- 용인시 금어천 수해 개선사업 민원현장 주민간담회 통해 둑마루 폭 4m → 5m로 확장 변경 중재- 고찬석 위원장 “공사 및 행정 편의성 보다 주민들의 편의 및 의견을 바탕으로 사업 추진 바람직” 경기도의회 건설교통위원회 고찬석 위원장(더불어민주당, 용인9)은 26일 용인시 처인구 금어천 수해상습지 개선사업 민원현장을 찾아 지역주민과 담당 부서의 의견을 청취하고 원만한 해결 방안을 중재했다. 이날 현장 점검 및 주민간담회에는 금어리 지역주민들을 비롯해 고찬석 건설교통위원장과 교육행정위원회 엄교섭 부위원장(더불어민주당, 용인11), 경제노동위원회 한영수 의원(더불어민주당, 용인1), 경기도 건설국 하천과 및 시공사 관계자들이 참석했다. 용인 금어천 수해상습지 개선사업은 용인시 처인구 포곡읍 금어리 일원 하천 2.01㎞ 구간에 제방 2,863m를 정비하는 공사로, 지난 2024년 8월 착공해 오는 2027년 8월 준공을 목표로 추진 중이다. 그동안 금어천 인근 주민들은 마을 안전 확보를 위해 당초 4m로 계획된 하천 둑마루 폭을 추가로 넓혀 소방도로 및 제방도로 기능을 확보해야 한다고 건의해 왔다. 이에 대해 경기도 건설국 하천과는 현재 4m로 설계된 제방도로가 ‘하천점용허가 세부기준’에 부합하며 소방도로 역시 관련 법령상 문제가 없다는 입장을 보이면서도, 주민 통행 편의와 긴급차량 진입 기능을 확보하기 위한 대책은 검토할 필요가 있다는 방침을 나타냈다. 간담회에서 고찬석 위원장은 “공사 및 행정의 편의성보다는 주민들의 생활편의 및 의견을 바탕으로 사업을 추진하는 것이 주민과 마을을 위해 바람직할 것”이라고 강조했다. 이러한 중재에 따라 도 하천과는 관련 법령에 맞춰 4m로 계획됐던 둑마루 폭을 5m로 넓히는 설계 변경안을 검토하기로 했다. 아울러 이번 현장 점검을 계기로 지역주민들과 지속적으로 소통하며 지역의 안전과 편의를 높이는 방향으로 하천 개선 공사를 추진해 나가기로 협의했다.

서울 노원구는 하천변 꽃길과 도심 속 단풍길, 야간 빛 조각 전시 등 다양한 가을 산책 명소를 마련해 일상 휴식과 볼거리를 제공하고 있다고 27일 밝혔다. 구는 우이천과 중랑천·당현천의 꽃길, 도심 곳곳의 단풍길, 당현천 가을밤을 밝히는 빛 조각 작품 전시까지 다채로운 풍경을 마련했다. 먼저 우이천 벼루말교부터 월계2교까지 이어지는 구간에서는 다음달 30일까지 가을 국화 전시가 열린다. 길이 50m, 면적 200㎡ 규모의 전시 공간에서 노랑·빨강·분홍 국화와 보랏빛 아스타, 팜파스 등이 어우러져 가을 정취를 더한다. 꽃 사이사이에는 고양이·오리·발레리나·하트 모양의 조형물을 활용한 포토존도 마련돼 있다. 우이천 꽃길은 주변 숲길과 쉼터를 함께 둘러보는 산책 코스다. 월계2교에서 상류 방향으로 약 500m를 걸으면 수변카페 ‘우이마루’가 나오며 이곳에서 약 300m 거리에는 초안산 수국동산이 있다. 인근 영축산에서는 무장애숲길을 따라 정상 전망대까지 이동할 수 있다. 중랑천과 당현천에서도 가을꽃을 감상할 수 있다. 구는 중랑천 4곳과 당현천 5곳 등 총 1만 4900㎡에 코스모스와 백일홍 등을 파종했고 두물마루 만남의 광장과 당현천 매력정원 등에는 국화·천일홍·아스타 등을 심었다. 당현천에서는 낮에는 꽃길을, 밤에는 빛 조각 작품을 감상할 수 있다. ‘2026 노원달빛산책: 새로운 달’은 다음 달 8일까지 당현1교부터 양지교까지 1.3k㎞ 구간에서 열린다. 수변카페 ‘당현마루’ 인근 달빛브릿지와 하천을 따라 설치된 빛 조각 작품이 야간 산책에 볼거리를 더한다. 당현천변길 당현1교~당현2교 구간은 ‘서울단풍길 110선’에 선정된 은행나무 길이다. 낮에는 하천변 꽃과 단풍을, 저녁에는 노원달빛산책의 빛 조각 작품을 함께 감상할 수 있다. 같은 해 110선에 선정된 한글비석길 양지근린공원~골마을근린공원 구간에서는 은행나무와 층층나무를 따라 가을 풍경을 감상할 수 있다. 인근 중계·등나무공원 녹지연결로의 ‘휴가든’에서는 보랏빛 아스타와 소나무 아래 토끼 조형물이 산책객을 반긴다. 서준오 구청장은 “주민들이 일상에서 계절의 변화를 느끼고 편안하게 산책할 수 있도록 다양한 볼거리를 마련하고 쾌적한 보행환경을 유지해 나가겠다”고 말했다.

경기도의회 여성가족평생교육위원회 최순자 의원(더불어민주당, 비례)은 지난 24일 경기도서관 개관 1주년 기념행사인 ‘2026 경기도서관 기후 챕터: 빌린 것들의 목록’ 현장을 찾아 도서관 운영에 따른 애로사항과 독서문화 사업 추진 현황을 점검했다. 책과 독서를 기후행동으로 확장한 경기도서관의 기후문화 프로젝트인 ‘기후 챕터’는 지난 18일부터 25일까지 8일간 콘퍼런스와 릴레이 북토크, 체험 프로그램 등으로 구성돼 진행됐다. 이 가운데 릴레이 북토크에는 작가와 활동가 14명이 참여해 ‘내가 빌린 것은 ○○이다’라는 주제로 ‘식물의 위로’, ‘지구를 즐길 수 있는 한정된 시간’, ‘아이들이 쓸 자원’ 등 각자의 생각을 공유했다. 이날 최순자 의원은 도담뜰 광장에 설치된 대형 손뜨개 차양막 현장을 둘러봤다. 스페인 말라가의 손뜨개 차양막에서 착안한 이 프로젝트에는 도민 488명이 동참했으며, 참가자들이 각자 제작한 편물 1,000장을 이어 붙여 가로·세로 15m 규모의 차양막을 완성했다. 차양막 아래 조성된 그늘은 도민을 위한 야외 독서공간으로 활용됐다. 최 의원은 “버려질 자원을 다시 쓰는 자원순환과 더위를 막는 그늘 만들기 모두 도민이 기후행동에 참여하는 과정”이라며 “기후위기 대응에서는 일상에서 실천하는 작은 행동이 중요하다”라고 말했다. 이어 행사 현장을 살핀 최 의원은 도서관 관계자들과 만나 운영 현안을 청취했다. 특히 경기도의 어려운 재정 여건 속에서 도서관이 겪는 사업 운영상의 고충을 듣고, 관련 사업의 안정적인 추진 필요성을 짚었다. 끝으로 최순자 의원은 “평생 독서 플랫폼을 비롯해 우수 작은도서관 육성·운영과 독서문화 진흥 사업이 지속적이고 안정적으로 추진되길 바란다”라며 “상임위원으로서 관심을 두고 살피겠다”라고 밝혔다.

“전방 150m 야생동물 출현.” 어두운 국도를 달리던 운전자 앞 전광판에 이런 문구가 뜬다. 갑자기 도로로 뛰어드는 야생동물을 인공지능(AI)이 먼저 발견해 알려주는 것이다. 매년 늘고 있는 야생동물 로드킬을 AI가 줄일 수 있을지 시험대에 올랐다. 기후에너지환경부는 상습 로드킬 구간인 충북 청주시 남이면 척산리 국도 17호선에 ‘AI 로드킬 예방시스템’을 시범 운영한다고 27일 밝혔다. 야생동물이 도로 주변에 나타나면 시스템은 AI를 통해 야생동물 위치를 포착한다. 야생동물이 도로 안을 침범하면 전후방에 설치된 경광등이 울려 운전자에 경고한다. 도로 옆에 설치된 전광판에는 “전방 150m 야생동물 출현”, “현 시간 고라니 출현 가능성 60%” 같은 문구가 표시된다. 운전자는 별도 조치 필요 없이 시각과 청각으로 경고를 받는 것이다. 카메라가 세워지는 국도 17호선은 매년 수십 건의 로드킬 신고가 접수되는 구간이다. 인적이 드물고 차량이 많지 않아 운전자가 고속으로 달리는 경우가 많은 데다 야산과 인접해 고라니도 자주 출현한다. 2024년 기준 이 구간에서만 20건이 신고돼 전국 로드킬 사고 다발 구간 8위를 기록했다. 2020~2024년 누적 신고는 53건이다. 청주는 지난해 설치한 경기 양평, 강원 횡성·평창에 이은 네 번째 시범 구간이다. 기후부는 내년 사고 다발 구간 1곳에 시스템을 추가로 설치할 계획이다. 다만 설치 구간 로드킬 발생 건수는 내년도 하반기에나 확인될 전망이다. 국립생태원 관계자는 “관계기관으로부터 전국 로드킬 발생 현황을 취합해 시스템 설치 구간의 성과를 분석할 예정”이라고 설명했다. 야생동물 로드킬은 단순 동물의 죽음으로 끝나지 않는다. 갑자기 도로에 뛰어든 동물을 치면 운전자 사고 위험도 커지고 사체가 제때 치워지지 않으면 2차 사고로 이어질 우려도 크다. 그런데 로드킬은 매년 늘어나는 모양새다. 김위상 국민의힘 의원이 국립생태원으로부터 제출받은 자료를 보면 로드킬 신고는 2020년 1만 5107건에서 지난해 11만 9862건으로 급증했다. 관계기관은 신고 시스템이 자리 잡으며 과거 신고되지 않았던 사례가 발견되고 있는 것으로 분석하나 그만큼 일반인의 경각심과 위험에 대한 인식도 커졌다는 의미다. 로드킬을 당한 동물은 고라니가 가장 많았다. 로드킬 위험은 계절과 시간에 따라 달라진다. 5~6월은 1년생 어린 수컷이 어미로부터 독립해 이동하고 번식기와 출산이 늘어나며 위험이 커지고, 10~12월에는 날씨가 추워지며 먹이가 줄어들고 겨울철 생존 준비로 고라니 활동 반경이 넓어져 로드킬 사고가 잦아진다. 기후부 관계자는 “야생동물과 운전자를 함께 보호하기 위해 인공지능 기술을 적극 활용하겠다”고 밝혔다.

어린 시절부터 낯선 남성들로부터 성추행 등 피해를 숱하게 입어온 30대 여성의 안타까운 사연이 전파를 탔다. 지난 26일 방송된 KBS조이 예능 ‘무엇이든 물어보살’에는 미술학원을 운영하며 현대미술 작가로 활동 중인 36세 사연자가 출연했다. 사연자는 방송에서 “살면서 다른 사람들에 비해 이상한 사람이나 변태를 너무 많이 만난다”라며 “어린 시절부터 성인이 된 이후까지 불쾌한 일을 거듭 겪으면서 일상에서도 늘 주변을 경계하고 불안해하게 됐다”라고 토로했다. 사연자가 공개한 피해 사례는 충격적이었다. 그는 7세 때는 동생과 귀가하던 중 선글라스를 쓴 남성이 ‘눈이 안 보인다’며 마트까지 길 안내를 요구했다면서 “엄마한테 물어보고 데려다주겠다고 했는데 금방이라며 계속 같이 가자고 했다. 허락을 받아야 한다고 하자 짜증을 내면서 그냥 가라고 했다”고 당시 상황을 설명했다. 이어 “어렸을 때는 전혀 몰랐는데 지금 생각하면 유괴당할 뻔한 것 아니냐”고 말했다. 중학교 2학년 때는 학교를 마치고 학원이 밀집한 거리를 걸어가던 중 자신보다 두세 살 많아 보이는 남성이 갑자기 다가와 가슴을 손가락으로 찌르는 행동을 했다고 했다. 고등학교 1학년 때 버스 안에서 불쾌한 일을 경험했다. 버스 맨 뒷자리에 앉아 있었는데 한 남성이 옆자리에 앉더니 얼굴을 밀착했다고 했다. 그러더니 갑자기 윗옷을 벗었고 사연자는 몸이 굳어버렸다고 아찔한 순간을 회상했다. 성인이 된 뒤에도 피해 경험은 이어졌다. 2년 전 학원 출근길에 한 남성이 다가오더니 불과 1~2m 앞에서 갑자기 바지를 다 내리고 노상방뇨를 했다고 했다. 이를 들은 서장훈은 “지금 이렇게 봐도 어릴 때부터 예쁘게 생기고 이러다 보니까 다른 사람보다 그런 일을 좀 더 많이 당한 것 같다”며 안타까움을 드러냈다. 이수근은 위급 상황 대비책으로 호신용품 지참과 함께 “눈에 흰자를 많이 보이게 하는 등 위협적인 연기를 펼치는 것도 방법”이라고 조언을 건넸다. 서장훈 역시 “줄을 당기면 강한 경고음이 울리는 휴대용 비상 호신용품을 추천한다”며 “모든 상황에 지나치게 사로잡히면 스스로가 힘들어지니, 행복하고 밝게 살되 단단하고 당당하게 대비하자”고 위로했다.

말레이시아가 오는 30일 한국산 FA-50M 경전투기 2대를 처음 인수한다. 2023년 한국항공우주산업(KAI)과 맺은 18대 도입 계약이 약 3년 만에 첫 기체 인도로 이어질 예정이다. 말레이시아 국영 베르나마통신에 따르면 모하메드 칼레드 노르딘 국방장관은 26일(현지시간) 하원에서 열린 2027년도 예산안 토론 답변에서 “이달 말인 10월 30일 첫 FA-50M 2대를 받게 돼 기쁘다”고 밝혔다. 칼레드 장관은 FA-50M 도입이 말레이시아군의 공중 전투 능력을 강화할 것이라고 설명했다. 파항주 쿠안탄 공군기지를 거점으로 운용하고, 일부 기체는 라부안 공군기지에도 배치할 계획이라고 덧붙였다. 이번에 인수하는 2대를 두 기지에 각각 나눠 배치한다고 밝힌 것은 아니다. 칼레드 장관은 지난 12일까지만 해도 “일정에 따르면 항공기는 이달이나 다음 달 도착할 예정”이라며 정확한 날짜는 추후 발표하겠다고 밝혔다. 당시 인도 지연을 통보받은 적이 없다고 설명한 데 이어, 이번에는 첫 2대의 인수 날짜를 30일로 구체화했다. 인도 테자스와 막판 경쟁…2023년 따낸 18대 계약 KAI는 2023년 2월 말레이시아 국방부와 FA-50 18대 수출 계약을 체결했다고 발표했다. 같은 해 5월에는 말레이시아 랑카위 국제해양항공전시회에서 최종계약식을 진행했다. 계약 규모는 9억 2000만 달러로, 당시 발표 기준 약 1조 2000억원이다. 당시 입찰에는 FA-50을 비롯해 인도 테자스, 파키스탄 JF-17 등 6개 기종이 참여했다. 최종 단계에서는 FA-50과 테자스가 경합한 끝에 한국산 기체가 선택됐다. KAI는 계약 당시 초도 납품 목표를 2026년으로 제시했다. 이번에 공개한 첫 인수 일정도 당초 목표 연도에 해당한다. 말레이시아는 FA-50을 전투조종사 양성과 전투 능력 보강에 활용할 계획이다. 말레이 맞춤형 ‘블록 20’…남중국해 방어도 염두 FA-50M은 말레이시아의 요구를 반영해 항전장비와 작전 능력을 강화한 블록 20 사양이다. KAI의 계약 발표에는 공중급유 기능과 무장 운용 능력 확대가 포함됐다. 공중급유는 연료 부족에 따른 비행 제약을 줄여 체공시간과 작전 범위를 늘리는 데 활용된다. 말레이시아 국영방송 RTM은 FA-50M이 능동위상배열(AESA) 레이더와 스나이퍼 첨단 표적획득 포드를 갖춘다고 전했다. 레이더로 표적을 탐지·추적하고, 표적획득 포드로 표적 식별과 정밀 타격을 지원하는 구성이다. 배치 계획에는 남중국해에서의 대비 태세를 높이려는 목적도 담겼다. RTM에 따르면 칼레드 장관은 남중국해 방어 태세를 설명하면서 FA-50M의 쿠안탄·라부안 배치 계획을 언급했다. 다만 첫 기체 인수가 곧바로 실전 임무 투입을 뜻하는 것은 아니다. 칼레드 장관은 이번 답변에서 30일 첫 2대 인수 계획을 공개했으며, 구체적인 작전 개시 시점은 밝히지 않았다.

경기도의회 이성원 의원(더불어민주, 시흥5)은 지난 23일 시흥 오이도항을 방문해 경기도 해양수산과 및 시흥시 관계자들과 ‘오이도항 지방어항 개발사업’ 추진 현황을 점검하고, 사업의 원활한 추진과 경기도 해양관광 활성화를 위한 정책 연계방안을 논의했다. 오이도항 지방어항 개발사업은 시흥시 정왕동 2063번지 일원에 도비 122억원과 시비 75억원 등 총사업비 197억원을 투입하는 사업이다. 공유수면 6,245㎡를 매립하고 물양장 81m, 선양장 15m, 준설 등 어항 기반시설을 확충하는 내용을 담고 있다. 현재 이 사업은 공유수면 매립면허 승인과 사업계획 변경 등의 행정 절차를 거쳐 오는 11월 유지준설 및 부잔교 설치를 중심으로 1단계 공사에 들어가며, 향후 공유수면 매립 등 2단계 사업을 순차적으로 진행할 예정이다. 이날 점검에서 이성원 의원은 단순히 버스 대수를 늘리는 방식보다는 한정된 재원을 고려해 수요가 높은 노선의 배차를 확대하고, 오이도역과 오이도·거북섬을 연결하는 관광특화 노선이나 기존 노선의 효율적 재편 등 다양한 대안을 검토할 필요가 있다고 제안했다. 또한 이 의원은 대규모 도비가 투입되는 사업인 만큼 단순한 시설 조성에 머무르지 않고, 사업 효과가 지역경제와 관광 활성화로 이어지도록 경기도 차원의 종합적인 정책 접근이 뒷받침돼야 한다고 짚었다. 특히 오이도 빨강등대와 오이도박물관, 살막 해변 등 기존의 지역 관광자원과 지방어항 개발사업을 유기적으로 연계해 어항 기능 개선은 물론 관광객 체류 시간 확대와 지역상권 활성화를 함께 이끌어내야 한다고 제언했다. 이 의원은 “경기도의 해양수산정책이 어항시설을 확충하는 데서 끝나서는 안 된다”며 “어항과 해안경관, 관광자원, 지역상권을 하나의 정책으로 연결해 지역의 새로운 성장동력을 만드는 방향으로 발전해야 한다”고 강조했다. 이와 함께 시흥시가 구상하고 있는 약 640m 규모의 오이도 일원 해안조망데크 설치사업에 대해서도 지방어항 개발사업과의 연계 가능성을 면밀히 살피고, 경기도 관련 부서 간 협업을 통해 사업 시너지를 높일 필요가 있다고 주문했다. 끝으로 이성원 의원은 “오이도항 개발은 시흥시만의 지역사업이 아니라 경기도 서해안의 해양관광 경쟁력을 높일 수 있는 정책사업으로 바라봐야 한다”며 “도비 투자에 걸맞은 성과가 나타날 수 있도록 사업 추진상황과 예산 집행을 지속적으로 점검하고, 필요한 정책적 보완사항을 경기도에 제안하겠다”고 밝혔다.

야간 풀 파티에서 술을 마신 30대 이용객이 구명조끼 없이 4m 높이의 워터점프를 탔다가 물에 빠져 숨진 사고와 관련해, 안전관리를 소홀히 한 시설 운영자가 실형을 선고받았다. 27일 법조계에 따르면 춘천지법 형사3단독 박동욱 판사는 업무상과실치사 혐의로 기소된 물놀이시설 운영자 A(34)씨에게 금고 10개월을 선고했다. A씨는 2023년 여름 자신이 운영하던 물놀이시설에서 열린 야간 풀 파티에서 이용객 안전관리를 제대로 하지 않아 30대 B씨를 숨지게 한 혐의로 재판에 넘겨졌다. A씨는 당시 B씨가 근무하던 업체로부터 대관료를 받고 150~200명가량이 참여하는 풀 파티를 진행했다. 참가자들은 워터점프가 설치된 수영장에서 음식과 술을 즐겼다. 검찰 공소사실 등에 따르면 A씨는 술을 마신 참가자들의 워터점프 이용을 제대로 통제하지 않았다. 음주자의 시설 이용을 막아야 했지만, 일부 참가자는 별다른 제지 없이 워터점프를 이용했다. B씨도 술을 마신 상태에서 구명조끼를 착용하지 않은 채 4m 높이의 워터점프 슬라이드를 탔다. 공중으로 솟구친 B씨는 물속으로 떨어진 뒤 수면 위로 올라오지 못했다. B씨는 물에 빠진 지 6분 52초 만에 안전요원들에게 구조돼 병원으로 옮겨졌으나 숨졌다. A씨는 재판에서 필요한 안전조치를 다했다며 혐의를 부인했다. A씨는 “안전요원 3명을 배치하고 구명조끼 착용을 권고하는 등 필요한 조치를 했다”며 “사고 양상이 통상적인 익수 사고와 달라 예견하기 어려웠다”고 주장했다. 피해자의 정확한 사망 원인이 명확하지 않아 자신의 과실과 사망 사이에 인과관계가 없다는 취지의 주장도 폈다. 하지만 법원은 이를 받아들이지 않았다. 재판부는 일반 워터슬라이드보다 사고 위험성이 높은 워터점프의 특성상 운영자에게 더욱 철저한 안전관리 의무가 있다고 판단했다. A씨가 안전요원을 배치하고 구명조끼를 비치하기는 했지만, 술을 마신 이용객의 시설 이용을 제대로 통제하지 않았고 야간 익수 사고에 대비한 수중 조명 시설도 충분히 설치하지 않았다는 것이다. 재판부는 특히 워터점프가 이용자가 공중으로 솟구쳤다가 수면에 떨어지는 구조여서 충격으로 의식을 잃거나 구조를 요청하지 못하는 상황이 발생할 수 있음을 충분히 예상할 수 있었다고 봤다. 재판부는 “안전요원을 배치하는 등 사고를 막기 위해 일정한 노력을 했고 피해자에게도 다소 책임이 있다”면서도 “사망이라는 중대한 결과가 발생했는데도 유족으로부터 용서받지 못했다”고 양형 이유를 밝혔다.

140여년 전 헨리크 입센 명작 각색 댓글로 둘러싼 무대 ‘공포감’ 압도 노르웨이 작은 온천도시 집회장에 시민들이 모여있다. 그들은 온천수가 오염됐다고 알린 의사 토마스 스토크만을 ‘민중의 적’으로 지목한다. 시간과 돈을 들여 문제를 해결하느니 한 사람을 적으로 규정해 회피하는 쉬운 길을 택했다. 헨리크 입센(1828~1906)이 1882년 작품에서 창조했던 그 도시의 모습은 140년 뒤 어떻게 달라졌을까. 집회장은 온라인으로, 댓글은 의견으로, 거수는 ‘좋아요’와 조회수로 옮겨갔다. “다수는 결코 옳지 않다”는 스토크만의 외침이 다른 무게로 읽히는 시대다. 서울시극단이 ‘민중의 적’을 소셜미디어(SNS) 시대로 옮긴 연극 ‘에너미’를 11월 14일까지 서울 세종문화회관 M씨어터에 선보인다. 스코틀랜드 극작가 키어런 헐리의 각색본을 강훈구 작가가 번역·윤색했고, 이준우 서울시극단장이 연출했다. 원작의 스토크만은 활동가 출신 공중보건의 커스틴(문소리·이봉련)으로, 시장인 형 페테르는 언니 보니(황영희)로 바뀌었다. 언론 역할을 한 인쇄업자 아슬락센은 유튜버 앨리(이강욱)가 선다. 워터파크 리조트 ‘빅 스플래쉬’를 배경으로 삼았다. 이 단장은 “입센이 던진 질문은 조금도 낡지 않았고 오히려 더 날카로워졌다”면서 “예전엔 한 사람이 ‘민중의 적’이 되기까지 신문이 인쇄되고 사람들이 광장에 모이는 시간이 필요했지만 지금은 게시물 하나와 하루면 충분하다”고 설명했다. 극은 개장일 아침부터 이튿날 새벽까지 하루의 이야기를 15개 장에 담았다. 작품 주제는 지난봄 올린 연극 ‘빅 마더’와도 맞닿아 있다. 당초 예고한 ‘아파트’ 대신 이 작품을 고른 데 대해 그는 “작업할수록 연결고리가 많았다”고 했다. 이어 “‘빅 마더’에서 알고리즘의 문제를 봤다면 이번엔 SNS에 가볍게 던진 말의 무게를 정면으로 겪는 한 사람의 경험을 들여다본다”고 차이를 짚었다. 무대는 관객을 댓글로 둘러싸도록 구성했다. 가로세로 50㎝ 크기 패널을 162장 활용해 5개 화면을 만들었다. 좌우와 중앙 등 사방에서 배우를 에워싼 구도는 말에 포위되는 느낌이다. 이 단장은 “‘빅 마더’보다 스크린 수가 확연히 늘어났다”면서 “유튜버의 라이브 중계와 채팅창, 댓글과 인물의 소통까지 보여준다”고 소개했다. 강 작가는 이를 ‘공포감’으로 설명했다. 커스틴 역의 문소리는 “많이 각색된 듯해도 원전의 틀을 절대 벗어날 수 없다. 클래식에는 이유가 있다”고 했다. 같은 역에 캐스팅된 이봉련은 “원작은 진실과 은폐가 분명한데 이 작품은 연습할수록 각자 믿는 입장이 곧 진실이 된다고 느꼈다”고 전했다. 28년 전 ‘민중의 적’에서 빌링 기자를 연기했던 강신구는 이번엔 폐기물 처리장을 가진 데릭이 됐다. 그는 “이 작품이 오히려 오늘에 더 어울린다”고 돌아봤다. 이봉련은 “공연을 보고 나가면 곧바로 (광화문) 광장에 서게 된다”면서 “극장에서 던진 질문이 관객에게 계속 유효하리라 믿는다”고 기대했다. 강 작가는 “누가 민중의 적인지 생각은 저마다 달라도, 다 같이 모여 이 이야기를 본다는 것 자체가 함께 결정해야 한다는 전제”라고 강조했다.

대전지역 택시 기본요금이 전국 최고 수준으로 인상된다. 대전시는 내달 1일부터 중형택시 기본요금을 현재 4300원에서 4800원으로 인상한다고 26일 밝혔다. 요금 조정은 2023년 7월 기본요금 인상 후 3년여 만이다. 기본요금은 4300원(1.8㎞)에서 4800원(1.65㎞), 거리 요금은 100원당 132m에서 125m로, 시간 요금은 100원당 33초에서 29초로 각각 조정된다. 모범·대형택시 기본요금은 5500원(3.0㎞)에서 6000원(3.0㎞)으로 인상하되 거리 요금과 시간 요금은 각각 200원당 111m, 27초로 유지한다. 요금 조정은 운송원가 상승과 택시 업계의 경영 여건, 시민의 경제적 부담 등을 고려해 결정했다고 시는 설명했다. 앞서 시는 어려운 경제 여건과 교통비 부담 등을 고려해 상반기에 심야·복합 할증요금만 우선 조정하고, 기본요금 인상 여부는 물가·업계 상황 등을 검토해 하반기에 결정하기로 한 바 있다. 시는 요금 인상에 맞춰 업계와 친절·안전 운행 등 서비스 개선을 추진하고 운행 질서 점검과 법규 위반 관리를 강화한다. 박승원 시 교통국장은 “시민이 개선된 택시 서비스를 체감할 수 있도록 관리하겠다”고 말했다.

대한민국 인공지능(AI)이 지향해야 할 무대는 세계 시장이다. 뛰어난 기술 개발을 넘어 세계 각국의 고객이 우리 기술을 선택하고, 지속적인 수출로 이어질 때 비로소 기술 경쟁력은 산업 경쟁력으로 완성된다. ‘AI 3강’ 역시 세계 시장에서 성과를 입증하고 글로벌 AI 발전에 기여할 때 진정한 의미를 갖는다. 이를 위해서는 독자 역량을 확보하는 동시에 글로벌 기업과 손잡고 시장을 넓혀야 한다. 반도체부터 AI 모델, 응용 서비스에 이르는 기반을 다지고 세계 각국의 생태계를 연결해 현지 수요에 맞는 AI 솔루션을 제공해야 한다. 우리 기술 경쟁력과 글로벌 협력의 시너지를 바탕으로 해외 시장에 진출하고, 그 성과를 국내 산업의 성장으로 선순환시키는 것이 중요하다. 지난 7일 과학기술정보통신부가 마련한 리사 수 AMD 회장과 국내 AI 반도체 기업 간담회는 이런 가능성을 구체화한 뜻깊은 자리였다. 우리 기술이 해외로 진출할 활로를 여는 소중한 계기가 됐다. 진입 장벽이 높은 글로벌 시장에서 스타트업이 세계적 기업과 협력 기회를 모색하기란 쉽지 않다. 이처럼 국내 기업이 세계로 나아갈 실질적 발판을 마련해 준다는 점에서 정부의 역할은 각별하다. 특히 글로벌 반도체 업계 거물과의 간담회에서 국내 스타트업이 기술과 비전을 직접 소개하고 협력 가능성을 논의한 것 자체가 귀중한 기회다. CES와 같은 대규모 해외 전시회보다 글로벌 기업 최고경영자와 직접 소통하며 협력의 물꼬를 트는 것이 실제 수출 성과로 이어 가는 데 훨씬 큰 힘이 된다. 글로벌 시장에 진출하는 기회를 마련하는 것만큼 중요한 것은 그 기회를 실제 성과로 연결하는 일이다. 이런 점에서 정부의 실증 사업은 기업이 다음 단계로 도약하도록 돕는 ‘오아시스’가 돼야 한다. 신기술은 시장이 충분히 형성되기 전에 개발되기 마련이며, 기업은 세계 시장에서 인정받기까지 긴 시간을 견뎌야 한다. 실증은 이른바 ‘죽음의 계곡’에서 기술을 검증하고, 현장의 요구를 파악하며, 본격적인 시장 진출을 준비하는 든든한 발판이어야 한다. 오아시스의 진정한 가치는 거기서 힘을 얻어 더 넓은 세상으로 나아가는 데 있다. 실증 사업 자체의 매출이나 성과가 목적이 되면, 오아시스는 마실수록 갈증이 심해지는 바닷물이 되고 만다. 이후 여정을 완성할 책임은 고스란히 기업에 있다. 기술의 가치를 입증하고 새로운 수요를 창출하는 것은 물론 성능과 가격 경쟁력, 안정적인 공급과 장기 지원까지 갖춰야 비로소 지속 가능한 사업으로 성장할 수 있다. 딥엑스도 지난 1년간 여정을 이어 왔다. 첫 양산 제품인 DX-M1을 통해 10여개국, 피지컬 AI 관련 8개 산업에서 77건, 총 1300만 달러 이상의 상업용 구매 주문을 확보했다. AWS, 바이두, 라즈베리파이 등 글로벌 개발 생태계와의 연결을 넓혔고 전 세계 27개 반도체 유통사와 판매·공급망을 구축했다. 삼성전자 공정으로 생산한 독자 반도체를 안정적으로 공급하는 한편 세계 각국의 고객이 제품을 개발하고 시장에 출시할 수 있는 기반도 마련해 왔다. 앞으로 정책적 지원은 국내 실증 경험이 글로벌 공동 개발과 현지 검증을 거쳐 실제 양산되도록 뒷받침돼야 한다. 기업은 그 기회를 수출 성공으로 완성하고, 거둔 성과를 국내 연구개발과 인재 육성, 제조 생태계에 재투자해야 한다. 이처럼 정부가 마련한 기회가 해외 진출과 수출 성과로 결실을 맺고 그 성과가 다시 국내 산업의 강력한 성장 동력으로 환원될 때 국산 AI 기술은 한국을 넘어 세계 산업을 움직이는 거대한 힘으로 확고히 자리잡을 것이다. 김녹원 딥엑스 대표

열과 피해 극복한 우리향·달코미 신품종 재배 69㏊ 2년 새 27배 급증농가 702곳 “기후위기 극복” 동참AI·스마트팜 접목 850㏊ 확대 추진기존 감귤하우스 활용 바나나 개발올리브 재배 4년새 6곳서 64곳으로기온 상승과 폭염, 가뭄, 집중호우 등 기후변화가 심화하면서 제주 농업의 체질 개선이 본격화하고 있다. 고온으로 감귤 착색이 늦어지고 열과 피해가 늘어나는 등 재배 여건이 악화하자 기존 작물의 품종 전환과 아열대과수 등 대체 소득작목 발굴에 속도를 내고 있다. 인공지능(AI)과 스마트팜 기술을 농업 현장에 접목하고 비료 사용량을 줄여 생산비와 환경 부담을 낮추려는 시도도 이어지고 있다. 제주도농업기술원을 찾아 기후변화에 대응한 신품종 개발과 대체작물 육성 현황을 살펴보고, 제주 농업의 미래와 과제를 짚어봤다. 제주도농업기술원은 기후변화에 강한 품종 개발부터 농업 데이터 활용, 탄소 저감, 가공·체험·치유농업까지 아우르는 농업 구조 전환을 추진하고 있다고 26일 밝혔다. 제주 농업의 핵심인 감귤 분야에서는 기후 적응성과 품질을 높인 신품종이 빠르게 확산하고 있다. 농업기술원은 2011년부터 교배육종을 시작해 가을향·달코미·설향·우리향·맛나봉·레드스타 등 시설 재배용 만감류 6종과 노지 재배용 해담향 1품종을 개발했다. 제주 육성 만감류 재배 면적은 2022년 4품종 2.6㏊에서 올해 7품종 69㏊로 늘었다. 재배 농가도 15곳에서 702곳으로 증가했다. 품종별로는 우리향이 37.9㏊로 전체의 55.3%를 차지하고 달코미 18.6㏊, 가을향 5.2㏊ 순이다. 김태균 농업기술원장은 “신품종은 레드향과 달리 열과에 강하고 당도가 높다는 점이 강점”이라며 “올해 조사 자료상 품종별 당도는 달코미 14.5브릭스(Brix), 설향 13.6브릭스, 우리향과 가을향 각각 13.5브릭스로 타 품종에 비해 훨씬 뛰어나다”고 설명했다. 특히 “가을향·우리향·달코미는 11~12월 수확할 수 있어 기존 만감류와 출하 시기를 분산하는 데 유리하다”고 강조했다. 가격 경쟁력도 나타나고 있다. 2025년산 출하 가격은 ㎏당 달코미 1만원, 우리향 8900원, 가을향 8750원, 설향 6500원으로 기존 품종보다 약 1.3~2.6배 높은 가격 우위를 보인다. 지난해 출하량은 농가 38곳에서 96t이었다. 올해는 약 120t이 출하될 것으로 예상된다. 농업기술원은 제주감귤농협과 농산물 유통업체 등을 중심으로 품종별 출하 체계를 구축하고 백화점과 프리미엄 온라인 시장을 겨냥한 판매 전략을 추진하고 있다. 위성곤 제주지사가 최근 강조한 신품종 보급을 뒷받침하기 위한 제도 손질에도 박차를 가하고 있다. 이에 농업기술원은 기존 5년 주기였던 품종보호권 실시권 처분을 매년 시행하도록 바꿔 묘목 생산업체의 참여 기회를 넓히고 있다. 현재 도내 35개 업체에 총 213㏊ 규모의 실시권을 처분했으며 2030년까지 재배 면적을 850㏊로 확대할 계획이다. 노지 재배용 만감류 육성도 추진한다. 맛나봉과 해담향(13브릭스)을 중심으로 농가 실증과 시범 재배를 진행해 시설 투자 부담을 줄이고 노지 온주밀감 중심의 재배 구조를 개선한다는 구상이다. 아열대과수는 제주 농업의 새로운 성장 분야로 꼽힌다. 농촌진흥청의 2026년 재배 현황에 따르면 제주 아열대과수 재배 면적은 87㏊로 전국의 39%를 차지한다. 재배 농가는 232곳이다. 다만 망고가 64.8㏊로 전체 면적의 약 74%를 차지해 특정 작목에 편중돼 있다. 이어 바나나(5.6ha), 백향과(일명 패션프루트·4.9ha), 용과(4.3ha) 순으로 재배되고 있어 작목 다변화가 과제로 남아 있다. 특히 농업기술원은 기존 감귤 하우스를 활용할 수 있는 저수고 바나나를 개발하고 있다. 일반 바나나는 높이가 3~4m에 달해 시설비가 감귤 하우스보다 39%가량 많이 들고 난방 효율도 떨어진다. 이에 수고 2.3m 이하, 주당 수량 30㎏ 이상, 후숙 당도 17브릭스 이상을 목표로 품종을 육성하고 있다. 올해 우수 개체를 선발했으며 2027년 품종보호출원 등을 거쳐 농가 보급을 추진할 계획이다. 스낵파인애플도 유망 작목이다. 김 원장은 “일반 파인애플보다 당도가 19브릭스로 높고 손으로 과육을 쉽게 분리할 수 있으며 과심까지 먹을 수 있다”고 말한 뒤 “올해 실시한 소비자 평가에서 색과 식감, 먹기 편한 정도가 좋은 평가를 받았다. 2027년 농가 2곳에서 실증 재배를 진행한 뒤 재배 확대를 추진한다”고 덧붙였다. 지중해성 기후에서 재배되는 올리브 재배도 늘고 있다. 농업기술원은 2017년부터 제주 기후에 대한 적응성을 검토해 수량과 오일 함량이 높은 4개 품종을 선발했다. 재배 면적은 2022년 3.9㏊에서 지난해 13㏊로, 농가는 6곳에서 64곳으로 증가했다. 착유시설 지원과 체험·가공·관광을 연계해 올리브를 새로운 지역 특화산업으로 육성할 방침이다. 김 원장은 “올리브는 노지에서 재배할 수 있어 기존 밭작물이나 감귤 재배지를 활용할 가능성이 있다”면서 “단순히 열매를 생산하는 데 그쳐서는 안 된다. 올리브 오일이나 절임 등 가공품을 만들고 농장 체험과 관광을 연결하면 제주만의 특화산업으로 발전시킬 수 있을 것”이라고 강조했다.

동물을 죽이거나 다치게 한 학대범이 형을 마친 뒤 다시 동물을 키우는 일을 법원 명령으로 막을 수 있게 된다. 1991년 동물보호법 제정 이후 처음으로 강제적인 학대 재발 방지 수단이 마련된다. 농림축산식품부는 이런 내용의 ‘동물보호법’ 개정안이 27일 공포된다고 26일 밝혔다. 시행은 1년 뒤인 2027년 10월 28일부터다. 핵심은 사육금지명령이다. 중대한 동물학대 범죄를 저지른 사람에게 법원이 최대 5년간 동물을 기르지 못하도록 명령할 수 있다. 동물 학대를 저질러 기소되면 지방자치단체는 학대받은 동물을 판결이 확정될 때까지 학대범과 강제로 떼어 보호할 수 있다. 범죄가 확정되면 형집행 종료 5년 후(집행유예는 유예 기간 종료 후)까지 돌려받을 수 없다. 지자체로부터 다른 동물을 기증·분양받을 수도 없도록 했다. 방임에 대한 제재도 강화된다. 지금까지는 2m 미만 목줄을 쓰거나 혹서·혹한을 피할 쉼터를 주지 않아도 동물이 죽거나 다쳐야 학대로 인정됐다. 앞으로는 사육·관리 의무를 어긴 것만으로 100만원 이하 과태료를 물 수 있다. 동물 유기의 범위도 분명해졌다. 펫호텔 같은 동물위탁관리업소나 동물병원에 맡긴 동물을 찾아가지 않는 행위도 유기에 해당한다. 재난이나 소유자의 사망·행방불명으로 방치된 동물은 지자체가 구조·보호할 수 있다. 맹견사육허가제도 손질됐다. 노령이나 질병이 있는 맹견은 중성화수술과 기질평가를 면제받을 수 있다. 다만 번식 금지와 사육 장소 이탈은 금지되며 이를 위반하면 500만원 이하 벌금이 부과된다. 은퇴한 군견·구조견·탐지견을 위한 지원센터 설치 근거도 담겼다. ‘펫숍’ 등 반려동물 생산업은 앞으로 5년마다 허가를 갱신해야 한다. 그간 한 번 허가를 받으면 계속 영업할 수 있었던 구조를 바꿔 시설·인력 기준을 주기적으로 점검한다는 취지다. 동물보호센터와 비슷한 상호나 광고를 사용할 수 없고 영업자가 아닌 사람이 영리 목적으로 반려동물을 기증받거나 인수하는 것도 금지된다. 이용직 농식품부 동물복지정책국장은 “사육금지제 도입 등은 동물보호단체와 현장에서 지속적으로 요청해 온 사항”이라며 “하위법령 마련과 시행 준비에 최선을 다하겠다”고 말했다.

백석예술대학교(총장 윤미란) 디자인학부 공간디자인전공 공공디자인랩이 ‘공공디자인페스티벌 2026’의 공공디자인실험실 참여기관으로 선정돼, 서초구 길마중 초록숲길 일대에서 산책로 반려문화 캠페인 ‘서초 펫플로드: 슬기로운 서초 펫 생활’을 운영한다. 문화체육관광부가 주최하고 한국공예·디자인문화진흥원이 주관하는 ‘공공디자인페스티벌 2026’은 전국 각지에서 일상과 지역을 잇는 다양한 체험 프로그램을 선보이는 축제다. 이 중 공공디자인실험실은 일상 속 문제를 공공디자인 관점에서 살피고 청년들의 아이디어를 시민과 함께 실험하는 프로그램이다. 백석예술대는 서초구청과 협력해 반려동물 양육 가구 증가에 발맞추어 공유 공간에서 반려인과 비반려인이 서로 배려하며 걷는 올바른 펫티켓 문화를 디자인으로 제안하고자 이번 캠페인을 기획했다. 캠페인은 서초 길마중 초록숲길(길마중2교~반포IC 구간)에서 10월 24~25일과 11월 1일 총 3일간 용허리공원 인근 거점에서 진행된다. 현장에서는 배변봉투 디스펜서, 리드줄 2m 체크존, 매너워터 캠페인 및 반려견의 개인적 거리를 색상으로 표현하는 ‘멍스널 사인’ 프로그램 등이 운영된다. 총괄책임을 맡은 이현주 디자인학부 교수는 “지속적으로 증가하는 반려동물과의 생활 속에서 디자인의 역할을 다시 생각해 보는 계기가 되길 바라며 평소 길마중길을 산책하는 주민을 비롯해 많은 시민의 관심과 참여를 부탁드린다”고 밝혔다. 백석예술대학교 디자인학부는 이론과 실무를 아우르는 교육과정을 바탕으로, 공공디자인 프로젝트와 지역사회 협력을 통해 현장 중심의 디자인 역량을 갖춘 인재를 양성하고 있다. 이번 캠페인 역시 학생들이 실제 도시 공간과 시민의 일상 속에서 디자인의 사회적 가치를 확인하고 실천하는 교육적 의미를 더한다.

우크라이나 전쟁과 이란 전쟁은 미국이 공급하던 PAC-3 MSE 등 패트리어트 계열 대공방어 미사일의 재고를 급속하게 고갈시켰고, 이를 재건하는 데에도 오랜 시간이 걸릴 것으로 전망되면서 방어 역량 고갈에 대한 우려를 증폭시키고 있다. 게란 등 장거리 자폭 드론의 경우 요격 드론이 등장하면서 방어 수요를 충족시키고 있지만, 순항미사일과 탄도미사일로 인해 요격 미사일의 수요는 여전한 상황이다. 이는 현재 우크라이나의 모습에서도 알 수 있다. 패트리어트 계열 대공방어 미사일에 대한 높은 의존도를 타개하기 위해 다양한 시도가 진행되고 있는데, 미국 방산기업 안두릴 인더스트리(이하 안두릴)가 지난 12일(현지시간) 미 육군협회(AUSA) 연례회의에서 공개한 ‘스틸핀’(Steelfin) 요격 미사일에 관심이 쏠리고 있다. 스틸핀은 단순한 미사일 하나가 아니다. 탄도미사일, 순항미사일 그리고 드론 등 다양한 공중 위협에 대응해 안두릴이 어떻게 더 싸고, 더 많이, 더 유연하게 생산할 것에 대한 대안을 제시한 것이다. 스틸핀의 핵심은 ‘하나의 공통 설계, 여러 임무 형상’이다. 안두릴은 스틸핀을 1단 부스터와 2단 종말요격체로 구성된 2단 구조로 설계했다. 종말요격체의 동체, 항공전자장비, 소프트웨어, 비행제어체계는 형상 간 공유하고, 부스터는 사거리와 고도 요구에 따라 다양한 직경의 고체로켓모터를 선택해 결합할 수 있다. 탐색기와 탄두 역시 레이더·적외선 방식, 운동에너지 직격 또는 파편 살상 방식 등으로 교체 가능하다. 안두릴은 방공 작전의 현실적인 딜레마를 겨냥했다. 저가 드론이나 순항미사일을 요격하는 데 고가의 PAC-3나 THAAD급 탄약을 소모하면, 방어측은 비용 대비 효율이 급격히 나빠진다. 반대로 저가 요격미사일만 늘리면 고고도 탄도미사일 방어 능력이 부족해진다. 스틸핀은 근접방어, 중간층 통합 방공, 상층 탄도미사일 방어라는 세 계층의 임무를 하나의 생산 체계에서 파생시키려는 구상이다. 안두릴은 비용 문제를 우선 지적했다. PAC-3 임무에 맞춘 형상이 기존 PAC-3 성능의 약 80%를 비용 절반 이하로, SM-2급 임무 형상은 약 80% 성능을 약 33% 비용으로 달성할 수 있다고 주장했다. 호환성도 주요 판매 포인트다. 스틸핀은 패트리어트의 M903A2 발사대, 해군 Mk 41 수직발사체계, 타이폰 지상발사체계, 컨테이너형 발사체계와 연동할 수 있도록 설계됐다. 이지스나 육군 통합전투지휘체계(IBCS) 같은 기존 사격통제체계와의 통합도 전제하고 있다. 스틸핀은 아직 개념과 목표만 제시된 상태다. 안두릴은 대표 공기역학 형상을 활용한 탄도시험은 완료했다고 밝혔지만, 실제 비행시험은 내년에 시작할 계획이다. 양산 목표는 연간 수천발 수준이며, 2028년 말부터 2029년 초 사이 양산에 진입하는 것이 목표다. 아직은 가야 할 길이 멀지만, 스틸핀이 안두릴의 계획대로 개발된다면, 세계 요격 미사일 시장의 판도를 크게 뒤흔들 것으로 보인다.

미 육군이 미래 분쟁 발생 시 적진에 수백 개의 ‘고고도 풍선’을 날려 보낼 구상을 공개했다. 스티븐 카펜터 미 육군 유럽 다영역 사령부(MDC-E) 사령관은 지난 19일 공개된 미국 군사 매체 더워존(TWZ)과의 인터뷰에서 “미 육군은 유럽에 주둔하는 미군과 동맹군의 작전을 지원하기 위해 고고도 기구 수백 기를 성층권에 띄우기 위한 방안을 구상하고 있다”고 밝혔다. 고고도 기구는 공기가 희박한 성층권에 떠다니는 거대한 비행 기구로, 6만 피트(약 18.2㎞) 이상의 성층권에서 주로 운용된다. 카펜터 준장은 “성층권에 띄우는 고고도 기구는 통신 플랫폼부터 무기 발사에 이르기까지 다양한 용도로 사용된다”며 “기본적으로 유럽 시나리오에서는 수백 개, 많게는 수천 개의 풍선을 띄우길 희망한다”고 말했다. 이어 “해당 고고도 기구는 단순한 미끼가 아니라 통신 재전송 플랫폼, 전자 감지, 전자 공격, 공중에서 투하해 운동 에너지 무기로 사용하는 등 다양한 용도로 활용할 수 있다”며 “특히 우주 기반 지원 체계가 약화될 경우 그 공백을 메울 수 있는 네트워크 역할을 할 수 있다”고 덧붙였다. TWZ에 따르면 최신 고고도 기구는 며칠 또는 몇 달 동안 지속 가능한 방식으로 공중에 떠 있을 수 있다. 일부 최신 기구는 지정된 운용 지역으로 이동한 뒤 고도를 조절하며 바람의 영향을 받지 않고 제자리에 머물 수도 있다. 더불어 6만 피트 이상의 고도에서 운용함으로써 국제 영공을 비행하면서도 잠재적 위협으로부터 거리를 유지할 수 있다. 특히 고고도 기구과 공중발사 무인기 체계인 ALE(Air-Launched Effects)를 결합하면 적진 깊숙한 곳까지 드론 등을 운반한 뒤 적절한 시점에 발사해 표적을 공격하는 전술이 가능하다. 카펜터 준장은 TWZ에 “위성 통신이 능력이 저하되거나 아예 사용 불가능할 수 있다는 사실은 모두가 알고 있다. 따라서 우리가 집중하는 부분이 바로 성층권”이라며 “성층권 고도는 5세대 전투기나 SA-21 브라보(S-400 트라이엄프 지대공 미사일 시스템) 같은 정교한 시스템을 사용하지 않는 한 요격하기가 거의 불가능하다”고 설명했다. 고고도 기구는 수십 년 동안 사용돼 왔지만 최근에는 현대적인 시스템을 갖추고 실제 전투 지역에서 운용되고 있다. 앤드류 에반스 미 육군 참모차장실 전략혁신국장은 브레이킹디펜스에 “(중동 작전을 관할하는) 중부사령부(CENTCOM)으로부터 작전과 연계해 몇 가지 실험을 진행해 달라는 요청을 받았고 이를 지원했다”며 “이러한 실험을 통해 부여된 임무를 효과적으로 수행했다”고 밝혔다. “미국, 한반도에 다영역부대 배치 추진”유럽 다영역 사령부의 성층권 고고도 기구 배치 계획은 한반도 안보 강화와 무관하지 않다. 앞서 지난 8월 미 월스트리트저널(WSJ)은 육군 관계자들을 인용해 “크리스토퍼 라네브 미 육군참모총장 직무대행 체제에서 미 육군이 유럽에서 한국으로 다영역특임단(MDTF·Multi-Domain Task Forces) 전력을 이동시키고 있다”고 보도했다. MDTF는 지상, 해상, 공중, 우주, 사이버·전자전 등 모든 영역에서 이뤄지는 미 육군의 작전 수행 개념인 ‘다영역 작전’을 수행하는 부대다. 앞서 더워존에 고고도 기구 배치를 설명한 유럽 다영역사령부(MDC-E)는 유럽 전구에서 이러한 다영역 작전 역량을 통합·조정하는 상급 지휘부다. 현재 미군은 미 워싱턴주에 제1 MDTF, 유럽에 제2 MDTF, 하와이에 제3 MDTF를 운용하고 있다. WSJ 보도가 사실일 경우 유럽에 있는 제2 MDTF(제2다영역특임단)가 한국으로 이동 배치하는 것으로 보인다. 다만 이동하는 전력의 구체적 규모나 성격 등은 알려지지 않았다. 한반도로 이전될 가능성이 있는 제2다영역특임단은 지난 2024년 8월 모로코에서 열린 ‘아케인 선더 24’(Arcane Thunder 24) 훈련에서 고고도 기구의 실제 발사와 운용 등을 시험한 바 있다. 더불어 제2다영역특임단은 미 육군이 올해 7월 폴란드에서 실시한 ‘콜드 랩터’(Cold Raptor) 훈련에도 참여했다. 해당 훈련의 주된 목적은 성층권까지 기구를 올려 통신 중계와 전장 상황 인식에 활용할 실험 장비를 시험하는 것이었다. 따라서 제2다영역특임단 전력이 한국으로 이동 배치된다면 향후 한반도 상공에 고고도 기구가 배치될 가능성도 배제할 수 없다. “한반도에 다층 감시 능력을 갖출 것”한편 주한미군은 MDTF 전력의 한반도 배치가 다층 감시 능력을 강화하는 데 기여할 것으로 기대하고 있다. 제이비어 브런슨 주한미군사령관은 최근 한국에 MDTF 전력을 배치해야 한다는 입장을 여러 차례 공개적으로 밝혀 왔다. 그는 지난 5월 미국 육군협회(AUSA) 인도·태평양지상군(LANPAC) 심포지엄 기조연설에서도 “한국에 MDTF를 배치하기를 희망한다”고 말했다. 그는 지난 13일 미국 전략국제문제연구소 대담에서 ‘다영역특임단이 억제력을 어떻게 강화하느냐’는 질문을 받자 “한반도에 다층 감시 능력을 갖추고 이를 토대로 한반도를 중심으로 더 넓은 작전 환경을 이해하겠다”고 답했다. 전문가들은 브런슨 사령관이 언급한 ‘다층 감시 능력’에 고고도 기구가 포함될 수 있다고 보고 있다. MDTF 전력의 한반도 배치와 관련한 협의 여부에 대해 우리 국방부는 “미국 정부의 공식 입장은 아니다”라며 말을 아꼈다.

삼성물산 건설부문이 경남 창원시 용호1구역 재건축 사업의 시공사로 최종 선정됐다. 26일 삼성물산에 따르면 창원 용호1구역 재건축 조합은 전날 총회를 열어 삼성물산을 시공사로 선정하는 안건을 가결했다. 사업은 창원시 성산구 용호동 62번지 일대에 지하 3층~지상 최고 46층, 총 8개 동 1315가구와 근린생활시설 등을 조성하는 사업으로 공사비는 약 7381억원 규모다. 용호1구역은 창원에서도 우수한 학군으로 꼽히는 용남초∙반송중∙창원중앙고 등과 가깝고, 경남도청∙창원시청 등 행정기관과 백화점∙대형마트까지 다양한 생활 인프라를 갖추고 있다. 단지 남쪽으로 용지호수공원이 맞닿아 있어 쾌적한 환경과 호수 조망을 누릴 수도 있다. 삼성물산은 신규 단지명으로 ‘래미안 클리에르’를 제안했다. 최고의 정점을 의미하는 ‘클라이맥스(Climax)’와 새로운 시대를 뜻하는 ‘에라(Era)’의 합성어로, 창원 주거 문화의 새로운 시대를 열겠다는 의미를 담았다고 삼성물산은 설명했다. 단지 외관은 용지호수를 배경으로 거대한 폭포가 쏟아지는 모습을 형상화한 입면 패턴을 적용하고 특히 148m 높이의 랜드마크동 최상층에는 하늘로 뻗어 오르는 듯한 조형물을 배치할 계획이다. 단지 배치도 용지호수를 영구 조망할 수 있도록 최적화한다. 주거동의 방향과 간격을 조정해 호수 조망 세대를 기존 원안 584가구에서 955가구로 늘려 조합원 모두 막힘 없이 남향으로 펼쳐진 용지호수를 조망할 수 있도록 할 예정이다. 삼성물산은 가구당 약 3.4평 규모의 커뮤니티를 통해 다목적 체육관, 그룹 스터디룸, 컬처 클래스룸 등 총 55개의 다양한 프로그램을 마련할 계획이다. 특히 랜드마크동 46층에는 스카이 커뮤니티를 조성해 용지호수와 정병산, 창원 도심을 한눈에 조망할 수 있는 스카이 라운지와 게스트하우스, 테라스 등 고품격의 문화∙휴식 공간이 들어선다. 단지 중심에는 창원종합운동장 주경기장 면적의 약 2.6배에 달하는 6500평의 초대형 중앙광장을 조성해 14개의 테마정원과 약 2.4㎞의 산책길 등 단지 곳곳에서 자연을 누릴 수 있는 조경을 제공한다. 임철진 삼성물산 주택영업본부장은 “용호1구역의 뛰어난 입지와 자연환경을 고려한 차별화된 설계를 제안했다”면서 “삼성물산의 설계∙기술∙품질 역량을 총결집해 최고의 랜드마크로 완성하겠다”고 말했다.

경기도의회 건설교통위원회 고찬석 위원장(더불어민주당, 용인9)이 국지도 84호선 개설공사 구간 내 상반교 방음벽 설치를 둘러싼 주민 갈등을 해소하기 위해 공사 시행사와 경기도 소관 부서에 적극적인 소통과 후속 대책 마련을 주문했다. 고찬석 위원장은 지난 23일 도로개설 시행사인 한국토지주택공사(LH) 현장사무실에서 열린 주민간담회에 참석해, 방음벽 확대 설치를 요구하는 용인시 기흥구 서리마을 상반교 인근 주민들의 의견을 청취하고 지속적인 대화를 통한 원만한 협의를 당부했다. 이날 간담회에는 서리마을 주민들과 고찬석 위원장을 비롯해 농정해양위원회 김성태 의원(더불어민주당, 용인2), 경기도 건설국 도로정책과 및 한국토지주택공사 관계자들이 참석했다. 현재 인근 주민들은 연장 405m, 교각높이 20m 규모의 상반교 전 구간에 방음벽을 설치해 줄 것을 요구하고 있다. 반면 공사 시행사 측은 환경영향평가 결과를 토대로 상반교 교대 초입부 60m 구간에만 방음벽을 반영했으며, 이미 교량 상부공사가 마무리된 상태여서 추가 방음벽 설치는 어렵다는 입장을 보이고 있다. 이에 고찬석 위원장은 “도로개설도 필요하지만 주민들의 피해와 불편, 불만을 최소화하기 위한 공사 시행사 측의 대화의 자세가 필요한 상황”이라며 “주민들의 이해를 끌어낸 후에 사후환경영향조사와 지속적인 모니터링 등 기술적인 조치가 후속적으로 수반되어야 할 것”이라고 중재에 나섰다. 한편 용인시 처인구와 화성시 동탄을 잇는 국지도 84호선 도로건설사업은 LH가 시행을 맡아 총연장 6.4㎞, 왕복 4차로 규모로 추진 중이다. 당초 2022년 12월 준공을 목표로 했으나 소송과 계획 변경 등이 겹치며 사업이 거듭 지연됐고, 현재 준공 예정 시점이 2028년 12월로 당초보다 6년가량 늦춰져 지역 주민들의 불편이 이어지고 있다. 고 위원장은 “국지도 84호선 준공이 2028년까지 연기됨에 따라 국지도를 이용하면 35분이면 충분히 갈 수 있는 거리를 1시간 30분가량 돌아가야 하고 이동·남사 국가산업단지 공사 차량까지 통행하면서 도로 여건도 악화되고 있다”며 “주민들의 불만과 불편 해소를 위해 관계 기관에서 조속한 사업추진과 대책 마련에 최선을 다해줄 것”을 촉구했다. 이날 간담회 참석자들은 이번 논의를 계기로 방음벽 문제를 비롯한 전반적인 공사 진행 과정을 주민들에게 투명하게 공유하고 이해를 구하기 위해 지속적인 소통 창구를 마련해 나가기로 뜻을 모았다.

일본 미야자키현 휴가시의 한 동네 빵집. 수십 년간 지역 주민들의 사랑을 받아온 이 빵집은 매일 아침 따끈한 빵을 사려는 손님들로 붐볐고, 경영 상태 역시 매년 견실한 흑자를 유지하고 있었다. 그러나 지난 2024년 6월 말, 이 빵집은 문을 닫았다. 경영 악화나 매출 감소 때문만이 아니었다. 80대에 접어든 사장의 건강이 악화됐지만, 가업을 이어받을 자녀가 없었고 주변에서도 가게를 매수하겠다는 사람을 찾지 못했기 때문이다. 이 단면은 2024년 9월 28일 일본 공영방송 NHK가 방송한 ‘대폐업 시대를 막는 비책’에 소개되며 일본 사회에 충격을 안겼다. 실적이 양호하고 장사가 잘되는데도 경영자의 고령화와 후계자 부재로 사업을 접어야 하는 이른바 ‘흑자 폐업’의 대표적인 사례였다. 문제는 그로부터 수년이 지난 2026년 현재, 이러한 비극이 일상화되는 것은 물론 백년 역사를 자랑하는 ‘노포(老鋪) 기업’의 도산으로까지 확산하고 있다는 점이다. 니혼게이자이신문(닛케이)의 최근 보도에 따르면, 민간 신용조사업체 데이코쿠데이터뱅크가 집계한 2026년 1~8월 창업 100년 이상 노포 기업의 도산 건수는 112곳에 달했다. 이는 전년 동기 대비 24%나 급증한 수치이자, 비교 가능한 데이터가 있는 2007년 이후 동기 기준 가장 많은 수치다. 도산한 노포 기업을 업종별로 보면 제조업이 34곳으로 가장 많았고, 도매업(24곳), 소매업(22곳)이 그 뒤를 이었다. 특히 전체 도산 건수의 절반인 56곳은 부채 규모가 1억엔(약 8억 5,000만원) 미만인 소규모 도산이었다. 오랜 세월 지역 경제의 버팀목 역할을 해온 작지만 강한 알짜 기업들이 고령화와 고물가, 구인난의 삼중고를 견디지 못하고 스러지고 있는 셈이다. 일본 정부와 전문가들이 경고해온 ‘2025년 대폐업 위기’는 2026년 현재 현실화 단계에 접어들었다. 일본 정부가 과거 ‘2025년 문제’의 핵심 지표로 제시했던 추계에 따르면, 2025년을 기점으로 일본 전체 중소기업 및 소규모 사업 경영자의 3분의 2에 해당하는 약 245만명이 70세 이상이 될 것이라고 추산했다. 세부적으로는 법인 경영자가 약 93만명, 개인사업자가 약 152만명이다. 더 큰 문제는 이들 245만명의 고령 경영(사업)자 중 절반 수준인 127만명이 후계자를 구하지 못했으며, 이 중 62만개사가 ‘흑자 폐업’ 위기에 직면해 있다는 점이다. 기업이 폐업하면 단순히 개별 업체 하나가 사라지는 것에 그치지 않는다. 숙련된 기술과 노하우가 소실되고, 양질의 일자리가 감소하며, 공급망이 붕괴되어 국가 경제 전체에 막대한 손실을 입힌다. 닛케이는 “초고령화 심화 속에서 코로나19 사태 이후의 원자재 가격 상승과 인력난, 디지털화(DX) 대응 미비 등 급격한 경영환경 변화를 고령의 사업자가 혼자 감당하지 못하고 사업 인수를 포기하는 사례가 늘고 있다”고 분석했다. 이 같은 ‘사업체 소멸’ 위기를 막기 위해 일본이 주목하고 있는 최선책은 제3자 인수합병(M＆A)을 통한 외부 사업승계다. 과거에는 친인척이나 내부 임직원에게 가업을 물려주는 것이 일반적이었지만, 저출생으로 자녀가 없거나 자녀가 가업 승계를 거부하는 경우가 많아지면서 외부 M＆A가 현실적인 대안으로 부상했다. 일본 M＆A센터 홀딩스(HD) 미야케 타쿠루 사장은 닛케이와의 인터뷰에서 “과거에는 경영자가 건강하면 승계 준비를 미루는 경향이 강했고, 친인척이 아닌 제3자에게 회사를 넘기는 M＆A에 대한 거부감이 컸다”며 “그러나 최근에는 자금 여력이 있고 디지털 역량을 갖춘 젊은 경영자나 상장사에 알짜 중소기업을 매각해 기업의 생존을 도모하는 M＆A가 활성화되고 있다”고 밝힌 바 있다. 실제로 일본은 정부 차원의 ‘경영승계원활화법’ 제정과 세제 혜택, M＆A 중개 플랫폼 지원 등을 통해 M＆A 시장은 최근 연간 4,000~5,000건 규모로 확대됐으며, 중소기업에서도 사업승계를 목적으로 한 제3자 M＆A가 주요 선택지로 자리 잡고 있다. 일본이 겪고 있는 흑자 폐업과 노포 위기는 결코 남의 나라 이야기가 아니다. 한국 역시 세계에서 가장 빠른 속도로 초고령사회에 진입하고 있으며, 중소기업과 소상공인 경영(사업)자의 고령화 지표는 이미 경고등이 켜진 상태다. 중소벤처기업부 및 통계청 자료에 따르면, 한국의 60대 이상 중소기업 대표 비중은 매년 최고치를 경신하고 있다. 중소벤처기업부의 2024년 기준 중소기업 기본 통계에 따르면 대표자가 60대 이상인 중소기업은 269만3382개로 전체의 31.7%를 차지했다. 제조·뿌리산업을 비롯해 지역 상권을 떠받치는 수많은 소상공인과 자영업자들이 후계자를 찾지 못해 고민하고 있다. 특히 한국은 가업상속공제 등 친족 승계 중심의 정책에 의존해온 경향이 강해 친족 승계가 불가능해진 기업이 외부 제3자에게 사업을 넘길 수 있는 M＆A 생태계는 상대적으로 열악한 실정이다. 전문가들은 한국도 흑자 기업의 허무한 폐업과 노하우 단절을 막기 위해서는 일본의 사례를 반면교사 삼아야 한다고 입을 모은다. 업계 관계자는 “한국 역시 수십 년간 고용을 창출하고 독자적인 기술을 축적해온 우수한 중소·소상공인들이 고령화와 후계 부재라는 벽에 부딪혀 있다”며 “기업의 폐업은 국가적 자산의 손실인 만큼, 제3자 M＆A를 활성화할 수 있도록 세제 혜택을 확대하고 전문 중개 인프라를 구축하는 등 선제적인 정책 정비가 시급하다”고 강조했다.

대전지역 택시 기본요금이 전국 최고 수준으로 인상된다. 대전시는 내달 1일부터 중형택시 기본요금을 현재 4300원에서 4800원으로 인상한다고 26일 밝혔다. 요금 조정은 2023년 7월 기본요금 인상 후 3년여 만이다. 기본요금은 4300원(1.8㎞)에서 4800원(1.65㎞), 거리 요금은 100원당 132m에서 125m로, 시간 요금은 100원당 33초에서 29초로 각각 조정된다. 모범·대형택시 기본요금은 5500원(3.0㎞)에서 6000원(3.0㎞)으로 인상하되 거리 요금과 시간 요금은 각각 200원당 111m, 27초로 유지한다. 요금 조정은 운송원가 상승과 택시 업계의 경영 여건, 시민의 경제적 부담 등을 고려해 결정했다고 시는 설명했다. 앞서 시는 어려운 경제 여건과 교통비 부담 등을 고려해 상반기에 심야·복합 할증요금만 우선 조정하고, 기본요금 인상 여부는 물가 동향과 택시업계 경영 상황 등을 검토해 하반기에 결정하기로 한 바 있다. 요금 인상에 맞춰 업계와 친절·안전 운행 등 서비스 개선을 추진하고, 운행 질서 점검과 법규 위반 관리를 강화하기로 했다. 박승원 대전시 교통국장은 “시민이 개선된 택시 서비스를 체감할 수 있도록 관리하겠다”고 밝혔다.