 까다롭다”며 “수사기관이 적발 기준을 명확하게 정해야 법 공백을 최소화하고 성과를 낼 수 있을 것”이라고 강조했다.

성인 10명 중 1명은 최근 1년 이내에 비만치료제를 처방받거나 이용한 경험이 있는 것으로 나타났다. 젊은 세대일수록 이용 경험이 많았으며, 특히 Z세대는 외모·체형 관리를 주요 이유로 꼽았다. KB금융지주 경영연구소가 25일 발표한 ‘2026 한국 웰니스 보고서’에 따르면 전체 응답자의 10.3%가 위고비나 마운자로 같은 글루카곤 유사 펩타이드-1(GLP-1) 계열 비만치료제를 처방받거나 이용한 것으로 조사됐다. 나이가 어릴 수록 이용 경험이 많았다. 세대별 처방·이용 경험률은 Z세대(1995~2004년생)가 16.5%로 가장 높았고, 밀레니얼 세대(1980~1994년생·14.2%), X세대(1965~1979년생·7.7%), 베이비부머(1955~1964년생·2.9%) 순이었다. 성별로는 남성(11.6%)의 이용 경험률이 여성(9.0%)보다 높았지만, 치료제 인지도는 여성(83.1%)이 남성(73.0%)을 앞섰다. 여건이 허락하면 앞으로 비만치료제를 이용할 의향이 있다는 응답은 33.9%였다. Z세대가 39.7%로 가장 높았고, 이미 처방·이용 경험이 있는 응답자의 향후 이용 의향은 65.5%에 달했다. 이용 의향에 ‘보통’ 이상으로 답한 응답자들이 치료제 이용을 고려하는 이유로는 ‘건강 개선’(40.4%), ‘외모·체형 관리’(31.9%), ‘식욕 조절’(20.8%) 등이 꼽혔다. 특히 Z세대는 ‘외모·체형 관리’(48.2%)를, 베이비부머는 ‘건강 개선’(55.3%)을 가장 많이 선택해 세대별 차이를 보였다. 전체 응답자의 57.3%는 비만치료제의 부작용을 우려했다. 한편 챗GPT·제미나이 등 생성형 인공지능(AI)에 건강·의료 관련 정보를 물어본 경험이 있다는 응답자는 전체의 46.2%였다. Z세대에서는 55.5%로 절반을 넘었다. 건강·의료 목적으로 AI를 이용한 Z세대의 37.1%는 정서·심리 상담에도 활용했다고 답해 베이비부머(12.6%)와 큰 차이를 보였다. 이번 보고서는 KB금융 경영연구소가 지난 7월 21일부터 8월 5일까지 전국 주요 도시에 거주하는 25~69세 남녀 2000명을 온라인·모바일로 설문한 결과를 토대로 작성했다. 조사 대상은 은퇴자를 포함해 독립적으로 경제활동을 하는 성인이다.

건설경기 침체와 내수 부진으로 올해 3분기 임시·일용직 일자리가 31년 만에 가장 적은 수준으로 줄었다. 특히 가구 생계를 책임지는 40대 이상 중장년층에서 일자리 감소가 두드러졌다. 25일 국가데이터처 경제활동인구조사 마이크로데이터를 분석한 결과 올해 3분기 임시·일용직 근로자는 572만 7000명으로 지난해 같은 기간보다 9만 5000명 감소했다. 3분기 기준으로는 1995년 545만 1000명 이후 가장 적은 규모다. 이 가운데 일용근로자는 83만 3000명으로 전년 동기보다 3만 8000명 줄어 3분기 기준 역대 최소를 기록했다. 임시근로자는 489만 4000명으로 5만 7000명 감소했다. 단기 일자리 감소는 건설업 부진의 영향을 크게 받았다. 건설업 일용근로자는 1년 전보다 2만 8000명 줄어 전체 일용근로자 감소분의 74.6%를 차지했다. 특히 50대가 2만 1000명 줄어 연령대별로 가장 큰 감소폭을 기록했다. 임시근로자는 2만 2000명 감소했으며 60대 이상이 2만명, 40대가 1만 7000명 줄었다. 내수 업종에서도 단기 일자리가 크게 줄었다. 숙박·음식점업과 도·소매업 임시근로자는 지난해 같은 기간보다 각각 3만명, 2만 1000명 감소했다. 특히 숙박·음식점업에서는 40대가 1만 5000명, 도·소매업에서는 50대가 1만 3000명 줄어 중장년층의 감소 폭이 컸다. 가구 생계를 책임지는 40대 이상 중장년층에서 단기 일자리 감소가 집중되면서 취약계층의 가계 부담이 더욱 커질 수밖에 없다는 우려가 나온다. 데이터처가 지난 21일 발표한 ‘8월 근로형태별 부가조사’에 따르면 비정규직 근로자의 32.0%는 비자발적인 사유로 현재 일자리를 선택했고, 이들 가운데 73.9%는 ‘당장 수입이 필요해서’라고 답했다. 임시·일용근로자와 비정규직은 통계상 분류 기준이 다르지만 상당 부분 겹치는 만큼, 생계를 위해 단기 일자리를 선택한 근로자들의 일감이 줄면서 소득 불안이 커질 것으로 분석된다. 중장년층의 ‘쉬었음’ 인구도 증가하는 추세다. 국회미래연구원이 지난 8월 발표한 ‘노동시장 밖의 중년들: 쉬었음 중년에 대한 탐색적 분석’에 따르면 지난해 40~59세 ‘쉬었음’ 인구는 67만 4000명으로 2010년보다 14만 5000명 증가했다. 40대와 50대 ‘쉬었음’ 인구 중 구직이 어려워 쉬고 있다는 응답 비중은 각각 2018년 23.1%, 25.6%에서 지난해 38.3%, 30.4%로 올랐다. ‘쉬었음’ 중년 가운데 직전 일자리가 임시·일용직이었던 비중은 48.4%로 절반에 가까웠다. 재취업 문턱이 높은 상황에서 단기 일자리마저 줄어들면 중장년층의 소득 공백이 길어지고 노후 빈곤 위험도 커질 수 있다는 지적이 나온다.

한국 방산이 중동과 유럽 여러 국가에서 러브콜을 받는 가운데, 중국으로 기술 유출을 막기 위한 보안 단속이 강화되고 있다. 연합뉴스의 25일 보도에 따르면 최근 국내의 한 방산업체는 임직원들에게 중국을 비롯해 사이버 감시가 엄격한 국가를 출장 혹은 여행 시 본인의 스마트폰 대신 임대 기기를 쓰라고 안내했다. 현지법에 따라 기기 검사를 포함해 해킹과 분실, 도난 등으로 스마트폰 속 정보가 새어 나갈 가능성이 커졌다고 판단했기 때문이다. 또 불가피하게 개인 스마트폰을 가져가야 하는 경우에는 업무용 애플리케이션과 주요 개인 자료 등을 미리 삭제하라고 당부했다. 특히 공항이나 호텔 등에서 공용 와이파이와 USB 포트를 통해 데이터가 탈취되거나 악성코드에 감염되는 피해도 잇따른다며 이용하지 말 것을 권고한 것으로 알려졌다. 또 다른 방산업체는 재작년부터 해외 출장자를 대상으로 중국 당국의 휴대전화 압수 등에 대비한 보안 교육을 하고 있다. 해당 교육에는 도난·분실·악성코드에 대비한 모바일 보안 강화, 압수·구류 등 상황 대비, 사회공학적 해킹(소셜 엔지니어링) 대비 등의 내용이 담겼다. 임직원들에게 아예 중국을 경유하는 항공편 이용을 자제하라고 안내하는 방산업체도 있는 것으로 알려졌다. 기술 유출 불안 낳은 중국의 새 출입국관리규정업계의 이러한 보안 강화 배경에는 중국이 지난달 15일부터 시행한 ‘국무원 출입국관리규정’이 있다. 해당 규정은 중국 당국이 출입국자의 신원과 체류 사유 등을 확인하는 과정에서 관련 문서와 자료뿐 아니라 전자데이터까지 요구할 수 있다고 명시한다. 출입국자는 당국의 요구에 협조해야 하며 외국인이 허위 자료 제출이나 불법 출입국 등으로 처벌받은 경우 일정 기간 입국이 불허될 수도 있다. 해당 규정은 중국 당국이 외국인의 사업상 정보나 개인정보를 접할 가능성에 대한 우려를 낳았다. 중국 당국이 요구한 ‘전자데이터’에 영업비밀이나 기술 정보가 포함될 수 있기 때문이다. 뿐만 아니라 구체적인 데이터 범위가 규정에 명시돼 있지도 않다는 지적이 나왔다. 중국 당국은 개인정보 보호 의무와 출입국 대행업체의 정보 유출 금지 조항도 국무원 출입국관리규정에 명시했다고 주장했으나, 방산과 반도체 등 IT 분야에서는 기술 유출에 대한 우려를 감추지 못하고 있다. 이러한 불안은 한국만의 일은 아니다. 싱가포르 영자지 스트레이츠 타임스는 지난 8월 21일 “중국 방문자가 기업 기밀이나 개인 의료정보처럼 민감한 정보를 소지한 경우 새 규정의 영향을 더 크게 받을 수 있다”며 “핵심 기술을 우려하는 개인이나 기업은 임원들이 여행할 때 별도의 일회용 기기를 사용하고 핵심 기술은 집에 두도록 해야 한다”고 권장했다. 국내 방산자료 유출 사례 증가중국의 이러한 조치는 높은 수준의 보안과 기밀 유지가 요구되는 방산업계에 상당한 영향을 미치고 있다. 게다가 최근 몇 년 새 국내 방산자료 유출 사례가 늘어나자 업계의 보안 강화 움직임이 더 가속화하고 있다. 국회 국방위원회 소속 국민의힘 유용원 의원이 방위사업청으로부터 받은 자료에 따르면 2021년부터 이달 1일까지 방산 관련 자료 유출은 62건으로 집계됐다. 연도별로는 2021년 8건, 2022년 3건, 2023년 5건이었으나 2024년 17건, 지난해 16건으로 늘었고 올해도 9월까지 13건이 발생했다. 이와 별개로 유출 정황 신고가 접수됐지만 실제 유출 여부를 확인하지 못한 사례도 15건에 달했다. 이와 관련해 지난 23일 서울 용산구 국방컨벤션에서 열린 ‘2026 AI 기반 방산기술보호 컨퍼런스’에서 방산기술보호·보안협의회 관계자는 “방산기술은 오랜 기간 축적된 연구개발 역량과 막대한 국가적 예산이 투입된 전략자산으로, 한 번 유출되면 그 피해를 회복하기 상당히 어렵다”고 짚었다. 이어 “첨단기술이 빠르게 발전하는 만큼 기술보호체계도 사후 대응 중심에서 지능형 예방·탐지·대응 중심으로 발전해야 한다”고 강조했다.

올해 1~8월에만 크루즈 방한 128만명서귀포항에 ‘과반’…부산항·제주항 순제주 방문한 中관광객 전체는 186만명“중국 내 제주 인지도, 서울보다 높아” 크루즈 선박을 타고 한국을 찾은 외국인이 올해 1~8월 사이에만 130만명에 육박하며 코로나19 팬데믹(대유행) 이후 최대 실적을 낼 것으로 전망된다. 25일 한국관광공사의 ‘한국관광데이터랩’에 따르면 지난 8월까지 집계된 올해 크루즈 방한객은 128만 158명으로, 지난해 같은 기간(114만 2665명)보다 12.0% 늘었다. 크루즈 통계는 크루즈 선박으로 한국에 입국한 외국인 가운데 상륙 허가를 받은 승객과 선원을 더해 집계된다. 크루즈 방한객은 2023년 42만 4000여명, 2024년 133만 5000여명, 2025년 160만 2000여명으로 꾸준히 늘고 있다. 올해도 8월까지 집계치가 지난해 전체의 80%에 달하며 성장세가 이어지고 있다. 올해 4분기 계획된 입항 횟수는 148회·입항 인원은 63만 8905명으로, 연간 크루즈 방한객이 200만명을 넘어설 가능성도 점쳐진다. 지난 8월 기준 크루즈 방한객을 항구별로 보면 서귀포항이 전체의 과반을 차지했다. 이어 부산항(27.0%), 제주항(13.6%), 인천항(4.7%) 순이었다. 국적별로는 중국이 57.7%로 가장 많았다. 이어 필리핀(8.9%), 인도네시아(8.1%), 인도(4.0%) 등 순이었다. 연령별로는 30대, 20대, 40대, 10대, 60대, 50대 순으로 많았다. 한국으로의 크루즈 여행 인기가 높아지는 배경에는 편의성이 꼽힌다. 비행기 여행과 비교해 출입국 수속이 간편한 데다 따로 숙소나 관광 명소를 파악할 필요도 없기 때문이다. 크루즈 방한객들이 집중된 제주 지역의 중국인 관광객 쏠림 현상은 더욱 뚜렷하다. 제주특별자치도와 제주관광공사 등에 따르면 올해 1~8월 제주를 방문한 중국인 관광객은 186만여명으로 집계됐다. 이는 지난해 연간 방문객 158만 8107명보다 27만명 이상 많은 규모로, 8개월 만에 지난해 전체 실적을 웃돌았다. 지난해 제주를 찾은 중국인 관광객은 전체 외국인 관광객 224만 2187명의 70.2%를 차지했다. 이런 가운데 위성곤 제주지사는 지난달 17일 서울 주한중국대사관에서 다이빙 주한중국대사를 만나 지역 최대 현안인 제주~칭다오 화물선 항로 정상화와 크루즈 관광 거점화 등을 논의했다. 위 지사는 제주~칭다오 항로에 대해 양국 교류의 필수 통로로 규정하며, 현재 진행 중인 제주도와 중국 측 선사 간의 협상이 조속히 타결돼 물류는 물론 관광과 문화 등 다양한 분야로 교류가 확대될 수 있도록 각별한 관심과 지원을 당부했다. 이에 다이빙 대사는 “제주~칭다오 항로는 양국 발전을 위해 성공해야 하는 프로젝트”라며 위 지사의 요청을 중국 측에 정확히 전달해 지속 가능한 운영을 돕겠다고 화답했다. 다이빙 대사는 “중국 내 제주의 인지도는 서울보다 높다”며 자국 관광객들의 안전한 여행 환경 조성을 요청했다. 위 지사는 “도민과 내외국인 관광객의 안전을 최우선으로 두고 주제주중국총영사관 등 관계기관과 긴밀히 협력해 안심할 수 있는 환경을 만들겠다”고 약속했다. 아울러 위 지사는 오는 11월 4일 제주에서 열리는 인공지능·미래산업 중심의 ‘한중 미래발전 제주·중국 교류주간’ 행사에 다이빙 대사를 공식 초청했다. 크루즈 관광이 지역 관광을 살릴 수 있는 효자 상품으로 떠오르면서 제주 외 지자체들의 관심도 커지고 있다. 전남광주통합특별시는 최근 여수항으로 입항한 중국 글로벌 크루즈 선사 아도라의 매직시티호 승무원을 초청해 장흥·보성 일원에서 팸투어를 실시했다. 참가자들은 전남 대표 여름축제인 정남진 장흥 물축제를 찾아 체험 프로그램을 경험하고, 이어 보성 녹차밭을 방문해 남도의 아름다운 자연경관과 특화 관광자원을 둘러봤다. 여수항 국제 크루즈 입항은 지난해 7항차에서 올해는 24항차·6만 5000명 규모로 확대될 예정이다. 여수항 개항 이후 가장 많은 국제 크루즈 유치 실적이다.

두 달째 공석인 법무부 장관 후보자로 더불어민주당 박균택 의원과 양부남 의원 등 두 명의 검찰 출신 의원을 청와대가 검토 중인 것으로 전해졌다. 청와대 관계자는 25일 “이재명 대통령이 장고를 거친 끝에 박 의원과 양 의원을 놓고 막판 고심 중”이라며 “조만간 인선이 이뤄질 것으로 안다”고 연합뉴스에 말했다. 청와대는 지난 8·30 개각 당시 지명됐던 김승원 전 후보자가 신약 임상시험 승인 청탁 의혹 등으로 지난달 19일 사퇴한 이후 후보군을 원점에서 다시 물색해왔다. 김 전 후보자의 낙마 과정에서 큰 파장이 있었던 만큼 이 대통령은 마지막까지 여론의 추이를 신중하게 살피는 모습이다. 후보군으로 압축된 두 의원은 모두 고검장 출신의 친명(친이재명)계 호남 초선 의원이다. 두 의원 모두 이 대통령 관련 사건에서 변호인으로 활동했으며, 당대표 시절 영입돼 특보와 법률위원장으로 활동한 최측근 인사로 꼽힌다. 우선 박 의원은 광주 대동고·서울대 법대·사법연수원 21기 출신으로, 광주고검장을 지냈다. 문재인 정부 시절 초대 법무부 검찰국장으로서 당시 검찰개혁 실무를 총괄했다. 이 대통령의 당대표 시절이던 2022년 당대표 법률특보를 맡아 백현동, 성남FC, 대북송금 사건에서 이 대통령 측 변호인으로 활동했다. 현 정부 검찰개혁 과제와 관련해선 예외·조건적 보완수사권을 허용할 필요가 있다는 온건한 입장을 밝힌 바 있지만, 이 대통령 사건의 공소 취소 문제에 대해선 관련 모임의 다른 의원들과 함께 공소 취소론을 주장했다. 양 의원은 담양 공고·전남대 법대·사법연수원 22기 출신으로, 부산고검장까지 지냈다. 검찰에선 대구 지하철 방화 사건, 한나라당 불법 대선자금 의혹, 강원랜드 채용 비리 등의 굵직한 사건과 다수의 공무원 비리 범죄 등을 수사했다. 문재인 정부 시절 검찰총장 후보군으로도 거론됐다. 양 의원은 이 대통령이 당대표일 때인 2022년 판사 출신인 김 전 후보자와 함께 당 법률위원장에 공동 선임돼 1년 반가량 이 대통령 사법리스크에 대한 당 차원의 대응을 총괄 관리했다. 김민석 대표 체제 출범 후부터는 당 법률위원장을 맡고 있다. 법무부 장관 공석 상황은 현 정부 초대 장관이었던 정성호 의원이 이임한 지난 8월 26일부터는 60일째 이어지고 있다. 이 대통령이 두 사람을 유력하게 검토하고 나선 것은 지난 2일 공소청이 출범한 상황에서 법무부 장관을 더 이상 비워둘 수 없다는 판단이 작용한 것으로 풀이된다. 다만 이 대통령의 변호인이자 검찰 출신 두 의원이 물망에 오르면서 야권의 ‘공소취소’ 의혹 공세와 여권 내부 반발 가능성도 제기된다.