김정은 북한 국무위원장이 24일 1년여 만에 방중한 것으로 전해졌다. 통일부에 따르면 김 위원장은 이날 신압록강대교를 통해 중국 랴오닝성 단둥에 도착했다. 앞서 교도통신은 외교 소식통을 인용해 단둥의 일부 지역에서 이날 엄격한 교통 통제가 실시됐고 이 지역의 호텔 숙박 예약이 불가능한 상태라며, 북한 고위급 인사의 방문과 관련된 조치라는 관측이 나온다고 보도했다. 김 위원장의 방중은 지난해 9월 중국 전승절 80주년 열병식 참석차 베이징을 찾은 이후 1년 1개월 만이다. 25일로 예정된 중국의 한국전쟁 참전 76주년을 하루 앞두고 이뤄져, 관련 기념행사를 계기로 한 방문이라는 관측이 나온다. 시진핑 중국 국가주석과 정상회담이 성사되면 지난 6월 시 주석의 평양 방문 이후 4개월 만의 북중 정상회동이 된다. 이번 방중은 도널드 트럼프 미국 대통령이 연내 북미대화 재개를 추진하는 가운데 선전 아시아태평양경제협력체(APEC) 회의를 앞두고 이뤄졌다는 점도 주목된다. 최근 사망설이 돌기도 한 김 위원장이 중국을 방문해 건재를 과시했다는 해석도 나온다. 이와 관련해 한 여권 관계자는 연합뉴스에 “김 위원장의 귀국은 오늘이 거의 확정적인 것 같다”며 김 위원장이 이날 방중 일정을 마치고 귀국할 것으로 보인다고 전했다. 이 관계자는 김 위원장의 방중 목적에 대해 “북미 정상회담에 대한 긍정적인 시그널과 함께 신압록강대교 개통 등 조·중 관계에서 이벤트라는 두 가지 목적이 있다고 추정된다”며 “중국의 5중 전회가 있는 데다 대교 개통 이벤트의 경우 오래 있을 이유가 없다”고 말했다. 그러면서 “이번 방문은 매우 짧은 방문이 될 것”이라며 “중국에서 누구를 만나느냐가 중요한데 이것은 좀 지켜봐야 한다”고 했다. 국가정보원은 전날 국회 정보위를 찾아 정보위원장 및 여야 정보위 간사 등에 김 위원장의 이날 방중 가능성에 대해 보고한 것으로 알려졌다. 신압록강대교는 북중 최대 교역 거점인 단둥과 평안북도 신의주를 잇는 왕복 4차로·총 길이 3026ｍ 교량이다. 2014년 완공됐지만 북한 측 연결도로와 통관시설 미비 등의 이유로 개통이 미뤄지다 지난 15일 공식 개통했다.

국가정보원이 최근 해외 소셜미디어(SNS)를 통해 확산된 ‘김정은 사망설’이 허위라고 국회 정보위원회에 보고한 것으로 전해졌다. 연합뉴스는 23일 국회 정보위원회 참석자들을 인용해 국정원이 위원회 의원들을 만나 이러한 내용을 비공개로 보고했다고 보도했다. 앞서 외신에 따르면 미국 내 중국 반체제 인사 셰완쥔이 자신의 엑스(X)에 “김정은 북한 국무위원장이 갑작스러운 뇌출혈로 의식을 잃고 쓰러졌으며 북한의 열악한 의료 여건 때문에 중국 베이징의 한 병원으로 긴급 이송됐으나 사망했다는 소문이 돈다”는 취지의 글을 올렸고, 해당 글이 일파만파 확산하며 ‘김정은 사망설’이 제기됐다. 국정원은 이러한 내용이 허위라고 국회에 보고한 것으로 알려졌다. 국정원은 지난달 30일 정보위 현안 보고에서도 김정은의 건강 상황에 대해 “140㎏대 초고도 비만으로 심혈관 질환 고위험군”이라면서도 “구축함 시찰 시에 계단을 뛰어오르는 등 동작을 무리 없이 수행하고 전담 의료진이 밀착 관리하는 등 건강 이상 징후가 별무한 것으로 판단된다”고 설명한 바 있다.

중국 스타벅스가 매장 좌석을 이용하려는 고객에게 음료나 식품 등 제품 구매를 의무화한다. 21일(현지시간) 블룸버그통신 등 외신에 따르면 스타벅스 중국법인은 22일부터 중국 전역 매장에서 좌석 이용 고객의 제품 구매를 의무화한다고 밝혔다. 매장마다 변경된 규정을 알리는 안내문도 게시할 예정이다. 스타벅스 중국 측은 매장 내 고객 경험을 개선하고 편안한 ‘제3의 공간’을 조성하기 위해 투자를 이어가겠다는 입장을 밝혔다. 제3의 공간은 집과 직장 외에 사람들이 머물며 교류할 수 있는 장소를 뜻한다. 다만 새 규정이 모든 고객에게 예외 없이 적용되는 것은 아니다. 스타벅스는 임산부와 거동이 불편한 고객 등 도움이 필요한 사람에게는 구매가 없어도 매장 좌석을 이용할 수 있게 할 방침이다. 직원들에게도 고객에게 친절하게 규정을 안내하고, 합리적인 예외 상황에는 유연하게 대응하도록 교육할 예정이다. 중국 현지 보도에서는 배달 기사나 비를 피하려는 행인 등 잠시 쉴 필요가 있는 사람에 대한 배려도 언급됐다. 다만 이들에 대한 구체적인 예외 적용 범위는 명시되지 않았다. “좌석은 구매 고객만”…중국서 논쟁 확산이번 조치는 중국 소셜미디어(SNS)에서도 관심을 모았다. 중국 매체 펑파이신문은 앞서 20일 상하이의 여러 스타벅스 매장을 취재했지만, 당시에는 구매 후 착석을 안내하는 공지를 확인하지 못했다고 보도했다. 일부 매장 직원도 관련 안내물을 아직 받지 못했다고 설명했다. 이후 스타벅스 중국이 전국 단위 시행 방침을 공식화하면서 논의가 다시 확산됐다. 외신 더타임스는 중국의 일부 고객이 스타벅스 매장을 별도의 소비 없이 휴대전화를 충전하거나 업무를 보는 공간으로 활용해 왔다고 전했다. 좌석과 콘센트 주변을 비구매 고객이 차지해 정작 돈을 내고 음료를 구매한 고객이 불편을 겪는다는 불만도 소개했다. 중국 누리꾼들의 반응은 엇갈렸다. 구매 고객이 좌석을 이용할 수 있도록 해야 한다며 새 규정을 지지하는 의견이 나오는 한편, 카페가 단순히 음료를 마시는 곳을 넘어 휴식과 교류의 공간이라는 점에서 규정이 지나치다는 시각도 제기됐다. 스타벅스 중국법인은 매장 경험을 개선하기 위해 2027 회계연도에 3억 위안(약 594억원)을 웃도는 투자도 추진할 계획이다. 차이나데일리에 따르면 투자금은 피크 시간대 직원 확충과 디지털 시스템 개선, 장비 교체 등에 투입되며 중국 내 약 1000개 매장의 개보수도 예정돼 있다. 앞서 스타벅스는 2025년 북미에서도 제품을 구매하지 않은 사람의 매장 이용을 제한하는 방향으로 정책을 변경한 바 있다.

대만 남단 인근 상공에서 미군 공중급유기와 중국 무인기(드론)가 정면으로 마주치며 아찔한 대치 상황이 벌어졌다. 자칫 전투기 호위가 없는 틈을 타 포위망이 좁혀질 수 있었던 일촉즉발의 순간이었다. 호위기 부재 속 벌어진 돌발 상황 22일(현지시간) 군사 전문 채널 ‘타이완 아디즈’(TAIWAM ADIZ)에 따르면 지난 20일 오전 11시 50분쯤 대만 최남단 엘루안비 남쪽 대만 방공식별구역(TAIZ) 남서쪽 영공에서 미군의 핵심 공중급유기인 KC-46이 고도 약 7650m 상공을 비행 중이었다. 이때 평온하던 하늘에 비상등이 켜졌다. 비슷한 고도로 서쪽에서 동쪽으로 향하던 중국 군용 드론이 갑자기 나타난 것이다. 두 항공기는 공중에서 사실상 정면으로 마주 보는 형태로 접근하며 순식간에 긴장감을 고조시켰다. 미군 KC-46 공중급유기가 작전 반경 내에 나타날 때는 통상 전술 지원을 맡는 공군 전투기가 동행하는 것이 일반적이다. 하지만 이번 상황에서는 마땅한 전술 지원이나 에스코트가 포착되지 않은 상태였다. 만약 중국 드론이 미군 항공기를 상대로 의도적인 포위나 압박 기동을 펼쳤을 경우 조종사 개인이 극도의 고립감과 긴장감에 직면할 수 있었던 아슬아슬한 순간이었다. 단호한 항행권 주장으로 위기 모면 중국 드론의 도발적인 접근에 맞서 미군은 즉각 무전 교신을 시도했다. 미군 측은 국제 영공 내에서 보장되는 정당한 항행권을 강력히 주장하며 물러서지 않았다. 동시에 대만 공군 역시 즉각 개입에 나섰다. 대만군은 중국어와 영어로 긴급 방송을 송출하며 방공식별구역을 무단 침범한 중국 드론과 관련 군용기를 향해 강력한 퇴거 경고를 날렸다. 양측의 단호한 압박에 밀린 중국 드론은 결국 대만 남동쪽 해역 방향으로 머리를 돌려 자취를 감췄다. 다행히 물리적 충돌이나 더 이상의 우발적 사태로 번지지는 않았으나, 남중국해와 대만 해협을 둘러싼 미·중 양국의 군사적 신경전이 언제든 실제 충돌로 이어질 수 있음을 보여준 대표적인 사건으로 기록됐다.

미국과 이스라엘이 오는 11월 3일 미국 중간선거 이후 이란을 단기 집중 공격하는 계획을 수립했다는 보도가 나왔다. 미 뉴욕타임스(NYT)는 21일 복수의 소식통을 인용해 “미국과 이스라엘 군 당국이 중간선거 후 이란을 다시 공격하기 위한 구체적 계획을 수립했다”며 “해당 계획은 약 3일간 지속되는 짧고 강도 높은 작전을 중심으로 한다”고 보도했다. 이어 “미 국방부는 도널드 트럼프 미국 대통령의 지시에 따라 이란의 미사일·드론 전력과 에너지 시설, 그 밖의 군사시설을 타격하는 내용의 계획을 수립했다”며 “이란 이슬람혁명수비대(IRGC)의 지휘소 및 본부 역시 공격 대상 후보로 거론됐다”고 덧붙였다. 현재 미국은 중동 지역에 군사력을 집결시키고 있다. NYT에 따르면 현재 중동에는 조지 워싱턴·조지 H W 부시함 등 2개 항공모함 전단이 전개돼 있고, 추가로 시어도어 루스벨트 항공모함이 미국 본토에서 이동 중이다. 이는 대규모 군사작전 재개 가능성과 맞물린 전력 배치로 해석된다. 더불어 해병대 상륙 병력을 증원하고 걸프 각국 내 기지의 미군 병력을 후방으로 물려 작전 재개 시 이란 반격에 대비하고 있다. 앞서 트럼프 행정부가 미군 비핵자산 중 폭발력이 매우 강력한 무기인 GBU-43/B 대형 공중폭발탄(MOAB·폭탄의 어머니)을 이란 핵 시설 등에 투하하는 방안을 검토 중이라는 보도가 나온 바 있다. 다만 트럼프 대통령은 이란과의 외교 협상에 일부 진전이 있다고 평가해 왔다. 미국과 이란 양국은 중재국을 통해 협상을 이어 갔지만 이란 핵 프로그램을 둘러싼 이견은 해소되지 않는 상황이다. 이에 이스라엘은 자국 총선과 미국 중간선거 전 이스라엘에 대한 군사작전 재개를 미국 측에 제안한 것으로 알려졌다. 영국 파이낸셜타임스(FT)는 “네타냐후 총리가 이달 초 이란을 겨냥한 군사 타격을 추진했지만, 11월 중간선거를 앞두고 확전을 원치 않는 트럼프 대통령의 반대로 무산됐다”고 보도했다. 미국·이스라엘의 3일 작전, 성공 가능성은?미 소식통들은 NYT에 “일부 당국자들은 대규모 공격을 한 차례 더 가하면 이란 경제가 한계점에 도달해 이란이 외교적 양보를 할 수 있다고 보고 있다”며 “몇몇 군사 관계자들은 사흘간 집중적 작전을 벌이면 이란 경제에 충분한 타격을 가해 이란의 입장을 바꿀 수 있다고 확신한다”고 말했다. 그러나 미국과 이스라엘이 중간선거 이후 실제로 이란에 대한 대규모 공습을 시작하더라도 목표를 달성할 수 있을지는 미지수라는 관측이 나온다. NYT는 “전쟁을 재개해도 지난 2~4월 집중 공습으로 진행됐던 ‘1차전’과 다른 큰 성과를 거둘 수 있을지는 의문”이라며 “전쟁이 이어지는 동안 이란의 군사 전술이 개선되면서 미국의 대응 부담도 커졌다”고 분석했다. 이어 “이란의 미사일을 요격하는 데 이전보다 더 많은 요격 미사일이 필요해졌으며, 이는 이미 부담이 커진 미국의 탄약 비축량에 추가적인 압박을 가하고 있다”며 “중국 기업들이 제공한 위성사진을 활용해 이란이 미군 기지를 더욱 효과적으로 공격할 수 있게 된 것도 미국에게는 불리한 점으로 꼽힌다”고 덧붙였다. 다나 스트룰 워싱턴근동정책연구소 연구원도 NYT에 “전쟁이 이 단계에 이른 현재 분명한 것은 지금까지 이뤄져 온 재래식 군사작전과 가혹한 경제 제재, 해상 봉쇄가 이란 정권을 유의미한 수준으로 협상장에 복귀시키지 못했다는 점”이라고 짚었다. 이어 “트럼프 대통령과 네타냐후 총리 모두 갈수록 불안정해지고 분쟁이 잦아지는 이 지역에서 전쟁을 또 벌이는 것이 어떻게 문제를 풀어낼 수 있다는 것인지 설득력 있게 설명하지 못하고 있다”고 덧붙였다. 이란의 반응은?미국과 이스라엘의 ‘3일 공습’ 보도와 관련해 이란은 즉각 반격을 예고했다. 이란은 현재 미국이 전쟁을 재개한다면 걸프 각국에 있는 미군 기지 타격 수준을 넘어, 역내 주요 데이터 센터와 해저 케이블망을 파괴하겠다고 공언한 상황이다. 마흐디 모하마디 이란 국회의장 보좌관은 미국의 ‘3일 공습’ 구상에 대해 “72시간 내에 이란에 대한 공격을 마무리할 수 있다는 것은 환상일 뿐”이라며 “전쟁이 언제 끝날지는 이란이 결정한다“고 일축했다. 이어 “우리의 공격은 더욱 격렬하고 창의적이며 전에 없던 방식으로 이뤄질 것”이라고 경고했다. 이에 따라 트럼프 대통령이 ‘3일 공습’을 최종 승인하지 않을 가능성도 있다는 관측이 나온다. NYT는 “트럼프 대통령이 공격을 승인할지는 불확실하다. 그는 이미 올해 여러 차례 대규모 작전 계획을 반려해 왔다”고 짚었다. 백악관 당국자 역시 NYT에 “있을 수도 있고 없을 수도 있는 작전에 대해서 언급하지 않겠다”며 확인을 거부했다.

조 힐버트 미 8군 사령관이 주한미군의 임무 범위가 한반도에 국한되지 않으며, 대만 해협 등 아시아·태평양 지역의 비상사태에 대비해야 한다는 입장을 거듭 밝혔다. 전통적으로 ‘북한 억제’에 맞춰져 있던 주한미군의 역할이 광범위한 지역적 유연성으로 전환되는 가운데 한반도 안보 지형과 동맹의 미래를 둘러싼 우려와 격론이 거세지고 있다. “주둔지가 범위 제한 안 해”… 대만·중동 비상사태 겨냥한 미8군힐버트 사령관은 최근 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP) 인터뷰에서 “주한미군이 한반도 내 위협에만 근시안적으로 집중하는 것은 무책임한 일”이라며 “주둔지가 임무 수행 범위를 제한하는 것은 아니다”고 강조했다. 그는 “국가 지휘 당국의 요청에 따라 필요한 곳에 배치될 수 있도록 준비 태세를 갖춘 글로벌 전력의 일부”라며 한반도 밖으로의 병력 배치 가능성을 명확히 시사했다. 평택 캠프 험프리스에 본부를 둔 미 8군은 아시아 대륙에 주둔하는 유일한 전방 배치 야전군이다. 트럼프 행정부의 인도·태평양 전략 및 제1도련선 방어 기조 속에서 그간 북한 억제에 머물렀던 주한미군이 중국 견제 및 글로벌 분쟁의 예비 전력으로 성격이 확장되고 있다는 분석이 나온다. “한미동맹은 축복 아닌 저주” vs “동맹은 저주도 축복도 아닌 현실” 이처럼 주한미군의 역할 변화와 미·중 패권 경쟁 격화가 맞물리면서 국내 외교안보 전문가들 사이에서도 동맹의 가치와 미래를 놓고 정면충돌이 빚어졌다. 지난 21일 연합뉴스에 따르면 최근 서울대 국가미래전략원 좌담회에서 문정인 연세대 명예특임교수는 “개인적으로 동맹은 우리에게 축복이 아닌 저주라고 본다”며 “동맹하는 한 우리는 안보 딜레마에서 벗어날 수 없다”고 직격탄을 날렸다. 미국이 한국을 중국 견제를 위한 최전방 기지로 인식하고 있어 한반도가 미·중 갈등에 연루될 위험이 크다는 지적이다. 반면 송민순 전 외교부 장관은 이에 대해 “동맹은 축복도 저주도 아닌 현실”이라고 했다. 동맹의 큰 틀을 유지하되 한국의 자율성을 확보하고 북한 핵 위협에 대응해 실질적인 핵 잠재력(우라늄 농축 및 사용후핵연료 재처리 능력 등)을 갖춰야 한다고 반론을 폈다. ‘상호적 파트너십’의 명분과 원치 않는 분쟁 연루라는 딜레마 전문가들은 이 같은 논란의 연장선상에서 미군의 ‘전략적 유연성’ 강화가 한미동맹을 수평적·상호적인 파트너십으로 진화시키는 계기가 될 수 있으면서도, 동시에 한국 안보에 거대한 리스크가 될 수 있다고 경고한다. 영국의 대표적인 싱크탱크인 국제전략문제연구소(IISS) 라미 김 석좌는 “동맹이 상호주의적으로 변해감에 따라 한국이 지역 비상사태 시 미군에 병참 지원을 제공하는 등 기여를 요구받을 가능성이 높다”고 진단했다. 분쟁이 장기화할 경우 한국의 방위산업 기반이 미군의 작전을 지탱하는 핵심 축으로 동원될 수 있다는 전망이다. 일각에서는 주한미군의 지역 임무 확대와 동맹의 변화가 자칫 한국을 원치 않는 아태지역 분쟁의 소용돌이에 휘말리게 만들 수 있다는 우려를 지우지 못하고 있다. ‘북한 억제’라는 든든했던 빗장이 풀리고 글로벌 전략의 최전선으로 밀려난 주한미군, 한미동맹이 중대한 변곡점에서 시험대에 올랐다.

슈퍼태풍 ‘참피’가 제주 남쪽 해상을 거쳐 일본 방향으로 이동할 것으로 전망된다. 다만 한·미·일의 예상 경로에는 차이가 있다. 미국 합동태풍경보센터(JTWC)도 규슈 상륙을 예상하면서 진로 예측의 신뢰도를 ‘낮음’으로 평가했다. 22일 오전 4시 한국 기상청 발표에 따르면 제30호 태풍 참피는 이날 오전 3시 중심기압 915헥토파스칼(hPa), 최대풍속 초속 55m의 세력으로 북서진했다. 기상청은 참피가 대만 인근 해상을 지난 뒤 북동쪽으로 방향을 바꿔 규슈 쪽으로 향할 것으로 예상했다. 차이는 북동진 이후 제주에 얼마나 가까이 접근하느냐에 있다. 한국 기상청은 26일 오전 3시 중심을 북위 31.5도·동경 128.8도인 규슈 서쪽 해상으로 예상했다. 미국 JTWC는 같은 시점 중심을 북위 32.5도·동경 129.6도로 제시해 나가사키 부근에 뒀다. 반면 일본기상협회에 게재된 이날 오전 6시 45분 예보표는 같은 시점 중심을 북위 32도 10분·동경 126도 40분으로 잡았다. 제주 남쪽 해상으로, 한국과 미국의 예상보다 제주에 가까운 위치다. 제주 남쪽을 지난 뒤 일본으로 향하는 경로도 가능한 만큼, ‘제주 접근’과 ‘일본행’이 서로 배치되는 전망은 아니다. 美 “규슈 상륙” 예상에도…예측 모델마다 다른 경로 JTWC는 한국 시간 이날 오전 6시 발표한 경보에서 참피의 최대풍속을 1분 평균 기준 135노트, 시속 약 250㎞로 분석했다. 참피가 북쪽으로 방향을 바꾼 뒤 북동진에 속도를 내고, 26일 오전 규슈에 상륙할 것으로 내다봤다. 그러나 예보 분석문에서는 이동 경로와 강도에 상당한 불확실성이 남아 있다고 설명했다. 북쪽을 지나는 기압골이 태풍을 이끄는 아열대 고기압에 어떤 영향을 주느냐에 따라 방향 전환과 이후 이동이 달라질 수 있다는 것이다. 예측 모델 사이의 차이도 남아 있다. 일부 모델은 대만 북부와 중국을 잠시 거친 뒤 동중국해로 빠져나오는 경로를 제시했다. 유럽중기예보센터(ECMWF) 모델은 다른 모델보다 북쪽으로 치우쳐 한반도 상륙 방향을 나타냈다. 이는 여러 모델 가운데 하나의 결과이며 JTWC의 공식 예상 경로와는 다르다. JTWC는 공식 예보의 진로·강도 신뢰도를 예측 기간 전반에 걸쳐 ‘낮음’으로 분류했다. 일본 예보에서도 26일 오전 3시 예보원 반경이 370㎞에 달해, 현재의 예상 중심선만으로 상륙 지역이나 제주와의 최근접 거리를 확정하기 어렵다. 북상하며 세력 약화…국내 비 내리는 시점도 유동적 세력은 북상하면서 약해질 전망이다. JTWC는 참피가 바닷속 열에너지가 적은 해역으로 이동하고, 이후 차가운 해수면과 고도별 바람 차이가 커지는 환경을 만나 빠르게 약해질 것으로 분석했다. 25일 무렵부터 온대저기압으로 바뀌는 과정이 시작될 것으로 봤다. 한국 기상청도 최대풍속이 26일 오전 3시 초속 21m로 낮아질 것으로 예상했다. 일본 예보 역시 같은 시점 최대풍속을 초속 20m로 제시했다. 현재의 강한 세력을 그대로 유지한 채 제주 남쪽이나 규슈 인근까지 올라온다는 뜻은 아니다. 국내에서는 강수와 해상 상황의 변화가 변수다. 기상청은 이날 오전 6시 중기예보에서 26일 오전 부산·울산·경남에 비가 내리고 남해동부해상에서는 물결이 1~3m로 높게 일 것으로 예상했다. 다만 참피의 이동 경로와 강도 등 주변 기압계 변화에 따라 강수 구역과 시점이 달라질 수 있다고 밝혔다.

수입산 소금의 시장 교란과 국내 천일염 산지 가격 폭락으로 천일염 생산자들이 생산원가도 건지지 못하는 심각한 경영난에 직면했다. 21일 대한염업조합에 따르면 올해 7월 기준 천일염 산지 실거래 최저가는 20㎏당 5200원 수준까지 떨어져 생산원가를 크게 밑돌고 있다. 조합의 연도별 판매 평균 가격 역시 2023년 2만 2486원에서 2024년 1만 5460원, 2025년 1만 276원으로 매년 내림세를 보이다 올해 7월에는 7114원까지 주저앉았다. 3년여 만에 가격이 68.4%나 폭락하며 3분의 1 수준으로 떨어진 셈이다. 이같은 가격 폭락의 주원인으로는 저가 수입 소금의 불법 유통과 수급 교란이 지목된다. 중국산 소금의 수입 단가는 ㎏당 약 106원(20㎏ 환산 시 약 2120원)으로 국산 산지 실거래가의 절반에도 미치지 못한다. 수입 소금을 국산 포대에 옮겨 담는 이른바 ‘포대갈이’나 국산과 섞어 파는 ‘혼합 판매’ 등 불법 행위도 국산 천일염의 수급 기반을 흔들고 산지 가격 회복을 가로막고 있다. 천일염 생산자들은 “불법 수입 유통 차단과 함께 국산 천일염 가격 안정화를 위한 대책 마련이 시급하다”고 호소했다.

중국의 한 아파트 12층에서 세 살배기 여자아이가 창문 방범창에 머리가 낀 채 허공에 매달리는 사고가 발생했다. 아래층에 있던 이웃과 경찰이 의자로 아이를 받치며 버틴 덕분에 아이는 무사히 구조됐다. 17일 현지 매체 소상신보 등에 따르면 이날 오전 8시쯤, 중국 푸젠성 장핑시의 한 아파트 12층에서 3살 여자아이의 머리가 방범창 창살 사이에 끼는 사고가 났다. 당시 영상을 보면 아이는 머리만 방범창에 걸린 채 몸 전체가 창밖으로 빠져나와 매달려 있었다. 이를 본 11층 주민과 출동한 경찰관은 곧바로 창밖으로 몸을 내밀었다. 두 사람은 양옆에 나란히 서서 작은 의자로 아이의 몸과 발을 함께 떠받치며 버텼다. 건물 아래에는 혹시 모를 추락에 대비해 소방 에어매트가 설치됐다. 현지 행정기관과 경찰은 아이가 무사히 구조됐으며 큰 부상은 없다고 밝혔다. 이후 해당 아파트 입주민 단체 대화방 내용이 공개되기도 했다. 아이의 아버지는 대화방을 통해 아이의 안식을 전하며 이웃들에게 고개를 숙였다. 그는 “밤샘 근무로 집에 없었고, 아내는 아침에 아이가 자는 줄 알고 잠시 장을 보러 간 사이에 일이 벌어졌다”며 “아이를 도와주신 모든 분께 진심으로 감사드린다”고 전했다.

탄소중립 지방정부·기업 협력 넓혀국제 기후협력·기업 규제 대응 등 논의 충남도와 천안시가 기업 등의 탄소중립 연대를 확대하며, 기후 위기 탄소중립 산업 전환을 다짐했다. 충남도와 천안시는 21일 소노벨 천안에서 홍종완 행정부지사와 이창훈 국가기후위기대응위원회 위원장, 장기수 천안시장, 국내외 관계자 등 500여명이 참석한 가운데 ‘제10회 충남도 탄소중립 국제 콘퍼런스’를 개최했다. 국제 비영리기구 클라이밋 그룹과 공동으로 마련한 이번 행사는 ‘탄소중립을 위한 지방정부의 행동과 기업의 선제적 대응’을 주제로 22일까지 열린다. 개막식에는 베르나데트 테레즈 페르난데스 주한 필리핀 대사와 개러스 위어 주한 영국 대사관 부대사, 애슐리 멀로니 주한 캐나다 대사관 참사관, 허우훵보 중국 칭하이성 생태환경청장, 크시슈토프 유즈비크 폴란드 우치공과대학 총장 등이 참석해 자리를 빛냈다. 이번 콘퍼런스는 국제 기후 협력을 확대와 함께 강화되는 기후규제에 대한 기업 대응과 탄소중립 투자·실증 뒷받침 방안 모색에 초점을 맞췄다. 이날 중국·폴란드·인도네시아·프랑스 등 다국적 주요 인사들이 참석해 국제사회의 최신 기후 정책 동향을 공유하며 △온실가스 감축과 국제 기후협력 활성화 △기업의 선제 대응 전략 △녹색금융 연계를 통한 기업의 탄소중립 실천 △재원 조달 전략 등을 논의했다. 이창훈 위원장은 기조연설을 통해 정부와 기업의 협력을 바탕으로 탄소중립 이행을 구체적인 실천으로 이어가야 한다는 방향을 제시했다. 이와 함께 국제 냉매 규제 강화와 기후 재난에 따른 도민 피해 증가 등 정책 현안 대응을 위해 관련 기관과 전문가가 해법을 논의하는 자리가 마련됐다. 도 관계자는 “국제사회, 기업, 도민과 함께 에너지 전환을 이끌고, 국제 기후규제에 선제 대응해 도내 기업의 경쟁력을 높이는 실질적인 성과를 만들어 가겠다”고 말했다. 시 관계자는 “이번 콘퍼런스가 국가와 지방정부, 기업, 시민사회가 서로의 경험과 해법을 공유하고 실질적인 협력으로 이어지는 계기가 되길 바란다”고 강조했다.

2028년 아시아·태평양 주요 도시들이 경북 포항에 모여 협력 방안을 모색한다. 포항시는 2028년 ‘제16회 아시아·태평양 도시서미트’ 유치에 성공해 국제교류 확대와 글로벌 도시 도약을 위한 발판을 마련했다고 21일 밝혔다. 도시서미트는 아태 지역 도시 간 협력망 구축과 상호 이해·협력 증진을 위해 1994년 일본 후쿠오카시에서 창설된 국제회의로 2년마다 열린다. 포항을 비롯해 일본 후쿠오카시, 중국 상하이시, 태국 방콕시 등 15개국 34개 도시가 회원으로 참여하고 있다. 앞서 박용선 시장은 지난 19일부터 일본 후쿠오카 현지에서 열린 도시서미트에 참석해 포항의 국제회의 개최 역량을 알렸다. 특히 내년 개관을 앞둔 포항국제전시컨벤션센터(POEX)를 중심으로 전시 산업 육성 전략을 소개했다. 시는 도시서미트 개최를 통해 포항의 산업·관광·도시 발전상을 국제사회에 알리고 참가 도시들과의 협력 네트워크를 확대할 계획이다. 박 시장은 “취임 후 참석한 첫 해외 행사에서 국제회의 유치 성과를 거두게 돼 뜻깊다”며 “체계적인 개최 준비와 지속적인 국제 교류를 통해 포항의 국제적 위상을 높일 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

협력사와 레벨4 기술 검증 협약차 무게 무겁고 제동거리 길어‘안전 이중화’ 기술 고도화 전망오로라·볼보·다임러·포니 경쟁 미국을 중심으로 글로벌 무인 화물운송 경쟁이 본격화한 가운데 현대자동차·기아가 국내 자율주행 소프트웨어(SW) 기업들과 손잡고 자율주행 대형트럭 상용화를 위한 기술 검증에 나섰다. 현대차·기아는 지난 19일 경기 화성 남양기술연구소에서 현대모비스·현대글로비스, 마스오토·라이드플럭스와 레벨4 자율주행 트럭 실증 협약을 맺었다고 20일 밝혔다. 엑시언트 수소전기트럭 1대와 엑시언트(디젤) 1대 등 2대의 실증 차량 개발에 착수해 내년 초에 제공하고 마스오토와 라이드플럭스는 ‘두뇌’인 자율주행 시스템을 탑재한다. 내년 말까지 도심·고속도로 복합 100㎞ 구간과 고속도로 중심 400㎞ 구간에서 자율주행 시스템과 차량 제어 기술을 검증한다. 레벨4는 정해진 조건에서 운전자 개입 없이 스스로 주행하는 기술이지만, 이번 실증에는 안전운전자가 탑승한다. 상용화 시점은 아직 미정이다. 현대차·기아는 시스템 이상 시 보조 시스템이 기능을 대신하는 ‘안전 이중화’ 기술도 고도화한다. 앞서 현대차는 2024년 미국 플러스와 레벨4 수소전기트럭을 시험한 바 있다. 이번에는 국내 소프트웨어 기업들과 협력해 실제 물류 노선에서 상용화에 필요한 차량 제어·안전 기술을 검증한다는 게 차별점이다. 대형트럭은 정해진 물류 노선을 반복해서 달리고 고속도로 이용도 많아, 복잡한 도심 자율주행 택시보다 실증에 유리하지만 차체가 무겁고 제동거리가 길어 정밀한 제어와 안전 기술이 필수다. 이미 자율주행 트럭의 상용화 경쟁은 치열하다. 미국 자율주행 기술 기업 오로라는 지난해 4월 말 텍사스주에서 운전자 없는 상업 화물운송을 시작해 지난달 기준으로 무인 누적 주행 거리가 80만㎞를 돌파했다. 올해 말까지 무인 트럭 200대 운영이 목표다. 스웨덴 볼보는 이달 초 미국 자율주행 기업 와비와 협력해 텍사스에서 실제 고객 화물을 운송하기 시작했다. 현재는 안전운전자가 탑승하지만, 별도로 협력 중인 오로라와는 내년 1분기 무인 운송을 시작할 계획이다. 독일 다임러트럭은 자회사 토크를 통해 올해 말 운전자 없는 일반 도로 시험 운행을 추진하고, 내년 상업 운송을 목표로 하고 있다. 중국 포니AI도 광저우자동차(GAC)와 공동 개발한 레벨4 자율주행 전기트럭을 지난달 공개하고 연내 양산을 추진한다. 이호근 대덕대 미래자동차과 교수는 국내 상용화 수준에 대해 “무인 운송 실적과 상용 운영 경험 측면에서 미국 선도기업과 격차가 있다고 봐야 한다”면서도 “자율주행 소프트웨어와 차량 제어 기술을 효과적으로 결합한다면 추격할 기반은 충분하다”고 평가했다.

김정은 북한 국무위원장이 사망했다는 근거 없는 주장이 해외 온라인에서 확산했다. 20일 영국 더선과 미국 뉴욕포스트, 인도 이코노믹타임스 등에 따르면 최근 소셜미디어(SNS)에 김 위원장이 뇌출혈로 중국 베이징의 병원으로 긴급 이송됐다는 확인되지 않은 내용이 퍼졌다. 이들 매체는 미국 내 중국 반체제 인사로 알려진 셰완쥔(謝萬軍)이 엑스(X)에 올린 글이 소문의 진원지라고 전했다. 셰완쥔은 전날 김 위원장이 갑작스러운 뇌출혈로 의식을 잃고 쓰러졌으며 북한의 열악한 의료 여건 때문에 중국 베이징의 한 병원으로 긴급 이송됐으나 사망했다는 소문이 돈다고 엑스에 올렸다. 일부 게시물에서는 김 위원장 사망 후 딸 주애가 아닌 동생 김여정이 정권을 잡았다는 내용, 중국 공산당이 주애로의 권력 승계를 지원하기 위해 병력 9000명을 평양에 보냈다는 황당한 주장도 펼쳤으나, 뒷받침할 만한 근거는 전혀 제시하지 않았다. 셰완쥔은 중국에서 불법단체로 규정된 중국민주당 주석을 자처하며 시 주석 사망설이나 대역설 등 허위 사실들을 SNS에 올리고 있다. 김 위원장의 건강 이상설과 베이징 이송 및 사망설은 과거에도 여러 차례 제기된 바 있다. 특히 지난 2020년에는 김 위원장이 수개월간 공개 활동에 나서지 않으며 사망설이 크게 퍼지기도 했다. 한국의 외교·안보 부처 당국자들은 해외 SNS에서 유포된 김정은 사망설에 대해 “금시초문”, “황당하다”는 반응을 보였다. 北매체들, 전날 김정은 피복·신발 전시회 현장시찰 보도한편 조선중앙통신과 조선중앙TV, 노동신문 등 북한 매체들은 김 위원장이 전날 평양에서 열린 ‘전국 피복, 신발전시회-2026’를 둘러봤다고 이날 보도했다. 관영매체들은 김 위원장이 부인 리설주 여사, 딸 주애와 함께 전시장을 둘러보며 여성 외투와 아동 신발 등을 살펴보는 모습의 사진도 함께 전했다.

미국을 중심으로 글로벌 무인 화물운송 경쟁이 본격화한 가운데 현대자동차·기아가 국내 자율주행 소프트웨어(SW) 기업들과 손잡고 자율주행 대형트럭 상용화를 위한 기술 검증에 나섰다. 현대차·기아는 지난 19일 경기 화성 남양기술연구소에서 현대모비스·현대글로비스, 마스오토·라이드플럭스와 레벨4 자율주행 트럭 실증 협약을 맺었다고 20일 밝혔다. 엑시언트 수소전기트럭 1대와 엑시언트(디젤) 1대 등 2대의 실증 차량 개발에 착수해 내년 초에 제공하고 마스오토와 라이드플럭스는 ‘두뇌’인 자율주행 시스템을 탑재한다. 내년 말까지 도심·고속도로 복합 100㎞ 구간과 고속도로 중심 400㎞ 구간에서 자율주행 시스템과 차량 제어 기술을 검증한다. 레벨4는 정해진 조건에서 운전자 개입 없이 스스로 주행하는 기술이지만, 이번 실증에는 안전운전자가 탑승한다. 상용화 시점은 아직 미정이다. 현대차·기아는 시스템 이상 시 보조 시스템이 기능을 대신하는 ‘안전 이중화’ 기술도 고도화한다. 앞서 현대차는 2024년 미국 플러스와 레벨4 수소전기트럭을 시험한 바 있다. 이번에는 국내 소프트웨어 기업들과 협력해 실제 물류 노선에서 상용화에 필요한 차량 제어·안전 기술을 검증한다는 게 차별점이다. 대형트럭은 정해진 물류 노선을 반복해서 달리고 고속도로 이용도 많아, 복잡한 도심 자율주행 택시보다 실증에 유리하지만 차체가 무겁고 제동거리가 길어 정밀한 제어와 안전 기술이 필수다. 이미 자율주행 트럭의 상용화 경쟁은 치열하다. 미국 자율주행 기술 기업 오로라는 지난해 4월 말 텍사스주에서 운전자 없는 상업 화물운송을 시작해 지난달 기준으로 무인 누적 주행 거리가 80만㎞를 돌파했다. 올해 말까지 무인 트럭 200대 운영이 목표다. 스웨덴 볼보는 이달 초 미국 자율주행 기업 와비와 협력해 텍사스에서 실제 고객 화물을 운송하기 시작했다. 현재는 안전운전자가 탑승하지만, 별도로 협력 중인 오로라와는 내년 1분기 무인 운송을 시작할 계획이다. 독일 다임러트럭은 자회사 토크를 통해 올해 말 운전자 없는 일반 도로 시험 운행을 추진하고, 내년 상업 운송을 목표로 하고 있다. 중국 포니AI도 광저우자동차(GAC)와 공동 개발한 레벨4 자율주행 전기트럭을 지난달 공개하고 연내 양산을 추진한다. 이호근 대덕대 미래자동차과 교수는 국내 상용화 수준에 대해 “무인 운송 실적과 상용 운영 경험 측면에서 미국 선도기업과 격차가 있다고 봐야 한다”면서도 “자율주행 소프트웨어와 차량 제어 기술을 효과적으로 결합한다면 추격할 기반은 충분하다”고 평가했다.

대만 해경(해순서)이 남중국해 영유권을 둘러싸고 중국과 대립하는 필리핀을 53년 만에 처음 공식 방문하는 방안을 추진하고 있다. 양국이 과거 단교 이후 수십 년간 중단되었던 해상 협력 관계의 재개를 본격화하면서, 남중국해 역내에 미묘한 긴장감이 감돌고 있다. 53년 만의 해경 교류… ‘반중 연대’ 신호탄 되나20일 중국시보 등 대만 언론에 따르면 대만 해순서 함정은 내년 10월쯤 필리핀을 방문할 예정이다. 대만과 필리핀은 1946년 외교관계를 맺었으나, 필리핀이 1975년 6월 중국과 수교하면서 대만과 단교한 바 있다. 대만 해순서 함정이 필리핀을 방문하게 되는 것은 1974년 대만 해군의 순항훈련 함대인 둔무 함대가 필리핀을 찾은 이후 반세기 만에 처음이다. 워싱턴 싱크탱크 미국기업연구소(AEI)의 댄 블루멘탈 연구원은 “대만 해순서의 필리핀 교류가 실질적인 규모는 크지 않지만 중요한 의미가 있다”고 평가했다. 양측이 배타적경제수역(EEZ)이 겹치는 해역에서 어민 관련 사건이 정치적 위기로 번지지 않도록 신뢰할 수 있는 소통 채널을 구축하는 것이 최우선 과제라는 분석이다. 대만 해순서 역시 필리핀 측과 협상 중이라며 세부 사항에 대해서는 말을 아끼고 있다. ‘화약고’ 남중국해 둘러싼 영유권 갈등 격화 남중국해는 막대한 석유와 천연가스가 매장되어 있을 뿐만 아니라 중동에서 동북아로 향하는 유조선이 통과하는 전략적 요충지다. 그러나 중국은 이 바다의 약 90%에 대해 영유권을 주장하는 ‘남해 구단선’을 긋고 인공섬 건설과 군사 기지화를 추진하며 베트남, 필리핀, 대만 등 주변국 및 국제사회와 마찰을 빚고 있다. 현재 대만은 남중국해 타이핑다오를 실효 지배 중이며 필리핀 역시 스카버러 암초 등 분쟁 해역에서 중국과 치열한 신경전을 벌이는 중이다. 이런 상황에서 대만과 필리핀의 해상 협력 재개 움직임은 중국의 해양 확장주의에 공동 대응하는 ‘반중 연대’의 단초가 될 수 있다는 분석이 나오고 있다. 실제로 대만 국방부는 전날 오전 6시부터 24시간 동안 대만 주변 공역과 해역에서 중국군 군용기 14대와 군함 7척, 공무 선박 7척을 포착했다고 밝히는 등 대만해협을 둘러싼 군사적 압박은 고조되는 양상이다. 이 가운데 군용기 8대는 대만해협 중간선을 넘어 대만 공역에 진입해 무력시위를 벌인 것으로 전해졌다.

합천군청 소속 육상 선수 박서연이 경기 도중 갑자기 터진 생리에도 생애 첫 전국체육대회 마라톤 풀코스를 완주한 소감을 밝혔다. 박서연은 지난 18일 제주도에서 열린 제107회 전국체육대회 육상 여자일반부 마라톤 결승에 출전해 2시간 48분 51초의 기록으로 결승선을 통과했다. 최종 7위였다. 이번 레이스는 박서연이 선수 생활 처음으로 전국체전에서 도전한 마라톤 풀코스 경기였다. 앞서 그녀는 3000m 장애물 경기에서 금메달(제103회 전국체전), 6위(제103회)를 기록하는 등 꾸준히 경쟁력을 입증해 왔다. 이날 첫 마라톤 풀코스 경기에서 박서연은 2시간 40분대 기록으로 상위권에 이름을 올렸다. 그러나 완주 이면에는 갑작스럽게 찾아온 컨디션 난조가 있었다. 박서연은 경기가 끝난 뒤 자신의 소셜미디어(SNS)에 “인생 첫 체전 마라톤을 7위로 마무리했다”며 “25㎞ 언저리에서 예상치 못한 생리가 터졌다”고 밝혔다. 그는 “분명 2주 반 전에 이미 생리를 했는데 정말 포기하고 싶었다”며 달리는 내내 생리통으로 고통스러웠다고 고백했다. 박서연은 “끊임없는 언덕과 레이스 도중 갑작스럽게 찾아온 최악의 컨디션의 생리통으로 배는 쥐어짜듯이 아프고 힘이 빠졌다”면서도 “다시는 포기하지 않겠다는 제 자신과의 약속을 지키고 싶었다”며 끝까지 레이스를 완주했던 이유를 밝혔다. 고통을 이겨내고 완주를 한 박서연은 “다음에는 더 멋진 모습으로 돌아오겠다. 감독님과 코치님께도 감사드린다”며 지도진과 동료들을 향한 감사 인사로 글을 마무리했다. 스포츠계서 ‘금기’로 여겨지는 생리중국 수영 대표 푸위안후이는 ‘2016 리우데자네이루 올림픽’ 여자 400m 계주에서 4위로 경기를 마친 뒤 고통스러운 표정을 짓고 배를 움켜쥐며 주저앉았다. 당시 그는 “어디가 불편하냐”는 기자의 물음에 “어제부터 생리가 시작돼 배가 많이 아프다. 그래도 생리통이 성적 부진의 변명이 될 수는 없다”고 고백했다. 여성 운동선수들 사이에서 금기시되는 생리 얘기를 자연스럽게 꺼낸 것이다. 미국 여자 피겨 국가대표 선수 앰버 글렌도 올림픽 무대 뒤에서 겪은 신체적 어려움을 공개적으로 털어놓으며 여성 선수들이 마주하는 ‘금기’ 문제를 수면 위로 끌어올렸다. 글렌은 ‘2026 밀라노·코르티나담페초 동계올림픽’ 여자 싱글 경기 직후 진행된 인터뷰에서 “현재 생리 중인 상태에서 경기를 치렀다”고 밝혔다. 글렌은 “이런 컨디션에서 얇은 경기복을 입고 전 세계 시선 속에서 연기하는 것은 매우 힘든 일”이라며 “여성 선수들에게 중요한 문제지만 여전히 공개적으로 이야기하기 어려운 분위기가 있다”고 말했다. 일본 배드민턴 혼합복식 올림픽 2연속 동메달리스트 이가라시 아리사와 파리 올림픽 준결승에 진출했던 육상 여자 100m 허들 선수 다나카 유미는 최근 일본체육대학 도쿄 세타가야 캠퍼스에서 열린 ‘월경과 컨디셔닝’ 토크 행사에 참석해 10대 시절부터 겪은 생리통에 대해 이야기했다. 이가라시는 학창시절부터 생리통이 심했다고 밝히면서 “두통과 복통이 너무 심해 훈련 도중 바닥에 쓰러져 누워있었던 적도 있었다”고 고백했다. 다나카 역시 요통과 설사 증상을 겪었으며 “유니폼을 입을 때 생리가 겹치면 신경이 쓰였다”고 회상했다. 다나카는 주요 대회에 생리하는 것을 피하기 위해 산부인과를 처음 찾았다고도 했다. 그는 “처음엔 구구토 증세 등 훈련을 지속하기 힘들 정도의 심한 부작용을 겪어 처음엔 약을 먹고 싶지 않았다”며 “저용량 피임약으로 바꿔 보는 등 시행착오를 겪으면서 내게 맞는 약을 찾았다”고 말했다. 두 선수는 생리 기간에 평소처럼 몸이 움직이지 않아 속상해하는 후배들에게 따뜻한 조언을 건네기도 했다. 이가라시는 “‘이런 날도 있다’며 스스로에게 관대해지고 기분을 맞춰 주는 것이 좋다”고 말했고, 다나카도 “자신을 너무 자책하지 말고, ‘이 상황에서 이 정도면 최선’이라고 생각하며 만족하려 노력한다”고 전했다.

한국, 중국, 일본, 브라질, 영국의 킥복싱과 무에타이 강자들이 울산에서 세계 최강의 자리를 놓고 격돌한다. 사단법인 K-COMBAT 세계프로킥복싱무에타이총연맹(중앙회장 송상근, 수석부회장 김형욱)은 오는 12월 19일 오후 2시 울산 문수실내체육관 특설링에서 ‘2026 K-COMBAT ULSAN 챔피언십(Final 4 King of Champions ＆ International Clash)’을 개최 한다고 19일 밝혔다. 이번 대회의 최대 관전 포인트는 ‘챔피언 중의 챔피언’을 가리는 65kg급 ‘Final 4 King of Champions’ 4강 토너먼트다. 해당 체급 챔피언 송재완(김해 소룡체육관)을 비롯해 현 K-COMBAT 라이트급 챔피언 손재민(TEAM ACE), 일본 KOS 페더급 챔피언 사키노 타이시(VAINOUEUR GYM), 2025 KBA 65kg급 잠정챔피언 장승우(구강강성체육관)가 출전해 치열한 승부를 펼친다. 34전의 베테랑 송재완과 9전 8승 1패의 무서운 상승세를 보이는 사키노 타이시 등 각국을 대표하는 파이터들의 맞대결이 격투기 팬들의 이목을 집중시키고 있다. 국제 타이틀매치 역시 대회의 열기를 더할 예정이다. 한·중 75kg급 타이틀매치에서는 10전 8승 1무 1패의 이수민(한국·JYW)이 중국 2025 ON AIR 챔피언 송지유와 맞붙는다. 한·브라질 110kg급 타이틀매치에서는 18전 16승 2패의 K-COMBAT 무제한급 챔피언 최강현(한국·백범관)이 52전을 치른 브라질의 베테랑 파이터 쿠스노키 자이로(전 HOOST CUP 및 J-NETWORK 챔피언)와 타격전을 예고하고 있다. 또한, 한·영 여성 라이벌전에서는 2025~2026 우슈 국가대표 상비군 출신의 이근정(TEAM ACE)과 영국의 엘리스가 승부를 겨루며, 70kg급과 무제한급 타이틀 전초전, 염태규(울산 킹콩짐), 서진원(울산 신의무에타이) 등 지역 유망주들의 매치 등이 준비되어 있다. 이번 대회는 단순한 스포츠 이벤트를 넘어 지역 사회에 공헌하는 자리로 마련된다. 주최 측은 대회 당일 울산 지역 모범 청소년들에게 장학금을 전달할 계획이다. 과거 울산경찰청 지능범죄수사대장 재직 시절 대규모 폭력조직을 소탕한 바 있는 송상근 K-COMBAT 중앙회장은 이후 꾸준히 격투 스포츠 저변 확대와 청소년 후원에 앞장서고 있다. 송 회장은 “세계 정상급 선수들의 수준 높은 경기를 시민들에게 선보이는 동시에, 청소년들에게 꿈과 용기를 전하는 대회가 되도록 하겠다”며, “우수 선수 발굴과 육성, 활발한 국제교류를 통해 대한민국 입식격투기가 세계로 도약하는 발판을 마련하겠다”고 포부를 밝혔다. 한편 ‘2026 K-COMBAT ULSAN 챔피언십’은 JCN 울산중앙방송과 인기 격투 콘텐츠 유튜브 채널 ‘차도르’를 통해 중계되어 전국 격투기 팬들의 안방을 찾아갈 예정이다.

미국 CNN이 서울 지하철을 세계 최고 수준의 시스템이라고 꼽으며 청결성과 안전성, 효율성을 높이 평가했다. 특히 지하에서도 끊기지 않는 전화 통화, 모바일 인터넷을 이용할 수 있는 통신 환경, 온열 좌석 등 편의시설에 주목했다. CNN은 지난 17일(현지시간) ‘세계 최고의 지하철 시스템 18곳’이라는 제목의 기사에서 서울을 비롯한 세계 주요 도시의 지하철을 소개했다. 매체는 서울 지하철에 대해 “지하철에서 휴대전화와 와이파이 연결이 끊기는 것이 걱정된다면 한국의 수도 서울에서 무엇이 가능한지 확인해 보라”고 소개했다. 이어 서울 지하철 내에서 전화 통화와 인터넷 이용을 비롯해 휴대전화 이용이 가능한 점, 열차 곳곳에 설치된 화면으로 TV를 볼 수 있는 점 등을 두고 “첨단 기술을 지향하는 초현대 도시다운 면모”라고 평가했다. 냉난방 시설을 갖춘 객차에 겨울철 이동을 쾌적하게 해 주는 온열 좌석이 설치돼 있다는 점도 장점으로 꼽았다. 아울러 청결과 안전성 등에 대해선 “티끌 하나 없이 깨끗하고 효율적이며 안전하다. 요금도 합리적이고 도시 대부분 지역을 연결한다”며 “많은 전문가가 세계 최고의 지하철로 평가하는 이유”라고 짚었다. 매체는 1974년 지하철 1호선 개통 이후 서울 지하철이 한국의 기술력을 보여주는 사례로 성장해 세계 각국 도시 교통 전문가들의 관심을 끌고 있다고 설명했다. CNN에 따르면 서울 지하철의 핵심 9개 노선은 약 327㎞에 달한다. 여러 운영 기관이 관리하는 광역철도망까지 포함하면 총연장은 약 1302㎞다. 하루 이용객은 약 700만명에 이른다. CNN은 서울 외에도 홍콩과 일본 도쿄, 중국 베이징·상하이 등 세계 주요 도시의 지하철을 조명했다. 홍콩 대중교통철도(MTR)에 대해서는 복잡한 지리적 여건에도 높은 정시성과 효율성을 유지하고 있다고 평가했다. 특히 열차 정시 운행률이 99.9%에 달한다는 점을 강조했다. 일본 도쿄 지하철은 정교한 운행 체계와 극심한 혼잡도를 특징으로 꼽았다. CNN은 “열차가 정밀한 시간표에 따라 시간당 최대 24회 운행하는데도, 많은 역이 설계 수용력을 훨씬 넘겨 운영되는 것으로 전해진다”며 “일부 역은 설계 용량보다 200%나 더 많은 인원을 처리한다”고 설명했다. 또 도쿄 지하철의 특징을 가장 잘 드러내는 단어로는 출퇴근 시간 등 혼잡 시간대에 승객들을 차량에 밀어 넣는 ‘푸시맨’, 일본어로는 ‘오시야’(押し屋)를 꼽았다. 중국 베이징과 상하이 지하철에 대해서는 빠른 성장세와 방대한 노선망을 소개했다. 베이징 지하철은 490개 역에서 하루 약 1000만 건의 통행을 처리하고 있으며, 상하이 지하철은 508개 역에서 하루 평균 1000만 명 이상을 수송하고 있다고 설명했다. 이외에 세계 최초의 지하철인 영국 런던의 첫 지하철 노선 런던 언더그라운드, 프랑스 파리 메트로폴리탱, 미국 뉴욕 지하철은 “단순한 교통 시스템을 넘어선 세계적 문화 아이콘”, “도시 문화의 일부” 등으로 평가했다.

“물은 빛의 결을 따라 배를 타고 말을 갈아타네/ 대지의 예술은 광년을 건너 도착한 아름다운 뜻/ 길모퉁이를 도는 순간, 시간도 속도를 높이고/ 위를 향해 한 줄기 불꽃으로 타오르네”(황리하이, ‘시간의 등대’ 중에서) 가을이 저물고 있음을 알리는 갑작스러운 폭우가 쏟아졌던 지난 18일, 서울 종로구 목인박물관에서 아주 특별한 시 낭독회가 열렸다. 한중시인회의 주최로 중국 시인 황리하이와 이병률 시인을 비롯한 한국 시인 일곱 명이 모여 각자의 시를 읽었다. 언어의 장벽으로 인해 행사는 통번역에 의존해야 했다. 그럼에도 서로의 시를 이해하겠다는 열정이 있어서인지, 낭독회의 밀도는 전혀 흩어지지 않았다. 중국에서 시인이자 수필가로 활동하는 황리하이는 1999년 ‘시와 사람’을 창간했다. 2005년부터는 ‘시와 사람 국제 시가상’을 제정해 전 세계 각국 언어로 빼어난 작품을 쓴 시인들에게 상을 주고 있다. 올해 노벨문학상 수상자인 앤 카슨을 비롯한 여러 시인이 이 상을 거쳤다. 황리하이는 이날 ‘시간의 등대’와 함께 자신의 작품 ‘지난해 조선에서’를 낭독했다. 이 작품은 시인이 예전 북한을 방문했을 때 받은 느낌을 시로 표현한 것이다. 황리하이는 낭독회에 모인 사람 대부분이 알아들을 수 없는 중국어로 시를 읽었다. 분명히 낯선 언어였음에도, 시 안에 담긴 운율 등 음악적 요소들이 또렷이 전해졌다. 시의 마지막은 이렇다. “아무리 스스로를 닫아건 곳에서도, 바다는 기어이 제 노래를 부를 것이며, 시간은 바닷물이 가슴 시리도록 푸르러지길 기다릴 만큼의 넉넉한 인내를 가지고 있습니다.” 한국에서는 이병률 시인과 그가 초청한 여섯 명의 시인이 자리를 빛냈다. 정끝별, 김소연, 김언, 김행숙, 김이듬, 신철규 등 한국 시단을 대표하는 중진들이다. 황리하이의 낭독을 들은 소감을 전한 이들은 돌아가면서 자기가 준비한 시를 읽었다. 대부분 한국어로 된 시를 시인의 목소리로 직접 읽었지만, 신철규 시인의 시 ‘심장보다 높이’는 이날 통역을 맡은 문학 연구자 염선호 박사가 중국어로 낭독했다. 영화 ‘봄날은 간다’에서 시작해 2014년 세월호 참사의 아픔과 공감하려는 이 시의 울림은 중국어로 옮겨져도 전혀 퇴색된 바 없었다. 이병률 시인은 “마치 시인이 아닌 ‘시’만을 주인공으로 무대에 올려 활자만으로 두 시간 동안 즉흥 공연을 한 것만 같았다”고 말했다. 황리하이 시인은 “동시대 한국 시인들이 쓰고 있는 시들은 아시아의 다른 어떤 나라의 시보다 더 관심을 받고 읽히고 있다”며 “앞으로도 한국을 탐방하고 시인들과 교류할 기회가 있기를 소망한다”고 말했다.

애플이 스마트폰에 이어 ‘맥북’에도 유기발광다이오드(OLED) 디스플레이를 도입하며 지난 30여년간 노트북 시장의 표준이었던 액정표시장치(LCD)의 위상에 균열이 생기고 있다. 그간 프리미엄 제품 중심이었던 OLED가 애플의 참전을 계기로 시장 점유율을 높이면서 노트북 디스플레이의 세대교체가 본격화할 것이라는 전망이 나온다. 19일 정보기술(IT) 업계에 따르면 애플은 27일쯤 OLED 터치스크린을 적용한 맥북 프로와 OLED 아이패드 미니를 공개하고 11월 초 출시할 예정이다. 애플이 맥북에 OLED 터치스크린을 적용하는 것은 2006년 맥북 출시 이후 처음이다. OLED는 LCD와 달리 화면의 픽셀(화소) 자체가 스스로 빛을 내 별도의 백라이트가 필요 없다. 이에 화면을 더 얇고 가볍게 설계할 수 있고, 높은 명암비와 빠른 응답속도를 구현할 수 있다는 장점이 있다. 다만 LCD보다 패널 가격이 비싸 스마트폰과 웨어러블 기기 등 소형 디스플레이에 주로 이용되고, TV·노트북 등의 대형 디스플레이에서는 프리미엄 제품을 중심으로 탑재돼왔다. 업계에서는 과거 스마트폰 시장에서 애플이 OLED 채택을 확대하면서 관련 패널 생산이 빠르게 늘어난 것처럼 신형 맥북 프로가 ‘OLED 노트북’ 대중화의 신호탄이 될 것으로 보고 있다. 시장조사업체 카운터포인트리서치는 올해 OLED 노트북 패널 출하량은 전년 대비 50%, 내년에는 24% 증가할 것으로 예상했다. 같은 기간 전체 노트북 디스플레이 시장이 메모리 가격 등으로 오히려 축소되는 와중에도 기존 LCD에서 OLED로 수요가 이동하면서 OLED 시장이 성장할 것으로 내다봤다. 이 같은 추세는 LCD를 장악한 중국을 피해 OLED 시장에 집중하고 있는 국내 업체들에 기회로 작용할 전망이다. 애플의 이번 맥북 프로와 아이패드 미니 OLED 패널은 삼성디스플레이가 전량 공급하는 것으로 알려졌다. 삼성디스플레이는 충남 아산에 약 4조 1000억원을 투자해 8.6세대 IT용 OLED 생산라인을 구축하고 양산에 돌입한 상태다. LG디스플레이 역시 애플의 OLED 선호 추세에 맞춰 차세대 생산 공정 기술 ‘플립’(FLiPP) 등을 개발하며 대형 OLED로 사업 영역을 확대하고 있다. 시장조사업체 옴디아는 “한국 디스플레이 업체들은 8.5세대 OLED 생산 능력을 TV 디스플레이에서 모니터 디스플레이로 확대해 모니터 및 노트북 PC용 OLED 출하량 증가를 견인할 것”이라고 예측했다.