경기도의회 건설교통위원회 윤순옥 부위원장(국민의힘·양평1)은 27일 경기도의회 양평상담소에서 경기도 광역교통정책과 및 양평군 교통과 관계자들과 정담회를 열고, 경기도 수요응답형 교통정책 추진 현황을 점검하며 양평군 신규 도입과 교통취약지역 지원 방안을 논의했다. 이날 윤순옥 부위원장은 “양평은 넓은 지역에 비해 버스와 택시 공급이 부족하고 배차 간격도 길어 고령층과 학생 등 교통약자의 이동 불편이 크다”며 “마을과 철도역, 병원 등 주요 생활거점을 연결할 수 있는 수요응답형 교통 도입이 절실하다”고 강조했다. 특히 경기도의 내년도 관련 예산 지원이 불투명한 여건을 짚으며 “도정의 정책 기조가 달라지더라도 교통취약지역에 대한 지원은 일관되게 이어져야 한다”고 말했다. 합리적인 사업 평가와 재원 배분 기준 수립도 주문했다. 윤 부위원장은 “수요응답형 교통은 지역별 수요와 운영 성과를 객관적으로 평가하고, 실제 교통서비스가 부족한 지역에도 신규 도입 기회를 제공해야 한다”며 “배차 간격과 교통수단 공급 수준, 주요 생활거점 접근성 등을 종합적으로 고려해 지원 우선순위와 예산 배분 기준을 마련해야 한다”고 촉구했다. 아울러 “똑버스를 비롯한 수요응답형 교통이 행정구역을 넘어 인접 시군의 주요 생활거점까지 연계될 수 있도록 지역 간 운행과 환승체계 개선 방안도 검토해야 한다”고 제안했다. 이에 대해 경기도 광역교통정책과 관계자는 기존 대중교통수단과 수요응답형 교통 간 연계 가능성을 살피고, 지역 여건에 부합하는 운영 및 지원 방안을 검토하겠다고 답했다. 윤 부위원장은 “정부가 수요응답형 교통정책을 확대하는 가운데 경기도의 재정 지원과 신규 도입 여건이 불확실한 점은 유감”이라며 “다가오는 행정사무감사와 예산안 심사에서 사업 성과와 예산 편성을 면밀히 점검하고, 도비·국비 활용 방안과 향후 관련 조례 개정을 통해 제도 개선에 나서겠다”고 밝혔다.

법무법인 서정 소속 신정민 변호사(사법시험 44회)는 28일 서울 한국프레스센터 국제회의장에서 열린 시상식에서 ‘2026 올해를 빛낸 인물’ 법조인 대상을 수상했다. 이번 수상은 경제적 여건이 어렵거나 법적 보호가 필요한 의뢰인들의 권리구제를 지원해 온 공로를 인정받아 이뤄졌다. 현재 법무법인 서정에서 활동 중인 신 변호사는 한국전력공사와 전국택시공제조합, 성동구청 등 다수 기관의 법률 자문을 수행하고 있다. 실무에서는 강제집행 분야를 주력으로 다루며 토지 소유권 분쟁을 비롯해 부동산 관련 민·형사사건 등을 다수 맡아 처리해 왔다. 법률 실무와 더불어 교육 현장에서도 활동을 이어가고 있다. 연세대, 이화여대, 건국대, 숭실대 등 대학에서 창업지원 관련 법률 강의를 진행하고 있으며, 경기도 의사회를 대상으로 의료법 강의를 맡는 등 분야별 법률 지식 전달에도 힘쓰고 있다. 신정민 변호사는 수상 소감을 통해 “의뢰인의 신뢰에 부응하기 위해 함께하는 동료 변호사와 법인 구성원들 덕분”이라며 “항상 책임감을 바탕으로 법률서비스를 제공하겠다”고 말했다. 이어 “의뢰인이 역경을 딛고 본인의 권리를 찾을 때 가장 보람을 느낀다”며 “앞으로도 부당하게 권리를 침해받는 이들이 없도록 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.

서울시의회 제12대 제1기 예산결산특별위원회(이하 예결위)는 2027년도 서울시와 서울시 교육청 예산안과 기금운용계획안에 대한 심사를 앞두고, 밥퍼 배식봉사를 통해 민생 현장을 체험하고, 삼성평택캠퍼스를 방문하여 산업현장의 목소리에 귀 기울였다. 기존 예결위가 관행처럼 진행하던 연수에서 벗어나, 서민들의 삶이 스민 민생 현장과 미래 먹거리를 이끄는 첨단 산업 단지를 연계한 이번 세미나는 ‘실무·현장 중심형’의 모범을 보였다는 평가를 받았다. 예결위는 지난 27일 오전 동대문구 답십리동 ‘밥퍼나눔운동본부’를 찾아 구슬땀을 흘렸다. 위원들은 직접 앞치마를 두르고 취약계층 배식 봉사에 나서며, 서류 검토를 넘어 치솟는 물가 속 민생의 팍팍한 고충을 몸소 체감했다. 이어 현장 식사와 소통을 통해 시민과 관계자들의 생생한 목소리를 듣고, 실효성 있는 복지 예산 편성의 의지를 다졌다. 이어 28일 오전에는 대한민국 경제와 첨단 산업의 중심지인 경기도 평택시 ‘삼성전자 평택캠퍼스 사무1동’을 찾았다. 국가핵심기술을 다루는 보안 시설인 만큼 전 구역의 개인 촬영이 엄격히 제한되는 최고 수준의 보안 속에서 현장 방문이 이뤄졌다. 예결위는 사전 신청을 거쳐 출입 게이트(GATE1)에서 차량 탑승 상태로 탑승자 전원의 소속 및 신분을 확인하는 등 엄격한 보안 절차를 통과해 캠퍼스 방문을 시작했다. 삼성전자 소속 전문 프리젠터의 상세한 설명과 함께 ‘P1L 윈도우’와 ‘전시관’을 집중적으로 둘러보며 글로벌 기술 패권 경쟁의 현주소를 눈으로 직접 확인했다. 위원들은 이를 바탕으로 서울시가 청년 일자리 창출과 첨단 산업 육성, R＆D(연구개발) 생태계 조성을 위해 내년도 예산에 어떠한 정책적 인프라를 담아내야 할지 청사진을 구상한 것으로 알려진다. 박유진 예결위원장은 “우리 예결위가 밥퍼 봉사를 통해 약자와 동행하는 민생 탐방을 실천하고, 까다로운 보안 절차에도 불구하고 삼성 반도체 현장을 찾아 미래 먹거리를 치열하게 고민한 것은 오직 ‘시민을 위한 2027년 예산의 성공적 편성’이라는 하나의 목표 때문이었다”고 역설했다. 또한 “이번 세미나는 예결위원들이 민생 현장과 산업 현장을 누비며 치열하게 공부하고 준비한 쇄신의 과정이었다”며 “집행부 역시 의회의 이러한 노력과 꼼꼼한 준비 과정을 체감한 만큼, 다가오는 내년도 예산 심사에 임할 때 한 치의 소홀함 없이 더욱 책임감 있고 내실 있는 자세로 임해주기를 바란다”고 당부했다. 한편, 관행에서 벗어나 현장 중심의 공부하는 세미나를 성공적으로 마친 서울시의회 제12대 1기 예산결산특별위원회는 이번 일정에서 얻은 생생한 현장의 목소리와 데이터를 밑거름 삼아, 다가오는 2027년도 서울시·교육청 예산안 심사에서 한 치의 흐트러짐 없는 날카로운 검증의 칼을 겨누겠다는 방침이다.

‘고삐 풀린 물가는 좀처럼 잡히지 않는데, 금리를 더 올리자니 주택시장과 일자리가 흔들린다.’ 미국의 기준금리를 결정하는 연방준비제도(Fed·연준)가 물가 상승과 경기 둔화 사이에서 깊은 고민에 빠졌습니다. 시장에서는 연준이 이번 회의에서 일단 금리를 동결한 뒤, 연말에 다시 인상할 것이라는 관측에 무게가 실리고 있습니다. 특히 향후 정책 방향을 미리 알려주지 않는 케빈 워시 연준 의장의 성향 때문에 연준의 속내를 읽기가 더 힘들어졌는데요. 이에 따라 월가는 그의 한마디 한마디에 집중하고 있습니다. 연준은 28일(현지시간) 연방공개시장위원회(FOMC) 정례회의를 마치고 기준금리 결정 결과를 발표합니다. 시장은 연준이 이번에는 금리를 현 수준에서 유지하고, 올해 마지막 회의가 열리는 12월에 금리를 올릴 것으로 보고 있습니다. 동결 확률 92.8%…12월 인상 전망 77.7%시카고상품거래소(CME) 페드워치에 따르면 연방기금금리 선물시장은 연준이 기준금리를 현재 수준인 3.75~4.00%로 묶어둘 확률을 92.8%로 반영하고 있습니다. 한 달 전 35.8%, 일주일 전 84.5%였던 확률이 이제 90%를 넘어선 것입니다. 반면 12월 8~9일 회의에서 금리를 4.00~4.25%로 올릴 확률은 77.7%에 달합니다. 로이터통신이 지난 16~20일 경제 전문가 100명을 대상으로 진행한 설문에서도 94명이 이달 금리 동결을 예상했습니다. 12월 인상을 전망한 응답자는 100명 전원이었습니다. 지난달 조사에서 12월 인상을 예상한 전문가가 50명 미만이었던 것과 비교하면 분위기가 크게 바뀌었습니다. 집값·고용은 ‘꽁꽁’…속내 감춘 연준 의장연준을 고심에 빠뜨린 건 물가입니다. 지난 9월 미국 소비자물가지수(CPI)는 1년 전보다 3.7% 올랐습니다. 에너지 가격이 크게 뛴 영향이 컸습니다. 변동성이 큰 에너지와 식료품을 빼고 계산한 근원 CPI 역시 2.6%를 기록했습니다. 반면 경기 상황은 좋지 않습니다. 주택담보대출 금리가 7%를 넘어서면서 주택시장의 어려움이 커지고 있습니다. 고용시장은 ‘해고도 적고 채용도 적은’ 상태에 머물러 있습니다. 게다가 워시 의장은 연준이 앞으로의 정책 방향을 미리 안내하는 ‘포워드 가이던스’를 피해야 한다는 생각을 갖고 있는데요. 경제 지표 변화에 맞춰 유연하게 대응해야 하는데, 금리 경로를 미리 약속해 두면 상황 변화에 신속히 대처하기 어려워지기 때문입니다. 그만큼 이번 회의에서 어떤 신호가 나올지 가늠하기가 더 어려워졌는데요. 도이치뱅크의 브렛 라이언 미국 담당 선임 이코노미스트는 고객 보고서에서 “워시 의장은 최근 물가 지표를 근거로 시간이 지나면서 추가 긴축이 필요할 것이라는 9월 회의 때의 예상을 재확인할 것”이라며 “10월에 쉬어 가면 연준 위원들이 지표 흐름을 살펴볼 시간을 더 벌 수 있다”고 분석했습니다. 이번에 금리를 동결하면 연준은 지난 9월 금리 인상이 경제와 금융 시장에 어떤 영향을 미쳤는지 점검할 시간을 벌게 됩니다. 하지만 긴축 신호를 너무 강하게 내보내면 주택시장과 고용시장에 부담을 줄 수 있습니다. 워시 의장과 연준 위원들은 물가를 잡을 의지를 보여 주면서도 금리를 얼마나 빠르게, 어디까지 올릴지는 섣불리 약속하지 못하는 까다로운 과제를 안고 있습니다. “정책이 틀렸다”…IT만 웃는 ‘1 빼기 X’ 경고애초에 연준이 긴축을 해야 하느냐를 두고서도 의견이 엇갈리는데요. 씨티그룹 이코노미스트들은 오는 12월 금리 인상을 예상하면서도, 앞으로 몇 달간 물가 상승세가 누그러지면 연준이 금리를 동결하다가 내년에는 인하로 돌아설 수도 있다고 전망했습니다. 모하메드 엘에리언 알리안츠 수석 경제고문은 CNBC 방송에 출연해 “최근 물가 지표가 예상보다 높게 나온 만큼 워시 의장은 상당히 매파적 태도를 보여줘야 하는 부담을 안게 됐다”며 “문제는 지금 이 정책 수단이 틀렸다는 데 있다”고 꼬집었습니다. 지금처럼 미국의 물가와 국채 금리가 함께 뛰는 원인은 시중에 돈이 너무 많이 풀려서가 아니라 정부가 씀씀이를 줄이지 않고 과도하게 돈을 쓰고 있기 때문이라는 분석입니다. 따라서 해결책은 중앙은행의 금리 인상이 아니라 정부의 재정 지출 축소여야 한다는 것이죠. 그는 “하지만 정부 대신 연준이 금리를 올리는 ‘통화 긴축’으로 맞서다 보면, 결국 기술(IT) 산업 분야만 빼고 나머지 경제 전체가 타격을 입는 ‘1 빼기 X’의 양극화가 찾아올 것”이라고 경고했습니다. 자금이 풍부한 IT 분야는 금리가 올라도 별다른 영향을 받지 않는 반면 IT를 뺀 나머지 경제 분야, 즉 주택 시장이나 자동차 대출, 일반 대출을 이용하는 서민과 기업들은 고금리의 직격탄을 맞아 어려움을 겪게 될 것이라는 분석입니다.

결혼 40년 차 부부가 남편의 외도 의혹을 두고 엇갈린 주장을 펼쳤다. 아내는 70세 남편이 발기부전 치료제까지 복용하며 다른 여성과 만난다고 주장했지만, 남편은 외도 사실을 전면 부인했다. 27일 방송된 tvN STORY ‘이호선 상담소’에는 남편의 외도 의혹으로 갈등을 겪고 있는 결혼 40년 차 부부가 출연했다. 이날 70세 남편은 아내가 지난해 8월부터 자신을 불륜남으로 의심하고 있다며 억울함을 호소했다. 반면 아내는 남편이 지난해 3월부터 외도했다며 남편의 차량에서 립스틱이 묻은 휴지를 발견했다고 주장했다. 아내는 남편에게 외도 관계를 정리하라고 요구했지만 상황이 달라지지 않자 남편의 회사에까지 연락했다고 밝혔다. 그는 ”그랬더니 집에 와서 ‘그런 말을 왜 했어. 그냥 내가 조용히 정리하면 되지’라고 하더라“며 남편이 외도를 인정하는 듯한 발언을 했다고 주장했다. 또 남편이 다른 여성과 주고받은 문자 메시지도 발견했지만 증거를 저장하지는 못했다고 털어놨다. 아내는 최근에도 남편이 다른 여성과 초밥을 먹었다고 주장했다. 그는 “택시를 타고 쫓아갔는데 못 만났다. 금방 나갔다”며 상대가 여성이라고 확신했다. 이에 남편은 아내가 외도를 의심한 이후 출근길마다 자신의 차량 앞에서 기다리거나 예고 없이 회사로 찾아오기도 했다고 반박했다. 특히 아내는 남편이 발기부전 치료제인 비아그라까지 복용하며 다른 여성을 만난다고 주장했다. 아내는 ”지금 만나는 여자를 일주일에 2~3번 만나는 거다. 비아그라 먹은 날은 눈이 빨갛다“고 말했다. 이에 이호선이 남편의 비아그라 복용을 직접 목격했는지 묻자 아내는 물건을 찾던 중 비아그라를 발견했다고 답했다. 다만 아내는 이혼할 생각은 없다고 밝혔다. 그는 “이혼은 안 해야죠. 그래도 애들을 봐서”라고 말했다. 이호선이 남편에게 외도 사실을 재차 확인하자 남편은 “그런 일이 없다. 그런 적은 한 번도 없다”며 의혹을 거듭 부인했다.

고질적인 택시 과잉 공급 문제를 해소하기 위해 지방자치단체마다 택시 감차가 추진되고 있다. 과당 경쟁으로 인한 운송수입 감소와 법인 경영난 해결이 목적인데 현실을 따라가지 못하는 감차 보상금에 업계 반응은 시큰둥하다. 27일 전북도에 따르면 도는 최근 6개 시군 사업 구역의 택시 감차 계획을 고시했다. 현재 전북 택시는 총 5879대로, 목표(4315대) 대비 과잉 대수는 1564대다. 이에 도는 올해 78대(일반 65대·개인 13대)를 시작으로 매년 감차 목표량을 정했다. 올해 감차 대수는 전주시 49대, 군산시 15대, 정읍·김제시 각각 5대, 고창군 3대, 임실군 1대 등이다. 감차 보상금은 고창이 개인택시 1대당 1억 500만원으로 가장 많다. 정읍 9300만원, 군산 9000만원(이상 개인) 등도 1억원에 가까운 보상금이 책정됐다. 일반 택시는 3200만원에서 5100만원 수준이다. 다른 지자체 상황도 마찬가지다. 경기 수원시는 내년 30대, 2028년 40대 등 총 70대의 일반 택시를 대당 5000만원을 지급해 우선 감차를 추진하고 있다. 강원 춘천시는 올해 일반 택시 10대 대상으로 대당 4800만원의 보상금을 공고했다. 제주도는 2045년까지 5317대 중 과잉 공급된 847대 장기 감차 계획을 세웠다. 지자체마다 택시 감차를 위해 보상금을 내건 이유는 과잉 공급으로 인한 택시 기사들의 열악한 처우 개선에 있다. 서울신문이 국민의힘 강대식 의원실에서 확보한 한국교통안전공단 자료에 따르면 지난해 개인택시 일 평균 운송 수입금은 13만 7000원에 불과했다. 전북은 11만 5000원에 그쳤다. 그러나 실제로 감차 효과를 거둘 수 있을지는 미지수라는 게 업계 반응이다. 지자체 자체 계획일 뿐 강제성이 없는 데다 현저히 낮은 보상금도 유인책이 되지 않는다는 지적이다. 전북의 한 택시 기사는 “일부 지자체에서는 개인택시 번호판 가격이 1억 5000만원에 달해 찻값 추가시 개인 간 거래로 최소 2억원을 받을 수 있다”며 “택시 회사도 일단 차량 수를 줄이면 추후 늘리기 어렵다는 우려가 있고 코로나 대유행 때 이미 대규모 감차를 했던 만큼 추가 감차에 소극적일 것”이라고 말했다.

스토킹 피해 신고를 했던 전 연인을 살해한 40대 남성이 구속됐다. 대전지법 김창형 영장 전담 부장판사는 27일 살인 혐의를 받는 A씨를 상대로 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)을 연 뒤 구속영장을 발부했다. 김 부장판사는 “도망할 염려가 있다”고 영장 발부 사유를 밝혔다. A씨는 24일 오후 2시쯤 대전 중구 B씨의 자택에서 B씨를 폭행하고 목을 졸라 숨지게 한 뒤 달아난 혐의를 받는다. A씨는 범행 후 휴대전화 유심칩을 빼고 택시로 인천공항으로 이동한 후 강원 강릉으로 도주했다 25일 오전 7시 40분쯤 숙박업소에서 긴급 체포됐다. 경찰 조사 결과 A씨는 스토킹으로 신고를 당한 것으로 확인됐다. 지난해 10월 10일 B씨는 A씨가 전화·문자 등 연락을 한다며 112에 신고했다. 경찰은 A씨에게 접근과 전화·문자 등 연락을 제한하는 긴급응급조치 1·2호를 내렸고, B씨에게 스마트워치를 지급했다. 그러나 11월 3일 B씨가 경찰서를 찾아 처벌을 원치 않는다는 의사를 밝히고 스마트워치를 반납하면서 종료됐다. 같은 해 12월 27일에도 112 신고가 접수됐지만 B씨가 현장에 출동한 경찰에게 “사소한 말다툼 중에 잘못 눌렸다”고 진술하면서 별다른 조치가 이뤄지지 않았다. B씨는 약 10개월 만에 A씨에 의해 숨진 채 발견됐다. A씨에 대한 영장실질심사는 이날 오후 2시 30분 대전지법에서 진행됐다. 그는 경찰에서 혐의를 시인하면서도 피해자와 다투던 중 우발적으로 범행했다고 주장하고 있다. 이날 대전·세종지역 여성·인권·시민사회단체는 대전경찰청 앞에서 기자회견을 열고 “반복되는 스토킹·교제 폭력·가정폭력에 의한 여성 살해에 대해 국가가 책임져야 한다”고 주장했다. 참석자들은 “2023년부터 지난달까지 발생한 살인 범죄 2760건 중 543건에서 동일 가해자에 의한 가정·교제 폭력, 스토킹 등 선행 범죄가 확인됐다”며 “반복된 관계성 폭력의 위험 신호를 국가가 놓쳐서는 안 된다”고 강조했다. 이어 “신고 이후 가해자가 제대로 분리·통제됐는지, 접근금지와 보호조치가 실제로 피해자를 지켰는지 묻고 싶다”며 “신고를 권하는 것만으로는 여성을 지킬 수 없다”고 덧붙였다. 여성단체들은 교제 폭력을 포함한 친밀관계 폭력 포괄 입법, 가정폭력 반의사불벌 규정 폐지, 고위험 가해자 접근금지·분리·감독 강화 등을 요구했다.

관광객들을 상대로 ‘바가지’를 일삼는다는 비판에 관광객이 급감한 울릉도에 대해 “특산물을 강매한다”는 폭로 영상이 유튜브에 올라왔는데, 울릉도가 ‘허위 영상’이라며 공식적으로 반박했다. 경북 울릉군은 27일 공식 홈페이지와 소셜미디어(SNS) 등에 올린 입장문을 통해 “최근 유튜브에 울릉도 패키지여행 중 강매감금협박 당하고 경찰과 해경에 신고했다는 내용의 영상이 게시됐다”며 이같이 밝혔다. 울릉군은 “확인 결과 영상에서 주장한 관련 신고가 접수된 사실이 없다”며 “지역 업체와 주민의 명예를 훼손하고 관광객의 불안을 조장하는 허위 사실 유포에 대해 법적 대응을 추진할 계획”이라고 밝혔다. 앞서 지난 23일 구독자 2만명을 보유한 한 유튜브 채널에는 “울릉도 패키지여행 마지막 강매당한 사건”이라는 제목의 영상이 올라왔다. ‘각종 제보’를 받아 운영한다고 소개한 해당 채널은 실제 울릉도를 방문한 관광객이 직접 촬영한 콘텐츠가 아닌, 바다와 섬을 촬영한 영상에 자막과 음성을 짜깁기한 영상을 게시했다. 영상은 “울릉도 패키지여행 마지막 날, 여객선 터미널로 향하던 관광버스가 인적 드문 산골짜기 특산품 직판장 앞에 멈춰서더니 가이드가 승객 30명을 창고 안으로 몰아넣고 셔터를 내린 뒤 자물쇠를 채웠다”는 이야기로 시작했다. 이어 “창고 안에는 정체불명의 오징어와 호박엿 상자가 산더미처럼 쌓여 있었고, 가이드는 마이크를 잡고 ‘1인당 30만원어치씩 결제 안 하면 배표를 안 나눠준다. (구매하지 않으면) 오늘 육지로 나갈 생각은 꿈도 꾸지 말라’고 했다”는 주장이 담겼다. 승객들이 발을 동동 구르는 사이 제보자가 ‘실시간 4K 스마트폰 녹화’를 켜둔 채 112와 동해해양경찰서 상황실에 특수감금 및 강요 혐의로 긴급 신고했고, 파출소 순찰차와 해경 형사 기동정이 출동해 셔터를 강제로 개방하고 승선권을 압류 조치한 뒤 가이드에게 수갑을 채웠다는 게 영상이 다룬 이야기다. 이어 “징역 위기에 놓인 가이드는 시멘트 바닥에 무릎을 꿇고 선처를 빌었다”며, “제보자는 승객들의 긴급 선박 호송비와 정신적 위자료 등 1000만원을 요구했고, 이에 가이드가 즉시 제보자의 계좌로 1000만원을 송금했다”는 내용과 함께 영상은 끝났다. 지난 23일 올라온 영상은 이날까지 8만회 가까이 조회됐고 100개가 넘는 댓글이 달렸다. 그러나 승객 30명의 위자료를 제보자 개인이 챙겨갔다는 황당한 이야기 전개와 범죄신고 번호인 ‘112’를 ‘백십이’라고 읽는 등의 조악함 탓에 네티즌들은 “이걸 믿으라는 거냐”, “사실이 아니면 책임져라” 등의 댓글을 달며 의구심을 드러냈다. 울릉도는 관광객들을 상대로 한 바가지 요금과 부실한 숙소, 식당의 ‘혼밥 거절’ 등이 도마에 오르며 관광객이 급감하고 있다. 지난해 7월 한 유튜버는 울릉도의 한 고깃집을 찾아 삼겹살을 주문했는데, 1인분(120g)에 1만 5000원인 고기가 비계가 대부분인 데다 얇게 저며져 있었다. 해당 유튜버는 에어컨이 고장 난 데다 냉장고도 제대로 작동하지 않는 숙소의 1박 요금이 9만원이라고 폭로하기도 했다. 또 다른 유튜버는 택시에 탑승했다 예상 요금의 2배에 달하는 요금을 결제했다고 밝히기도 했다. 이에 당국 차원에서 바가지 요금 등에 대한 개선과 여객선 운임 할인 등에 나섰지만, 울릉도를 찾는 관광객은 2024년 38만 4599명에서 지난해 34만 7086명으로 줄었다.

제주도교육청이 2030년까지 2183억원을 투입해 교육활동 보호와 학생 맞춤형 지원, 제주형 생태·평화교육 등을 추진하는 교육감 공약실천계획을 확정했다. 제주도교육청은 27일 ‘모두가 주인공! 함께 성장하는 제주교육’을 목표로 한 제18대 교육감 공약실천계획을 확정하고 본격적인 이행에 나선다고 밝혔다. 공약실천계획은 교육 현장의 요구와 제주교육의 여건, 재정투자계획 등을 종합적으로 검토해 마련됐다. 교육·환경·마을활동 분야 전문가로 구성된 공약추진위원회의 타당성 검토와 도민평가단의 심의·권고도 반영했다. 공약실천계획은 ▲삶의 힘을 기르는 책임교육 ▲모두를 품는 포용교육 ▲평화와 생태의 민주시민교육 ▲미래를 여는 제주다움교육 ▲현장을 지원하는 청렴행정 등 5개 영역, 47개 공약사업으로 구성됐다. 임기가 끝나는 2030년 6월까지 투입할 예산은 총 2183억원이다. 연도별로는 2026년 355억원, 2027년 524억원, 2028년 629억원, 2029년 382억원, 2030년 293억원이다. 10대 핵심공약에는 초개별화 맞춤교육 지원체계 구축과 교육감 직속 교육활동보호담당관 신설, 등하굣길 안심택시 운영, 4·3교육과 신설 등이 포함됐다. 제주형 국제 바칼로레아(IB) 교육 내실화와 IB 고등학교 확대, 마을과 학교가 함께하는 돌봄·교육 사업 ‘꿈꾸는 오후’, 제주형 생태전환교육과정 운영, 특수학급 과밀 해소, 학교지원센터 확대 등도 추진한다. 문제는 공약 이행의 토대가 될 조직개편이 의회 문턱을 넘지 못했다는 점이다. 앞서 제주도의회는 지난 23일 제455회 임시회 제2차 본회의에서 도교육청이 제출한 행정기구 설치 조례 개정안과 지방공무원 정원 조례 개정안을 모두 부결했다. 두 조례안은 이틀 전 소관 상임위원회인 교육위원회에서 원안 가결됐지만 본회의에서 결과가 뒤집혔다. 조직개편안에는 교육활동보호담당관과 학생통합지원과, 학교지원정책추진단, 4·3교육과 등을 신설하는 내용이 담겼다. 교권 침해 대응과 피해 교원 회복을 지원하고, 위기 학생에 대한 부서 간 연계를 강화하는 한편 학교의 행정 부담을 줄이겠다는 취지다. 그러나 조직개편안이 부결되면서 관련 기능 강화에도 차질이 불가피해졌다. 고의숙 교육감은 이날 오전 공약실천계획 발표 기자회견에 앞서 별도의 입장을 통해 “공약 실천 계획 발표에 앞서 조직개편과 관련한 조례안이 부결된 상황에 대해 학교 현장을 지원하고 아이들과 도민들의 삶을 짊어진 교육감으로서 깊은 책임을 통감한다”고 말했다. 이어 “제주 교육과 제주의 미래를 바라보며 원만한 해결을 위해 최선을 다하는 것이 교육감의 책무”라며 “결과적으로는 책무를 이행하지 못한 결과를 보여드렸다. 도민과 교육 공동체에게 심려를 끼친 데에 진심으로 사과의 말씀을 드린다”고 인정했다.

고질적인 택시 과잉 공급 문제를 해소하기 위해 지자체마다 택시 감차가 추진되고 있다. 과당경쟁으로 인한 운송수입 감소와 법인 경영난 해결이 목적인데 지자체마다 현실을 못 따라가는 감차 보상금에 택시업계 참여 가능성은 미지수다. 27일 전북도에 따르면 도는 최근 6개 시·군 사업구역의 택시 감차 계획을 고시했다. 현재 전북 택시는 총 5879대로 파악된다. 목표(4315대) 대비 과잉 대수는 1564대다. 이에 도는 올해 78대(일반 65대·개인 13대)를 시작으로 매년 감차 목표량을 정했다. 올해 감차 대수는 전주시가 49대, 군산시 15대, 정읍시와 김제시 각각 5대, 고창군 3대, 임실군 1대 등이다. 감차 보상금은 고창이 1대당 1억 500만원(개인)으로 가장 많다. 정읍 9300만원(개인), 군산 9천만원(개인) 등도 1억원에 가까운 보상금이 책정됐다. 일반 택시는 3200만원에서 5100만원 수준이다. 다른 지자체 상황도 마찬가지다. 수원시는 내년에 30대, 2028년에 40대 등 총 70대를 대당 5000만원의 보상금을 지급해 우선 감차를 추진하고 있다. 춘천시도 올해 10대(일반택시)를 대상으로 대당 4800만원의 보상금을 공고했다. 제주도는 2045년까지 5317대 중 과잉 공급된 847대 장기 감차 계획을 세웠다. 보상단가는 개인택시 약 1억 8050만원, 법인택시 5000만원으로 책정했다. 이처럼 지자체가 택시 감차를 위해 막대한 보상금을 내건 이유는 과잉 공급으로 인한 택시기사들의 열악한 처우 개선에 있다. 서울신문이 국민의힘 강대식 의원을 통해 확보한 한국교통안전공단 자료에 따르면 지난해 개인택시 일평균 운송수입금이 13만 7000원에 불과했다. 전북의 경우 수입이 11만 5000원에 그쳤다. 일평균 승차 건수 역시 지난해 기준 전국 평균 13.7건을 기록했다. 지자체마다 택시 감차 계획을 수립했지만 목표 달성은 쉽지 않다는 게 업계 반응이다. 적정 대수를 맞추기 위한 자체 계획일 뿐 강제성이 없기 때문이다. 현저하게 낮은 보상금도 감차를 유인하기 어렵다는 분석도 나온다. 한 지자체 관계자는 “개인택시의 경우 보상금을 높여도 그만두려고 하지 않는다”며 “운수 종사자를 구하지 못해 인력난을 겪는 법인택시 위주로 감차가 진행될 것으로 보인다”고 말했다. 택시업계 관계자는 “일부 지자체에서 개인택시 번호판 가격이 1억 5000만원에 달하고 차값을 추가하면 개인 간 거래 시 2억원을 받을 수 있는 상황에서 보상금 1억원은 턱없이 부족한 게 사실”이라면서 “택시 회사도 한 번 택시 대수를 줄이면 추후 늘리기 어렵다는 우려가 있고 코로나 시국에 크게 감차를 했던 만큼 추가 감차에 소극적일 것”이라고 말했다.

경기 평택시가 지역 내 소비를 촉진하고 소상공인의 매출 증대를 돕기 위해 11월 한 달간 ‘평택사랑카드 페이백 이벤트’를 진행한다. 관련 예산은 지역화폐 운영 대행사의 사회공헌재원을 활용한다. 11월 1일부터 30일까지 평택사랑카드로 10회 이상 결제하고, 누적 결제금액이 10만원 이상이면 별도 신청 없이 자동으로 이벤트에 응모된다. 시는 응모 조건을 충족한 이용자 중 무작위 추첨을 통해 총 5796명을 선정하고, 당첨자에게는 1만원 환급(페이백)을 12월 말에 지급할 예정이다. 최원용 시장은 “지역 내 소비가 살아나야 소상공인에게 실질적인 도움이 된다”며 “이번 환급 이벤트가 지역 내 소비를 유도하고, 경기침체로 어려움을 겪는 소상공인들에게 조금이나마 힘이 되기를 바란다”고 밝혔다. 환급으로 지급된 1만원은 수령일로부터 3개월 이내에 사용하지 않으면 자동 소멸된다.

경기 고양시 킨텍스 일대에 도심항공교통(UAM), 이른바 ‘하늘택시’ 이착륙장과 종합 실증시설이 들어선다. 고양시는 국토교통부 K-UAM 수도권 실증사업에 따라 킨텍스 일대에 이착륙장인 ‘버티포트’를 a만들고 2028년부터 시범운영을 추진한다고 27일 밝혔다. 국토부는 국비 약 202억원을 투입해 1만 5085㎡ 부지에 이착륙장, 승객터미널, 격납고, 연구·사무동, 관제·보안시설 등을 설치하고 고양시는 부지를 제공한다. 시설은 내년 말 준공을 목표로 한다. 국내 최초로 한국형 버티포트 설계기준을 적용하며, 기체 이착륙뿐 아니라 운항관리·관제·통신·보안 등 실제 운항에 필요한 기술도 검증한다. 고양시는 한강 관광형 서비스를 우선 검토한 뒤 안전성과 사업성을 확인해 김포공항과 수도권 주요 도시를 연결하는 노선으로 확대할 계획이다. 다른 지자체들도 지역 특성에 맞는 UAM 사업을 추진하고 있다. 성남시는 2023년 롯데그룹 계열사들과 협약을 맺고 버티포트 입지와 운항노선 등을 검토해 왔다. 경기도는 올해 고양 킨텍스와 성남을 연결하는 UAM 사업을 국토부 공모에 신청했지만 탈락했다. 당초 고양에는 지상형 버티포트, 성남에는 기존 건물 옥상을 활용한 버티포트를 설치해 2030년 상반기 운항을 시작할 계획이었다. 반면,서울시는 김포공항과 한강변 의료기관을 연결하는 응급 의약품·장기 운송과 한강 관광비행 사업으로 정부 지원 대상에 선정됐다. 인천시는 공항과 도심 연결, 섬 지역 교통 개선에 초점을 맞추고 있다. 제주도는 제주공항과 중문·성산 등 관광지를 연결하는 노선을 구상하고 있으며, 대구·경북은 산불과 교통사고 감시 등 공공서비스 활용을 추진하고 있다. 고양시는 정부가 국비를 투입해 이착륙부터 관제·운항까지 종합 검증하는 시설을 구축한다는 점에서 다른 지자체 사업과는 차별화된다고 설명했다. 다만 실증시설 준공이 상용운항을 의미하는 것은 아니다. 기체 확보, 안전성 검증, 노선 승인, 운영기업 참여, 수익성 확보 등이 과제로 남아 있다. 고양시는 준공 전 시범운용구역 지정, 참여기업 확보, 운영체계 마련 등을 추진해 킨텍스 일대를 UAM 산업 거점으로 육성할 계획이다. 민경선 고양시장은 “킨텍스 버티포트는 미래항공교통 기술과 서비스를 검증하는 핵심 기반”이라며 “시설을 안전하게 준공하고 시범운영과 기업 유치를 준비해 고양시를 국내 UAM 산업의 중심도시로 성장시키겠다”고 말했다.

대전지역 택시 기본요금이 전국 최고 수준으로 인상된다. 대전시는 내달 1일부터 중형택시 기본요금을 현재 4300원에서 4800원으로 인상한다고 26일 밝혔다. 요금 조정은 2023년 7월 기본요금 인상 후 3년여 만이다. 기본요금은 4300원(1.8㎞)에서 4800원(1.65㎞), 거리 요금은 100원당 132m에서 125m로, 시간 요금은 100원당 33초에서 29초로 각각 조정된다. 모범·대형택시 기본요금은 5500원(3.0㎞)에서 6000원(3.0㎞)으로 인상하되 거리 요금과 시간 요금은 각각 200원당 111m, 27초로 유지한다. 요금 조정은 운송원가 상승과 택시 업계의 경영 여건, 시민의 경제적 부담 등을 고려해 결정했다고 시는 설명했다. 앞서 시는 어려운 경제 여건과 교통비 부담 등을 고려해 상반기에 심야·복합 할증요금만 우선 조정하고, 기본요금 인상 여부는 물가·업계 상황 등을 검토해 하반기에 결정하기로 한 바 있다. 시는 요금 인상에 맞춰 업계와 친절·안전 운행 등 서비스 개선을 추진하고 운행 질서 점검과 법규 위반 관리를 강화한다. 박승원 시 교통국장은 “시민이 개선된 택시 서비스를 체감할 수 있도록 관리하겠다”고 말했다.

경찰이 스토킹 피해를 신고했던 여성을 살해하고 달아났던 40대 남성에 대해 구속영장을 신청했다. 대전 중부경찰서는 26일 전 연인을 살해한 A씨에 대해 살인 혐의로 구속영장을 신청했다고 밝혔다. A씨는 지난 24일 대전 중구 B씨 자택에서 말다툼을 벌이던 중 목을 졸라 살해하고 도주했다. 당일 오후 1시 49분쯤 귀가한 아들이 B씨를 발견해 신고했다. 수사에 착수한 경찰은 사건 발생 약 18시간 만인 25일 오전 7시 40분쯤 강원도 강릉에서 A씨를 체포했다. 그는 체포된 후 “잘못했다. 죽고 싶다”고 혐의를 인정하면서도 “B씨와 연인 사이”라며 우발적 범행을 주장한 것으로 전해졌다. 경찰은 휴대전화에서 유심칩을 빼는 등 경찰 추적을 피하기 위해 도주 행각을 벌였고 범행 후 택시를 타고 인천공항으로 이동했다 월미로, 다시 강릉으로 이동한 점을 들어 ‘계획범죄’ 가능성에 대해 수사하고 있다. 살해 동기를 파악하기 위해 포렌식 등을 실시하고 정확한 사인 규명을 위한 부검을 진행할 예정이다. 법과 절차에 따라 요건 충족 여부 등을 검토해 신상 공개도 결정하기로 했다. A씨는 앞서 스토킹으로 신고를 당한 것으로 확인됐다. 지난해 10월 10일 B씨는 A씨가 전화·문자 등 연락을 하며 스토킹한다며 112에 신고했다. 경찰은 A씨에게 접근과 전화·문자 등 연락을 제한하는 긴급응급조치 1·2호를 내렸고, B씨에게 스마트 워치를 지급했다. 그러나 20여 일 뒤인 11월 3일 B씨가 경찰서를 찾아 A씨와 화해해 처벌을 원하지 않는다는 의사를 밝히고 스마트워치를 반납했다. 같은 해 12월 27일 A씨와 B씨가 다퉜다는 112 신고가 접수됐지만 B씨가 현장에 출동한 경찰에게 “사소한 말다툼 중에 잘못 눌렸다”고 진술하면서 별다른 조치가 이뤄지지 않았다. B씨는 약 10개월 만에 A씨에 의해 숨진 채 발견됐다. 최근 살인 범죄 5건 중 1건이 교제 폭력·스토킹 등 ‘관계성 범죄’가 선행했다는 분석이 나오면서 초기부터 피해자를 보호할 수 있는 안전장치가 필요하다는 지적이 나오고 있다. 더불어민주당 김남희 의원이 경찰청에서 받은 자료에 따르면 2023년부터 올해 9월까지 살인 범죄 2760건 중 543건(19.7%)에서 살인 이전 동일 가해자에 의한 가정폭력·교제 폭력·스토킹·성폭력 등의 선행 범죄가 확인됐다. 지난 12일 제주에서 60대 남성이 스토킹과 성폭력 등을 신고했던 여성을 살해했다. 김종철 경찰청장 직무대행은 이날 국회 행정안전위원회 국정감사에서 “관계성 범죄는 가해자와의 관계 때문에 피해자가 제대로 신고하지 않거나 처벌을 원치 않는 경우가 많다”면서 “검사 영장 청구를 거치지 않고 경찰이 법원에 직접 피해자 잠정 보호조치를 신청할 수 있도록 법률 개정을 논의 중”이라고 밝혔다. 앞서 대전여민회는 “지난해 7월 대전 서구에서 과거 교제했던 여성을 살해한 사건이 발생한 데 이어 다시 스토킹 신고 이력이 있는 여성이 목숨을 잃었다”면서 “스토킹과 교제 폭력은 단순 사적 갈등이나 개인 간의 다툼이 아니라 상대방에 대한 통제와 집착, 위협이 심각한 폭력으로 이어질 수 있는 중대한 인권침해이자 범죄”라고 강조했다.

고 이기석 JW중외제약 창업주 잘 팔리던 약을 스스로 거둬들인 제약사가 있습니다. 회사 재정을 살린 효자 상품이었고, 임원들은 입을 모아 말렸습니다. 그런데도 사장은 생산 중단과 제품 허가 자진 취하를 선언했습니다. “쥐도 생명이다. 약을 만드는 것은 죽을 생명을 구하자고 하는 일인데, 우리가 생명을 죽이는 독을 만들어 손에 피를 묻힐 수는 없다.” JW중외제약의 실질적인 창업주로 여겨지는 고 성천(星泉) 이기석 선대사장의 이야기입니다. 전국이 쥐를 잡던 시절, 쥐약 ‘후라킬’을 접다쥐잡기 운동은 1960~70년대 국가 사업이었습니다. 때맞춰 중외제약이 내놓은 쥐약 ‘고양이표 후라킬’은 불티나게 팔렸고, 부도 위기였던 회사에 숨통을 틔워 주었습니다. 그러던 중 쥐약이 사람의 생명을 위협할 수 있다는 점을 깊이 우려한 이 선대사장은 주사제를 만드는 회사가 생명을 죽이는 약을 만들어서는 안 된다고 판단했습니다. 그는 긴급 임원회의를 소집해 후라킬의 생산 중단과 제품 허가 자진 취하를 선언했습니다. 임원들은 국가 시책에 협조하는 일이라며 거세게 반대했지만 결정은 바뀌지 않았습니다. 후라킬은 보건사회부 1호 자진 취하 의약품으로 남았습니다. 자양강장제와 드링크제가 인기를 끌던 때에도 이 선대사장은 한눈을 팔지 않았습니다. 임원들이 수익성을 높이기 위해 드링크제 개발을 제안하자 이 사장은 “내가 약 만들자고 했지, 사탕물 만들어 팔자고 했냐”고 호통쳤다고 합니다. 질병 치료와 인명 구제에 직결된 치료제만 만든다는 ‘한우물 경영’이 그의 원칙이었습니다. 그는 “하찮은 미물이라도 소중하게 여겨야 하며, 약은 오로지 생명을 살리는 데만 사용해야 한다”고 했습니다. 금융조합 직원에서 제약업 전문 경영인으로이 선대사장은 1910년 경기도 김포에서 태어나 한학을 공부했고, 1933년 김포금융조합에서 사회생활을 시작했습니다. 1936년 일제강점기에 모르핀 계열 주사제를 팔던 협화약품양행에 경리책임자로 입사했고, 광복 후에는 이 회사의 경영을 맡았습니다. 이때 주사제 시장의 생리를 몸으로 익혔습니다. 6·25전쟁 포성이 멎은 1953년 여름, 동향 친구인 조선중외제약소 임용식 사장이 찾아왔습니다. 1945년 일본 주가이제약 경성지점을 인수해 출발한 이 회사는 가내수공업 수준의 주사제에 머문 채 도산 위기에 있었습니다. 주사제는 이윤이 박한 데다 수요처가 병·의원에 한정돼 있었기 때문입니다. 임 사장에게는 변화하는 제약 환경을 읽어낼 경영 역량과 자본이 필요했고, 이 선대사장을 적임자로 택했습니다. 그해 8월 이 선대사장은 142만원 증자를 마치고 법인을 세워 전무로 취임했습니다. 이때 사명에서 ‘조선’을 버리고 ‘대한중외제약주식회사’로 새출발을 선언했습니다. 또 이듬해 3월 일본 주가이제약의 옛 공장 터였던 서울 충무로에 공장을 새로 지어 옮겼습니다. 맹장 수술에도 목숨을 잃던 시절…수액에 건 승부1950년대 우리나라는 의료용 치료제의 불모지였습니다. 정맥에 놓는 수액은 대부분 외국 원조와 미군 물자에 기댔습니다. 수술 환자는 갈증을 물에 적신 거즈로 달래야 했고, 수분 공급은 작은 앰플 주사를 근육에 놓는 게 전부였습니다. 간단한 맹장 수술을 받고도 탈수로 숨지는 환자가 적지 않았습니다. 이를 안타깝게 여긴 외과의사 이기섭 박사(당시 이화여대 병원장)가 이 선대사장(당시 전무)을 찾아와 정맥용 수액 개발을 간곡히 청했습니다. “한국 제약계의 앞날을 내다보면 수액의 자체 생산 문제부터 해결해야 한다. 환자들을 살릴 수 있도록 정맥용 수액을 꼭 개발해달라”는 부탁이었습니다. 수액은 설비 투자 비용이 높고 공정이 까다로운데도 가격이 규제돼 이윤이 박했습니다. 수익 면에서는 외면할 만한 일이었지만, 이 선대사장은 1958년 초 수액 개발에 뛰어들었습니다. 수액은 완벽한 무균·무독 상태를 유지해야 합니다. 하지만 당시 국내에는 마땅한 용기조차 없어 유리병과 고무마개 소독, 멸균 설비까지 모두 직접 만들어야 했습니다. 숱한 실패 끝에 1959년 10월, 대한중외제약은 국내 최초로 5% 포도당 수액과 혈액 채취용액을 국산화했습니다. 성공이 곧 신뢰는 아니었습니다. 미군 수액에 익숙한 의료진은 국산 제품을 꺼렸고, 영세 업체가 만든 투여장치가 오염돼 부작용 소문까지 돌았습니다. 중외제약 직원들은 멸균된 수액 투여장치를 들고 병원을 찾아가, 의사들이 지켜보는 앞에서 자기 몸에 수액을 투여해 안전성을 증명했습니다. ‘한 사람을 위해 멈춘 공장’수액 이후에도 치료제 개발은 이어졌습니다. 1964년 사장에 취임한 이 선대사장은 ‘하트만’, ‘엘알긴’ 주사제에 이어 국내 최초로 항생제 ‘겐타마이신’ 개발에 성공했습니다. 1969년 합성에 성공한 항생제 ‘리지노마이신’은 국무총리 발명상을 받았습니다. 1973년에는 반합성 페니실린 항생제 ‘피바록신’을 개발해 대만에도 수출했습니다. 또한 1972년 자회사 대한중외상사(현 JW메디칼)를 설립해 국내 의료기관의 의료시설 현대화에도 기여했습니다. 1969년 국내 최초의 신장이식 수술이 시도됐을 때 일화도 잘 알려져 있습니다. 그는 수술 환자 단 한 명을 위해 공장 가동을 전면 중단하고, 수술에 꼭 필요한 복막투석액 ‘인페리놀’ 생산에 매달렸습니다. 당시 회사는 극심한 자금난에 시달렸지만 국민 건강과 공공의 이익을 우선시하고자 했다고 합니다. 국내 최초 사내급식 시작…직원 월급부터 챙긴 경영자 사람을 귀하게 여기는 마음은 직원들에게도 향했습니다. 곰보빵 2개와 멸치국수로 국내 최초의 사내급식을 시작했습니다. 회사가 부도 직전까지 몰렸을 때는 일수 빚을 내서라도 직원 월급부터 챙겼습니다. 출퇴근길 택시 대신 버스를 타면서도 추운 겨울이면 군밤과 고구마를 사 와 직원들과 나눠 먹었습니다. 평소 “깨끗이 살다 깨끗이 가겠다”고 하던 그는 1975년 2월 65세로 세상을 떠났습니다. 그의 업적은 사후에 인정받았습니다. 별세 23년 만인 1998년 한국경영사학회 창업대상 심사위원회는 그를 제5회 창업대상 수상자로 선정했습니다. 이병철(삼성), 정주영(현대), 구인회(LG) 같은 대기업 창업주들이 받아온 상을 중견 제약사 창업주가 받은 것은 이례적이었습니다. 심사위원회는 “생명존중과 개척자 정신으로 치료제 중심 필수의약품 개발과 완벽한 품질보증 시스템을 구축해 국내 제약산업을 선도했다”고 평가했습니다. 대한민국 필수의료의 뼈대를 세우다이 선대사장의 뜻은 아들인 고 이종호 명예회장으로 이어졌습니다. 이 명예회장은 1960년대 중반부터 회사 경영에 합류해 선친이 몸소 실천한 생명 존중의 창업정신을 이어갔습니다. 그는 국가 필수 보건 인프라를 책임진다는 사명감으로 수액 사업을 밀어붙였다고 합니다. 특히 수액 기술을 고도화해 현재 세계 5대 수액제 기업으로 꼽히는 회사의 기틀을 마련했습니다. 1997년 국내 최초로 환경호르몬이 검출되지 않는 Non-PVC 수액백을 개발했고, 2006년에는 충남 당진에 세계 최대 규모의 Non-PVC 수액제 전문공장을 준공했습니다. 2018년에는 아시아 최초로 영양수액제 EU GMP 승인을 받았고, 이듬해 EU 품목허가를 받으며 유럽 시장의 문을 열었습니다. 이 수액제는 현재 ‘피노멜’이란 제품명으로 유럽·호주 등 9개국에 수출 중입니다. 제약사의 본질을 잊지 않기 위해 연구개발(R＆D)도 꾸준히 이어왔습니다. 회사는 1983년 국내 신약 개발 연구소가 드물 당시에 종합연구소를 세웠고, 1992년에는 일본 주가이제약과 C＆C신약연구소를 공동 설립했습니다. 창업주가 항생제 국산화에 나섰던 길을 따라, 이제는 독자적인 AI 신약개발 플랫폼(JWAVE)을 앞세워 세상에 없는 혁신 신약으로 나아가고 있습니다. 지난해 창립 80주년을 맞은 JW는 ‘모두가 건강에 안심할 수 있을 때까지’라는 약속을 선포했습니다. 창업주의 뜻을 기려 ‘JW성천상’도 운영합니다. 보이지 않는 곳에서 헌신하는 의료인을 해마다 발굴해 지원하는 상입니다. 쥐약을 거둬들인 창업주의 결정에서 출발한 생명존중 정신은 지금도 JW의 경영이념으로 이어지고 있습니다.

대구시가 입주물량 확보와 건설경기 활성화를 위해 건축·주택·정비사업의 각종 심의를 한 번에 처리하는 ‘통합심의’를 다음 달부터 시행한다. 인허가 기간을 단축해 사업비를 절감해 건설업체의 적극적인 사업 참여를 유도하고, 향후 분양가 안정 효과까지 이어질 전망이다. 시는 주택시장 정상화 추진계획 중 단기대책 일환으로 다음 달 1일부터 ‘건축·주택·정비사업 통합심의위원회’를 운영한다고 26일 밝혔다. 대구지역은 미분양률이 줄어들고 있는 상황에서 입주 물량까지 올해 1만 752호에서 내년 2846호로 급감하는 등 감소세가 이어지고 있다. 현재 인허가를 받더라도 2∼3년 뒤 공급이 가능해 인허가가 지체될 경우 공백 현상이 발생할 수 있다고 보고 이번 정책을 마련했다. 기존 주택건설사업 심의는 건축·경관·교통 등 분야별로 위원회 심의를 거쳐야 했으나 앞으로는 관계 위원회가 한자리에 모여 한 번에 심의한다. 시는 사업자의 설계 보완과 재심의 부담이 줄고 기존 20∼90일 이상 소요되던 인허가 일정도 단축될 것으로 기대하고 있다. 정비사업은 절차를 한 단계 줄이는 등 사업 기간 단축으로 조합원 금융 비용을 줄일 수 있도록 할 계획이다. 그간 조합이 사업시행계획을 준비하면서 정비계획 변경이 필요하면 도시계획위원회 심의를 거쳐 정비계획 변경을 고시한 뒤 사업시행계획 통합심의를 받을 수 있었다. 이에 시는 ‘도시 및 주거환경정비법’ 제50조의3의 특례 조항을 적극 적용해 정비계획 변경을 위한 도시계획위원회 심의를 사업시행계획 통합심의와 한 번에 진행한다. 또한 사업계획 수립 초기 단계부터 참여하는 ‘대구형 계획-심의 연계 체계’도 마련한다. 정비계획 입안 전 정비구역 경계 설정과 기반 시설 설치 적정성 등을 미리 검토하는 방식으로 참여한다. 시는 통합심의를 통해 단순 인허가 완화가 아닌 절차 소요 시간 단축을 통한 효율적인 행정 체계 개편으로 운영할 계획이다. 추경호 대구시장은 “통합심의로 불필요한 대기 시간을 걷어내고 시행 이후 실제 처리 기간을 점검해 시민이 체감할 수 있는 속도로 만들어 나가겠다”고 말했다. 지역 건설업계도 환영의 뜻을 밝혔다. 최원식 대구광역시건축사회 회장은 “통합심의가 현장에 안정적으로 정착되도록 적극 협력하고, 지역 건축사들도 양질의 설계와 쾌적한 도시환경 조성에 최선을 다하겠다”라고 말했다. 조종수 대한주택건설협회 대구광역시회 회장은 “업계도 견실한 시공과 품질 확보에 최선을 다해 시민이 원하는 양질의 주택을 안정적으로 공급하겠다”고 밝혔다.

초고령사회 진입에 따라 급증하는 노인 돌봄 수요에 대응하기 위해 장기요양 급여에 대한 국가재정 분담을 확대하고 현장 요양보호사의 처우와 근로환경을 실질적으로 개선해야 한다는 정책적 대안이 제시됐다. 경기도의회 보건복지위원회 문승호 부위원장(더불어민주당, 성남1)은 23일 경기도의회 대회의실에서 「지속가능한 노인장기요양체계 구축을 위한 정책토론회」를 개최하고, 재가·시설급여에 대한 국가재정 책임 강화와 요양보호사 지원체계 개선 방안을 논의했다. 문승호 부위원장이 좌장을 맡아 진행한 이날 토론회에서는 기호운 한국비정규노동센터 사무국장이 주제발표에 나섰으며, 이시정 전국요양보호사협회 기획위원장, 이행순 한국장기요양기관협회 경기남부지부장, 진용삼 평택시노인장기요양협회 회장, 전한욱 경기도사회복지사협회 장기요양위원장, 김용지 경기도장기요양요원지원센터 센터장, 박미정 경기도 복지국 노인복지과장이 지정토론자로 참여해 다각적인 의견을 개진했다. 발제를 맡은 기호운 사무국장은 지난 2008년 노인장기요양보험제도 도입 이후 양적인 돌봄서비스는 늘어났으나, 돌봄의 공공성 담보와 현장 종사자의 노동환경 개선은 여전히 제자리걸음이라고 진단했다. 특히 ‘좋은 돌봄을 할 권리’와 ‘좋은 돌봄을 받을 권리’, ‘돌봄에 대한 공공의 책임’을 핵심 가치로 꼽으며, 요양보호사의 전문성을 합당하게 인정하고 안정적인 근로 여건을 마련해야 한다고 강조했다. 이어 진행된 지정토론에서는 지속 가능한 장기요양체계 마련을 위한 세부 실행 과제들이 집중적으로 다뤄졌다. 참석자들은 ▲장기요양 수가 현실화 및 국가재정 분담 확대 ▲요양보호사 적정임금·근로시간 보장과 권익보호 ▲장기근속장려금 및 사회복지시설 종사자 처우개선 제도 정비 ▲독감 예방접종·보수교육 등 건강 및 교육 지원 확충 ▲시·군별 처우 격차 해소와 장기요양요원지원센터의 기능 강화 등을 핵심 현안으로 제안했다. 문승호 부위원장은 토론회에서 수렴된 현장 의견을 토대로 관련 조례와 예산을 면밀히 살피고, 경기도 집행부와의 협의를 거쳐 실현 가능한 과제부터 단계적으로 정책에 반영하겠다는 방침을 전했다. 아울러 법령 개정 등 국가 차원의 결단이 요구되는 사안은 중앙정부에 지속해서 건의하겠다고 덧붙이며, “어르신은 안심하고 돌봄을 받고, 종사자는 존중받으며 일할 수 있는 환경을 조성하기 위해 현장의 목소리에 귀 기울이고, 실질적인 제도개선으로 이어지도록 지속해서 노력하겠다”고 밝혔다.

대전지역 택시 기본요금이 전국 최고 수준으로 인상된다. 대전시는 내달 1일부터 중형택시 기본요금을 현재 4300원에서 4800원으로 인상한다고 26일 밝혔다. 요금 조정은 2023년 7월 기본요금 인상 후 3년여 만이다. 기본요금은 4300원(1.8㎞)에서 4800원(1.65㎞), 거리 요금은 100원당 132m에서 125m로, 시간 요금은 100원당 33초에서 29초로 각각 조정된다. 모범·대형택시 기본요금은 5500원(3.0㎞)에서 6000원(3.0㎞)으로 인상하되 거리 요금과 시간 요금은 각각 200원당 111m, 27초로 유지한다. 요금 조정은 운송원가 상승과 택시 업계의 경영 여건, 시민의 경제적 부담 등을 고려해 결정했다고 시는 설명했다. 앞서 시는 어려운 경제 여건과 교통비 부담 등을 고려해 상반기에 심야·복합 할증요금만 우선 조정하고, 기본요금 인상 여부는 물가 동향과 택시업계 경영 상황 등을 검토해 하반기에 결정하기로 한 바 있다. 요금 인상에 맞춰 업계와 친절·안전 운행 등 서비스 개선을 추진하고, 운행 질서 점검과 법규 위반 관리를 강화하기로 했다. 박승원 대전시 교통국장은 “시민이 개선된 택시 서비스를 체감할 수 있도록 관리하겠다”고 밝혔다.

경기 평택의 한 도로에서 승합차가 중앙선을 넘어 신호 대기 중이던 승용차를 들이받으면서 차량 7대가 잇달아 충돌해 1명이 숨지고 7명이 다치는 사고가 났다. 26일 경찰과 경기소방재난본부 등에 따르면 사고는 이날 오전 7시 32분쯤 평택시 비전동 한 사거리에서 스타렉스 승합차가 중앙선을 넘어 맞은편 1차로에서 신호 대기 중이던 벤츠 스포츠유틸리티차(SUV)와 정면충돌하면서 시작됐다. 충격을 받은 SUV가 밀리면서 1·2차로에 있던 주변 차들과 연쇄 추돌했고, 이로 인해 총 7대가 부딪혔다. 이 사고로 스타렉스 운전자인 60대 남성이 심정지 상태로 병원에 이송됐지만 사망했다. 다른 차량 6대에 타고 있던 운전자와 동승자 등 7명은 어깨와 목 등에 통증을 호소하는 경상을 입었다. 경찰은 부검을 통해 운전자의 사인을 확인하는 한편, 주변 폐쇄회로(CC)TV 영상 등을 토대로 사고 경위를 조사하고 있다.

경기 평택시가 21일 신규 골목형상점가 4곳에 대한 지정서를 전달했다. 제12~15호 평택시 골목형상점가로 신규 지정된 곳은 ▲평택고덕소상공인(고덕국제3길 118 일원, 25개소) ▲센트럴자이(상서재로 50 일원, 123개소) ▲소사벌로데오(비전5로 20-24 일원, 61개소) ▲평택중앙(중앙로 60 일원, 189개소) 등 총 4개 상권이다. 추가 지정으로 평택시 내 골목형상점가 및 상점가는 총 16곳으로 늘어났으며, 혜택받는 점포 또한 총 1770개소로 확대됐다. 골목형상점가 지정에 따라 온누리상품권 가맹점 등록 및 각종 공모 사업 신청 자격이 부여돼 관내 골목상권 전반의 소상공인 자립 기반이 한층 강화될 것으로 기대된다. 최원용 시장은 “이번 4개 상권의 골목형상점가 신규 지정이 상권에 새로운 활력을 불어넣고 지역 소상공인들의 경영 안정에 도움이 되기를 기대한다”라며 “상권 활성화를 위해 여러 현안 과제들을 함께 해결해 나가자”고 말했다.