삼성서울병원이 글로벌 시사주간지 뉴스위크가 발표한 ‘월드 베스트 스마트병원 2027(World’s Best Smart Hospitals 2027)’에서 세계 4위에 올랐다. 지난해 15위에서 11계단 상승한 것으로, 미국 외 의료기관 가운데 가장 높은 순위다. 인공지능(AI)을 비롯한 디지털 기술을 병원 운영과 진료 전반에 접목하는 AI 전환(AX)이 가시적인 성과로 이어졌다는 평가다. 이번 평가에서 삼성서울병원보다 앞선 병원은 미국 메이요 클리닉, 클리블랜드 클리닉, 마운트 시나이 병원뿐이다. 세계적인 암 전문기관인 MD앤더슨 암센터도 5위에 자리했다. 상위 5개 병원이 모두 미국에 위치한 가운데 삼성서울병원은 국내 의료기관 중 6년 연속 1위를 지켰다. 이번 성과의 의미는 단순한 순위 상승에 그치지 않는다. 의료의 디지털 전환이 병원 경쟁력을 좌우하는 핵심 요소로 부상한 가운데 삼성서울병원이 AI와 데이터, 자동화 기술을 체계적으로 활용하는 미래형 병원 모델에서 세계적인 경쟁력을 인정받았다는 점에서 주목된다. 뉴스위크의 스마트병원 평가는 국내외 전문가 추천과 함께 디지털 정보 시스템, 디지털 인프라, 교육 및 피드백, AI, 로봇 및 자동화, 거버넌스 및 인증, 평가 및 감사 등 7개 영역을 종합적으로 살핀다. 특정 기술의 도입 여부를 넘어 디지털 기술을 병원 전체의 업무와 의료서비스에 얼마나 체계적으로 적용하고 있는지를 평가하는 방식이다. 삼성서울병원은 AI의 전략적 도입과 실행, 책임 있는 활용 역량을 인정받아 ‘AI 혁신 리더’로 선정됐다. 디지털 성숙도를 5점 만점으로 평가하는 항목에서도 최고점을 받았다. 상위 5개 병원 가운데 만점을 받은 곳은 1위 메이요 클리닉과 삼성서울병원뿐이다. 이 같은 성과는 국제의료정보관리시스템협회(HIMSS)의 평가에서도 확인된다. 삼성서울병원은 의료 IT 인프라(INFRAM), 의료 데이터 분석(AMAM), 전자의무기록(EMRAM), 디지털 영상 진료(DIAM) 등 4개 분야에서 최고 등급인 7단계를 획득했다. 특히 INFRAM과 DIAM은 각각 2022년과 2023년 세계 최초로 7단계에 도달했다. 디지털 인프라 구축부터 의료정보의 활용까지 병원 전반의 정보화 수준을 끌어올린 결과다. 삼성서울병원은 이러한 기반 위에서 AI를 실제 의료 현장과 병원 업무에 적용하는 작업에도 속도를 내고 있다. 지난 6월 AI 전환을 전담하는 AX추진단을 출범시켜 첨단지능형 병원으로의 전환을 본격화했다. 대표적인 사례가 병원이 자체 구축해 운영 중인 대화형 AI ‘SMC-GPT’다. 병원 내부 AI 비서 역할을 하는 이 시스템은 업무 관련 질의응답은 물론 진료기록 요약, 문서 초안 작성, 병원 내 지침과 업무 절차 안내 등을 지원한다. 의료진과 직원이 반복적인 행정 업무에 들이는 시간을 줄이고, 핵심 업무에 집중할 수 있도록 돕는 것이 목적이다. 2026년 하반기에는 원내 의료정보시스템 다윈(DARWIN)과 연동하는 AI 서비스 ‘다이아(DAIA)’도 선보일 계획이다. 전자의무기록 검색과 분석, 환자 정보 요약뿐 아니라 의료진과 환자의 대화를 텍스트로 변환해 의무기록 작성에 활용하는 기능을 갖출 예정이다. AI를 단순한 업무 보조 도구에서 진료 과정의 효율과 정확성을 높이는 기반 기술로 확장하려는 시도다. 환자 경험을 개선하기 위한 디지털 전환도 추진한다. 스마트 기기에서 수집한 생체 데이터와 환자가 직접 입력한 증상 정보를 진료 현장에서 활용할 수 있도록 연계하고, 환자와 의료진이 데이터를 중심으로 소통하는 체계를 구축할 방침이다. 협력 의료기관과의 진료 연계를 지원하는 플랫폼 ‘에스케어넷(S-CARENet)’을 통해서는 진료 예약과 온라인 원격협진, 진료 자문 등을 지원해 의료기관 간 협력도 강화할 계획이다. 세계적인 병원들의 관심도 이어지고 있다. 최근 한국에서 열린 세계병원대회 기간에는 클리블랜드 클리닉과 마운트 시나이 병원, MD앤더슨 암센터의 주요 관계자들이 삼성서울병원을 방문했다. 메이요 클리닉도 연내 방문을 계획하고 있다. 스마트병원 운영 경험과 디지털 혁신 사례를 공유하려는 국제 의료계의 관심을 보여주는 대목이다. 다만 스마트병원의 경쟁력은 첨단 기술을 얼마나 많이 도입했느냐만으로 결정되지 않는다. AI가 의료진의 판단을 지원하고 환자 안전을 높이며, 의료서비스의 질과 접근성을 개선하는 데 실질적으로 기여해야 한다. 데이터 보안과 개인정보 보호, AI 활용의 책임성 역시 함께 확보해야 할 과제다. 박승우 삼성서울병원장은 “AX가 시대의 화두가 된 지금, 미래의료의 모습은 현재 예상보다 더 발전해 있을 것”이라며 “그럼에도 우리가 지향하는 환자 중심의 의료는 변하지 않을 것이라 믿는다. 환자와 함께 혁신을 거듭해 우리 손으로 만든 미래의료를 세상과 나누겠다”고 말했다. 삼성서울병원의 세계 4위 성적은 AI와 디지털 기술이 병원의 미래 경쟁력을 가늠하는 중요한 기준이 됐음을 보여준다. 앞으로의 과제는 기술적 성취를 실제 진료 성과와 환자 만족도로 연결하는 것이다. 첨단 기술을 환자 중심의 의료라는 본질과 결합할 수 있을지가 삼성서울병원이 글로벌 스마트병원 선두권을 넘어설 핵심 관건이 될 전망이다.

고속도로 요금소 진입 시 하이패스 전용차로를 뒤늦게 인지해도 당황할 필요는 없습니다. 단말기가 없거나 카드가 꽂혀 있지 않아 10배 요금 부과를 우려해 급제동하는 운전자도 있습니다. 하지만 단순 착오 진입에 즉시 10배 통행료가 부과되지는 않습니다. 사후 안전 정산 절차가 마련되어 있으므로 침착하게 대처해야 합니다. 차로에 진입했다면 멈추지 말고 그대로 통과하세요하이패스 차로 진입 시 안전한 통과가 원칙입니다. 급정지나 후진은 후속 차량과의 추돌 사고를 유발합니다. 일반 차로 이동을 위한 급격한 조향 역시 위험합니다. 제한 속도와 안전거리를 준수하며 흐름대로 통과해야 합니다. 차로 중앙에 정차한 뒤 부스로 걸어가는 행동도 금물입니다. 소액 정산을 시도하다 인명 피해를 부를 수 있는 위험이 큽니다. 통행료는 휴게소나 목적지 등 안전한 곳에 주차한 뒤 처리해도 늦지 않습니다. 진입할 때 실수했다면 도착지 출구에서 정산하기진입 시 착오 통과했다면 도착지 출구 일반 수납 차로를 이용하면 됩니다. 직원에게 진입 요금소 위치와 단말기 없이 통과한 사정을 밝히면 정상 정산됩니다. 반대로 일반 차로 통행권을 소지한 채 출구 하이패스를 통과했다면 통행권을 버리지 않아야 합니다. 통행권은 진입 구간 증빙 자료가 됩니다. 요금소로 되돌아가려 무리하게 차를 돌릴 필요는 없습니다. 집에서도 간편하게 납부하는 미납 통행료목적지 도착 후에도 미납 통행료 납부가 가능합니다. ‘고속도로 통행료’ 홈페이지나 ‘고속도로 통행료+’ 앱에 접속할 수 있습니다. 차량 번호 조회 및 본인 인증 뒤 신용카드나 계좌 이체 등으로 결제하면 됩니다. 우편 고지서를 마냥 기다릴 필요 없이 즉시 납부할 수 있습니다. 홈페이지에서 미납 고지서 문자 알림 서비스를 신청해 두는 방안도 유용합니다. 통과 직후에는 전산 미반영으로 인터넷·앱에 미납 내역이 ‘없음’으로 뜰 수 있습니다. 당일 확인을 원하면 한국도로공사 콜센터(1588-2504)나 미납 발생 해당 영업소로 문의하면 됩니다. 오프라인 수납처도 다양합니다. 한국도로공사 관할 구역 영업소, 휴게소 안내소, 셀프 주유소(EX-OIL), 편의점 CU·GS25에서 납부할 수 있습니다. CU 편의점은 당일 미납분 즉시 납부 체계를 갖췄습니다. 다만 콜센터 ARS 카드 결제는 당일 처리가 제한될 수 있으며, 민자고속도로는 운영사로 확인해야 합니다. 납부 후에는 내역을 확인하는 편이 바람직합니다. 단말기 카드 재삽입이나 잔액 충전으로 기존 밀린 미납 요금이 자동 소급 정산되지는 않기 때문입니다. 10배 부가통행료가 부과되는 기준단말기 미부착이나 잔액 부족에 따른 단순 미납은 즉시 10배가 청구되지 않습니다. 단순 미납은 1차 고지, 2차 고지를 거쳐 3차 독촉장 기한을 넘길 때 원래 요금 외 10배 부가 통행료가 추가 부과됩니다. 상습 미납은 주의해야 합니다. 유료도로법 시행령 등에 따르면 통행일 기준 최근 1년 내 미납 20회 이상 누적 차량은 1차 고지 단계부터 즉시 10배 부가 통행료가 부과됩니다. 20번까지 면제가 아니라 해당 통행 포함 20회째부터 부과되며, 최근 1년 기준이라 해가 바뀌어도 초기화되지 않습니다. 부가 통행료 10배는 과태료와 달리 원래 통행료에 합산됩니다. 통행료 3천 원 미납으로 10배 부가 통행료가 부과되면 원래 3천 원에 10배인 3만 원이 합산돼 총 3만 3천 원을 냅니다. 통행권이나 감면 증표 위조 등 고의 부정 이용 역시 10배 부과 대상입니다. 단순 진입 착오는 부정 이용과 구분되므로 급제동을 피하고 운행 후 절차대로 납부하면 됩니다. 납부 후에는 단말기 전원과 카드 삽입, 잔액을 점검해 두어야 합니다.

“용인의 미래 이끌 청소년의 도전 응원” 경기도의회 교육행정위원회 엄교섭 부위원장(더불어민주당, 용인11)은 21일 용인 덕영고등학교에서 개최된 ‘2026년 제3회 찾아가는 반도체 교실’ 현장을 방문해 참여 학생들을 격려하고, 미래 반도체 핵심 인재 양성을 위한 현장 소통에 나섰다. 이날 교육 현장에는 사업을 주관한 경기도를 비롯해 경기도교육청, SK하이닉스, 경기도차세대융합기술연구원 등 관계기관 실무자들이 함께 자리해 민·관·학 연계를 통한 지역 맞춤형 인재 육성의 의미를 한층 높였다. 엄교섭 부위원장은 이날 격려사에서 지난 16일 열린 덕영고 진학설명회에 지역 학부모들의 높은 관심이 집중됐던 점을 상기시키며, 이번 반도체 교실이 학교 교육과 학생들의 진로 개척에 대한 교육공동체의 큰 기대에 부응하는 뜻깊은 계기가 될 것이라고 강조했다. 아울러 엄 부위원장은 학생들을 위해 교육의 장을 마련한 박정남 교장과 서진호 부장을 비롯한 덕영고 교직원들의 헌신에 깊은 감사를 전하는 한편, 현장 강의를 맡은 경기도차세대융합기술연구원 김연수 선임연구원과 박원선 강사 등 교육 관계자들의 노고를 격려했다. 특히 엄 부위원장은 학생들의 눈높이에 맞춰 반도체의 일상적 가치와 지역의 비전을 연결했다. 엄 부위원장은 “반도체는 어렵고 복잡한 기술이 아니라 우리가 매일 사용하는 스마트폰, 컴퓨터뿐만 아니라 인공지능(AI)과 미래 자동차까지 일상 가까이에 있는 기술”이라며, “우리가 살고 공부하는 용인시가 대한민국 반도체 산업의 중요한 무대로 성장하고 있는 만큼, 오늘의 배움이 여러분의 진로와 지역의 미래를 잇는 소중한 계기가 되길 바란다”고 당부했다. 끝으로 엄교섭 부위원장은 “앞으로 우리 학생들이 다양한 교육 기회를 누리고, 자신의 적성에 맞는 진로를 찾아갈 수 있도록 현장의 목소리를 세심하게 살피며 적극 지원하겠다”라며 미래를 향한 학생들의 새로운 도전에 따뜻한 응원을 보냈다.

용인은 실내 문화예술 놀이부터 살아 있는 생태 관찰, 모빌리티의 역사, 평화로운 농촌 풍경까지 다채로운 경험을 하루에 즐길 수 있는 가족 여행지입니다. 아이가 스스로 보고 만지며 새로운 세상을 발견할 수 있는 명소들을 둘러봅니다. 책과 예술로 상상력을 키우는 실내 놀이터, 용인어린이상상의숲용인미르스타디움 안에 위치한 용인어린이상상의숲은 책과 미술, 공연과 놀이를 한곳에서 즐기는 어린이 문화예술 공간입니다. 날씨에 구애받지 않는 실내 시설로, 유료 프로그램 외에도 별도 입장료 없이 자유롭게 이용 가능한 공간이 풍성하게 마련되어 있습니다. 서가가 유아와 초등으로 나뉜 ‘북그라운드’에서는 편안한 빈백과 낮은 의자에 앉거나 누워 자유롭게 책을 읽을 수 있습니다. 신체 활동을 즐길 수 있는 ‘아슬아슬놀이터’와 ‘천개만개놀이터’, ‘손끝난장판’, ‘미디어숲’ 등 다양한 자율체험 공간도 운영됩니다. 블랙라이트 조명 아래 형광색 오브제를 활용한 체험전 은 직접 만지고 반응하며 감각을 깨우기 좋습니다. 텐트와 캠핑의자가 놓인 ‘쉼표라운지’, 아기쉼터와 피크닉존 등 편의 시설이 갖추어져 있으며 지하 1층 공생광장에서는 세대공생놀이터와 다양한 창작실을 만날 수 있습니다. ■ 용인어린이상상의숲 주요 정보 -주소: 경기도 용인시 처인구 동백죽전대로 61 -운영시간: 10:00~17:00 (매주 월요일, 공휴일, 용인문화재단 창립기념일(3월 5일), 설날·추석 연휴 휴관) -입장료: 무료 (일부 체험 프로그램 유료) -문의처: 031-323-6500 살아 있는 곤충과 파충류를 만나는 생태 배움터, 용인곤충테마파크2012년에 문을 연 용인곤충테마파크는 살아 있는 생물을 관찰하고 직접 만져보며 교감하는 생태 체험장입니다. 곤충박물관에서는 숲처럼 꾸며진 공간에서 5분 동안 메뚜기 10마리를 잡아보는 생생한 체험이 펼쳐집니다. 장수풍뎅이와 꽃무지를 서식 환경 속에서 찾아볼 수 있으며, 수조에서 잠수하는 물방개의 생태도 관찰할 수 있습니다. 정교한 곤충 표본과 익살스러운 미니어처 전시도 마련되어 있습니다. 파충관으로 발걸음을 옮기면 동헤르만육지거북, 그리스육지거북을 비롯해 볼파이톤, 비늘이 거의 없는 스케일리스 랫스네이크, 묵직한 체형의 오네이트 모니터 등 다양한 파충류가 기다립니다. 사슴벌레나 장수풍뎅이 등 캐릭터를 꾸미는 샌드아트와 표본 만들기 체험도 함께 운영됩니다. ■ 용인곤충테마파크 주요 정보 -주소: 경기도 용인시 처인구 백암면 삼백로835번길 38 -운영시간: 금요일 11:00~17:00, 주말·공휴일 10:00~18:00 (월요일~목요일 일반 관람객 대상 휴관, 단체 체험 진행) -입장료: 1만 3000원 (24개월 미만 무료) -문의처: 031-321-8090 명차와 미래 기술이 공존하는 공간, 삼성화재 모빌리티뮤지엄1998년 시작해 2023년 새 단장을 마친 삼성화재 모빌리티뮤지엄은 자동차부터 드론, 미래 이동수단까지 아우르는 전문 박물관입니다. 1층에서는 부품 구조와 기술 발전의 역사를 소개합니다. 실제 경주용 머신이 모인 모터스포츠 존과 기아 T-600, 현대 포니 왜건 등 한국 자동차 산업의 발자취를 보여주는 차량들이 눈길을 끕니다. 2층에서는 1923년 포드 모델 T를 시작으로 1962년 메르세데스-벤츠 300SL 로드스터, 1972년 메르세데스-벤츠 600 풀만 등 시대별 명차를 관찰할 수 있습니다. 하이브리드 시대를 연 토요타 프리우스와 영화 〈백 투 더 퓨처〉의 타임머신으로 잘 알려진 1981년 드로리안 DMC-12도 전시되어 있습니다. 야외에는 실제 기차 객차를 개조한 객차휴게실이 있어 관람 후 편안히 휴식을 취하기 좋습니다. ■ 삼성화재 모빌리티뮤지엄 주요 정보 -주소: 경기도 용인시 처인구 포곡읍 에버랜드로376번길 171 -운영시간: 평일 09:00~17:00 (입장 마감 16:00), 주말·공휴일 10:00~18:00 (입장 마감 17:00) (매주 월요일 휴무, 월요일 공휴일 시 다음날 휴무, 1월 1일·설·추석 연휴 휴무) -입장료: 대인 1만원, 소인 8000원, 경로 6000원 -문의처: 031-320-9900 계절의 정취와 농촌 문화를 누리는 쉼터, 용인농촌테마파크곱든고개와 용담호수 인근에 자리한 용인농촌테마파크는 숲길 산책로와 다랭이논, 초가지붕 정자와 원두막이 어우러진 자연 친화적 야외 생태공원입니다. 둥근 외관의 통유리창 방문자센터를 지나면 넓은 잔디와 인공폭포, 화사한 화단이 펼쳐집니다. 볏짚 구조물과 전통놀이 공간, 말체험학습장이 이어지며, 다랭이논에서는 계절에 따라 벼가 자라고 익어가는 모습을 가까이에서 볼 수 있습니다. 벼 잎 사이 메뚜기나 사마귀 같은 논 생물을 직접 찾아보는 재미도 쏠쏠합니다. 나무 물레방아와 분수가 어우러진 연못 주변의 초가정자에서 여유롭게 휴식을 취할 수 있으며, 높은 곳에 오르면 공원 너머로 드넓은 농경지와 산자락 풍경이 한눈에 들어옵니다. ■ 용인농촌테마파크 주요 정보 -주소: 경기도 용인시 처인구 원삼면 농촌파크로 80-1 -운영시간: [3~4월, 9~10월] 09:30~17:30 (매표 마감 17:00) / [5~8월] 09:30~18:30 (매표 마감 18:00) / [11~2월] 09:30~16:30 (매표 마감 16:00) (매주 월요일 휴무, 월요일 공휴일 시 다음날 휴무, 1월 1일·설·추석 연휴 휴무) -입장료: 일반 3000원, 청소년·군인 2000원, 어린이 1000원 -문의처: 031-6193-1099

- ‘IMPACT 2026’ 참가해 한국 브랜드 위한 데이터 기반 글로벌 성장 전략 발표- 브라질·일본·멕시코 등 시장 성장세 분석…AI 마케팅 솔루션도 소개 글로벌 이커머스 데이터 분석 플랫폼 칼로데이터(Kalodata)는 지난 13일 서울 코엑스에서 열린 ‘IMPACT 2026 – RX: Revenue Transformation’에 참가해 글로벌 틱톡샵 15개국의 시장 데이터를 바탕으로 한국 브랜드의 해외 진출 전략을 제시했다고 밝혔다. 이날 행사에서 칼로데이터는 국가별 틱톡샵 시장 동향과 주요 브랜드 성장 사례를 소개하고, 데이터와 인공지능(AI)을 활용한 글로벌 이커머스 운영 전략을 발표했다. 연사로 나선 문석현(Matthew) 칼로데이터 발표자는 ‘From Guesswork to Data-Driven Global Growth(감에서 데이터로, 한국에서 글로벌로)’를 주제로 글로벌 15개국의 틱톡샵 데이터를 분석했다. 칼로데이터 자료에 따르면 분석 대상 15개국의 틱톡샵 최근 1년간 누적 매출은 약 813억 달러로 집계됐다. 이 가운데 브라질과 일본, 멕시코 등 신규 및 신흥 시장에서 두드러진 성장세가 나타났다. 이와 함께 국가별 상위 브랜드의 성장 방식도 비교했다. 칼로데이터는 일본, 브라질, 프랑스, 멕시코의 1위 브랜드 사례를 분석한 결과, 국가별 상품 구성과 판매 전략에는 차이가 있었지만 크리에이터 협업을 확대했다는 점은 공통적으로 나타났다고 설명했다. 회사 측은 이를 바탕으로 한국 브랜드가 글로벌 틱톡샵 시장에 진출할 때도 국가별 시장 규모와 성장세뿐 아니라 경쟁 브랜드와 상품, 크리에이터 활동 등을 함께 분석해 현지 전략을 수립할 필요가 있다고 강조했다. 이번 발표에서는 칼로데이터가 운영하는 글로벌 이커머스 관련 솔루션도 함께 공개됐다. 글로벌 시장 및 경쟁 분석 플랫폼 ‘Kalodata’, AI 데이터 분석 솔루션 ‘Kalopilot’, AI 영상 제작 솔루션 ‘Kaloclip’, 크리에이터 협업 자동화 솔루션 ‘Kaloboost’ 등이다. 이는 ‘Kalodata’를 통해 국가별 시장과 상품, 경쟁 현황 등을 분석하고, AI 기반 솔루션을 활용해 데이터 분석과 영상 콘텐츠 제작, 크리에이터 협업 업무까지 하나로 연결하는 방식이다. 이날 행사에 참여한 브랜드 관계자들에게는 글로벌 틱톡샵 시장 동향과 국가별 브랜드 성장 사례, AI 기반 마케팅 솔루션에 대한 정보도 제공됐다. 기존 칼로데이터 이용 기업들은 물론 서비스를 처음 접한 기업들도 국가별 틱톡샵 시장의 특징과 글로벌 운영 전략을 살펴볼 수 있었다. 칼로데이터는 기업들이 이 같은 데이터를 바탕으로 글로벌 틱톡샵 운영 방향을 구체화하고 해외 시장 진출 및 마케팅 전략 수립에 활용할 수 있도록 지원할 방침이다. 칼로데이터 관계자는 “이번 행사를 통해 국내 브랜드들의 글로벌 틱톡샵 시장에 대한 높은 관심과 데이터 기반 운영 전략의 중요성을 다시 한번 확인할 수 있었다”며 “앞으로도 데이터 분석과 AI 기술을 기반으로 한국 브랜드의 효율적인 글로벌 시장 진출과 지속 가능한 성장을 지원할 계획”이라고 밝혔다.

투자 리딩방 사기로 가로챈 돈으로 외제차를 사들이고, 차를 외국에 수출하는 방법으로 범죄 수익을 세탁한 브로커들이 경찰에 붙잡혔다. 부산경찰청 반부패경제범죄수사대는 사기, 통신사기피해환급법·범죄수익은닉규제법 위반 등 혐의로 카자흐스탄 국적 20대 남성 A씨 등 외국인 6명을 검거하고, 이 중 5명을 구속했다고 22일 밝혔다. A씨 일당은 지난 6월 투자 사기 조직으로부터 3억 6000만원을 받아 중고 외제차 6대를 구매하고, 이를 카자흐스탄으로 밀수출해 자금 세탁을 하려 한 혐의를 받는다. 이 돈은 투자 사기 일당이 가짜 증권회사 사이트를 만들고 “추천 종목에 투자하면 수익을 낼 수 있다”고 투자자 7명을 속여 받아낸 것이었다. 경찰은 투자 사기 피해금이 외국인이 운영하는 수출업체로 흘러간 정황을 포착하고 A씨 등 일당을 추적했다. 경찰은 인천본부세관에 A씨 일당이 구입한 외제차 6대에 대한 수출통관 중지와 차량 소재 확인을 요청해 수출 대기 중이던 캐딜락 1대, BMW 2대, 토요타 1대 등 시가 3억원 상당 외제차 4대를 압수했다. 경찰 조사 결과 이들은 투자 사기 피해 금액을 자동차 수출 대금으로 위장하고 돈을 나누려고 이 같은 일을 벌인 것으로 드러났다. 압수한 차 4대는 공소청에 인계하고 공매 절차를 거쳐 피해자에게 반환되도록 할 예정이다. 이미 수출된 차는 카자흐스탄 수사 당국과 공조해 찾을 예정이다.

대구 서부경찰서는 한밤중 지인이 살고 있는 빌라에 침입해 금품을 훔쳐 달아난 혐의(특수강도)로 20대 A씨 등 5명을 붙잡아 조사 중이라고 22일 밝혔다. 경찰에 따르면 A씨 등은 전날 오전 4시쯤 피해자 B씨가 거주하는 서구 평리동 한 빌라에 침입해 명품 시계와 휴대전화 4대 등 1000여만원 상당 금품을 훔쳐 달아난 혐의를 받고 있다. 경찰 조사 결과 A씨는 평소 알고 지내던 B씨가 집에 귀중품을 보관하고 있다는 사실을 알고 자신 지인들과 공모해 범행을 저지른 것으로 나타났다. 범행 당시 이들은 모두 복면을 착용했으며, B씨 집을 빠져나온 후에는 타고 온 자동차를 이용해 현장을 벗어났다. B씨 신고로 수사에 나선 경찰은 주변 폐쇄회로(CC)TV 영상 등을 분석·추적한 끝에 범행 8시간여 만인 낮 12시 30분쯤 A씨 등 5명을 차례로 검거했다. 경찰 관계자는 “범행 당시 B씨는 집에서 잠을 자고 있었고, 이후 피해 사실을 확인해 경찰에 신고했다”며 “정확한 사건 경위를 조사한 뒤 A씨 등에 대한 구속영장을 신청할 것”이라고 밝혔다.

지인의 집에 침입해 금품을 훔친 일당이 경찰에 붙잡혔다. 대구 서부경찰서는 한밤중 지인이 살고 있는 빌라에 침입해 금품을 훔쳐 달아난 혐의(특수강도)로 20대 A씨 등 5명을 붙잡아 조사 중이라고 22일 밝혔다. 경찰에 따르면 A씨 등은 전날 오전 4시쯤 피해자 B씨가 거주하는 서구 평리동 한 빌라에 침입해 명품 시계와 휴대전화 4대 등 1000여만원 상당 금품을 훔쳐 달아난 혐의를 받고 있다. 경찰 조사 결과 A씨는 평소 알고 지내던 B씨가 집에 귀중품을 보관하고 있다는 사실을 알고 자신 지인들과 공모해 범행을 저지른 것으로 나타났다. 범행 당시 이들은 모두 복면을 착용했으며, B씨 집을 빠져나온 후에는 타고 온 자동차를 이용해 현장을 벗어났다. B씨 신고로 수사에 나선 경찰은 주변 폐쇄회로(CC)TV 영상 등을 분석·추적한 끝에 범행 8시간여 만인 낮 12시 30분쯤 일당을 차례로 검거했다. 경찰은 정확한 사건 경위를 조사한 뒤 A씨 등에 대한 구속영장을 신청할 예정이다.

미국의 40대 여성이 고속도로에서 3중 추돌사고를 내 60대 남성이 사망한 가운데, 사고 직전 운전자의 휴대전화에서 음란 사이트 접속 기록이 발견돼 논란이 일고 있다. 뉴욕포스트 등 현지 언론의 21일(현지시간) 보도에 따르면 캘리포니아주 출신 크리스틴 차오(44)는 지난 6월 발생한 사망 교통사고와 관련해 자동차 사고 치사 혐의로 기소됐다. 지난 6월 12일 유타주의 한 고속도로에서는 공사가 진행 중이었고 이 도로를 지나던 차량들은 모두 속도를 크게 줄인 상태였다. 이때 차오가 운전하던 SUV 차량이 앞서 서행하던 차량의 뒷부분을 들이받았고, 충격을 받은 차량이 다시 앞차와 충돌하면서 사고에 휘말린 차량 3대가 모두 도로 밖으로 밀려났다. 이 사고로 추돌사고 차량 중 하나에 타고 있던 66세 남성이 머리를 크게 다쳐 병원으로 이송됐지만 결국 숨졌다. 경찰은 해당 사고를 수사하는 과정에서 최초로 추돌사고를 낸 차오가 속도를 줄이려 했다는 것을 입증하는 제동 흔적을 발견하지 못했다. 이에 경찰은 사고 경위를 확인하기 위해 그의 휴대전화를 압수하고 수색영장을 발부받아 사용 기록을 분석했다. 그 결과 충돌이 발생하기 2분도 채 되지 않는 시점에 그가 음란물 동영상 사이트에 접속한 기록이 확인됐다. 현지 경찰은 해당 기록을 운전자가 사고 직전 전방 주시에 소홀했을 가능성을 보여주는 정황으로 보고 있다. 다만 그가 운전 중 실제 영상을 시청했는지 여부는 확인되지 않았다. 한편 이번 사고로 숨진 60대 남성은 사고 전날 아내와 결혼 39주년을 맞았으며, 다섯 자녀를 둔 아버지이자 손주들과 시간을 보내는 것을 좋아했다는 부고가 공개돼 안타까움을 더했다. 사고를 일으킨 차오는 자동차 사고 치사 혐의로 재판을 받을 예정이다. 첫 법원 출석은 오는 11월 17일이다.

LIG 디펜스＆에어로스페이스(이하 LIG D＆A)는 최근 국방 AI 핵심 기술 고도화를 위한 정부 연구개발(R＆D) 과제를 주도하고 있다. 대표적으로 정보통신기획평가원(IITP)이 주관하는 국방 정보통신기술(ICT) 연구개발 과제에서 주관 연구개발기관으로 선정돼 ‘지능형 의사결정 지원체계’를 개발 중이다. 이 사업은 전장 상황을 분석해 지휘관의 작전계획 수립을 자동화·지능화하는 AI 기반 체계를 구축하는 것이 핵심이다. 2029년까지 개발을 완료해 작전계획 수립 시간을 단축하고 군의 지휘결심 속도를 높이는 것이 목표다. 군·산·학·연의 국방 AI 역량을 결집해 국내 관련 기술과 산업 생태계 발전에도 기여할 것으로 기대된다. 사이버 보안 역량 강화에도 힘을 쏟고 있다. 무인체계와 AI 활용이 확대하면서 사이버 위협에 대한 대응 능력이 무기체계의 신뢰성을 좌우하는 핵심 요소로 떠올랐기 때문이다. LIG D＆A는 지난 6월부터 약 3개월간 국내 방산기업 처음으로 ‘에이전틱 AI 공방 해커톤 대회’(DAH)를 진행했다. AI 에이전트가 가상 전장에서 공격과 방어를 수행하는 방식으로, AI를 활용해 AI 기반 위협에 대응하는 자율형 방어체계의 가능성을 확인했다. 무인체계 분야에서도 성과를 내고 있다. 지난 5월 한국해양대에서 열린 ‘무인수상정(USV) 지능형 지휘통제 실증 시연회’에서는 서로 다른 무인체계를 하나의 시스템으로 통합 제어하는 ‘다기종 무인체계 군집 연결’을 국내 처음으로 선보였다. 해외 시장 공략도 이어간다. 지난 8월 덴마크 헤닝에서 열린 북유럽 최대 규모 방산전시회 ‘DALO Industry Days 2026’에 무인수상정 ‘씨 소드’(Sea Sword)와 항만감시체계(HUSS), 수중자율기뢰탐색체(AUV) 등을 전시했다. 덴마크 국방획득군수기구(DALO) 청장이 직접 부스를 찾아 주요 장비와 기술을 살펴보는 등 관심을 나타냈다. LIG D＆A 관계자는 “반세기 동안 축적한 무기체계 개발·운용 및 전 수명주기 관리 역량에 최신 국방 AI 기술을 결합해 방산 AX를 선도할 것”이라고 밝혔다.

현대로템이 K2 전차와 차륜형장갑차 등 주력 지상무기체계를 앞세워 글로벌 방산 시장 공략에 속도를 내고 있다. 수십 년간 축적한 기술력을 바탕으로 유럽과 중남미 등 글로벌 시장에서 잇따라 대형 사업을 수주하며 입지를 다지는 모양새다. 현대로템은 지난 2008년 튀르키예에 K2 전차 기술을 수출한 이후 꾸준히 해외 진출을 모색해왔다. 2022년 폴란드 군비청과 K2 전차 수출 계약을 체결하며 국산 완성품 전차 최초의 해외 수출 실적을 올렸으며, 올해 2차 이행계약까지 성공적으로 체결하며 유럽 방산 시장의 핵심 공급사로 자리매김했다. 디지털 기반으로 개발된 K2 전차는 120㎜ 활강포와 자동장전장치를 탑재해 3명의 승무원만으로도 작전 수행이 가능하다. 유기압 현수장치를 적용해 산악 지형에서도 우수한 사격 각도를 확보할 수 있으며, 능동방호시스템(APS)과 피아식별장치를 갖춰 뛰어난 방호력을 자랑한다. 최근 폴란드 방산전시회(MSPO)에서는 드론 재머 등을 탑재한 현지 맞춤형 모델 K2PL을 공개하기도 했다. 장갑차 분야에서도 의미 있는 성과가 나왔다. 현대로템은 페루 육군 조병창이 발주한 차륜형장갑차 공급 사업을 수주하며 K808 차륜형장갑차 30대를 공급하게 됐다. 이는 현대로템 장갑차의 첫 수출이자 국산 전투장갑차량 최초의 중남미 시장 진출 사례다. 차륜형장갑차는 다양한 계열화 모델을 통해 시장 경쟁력을 높이고 있다. 이미 우리 군에 전력화된 차륜형지휘소용차량은 실시간 전투지휘 체계를 갖췄으며, 최근 개발을 완료한 장갑형의무후송차량은 전방 험지에서도 신속하고 안전하게 환자를 후송할 수 있어 골든아워 확보에 기여할 전망이다. 아울러 현대로템은 유무인 복합체계(MUM-T) 등 미래 방산 시장 선점을 위한 연구개발에도 박차를 가하고 있다. 자체 개발한 전동화 무인 플랫폼 ‘HR-셰르파(HR-SHERPA)’는 자율주행 및 원격 제어 기능을 갖춰 GOP와 DMZ 시범운용을 마치고 국내 최초 군용 무인차량으로 납품됐다. 현대로템은 향후 무인 포탑과 AI 기술을 결합한 차세대 무기체계로 글로벌 경쟁력을 더욱 강화할 방침이다.

1만ℓ 실어 나를 대형 헬기 7대 계약美 군용 재제작에 국내 승인 난항국토부, FAA와 협의 방안 찾기 시작美 민간업체 헬기·조종사까지 대여국군 퇴역기 도입은 美규정에 발목산림헬기 군인증 편입 법안도 발의프랑스, 전담 기관에 감독 일원화네덜란드 시누크, 美업체 거쳐 인증 #1 아직 우리 시누크가 아니다 올봄 산불 현장에 앞뒤로 로터를 단 대형 헬기가 등장했다. 보잉 CH-47D ‘시누크’다. 1985년 8월 미국 보잉이 만들어 미 육군이 쓰다 퇴역시킨 기체를 미국 회사 컬럼비아 헬리콥터스(컬럼비아사)가 산불용으로 재제작했다. 물 1만ℓ를 40초 만에 담고, 물을 실은 채 시속 241㎞로 난다. 산림청 주력 대형 헬기인 S-64 ‘에어크레인’(8000ℓ, 시속 178㎞)보다 많이 싣고 빨라 산불 진화의 게임체인저로 기대를 모으는 기종이다. 산림청은 2035년까지 대형 헬기를 지금의 7대에서 19대로 늘릴 계획인데, 그 핵심 자산이 시누크다. 지금까지 7대, 3565억원어치를 계약했다. 도입 과정은 순조롭지 않다. 2022년 계약한 1호기는 원래 430억원을 들여 신품 동체로 만든 산불용 시누크를 들여올 계획이었는데, 컬럼비아사가 지난해 3월 신품 동체 공급이 어렵다며 미 육군 중고 퇴역기를 활용한 재제작 기체로 바꾸자고 했다. 산림청은 감사원, 재정 당국과 논의한 끝에 계약변경심의위원회를 거쳐 재제작 기체를 들여오는 것으로 계약을 바꿨다. 도입 비용은 380억원으로 깎았고, 원래 지난해 12월이던 납기가 내년 6월로 미뤄지는 대신 올해와 내년 두 차례 봄철 무상 지원을 받기로 했다. 산림청은 한 번 임차비용(약 90억원)을 기준으로 180억원어치를 지원받는 것으로 본다. 정식 납품 전까지는 미국에 등록된 기체를 쓰기 때문에, 헬기는 업체의 미국인 조종사가 몬다. #2 한국엔 없는 승인 조항 하늘길은 각종 규제로 꽉 차 있다. 헬기가 하늘을 날려면 두 번의 인증(증명)이 필요하다. 먼저 그 기종의 설계가 안전 기준에 맞는지 따지는 ‘형식증명’(TC)을 받아야 한다. 제작사가 최초 설계도면과 시험 자료로 부품 하나하나까지 기준을 충족했음을 입증해야 하는 절차다. 다음으로 개별 기체 한 대 한 대가 설계대로 만들어져 날 수 있는 상태인지 보는 ‘감항증명’을 받아야 한다. 자동차가 차종별 형식승인과 차량별 검사를 모두 거쳐야 도로를 달릴 수 있듯이 말이다. 인증은 군용과 민간용이 구별돼 있어, 군에서 받은 인증으로는 민간 하늘을 날 수 없는 게 원칙이다. 군용 시누크도 마찬가지다. 산림청이 처음 계약한 신품 동체는 보잉이 1980년대에 만든 민간형 시누크의 TC를 바탕으로 한 기체라, 국내 승인도 통상 절차로 풀릴 수 있었다. 계약이 재제작 기체로 바뀌면서 사정이 달라졌다. 퇴역한 미군 시누크를 다시 만든 이 기체가 가진 건 산불 진화 같은 특수 임무에 한해 쓰도록 허용하는 ‘제한형식증명’(RTC)이다. 일반 민간 헬기와 같은 TC를 받으려면 최초 설계도면을 가진 원제작사 보잉의 자료가 필요한데, 보잉은 미국 연방항공청(FAA)에 인증을 신청하지 않았다. 미국산 헬기가 FAA의 TC를 받으면 국내 하늘길도 열린다. 한미 항공안전협정에 따라 국토교통부가 미국의 민간 인증을 상호 인정해 승인해 주기 때문이다. 산림청이 2002년부터 운용해 온 에어크레인 7대도 미국 에릭슨이 옛 기체를 다시 만든 재제작품이지만, 처음부터 민간형 TC가 있는 기종이라 이 절차를 거쳐 우리 조종사가 몰고 있다. RTC는 사정이 다르다. 최초 설계도면으로 모든 기준을 입증하는 대신 군 운용 이력 등을 근거로 특정 임무에 필요한 기준만 따져 내준 인증이다. 국가 간 상호 인정 절차는 이런 인증을 대상으로 하지 않는다. 항공안전법도 2017년 국내 RTC 제도를 만들면서 외국 RTC를 승인하는 조항은 두지 않았다. 민간 항공 인증 주무 부처인 국토부로서는 설계도면 없이 미국의 판단만 보고 안전을 승인하기 어렵다. 남은 길은 기종 승인 대신 기체 한 대씩 따로 심사해 띄우는 ‘특별감항증명’이다. 컬럼비아사가 기체마다 FAA의 RTC를 받아 오면 두 나라 항공당국이 특별협의를 벌여 해당 헬기를 한국에서도 날 수 있게 인증하는 방식이다. 국토부는 지난 8월 FAA에 미국의 관련 법과 제도, 사례를 문의해 일부 회신을 받는 등 협의 방안을 찾기 시작했다. #3 국군 ‘시누크’ 넘겨줄 길 없어 기후변화로 세계 곳곳에서 큰 산불이 나 대형 헬기를 찾는 나라가 늘면서, 재제작에 쓸 시누크 동체는 갈수록 귀해지고 있다. 예산을 편성하고 주문을 해도 재제작사가 퇴역 군용 동체를 구하지 못하면 산불 헬기 대형화 계획은 늦어진다. 그런데 한국에는 군이 가진 시누크들이 있다. 이 헬기를 산림청이나 소방청이 받아서 산불 진화에 쓸 수 있다면 비용을 줄일 수 있다는 게 산림청 판단이다. 산림청은 한 번에 물 1만ℓ를 싣는 산불 헬기는 시누크가 유일한데, 군 기체를 재제작 방식으로 고치면 대당 300억~350억원 수준이 될 것으로 추산했다. 미국에서 들여오는 재제작품(최대 550억원)보다 싸고, 민수용 신품은 최소 두 배 이상의 비용과 납품 기간이 든다는 것이다. 군이 오랜 기간 시누크를 운용하며 쌓은 조종·정비 역량도 활용할 수 있다. 마침 군이 2028년까지 신형 시누크 18대를 들이며 낡은 시누크를 차례로 퇴역시키는 시기와도 맞물렸다. 그러나 이번엔 미국 규정이 발목을 잡는다. FAA는 미군이 쓰던 헬기에 대해선 군사용 운용 이력을 근거로 RTC를 내주지만, 외국군이 쓰던 기체는 원칙적으로 받지 않는다. 그래서 시누크를 산불 진화에 쓰는 호주·아르헨티나·튀르키예 등은 대부분 미국 민간업체의 헬기를 조종사째 빌려 쓰고 있으며, 아직까진 한국도 마찬가지다. 스페인과 그리스처럼 군이 산불 진화기를 직접 운용하는 나라도 있다. 한국도 올봄 이재명 대통령의 “초동 총력 대응” 지시에 따라 군이 시누크와 블랙호크 등 헬기를 103차례, 연 320대 산불에 투입했다. 다만 군 헬기는 국방 임무가 우선이고 산림청 조종사가 이 헬기를 몰 수도 없다. #4 ‘군 인증’으로 돌파구 찾는다 군용 시누크를 산불 헬기로 바꿀 길을 찾아 강선영 국민의힘 의원은 지난 5월 두 갈래를 담은 법안 두 건을 발의했다. 그중 첫째는 산림·소방 헬기에 군 인증 체계를 적용해, 국제 민간항공의 기본 조약인 시카고협약의 적용을 받지 않는 ‘국가 항공기’로 보자는 것이다. 국가 항공기는 누가 소유했느냐가 아니라 어디에 쓰느냐로 가른다. 시카고협약은 군·세관·경찰 업무에 쓰는 항공기를 국가 항공기로 보고 협약 적용에서 빼는데, 산불 진화처럼 협약에 이름이 없는 임무에 쓰는 항공기도 국가 항공기로 분류하는 나라가 있다. 프랑스는 민방위의 산불 진화기를 국가 항공기로 두되, 2013년 국방부 산하에 국가항공안전국(DSAÉ)을 세워 군·헌병·세관과 민방위 항공기 1300여 대의 안전 감독을 전담하게 했다. 국가 항공기도 민간 항공기의 항행 안전을 충분히 고려하도록 스스로 규정을 갖춰야 하기 때문이다. 즉 산림·소방 헬기를 군 인증 체계로 편입하더라도 산림 헬기의 운항 안전을 누가 감독할지가 관건인 셈이다. 미국과의 협의 여부도 따져 봐야 한다. 국군 시누크는 미국 정부가 직접 파는 해외군사판매(FMS)로 들여왔다. FMS로 산 무기는 구매국 정부 밖으로 넘길 때 미국의 동의를 받아야 하는데, 산림청은 같은 정부 기관이어서 넘기는 일 자체는 걸림돌이 되지 않는다. 다만 군사용으로 들여온 장비를 산불 진화에 쓰고 정비 기술 자료를 군 밖에서 활용하는 부분은 미국과 협의할 대상이 될 수 있다. 미국 정부는 2013년 주한미군 시누크 14대를 한국에 팔며 의회에 낸 통보문에 재난 구호와 소방을 쓰임새에 포함시켰지만, 국군이 쓰는 경우를 전제로 한 것이었다. #5 외국군 헬기에도 열리는 FAA 강 의원 법안의 둘째 갈래는 민간 인증의 문을 넓히는 것이다. 군에서 20년 넘게 운용한 기체를 개조하면 군 감항인증 전문기관이 인정하는 것만으로 RTC를 받은 것으로 보자는 것으로, 군 운용 이력을 인증 근거로 삼는 미국 방식을 국내에 들이자는 취지다. 국내에는 수리온의 전례도 있다. 군용으로 개발된 수리온은 한때 산림·소방용으로 인증할 방법이 없었지만, 2017년 항공안전법 개정으로 RTC 제도를 만들면서 민간용 신품 기체로 2022년 국토부의 RTC를 받았다. 시누크가 같은 길을 가려면 결함이 생겼을 때 판단의 출발점인 최초 설계도면과 결함 정보를 계속 받을 통로, 수십 년 군 운용 기간의 정비 이력을 갖춰야 한다. 설계도면과 결함 정보는 보잉과 미 육군이 쥐고 있고, 시카고협약이 요구하는 대로 이를 내줄 민간 설계 당국은 없다. 한편 FAA는 원칙적으로 외국군 기체를 받지 않지만, 드물게 예외를 둬 왔다. 네덜란드는 2023년 공군 시누크 6대를 미국 업체에 팔았고, 업체가 FAA에 외국군 기체 제한을 면제해 달라고 청원해 1년 반 만에 RTC를 받았다. 노르웨이는 미국 정부에서 사들인 공군 수송기 C-130H 5대를 미국 정부 승인을 거쳐 북미 업체에 팔았고, 이 기체들은 산불 진화기로 개조돼 호주 주정부에 임대되기도 했다. 국군 퇴역 시누크도 이 길을 밟을 수 있지만, 우리 조종사가 몰려면 결국 국내에 관련 규정이 있어야 한다. 퇴역하는 외국산 군 헬기를 공공의 쓰임으로 되살리려 정부 각 부처와 국회가 저마다 분투 중이다. 흩어진 힘을 모아 시누크의 새 쓰임을 정해 줄 컨트롤타워만 제대로 선다면 ‘노병은 죽지 않는다’는 걸 증명할 수 있을 것이다. 홍희경 논설위원

한화시스템이 차세대 위성영상 분석 기술인 ‘우주 AI 솔루션’을 해외 시장에 처음으로 선보였다. 한화시스템은 지난달 9일(현지시간) 폴란드 키엘체에서 열린 동유럽 최대 방위산업 전시회 ‘MSPO 2026’에서 방산업계 주요 관계자들이 참석한 가운데 ‘우주 AI 솔루션 론칭 행사’를 개최했다고 21일 밝혔다. 행사 현장에서는 시뮬레이션이 아닌, 실제 운용 중인 위성이 촬영한 동유럽 지역 영상 데이터를 AI가 실시간으로 분석하는 과정이 시연됐다. 우주 AI 솔루션은 지구 상공의 위성들이 지상국으로 전송하는 영상 데이터를 AI로 정밀 판독·분석해 핵심 정보를 요약 제공하는 기술이다. ▲자동 객체 탐지 ▲상황 패턴 분석 ▲이상 징후 감지 등을 자동 수행해 지휘관의 신속하고 정확한 의사결정을 지원한다. 위성 영상 수집부터 AI 융합 분석, 의사결정 지원까지 전 과정을 하나의 체계로 통합한 점이 핵심이다. 특히 이 솔루션은 전자광학(EO) 위성과 합성개구레이더(SAR) 위성 영상을 모두 지원하며, 두 데이터를 융합해 최적의 인사이트를 도출한다. SAR 위성은 기상 상황이나 야간에도 촬영이 가능하지만, 흑백 레이더 영상 특성상 육안 판독이 까다롭다. 우주 AI 솔루션은 SAR 영상 속 항공기, 선박, 차량 등을 초 단위로 식별하는 동시에, 고해상도 EO 위성 영상과 융합해 한계를 극복했다. 나아가 K9 자주포, 천무 다연장로켓 등 한화의 주요 타격체계 및 사격지휘체계(FDC)와 연동하는 전용 인터페이스를 구현했다. 우주 감시정찰부터 타격까지 이어지는 한화 무기체계 전반의 운용 효율성을 획기적으로 끌어올렸다는 평가다. 이번 AI 솔루션은 한화시스템의 기존 소형 SAR 위성 라인업(해상도 1m·0.5m·0.25m급)은 물론, 현재 개발 중인 해상도 0.15m(15㎝)급 초저궤도(VLEO) 초고해상도(UHR) SAR 위성의 활용도도 극대화할 전망이다. 해상도 0.15m급이란 위성이 촬영하는 1픽셀의 크기가 15㎝라는 뜻으로, 우주에서 지상의 15㎝ 크기 물체까지 식별할 수 있는 세계 최고 수준(현존 해외 최고 0.25m급 이하)의 기술이다.

혈연보다 신뢰였다. 세라젬 창업주 이환성 회장이 2003년 신입사원으로 입사한 전문경영인 이경수 대표를 성인 양자로 입양하고 지분 10%를 넘겼다. 보기 드문 승계 방식이다. 국내 창업주들은 자녀가 가업을 잇지 않거나 상속세 부담이 크면 회사 매각을 택하고는 했다. 락앤락은 사모펀드 어피너티에쿼티파트너스에 인수됐고, 청호나이스는 창업주 별세 뒤 칼라일그룹을 새 주인으로 맞았다. 소유와 경영을 나누기도 했다. 한샘의 최양하 전 회장은 평사원 출신으로 25년간 경영을 이끌었지만, 창업주 일가의 지분은 2021년 매각됐다. 세라젬의 승계를 보며 일본을 떠올린 이들도 많다. 100년 넘는 노포가 많은 비결은 입양을 통해서라도 가업을 잇는 특유의 경영 문화. 물론 딸과 결혼한 사위를 호적에 올린 사례가 대부분이다. 일본어로 ‘무코요시’(婿養子). 스즈키자동차의 2~4대 사장이 모두 무코요시였다. 혼인 없이 사업 관계만으로 양자를 들이는 경우는 일본에서도 흔치 않다. 캐나다 앨버타대 등 공동 연구진이 1949~1970년 일본에 상장된 비금융기업 1367곳을 2000년까지 추적조사한 연구가 있다. 창업자, 친자, 양자, 전문경영인이 이끄는 기업으로 나누고 규모, 업력, 업종 등을 통제해 수익성을 비교했더니 양자가 이끈 기업이 친자 기업보다 성과가 좋았다. 이 연구 속 양자들도 2명을 빼면 모두 사위였다. 양자 승계가 대세가 되긴 어렵겠으나, 자녀 승계도 매각도 아닌 ‘제3의 승계’를 고민하는 창업주가 늘 수 있겠다. 우리보다 고령화가 빨라 ‘승계 절벽’도 일찍이 경험한 일본에선 새로운 실험이 잇따르고 있다. 경영자를 꿈꾸는 개인이 투자금을 모아 후계자 없는 회사를 인수해 직접 경영하는 ‘서치펀드’가 가동된다. 중소벤처기업부에 따르면 우리나라에서도 경영자가 60세 이상인 중소기업 가운데 28.6%가 후계자가 없다. 이들에게 세라젬의 선택은 남의 일 같지 않을 것이다.

지난 1월 미국 라스베이거스 CES에서 현대자동차그룹의 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’가 공개되자 현대차 주가가 치솟았다. 연초 29만 8500원이던 주가는 로봇과 피지컬 인공지능(AI)에 대한 기대감으로 6월 장중 78만원대까지 뛰었다. 하지만 지금 주가는 고점 대비 60%가량 하락했다. 주가가 곧 기업 경쟁력은 아니지만 세계 3위 현대차그룹은 중국차의 추격과 자율주행·소프트웨어 경쟁이라는 시험대에 섰다. 정상권에 오르는 것보다 지키는 일이 더 어려워진 것이다. 요즘 한국 경제의 관심은 온통 반도체에 쏠려 있다. AI 열풍 속에 반도체 수출과 실적이 급증하는 가운데 국제통화기금(IMF)은 올해 한국의 성장률 전망치를 2.6%에서 3.3%로 높였다. 일본의 0.7%와 대조적이다. 하지만 주식시장에서 화려한 산업만 국가 경제를 떠받치는 것은 아니다. 글로벌 자동차 산업의 판이 바뀌는 지금, 자동차라는 기간산업을 다시 봐야 하는 이유다. 자동차 한 대에는 한 나라의 제조업 경쟁력이 응축돼 있다. 철강·화학·기계·전기·전자에 배터리·반도체·소프트웨어까지 수많은 산업이 맞물린다. 완성차 공장이 흔들리면 협력업체의 일감과 노동자의 월급, 지역 상권도 영향을 받는다. 한국자동차연구원에 따르면 2024년 종사자 10인 이상 제조업체에서 자동차·트레일러 제조업이 차지하는 고용과 부가가치 비중은 각각 11.3%, 11.9%였다. 한국 자동차 산업은 해외 기술에 의존하던 시절을 넘어 세계 3위 자동차그룹을 배출했다. 현대차·기아는 미국 시장에서 선전하고 제네시스는 고급차 시장에 안착했다. 지난 9월 국내 자동차 생산과 수출 대수는 각각 3.7%, 4.1% 늘었지만 중고차 수출 부진 등으로 수출액은 5.5% 줄었다. 축적한 저력은 분명하지만 앞으로도 지금의 지위를 지킬 수 있다고 장담하기는 어렵다. 위협은 이미 안방까지 들어왔다. 지난 9월 국내 수입 전기차 판매는 1만 8181대로 국산 전기차(1만 3587대)를 올해 처음으로 앞질렀다. 수입차 판매를 주도한 미국 브랜드 테슬라의 주력 모델도 중국에서 생산된다. 중국 BYD는 석 달 연속 KG모빌리티·르노코리아·한국GM의 월간 내수 판매량을 각각 넘어섰다. 유럽에서도 중국 브랜드가 빠르게 파고들고 있다. 소비자에게 애국심으로 국산차를 사 달라고 할 수는 없다. 가격과 품질, 첨단 기술에서 선택받지 못하면 시장은 냉정하게 돌아선다. 더 큰 위험은 완성차의 글로벌 성공이 국내 제조업의 성공과 갈라질 수 있다는 점이다. 현대차·기아의 미국·인도 등 해외 생산 확대는 시장을 지키기 위한 선택이자 동반 진출 부품기업에는 기회다. 그러나 현지 조달과 원산지 요건이 강화되면서 해외 공장이 늘어도 국내 부품 수출은 예전처럼 따라 늘지 않는 현상도 나타난다. 막대한 투자와 인력이 필요한 전동화 전환 앞에서 중소·중견 부품업체가 뒤처지면 자동차 수출 강국이라는 간판 아래 국내 생산 생태계부터 약해질 수 있다. 상황이 이러니 정부 대응이 충분히 빠른지 물을 수밖에 없다. 유럽연합(EU)은 역내 생산 자동차와 부품을 우대하는 정책을 추진하고 있다. 우리 정부는 지난 8월 발표한 세제개편안에서 완성 전기차를 국내생산세액공제 대상에 포함하지 않았다. 재검토 가능성을 열어 뒀지만 논의에만 머물 시간은 없다. 국내 투자와 부품업체의 기술 전환, 숙련 인력과 연구개발을 뒷받침할 실질적인 대책이 시급하다. 기업은 가격과 기술 경쟁력을 높이고 노동계도 생산 혁신과 산업 전환에 협력해야 한다. 자동차는 반도체, AI, 배터리, 로봇 등이 결합하는 미래 산업이다. 세계 3위 자동차그룹의 성공과 한국 자동차 제조업의 미래가 서로 다른 성적표여서는 안 된다. 한 번 무너진 산업 기반을 되살리는 데는 훨씬 많은 시간과 비용이 든다. 자동차 강국이라는 자부심만으로 버틸 수 없는 싸움이다. K자동차, 건투를 빈다. 하종훈 산업부 차장

서울 강남구 세무행정이 ‘대전환’을 하고 있다. 인공지능(AI)을 활용해 자체 프로그램을 개발하고, 어려운 지방세 정보는 재밌는 영상으로 만들어 구민에게 알려주고 있다. 최근에는 주민들이 모르고 두 번 낸 세금을 찾아 돌려줬다. 변화의 중심에는 ‘426랩스(Labs)’가 있다. 강남구는 세무공무원 6명이 지난 4월 결성한 연구 동아리 426랩스가 세무행정에서 다양한 성과를 거두고 있다고 21일 밝혔다. 426랩스의 이름은 구청 주소(학동로 426)에서 따왔다. 최근에는 ‘서울시 세무종합시스템’과 ‘행정안전부 표준지방세정보시스템(LTIS)’을 연계해 주목받았다. 두 시스템은 같은 과세 대상을 다루면서도 한쪽은 도로명주소, 다른 쪽은 지번과 물건관리번호 등을 기준으로 자료를 관리해 담당자가 일일이 대조해야 했다. 426랩스는 문제를 해결하기 위해 서로 다르게 적힌 주소를 같은 기준으로 바꾸고 자동으로 대조하는 프로그램을 개발해 확인 절차를 간소화했다. 구 관계자는 “승강기를 새로 설치하거나 교체하면 취득세 신고 대상이 될 수 있는데, 주소 형식이 달라 기존에는 대조에 많은 시간이 필요했다”면서 “프로그램 개발로 간편하게 해결할 수 있게 됐다”고 설명했다. 구는 이 프로그램을 올해 상반기 승강기 신규 설치·교체 자료 2564건에 적용해 취득세 신고 누락 135건, 1억 8046만원을 찾아냈다. 426랩스의 연구는 전국 지방세 연구 동아리 연구과제 우수작에도 선정됐다. 11월 4일 한국지방세연구원에서 열리는 ‘2026년 연구동아리 연구과제 발표대회’에서 사례 발표를 한다. 연구뿐만 아니라 주민에게 한 걸음 더 다가가고 있다. 426랩스는 지난 5월 유튜브 채널 ‘세금쏙 알기 쉬운 지방세’를 개설해 71편의 영상을 올렸다. 2026년 세제개편안과 가족 간 부동산 취득세 등 구민이 궁금할 만한 지방세 정보를 직접 기획해 인기다. 이들의 활약 속에 강남 조세행정은 빠르게 바뀌고 있다. 구는 지난해부터 2026년 8월까지의 이중 납부 의심 자료 2071건을 전수 점검해 139명, 1억 6775만 4000원의 환급·부과 취소 대상을 발굴하기도 했다. 김현기 구청장은 “현장 불편을 직원들이 연구해 해결책으로 바꿔냈다”며 “작은 아이디어가 행정 혁신으로 이어지도록 직원들의 도전과 연구를 적극 지원하겠다”고 말했다.

서울 용산구는 전국 최초로 ‘건물번호판’의 QR코드를 활용한 주택임대차 신고 서비스를 선보인다고 21일 밝혔다. 스마트폰 카메라로 QR코드를 읽으면 바로 임대차 신고를 할 수 있다. 별도로 온라인에 접속하거나 동주민센터를 방문할 필요가 없다. 구는 용산에 있는 QR코드가 포함된 건물번호판 약 1만 4000개를 활용해 시간과 장소에 구애받지 않는 ‘모바일 바로 신고’ 체계를 구축했다. 주택임대차 신고 대상은 보증금 6000만원 초과 또는 월차임(월세) 30만원 초과 계약이다. 계약 체결일부터 30일 안에 신고해야 한다. 신고하지 않으면 최대 100만원의 과태료가 부과될 수 있다. 신고를 완료하면 확정일자가 자동으로 부여된다. 김경대 구청장은 “주택임대차 신고는 재산권과 밀접하게 관련된 중요한 행정 절차인 만큼 쉽고 편리한 신고 환경을 만드는 것이 중요하다”며 “앞으로도 기존 행정 절차와 디지털 기술을 결합한 생활 밀착형 행정 서비스를 발굴하겠다”고 말했다.

대구시가 어려운 재정 여건에도 소방공무원 복지 증진 등을 위해 내년도 관련 예산을 증액 편성했다. 국정감사 과정에서 불거진 여권 인사들의 소방 예산 ‘재정 빨대’ 발언 논란과는 대비되는 모습이다. 21일 대구시에 따르면 전년보다 증액 편성한 ‘2027년도 소방 분야 예산안’에는 소방공무원 근무 환경 개선과 노후 소방청사 정비, 산업단지 화재 예방, 안정적인 소방력 운영, 순직 소방공무원 추모시설 조성, 퇴직자 건강관리 지원 등이 담겼다. 내년도 소방공무원 인건비는 전년대비 220억원 늘어난 3318억원이다. 이 중 소방안전교부세는 156억원이며, 나머지 3162억원은 대구시가 자체 부담한다. 소방공무원의 희생을 추모하고 건강과 복지를 지원하기 위한 신규 사업을 추진한다. 대구소방교육훈련센터 인근 부지에 들어설 순직 소방공무원 추모시설 조성에 5억2000만원을 편성했다. 또 퇴직 소방공무원의 건강관리를 위한 건강검진비 지원 사업에도 3500만원을 투입한다. 이를 통해 화재 현장 등에서 유해 요인에 노출됐던 퇴직자의 건강 상태를 살피고 직무 관련 질환도 조기에 발견하겠다는 것이다. 시는 24시간 교대근무를 하는 소방공무원의 근무 환경을 개선하고 노후 소방청사를 정비하기 위해 6개 사업에 116억원을 편성했다. 군위소방서 신축과 매곡 119안전센터 신축 이전·신축, 황금·대현·무열로 119안전센터 재건축, 서부소방서 환경개선 등이 대표적이다. 준공된 지 30년이 지난 노후 청사를 대상으로 건물 상태와 출동 여건 등을 종합 평가한 뒤 시설을 단계적으로 개선할 계획이다. 소방차와 구급차 등 긴급차량의 신속한 출동과 교통사고 예방을 위한 교통신호 자동 제어 체계도 마련된다. ‘긴급차량 스마트 우선시스템 구축 사업’에 15억원을 편성했다. 이 사업을 통해 교차로 신호 대기시간을 단축해 빠른 출동을 하도록 돕고 출동 중 교통사고 위험도 줄어들 것으로 보인다. 노후 산업단지 대형 화재 예방을 위한 기반도 마련된다. 지난 5월 시작한 ‘산업단지 화재예방안전사업’은 내년부터 본예산 3억원을 들여 상설화한다. 추경호 대구시장은 “쾌적하고 안전한 소방공무원의 근무환경은 곧 대구시민의 안전한 삶으로 이어진다”며 “앞으로도 노후 청사 현대화 사업을 지속적으로 추진하고 소방공무원의 건강과 복지를 세심하게 살펴 시민께 양질의 소방 서비스를 제공할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

많은 자동차 팬들의 관심을 한 몸에 받아온 테슬라 신형 로드스터가 새로운 모습으로 등장했어요. 빠르게 달리는 수준을 넘어 공중으로 뛰어오르는 시연까지 선보이며 시선을 모았는데요. 과연 언제쯤 도로 위에서 만나볼 수 있을지, 예약 조건과 기술적 특징은 무엇인지 차례대로 살펴볼게요. 양산 목표와 국내 출시 일정 신형 모델은 현지 시간 2026년 10월 15일 미국 텍사스 스페이스X 시험시설에서 공개됐어요. 이 행사에서 일론 머스크는 2028년을 양산 목표 시점으로 제시했어요. 다만 2028년이라는 시점은 글로벌 생산을 시작하겠다는 목표를 뜻하며, 곧바로 한국 고객에게 차량을 인도한다는 계획은 아니에요. 2026년 10월 21일 기준으로 국내 출시일과 구체적인 인도 날짜는 아직 발표되지 않았어요. 따라서 실제 국내 도로에서 주행하는 모습을 보려면 조금 더 시간적 여유를 두고 지켜봐야 해요. 만만치 않은 사전 예약 조건과 환불 규정 국내에서도 사전 예약이 진행 중이지만 예약금 규모가 상당해요. 기본 모델에 해당하는 퍼포먼스는 처음에 560만원을 낸 뒤 10일 이내에 6,500만원을 추가로 납부해야 해요. 두 금액을 합치면 예약금만 7,060만원에 달해요. 가속용 추진기가 더해진 스러스트 트림은 초기 560만원에 추가 납부액 3억 5,000만원이 더해져 총 3억 5,560만원의 예약금이 필요해요. 이 추가 금액 역시 10일 이내에 납부해야 하는 조건이에요. 이 두 금액은 차량의 최종 판매 가격이 아니며, 나중에 최종 구매계약이 맺어지면 차량 구매대금에 충당되는 선납금이에요. 국내 예약계약상 최종 구매계약이 이뤄지기 전에 취소하면 예약금 전액을 돌려받을 수 있어요. 하지만 차를 인도받기 전까지 돈이 묶여 있는 기간 동안 별도의 이자는 지급되지 않아요. 최종 판매가와 달라진 사양차량의 가격을 가늠할 때 과거 수치만을 그대로 대입하기는 어려워요. 2017년 첫 공개 당시 테슬라가 제시했던 기본 가격은 20만달러였어요. 하지만 공기 팬이나 추진기 등 다양한 구성이 새롭게 적용된 현재 모델의 가격으로 볼 수는 없어요. 과거 발표된 금액에 환율만 단순 계산해 현재의 한국 판매 가격을 확정 짓기 어려운 이유예요. 현재 모델의 최종 판매가는 아직 공개되지 않은 상태예요. 예약계약에는 차량 구성을 최종 완료한 뒤 정확한 구매가격을 확정한다고 명시되어 있어요. 놀라운 가속 성능과 세 가지 구성 공개 시연에서 발표된 가속 성능은 정지 상태에서 시속 60마일(약 96.6km/h)까지 단 0.81초예요. 시속 100km까지 측정하는 일반적인 제로백과는 구간 차이가 있지만, 매우 빠른 반응 속도를 보여줬어요. 신형 로드스터는 퍼포먼스를 기본으로 두고 스러스트와 로켓을 추가 구성으로 마련했어요. 2인승 퍼포먼스 트림에는 차체 하부의 공기를 배출해 차량을 노면 쪽으로 강하게 밀착시키는 다운포스 팬이 장착돼요. 이는 타이어가 지면을 단단히 붙잡도록 돕는 역할을 해요. 2인승 스러스트 트림은 가속용 냉가스 추진기가 탑재돼요. 압축 가스를 외부로 분사해 차체를 밀어내는 힘을 보태는 방식으로 구동돼요. 마지막으로 로켓 트림은 1인승 초대 전용 모델로 운영돼요. 이 트림은 공중 기동을 염두에 둔 구성으로 제작되었으며, 일반 공공도로 주행용으로는 승인되지 않았다는 공식 안내가 붙어 있어요. 트랙 등 특수 환경 위주로 설계된 전용 사양이에요.

대만이 실효 지배하고 있는 남중국해의 전략적 요충지인 프라타스 군도(둥사군도)를 둘러싸고 대만과 중국 간의 군사·외교적 긴장이 최고조에 달하고 있다. 중국 해경선이 위치추적 장치를 고의로 끈 채 기습적으로 제한 수역에 침입해 무력시위를 벌였다. 이에 맞서는 대만 경비함과의 사이에서 일촉즉발의 무선 설전이 오갔다. 흔적 없는 접근, 치밀하게 계산된 ‘암흑 기동’ 21일 대만 해순서(해경)에 따르면 중국 해경 3102호는 둥사군도 북동쪽 제한 수역에 접근하는 과정에서 선박 위치를 노출하지 않기 위해 선박자동식별장치(AIS)를 완전히 불을 끈 채 항해하는 이른바 ‘암흑 기동’을 감행했다. 사전 경고나 통보 없는 은밀한 접근은 대만 해경의 감시망을 교란하고 기습적인 영해 침탈 압박을 가하려는 고도의 전술적 의도로 풀이된다. 대만 당국은 올해 들어서만 둥사 해역에서 중국 해경선을 총 12차례 포착해 15척을 퇴거 조치하는 등 유사한 압박이 상시화하고 있다고 밝혔다. 해상 한복판에서 벌어진 살벌한 무선 설전 중국 해경선의 기습 진입 직후 대만 해순서는 1000t급 경비함 ‘타이중함’을 현장에 급파해 1 대 1 밀착 감시 대응에 나섰다. 타이중함이 중국어와 영어로 즉각 퇴거 경고 방송을 송출하자, 양측 간에는 주권을 두고 한 치도 물러설 수 없는 날 선 무선 설전이 벌어졌다. 당시 중국 해경선은 대만 함선을 향해 “중화민국(대만)은 존재하지 않는다”고 주장했다. 이에 대만 타이중함도 “중화민국(대만)은 주권 독립 국가로서 중화인민공화국과 서로 예속되지 않는다. 이는 부인할 수 없는 사실이자 현상이다”며 “(중국 해경선이) 허가 없이 대만 수역에 진입한 것은 국제법 규정 위반이므로 즉각 떠나라”고 반박했다. 이 같은 공방은 단순한 해상 우발 충돌을 넘어 대만을 향한 중국의 주권 부인 공세가 해상 현장 최전선까지 깊숙이 침투해 있음을 적나라하게 보여준다. 해경·어선·연구선 총동원된 ‘혼합편대’ 전술과 대만의 경계 일각에서는 최근 중국의 대만 압박 양상이 군함 중심의 전통적 무력시위에서 벗어나고 있다고 분석한다. 대만 해순서는 중국이 해경선뿐만 아니라 과학연구선과 어선까지 섞은 ‘혼합편대’를 구성해 대만 주변 해역 곳곳에서 동시다발적인 활동을 펼치고 있다고 지적했다. 법 집행이나 민간 활동을 방패 삼아 관할권을 행사하는 듯한 ‘회색지대 전술’을 구사함으로써 지역 평화와 안정을 흔들고 있다는 판단이다. 실제로 대만 국방부 집계에 따르면 대만 인근 공역과 해역에서 중국군 군용기 29대와 군함 6척, 공무 선박 9척이 동시에 포착되는 등 군사적 압박의 수위도 함께 치솟는 모양새다. 남중국해의 작은 섬 둥사군도를 둘러싼 이런 소리 없는 전쟁은 대만해협 전반의 군사적 긴장을 가늠하는 풍향계 역할을 하고 있다. 중국의 치밀한 ‘암흑 기동’과 회색지대 압박이 거세질수록 대만 당국의 경계 태세와 해상 주권 수호 의지 역시 더욱 팽팽해질 것으로 전망된다.