미 국방부 산하의 국방정보국(DIA)가 수년간 온라인에 유포돼 온 이미지가 실제 지구 궤도에 있는 중국의 실험용 재사용 우주비행기라는 사실을 공식 확인했다. DIA는 지난 26일 공개한 ‘우주 안보에 대한 도전’ 보고서에서 중국의 우주왕복선 사진을 공개했다. 해당 사진은 미국 상업 위성업체 멕사 테크놀로지스가 2024년 촬영한 것으로, 정확한 촬영 시점과 당시 우주왕복선의 궤도 위치, 촬영 거리는 공개되지 않았다. 사진 속 비행체는 날개와 수직 꼬리날개 2개를 갖춘 소형 우주왕복선 형태다. 기체 중앙에는 탑재물을 수납할 수 있는 공간과 개폐식 문이 있는 것으로 보이며, 후방에는 양쪽으로 펼쳐진 태양전지판이 장착된 별도 모듈이 관찰된다. 전체적인 외관은 미국 우주군이 운용하는 무인 재사용 우주비행체 X-37B와 매우 유사하다. 다만 중국 기체의 날개는 X-37B보다 앞뒤 폭이 넓은 형태로 관찰된다. 미국 과학 전문매체 파퓰러 사이언스는 해당 사진이 중국의 재사용 궤도 우주비행체 ‘선룽’(神龙·Shenlong)으로 보인다고 분석했다. 중국의 재사용 우주비행체인 선룽은 2020년 첫 비행 이후 장기간 궤도에 머무는 임무를 수행해 왔다. 첫 임무는 약 이틀간, 2022년 두 번째 임무는 약 276일간 이어졌다. 2023년 12월 발사된 세 번째 임무는 약 268일간 지속됐다. DIA는 “해당 임무에서 사진 속 우주비행체가 궤도에 물체를 방출하고 상호 작용했다”고 설명했으나 구체적인 임무 목적과 방출된 물체의 정보는 공개하지 않았다. 또 해당 비행체가 ‘선룽’이라는 정확한 확인도 내놓지 않았다. 재사용 우주왕복선이란?선룽은 일반적인 인공위성과 달리 궤도에 진입한 뒤 기동할 수 있고 임무를 마치면 지구로 귀환해 정비 후 다시 활용할 수 있는 재사용 우주왕복선이다. 이는 궤도상에서 소형 위성을 방출하거나 다른 물체와 근접해 활동하는 것도 가능하다. 전문가들은 이러한 재사용 우주왕복선의 능력이 과학 실험과 우주 기술 검증뿐 아니라 군사적 감시·정찰, 우주 물체 점검 등에도 활용될 수 있다고 보고 있으나, 이번에 DIA가 공개한 사진만으로는 중국 우주왕복선의 구체적인 군사 임무나 무기 탑재 여부는 확인되지 않았다. 이에 따라 해당 비행체는 서방 국가를 중심으로 ‘중국의 비밀 우주선’이라는 별칭으로 불려왔다. 기체의 구체적인 임무나 성능이 공개되지 않았기 때문이다. 더불어 해당 비행체가 미국의 극비 우주선으로 불리는 X-37B와 닮았다는 점도 주목을 받았다. 미 우주군의 기밀 우주선인 X-37B의 정확한 임무는 공개되지 않았다. 미 당국은 이를 과학적인 용도라고 주장해 왔지만 중국과 러시아 등은 의혹을 거두지 않았다. 양국은 비밀 우주선을 통해 상대국 위성을 감시할 뿐 아니라 공격하는 기술 등을 개발하고 있는 것으로 추정된다. 불꽃 튀는 미중 우주 경쟁DIA의 이번 보고서는 중국과 러시아 등의 우주 능력 역량 강화를 경계하는 미국의 평가와 맞물려 있다. DIA는 보고서에서 “중국은 세계의 상황을 파악하는 능력을 높이고 장거리 타격을 가능하게 하도록 설계된 강력한 우주 기반 정보·감시·정찰(ISR) 역량을 운용하고 있다”며 “2026년 7월 기준 중국이 궤도상에 보유한 ISR 위성 역량은 510기 이상에 달한다”고 전했다. 이어 “중국의 정찰 위성 상당수가 표면적으로는 상업적·민간 임무와 관련돼 있지만, 해당 역량의 민군 겸용 특성과 중국의 민군 융합 정책으로 인해 위성들이 수집한 데이터나 영상이 중국군에 의해 활용될 수 있다”고 덧붙였다. DIA는 향후 우주 안보 환경과 관련해 “중국·러시아·이란·북한의 우주 대응 역량 강화와 우주 물체 수의 급격한 증가 등은 향후 10년 동안 우주 공간에서의 활동을 더욱 복잡하게 만들 것”이라고 전망했다.

폭스바겐의 플래그십 스포츠유틸리티차(SUV) ‘투아렉’이 독일 엔지니어링을 바탕으로 한 탄탄한 기본기와 첨단 기술을 앞세워 프리미엄 SUV 시장에서 입지를 다지고 있다. 투아렉의 핵심 경쟁력은 차급을 뛰어넘는 기술을 적용하는 폭스바겐의 ‘오버 엔지니어링’ 철학이다. 신형 투아렉은 승차감과 주행 안정성, 안전·편의 사양을 강화해 플래그십 SUV의 완성도를 높였다. 대표적인 사양은 전 트림에 기본 적용된 에어 서스펜션이다. 주행 환경과 속도에 따라 차체 높이를 조절하고 전자식 댐퍼 컨트롤로 노면 충격을 줄여 온오프로드에서 안정적인 승차감을 제공한다. 네 바퀴의 조향 각도를 조절하는 ‘올 휠 스티어링’은 저속에서 회전 반경을 줄여 좁은 골목길이나 주차장에서의 조작성을 높이고, 고속에서는 차선 변경과 코너링 안정성을 돕는다. 지붕 적재물의 무게를 감지하는 루프 로드 센서도 적용해 적재 상황에 따른 주행 안정성을 강화했다. 폭스바겐 브랜드 처음으로 탑재된 ‘IQ.라이트 HD 매트릭스 헤드라이트’도 눈길을 끈다. 3만 8000개 이상의 인터랙티브 LED가 주행 속도와 카메라, 내비게이션 정보를 활용해 조명을 조절한다. 마주 오는 차량의 시야를 방해하지 않으면서 필요한 영역을 비추고, 차선 조명과 차선 변경 경고 등 다양한 기능을 제공한다. 첨단 운전자 보조 시스템 ‘IQ.드라이브’도 전 트림에 기본 탑재됐다. 교차로 위험을 감지하는 전방 크로스 트래픽 어시스트와 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 기능 등을 통해 안전하고 편안한 주행을 지원한다. 후방 교통 경고와 주차 보조, 360도 주변 시야를 제공하는 에어리어 뷰 등도 갖췄다. 현재 국내에서 판매 중인 ‘투아렉 파이널 에디션’은 후석 도어 윈도우 프레임과 가죽 기어 레버, 일루미네이티드 도어 스커프 및 실내 장식에 ‘FINAL EDITION’ 레터링을 적용해 일반 모델과 차별화했다.

지난 주말 30대 여성이 강원 철원 지역에서 민간인출입통제선을 넘어가 최전방 일반전초(GOP) 철책을 훼손하는 일이 벌어졌다. 군은 이 여성이 24일 오후 민통선 이북으로 허가 없이 들어간 것을 식별하고 붙잡으려 했으나 놓쳤다. 다음날 오전 이 여성은 GOP 철조망에 설치된 센서를 가위 등으로 잘랐다가 경보가 울리면서 출동한 병력에 체포됐다. 군이 최전방에서 민간인 한 명의 위치를 파악하는 데 20여 시간이 걸린 것이다. 비판이 일자 군은 “적을 경계하는 최전방 GOP 경계작전과 우리 국민의 협조를 전제하는 민통선 운영은 본질적으로 다르다”고 해명했다. 적한테 뚫린 건 아니니 이해해 달라는 취지로 들린다. 국민의 위기의식에 못 미치는 인식이다. 만약 그 여성이 대남 간첩이었다고 해도 그렇게 변명할 수 있나. 북에서 내려오든 남에서 올라가든 최전방에는 근접할 수 없도록 경계가 삼엄해야 정상이다. 최근 전방 부대들이 실탄을 장전하지 않은 ‘빈총 경계’를 서는가 하면, 일부 후방 부대는 경계 근무 시 총기 대신 삼단봉을 휴대해 비판을 받았다. 그런데 이런 일까지 터지니 국민이 불안하지 않을 수 있겠는가. 안 그래도 지금 북한은 지뢰 도발을 하고도 적반하장 격으로 “보복” 운운하며 협박한다. 그러면서 군사분계선(MDL) 주변에 자주포 등 무기를 보란 듯이 노출하고 있다. 철통같은 방위 태세를 갖춰도 모자랄 판에 민간인한테까지 최전방이 뚫린 상황을 어떻게 이해해야 하나. 군 기강에 심각하게 구멍이 뚫렸다는 얘기다. 이런데도 강신철 국방부 장관은 그제 국정감사에서 전시작전통제권 전환에 신중해야 한다는 야당 의원에게 “미군은 믿을 수 있나”라고 반문했다. 그런 말을 하려면 군이 국민에게 신뢰부터 주기 바란다. 정부의 대북 유화책 탓에 어이없는 일들이 속출하는 것은 아닌지 지켜보는 국민은 불안해서 잠을 설칠 지경이다.

“전방 150m 야생동물 출현.” 어두운 국도를 달리던 운전자 앞 전광판에 이런 문구가 뜬다. 갑자기 도로로 뛰어드는 야생동물을 인공지능(AI)이 먼저 발견해 알려주는 것이다. 매년 늘고 있는 야생동물 로드킬을 AI가 줄일 수 있을지 시험대에 올랐다. 기후에너지환경부는 상습 로드킬 구간인 충북 청주시 남이면 척산리 국도 17호선에 ‘AI 로드킬 예방시스템’을 시범 운영한다고 27일 밝혔다. 야생동물이 도로 주변에 나타나면 시스템은 AI를 통해 야생동물 위치를 포착한다. 야생동물이 도로 안을 침범하면 전후방에 설치된 경광등이 울려 운전자에 경고한다. 도로 옆에 설치된 전광판에는 “전방 150m 야생동물 출현”, “현 시간 고라니 출현 가능성 60%” 같은 문구가 표시된다. 운전자는 별도 조치 필요 없이 시각과 청각으로 경고를 받는 것이다. 카메라가 세워지는 국도 17호선은 매년 수십 건의 로드킬 신고가 접수되는 구간이다. 인적이 드물고 차량이 많지 않아 운전자가 고속으로 달리는 경우가 많은 데다 야산과 인접해 고라니도 자주 출현한다. 2024년 기준 이 구간에서만 20건이 신고돼 전국 로드킬 사고 다발 구간 8위를 기록했다. 2020~2024년 누적 신고는 53건이다. 청주는 지난해 설치한 경기 양평, 강원 횡성·평창에 이은 네 번째 시범 구간이다. 기후부는 내년 사고 다발 구간 1곳에 시스템을 추가로 설치할 계획이다. 야생동물 로드킬은 단순 동물의 죽음으로 끝나지 않는다. 갑자기 도로에 뛰어든 동물을 치면 운전자 사고 위험도 커지고 사체가 제때 치워지지 않으면 2차 사고로 이어질 우려도 크다. 그런데 로드킬은 매년 늘어나는 모양새다. 김위상 국민의힘 의원이 국립생태원으로부터 제출받은 자료를 보면 로드킬 신고는 2020년 1만 5107건에서 지난해 11만 9862건으로 급증했다. 로드킬을 당한 동물은 고라니가 가장 많았다. 로드킬 위험은 계절과 시간에 따라 달라진다. 5~6월은 1년생 어린 수컷이 어미로부터 독립해 이동하고 번식기와 출산이 늘어나며 위험이 커지고, 10~12월에는 날씨가 추워지며 먹이가 줄어들고 겨울철 생존 준비로 고라니 활동 반경이 넓어져 로드킬 사고가 잦아진다.

북한이 최전방 해안가까지 포병 전력을 끌고 나와 보란 듯이 노출한 것을 두고 군사적 실효성이 떨어지는 전형적인 ‘정치적 무력시위’라는 평가가 나온다. 앞선 남북 긴장 국면들에서도 유사한 형태의 시위는 반복돼왔지만 수도권 코앞에서 노골적으로 포신까지 노출한 것은 이례적이라는 분석이다. 27일 군에 따르면 북한군은 최근 경기 김포 애기봉 전망대 건너편인 황해도 개풍군 해안가 접경지역에 122㎜ 자주포로 추정되는 자주포를 전진 배치한 데 이어 이날은 북한군이 탑승해 있는 모습도 포착됐다. 전망대로부터 거리는 약 1.5㎞에 불과한 것으로 알려졌다. 자주포 장갑에는 ‘미제 침략자들을 소멸하라’는 원색적인 선전 문구가 적혔다. 해안포 포문을 연 모습도 언론 카메라에 포착됐다. 노출된 전력은 구형 포인 것으로 분석된다. 합참 공보실장은 이날 브리핑에서 “기존의 북한의 담화에서 새로운 무기 체계를 언급했는데 그 새로운 무기 체계라고 볼 수는 없다”고 말했다. 전문가들은 포병 전력 특성상 이번 배치는 매우 이례적이라고 보고 있다. 통상 포병 전력은 사거리가 길고 곡사로 운용되기 때문에 접경지로부터 먼 후방지역 산 후사면에서 운용하는 것이 기본이다. 적의 정찰과 선제타격을 피하기 위해서다. 정경운 한국전략문제연구소 전문연구위원은 “전차 같은 직사무기를 저렇게 배치하면 실제로 그렇게 운용할 가능성이 높지만 자주포는 언제든지 진지를 옮기며 쏠 수 있는 만큼 적에게 노출시키는 것은 위협이나 군사적 긴장을 높이는 목적의 행위”라고 말했다. 실제로 온라인상에서는 김포의 한 접경 지역 스타벅스 매장에서 전력 배치를 직접 목격할 수 있다는 사진까지 확산하며 불안을 키우기도 했다. 다만 이는 인공지능(AI) 가공 사진일 가능성이 높은 것으로 알려졌다. 해안포 포문을 열어둔 것 역시 정치적 행위로 해석된다. 해안포는 평시 동굴 등에 숨어있다가 실제 타격 직전에 문을 여는 경우가 많다. 갱도 문을 연 모습을 노출하는 것 자체가 군사적으로는 진지의 위치를 알리는 ‘자살 행위’와 다름 없다는 것이다. 한 군 관계자는 “포신 전체를 남쪽을 향해 노출한 것은 본 기억이 없다”며 “실제 타격을 목적으로 저렇게 대놓고 운용했다가는 원점이 박살나기 쉬워 우리 군으로서는 오히려 좋은 일이고 이를 북한도 잘 알고 있다”고 말했다. 이어 “김여정 북한 노동당 총무부장 등이 낸 공세적 담화와 같은 결의 행위로 보인다”고 덧붙였다. 북한은 과거에도 여러 차례 무력시위를 벌였지만 이번과는 차이가 있었다. 지난 2015년 8월 ‘목함지뢰’ 사건을 계기로 우리 정부가 대북 확성기를 재개하자 김정은 북한 국무위원장은 ‘준전시상태’를 선포한 뒤 최전방에 76.2㎜ 평곡사포 등을 배치했고, 실제 포격 도발도 일어났다. 2016년과 2020년에도 강원 원산 등 해안가에서 포 수십문을 일렬로 늘어놓으며 대대적으로 노출했지만, 표면적으로는 군사 훈련 성격을 띄어 민간 관광지 코앞까지 포신을 노출한 이번과는 결이 달랐다. 일각에서는 이 같은 배경에 ‘국경선 요새화’ 작업의 안정적 완공 등도 거론된다. 최전방 일대에서 수백 회의 폭음이 들려오는 등 최근들어 요새화에 더욱 속도를 내는 북한이 강력 대응을 통해 날씨가 추워지기 전 공사를 마치려는 셈법이라는 해석이다. 대남 압박 수위를 높여 정국 주도권을 쥐려는 계산도 포함됐다는 분석도 있다. 합참은 “우리 군은 북한군의 동향을 면밀히 예의주시하고 있으며 어떠한 도발에도 대응할 수 있는 확고한 군사 대비 태세를 유지하고 있다”고 말했다.

“전방 150m 야생동물 출현.” 어두운 국도를 달리던 운전자 앞 전광판에 이런 문구가 뜬다. 갑자기 도로로 뛰어드는 야생동물을 인공지능(AI)이 먼저 발견해 알려주는 것이다. 매년 늘고 있는 야생동물 로드킬을 AI가 줄일 수 있을지 시험대에 올랐다. 기후에너지환경부는 상습 로드킬 구간인 충북 청주시 남이면 척산리 국도 17호선에 ‘AI 로드킬 예방시스템’을 시범 운영한다고 27일 밝혔다. 야생동물이 도로 주변에 나타나면 시스템은 AI를 통해 야생동물 위치를 포착한다. 야생동물이 도로 안을 침범하면 전후방에 설치된 경광등이 울려 운전자에 경고한다. 도로 옆에 설치된 전광판에는 “전방 150m 야생동물 출현”, “현 시간 고라니 출현 가능성 60%” 같은 문구가 표시된다. 운전자는 별도 조치 필요 없이 시각과 청각으로 경고를 받는 것이다. 카메라가 세워지는 국도 17호선은 매년 수십 건의 로드킬 신고가 접수되는 구간이다. 인적이 드물고 차량이 많지 않아 운전자가 고속으로 달리는 경우가 많은 데다 야산과 인접해 고라니도 자주 출현한다. 2024년 기준 이 구간에서만 20건이 신고돼 전국 로드킬 사고 다발 구간 8위를 기록했다. 2020~2024년 누적 신고는 53건이다. 청주는 지난해 설치한 경기 양평, 강원 횡성·평창에 이은 네 번째 시범 구간이다. 기후부는 내년 사고 다발 구간 1곳에 시스템을 추가로 설치할 계획이다. 다만 설치 구간 로드킬 발생 건수는 내년도 하반기에나 확인될 전망이다. 국립생태원 관계자는 “관계기관으로부터 전국 로드킬 발생 현황을 취합해 시스템 설치 구간의 성과를 분석할 예정”이라고 설명했다. 야생동물 로드킬은 단순 동물의 죽음으로 끝나지 않는다. 갑자기 도로에 뛰어든 동물을 치면 운전자 사고 위험도 커지고 사체가 제때 치워지지 않으면 2차 사고로 이어질 우려도 크다. 그런데 로드킬은 매년 늘어나는 모양새다. 김위상 국민의힘 의원이 국립생태원으로부터 제출받은 자료를 보면 로드킬 신고는 2020년 1만 5107건에서 지난해 11만 9862건으로 급증했다. 관계기관은 신고 시스템이 자리 잡으며 과거 신고되지 않았던 사례가 발견되고 있는 것으로 분석하나 그만큼 일반인의 경각심과 위험에 대한 인식도 커졌다는 의미다. 로드킬을 당한 동물은 고라니가 가장 많았다. 로드킬 위험은 계절과 시간에 따라 달라진다. 5~6월은 1년생 어린 수컷이 어미로부터 독립해 이동하고 번식기와 출산이 늘어나며 위험이 커지고, 10~12월에는 날씨가 추워지며 먹이가 줄어들고 겨울철 생존 준비로 고라니 활동 반경이 넓어져 로드킬 사고가 잦아진다. 기후부 관계자는 “야생동물과 운전자를 함께 보호하기 위해 인공지능 기술을 적극 활용하겠다”고 밝혔다.

청담해리슨병원은 허동화 대표원장이 미국신경외과학회(AANS)가 발행하는 국제학술지 ‘뉴로서지컬 포커스(Neurosurgical Focus)’ 2026년 10월호에 양방향 척추 내시경 수술 관련 논문 2편을 동시 게재하며 임상 연구 성과와 술기 노하우를 학계에 공유했다고 밝혔다. 먼저 목디스크(경추 신경근병증) 환자 126명을 대상으로 진행한 임상 연구인 ‘양방향 내시경 및 현미경 경추 후방 추간공절제술의 비교(Comparative study of biportal endoscopic and microscopic posterior cervical foraminotomy)’ 논문에서는 두 수술법의 임상 경과를 비교 분석했다. 연구 결과 두 수술 모두 전반적인 통증 개선 효과는 유사했으나, 양방향 척추 내시경 수술군이 현미경 수술군에 비해 추정 출혈량(약 70mL 대 119mL)이 적고 자기공명영상(MRI) 및 혈액 검사로 확인된 근육·연조직 손상 정도가 유의미하게 낮은 것으로 나타났다. 또한 수술 후 초기 통증이 적고 회복 속도가 빠른 양상을 보여, 척추 내시경 수술에 대한 기존의 인식을 개선하고 환자 치료에서의 임상적 유효성을 확인한 연구 결과로 평가된다. 이와 함께 발표된 기술 보고인 ‘양방향 척추 내시경을 위한 새로운 기법 (two hands technique): 수술 완성도를 높이는 기술적 노하우(Bimanual technique for biportal endoscopic spine surgery)’에서는 양방향 척추 내시경 수술 시 시야 확보 통로를 적극적인 수술 채널로 확장하는 새로운 접근법을 제시했다. 기존에는 양방향 내시경임에도 불구하고 주로 오른손을 이용해서 내시경 수술이 이뤄졌다. 이에 허동화 대표원장은 양손을 모두 유기적으로 활용하는 술기를 소개했으며, 조직 견인과 신경 보호, 지혈 등을 동시에 수행하는 이 기법을 경추·흉추·요추 수술 총 396례에 적용한 결과 유의미한 합병증 사례 없이 수술의 정밀도와 집도 편의성을 높인 것으로 보고됐다. 양손을 활용한 양방향 내시경 수술 기법을 적용함으로써 전체 수술 시간을 단축하고 보다 안정적인 수술 환경을 구현할 수 있다는 점을 학술적으로 보고한 것이다. 허동화 청담해리슨병원 대표원장은 “이번 논문들은 양방향 척추 내시경 수술이 환자에게는 더 적은 통증과 빠른 회복을 안겨주고, 집도의에게는 더욱 안전하고 정교한 수술 환경을 제공함을 객관적으로 입증한 결과”라며, “앞으로도 지속적인 임상 연구와 술기 고도화를 통해 세계 척추 치료의 새로운 기준을 제시해 나갈 것”이라고 포부를 밝혔다.

도널드 트럼프 미국 대통령이 중간선거를 앞두고 이란에 ‘장대한 분노’ (Epic Fury) 작전을 재개할 수 있다고 위협했다. ‘장대한 분노’는 지난 2월 28일 시작된 미·이스라엘-이란 전쟁의 미국 쪽 작전명이다. 트럼프 대통령은 지난 23일(현지시간) 미국 플로리다주 포트마이어에서 열린 유세에서 “우리는 또 한 번 ‘장대한 분노’ 작전을 할 수도 있다”며 “이란은 끝났다. 우리는 군사적으로, 재정적으로, 그 밖의 분야에서도 그들을 물리쳤다. 그리고 이제 우리는 이란이 결코 핵무기를 못 갖도록 보장하고 있다”고 주장했다. 이어 “이란에서 돌아오는 길에 쿠바도 처리하겠다. (우리는) 이란에서 돌아올 것이고 그 아름다운 함정들이 쿠바를 지나갈 것”이라고 예고했다. 앞서 트럼프 대통령은 ‘이란 다음 목표는 쿠바’라고 공언해 왔다. 트럼프 대통령의 이날 발언은 미국이 중간선거 이후 이란 공습을 재개할 수 있다는 관측이 힘을 얻는 가운데 나왔다. 앞서 뉴욕타임스는 지난 21일 미국과 이스라엘군이 중간선거 이후 이란을 폭격하기 위한 구체적인 계획을 세웠다고 보도했다. 뉴욕타임스는 복수의 소식통을 인용해 “해당 계획은 약 3일간 지속되는 짧고 강도 높은 작전을 중심으로 한다”며 ““미 국방부는 도널드 트럼프 미국 대통령의 지시에 따라 이란의 미사일·드론 전력과 에너지 시설, 그 밖의 군사시설을 타격하는 내용의 계획을 수립했다”고 현재 미국은 중동 지역에 군사력을 집결시키고 있다. NYT에 따르면 현재 중동에는 조지 워싱턴·조지 H W 부시함 등 2개 항공모함 전단이 전개돼 있고, 추가로 시어도어 루스벨트 항공모함이 미국 본토에서 이동 중이다. 이는 대규모 군사작전 재개 가능성과 맞물린 전력 배치로 해석된다. 더불어 해병대 상륙 병력을 증원하고 걸프 각국 내 기지의 미군 병력을 후방으로 물려 작전 재개 시 이란 반격에 대비하고 있다. 이란 측 반응은?트럼프 대통령의 발언 이후 이란은 강경 대응을 예고했다. 24일 알리 압돌라히 이란군 참모총장은 이슬람혁명수비대(IRGC) 연계 매체 타스님 통신에 “어떤 상황에서도, 어느 때든 미 군함의 페르시아만 진입을 허용하지 않을 것”이라며 “이란 무장전력이 미 해군을 무력화했다. 미군 전력은 페르시아만과 이란 영해 인근에 더는 접근하지 못한다”고 주장했다. 이어 “트럼프 대통령은 자국 군대가 페르시아만에 다시 들어오는 꿈이나 꿔야 할 것”이라고 덧붙였다. 앞서 이란은 걸프 해역에 있는 해저 케이블 타격 계획 등 강도 높은 보복을 예고한 바 있다. 로이터 통신은 지난 23일 익명의 이란 고위 당국자들을 인용해 “미국과 이스라엘이 이란에 대한 군사적 공격을 재개할 경우, 이란이 걸프 해역을 지나는 해저 통신 케이블을 직접 타격하기 위한 구체적인 작전 계획을 수립했다”고 전했다. 한 당국자는 “만약 이란이 공격을 받는다면 더 이상의 레드라인은 존재하지 않을 것이다. 이란은 해저 케이블에 완벽하게 접근할 수 있는 능력을 갖추고 있어 언제든 쉽게 파괴할 수 있다”며 “미국은 불장난하지 말라”라고 거듭 경고했다. 유엔 산하 국제전기통신연합(ITU) 통계에 따르면 전 세계 인터넷 통신량의 약 99%가 해저 케이블을 통해 전송된다. 다만 이란의 해저 케이블 타격이 실제 단행되더라도 그 여파가 전 세계적인 통신 대란으로 번지지는 않을 것이라는 관측도 나온다. 통신망 연구업체 텔레지오그래피의 앨런 몰딘 연구 책임자는 “호르무즈 해협을 통과하는 국제 통신 대역폭은 전체의 1% 미만에 불과하다”며 “이란의 이 같은 공격이 글로벌 통신망에 미치는 영향은 제한적일 것”이라고 내다봤다.

동물 출몰 잦은 시기와 사고 후 신고 연락처 안내도로를 주행하다가 갑자기 시야에 나타난 야생동물 때문에 가슴을 쓸어내린 경험이 있으신가요? 어두운 밤길이나 산길을 지날 때 불쑥 튀어나오는 동물은 운전자에게 커다란 위협이 되곤 하죠. 야생동물이 도로 위로 이동하다가 차량과 충돌해 다치거나 목숨을 잃는 사고를 로드킬이라고 부르는데요. 2024년 한 해 동안 전국에서 집계된 로드킬 사고만 무려 9만 1,162건에 달할 정도로 빈번하게 발생하고 있습니다. 로드킬은 단순히 동물에게 가해지는 피해로 끝나지 않아요. 갑작스러운 충돌 충격으로 인해 차량에 탑승한 운전자와 동승자가 크게 다칠 수 있고, 도로 위에 멈춰 서거나 쓰러진 동물로 인해 뒤따라오던 차량과의 2차 추돌 사고로 이어지는 위험성도 매우 큽니다. 운전자의 생명과 안전을 지키고 동물과의 충돌을 피하기 위해서는 언제 사고 위험이 커지는지, 그리고 맞닥뜨렸을 때 어떻게 행동해야 하는지 정확하게 알아둘 필요가 있답니다. 주의가 필요한 시기와 고위험 구간야생동물의 움직임은 계절과 시간대에 따라 뚜렷한 특징을 보입니다. 연중에서는 동물의 이동이 활발해지는 5월부터 6월 사이, 그리고 10월부터 11월 사이의 가을철에 특히 주의해야 해요. 하루 중에는 시야 확보가 어려운 야간과 새벽 시간대에 동물들이 도로를 횡단할 가능성이 크게 높아집니다. 공간적으로는 산림과 맞닿아 있는 도로 주변이나 야생동물 보호표지가 설치된 구간을 지날 때 더욱 각별한 경계가 필요합니다. 이러한 도로에서는 언제든 동물이 튀어나올 수 있다는 점을 항상 염두에 두어야 하죠. 매일 다니는 익숙한 도로라 하더라도 방심은 금물이에요. 과속을 하거나 전방 주시를 게을리하면 눈앞에 동물이 나타났을 때 손을 쓸 틈도 없이 충돌로 이어질 수 있습니다. 위험 구간을 지날 때는 평소보다 미리 속도를 낮추고 도로 가장자리와 전방을 꼼꼼하게 살피는 감속 운전을 실천해야 합니다. 주행 중 야생동물을 마주했을 때 행동 요령 운전 중 시야 앞에 야생동물이 나타났다면 당황해서 급하게 반응하지 말고 차분하게 대처하는 것이 무엇보다 중요해요. 침착하게 감속하기: 주변 차선의 흐름과 뒤따르는 차량의 상황을 재빨리 살피면서 안전하게 속도를 줄여야 합니다. 급격한 핸들 조작 피하기: 깜짝 놀란 마음에 핸들을 급하게 꺾으면 차량 제어력을 잃어 가드레일을 들이받거나 전복되는 등 더 큰 사고로 이어질 수 있으므로 무리한 방향 전환 없이 제어를 유지해야 해요. 상향등 사용 자제하기: 전조등 불빛을 강하게 비추거나 상향등을 켜면 동물들이 일시적으로 시력을 잃어 굳어버리거나 예상치 못한 돌발행동을 보일 수 있어 피해야 합니다. 충돌 사고 발생 시 안전 조치와 신고 절차 만약 불가피하게 야생동물과 충돌했다면, 추가적인 2차 사고를 막기 위한 조치를 신속하게 진행해야 합니다. 가장 먼저 비상등을 켜서 뒤따라오는 차량들에게 전방에 사고가 났음을 알려야 해요. 차량을 움직일 수 있는 상태라면 갓길 등 안전한 장소로 차를 이동시킵니다. 이후 탑승자는 도로 위에 머무르지 말고 가드레일 바깥 등 안전지대로 신속히 대피해야 하며, 부상당한 동물을 직접 손으로 만지거나 수습하려 해서는 안 됩니다. 안전이 충분히 확보된 상태라면 후방에 안전삼각대를 설치해 추가 사고 위험을 방지해 주세요. 대피를 마친 후에는 관계기관에 사고가 발생한 정확한 위치와 상황을 즉시 알려야 도로 정리가 이뤄질 수 있습니다. 고속도로에서 일어난 사고라면 1588-2504(한국도로공사 콜센터)로 전화를 걸어 조치를 요청하면 되고, 일반 도로에서 발생한 사고는 110(정부민원안내 콜센터)으로 연락해 사고 사실을 접수하면 됩니다.

우크라이나군이 가스관 등 지하 시설을 통한 러시아군 후방 침투 작전을 공개했다. 지하로 15㎞ 넘게 진출했다는 발표로, 양측이 기존 가스관을 병력 이동과 기습 통로로 활용하는 지하전의 단면을 보여준다. 우크라이나 국방부 산하 매체 아르미인폼과 군사 전문 매체 디펜스 익스프레스는 22일(현지시간) 국가방위군 제2 하르티야 군단이 쿠피안스크 전선에서 수행한 ‘벨레스’ 작전의 세부 내용을 발표했다고 보도했다. 군단은 지하 기동에 지상 작전과 드론 공격을 연계했다고 설명했다. 러시아군이 우크라이나군 후방으로 접근하는 데 이용하던 통로를 확보하려 했다는 것이다. 군단은 러시아군에 100명 넘는 인명 손실을 입히고 30명 이상을 포로로 잡았다고 주장했다. 다만 이동 거리와 피해 규모는 독립적으로 검증되지 않았으며, 러시아 측 반응도 확인되지 않았다. 직경 약 1.2m 관 내부에서 교전했다는 설명 현지 매체 우크라인스카 프라우다는 하르티야 부대 관계자를 인용해 우크라이나 병사들이 직경 약 1.2m의 가스관 안에서 총격전을 벌이며 수㎞를 이동했다고 전했다. 이 관계자는 관 내부에서는 움직일 공간이 제한돼 교전이 어려웠다고 설명했다. 부대는 작전 이후 가스관의 적어도 일부 구간에서 러시아군을 몰아냈다고 밝혔다. 같은 매체에 따르면 러시아군은 지난해 여름부터 오스킬강 아래를 지나는 가스관을 이용해 서안으로 병력을 이동시켰다. 우크라이나 측 설명을 종합하면 이번 작전은 후방 침투뿐 아니라 러시아군의 이동 경로를 통제하려는 목적도 있었다. 다만 발표에 등장하는 ‘15㎞ 이상’은 지하 시설을 통한 전체 진출 거리다. 단일 가스관 안에서만 15㎞를 이동했다거나 해당 관망 전체를 장악했다는 의미로 확대해 해석하기는 어렵다. 러군도 가스관 기습…성과 놓고는 엇갈린 주장 가스관을 이용한 침투는 우크라이나군만의 전술은 아니다. 로이터는 지난해 3월 러시아군이 자국 쿠르스크주 수자 인근에서 가스관을 통해 우크라이나군 후방에 접근했다고 보도했다. 당시 친러시아 군사 블로거들은 러시아 특수부대가 관 내부를 약 16㎞ 이동해 기습했다고 주장했다. 러시아 아흐마트 특수부대 지휘관 아프티 알라우디노프도 관 안에 있는 병사들의 사진을 텔레그램에 공유했다. 반면 우크라이나군은 침투 병력을 발견해 포병과 드론 등으로 공격했다고 밝혔다. 로이터는 당시 양측의 전장 관련 주장을 독립적으로 검증하지 못했다고 설명했다. 이번 벨레스 작전 영상은 21일 먼저 공개됐고, 이동 거리와 전과 등 세부 발표가 이튿날 나왔다. 하르티야 군단은 공중 감시로 지상 이동이 위험해지면서 기동과 은폐 방식을 바꾸고 있다고 설명했다. 이번 발표만으로 쿠피안스크 전선 전체의 우열이나 러시아군의 침투 능력 상실을 판단할 수는 없다. 지하 통로 일부를 확보했다는 우크라이나 측 주장과 전선 전체의 통제 상황은 구분해서 볼 필요가 있다.

도널드 트럼프 미국 행정부가 걸프국에 주둔하는 미군 병력을 축소하기 시작했다는 보도가 나왔다. 미국 NBC 등 현지 언론은 21일 소식통을 인용해 “미군과 외교관들이 중동 주둔지에서 철수하고 있다”고 보도했다. NBC는 “미군은 최근 중동 전역의 기지에서 병력 규모를 ‘조용히’ 축소하고 있다”며 “이번 병력 감축은 해당 지역의 지속적인 위협에 대한 대응이며 트럼프 대통령이 이란에 대한 새로운 군사 행동을 검토하는 가운데 이뤄지고 있다”고 전했다. 다만 현재까지 철수 명령은 내려지지 않은 것으로 전해졌다. 중동 작전을 총괄하는 미 중부사령부(CENTCOM)의 팀 호킨스 대변인은 CBS에 “우리는 임무 수행 태세를 최적화하기 위해 정기적으로 미군 병력과 자산을 이동시키고 있다”며 원론적인 답변을 내놨다. 이어 “작전 보안상의 이유로 관련 이동에 대해선 언급하지 않는다”며 “미군은 이 지역 전역에서 미국 인력과 국익을 보호할 수 있도록 경계를 늦추지 않고 대비하고 있다”고 덧붙였다. 다만 일각에서는 미국이 이란에 대한 대규모 군사 작전 재개를 앞두고 걸프 각국의 미군 병력을 후방으로 물리고 있다는 분석이 나온다. 미 월스트리트저널은 이날 “미국이 중동 지역에 항공모함과 상륙함 전력을 증강하는 한편, 이란과 후티 반군의 위협이 커지면서 병력을 재배치하고 있다”고 보도했다. 전문가들은 미국이 이란 공격을 재개할 경우 이란이 걸프 지역의 미군 기지와 시설에 보복 공격을 가할 수 있으며, 미리 병력을 재배치할 경우 보복 공격이 시작된 뒤 병력을 급히 철수시키는 위험 부담을 줄일 수 있다고 설명한다. 따라서 중동에 주둔하는 미군 병력의 재배치는 방어적 조치일 가능성과 장기적인 주둔 전략 변경의 가능성을 모두 안고 있다. “중동 국가, 스스로 지켜라” 파장중동 주둔 미군의 재배치가 사실로 확인될 경우, 역내 동맹국들 사이에서 미국의 안보 공약에 대한 의구심이 커질 것으로 보인다. 앞서 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 지난 20일 톰 배럭 주 튀르키예 미국대사 겸 시리아·이라크 특사는 카타르 도하에서 열린 국제안보포럼에서 “수십 년간 국제안보의 토대였던 합의들이 중대 변화를 겪고 있다”며 “중동을 비롯한 각국은 역내 협력을 통해 자국 안보를 확보하는 데 주력해야 한다”고 강조했다. 이어 “지난 80년간 세계 안보 보장을 맡아온 미국은 더 이상 그 역할을 수행하지 못한다”며 “‘페트로 달러’ 체제는 더 이상 미국의 필요에 부합하지 않는다”고 못 박았다. 페트로 달러 체제는 중동 산유국이 석유를 미국 달러화로만 판매하는 대신 미국이 중동 안보를 보장해 온 시스템을 의미한다. 배럭 특사는 “미국인들은 중동을 위해 목숨을 희생하고 싶어 하지 않으며, 걸프 국가들도 미국이 자신들의 안보를 보장할 수 없다는 것을 알고 있다”고 말해 사실상 중동 국가가 미국에 안보를 의존해서는 안 된다는 뜻을 피력했다. 이에 WSJ은 “걸프 국가들이 미국이 이란을 상대로 전쟁을 벌여 놓고 뒷수습을 걸프국들에 떠넘길까 봐 우려하고 있다”고 짚었다. 이란·후티 공격 위협 동시에 받는 사우디한편 현재 걸프국 가운데 공격받을 위험이 가장 큰 국가는 사우디아라비아다. 이란이 미국과의 협상에서 우위를 확보하기 위한 압박 수단으로 사우디를 겨냥할 가능성이 있는 데다, 후티 반군도 예멘 내전에서 예멘 정부군을 지원하는 사우디를 향해 공격 수위를 높이고 있기 때문이다. 실제로 21일 밤 사우디 동부 담맘에 있는 킹 파드 국제공항이 공격을 받았다. 사우디 최대 규모의 공항인 킹 파드 국제공항 피격으로 현지 주민 1명이 사망하고 8명이 다쳤다. 사우디 민간항공청은 미사일과 드론의 공격으로 공항 시설 일부가 파괴돼 항공편들이 우회하고 있다고 밝혔다. 이날 사우디는 자국으로 날아오는 드론 최소 7대를 요격했다고 밝혔다. 사우디를 겨냥한 후티 반군의 공습이 이어지자 미국 정부는 사우디에 체류 중인 미국 정부 직원 및 가족들에게 출국 명령을 내렸다. 미국 국무부의 토미 피곳 대변인은 이날 엑스(X)에 성명을 내고 “국무부는 사우디에 체류 중인 미국 정부 직원들 가운데 긴급 대응에 필요한 인원이 아닌 직원과 해당 직원의 동반 가족들에게 출국 명령을 내렸다”고 밝혔다. 이어 “이란의 지원을 받는 후티 반군이 민간 공항과 주요 기반 시설을 겨냥한 공격을 포함해 사우디에 대한 적대 행위를 강화하고 있다”고 경고했다.

캘러웨이골프 코리아는 오디세이의 신제품 TRTL(터틀) 맥스 S2S 퍼터를 출시한다고 22일 밝혔다. TRTL(터틀) 맥스 S2S 퍼터는 제로토크 모델 S2S의 강점인 임팩트 시 흔들림 최소화로 페이스 컨트롤을 유지하면서, 더 커진 헤드와 높아진 중량을 더해 스트로크 안정성을 한층 강화했다. 이를 통해 골퍼는 일관된 방향성을 바탕으로 자신감 있는 퍼팅을 할 수 있다. 높은 관성모멘트를 구현하기 위한 전략적인 무게 배분도 특징이다. 헤드 중앙의 쉘과 솔에는 경량 소재를 적용하고, 외곽부에는 중량감을 높여 헤드의 안정성을 높였다. 여기에 솔 전방과 후방에 각각 2개씩 총 4개의 10g 웨이트를 장착해 관성모멘트를 극대화했다. 이를 통해 볼이 페이스 중심을 벗어나 맞는 경우에도 헤드의 흔들림을 줄여 일관된 방향성과 거리감을 유지하도록 돕는다. 정교한 거리 컨트롤과 견고한 타구감을 위한 ‘Ai-스타 인서트’도 적용됐다. 전면의 단단한 우레탄과 후면의 알루미늄을 결합한 구조로 견고한 타구감을 제공하면서도 볼 스피드의 일관성을 높이도록 설계됐다. 셋업 안정성도 강화했다. 헤드 상단에 적용된 ‘듀얼 트랙 얼라인먼트’는 두 개의 굵은 정렬선을 통해 목표 방향을 쉽고 직관적으로 확인할 수 있도록 돕는다. 둥근 톱 블레이드와 안정적인 솔 디자인도 편안한 어드레스를 거든다. 여기에 페이스 방향으로 2도 기울여 끼운 스트로크 랩 120 블랙 샤프트와 리버스 테이퍼 2.0 TRTL 슬림 그립으로 안정적인 스트로크 밸런스를 완성했다.

미국과 이스라엘이 오는 11월 3일 미국 중간선거 이후 이란을 단기 집중 공격하는 계획을 수립했다는 보도가 나왔다. 미 뉴욕타임스(NYT)는 21일 복수의 소식통을 인용해 “미국과 이스라엘 군 당국이 중간선거 후 이란을 다시 공격하기 위한 구체적 계획을 수립했다”며 “해당 계획은 약 3일간 지속되는 짧고 강도 높은 작전을 중심으로 한다”고 보도했다. 이어 “미 국방부는 도널드 트럼프 미국 대통령의 지시에 따라 이란의 미사일·드론 전력과 에너지 시설, 그 밖의 군사시설을 타격하는 내용의 계획을 수립했다”며 “이란 이슬람혁명수비대(IRGC)의 지휘소 및 본부 역시 공격 대상 후보로 거론됐다”고 덧붙였다. 현재 미국은 중동 지역에 군사력을 집결시키고 있다. NYT에 따르면 현재 중동에는 조지 워싱턴·조지 H W 부시함 등 2개 항공모함 전단이 전개돼 있고, 추가로 시어도어 루스벨트 항공모함이 미국 본토에서 이동 중이다. 이는 대규모 군사작전 재개 가능성과 맞물린 전력 배치로 해석된다. 더불어 해병대 상륙 병력을 증원하고 걸프 각국 내 기지의 미군 병력을 후방으로 물려 작전 재개 시 이란 반격에 대비하고 있다. 앞서 트럼프 행정부가 미군 비핵자산 중 폭발력이 매우 강력한 무기인 GBU-43/B 대형 공중폭발탄(MOAB·폭탄의 어머니)을 이란 핵 시설 등에 투하하는 방안을 검토 중이라는 보도가 나온 바 있다. 다만 트럼프 대통령은 이란과의 외교 협상에 일부 진전이 있다고 평가해 왔다. 미국과 이란 양국은 중재국을 통해 협상을 이어 갔지만 이란 핵 프로그램을 둘러싼 이견은 해소되지 않는 상황이다. 이에 이스라엘은 자국 총선과 미국 중간선거 전 이스라엘에 대한 군사작전 재개를 미국 측에 제안한 것으로 알려졌다. 영국 파이낸셜타임스(FT)는 “네타냐후 총리가 이달 초 이란을 겨냥한 군사 타격을 추진했지만, 11월 중간선거를 앞두고 확전을 원치 않는 트럼프 대통령의 반대로 무산됐다”고 보도했다. 미국·이스라엘의 3일 작전, 성공 가능성은?미 소식통들은 NYT에 “일부 당국자들은 대규모 공격을 한 차례 더 가하면 이란 경제가 한계점에 도달해 이란이 외교적 양보를 할 수 있다고 보고 있다”며 “몇몇 군사 관계자들은 사흘간 집중적 작전을 벌이면 이란 경제에 충분한 타격을 가해 이란의 입장을 바꿀 수 있다고 확신한다”고 말했다. 그러나 미국과 이스라엘이 중간선거 이후 실제로 이란에 대한 대규모 공습을 시작하더라도 목표를 달성할 수 있을지는 미지수라는 관측이 나온다. NYT는 “전쟁을 재개해도 지난 2~4월 집중 공습으로 진행됐던 ‘1차전’과 다른 큰 성과를 거둘 수 있을지는 의문”이라며 “전쟁이 이어지는 동안 이란의 군사 전술이 개선되면서 미국의 대응 부담도 커졌다”고 분석했다. 이어 “이란의 미사일을 요격하는 데 이전보다 더 많은 요격 미사일이 필요해졌으며, 이는 이미 부담이 커진 미국의 탄약 비축량에 추가적인 압박을 가하고 있다”며 “중국 기업들이 제공한 위성사진을 활용해 이란이 미군 기지를 더욱 효과적으로 공격할 수 있게 된 것도 미국에게는 불리한 점으로 꼽힌다”고 덧붙였다. 다나 스트룰 워싱턴근동정책연구소 연구원도 NYT에 “전쟁이 이 단계에 이른 현재 분명한 것은 지금까지 이뤄져 온 재래식 군사작전과 가혹한 경제 제재, 해상 봉쇄가 이란 정권을 유의미한 수준으로 협상장에 복귀시키지 못했다는 점”이라고 짚었다. 이어 “트럼프 대통령과 네타냐후 총리 모두 갈수록 불안정해지고 분쟁이 잦아지는 이 지역에서 전쟁을 또 벌이는 것이 어떻게 문제를 풀어낼 수 있다는 것인지 설득력 있게 설명하지 못하고 있다”고 덧붙였다. 이란의 반응은?미국과 이스라엘의 ‘3일 공습’ 보도와 관련해 이란은 즉각 반격을 예고했다. 이란은 현재 미국이 전쟁을 재개한다면 걸프 각국에 있는 미군 기지 타격 수준을 넘어, 역내 주요 데이터 센터와 해저 케이블망을 파괴하겠다고 공언한 상황이다. 마흐디 모하마디 이란 국회의장 보좌관은 미국의 ‘3일 공습’ 구상에 대해 “72시간 내에 이란에 대한 공격을 마무리할 수 있다는 것은 환상일 뿐”이라며 “전쟁이 언제 끝날지는 이란이 결정한다“고 일축했다. 이어 “우리의 공격은 더욱 격렬하고 창의적이며 전에 없던 방식으로 이뤄질 것”이라고 경고했다. 이에 따라 트럼프 대통령이 ‘3일 공습’을 최종 승인하지 않을 가능성도 있다는 관측이 나온다. NYT는 “트럼프 대통령이 공격을 승인할지는 불확실하다. 그는 이미 올해 여러 차례 대규모 작전 계획을 반려해 왔다”고 짚었다. 백악관 당국자 역시 NYT에 “있을 수도 있고 없을 수도 있는 작전에 대해서 언급하지 않겠다”며 확인을 거부했다.

한국 방위산업이 무기 수출을 넘어 글로벌 영토 확장과 기술 고도화로 진화하고 있다. 세계적으로 ‘K방산’에 대한 관심이 높아지면서 대형 수출 계약을 잇따라 체결하는 등 성과도 나타나고 있다. 빠른 납기와 뛰어난 성능, 현지 유지·보수·정비(MRO) 등 맞춤형 협력이 강점으로 꼽힌다. 21일 업계에 따르면 최근 국내 방산은 기술과 생산, 정비와 소재를 아우르는 종합 산업 생태계로 확장하고 있다. 분야별로 무기를 수출하는 데서 그치는 것이 아니라 수출국에서 생산·정비하며 부품 공급까지 확장되는 양상이다. 육·해·공 넘어 현지 MRO까지… 종합 방산 생태계로 진화지상무기는 한국 방산 수출의 최대 주력 분야로 유럽과 아시아 각국으로 길을 넓히고 있다. 지속적인 실전 대치 상황에서 수십 년간 지상군 전력을 대규모로 유지하며 검증된 우수한 성능과 생산 능력이 강점이다. 항공 분야에서는 전투기에서 무장까지 국산화가 추진되고 있다. FA-50이 동유럽, 동남아 등에 수출되는 등 글로벌 마케팅이 본격화했다. 함정도 수출뿐 아니라 현지 생산과 미국 해군 유지·보수·정비(MRO)까지 분야를 넓히고 있다. 국내 조선사들은 현지 공동건조 계약을 비롯해 해외 잠수함 사업을 적극 추진 중이다. 세계 최고 수준의 조선업 건조 역량과 해외 현지 조선소 협력 역량이 강점이다. AI·우주로 기술 고도화… 공급망 묶어 협력사와 ‘동반 진출’유도무기·방공체계 분야는 중동 주요국과 대규모 수출 계약을 연속 체결하며 방산 수출의 새로운 효자로 부상했다. 인공지능(AI)을 이용한 첨단 운용 능력이 미래 전장에서 중요해지면서 AI·무인체계도 무기 성능에서 운용 지능으로 확장하고 있다. 우주 분야 역시 발사체, 위성 서비스 등 새로운 영역에서의 발전이 기대된다. 소재·부품에서는 방산 대기업과 기존 제조업·중소 협력사가 연결되는 공급망이 단단해지고 있다. 완제품 수출이 부품 수출로 연결되면서 국내 협력업체들의 동반 해외 진출로 이어진다. 22조원 수주·10만명 고용… 작년 46조원대 생산유발효과이런 강점을 바탕으로 지난해 방산 수출 수주액은 3년 만에 최대치인 22조원을 기록하며 10만명 이상 고용 창출 효과를 낸 것으로 분석됐다. 산업연구원이 지난 4월 발표한 ‘파급효과로 살펴본 방산수출의 경제·산업적 의의’ 보고서에 따르면 지난해 방산수출 수주액은 154억 4000만 달러(22조 2000억원)로 전년 대비 62.5% 증가했다. 수출 수주액이 늘어난 덕에 국내 산업 전반에 파급효과도 컸다. 산업연관분석 결과 지난해 약 46조 4000억원의 생산유발효과와 13조 7000억 원의 부가가치 유발효과, 약 10만 1000명의 고용 유발 효과를 창출한 것으로 추정됐다. 방산업계 관계자는 “방산은 대형 조립 산업으로 전후방 산업과의 연관 효과가 크다”며 “수출 이후 MRO 수요까지 부가가치 창출이 이어지는 구조”라고 말했다.

정부가 잇따라 신속한 공급 확대를 강조하고 있는 가운데 건설업계가 산업재해 사망사고 발생 기업에 대해 매출액의 최고 3%까지 과징금을 물리는 내용을 담은 건설안전특별법 개정안 추진에 대해 우려를 표시했다. 대한건설협회는 21일 오후 한승구 회장 주재로 가진 기자간담회에서 최근 문진석 더불어민주당 의원이 대표발의한 건설안전특별법안이 업계 부담을 늘리고 건설산업을 위축시킬 수 있다고 주장했다. 이 법안은 발주자에게 적정 공사 기간과 공사비 반영 의무를 부여하되 안전관리 의무를 소홀히 해 인명피해가 발생하게 한 건설사업자와 설계자, 감리자, 건축사에게 1년 이하의 영업정지를 명하거나 매출액의 최고 3% 범위에서 과징금을 부과할 수 있게 하는 등의 내용을 담았다. 협회는 “매출액의 3% 과징금은 1000억원의 상한액을 설정했지만 현재 건설업 영업이익률 3.15%를 고려하면 기업 재무건전성을 심각하게 훼손한다”고 밝혔다. 또 “여기에 중대재해처벌법, 산업안전보건법 등에 따른 과징금 부과 법안까지 현실화하면 사실상 대기업도 버티지 못하고 폐업할 수밖에 없어 대규모 실직, 협력업체와 전·후방산업 연쇄 부도 등 경제적 타격이 불가피하다”고 토로했다. 최근 산업재해 사망사고 발생 기업에 영업이익의 최고 5% 과징금을 부과하는 산업안전보건법 개정안이 국무회의를 통과하기도 했다. 협회는 “결국 회사 입장에서도 사업 이익보다 사고 발생에 의한 불이익이 훨씬 커 소극적 사업 추진이 불가피하다”며 “이로 인해 산업 활력을 저해하고 정부의 주택 공급 및 사회간접자본(SOC) 사업 추진이 사실상 불가능하다”고 강조했다. 권혁진 협회 상근부회장은 이날 간담회에서 “정부가 ‘닥치고 공급’을 이야기하지만 이런 상황에서 주택 공급 확대에 건설업계가 총력을 기울일 수 있을지 회의적”이라며 “산업재해 사망자가 300명대로 감소할 정도로 성과를 보여준 만큼 정부도 건설업이 견딜 수 있을 만큼의 규제를 해주길 바란다”고 당부했다. 한편 한승구 회장은 건설경기 침체가 지속되고 있다면서 “대기업 형편도 어렵지만 진짜 어려운 건 지역에 있는 중소업체들”이라며 “협회 1만 3000여개 회원사 가운데 상위 50여개 대형 건설사를 제외한 나머지 업체들은 진짜 어렵다”고 호소했다. 한 회장은 “서민 경제가 살아야 중소 업체들이 조그만 건물을 지어 임대도 하고 원룸도 짓고 하는데 지금은 멈춰 있다”며 “공사 원가 수준을 넘어 건설경기 회복 조짐 자체가 보이지 않는 게 문제이고, 업체들도 어떻게 하면 (건설업) 면허를 반납할까 하는 생각을 많이 갖고 있는 상황”이라고 전하기도 했다. 이어 “내년 정부 예산에서 SOC 예산이 2% 늘어난 점은 긍정적”이라면서도 “지방을 비롯해 밑바닥 건설경기는 전혀 움직이지 않고 있어 밑바닥이 움직일 수 있는 정책을 세워주기를 바란다”고 강조했다.

1조원이 넘는 새만금 이차전지 소재 전구체 생산 시설 조성 계획이 수포로 돌아갔다. 한국과 중국 기업 합작으로 역대 최대 규모 시설을 짓겠다고 홍보했지만 첫 삽도 뜨지 못한 채 사업이 무산된 분위기다. 새만금개발청은 최근 지이엠(GEM)코리아뉴에너지머티리얼즈㈜에 새만금국가산업단지 입주계약 해지를 통보했다고 21일 밝혔다. 지난 8월 말 공장 부지 소유자인 농어촌공사와의 토지분양 계약이 해제된 데 따른 후속 조치다. 지이엠코리아뉴에너지머티리얼즈㈜는 중국 내 최대 규모의 전구체 기업인 지이엠(GEM)이 에코프로머티리얼즈, SK온과 공동으로 출자해 설립한 신규 외투법인이다. 전북도와 새만금청은 지난 2023년 지이엠코리아뉴에너지머티리얼즈㈜와 새만금 산단에 이차전지 소재인 전구체 생산 공장 신설을 위한 투자협약을 체결했다. 투자액만 1조 2100억원에 달했다. 당시 새만금청 개청 이래 최대 규모 투자 협약이었다. 도와 새만금청은 이차전지 핵심소재인 전구체 생산 기업 유치로 1124명의 신규 고용 창출과 관련 기업 전후방 파급 효과 등을 기대했다. 그러나 업체는 입주계약 체결 이후 3년이 넘도록 공장 등의 건설에 착수하지 않았다. 새만금청은 공장 등의 준공이 사실상 불가능하다고 판단하고 입주계약 해지를 통보했다. 앞서 공장 부지 소유자인 농어촌공사와의 토지분양 계약도 해제된 상태였다. 새만금청 관계자는 “공장을 짓지 않은 정확한 이유는 알 수 없지만 3년 넘게 착공되지 않으면서 토지분양 계약이 해제됐고 이로 인해 입주계약도 해제했다”고 말했다.

미국산 하이마스(HIMARS) 대신 한국산 다연장로켓 ‘천무’를 선택한 노르웨이가 2028년부터 장비를 인수하고 2029년 초기작전능력을 확보할 계획이다. 최대 500㎞ 떨어진 표적을 공격할 수 있는 천무 체계가 노르웨이 북부에 배치되면 러시아 접경 지역의 주요 군부대도 잠재적 사정권에 들어갈 수 있다. 미국 군사 전문 매체 브레이킹 디펜스는 20일(현지시간) 트론 닐센 노르웨이 육군참모총장 직무대행과의 인터뷰를 통해 이 같은 전력화 일정을 보도했다. 닐센 직무대행은 “2029년까지 초기작전능력을 확보할 것으로 예상하며 운용 요원들은 노르웨이에서 훈련받을 것”이라고 밝혔다. 이어 천무의 가장 큰 장점으로 먼 거리의 적을 타격할 수 있는 능력을 꼽았다. 노르웨이는 지난 1월 한화에어로스페이스와 K239 천무 발사차량 16대와 정밀유도미사일, 군수지원 장비 등을 도입하는 계약을 체결했다. 천무는 노르웨이 북부 바르두포스에 신설되는 로켓포병대대의 핵심 무기로 배치될 예정이다. 최대 500㎞ 타격…러시아 페첸가 군사거점까지 사정권 노르웨이가 장거리 타격 전력 확충에 나선 배경에는 러시아의 군사적 위협이 있다. 북대서양조약기구(NATO·나토) 회원국인 노르웨이는 러시아와 약 195㎞의 국경을 맞대고 있으며, 북극권에서 러시아군의 활동을 주요 안보 위협으로 보고 있다. 노르웨이 국방당국에 따르면 천무는 서로 다른 사거리의 유도탄을 운용할 수 있으며, 최대 500㎞급 미사일을 통해 적 후방의 핵심 시설까지 정밀 타격할 수 있다. 북극권 지역매체 바렌츠옵서버는 지난 2월 천무가 바르두포스에 배치될 경우 러시아 콜라반도 페첸가 계곡의 군사시설도 사정권에 들어갈 수 있다고 분석했다. 이 지역에는 러시아 제71근위차량화소총사단과 제61해군보병여단이 주둔하고 있다. 러시아 북서부 국경을 방어하는 주요 지상전력으로, 우크라이나 전쟁에도 병력을 투입한 부대들이다. 하이마스 역시 사용하는 탄약에 따라 사거리가 달라진다. 일반 정밀유도로켓인 GMLRS는 70㎞ 이상, 에이태큼스(ATACMS) 전술탄도미사일은 최대 300㎞까지 날아간다. 신형 정밀타격미사일 프리즘(PrSM)을 사용하면 사거리가 500㎞ 안팎으로 늘어나 천무의 장거리 타격 능력과 비슷해진다. 실제 도입 기종을 결정하는 과정에서는 성능뿐 아니라 가격과 납기도 중요하게 작용했다. 노르웨이 국방부는 지난 1월 한화에어로스페이스의 천무가 사업의 모든 요구조건을 충족한 유일한 제안이었다고 밝혔다. 다른 대안보다 빠르고 저렴하게 공급받을 수 있다는 점도 선정 이유로 꼽았다. 2029년 초기작전능력 목표…러시아 접경 여단도 증강 다만 2029년 초기작전능력 확보 목표가 최대 500㎞ 미사일의 실전 운용을 의미하는지는 아직 불분명하다. 노르웨이 정부가 지난 1월 공개한 계약 일정에 따르면 천무 발사대와 교육 장비는 2028~2029년, 미사일은 2030~2031년 인도될 예정이다. 이번 인터뷰에서 제시한 초기작전능력의 구체적인 범위나 미사일 인도 일정이 변경됐는지는 확인되지 않았다. 노르웨이는 천무 도입과 함께 러시아 접경 지역의 지상전력도 강화하고 있다. 닐센 직무대행은 러시아 위협에 대응하기 위해 창설한 핀마르크여단의 완전한 전력화 목표를 기존 2036년에서 2032~2033년으로 앞당겼다고 밝혔다. 약 4000명 규모로 확대할 예정인 이 여단에는 무인기 운용 능력도 추가된다. 노르웨이군은 우크라이나 전쟁에서 드론의 역할이 커진 점을 고려해 정찰·자율비행 무인기를 시험하고 있다. 닐센 직무대행은 핀마르크여단 창설 이유에 대해 “러시아의 위협 때문이며, 그 위협에 대한 우리의 대응”이라고 강조했다.

한국산 다연장로켓 ‘천무’를 도입한 폴란드가 사거리 290㎞의 한국산 전술탄도미사일을 처음 인수했다. 기존 80㎞급 유도로켓보다 3배 이상 먼 거리의 표적을 공격할 수 있는 무기로, 폴란드군의 장거리 정밀타격 능력이 강화될 전망이다. 폴란드 유력 일간지 제치포스폴리타와 군사 전문 매체 디펜스24는 19일(현지시간) 폴란드 군비청 발표를 인용해 한국에서 천무의 폴란드형인 호마르-K용 미사일이 추가로 도착했다고 보도했다. 이번 물량에는 사거리 80㎞의 CGR-080 정밀유도로켓과 최대 290㎞의 CTM-290 전술탄도미사일이 포함됐다. 정확한 인도 수량은 공개되지 않았다. 폴란드 군사 전문 매체 밀맥(MILMAG)에 따르면 CTM-290의 폴란드 인수가 공식 확인된 것은 이번이 처음이다. 이 미사일은 2024년 4월 한국 충남 안흥시험장에서 폴란드형 천무 발사대를 이용한 시험발사에 성공했다. 당시 미사일은 200초 넘게 비행한 뒤 해상 표적에 명중했다. 폴란드는 2022년 한화에어로스페이스와 천무 발사 모듈 218개와 유도탄 등을 도입하는 1차 실행계약을 체결했다. 이어 2024년 4월에는 발사 모듈 72개와 사거리 80㎞·290㎞급 탄약 등을 공급받는 2조 3000억원 규모의 2차 실행계약을 맺었다. 2차 계약 물량의 납품 기간은 2026년부터 2029년까지다. 호마르-K는 한국산 천무 발사체계를 폴란드산 옐치(Jelcz) 군용트럭에 탑재하고 자국의 토파즈(Topaz) 사격통제체계를 통합한 무기다. 80㎞서 290㎞로…적 후방 깊숙한 곳까지 타격 이번에 인도된 CTM-290은 구경 600㎜의 전술탄도미사일이다. 최대 사거리가 290㎞로 기존 CGR-080 유도로켓의 약 3.6배에 달한다. 적의 전방 부대뿐 아니라 후방 지휘시설과 탄약고, 군수 거점 등을 겨냥할 수 있다. 천무의 강점은 하나의 발사대에서 여러 종류의 탄약을 운용할 수 있다는 점이다. 호마르-K는 두 개의 발사관 묶음(포드)을 장착한다. CGR-080은 포드당 6발씩 최대 12발, CTM-290은 포드당 1발씩 최대 2발을 탑재한다. 임무에 따라 탄약 구성을 바꿀 수 있는 것도 특징이다. 가까운 표적에는 정밀유도로켓을, 멀리 떨어진 핵심 시설에는 탄도미사일을 사용하는 방식이다. 제치포스폴리타는 이번 인도가 폴란드군의 로켓포 타격 범위를 크게 넓히는 계기가 됐다고 평가했다. 美 에이태큼스와 역할 비슷…폴란드 현지 생산도 추진 CTM-290은 미국산 에이태큼스(ATACMS)와 장거리 정밀타격이라는 역할이 겹친다. 두 미사일 모두 약 300㎞급 표적을 공격하는 수단이다. 폴란드는 미국산 하이마스(HIMARS)도 운용하고 있지만 두 체계의 탄약은 서로 호환되지 않는다. 미국산 무기와 한국산 무기를 함께 운용하면 특정 국가에 대한 무기 의존도를 낮출 수 있다. 다만 발사대와 탄약 종류가 늘어나는 만큼 군수지원과 정비체계는 복잡해질 수 있다. 이번 CTM-290 인도가 미국산 미사일의 공급 중단 때문에 이뤄졌다고 단정할 근거도 없다. 폴란드는 한국산 미사일의 현지 생산도 추진하고 있다. 한화에어로스페이스는 폴란드 WB그룹과 합작사를 설립하고 지난해 12월 40억 달러(약 5조 3100억원) 규모의 CGR-080 공급계약을 체결했다. 현지 생산시설을 구축해 2030년부터 계약 물량을 공급할 계획이다. 폴란드 군비청은 자국 공장에서 첫 미사일이 2028년부터 생산되기를 기대하고 있다. 다만 초기 생산 대상은 80㎞급 CGR-080이며, CTM-290의 현지 생산 여부와 일정은 확정되지 않았다. 이번 인도는 한국산 천무 수출이 발사대 공급을 넘어 장거리 탄도미사일과 현지 생산 협력으로 확대되고 있음을 보여준다. 폴란드는 타격거리를 늘리는 동시에 자국의 탄약 생산 기반을 구축해 장기적인 무기 운용 능력을 확보하려 하고 있다.

복부 지방을 줄이고 복근을 강화하기 위해 매트 위에서 크런치 동작을 시도하다가 배보다 목이나 허리에 통증을 느껴 운동을 중단하는 경우가 많다. 이는 복부의 코어 지지력이 약할 때 상체를 띄우려고 다른 근육을 과도하게 끌어쓰면서 발생하는 현상이다. 견고한 벽을 지지대로 활용하면 관절의 부담을 줄이면서 상복부와 하복부를 안전하게 자극할 수 있다. 복근 운동 시 목과 허리 통증이 생기는 원인매트에서 상체를 들어 올리는 크런치를 진행할 때 코어 근력이 부족하면 귀 뒤쪽에서 목을 지나 쇄골과 가슴뼈로 이어지는 흉쇄유돌근과 어깨, 허리 기립근을 무리하게 사용하는 보상 작용이 일어난다. 이로 인해 골반이 불안정하게 흔들리고 허리뼈가 바닥에서 뜨면서 척추 주변에 강한 압박이 전해진다. 그 결과 복부 근육보다 목이나 승모근, 허리 등에서 먼저 불편감과 피로를 느끼게 된다. 이러한 문제를 줄이기 위해 벽에 다리를 지지하는 방식을 활용한다. 다리를 벽에 붙여 두면 골반과 척추가 바닥에 안정적으로 밀착되므로 목과 허리의 과도한 긴장을 완화할 수 있다. 이를 통해 다른 부위의 보상 작용을 차단하고 복부 근육만을 독립적으로 고립시켜 집중적인 운동이 가능해진다. 벽을 활용한 복근 운동 4가지 동작첫 번째 동작은 외복사근과 상복부를 함께 자극하는 ‘대각선 리치 크런치’다. 엉덩이를 벽에 밀착하고 다리를 수직으로 뻗은 상태에서 시작한다. 이어 한 손을 반대쪽 대각선 발목 방향으로 길게 뻗으며 상체를 비틀어 올리는 방식으로 옆구리와 복부 상단을 수축한다. 두 번째 동작은 상복부 중앙을 타깃으로 삼는 ‘와이드 스트래들 크런치’다. 벽에 기댄 다리를 길게 뻗은 후 V자 형태로 벌린다. 상체를 둥글게 말아 올리면서 벌어진 다리 사이 중앙 공간으로 양손을 가볍게 터치하듯 뻗어 준다. 세 번째 동작은 상복부의 최대 수축과 하복부를 동시에 겨냥하는 ‘니턱 ＆ 언더 레그 스루 크런치’다. 무릎을 가슴 쪽으로 당겨오는 동시에 상체를 둥글게 말아 올린다. 이때 양손을 접힌 다리 뒤쪽으로 깊숙이 뻗어 통과시킨 뒤 제자리로 천천히 돌아온다. 네 번째 동작은 상·하복부 전반의 코어 힘을 기르는 ‘토 터치 펄스 크런치’다. 다리를 벽에 일직선으로 곧게 뻗어 올린 상태에서 양손을 발끝 쪽으로 뻗어 준다. 반동을 사용하지 않고 상복부와 하복부의 긴장을 유지하며 제자리로 돌아오는 동작을 반복한다. 숙련도별 권장 루틴과 운동 조건운동 루틴은 신체 조건과 숙련도에 맞춰 조절할 수 있다. 운동에 입문한 지 6개월 이내이거나 상체를 들 때 어깨와 목에 힘이 먼저 들어가는 초보자는 각 동작당 10~12회를 목표로 한다. 세트 사이 20초간 휴식을 취하며 총 2~3세트를 반복한다. 반면 자세 유지력이 좋고 동작 중 배꼽을 등 쪽으로 밀착시킬 수 있는 숙련자는 4가지 동작을 묶어 15~20회씩 수행하며, 40초의 휴식을 두고 4~5세트를 진행한다. 수행 시간대는 소화 장애를 예방하기 위해 식후 최소 2시간 뒤나 아침 공복 상태를 선택하는 것이 권장된다. 복부에 강한 압력이 가해지는 과정에서 위장에 음식물이 남아 있으면 소화에 불편을 겪을 수 있기 때문이다. 다리를 골반보다 높이 올리는 동작 특성상 역류 가능성이 있는 생리 기간에는 무리하지 않고 컨디션이 회복되는 시기에 가볍게 시작하는 편이 적절하다. 올바른 자세 유지와 안전 주의점 동작 중 허리가 바닥에서 뜨는 느낌이 든다면 엉덩이와 벽 사이의 거리를 5~10cm 정도 띄우거나 꼬리뼈와 엉덩이 밑에 얇은 수건을 받쳐 준다. 이렇게 하면 골반이 자연스럽게 후방 경사 상태가 되어 허리가 편안하게 밀착된다. 시선은 천장 방향, 약 45도 각도를 유지해야 목에 무리가 가지 않는다. 상체를 들어 올릴 때는 숨을 내뱉으며 배꼽을 등 쪽으로 납작하게 조이고, 반동을 쓰지 않고 복부 근육의 수축에 집중해야 한다. 다만 순간적으로 복압을 높이는 크런치 동작이 포함되어 있어 임산부나 복직근 회복 이전 단계의 산후 초기인 경우에는 해당 운동을 피해야 한다. 무리하게 횟수만 늘리기보다는 정확한 자극 부위에 집중해 부상을 방지하며 루틴을 이어가는 것이 중요하다.

차선 변경을 시도할 때 이미 차체가 옆 차로로 넘어간 뒤에야 깜빡이를 켜는 운전자들을 도로에서 자주 마주치게 된다. 신호 레버를 작동했으니 괜찮다고 여길 수 있지만, 뒤따르던 차량 운전자 입장에서는 이미 놀란 뒤라 위험한 상황이 벌어지기 쉽다. 방향지시등은 단순히 켰다는 사실 자체보다 주변 차량이 내 차의 움직임을 미리 파악할 수 있도록 전달되었는지가 핵심이다. 경찰은 2026년 10월부터 12월까지 방향지시등 미점등 행위 등을 집중적으로 단속하고 있다. 이번 단속은 새로운 규정이 갑작스럽게 생겨난 것이 아니라, 도로교통법상 원래 지켜야 했던 의무 규범을 집중적으로 점검하는 것이다. 단속을 피하려고 경찰관이 보일 때만 켜는 것이 아니라, 평소 신호를 켜는 올바른 시점과 요령을 명확하게 알아둘 필요가 있다. 차선을 넘기 전 점등 시점과 작동 유지 기준방향지시등 점등은 차선을 밟으면서 켜면 이미 늦다. 현행 도로교통 기준에 따르면 일반도로에서는 좌·우회전이나 차로를 변경하려는 지점 30m 전부터 신호를 켜야 하며, 주행 속도가 빠른 고속도로에서는 100m 전부터 미리 방향지시등을 작동해야 한다. 차체가 옆 차로로 진입하기 시작한 다음 한두 번 깜빡이는 동작으로는 규정상 정해진 신호 의무를 대신할 수 없다. 신호는 방향 전환이나 진로 변경 동작이 완전히 끝날 때까지 켜진 상태를 유지해야 한다. 가볍게 한 번 건드리면 정해진 횟수만큼 점멸한 뒤 자동으로 꺼지는 원터치 방향지시등 기능을 이용할 때도 주의해야 한다. 설정된 횟수만큼 불빛이 깜빡였다고 해서 신호 의무가 자동으로 끝나는 것은 아니기 때문이다. 차로 변경 동작이 아직 마무리되지 않았는데 불빛이 먼저 꺼졌다면, 이동이 완전히 끝날 때까지 계속 신호가 이어지도록 추가 조작을 해 주어야 한다. 아울러 방향지시등을 켰다고 해서 무조건 우선권이 생기는 것은 아니다. 진입하려는 차로에서 정상적으로 주행 중인 다른 차량의 통행을 방해할 우려가 있다면 차로 변경을 멈추고 기다려야 한다. 뒤따르는 차량이 급하게 제동 장치를 밟아야 할 정도로 좁은 틈새라면 무리하게 진입해서는 안 된다. 좌회전 전용차로와 회전교차로의 올바른 신호 방법주행 환경에 따라 방향지시등 사용을 생략해도 된다고 잘못 생각하기 쉬운 구간들이 있다. 대표적인 사례와 올바른 신호 방식은 다음과 같다. 좌회전 전용차로: 앞선 차량들이 모두 좌회전하더라도 신호를 기다리는 동안 방향지시등을 켜 두어야 한다. 깜빡이 소리가 거슬린다는 이유로 대기 중에 꺼 두지 않아야 하며, 실제 회전 동작이 끝날 때까지 신호를 유지해야 한다. 회전교차로 진입 및 진출: 회전교차로에 들어갈 때는 좌측 방향지시등을 켜고, 회전교차로를 빠져나올 때는 우측 방향지시등을 켜야 한다. 출구를 완전히 빠져나온 뒤에야 우측 깜빡이를 켜면 뒤따르는 차량에 진출 의사를 미리 알리지 못한다. 주변에 다른 차가 보이지 않는 도로: 주변 도로에 차량이 없다고 느껴지더라도 신호를 생략해서는 안 된다. 육안으로 확인하기 어려운 사각지대에 이륜차가 주행하고 있거나 도로를 건너려는 보행자가 있을 수 있기 때문이다. 승용차 과태료·범칙금 구분과 벌점 현황단속이나 신고를 통해 적발되었을 때 부과되는 행정 처분 기준은 적발 방식에 따라 나뉜다. 승용차를 기준으로 경찰관의 현장 단속에 적발되어 운전자가 바로 확인되면 범칙금 3만 원이 부과된다. 반면 후방 블랙박스나 공익신고 영상 등을 통해 위반 사실이 확인되었으나 운전자를 현장에서 바로 특정하기 어려운 경우에는 차량 소유자에게 과태료 4만 원이 부과된다. 이 두 금액은 적발 방식에 따라 각각 나뉘어 부과되는 것이며 두 가지를 합쳐 동시에 내는 것은 아니다. 단속과 관련해 벌점 부과 여부에 대해서도 확인이 필요하다. 15일 현재 단순 방향지시등 미점등 위반 자체에는 부과되는 벌점이 없다. 현재 방향지시등 미점등 행위에 벌점 10점을 신설하는 방안이 추진되고 있는 단계이며, 단속 시작과 동시에 해당 벌점 규정이 바로 적용된 것은 아니다. 급하게 차로를 변경한 다음 비상등을 켜서 미안함을 표시하는 것보다, 차체를 움직이기 전 규정된 거리에서 미리 방향지시등을 켜 주변 차량이 속도와 차간 거리를 조절할 수 있도록 돕는 운전 습관이 안전하다.