- 비타민 C 풍부한 그린·골드·레드 키위, 유럽의 엄격한 품질·식품 안전 기준으로 키운 2026/27 시즌 수확 개시- European Nature’s Vibe, 아시아 전역에 유럽산 키위의 우수성 알린다 유럽연합(EU)의 공동 재정 지원을 받아 이탈리아 신선농산물 산업협회(CSO Italy)가 추진하는 농식품 정보 제공 및 홍보 프로그램 ‘유러피언 네이처스 바이브(European Nature’s Vibe)’는 2026/27 시즌 유럽산 키위 수확 개시에 맞춰 한국, 대만, 말레이시아, 베트남 등 아시아 4개국 소비자를 대상으로 본격적인 홍보 캠페인을 시작한다고 밝혔다. 이번 2026/27 시즌 수확이 본격화되면서, 맛과 영양으로 전 세계적인 사랑을 받는 과일 중 하나인 키위가 유럽 특유의 높은 품질 기준과 농업 전통, 생산 노하우를 담아 글로벌 소비자들을 찾아갈 준비를 마쳤다. 특히 세계적인 키위 생산국 중 하나인 이탈리아는 오랜 재배 경험과 혁신적인 농업 기술, 엄격한 품질 기준을 바탕으로 전문화된 생산 및 유통 체계를 구축해 오고 있다. 키위는 품종에 따라 과육의 색깔과 맛, 식감이 다채롭게 나타나는 과일이다. 전통적인 그린 키위뿐만 아니라 골드와 레드 과육 품종까지 고루 생산되면서, 소비자들은 더욱 폭넓은 선택의 기회와 함께 다양한 방식으로 유럽산 키위를 즐길 수 있게 됐다. 먼저 그린 키위는 특유의 신선하고 기분 좋은 새콤한 맛이 특징이다. 단맛과 신맛이 조화를 이뤄 산뜻하고 생동감 있는 풍미를 선호하는 소비자들에게 적합하다. 골드 키위는 선명한 황금빛 과육과 부드러운 식감을 지녔으며, 특히 달콤하면서도 섬세한 풍미가 돋보이는 품종이다. 레드 키위는 시선을 사로잡는 독특한 붉은빛 과육 색상과 진하고 풍부한 향이 특징이다. 차별화되고 세련된 맛을 갖춰 일상적인 과일 섭취를 색다르고 즐거운 미식 경험으로 넓혀준다. 이처럼 각기 다른 개성을 지닌 세 가지 색상의 키위는 생과일 그대로 섭취하기에 좋으며, 아침 식사나 일상적인 간식으로도 알맞다. 또한 과일 샐러드나 스무디는 물론 다양한 창의적인 요리 레시피에 활용해 풍미를 더하는 등 폭넓은 방식으로 즐길 수 있다. 유럽산 키위는 맛뿐만 아니라 영양 측면에서도 높은 평가를 받고 있다. 키위에는 항산화 작용을 하는 대표 영양소인 비타민 C가 풍부하게 함유돼 있어 일상적인 건강 관리와 활력 유지에 유익하다. 또한 원활한 소화를 돕는 식이섬유와 체내 필수 미네랄 성분인 칼륨도 풍부하게 들어 있다. 여기에 수분 함량까지 높아 균형 잡힌 일상 식단을 구성할 때 손쉽게 포함할 수 있다. 신선함과 풍부한 맛, 다양한 영양소가 조화를 이루는 키위는 과일을 꾸준히 섭취하며 건강한 식습관을 유지하고자 하는 소비자들에게 적합한 선택지로 꼽힌다. 이탈리아에서 재배되는 모든 키위에는 묘목을 심고 가꾸는 단계부터 수확, 선별, 저장, 포장에 이르기까지 전 과정을 세심하게 관리하는 체계적인 생산 공정이 담겨 있다. 유럽의 농산물 생산은 식품 안전과 품질, 이력 추적에 관한 엄격한 규정에 따라 이뤄진다. 또한 유럽 키위 재배 농가의 상당수는 작물 보호와 책임 있는 천연자원 관리에 중점을 둔 ‘통합 생산(Integrated Production) 원칙’을 준수하고 있다. 아울러 적절한 수확 시기 선택과 정밀한 숙성도 점검, 첨단 저장 기술의 적용은 과일 본연의 특성을 그대로 유지하고 지리적으로 먼 해외 시장까지 최상의 상태로 수출하는 데 필수적인 요소다. 이처럼 유럽산 키위가 지향하는 품질은 단순히 맛과 외관만을 의미하는 것을 넘어, 공급망 전반에 걸친 정성과 엄격한 관리, 소비자에 대한 신뢰를 포괄한다. 새 시즌을 맞이한 이탈리아산 키위는 이미 현지 소비자들에게 친숙한 한국, 대만, 말레이시아 시장은 물론, 지난 2026년 7월 이탈리아산 신선 키위 수입을 공식 허용한 베트남 시장에도 본격적으로 진출할 예정이다. 각국 소비자들은 이번 ‘European Nature’s Vibe’ 프로젝트를 통해 유럽산 키위의 차별화된 특성과 영양적 가치, 유럽의 생산 전통에 대해 더욱 상세한 정보를 접할 수 있다. 유럽 과수원에서 시작된 철저한 품질 관리는 한국, 대만, 말레이시아, 베트남 소비자의 식탁까지 이어져 높은 품질과 신선함, 건강한 맛을 전달할 전망이다. 한편 CSO Italy 주관으로 추진되는 ‘European Nature’s Vibe(Eu.Nat.Vibe)’는 EU 규정(No. 1144/2014)에 따라 유럽연합의 공동 재정 지원을 받는 3개년 프로젝트다. 총예산 약 270만 유로 규모로 운영되는 이 프로젝트는 한국, 대만, 말레이시아, 베트남 시장에서 유럽산 키위를 비롯해 배, 사과, 가공 토마토 제품을 집중적으로 홍보한다. 다각적인 정보 제공 활동과 디지털 콘텐츠 제작, 오프라인 행사 및 매장 내 판촉 활동을 통해 유럽산 농산물과 식품의 우수한 품질 및 차별화된 특성에 대한 현지 인지도를 높이는 것을 목표로 하고 있다. 해당 캠페인을 주관하는 CSO Italy(Centro Servizi Ortofrutticoli)는 지난 1998년 설립된 이래 시장 통계 분석, 해외 시장 접근성 확대, 글로벌 홍보 프로그램 운영 등의 분야에서 이탈리아 과일·채소 업계를 대표하는 선도 기관으로 활동하고 있다.

경북도가 정부의 2차 공공기관 지방 이전계획 발표를 앞두고 농협중앙회와 한국마사회 등 10대 중점 유치기관을 선정해 유치전에 본격적으로 나섰다. 임시청사 확보부터 주거·교육·의료·돌봄 지원까지 이전기관과 종사자의 안정적인 정착을 위한 종합 대책도 마련했다. 경북도는 22일 도청에서 공공기관 유치위원회 위원과 실·국장, 유관기관 관계자 등이 참석한 가운데 ‘2차 공공기관 이전 추진상황 보고회’를 열고 기관별 유치 전략과 지원 방안을 점검했다. 도는 지난 9월 3일 정부의 공공기관 통폐합 및 2차 지방 이전 관련 발표 이후 기관별 맞춤형 유치 전략을 수립하고 경쟁 지역의 여건을 분석해 지역산업과 연계한 10대 중점 유치기관을 선정했다. 남은 기간 유치 논리를 구체화하고 중앙정부와 국회를 상대로 경북 이전의 당위성을 적극적으로 알릴 계획이다. 중점 유치 대상은 ▲농협중앙회와 ▲ 한국마사회 ▲한국산업기술진흥원(KIAT) ▲국토교통과학기술진흥원(KAIA) ▲ 국가유산진흥원 ▲식품안전정책개발원 ▲대한건설기계안전관리원 ▲항공안전기술원 ▲한국전자기술연구원(KETI) 등이다. 우체국시설관리단·우체국물류지원단·한국우편사업진흥원·우체국금융개발원 등 우정 분야 4개 기관도 유치 대상에 포함됐다. 도는 경북혁신도시 1차 이전 공공기관과의 기능적 연계성, 대경권 5극3특 성장엔진 및 지역산업과의 시너지 효과 등을 종합적으로 고려해 유치 대상을 선정했다. 특히 농협중앙회와 한국마사회를 최우선 유치 대상으로 정하고 지역의 강점을 집중적으로 부각하기로 했다. 농협중앙회 유치에는 과수·채소 생산 전국 1위의 농업 기반과 경북에서 시작해 정부 정책으로 채택되고 전국으로 확산한 ‘농업 대전환’ 성과를 앞세운다. 농업 현장과 가까운 곳에서 협력하면 농업 혁신을 확산하고 농협의 역할을 강화할 수 있다는 점을 강조할 방침이다. 한국마사회에는 지난달 개장한 전국 최대 규모의 ‘렛츠런파크 영천’을 연계 전략으로 제시한다. 경마시설과 말산업 육성 기능을 결합해 국내 말산업 전반의 경쟁력을 높일 수 있다는 논리다. 한국산업기술진흥원에는 반도체·첨단소재, 이차전지, 첨단 모빌리티, 원자력·에너지 등 경북의 산업 기반을 내세운다. 산업 현장의 수요를 지원사업에 신속히 반영하고 연구개발 성과가 생산과 투자, 고부가가치 일자리 창출로 이어지는 선순환 체계를 구축한다는 구상이다. 국토교통과학기술진흥원 유치 전략은 한국도로공사·한국교통안전공단 등 기존 이전기관과의 협력에 초점을 맞췄다. 기술개발부터 도로 운영, 차량 안전, 실증과 현장 적용까지 연계해 첨단 모빌리티 기술의 상용화를 앞당기고 교통·물류 산업의 경쟁력을 높인다는 계획이다. 도는 공공기관 유치와 함께 이전기관의 조기 안착을 위한 기반 마련에도 속도를 내고 있다. 김천시와 함께 지난 한 달간 경북혁신도시와 주변 지역의 활용 가능한 공간을 전수조사해 선도 이전기관의 임시청사 후보지 13곳을 확보하고 조사 결과를 국토교통부에 전달했다. 후보지들은 2500명 이상이 동시에 근무할 수 있는 규모다. 주거 공급도 단계적으로 이뤄진다. 경북혁신도시에는 2027년 768호, 2028년 349호, 2029년 581호, 2030년 7486호의 아파트가 순차적으로 건립될 예정이다. 도는 기관별 이전 시기와 주거 수요에 맞춰 사무공간과 주거 이전을 지원하고, 국토교통부와 협의해 임차 사무실 리모델링과 합동청사 건립, 종사자 주거 지원 등 세부 대책을 마련할 방침이다. 가족 동반 이주를 유도하기 위한 정주 여건 개선도 추진한다. 가족 전체가 이주하는 직원에게는 전세 비용을 지원하고, 자녀의 유치원·어린이집 우선 배치와 희망 학교 우선 배정을 추진한다. 학기 중 전학과 정원 외 전·편입학은 교육청 등 관계기관과 협의하고, 이전 공공기관과 연계한 특수목적형 고등학교 설립도 검토한다. 돌봄 공백을 줄이기 위해 이전기관 종사자의 수요에 맞춰 24시간 어린이집 정원을 2배로 늘리고 안심귀가 서비스를 운영할 계획이다. ‘K보듬 6000’ 사업의 0세 특화반을 추가 지정하고 민간 어린이집의 유휴공간도 활용해 돌봄 기반을 확대한다. 배우자의 경력 단절을 막기 위한 지원책도 마련한다. 공공부문 종사자는 관계기관과 협의해 근무지 이동을 지원하고, 민간부문 종사자에게는 취업 알선과 창업 지원을 연계할 예정이다. 의료와 교통, 문화·여가 기반도 확충한다. 소아·야간 진료 불편을 줄이기 위해 혁신도시 내 김천의료원 분원 설치를 추진하고, 순환버스와 공공자전거 확대, 공영주차장 조성 등을 통해 이동 편의를 높인다. 율곡도서관과 율곡홀을 활용한 복합 문화프로그램을 확대하고 익스트림 스포츠 체험 공간 등 여가시설도 늘릴 계획이다. 김밥축제와 프로스포츠 경기 등 지역 문화·체육 자원을 활용한 여가 기회도 확대한다. 경북도는 2차 공공기관 이전을 계기로 경북혁신도시를 공공기관과 관련 산업, 쾌적한 생활환경이 어우러진 경북 서부권의 자족형 거점도시로 육성한다는 구상이다. 이철우 경북도지사는 “공공기관이 관련 산업 기반을 갖춘 지역으로 이전해야 연구와 실증, 사업화가 선순환을 이룰 수 있다”며 “경북은 이런 측면에서 높은 경쟁력을 갖추고 있는 만큼 도민들과 함께 중앙정부와 국회에 지역산업의 강점을 적극적으로 알리고 공공기관 유치에 최선을 다하겠다”고 말했다. 이어 “경북은 전국 최초로 저출생과의 전쟁을 선포하고 가족 친화 사업을 추진해 왔다”며 “김천혁신도시도 가족이 함께 이주해 자녀가 배우고 성장하며 일자리를 얻어 뿌리내릴 수 있는 도시가 되도록 주거 지원과 K보듬 6000 확대, 의료환경 개선 등 정주 여건 확충에 역량을 모아 달라”고 당부했다.

기아가 특수차량 라인업을 앞세워 글로벌 방위산업 시장 공략에 박차를 가하고 있다. 경형 지휘차부터 소형전술차, 차세대 중·대형표준차에 이르기까지 육상 모빌리티 전반을 아우르는 기술력을 바탕으로 유럽을 비롯한 세계 무대에서 ‘K방산’의 영토를 넓히는 모양새다. 기아는 지난 6월 프랑스 파리에서 열린 세계 최대 규모의 지상분야 방위산업 전시회 ‘유로사토리(Eurosatory) 2026’에 참가해 특수차량 풀라인업을 선보였다. 기아가 유로사토리에 참가한 것은 2016년 이후 10년 만이다. 전시회에서 가장 눈길을 끈 것은 실물로 공개된 ‘타스만 군용 지휘차’다. 기아의 신형 픽업트럭 타스만을 기반으로 만들어진 이 차량은 강력한 험로 주행 성능에 무전기와 등화관제 등 군 전용 특수사양을 대거 적용했다. 내구성과 안전성은 물론 운전 편의성까지 갖춰 지난해부터 한국군 표준 지휘차로 실전 배치돼 운용 중이다. 기아는 앞서 루마니아 부쿠레슈티에서 열린 ‘BSDA 2026’에서도 타스만 군용 지휘차를 유럽 처음으로 공개했다. 세계 시장에서 검증받은 소형 전술차(KLTV)의 진화도 돋보인다. 극저온(영하 32도) 운행과 급경사·하천 도하 능력을 갖춘 KLTV는 방탄·방폭 성능으로 탑승자 생존성을 극대화했다. 이번에 전시된 2인용 카고 모델은 높게 올린 스노클과 강화된 엔진 냉각 시스템을 적용해 사막, 열대우림, 산악지대 등 악조건 속 운용 능력을 한층 끌어올렸다. KLTV는 이미 중동·아시아·중남미는 물론 유럽 시장에서도 성능을 인정받아 최근 폴란드군의 신형 표준차량으로도 선정됐다. 이 밖에도 수심 1m 하천을 건너고 최대 25명 또는 10t의 화물을 수송할 수 있는 차세대 중형표준차(KMTV)와 대규모 물자를 신속하게 적재·하역할 수 있는 대형표준차 모형도 함께 공개했다. 1973년 방위산업체로 지정된 이래 반세기 동안 한국군 표준차량을 전담 개발해 온 기아는 현대차그룹의 첨단 차량 기술과 부품 공용화, 효율적인 생산 인프라를 적극 활용하고 있다. 이를 통해 뛰어난 성능과 경제성을 동시에 확보하는 한편, 촘촘한 종합군수지원(ILS) 체계까지 구축했다는 평가다. 기아 관계자는 “앞으로도 군의 안전하고 신속한 이동을 책임지는 미래형 군용 모빌리티 비전을 지속적으로 제시해 나갈 것”이라고 밝혔다.

HD현대가 세계 최고 수준의 함정 기술력을 바탕으로 글로벌 무대에서 K방위산업의 위상을 높이고 있다. 50여 년간 쌓아온 독보적인 전투함 건조 경험을 토대로 해외 시장 확대와 한미 조선 협력까지 속도를 내는 모습이다. HD현대중공업은 지난 1976년 한국 최초의 국산 전투함인 ‘울산함’ 연구개발을 시작으로 국내 수상함 분야를 이끌어왔다. 특히 세종대왕급에 이어 표적 탐지·추적 능력이 2배 이상 향상된 차세대 이지스구축함(정조대왕급) 3척의 기본설계를 주관하며 해군 핵심 전력 구축에 결정적인 기여를 했다. 글로벌 방산 시장에서도 차별화된 경쟁력을 입증하고 있다. HD현대중공업이 해외에서 수주한 함정은 총 20척에 달하며, 페루·필리핀·사우디아라비아·미국 등 권역별 거점을 구축하는 ‘환태평양 벨트화’ 전략을 추진 중이다. 대표적으로 필리핀에서는 원해경비함 1번함 ‘라자 술라이만함’을 예정보다 5개월 앞당겨 인도하는 등 K함정 성공 사례를 만들어냈다. 중동과 남미 시장 공략도 가속화하고 있다. 페루 국영 시마(SIMA) 조선소와 신형 잠수함 공동개발을 진행하고 있으며, 사우디아라비아에서는 현지 조선소(IMI)를 활용해 6000t급 수출형 호위함(HDF-6000)의 현지 생산 비율을 단계적으로 확대해 나갈 방침이다. 최근 가장 주목받는 분야는 한미 조선산업 협력이다. HD현대중공업은 지난해 국내 조선사 최초로 미 해군 함정정비협약(MSRA) 자격을 취득한 이후 군수지원함 ‘앨런 셰퍼드함’과 화물보급함 ‘세사르 차베즈함’의 MRO(유지·보수·운영) 사업을 연속 수주하며 미 해군과의 신뢰를 단단히 다졌다. 미국 방산 기업들과의 미래 기술 연대도 강화하고 있다. 현지 최대 방산 조선사인 헌팅턴 잉걸스와 차세대 군수지원함 설계·건조 협력을 위한 MOA를 체결했으며, AI 방산기업 안두릴과는 자율 무인수상함(ASV) 및 첨단 무인잠수정(UUV)을 공동 개발하며 최첨단 무인 함정 시장 선점에 나섰다. HD현대는 방산 분야에서 오는 2035년까지 연 매출 10억원 달성을 목표로 세웠다. 지난해 HD현대미포와 합병한 HD현대중공업은 각사가 지닌 함정 기술과 프로젝트 노하우, 설비 및 인력을 더해 생산 효율을 극대화하고 글로벌 함정 수요에 적극 대응한다는 구상이다.

대한민국 방위산업이 전 세계의 주목을 받기 전부터 국산 항공기 수출의 물꼬를 튼 선구자가 있다. 한국항공우주산업(KAI)이다. KAI는 수십 년간 축적된 기술력과 신뢰를 바탕으로 글로벌 항공기 수출 시장을 꾸준히 개척해 왔다. KAI의 수출 역사는 2001년 국산 기본훈련기 KT-1의 인도네시아 첫 수출로 시작됐다. 독자 개발 완제기로 해외 시장에 첫발을 내딛은 이후 고등훈련기 T-50, 경공격기 FA-50, 육군 기동헬기 수리온(KUH) 등을 연이어 수출하며 K-항공의 입지를 다졌다. 최근 KAI의 글로벌 영토 확장세는 더욱 가속화되고 있다. 2022년 폴란드와 FA-50 48대라는 대규모 수출 계약을 체결하며 까다로운 유럽 시장의 진입 장벽을 허물었다. 이어 말레이시아(18대), 필리핀(12대 추가) 등 아시아·태평양 시장에서도 입지를 공고히 했다. 특히 최근 이라크와 체결한 수리온(KUH) 첫 수출 계약은 국산 헬기 플랫폼의 우수성을 중동 시장에서 인정받은 대표적 성과다. 수리온은 대한민국 군과 관용 기관에서 독보적인 작전 성능과 신뢰성을 입증했으며, 고객국의 요구 조건에 맞춰 유연하게 플랫폼을 제안할 수 있는 점이 강력한 경쟁력으로 작용했다. 올해 6월 한국형 전투기 KF-21 보라매의 체계개발 완료 및 양산기 인도가 본격화되면서 KAI의 수출 전략도 새 전환점을 맞았다. 대한민국 공군은 KT-1(기본), T-50(고등), FA-50(경공격), KF-21(차세대 전투기)로 이어지는 완벽한 조종사 양성 및 전투 운용 파이프라인을 구축해 운용 중이다. 조종사 교육훈련부터 기체 유지보수, 실전 운용까지 검증된 한국 공군의 표준 패키지는 해외 도입국에 최상의 운용 효율성을 제공한다. KAI는 단순히 기체를 파는 것을 넘어 운용 시스템 전체를 전수하는 ‘토털 솔루션’을 앞세워 기존 KT-1 및 FA-50 운용국을 중심으로 KF-21의 전략적 마케팅을 강화하고 있다. 나아가 KAI는 유·무인 복합체계(MUM-T)와 차세대 수송기, AI 기반의 미래 비행체 개발을 통해 K-방산의 기술적 한계를 뛰어넘고 있다. 기존 완제기 수출 성과에 첨단 미래 기술 경쟁력까지 더해지면서 글로벌 항공우주 시장에서 KAI의 영토 확장은 더욱 가속화될 전망이다.

한국 방위산업이 무기 수출을 넘어 글로벌 영토 확장과 기술 고도화로 진화하고 있다. 세계적으로 ‘K방산’에 대한 관심이 높아지면서 대형 수출 계약을 잇따라 체결하는 등 성과도 나타나고 있다. 빠른 납기와 뛰어난 성능, 현지 유지·보수·정비(MRO) 등 맞춤형 협력이 강점으로 꼽힌다. 21일 업계에 따르면 최근 국내 방산은 기술과 생산, 정비와 소재를 아우르는 종합 산업 생태계로 확장하고 있다. 분야별로 무기를 수출하는 데서 그치는 것이 아니라 수출국에서 생산·정비하며 부품 공급까지 확장되는 양상이다. 육·해·공 넘어 현지 MRO까지… 종합 방산 생태계로 진화지상무기는 한국 방산 수출의 최대 주력 분야로 유럽과 아시아 각국으로 길을 넓히고 있다. 지속적인 실전 대치 상황에서 수십 년간 지상군 전력을 대규모로 유지하며 검증된 우수한 성능과 생산 능력이 강점이다. 항공 분야에서는 전투기에서 무장까지 국산화가 추진되고 있다. FA-50이 동유럽, 동남아 등에 수출되는 등 글로벌 마케팅이 본격화했다. 함정도 수출뿐 아니라 현지 생산과 미국 해군 유지·보수·정비(MRO)까지 분야를 넓히고 있다. 국내 조선사들은 현지 공동건조 계약을 비롯해 해외 잠수함 사업을 적극 추진 중이다. 세계 최고 수준의 조선업 건조 역량과 해외 현지 조선소 협력 역량이 강점이다. AI·우주로 기술 고도화… 공급망 묶어 협력사와 ‘동반 진출’유도무기·방공체계 분야는 중동 주요국과 대규모 수출 계약을 연속 체결하며 방산 수출의 새로운 효자로 부상했다. 인공지능(AI)을 이용한 첨단 운용 능력이 미래 전장에서 중요해지면서 AI·무인체계도 무기 성능에서 운용 지능으로 확장하고 있다. 우주 분야 역시 발사체, 위성 서비스 등 새로운 영역에서의 발전이 기대된다. 소재·부품에서는 방산 대기업과 기존 제조업·중소 협력사가 연결되는 공급망이 단단해지고 있다. 완제품 수출이 부품 수출로 연결되면서 국내 협력업체들의 동반 해외 진출로 이어진다. 22조원 수주·10만명 고용… 작년 46조원대 생산유발효과이런 강점을 바탕으로 지난해 방산 수출 수주액은 3년 만에 최대치인 22조원을 기록하며 10만명 이상 고용 창출 효과를 낸 것으로 분석됐다. 산업연구원이 지난 4월 발표한 ‘파급효과로 살펴본 방산수출의 경제·산업적 의의’ 보고서에 따르면 지난해 방산수출 수주액은 154억 4000만 달러(22조 2000억원)로 전년 대비 62.5% 증가했다. 수출 수주액이 늘어난 덕에 국내 산업 전반에 파급효과도 컸다. 산업연관분석 결과 지난해 약 46조 4000억원의 생산유발효과와 13조 7000억 원의 부가가치 유발효과, 약 10만 1000명의 고용 유발 효과를 창출한 것으로 추정됐다. 방산업계 관계자는 “방산은 대형 조립 산업으로 전후방 산업과의 연관 효과가 크다”며 “수출 이후 MRO 수요까지 부가가치 창출이 이어지는 구조”라고 말했다.

우리금융지주가 지난해 9월 ‘미래동반성장 프로젝트’를 발표한 이후 1년간 생산적·포용금융에 총 34조 7000억원을 공급했다고 21일 밝혔다. 우리금융은 전날 서울 중구 우리금융 본사에서 임종룡 회장 주재로 ‘첨단전략산업 금융협의회’를 열고 성과를 점검했다. 5개년 목표인 90조원의 38.5%를 달성한 것으로, 생산적 금융에 33조 3000억원, 포용금융에 1조 4000억원을 공급했다. 올해 1~9월 우리은행의 생산적 금융 융자액 26조 6000억원 중 13조 4000억원은 중소기업에 지원됐다. 우리금융은 내년부터 중소기업·지방 기업 비중과 담보·보증 의존도 등 자금 공급 구조를 관리할 방침이다.임 회장은 “중소기업·지역 비중 등 공급의 구조적 변화를 이끌어낼 수 있도록 내년 계획을 수립해 달라”며 “고객이 체감할 수 있는 포용금융 공급을 계속해서 늘려나가자”고 당부했다.

미래 제조업·AI 제2국가산단 유치관련 기업 집적 효과로 일자리 창출대구산업선 개통·1호선 연장 추진24시 어린이집·영어교육 지원하고DGIST 연계 이공계 인재 양성까지대구 달성군이 산업 발전과 획기적인 교통 인프라 구축을 바탕으로 ‘대구 경제와 산업의 엔진’으로 자리 잡고 있다. 농촌 지역이라는 과거 인식과 달리 첨단 미래산업 기반의 국가산업단지를 유치하면서다. 도심과 떨어져 있는 외곽이라는 약점은 사통팔달 교통망을 확충하는 계기가 됐다. 그 결과 비수도권 인구 감소와 고령화 흐름에도 달성군은 전국 82개 군 단위 기초지방자치단체 중 출생아 수가 가장 많고 평균 연령이 낮은 젊은 도시로 성장했다. 양질의 일자리와 우수한 도심 접근성이 젊은이들을 몰리게 한 셈이다. 최재훈 대구 달성군수는 21일 서울신문과의 인터뷰에서 “기존에 있던 8개 산업단지와 새롭게 조성되는 제2국가산업단지, 국가로봇테스트필드의 시너지 효과를 극대화해 양질의 일자리를 발굴하고 젊은 인재가 몰려드는 도시를 만들 것”이라고 말했다. ●미래 산업 이끄는 국가·첨단산단 달성의 성장을 견인하는 가장 강력한 동력은 단연 산업과 일자리 분야다. 달성은 대구 국가산단, 테크노폴리스, 성서5차 첨단산단 등 대구 경제의 핵심 축을 이루는 첨단 산업 거점들을 대거 품고 있다. 여기에 더해 화원읍과 옥포읍 일대 255만㎡ 부지에 들어설 대구 제2국가산단은 로봇·미래차 중심의 제조업과 인공지능(AI) 지식서비스업을 유치해 서부권 성장축을 이룰 전망이다. 국비 약 1조 8000억원이 투입되며 2034년 완공을 목표로 올해 그린벨트 해제 등 관련 절차가 진행 중이다. 제2국가산단은 지역 제조업 고도화와 첨단산업 생태계 조성에 핵심적인 역할을 할 것으로 보인다. 관련 기업과 연구기관의 집적 효과로 양질의 일자리를 창출해 인구 유입 효과도 낼 전망이라는 게 군의 설명이다. 이와 함께 유가읍에 16만 7000㎡ 규모로 구축되는 국가로봇테스트필드는 2028년 본 운영을 앞두고 있다. 이곳에는 국내 첫 휴머노이드 로봇 안전인증센터가 건립된다. 이 사업에는 군비 8억원을 포함해 총사업비 187억원이 투입된다. 하빈면 일원에는 2032년까지 대구 농수산물도매시장이 이전한다. 군은 각종 기업 유치와 지역 내 중소기업에 대한 전담 부서도 신설했다. 지난 9월 ‘기업일자리과’를 신설해 기업 고충 해결과 기업 유치를 맡겼다. 또 중소기업의 아이디어 기획부터 제품화까지 전 과정을 지원하는 기초지자체 최초의 ‘성장 사다리’ 연구개발(R＆D) 체계도 운영하고 있다. ●대구·경북 잇는 광역 교통의 핵심 허브 1995년 대구시 편입 당시 11만명이던 달성 인구가 26만명까지 증가하는 도시 팽창의 배경에는 교통망 확충이 있었다. 대구 도심 접근성이 크게 향상되면서 외곽이라는 지리적 한계를 극복했기 때문이다. 향후 구지읍 대구국가산단에서 서대구역까지 이어지는 대구산업선이 개통되면 산단 입주기업의 물류비용이 절감될 뿐만 아니라, 출퇴근 근로자들의 이동 시간이 획기적으로 단축돼 지역 경제 전반에 큰 활력을 불어넣을 것으로 기대된다. 2024년 3월 최 군수의 제안으로 시작된 도시철도 1호선 연장과 차량기지 통합 이전 사업은 시민 숙원인 차량기지 이전과 옥포읍 일대 교통환경 개선이라는 두 마리 토끼를 한꺼번에 잡는 계기가 됐다. 도로망 확충 또한 눈에 띈다. 농수산물도매시장 이전과 맞춰 시행 중인 하빈면 일대 도로 확장과 국가산단 주변 간선도로망 구축 사업이 단계적으로 추진되면서 달성 지역 내 연결성이 강화됐다. 지역 숙원 사업 중 하나인 광주대구고속도로 논공휴게소 하이패스 IC 신설도 확정됐다. 이로써 고속도로 진입을 위해 먼 거리를 돌아와야 했던 주변 산단 입주 기업의 물류 동선이 단축될 것으로 보인다. 고속도로, 국도, 도시철도가 어우러진 입체적 교통 인프라를 갖춘 달성은 대구와 경북, 부산·경남 등 인접 산업도시와 연결하는 남부권 물류 및 교통의 허브로 자리매김했다. 이 밖에도 군은 교통 약자를 위한 정책도 내놨다. 주민 이용 패턴을 반영한 수요응답형 교통수단(DRT) 도입과 대형병원 연계 교통서비스 구축, 공공시설 거점 공공 셔틀 운영 등이 대표적이다. ●출산·보육부터 양질의 교육까지 군은 늘어난 젊은 인구만큼 출산부터 교육까지 이어지는 정책으로 아이 키우기 좋은 도시 조성에 힘쓰고 있다. 2023년 대구 지역 최초로 365일 24시간제 어린이집 제도를 도입해 돌봄 부담을 덜었다. 보호자가 시간에 구애받지 않고 언제든 필요한 시간에 아이를 맡길 수 있다는 점에서 맞벌이 신혼부부나 한부모 가정에게 각광받았다. 같은 시기 이뤄진 어린이집 영어교사 전담 배치 사업은 소외되는 아이 없이 모든 영유아가 수준 높은 영어교육을 받는 계기가 됐다. 군은 최 군수가 내세운 대표적인 공약인 ‘아이들이 행복하게 성장하는 미래교육도시’를 실현하기 위한 교육 정책도 다각도로 펼치고 있다. 대학 입시 시기에 맞춰 학군을 고려해 거주지를 옮기는 수고를 덜어주기 위해서다. 군은 지역에 있는 대구경북과학기술원(DGIST·디지스트)도 적극 활용하고 있다. 과학 인재 양성 프로그램인 ‘디지스트 과학창의학교’는 이공계 인재 육성의 토대가 될 전망이다.

지난 1월 미국 라스베이거스 CES에서 현대자동차그룹의 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’가 공개되자 현대차 주가가 치솟았다. 연초 29만 8500원이던 주가는 로봇과 피지컬 인공지능(AI)에 대한 기대감으로 6월 장중 78만원대까지 뛰었다. 하지만 지금 주가는 고점 대비 60%가량 하락했다. 주가가 곧 기업 경쟁력은 아니지만 세계 3위 현대차그룹은 중국차의 추격과 자율주행·소프트웨어 경쟁이라는 시험대에 섰다. 정상권에 오르는 것보다 지키는 일이 더 어려워진 것이다. 요즘 한국 경제의 관심은 온통 반도체에 쏠려 있다. AI 열풍 속에 반도체 수출과 실적이 급증하는 가운데 국제통화기금(IMF)은 올해 한국의 성장률 전망치를 2.6%에서 3.3%로 높였다. 일본의 0.7%와 대조적이다. 하지만 주식시장에서 화려한 산업만 국가 경제를 떠받치는 것은 아니다. 글로벌 자동차 산업의 판이 바뀌는 지금, 자동차라는 기간산업을 다시 봐야 하는 이유다. 자동차 한 대에는 한 나라의 제조업 경쟁력이 응축돼 있다. 철강·화학·기계·전기·전자에 배터리·반도체·소프트웨어까지 수많은 산업이 맞물린다. 완성차 공장이 흔들리면 협력업체의 일감과 노동자의 월급, 지역 상권도 영향을 받는다. 한국자동차연구원에 따르면 2024년 종사자 10인 이상 제조업체에서 자동차·트레일러 제조업이 차지하는 고용과 부가가치 비중은 각각 11.3%, 11.9%였다. 한국 자동차 산업은 해외 기술에 의존하던 시절을 넘어 세계 3위 자동차그룹을 배출했다. 현대차·기아는 미국 시장에서 선전하고 제네시스는 고급차 시장에 안착했다. 지난 9월 국내 자동차 생산과 수출 대수는 각각 3.7%, 4.1% 늘었지만 중고차 수출 부진 등으로 수출액은 5.5% 줄었다. 축적한 저력은 분명하지만 앞으로도 지금의 지위를 지킬 수 있다고 장담하기는 어렵다. 위협은 이미 안방까지 들어왔다. 지난 9월 국내 수입 전기차 판매는 1만 8181대로 국산 전기차(1만 3587대)를 올해 처음으로 앞질렀다. 수입차 판매를 주도한 미국 브랜드 테슬라의 주력 모델도 중국에서 생산된다. 중국 BYD는 석 달 연속 KG모빌리티·르노코리아·한국GM의 월간 내수 판매량을 각각 넘어섰다. 유럽에서도 중국 브랜드가 빠르게 파고들고 있다. 소비자에게 애국심으로 국산차를 사 달라고 할 수는 없다. 가격과 품질, 첨단 기술에서 선택받지 못하면 시장은 냉정하게 돌아선다. 더 큰 위험은 완성차의 글로벌 성공이 국내 제조업의 성공과 갈라질 수 있다는 점이다. 현대차·기아의 미국·인도 등 해외 생산 확대는 시장을 지키기 위한 선택이자 동반 진출 부품기업에는 기회다. 그러나 현지 조달과 원산지 요건이 강화되면서 해외 공장이 늘어도 국내 부품 수출은 예전처럼 따라 늘지 않는 현상도 나타난다. 막대한 투자와 인력이 필요한 전동화 전환 앞에서 중소·중견 부품업체가 뒤처지면 자동차 수출 강국이라는 간판 아래 국내 생산 생태계부터 약해질 수 있다. 상황이 이러니 정부 대응이 충분히 빠른지 물을 수밖에 없다. 유럽연합(EU)은 역내 생산 자동차와 부품을 우대하는 정책을 추진하고 있다. 우리 정부는 지난 8월 발표한 세제개편안에서 완성 전기차를 국내생산세액공제 대상에 포함하지 않았다. 재검토 가능성을 열어 뒀지만 논의에만 머물 시간은 없다. 국내 투자와 부품업체의 기술 전환, 숙련 인력과 연구개발을 뒷받침할 실질적인 대책이 시급하다. 기업은 가격과 기술 경쟁력을 높이고 노동계도 생산 혁신과 산업 전환에 협력해야 한다. 자동차는 반도체, AI, 배터리, 로봇 등이 결합하는 미래 산업이다. 세계 3위 자동차그룹의 성공과 한국 자동차 제조업의 미래가 서로 다른 성적표여서는 안 된다. 한 번 무너진 산업 기반을 되살리는 데는 훨씬 많은 시간과 비용이 든다. 자동차 강국이라는 자부심만으로 버틸 수 없는 싸움이다. K자동차, 건투를 빈다. 하종훈 산업부 차장

기업 지원 위해 전담부서 신설해외 연수 등 교육 투자도 박차 “공직사회, 지역민과의 허물없는 소통이 군정 혁신의 첫걸음이라는 생각에는 변함이 없습니다.” 4년 전 40세의 나이로 전국 최연소 지방자치단체장이 됐던 최재훈 대구 달성군수는 어느덧 베테랑 행정가로 거듭났다. 지난 6·3 지방선거에서 재선 고지에 오른 그는 안정적인 군정 운영 배경으로 ‘소통’을 꼽았다. 군민에게 필요한 정책을 발굴하고 이를 구현할 공직자의 업무를 지원하기 위해선 현장의 허심탄회한 목소리를 들어야 한다는 게 그의 지론이다. 최 군수는 21일 서울신문과의 인터뷰에서 “민선 9기에서는 그간 추진한 사업을 본격화하고 결실도 내야 하는 시기인 만큼 적극 행정으로 기업하기 좋은 도시, 일자리 많은 도시를 만드는 데 주력하고자 한다”며 이같이 말했다. 그는 “지난 4년 동안 저와 달성군 공직자들 사이에 생긴 단단한 신뢰를 바탕으로 보다 더 자신감을 갖고 군정을 운영하고 있다”며 “야당 소속 지자체장이라 정치적인 여건이 좋지는 않지만 더불어민주당과의 협치에도 적극적인 자세로 나서서 현안을 해결하고자 한다”고 강조했다. 최 군수는 민선 9기 군정 운영 방향으로 기업하기 좋은 도시 조성, 사통팔달 교통망 확충, 미래인재 육성을 꼽았다. 그는 “지역에서 시의원과 국회의원 보좌관으로 일하면서 달성군 차원의 기업 지원책이 부족하다는 게 항상 아쉬움으로 남아 있었다”며 “‘기초지자체가 할 수 있는 게 뭐가 있겠나’라는 생각보다 ‘우리가 할 수 있는 것부터 찾아서 하자’는 마음가짐으로 기업일자리과를 신설했다”고 귀띔했다. 이어 “가장 먼저 기업과 달성군 사이의 소통 채널을 만드는 등 네트워크부터 구축하고 있고 이를 토대로 기업의 판로 개척 등 작은 일부터 신소재 연구개발 기획부터 기술이전, 최종 제품화까지 지원하려고 한다”며 “우리 지역에 있는 기업이 떠나지 않도록 하고 더 나아가서는 작은 기업이 성장하고 다른 지역에 있는 기업까지 유치할 수 있는 역량을 갖출 것”이라고 설명했다. 그러면서 “기업이 지역 청년을 고용하면 그에 걸맞게 지원하는 기금을 조성하는 프로젝트도 시작했다”고 덧붙였다. 달성군의 면적은 대구시 전체 면적의 약 30%에 달한다. 최 군수는 대구 외곽에 있다는 지리적 한계를 극복하기 위해 대중교통망 확장에도 힘쓰고 있다. 도심 접근성을 늘리고 달성 지역 내 이동 편의성도 늘려 균형발전을 이뤄내겠다는 구상이다. 최 군수는 “도시철도 1호선 연장과 차량기지 통합 이전 사업, 서대구역에서 대구국가산업단지까지 연결하는 대구산업선 건설, 산업 현장 접근성 향상을 위한 도로망 확충까지 굵직한 교통망 확충 사업은 순조롭게 진행되고 있다”면서도 “교통 취약 지역 주민의 이동권을 보장하는 달성행복택시 등도 확대 운영 중”이라고 전했다. 어린 두 아들을 둔 최 군수는 교육 도시 조성을 위한 투자도 이어가겠다고 했다. 그는 “2023년 설립된 달성교육재단을 통해 진로 컨설팅과 해외 연수 프로그램을 운영 중”이라며 “올해는 지역 중학생들을 미국 로스앤젤레스 등에서 진행하는 ‘해외 우주과학 캠프’와 나사(NASA) 제트추진연구소 등 최첨단 연구시설을 견학토록 했다”고 소개했다. 권역별 도서관을 늘리겠다는 계획도 밝혔다. 최 군수는 “화원 복합커뮤니티센터, 옥포읍 달성 중부권 복합문화센터, 다사 복합커뮤니티센터, 현풍읍 달성 비슬도서관 등 4곳에 도서관을 마련할 계획”이라며 “한 곳의 시설을 늘리는 데서 나아가 주민이 사는 생활권 가까이에 교육·문화공간을 배치하겠다”고 힘주어 말했다.

올해 비정규직 근로자가 867만 1000명으로 역대 최대다. 전체 임금근로자의 38.5%로 비중도 사상 최고다. 1년 새 정규직이 1만명 느는 동안 비정규직은 10만 3000명 증가했다. 늘어난 임금근로자 10명 중 9명이 비정규직인 셈이다. 정규직과 비정규직의 월평균 임금 차이도 지난해 180만 8000원에서 올해 194만원으로 벌어졌다. 노동시장 격차를 줄이겠다는 구호가 무색하다. 국가데이터처의 어제 통계를 보면 60세 이상 비정규직은 318만명으로 13만 5000명 늘었다. 70세 이상만 129만명으로 40대 전체 비정규직보다 많다. 반면 29세 이하 비정규직은 6만 4000명 줄었다. 인구 감소의 영향도 있지만, 비정규직에서조차 청년층이 줄어드는 현실은 청년 취업난의 심각성을 보여 준다. 문제는 이런 격차가 좁혀지지 않는다는 데 있다. 정부와 정치권은 노동시장 이중구조 해소를 거듭 약속해 왔다. 정규직 전환 지원도 재개했지만 기업의 정규직 채용 부담, 대·중소기업의 임금·복지 격차, 원·하청 간 불균형은 여전하다. 불안정한 일자리에서 더 나은 곳으로 옮겨 갈 통로도 좁다. 고용 형태에 따른 차별이 고착되면 개인의 노력만으로 격차를 좁히기 어렵다. 청년 취업난이 심각한 상황에서 정년 연장을 둘러싼 고민도 깊어지고 있다. 인구 감소에 따른 노동력 부족에 대응하기 위한 필요성도 있지만, 임금체계 개편 없이 정년만 늘리면 신규 채용이 위축될 수 있다. 세대 간 고용의 균형을 고려해야 하지만 정치권은 노사 간 이해관계를 조율할 해법조차 내놓지 못하고 있다. 노동시간 규제 완화에서도 정치권은 제자리걸음이다. 여당에서는 주 52시간제 예외와 기간제 사용 기간 연장을 담은 법안과 이를 제외한 법안이 엇갈려 나왔다. 첨단산업 육성을 외치면서도 산업 현장의 요구와 노동자 보호 사이에서 어떤 해법을 찾을지 결단하지 못하고 있다. 앞서 반도체특별법도 노동시간 예외를 놓고 논란을 거듭하다 해당 조항을 뺀 채 통과됐다. 언제까지 노동계 눈치만 보며 핵심 쟁점을 피해 갈 셈인가. 첨단산업의 글로벌 경쟁에는 불꽃이 튄다. 연구개발 현장에는 업무 특성에 맞는 유연한 근로시간 운용이 절실하다. 노동자의 건강권을 보호할 장치를 마련하면서 산업 경쟁력도 확보하는 것이 정치권의 책무다. 결단을 미룬 채 찬반 논쟁만 되풀이하는 사이 산업 현장의 불확실성과 부담은 커지고 있다. 당장의 반발을 피하려다 더 큰 대가를 치르지 않도록 정부와 정치권은 하루빨리 노동개혁에 나서야 한다.

경찰이 금융권 해킹 사건을 중대범죄수사청에 통보하면서 출범 초기 중수청의 수사 역량이 시험대에 올랐다. 해당 사건이 중수청 ‘1호 사건’이 될지 관심이 쏠린다. 경찰은 지난 20일 금융권을 겨냥한 해킹 공격을 중대범죄로 판단하고 중수청에 사건을 통보했다. 중수청은 원칙적으로 서면 통보를 받은 날부터 7일 이내에 수사 개시 여부를 회신해야 한다. 중수청 관계자는 21일 “경찰의 통보를 확인하고 중수청의 수사 개시 여부를 검토하고 있다”고 밝혔다. 금융권 해킹 사건은 피해 규모가 큰 만큼 중수청이 대규모 중대범죄 수사에 나서는 ‘1호 사건’이 될 가능성이 크다. 중수청이 직접 수사에 나설 경우 서울지방중수청 첨단수사국 소속 사이버정보수사과가 담당할 가능성이 거론된다. 관건은 조직 정비가 한창인 중수청의 수사 역량이다. 김지용 청장의 지시로 ‘조직안착 TF’가 꾸려졌지만 아직 확보 인력도 정원의 66% 수준이다. 해킹 사건을 맡을 가능성이 큰 사이버정보수사과도 오광일 방위사업·산업기술수사 과장이 직무대행을 맡고 있다. 국제공조 역량도 보완돼야 한다. 범행에 중국 인공지능(AI)이 활용됐고 주요 인터넷주소(IP)도 대부분 해외로 파악된 만큼 국제 수사기관의 협조가 필수적이다. 국제공조 경험이 있는 한 차장검사는 “법무부 산하 검찰의 공조망이 행정안전부 산하 중수청에도 그대로 인정될지는 미지수”라며 “전자정보가 삭제되기 전에 확보하려면 공조 체계를 서둘러 재정립해야 한다”고 말했다. 한편 중수청은 조직의 조기 안착을 위해 각 지방중수청에도 전담 태스크포스(TF)를 구성하도록 지시했다.

인공지능(AI) 반도체 시장을 장악한 엔비디아가 데이터센터 구축부터 AI 에이전트, 로봇 개발까지 사업 영역을 넓힌다. 데이터센터를 공장에서 미리 조립해 가동 시점을 앞당기고, 그 안에서 작동하는 AI가 제조·의료·설계 등 산업 현장의 업무를 수행하도록 하겠다는 구상이다. AI 인프라에 대한 투자 부담이 커지는 가운데 반도체 공급을 넘어 AI 산업 전반의 기술 표준을 주도하려는 전략으로 풀이된다. 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)는 21일(현지시간) 독일 베를린에서 열린 ‘GTC 2026’ 기조연설에서 AI 데이터센터 설비를 공장에서 미리 조립하는 시스템 ‘DSX POD’를 공개했다. 서버와 배선, 냉각 설비를 사전에 조립·검증한 뒤 현장으로 운송하는 방식으로, 기반 시설이 갖춰진 곳에서는 장비 설치 기간을 기존 6개월에서 최단 14일로 줄일 수 있다는 설명이다. 황 CEO는 “1기가와트(GW) 규모의 AI 데이터센터 건설에 약 500억 달러(약 71조원)가 들고, 연간 매출을 400억 달러로 가정하면 가동이 3개월 늦어질 때 100억 달러의 매출 기회를 잃게 된다”고 설명했다. 이어 “뛰어난 반도체만으로는 훌륭한 AI 팩토리를 만들 수 없다”며 데이터센터 구축 효율성을 강조했다. 엔비디아는 델과 휴렛팩커드엔터프라이즈(HPE), 레노버 등 협력사와 함께 내년 초부터 DSX POD를 공급할 계획이다. 최근 코어위브 등 데이터센터 운영업체들의 차입금 부담이 커지면서 대규모 AI 인프라 투자의 수익성을 둘러싼 우려도 나오고 있다. 이런 상황에서 데이터센터의 가동 시점을 앞당기는 것은 투자 부담을 줄일 수 있는 방안 중 하나다. 다만 전력 확보와 자금 조달 등은 구축 기간 단축과 별개로 해결해야 할 과제로 남아 있다. 엔비디아는 데이터센터 구축뿐 아니라 그 안에서 구동할 AI 기술로도 사업을 확대한다. 황 CEO는 “AI 팩토리는 더 이상 AI 모델만 구동하지 않고 에이전트 전체를 실행한다”고 말했다. AI가 질문에 답하는 데 그치지 않고 전문 소프트웨어를 활용해 업무를 직접 수행한다는 의미다. 로봇과 자율주행차 분야에서도 관련 기술을 공개했다. 엔비디아는 가상 공간에서 로봇을 훈련해 실제 환경에 적용하는 ‘피지컬 AI’ 기술을 소개했다. 로봇 개발업체 애자일 로보틱스와 협력해 개발하는 휴머노이드 로봇의 표준 모델 ‘아질 1’을 내년 1분기 선보일 계획이다. 자율주행 플랫폼 ‘하이페리온’은 폭스바겐과 볼보, 메르세데스벤츠, 재규어랜드로버 등의 차세대 차량에 적용할 예정이다. 엔비디아의 차세대 AI 시스템 ‘베라 루빈’도 본격 생산에 들어갔다. 삼성전기와 일본 이비덴, 대만 유니마이크론 등과 협력해 향후 3년간 반도체 패키지 기판 생산능력을 2.5배로 늘리고, 첨단 패키징 역량도 2028년 말까지 4배로 확대할 계획이다.

경찰이 금융권 해킹 사건을 중대범죄수사청에 통보하면서 출범 초기 중수청의 수사 역량이 시험대에 올랐다. 해당 사건이 중수청 ‘1호 사건’이 될지 관심이 쏠린다. 경찰은 지난 20일 금융권을 겨냥한 해킹 공격을 중대범죄로 판단하고 중수청에 사건을 통보했다. 중수청은 원칙적으로 서면 통보를 받은 날부터 7일 이내에 수사 개시 여부를 회신해야 한다. 중수청 관계자는 21일 “경찰의 통보를 확인하고 중수청의 수사 개시 여부를 검토하고 있다”고 밝혔다. 금융권 해킹 사건은 피해 규모가 큰 만큼 중수청이 대규모 중대범죄 수사에 나서는 ‘1호 사건’이 될 가능성이 크다. 중수청이 직접 수사에 나설 경우 서울지방중수청 첨단수사국 소속 사이버정보수사과가 담당할 가능성이 거론된다. 관건은 조직 정비가 한창인 중수청의 수사 역량이다. 김지용 청장의 지시로 ‘조직안착 TF’가 꾸려졌지만 아직 확보 인력도 정원의 66% 수준이다. 해킹 사건을 맡을 가능성이 큰 사이버정보수사과도 오광일 방위사업·산업기술수사 과장이 직무대행을 맡고 있다. 국제공조 역량도 보완돼야 한다. 범행에 중국 인공지능(AI)이 활용됐고 주요 인터넷주소(IP)도 대부분 해외로 파악된 만큼 국제 수사기관의 협조가 필수적이다. 국제공조 경험이 있는 한 차장검사는 “법무부 산하 검찰의 공조망이 행정안전부 산하 중수청에도 그대로 인정될지는 미지수”라며 “전자정보가 삭제되기 전에 확보하려면 공조 체계를 서둘러 재정립해야 한다”고 말했다. 한편 중수청은 조직의 조기 안착을 위해 각 지방중수청에도 전담 태스크포스(TF)를 구성하도록 지시했다.

캐나다 차세대 잠수함 사업(CPSP)에서 아쉽게 탈락한 한국 잠수함이 그리스에서 설욕전에 나선다. 그리스 군사 전문 매체 디렉투스는 지난 19일 “그리스가 탄도미사일과 첨단 기술을 탑재한 강력한 한국 잠수함 도입을 검토 중”이라고 보도했다. 보도에 따르면 그리스의 신형 잠수함 사업 경쟁에 뛰어든 한화오션은 3000t급 장보고-III 배치-II(KSS-III Batch II) 4척 건조를 그리스에 제안했다. 한화오션과 함께 도전장을 내민 경쟁자는 프랑스 나발그룹, 독일 티센크루프 마린시스템즈(TKMS) 등이다. 나발그룹은 원자력 추진 잠수함(SSN)인 바라쿠다급 잠수함을, TKMS는 노르웨이와 합작한 디젤-전기 추진 방식의 최신 재래식 잠수함인 212CD급 잠수함을 제안한 것으로 알려졌다. 판도를 바꿀 한국 잠수함의 수직 발사대매체는 “한국의 장보고-III 배치-II 잠수함은 국제적으로 가장 진보된 재래식 잠수함 중 하나”라며 “잠수 시 배수량이 약 4000t에 달하고 길이가 약 90m에 이르는 이 잠수함은 첨단 무기 시스템 수송에 특히 유리하다”고 평가했다. 이어 “특히 한국 잠수함은 10개의 수직 발사 시스템(VLS)을 갖추고 있어 잠수함에서 탄도미사일을 발사할 수 있다”며 “이는 재래식 미사일 플랫폼으로서는 매우 이례적인 기능”이라고 덧붙였다. 더불어 매체는 한국 잠수함의 추진 기술도 극찬했다. 한국이 그리스에 제안한 장보고-III 잠수함은 공기 없이도 전기를 만들어 잠수함이 물속에 오래 머물게 하는 AIP(공기불요추진체계)와 전기를 저장하는 리튬이온 배터리를 결합했다. 이를 통해 공기 재충전 때문에 자주 수면으로 부상하지 않고도 장시간 작전 수행이 가능하다. 매체는 “에게해처럼 은밀하고 기습적인 작전이 중요한 지역에서는 이러한 기술들이 작전상 중요한 의미를 갖는다”며 “잠수함이 탐지하기 어려운 상태를 유지할 수 있다는 것은 그리스 함대 전체의 전력 증강 요인”이라고 설명했다. “그리스와 공동 생산 제안한 한화오션”한화오션은 올해 상반기 캐나다 CPSP 수주전 당시와 마찬가지로 잠수함의 그리스 현지 공동 생산을 강조하고 있다. 보도에 따르면 한화오션은 그리스 조선·방산 기업인 오넥스(ONEX)와의 협력을 통해 그리스 현지 조선소와 생산 기반을 활용하고 기술·노하우를 이전하며, 현지 합작 법인에 최소 25%의 지분 참여를 추진하겠다고 제안했다. 더불어 한화오션의 이번 제안에는 그리스 해군의 214형 파파니콜리스급 잠수함의 현대화도 포함돼 있다. 해당 잠수함은 독일 조선업체 하데베(HDW)가 개발한 디젤-전기 추진 방식의 재래식 잠수함으로, 그리스 해군은 현재 4척을 운영하고 있다. 매체는 “이러한 제안은 그리스 조선 산업을 강화하고 장기적인 기술 지원의 가능성을 열 수 있다”며 “한국 잠수함의 경쟁 참여는 그리스에 새로운 전략적 선택지를 제공한다”고 평가했다. 그리스가 신형 잠수함 필요로 하는 이유현재 그리스는 이미 운용 수명을 넘긴 209형 잠수함을 순차적으로 교체하기 위한 신형 함정 확보 사업을 추진하고 있다. 특히 그리스는 최근 해군력을 증강하는 튀르키예에 대응하려는 목적으로도 신형 함정 확보에 열을 올리고 있다. 그리스와 튀르키예는 에게해의 영해 범위와 배타적경제수역(EEZ)의 경계 설정, 동지중해의 해양 자원 개발 권리를 둘러싸고 오랫동안 갈등을 빚어왔다. 그리스는 자국 섬들이 해양 관할권 설정의 근거가 된다고 보는 반면, 튀르키예는 그리스 섬들이 자국 해안 가까이에 있다는 이유로 해양 경계를 다르게 설정해야 한다고 주장해 왔다. 최근 튀르키예는 독일 TKMS와 손잡고 현지에서 AIP를 갖춘 레이스급 잠수함 6척을 건조하고 있다. 첫 번째 잠수함은 2024년 8월 튀르키예 해군에 인도됐다. 그리스 국방부는 잠수함 도입 비용과 작전 운용 성능, 자국 조선업 기여도를 종합적으로 검토해 최종 기종을 결정할 예정이며 발표 일정은 공개되지 않았다. 한국 잠수함은 캐나다 사례와 마찬가지로 유럽연합(EU) 회원국 간 방위산업 보호 기조와 유럽 단일 규격 우선 정책 등의 장벽을 넘어야 한다. 한화오션의 이번 제안이 실제 수주로 이어질 경우 북대서양조약기구(NATO·나토)의 벽을 넘어 한국 방산의 유럽 시장 진출을 확대하고, 유럽 방산업체들이 주도해 온 잠수함 시장에서 한국의 경쟁력을 입증하는 계기가 될 것이라는 전망이 나온다.

추경호 대구시장과 이철우 경북도지사가 1200억원이 넘는 대규모 벤처펀드를 결성하고 지역 미래 신산업을 육성하는 데 의기투합했다. 이 중 80% 이상을 지역 기업에 의무적으로 투자한다. 대구시와 경북도는 21일 대구 엑스코에서 ‘대구·경북 통합 지역성장펀드’ 결성식을 가졌다. 이 자리에는 추 시장과 이 도지사를 비롯해 노용석 중소벤처기업부 제1차관, 이대희 한국벤처투자 대표, 황병우 iM금융지주 회장, 김장호 구미시장 등 출자기관 및 기업·대학 관계자 100여명이 참석했다. 이번 지역성장펀드는 정부 모태펀드 750억원에 지방정부(대구시·경북도·구미시·김천시)와 iM뱅크·기업은행·농협은행 등 금융기관, 이수페타시스 등 기업, 대구과학기술원(디지스트·DGIST) 등 대학이 자금을 보태 총 1294억원 규모로 조성된다. 이는 시·도의 실질적인 경제 협력 모델로 지역 창업·벤처 생태계에 활력을 불어넣을 계기가 될 것이라는 게 대구시 관계자의 설명이다. 시·도는 조성액의 80% 이상이 대구·경북권 기업에 의무 투자될 수 있도록 자펀드를 설계할 계획이다. 따라서 지역의 우수한 연구개발(R＆D) 역량을 기반으로 한 기술창업기업과 로봇·모빌리티, 헬스케어·바이오, 반도체, 첨단제조 등 대경권 유망 성장산업에 자금이 집중 투입된다. 한국벤처투자와 대구시는 주요 출자자가 참여하는 운영위원회를 거쳐 내년 1월부터 출자사업을 시작해 총 2000억원 규모의 자펀드를 조성할 계획이다. 또 기업과 투자사 간 접점 확대를 위해 투자설명회(IR)도 매월 개최한다. 추경호 대구시장은 “대구와 경북은 경제와 문화, 생활이 한뿌리이자 한몸”이라며 “지역의 혁신기업이 자금 부족으로 성장 기회를 놓치는 일이 없도록 지속적으로 투자 기반을 확충하겠다”고 말했다. 이철우 경북도지사는 “어려운 중소기업과 소상공인들에게 이번 펀드가 단비와 오아시스 역할을 하길 기대한다”며 “더 큰 펀드를 만들어 더 많은 기업이 혜택을 받도록 노력하겠다”고 밝혔다.

ICT 전문기업 ㈜진인프라(대표이사 김성용)가 건설사 ㈜신안의 경기 구리시 갈매 B-1블럭 ‘신안인스빌’ 아파트 신축현장에 AI 기반 영상 안전관제 시스템과 안전교육 실시간 다국어 통역 서비스를 구축하고, 10월 16일 납품 및 설치를 마쳤다고 밝혔다. 이번 도입은 공사 초기부터 현장 전역을 영상으로 관리하고, 언어 차이로 안전 지시가 온전히 전달되지 않는 문제를 해소하기 위한 것이다. 신안은 현장 안전관리에 첨단 기술을 선제적으로 적용해 근로자 안전과 시공 품질에 대한 신뢰를 함께 높여 간다는 방침이다. ◆ 타워크레인부터 지하층까지, 현장 전역을 한눈에 현장 전역을 촘촘히 살피기 위해 고배율 PTZ 카메라 5대가 타워크레인에 설치되며, 이동식 휴대형 CCTV 3대도 함께 운용된다. 이 중 고정형 카메라는 광학 줌과 360도 회전 기능으로 광범위한 현장을 상공에서 조망하고, 휴대형 장비는 LTE 통신과 장시간 배터리, 자체 스피커를 탑재해 전원이나 네트워크가 없는 사각지대에도 즉시 투입된다. 또한 전파 음영 지역인 지하 공간에는 전용 무선망을 따로 구축해 지하층의 상황까지 지상 관제실로 차질 없이 전송한다. 모든 영상은 관제실 내 녹화 장치에 안전하게 보관되며, 현장 관리자는 PC와 스마트폰을 통해 언제 어디서나 실시간으로 모니터링할 수 있다. ◆ AI가 위험을 판정하고 관리자에게 즉시 알림 현장 영상은 진인프라의 AI 안전관제 플랫폼 ‘JIN SAFETY(진세이프티)’와 연동된다. JIN SAFETY는 영상을 분석해 안전모 미착용 등 위험 상황을 판정하고, 판정 장면을 사진과 함께 카카오 알림톡으로 관리자에게 전송한다. 판정 기록은 저장돼 안전점검과 사후 확인에 활용된다. ◆ 외국인 근로자 안전교육, 12개 언어 실시간 자막 외국인 근로자가 가늘지 않게 늘어나는 건설 현장의 추세를 고려해, 신안은 안전교육 실시간 통역 서비스도 도입했다. 교육 담당자가 마이크로 발언하면 음성을 즉시 인식해 원문과 번역 자막을 화면에 동시에 띄워 주는 방식이다. 총 12개 언어를 지원하기 때문에 국적이 다양한 근로자들도 한자리에 모여 각자 편한 언어로 교육 내용을 완벽하게 숙지할 수 있다. 작업 지시와 위험 경고를 정확히 전달하는 것은 현장 안전관리의 기본이다. 신안은 이번 도입으로 외국인 근로자도 안전수칙을 모국어로 이해할 수 있는 교육 환경을 갖췄다. 한편, 2026년부터 스마트 안전장비의 구입, 임대 비용 전액을 산업안전보건관리비로 계상할 수 있다(산업안전보건법 제72조, 고용노동부고시 제2025-11호). 신안 관계자는 “국적과 경력에 관계없이 현장의 모든 근로자가 안전수칙을 정확히 이해하고, 위험 상황에 즉시 대응할 수 있는 환경을 만드는 것이 이번 도입의 목적”이라며 “앞으로 시공하는 현장에도 검증된 스마트 안전기술을 적극 적용해 나가겠다”고 말했다. 진인프라 관계자는 “지상과 지하, 고정형과 휴대형 장비를 하나의 관제 체계로 묶고 다국어 소통까지 더한 현장”이라며 “현장 여건에 맞춘 안전관리 서비스를 계속 넓혀 나가겠다”고 말했다.

MBC경남이 한국형 초음속 전투기 KF-21의 해외 엔진 의존 문제와 항공엔진 국산화의 필요성을 조명하는 창사특집 다큐멘터리를 선보인다. 국내외 항공엔진 개발 현장과 경남의 관련 기업·연구기관을 살펴보며 기술 자립과 첨단항공엔진 산업 육성 과제를 짚는다. MBC경남은 창사특집 다큐멘터리 ‘K-방산 마지막 퍼즐, 첨단 항공엔진이 온다’를 오는 22일 오후 6시 5분 방송한다고 21일 밝혔다. 방송은 MBC경남 유튜브 채널 ‘엠뉴’에서도 생중계한다. 다큐멘터리는 KF-21의 엔진 공급망과 국산화 현황을 들여다본다. KF-21의 국산화율은 약 65% 수준이지만 엔진은 미국 제너럴일렉트릭(GE)의 F414를 국내에서 면허생산하고 있다. 해외 엔진과 핵심 부품의 공급에 차질이 생기면 항공기 납품과 군 전력화 일정에도 영향을 줄 수 있어 독자적인 엔진 개발 역량 확보가 과제로 꼽힌다. 방송은 엔진 제작부터 한국항공우주산업(KAI)의 기체 조립까지 생산 현장을 따라가며 관련 업계의 목소리를 전한다. 영국 판버러 에어쇼와 프랑스 국립항공우주연구소(ONERA), 항공우주산업협회(GIFAS) 등을 취재해 차세대 엔진 개발 동향과 정부·기업·연구기관·대학 간 협력 체계도 살펴본다. 항공엔진 국산화가 불러올 산업적 파급 효과도 조명한다. 고압압축기와 연소기, 고압터빈으로 구성된 코어 엔진의 핵심기술을 확보하면 차세대 전투기와 민항기 엔진, 함정용 가스터빈 개발의 기반을 넓힐 수 있다. 개발 과정에서 축적한 고온 소재와 냉각, 정밀제조 기술을 우주발사체 등 다른 추진기관에 활용할 가능성도 다룬다. 특히 경남의 항공엔진 산업 기반과 육성 과제에 주목한다. 창원국가산업단지가 경남 최초의 국가첨단전략산업 특화단지인 ‘첨단항공엔진 특화단지’로 지정된 일과 맞물려 한화에어로스페이스와 두산에너빌리티, 세아창원특수강, 한국재료연구원 등 지역 기업·연구기관의 기술 역량을 소개한다. 한화에어로스페이스의 항공엔진 면허생산·창정비 역량과 두산에너빌리티의 발전용 가스터빈 설계·제작 기술을 비롯해 한국재료연구원의 단결정 소재 연구, 세아창원특수강의 초내열합금 개발, 티씨티의 정밀가공 현장도 담는다. 냉각홀 가공과 열차폐 코팅, 적층제조 등 고온 환경을 견디는 엔진 부품 제작 기술과 장수명 항공엔진 개발·시험 과정도 소개한다. 특화단지를 중심으로 창원의 개발·제조, 진주의 시험·인증, 사천 KAI의 항공기 적용을 연계한 산업 생태계 조성 방안도 살펴본다. 연구개발과 사업화 지원, 시험·인증 기반 확충, 협력업체의 기술 축적을 기업 성장과 양질의 일자리로 연결하기 위한 과제도 짚는다. 연출을 맡은 정영민 MBC경남 디지털뉴스부장은 “첨단항공엔진 국산화는 더 이상 늦출 수 없는 국가적 과제”라며 “2028년 착수를 목표로 5조원대 개발 사업을 추진하는 만큼 범정부 컨트롤타워가 필요하다”고 말했다. 이어 “특화단지 지정은 창원이 세계적인 항공엔진 도시로 도약할 전환점”이라며 “이번 다큐멘터리가 창원의 준비 과제와 지역 산업의 방향을 제시하길 바란다”고 밝혔다.

최윤범 고려아연 회장이 세계경제포럼(WEF·다보스포럼)과의 인터뷰에서 글로벌 핵심광물 공급망 구축 시 단순한 비용과 가격을 넘어 지정학적 요인과 국가 안보를 종합적으로 고려해야 한다고 강조했다. 인공지능(AI)과 전동화 등 첨단 산업 확산으로 핵심광물의 중요성이 커지는 가운데 특정 국가에 집중된 정제·가공 구조가 글로벌 공급망의 주요 리스크로 떠올랐다는 지적이다. 최 회장은 최근 공개된 WEF 인터뷰 영상에서 “비용과 가격만 다루던 과거의 시스템은 이제 확실히 끝났다”며 “앞으로는 공급망 형성 과정에서 지정학적 리스크와 국가 안보적 측면을 더욱 유의 깊게 살펴봐야 한다”고 밝혔다. 이는 단순한 경제적 효율성에 기반했던 기존 자원 확보 방식에서 벗어나 안보 차원의 접근이 필수적이라는 점을 짚은 것이다. 특히 핵심광물 확보 경쟁의 패러다임이 단순 채굴에서 정제·가공 역량 확보로 이동하고 있다는 점을 분명히 했다. 최 회장은 “AI와 전동화 등 향후 5~10년간 세계 경제를 이끌 변화를 감안할 때 핵심광물은 절대적인 필수 요소”라며 “원료 가공 및 정제 단계에 대한 관심이 커지는 것은 매우 긍정적인 현상으로 특정국에 집중된 정제 구조가 공급망 불안을 어떻게 야기하는지 잘 보여준다”고 설명했다. 안정적인 자원 수급을 위해서는 광산 개발뿐만 아니라 고도화된 정제·가공 인프라 구축이 병행되어야 한다는 의미다. 이 같은 흐름 속에서 고려아연이 미국 테네시주에서 추진 중인 ‘프로젝트 크루서블(Project Crucible)’의 전략적 가치도 함께 부각됐다. 최 회장은 “테네시주 시설에서는 13종의 금속을 생산할 예정이며 이 중 11종은 미국 지질조사국(USGS)이 지정한 핵심광물에 해당한다”고 언급했다. 고려아연은 미국 정부 등과 협력해 해당 거점에 통합 비철금속 제련·가공 인프라를 구축하고, 갈륨·게르마늄·인듐·안티모니 등 반도체·AI·방산·전기차용 전략 광물을 다각도로 생산할 계획이다. 아울러 최 회장은 “모든 국가나 지역이 자체 관할 구역 내에 이 같은 가공 시설을 전면 확보할 수는 없다”며 핵심광물 공급망 안정을 위한 국가 간 동맹 및 글로벌 협력의 필요성을 피력했다. 한편, 최 회장은 최근 주주 서한을 통해서도 고려아연의 독보적인 제련 기술력과 포트폴리오 다각화 구상을 재확인했다. 온산제련소에서 생산하는 금속·소재 및 부산물은 지난 20년간 12종에서 현재 20여 종으로 확대됐다. 최 회장은 “주력 금속만 회수하고 나머지는 폐기하는 일반적인 제련 기업들과 달리 고려아연은 52년간 잔재물에서 회수·정제 가능성을 찾아 제품화하며 주기율표 전반에서 가치를 창출해 왔다”고 강조했다. 고려아연은 이러한 축적된 기술력을 바탕으로 현재 20여 종 수준인 제품 포트폴리오를 향후 5년 내 30여 종으로 대폭 늘린다는 구상이다. 최 회장은 “치밀한 계획과 기술 혁신, 구조적 다각화를 통해 다양한 시장 사이클을 견뎌냈다”며 “향후 성장 국면에서도 주기율표 전반에서 새로운 가치를 발굴하는 노력을 지속하겠다”고 덧붙였다.

정부가 ‘반도체 초강대국’을 표방하며 2,665억 원의 혈세를 투입해 추진 중인 ‘15만 반도체 인재 양성 사업’이 첫 단추부터 꼬이고 있다. 지방 거점 국립대를 중심으로 첨단 인프라를 구축하겠다는 거창한 공언과 달리, 실제 착공에 들어간 곳은 강원대 단 1곳에 불과한 것으로 확인됐다. 21일 전남대학교 대학본부에서 열린 국회 교육위원회 국립대학 국정감사는 정부와 대학의 탁상행정을 성토하는 장으로 변모했다. 이날 여야 의원들은 거점 국립대 반도체 공동연구소 설립의 총체적 지연과 부실한 인력 양성 체계의 난맥상을 일제히 질타했다. 국감 현장에서는 최소한의 연구 및 실습 여건조차 갖추지 못한 채 사업을 추진한 정부와 대학의 책임 있는 자세를 촉구하는 목소리가 높았다. 강경숙 조국혁신당 의원이 공개한 자료에 따르면, 2022년 방안 발표 이후 지정된 거점 대학 대다수가 연구소 구축에 연쇄 차질을 빚으며 전체 완공 목표가 2029년 말로 밀려났다. 전남대의 경우 부지 변경과 설계 공모 2회 유찰이 겹치면서 약 7개월의 사업 지연이 발생해 2027년 3월에야 착공이 가능한 실정이다. 전북대 역시 여전히 조달청 심의 단계에 머물러 있는 등 대부분의 거점 국립대가 답보 상태에 갇혀 있다. 특히 충남대학교는 인프라 구축도 없이 학생부터 선발하는 ‘선무당 행정’의 전형을 보여줬다. 충남대는 올해 반도체융합학과 신입생 60명을 선발했으나, 연구소 준공 예정 시점은 2029년 9월이다. 이로 인해 입학한 학생들은 전용 실습실도 없이 타 학과의 장비를 빌려 쓰는 열악한 환경에 내몰려 있으며, 실적에 급급해 교육 기본 여건도 갖추지 않은 채 학생들과의 약속을 저버렸다는 거센 비판을 받고 있다. 이 같은 인프라 구축 지연은 국가 반도체 산업 경쟁력의 근간을 흔드는 시한폭탄으로 작용하고 있다. 반도체산업협회에 따르면 오는 2031년까지 산업 현장에서 필요한 인력 중 약 5만 4,000명이 부족할 것으로 전망된다. 글로벌 인재 확보 경쟁이 심화되는 상황에서 대학의 인프라 부실은 핵심 인력의 해외 유출을 부채질할 수 있으며, 특히 글로벌 점유율이 2%에 불과한 시스템 반도체 분야는 대학 차원의 실질적 교육 기반 확충이 시급한 과제로 지적된다. 김문수 더불어민주당 의원은 정부 논의가 전력·용수 등 외형적 인프라에만 편중된 채 인력 양성 체계 구축에는 소홀했다고 지적했다. 향후 지역 팹 가동에 필요한 9만 명의 인력을 공급하기에는 지역 직업계고와 전문 교육 인프라가 턱없이 부족한 실정이다. 박범계 더불어민주당 의원 또한 전남·광주 반도체 프로젝트 본격화에 따른 대규모 인력 수요와 대학의 인재 양성 시기가 어긋나지 않도록 구체적이고 실효성 있는 대책을 마련해야 한다고 강조했다. 이에대해 이근배 전남대 총장은 입찰 및 부지 선정 과정에서 약 7개월의 지연이 발생했음을 인정하며, 3차 설계를 마치고 교육부 심사를 요청해 내년 3월 착공을 목표로 추진 중이라고 밝혔다. 이 총장은 기존 실증센터(전공정)와 신설 연구소(후공정)를 연계하고, 지역 대학 컨소시엄을 구성해 인력 수요의 65%를 충족하겠다는 수습책을 제시했다. 아울러 광주·전남 지역 대학들과 협의해 구체적인 비전과 양성 계획을 의원실에 보고하겠다고 덧붙였다.