서울 영등포구는 고물가 시대 차량 유지비를 아낄 수 있는 ‘2026년 무료 자동차 정비교실’을 운영한다고 23일 밝혔다. 이번 정비교실은 11월 17일부터 18일까지 운영한다. 운전자들이 일상에서 꼭 알아야 할 필수 자동차 관리 지식을 키우고, 위급상황 시 능동적으로 대처할 수 있는 자가 정비 능력을 높이기 위해 마련했다. 이론 전달에만 그치지 않고, 수강생이 본인의 차량을 활용해 눈으로 보고 손으로 익히도록 체험형 실습을 중심으로 진행한다. 11월 17일 오후 4시에는 구청 별관 5층 강당에서 기초 이론 교육을 진행한다. 서울 자동차전문정비사업조합(카포스) 영등포구지회 소속 전문가들이 강사로 나서 자동차 내외부 구조, 엔진 관리법, 타이어 이상 마모, 계절별 차량 관리 요령 등 운전자가 반드시 알아야 할 알짜배기 지식을 전달한다. 18일 오후 2시에는 도림동 유수지로 자리를 옮겨 현장 실습을 진행한다. 수강생들은 전문가의 밀착 지도 아래 자신의 차량 보닛(덮개)을 열어 엔진 오일과 브레이크 오일, 부동액 상태를 꼼꼼히 확인하고, 배터리 방전 여부와 타이어 공기압 주입 등 차량 관리비를 줄일 수 있는 정비 기술을 체득한다. 신청 대상은 영등포구 지역 내 운전자 100명이며 선착순으로 접수한다. 수강료와 전문 교재비는 전액 무료다. 신청은 26일부터 별도 방문 없이 포스터에 인쇄된 정보무늬(QR코드)를 이용하면 된다. 조유진 구청장은 “이번 교육은 구민들이 내 차의 상태를 스스로 살피고 관리하는 법을 배워 안전 운전의 기초를 탄탄히 다지는 좋은 기회가 될 것”이라며 “일상 속 안전을 지키고 실속 있는 자동차 관리 노하우를 얻어 갈 수 있도록 관내 운전자 여러분의 많은 관심과 참여를 바란다”라고 말했다.

번호판 색과 글자·숫자는 차량의 종류와 등록 용도를 구분하는 단서입니다. 다만 표시만으로 소유 관계나 실제 이용 형태까지 알 수는 없죠. 운전하다 보면 흰색부터 노란색, 파란색, 연두색까지 여러 번호판을 마주칩니다. 색깔뿐 아니라 가운데 한글과 앞자리 숫자도 차량을 구분하는 데 쓰입니다. 번호판 색상에 담긴 등록 용도와 차량 기준흰색 바탕에 검은 글씨가 있는 번호판은 일반적인 비사업용 승용차에서 흔히 볼 수 있습니다. 대여 차량 중에서도 리스 차량은 일반 비사업용과 동일한 흰색 번호판을 사용하며, 렌터카 또한 바탕색은 흰색이므로 번호판 색상만으로 개인 소유 차량 여부를 단정할 수는 없습니다. 노란색 바탕에 검은 글씨가 있는 번호판은 자동차운수사업용 차량에 사용됩니다. 택시와 사업용 버스, 영업용 화물차 등이 대표적이죠. 다만 영업에 쓰인다는 사실만으로 모두 노란색 번호판을 다는 것은 아니며, 실제 색상은 등록 용도와 관련 규정에 따라 결정됩니다. 파란색(하늘색) 계열 번호판은 전기자동차와 수소전기자동차에 부착되는 전용 표시입니다. 필름형 하늘색 바탕에 전용 문양과 검은 글씨가 적용됩니다. 다만 모든 친환경차가 이 번호판을 쓰는 것은 아니며, 하이브리드 자동차나 영업용 택시·버스는 일반 번호판(흰색·노란색)을 사용합니다. 연두색 번호판 제도는 2024년 1월 1일 이후 신규·변경 등록되는 차량 중 취득가액 8,000만 원 이상인 법인 승용차(리스·1년 이상 장기렌트 포함)에 적용됩니다. 제도 시행 전 등록된 차량에는 소급 적용되지 않으며, 가격 요건과 등록 시점 기준을 함께 충족해야 발급됩니다. 감청색 바탕에 흰 글씨가 있는 번호판은 외교용 자동차에 사용됩니다. 번호판에는 외교·영사 등 외교 관련 지위를 나타내는 기호가 표시될 수 있습니다. 오래된 차량에서 보이는 초록색 바탕의 번호판은 과거 형식입니다. 초록색이라는 점만으로 정확한 연식이나 현재 등록 상태를 확정할 수는 없습니다. 앞자리 숫자와 한글 기호로 파악하는 차종·세부 용도번호판이 ‘123가4567’이라면 앞자리 123은 차종을 구분하는 번호, 가운데 ‘가’는 용도 기호이며 뒤 네 자리는 등록번호의 일련번호입니다. 일반 비사업용 자동차에는 ‘가·나·다’ 등 여러 기호가 쓰이고, 용도별 기호는 등록번호판 기준에 따라 배정됩니다. ‘허·하·호’는 자동차대여사업용 차량을 구분하는 기호입니다. 이 글자 사이에 차량 등급이나 대여 기간을 가르는 별도 의미가 있다고 단정할 수는 없으며, 번호판만으로 계약 형태나 이용 조건까지 확인할 수도 없습니다. ‘아·바·사·자’는 운수사업용 차량에 쓰입니다. 다만 가운데 글자만으로 세부 업종을 모두 판별하기는 어렵습니다. ‘배’는 택배용 화물자동차를 구분할 때 쓰는 기호로, 특정 회사 소속이나 배송 상품까지 알려주는 표시는 아닙니다. 일반적인 등록번호 체계에서 앞자리 숫자는 100~699가 승용차, 700~799가 승합차, 800~979가 화물차, 980~997이 특수차 구간입니다. 998~999는 긴급자동차에 사용되는 번호 구간입니다. 다만 이는 일반적인 분류 기준이며, 개별 차량의 정확한 종류는 자동차등록증 등 공식 자료로 확인해야 합니다. 번호판의 색과 한글, 숫자는 차량을 구분하는 단서지만, 각각의 표시만으로 차량의 소유자나 실제 사용 목적을 모두 알 수 있는 것은 아닙니다.

중동 전쟁 이후 도입된 석유 최고가격제가 11차까지 이어진 가운데, 규제 대상인 보통휘발유 가격이 규제를 받지 않는 고급휘발유보다 덜 오른 것으로 분석됐다. 최고가격제가 휘발유 가격 안정에 기여했지만 재정 부담이 커지는 만큼 출구전략을 마련해야 한다는 제언도 나온다. 23일 산업연구원이 발표한 ‘석유 최고가격제의 가격안정 효과’ 보고서에 따르면 최고가격제 시행 이후 고급휘발유 대비 보통휘발유의 상대가격은 1차 시행 기간 리터(ℓ)당 45.75원, 2~6차에는 165.51원, 7차 이후에는 239.48원 낮아진 것으로 추정됐다. 이는 고급휘발유 가격과 비교한 추정치다. 연구진은 “최고가격제가 가격 상승을 억제하거나 원가 하락분이 소비자가격에 반영되는 속도를 높였을 가능성을 보여준다”고 설명했다. 정부는 지난 3월 13일 국제유가 급등에 대응해 정유사가 주유소 등에 석유제품을 공급하는 가격에 상한을 두는 최고가격제를 도입했다. 현재 보통휘발유와 자동차용 경유, 실내등유의 상한은 각각 리터당 1784원, 1773원, 1380원이다. 산업연구원은 공급가격 규제가 실제 주유소 판매가격에도 영향을 미쳤는지 확인하기 위해 전국 1512개 주유소의 보통휘발유와 고급휘발유 판매가격 변화를 비교했다. 분석 결과 보통휘발유의 상대가격은 최고가격제 시행 이후 모든 구간에서 낮아졌다. 분석 대상 주유소와 기간을 달리해도 비슷한 결과가 나타났다. 2~6차와 7차 이후에는 전국 17개 시도 모두에서 상대가격 하락이 확인됐다. 문제는 제도 장기화에 따른 비용 부담이다. 국제 석유제품 가격이 높은 상황에서 상한이 계속되면 손실 보전을 위한 재정 부담이 커지고, 소비자의 에너지 절약 유인이 약해질 수 있다. 산업연구원은 제도 조정·종료 여부를 판단할 때 국제 석유제품가격과 환율, 규제가 없을 경우의 공급가격과 상한 간 격차, 소매가격 전가 정도, 공급·재고 상황 및 누적 손실보전액 등을 종합적으로 고려해야 한다고 제언했다. 연구진은 “안정 조건이 충족되면 급격한 해제에 따른 가격 반등 위험과 규제 연장 비용을 비교해 조정·종료를 검토해야 한다”며 “재고 회전과 소매가격 조정 시차를 고려해 전환 경로를 예고하고, 유류세 조정이나 지원 축소가 같은 시기에 겹쳐 부담이 집중되지 않도록 시점을 조율할 필요도 있다”고 밝혔다.

날씨가 선선해지면 에어컨 리모컨을 서랍에 넣고 커버부터 씌워 보관하기 쉬워요. 하지만 사용을 마친 에어컨을 그대로 덮어두면 내부 습기와 먼지 탓에 곰팡이가 번식해 다음 해 여름 첫 가동 때 불쾌하고 퀴퀴한 냄새를 겪게 돼요. 보관 전 30분 정도 시간을 들여 필터를 세척하고 내부를 건조해두면 다음 계절에도 쾌적하게 에어컨을 가동할 수 있어요. 에어컨 내부에 냄새와 곰팡이가 생기는 원인 에어컨 냉방은 실내 공기 중 수분을 응결시켜 밖으로 배출하는 방식으로 작동해요. 이 과정에서 기기 내부에는 많은 물기가 남게 돼요. 여기에 여름 내내 흡입한 집 안의 먼지가 필터에 촘촘히 달라붙어 있어요. 물기와 먼지가 남아 있는 상태에서 통풍이 차단된 채 기기를 닫아두면 습도와 어두운 환경이 더해져 곰팡이가 번식하기에 알맞은 조건이 갖춰져요. 다음 해 에어컨을 켰을 때 발생하는 악취는 바로 이 시기에 시작되는 곰팡이 오염 때문이에요. 보관 전 송풍 운전으로 내부 습기 말리기 냉방을 끈 뒤 즉시 전원을 차단하지 않고, 송풍 모드로 30분에서 1시간 동안 운전해 바람으로 내부 물기를 바짝 말리는 과정이 필요해요. 젖은 채로 밀폐하는 것과 수분을 완전히 제거한 뒤 보관하는 것은 몇 달 뒤 내부 위생 상태에 큰 차이를 만들어요. 최근 출시된 제품 중에는 전원을 끄면 자동으로 일정 시간 송풍이 돌아가는 자동 건조 기능을 갖춘 기종도 있어요. 리모컨이나 조작부에 건조 또는 청정 표시가 있는지 확인해보고, 기종마다 명칭이 다르므로 제품 설명서를 참고하면 정확해요. 평소 냉방을 사용할 때도 작동 후 송풍 건조를 거치면 악취 발생을 줄일 수 있어요. 에어컨 필터의 올바른 분리와 세척 순서 필터를 세척할 때는 안전을 위해 리모컨 조작에 그치지 않고 전원 플러그를 뽑거나 차단기를 내려 전원을 완전히 차단해야 해요. 벽걸이형은 전면 커버를 위로 들어 올려 열고, 스탠드형은 앞판이나 측면에 위치한 필터를 확인한 뒤 천천히 분리해요. 이때 쌓여 있던 먼지가 쏟아질 수 있으므로 바닥에 신문지를 깔고 마스크를 착용하는 것이 좋아요. 꺼낸 필터를 곧바로 물에 담그면 먼지가 진흙처럼 뭉치기 때문에 야외에서 털어내거나 진공청소기로 먼지를 먼저 흡입해야 물세척이 깔끔하게 진행돼요. 이후 미지근한 물에 중성세제를 푼 뒤 부드러운 솔을 사용해 가볍게 닦아내요. 뜨거운 물을 사용하면 플라스틱 재질의 필터가 변형될 수 있어 주의해야 해요. 세척을 마친 필터는 반드시 직사광선이나 헤어드라이어 열기를 피해 그늘에서 바짝 말려야 형태가 뒤틀리지 않아요. 필터에 수분이 조금이라도 남아 있는 상태로 장착하면 내부 곰팡이 번식의 직접적인 원인이 되므로 완전히 건조된 뒤 조립해야 해요. 세척 시 안전 수칙과 내부 열교환기 관리 주의점벽걸이형 에어컨처럼 높은 곳에 위치한 기기를 다룰 때는 바퀴 달린 의자나 식탁 의자 대신 다리가 넓고 견고한 발판을 사용해야 안전해요. 필터 크기와 먼지 낙하로 균형을 잃을 수 있으므로 한 손은 지지대를 잡을 수 있는 여유를 두어야 해요. 필터를 분리하면 안쪽에 얇은 금속 판들이 배열된 열교환기가 드러나요. 이 부분에 직접 물이나 시판 세정제를 분사하면 전기 부품으로 액체가 흘러들어가 고장을 유발할 수 있어요. 세정제를 사용할 때는 제품 안내 사항을 세밀히 살펴야 해요. 또한 열교환기 판은 날카로워 손을 직접 대면 다칠 수 있고, 금속 판이 휘어지면 기기 성능이 저하되므로 접촉을 삼가야 해요. 천장에 설치된 시스템 에어컨 역시 필터 세척 방식은 동일하지만 고소 작업에 따른 낙상 위험이 따르므로, 높이가 부담스러울 때는 무리한 작업 대신 전문 관리 업체를 통하는 것이 안전해요. 장기 보관 관리법과 세척 주기본체 내부와 필터가 완전히 마른 상태에서 보관 커버를 씌워야 내부 습기 축적으로 인한 곰팡이를 방지할 수 있어요. 커버가 필수적인 것은 아니며, 통풍이 전혀 되지 않는 재질로 밀폐하면 오히려 내부 수분이 갇힐 수 있어 완전 건조 후 통기성을 고려해야 해요. 실외기 주변 역시 낙엽이나 적재물이 앞뒤를 막고 있으면 냉방 효율이 떨어지므로 주변 환경을 함께 정리해두는 것이 좋아요. 미사용 기간인 겨울철에도 한 달에 한 번 정도 송풍 운전을 작동시키면 내부 공기 정체와 잔여 습기 해소에 도움이 돼요. 필터 점검과 청소는 매일 에어컨을 가동하는 여름철에는 2주에 한 번, 계절 시작과 종료 시점에 각 1회 진행하는 주기가 일반적이에요. 반려동물이 있거나 실내 먼지가 많은 환경에서는 확인 빈도를 더 높이는 것이 적절해요. 만약 필터가 찢어졌다면 내부 오염 방지를 위해 서비스센터나 공식 판매처를 통해 교체 부품을 마련해야 해요. 항균 필터의 경우 물세척이 불가능한 기종도 있으므로 취급 설명서의 세척 가능 여부 표시를 미리 확인해야 해요. 필터를 세척한 후에도 바람 세기가 약하거나 냄새가 지속된다면 내부 송풍팬이나 열교환기에 곰팡이가 깊게 침착되었을 가능성이 커요. 이러한 내부 부품은 기기 분해가 수반되므로 개인이 직접 세척하기보다는 분해 세척 업체를 통해 관리받는 방안이 적합해요.

진원도·원통도부터 표면 거칠기까지 단일 시스템에서 분석…측정 효율성 강화측정 속도·정확성 향상에 자동화 기능까지…스마트 제조 환경 지원 글로벌 정밀 계측 전문기업 테일러홉슨(Taylor Hobson)은 진원도와 원통도 등 형상 측정부터 표면 거칠기 분석까지 하나의 시스템에서 수행할 수 있는 차세대 통합 측정 플랫폼 ‘탤리론드 600 시리즈(Talyrond 600 Series)’를 출시한다고 26일 밝혔다. 이번 신제품은 기존 ‘탤리론드 500 시리즈’를 기반으로 측정 속도와 정확성, 자동화 성능을 한층 강화한 것이 특징이다. 특히 기존 진원도 및 형상 측정 기능에 표면 거칠기와 파상도 분석 기능을 통합해 고정밀 부품의 다양한 품질 특성을 단일 플랫폼에서 종합적으로 평가할 수 있도록 설계됐다. 반도체, 전기차, 베어링, 항공우주, 의료기기 등 고정밀 제조 분야에서는 부품의 형상 정밀도뿐만 아니라 표면 상태까지 정밀하게 관리하는 것이 중요하다. 그러나 형상과 표면 특성을 분석하기 위해 서로 다른 측정 장비를 사용할 경우 부품을 반복해서 설치해야 하고 측정 데이터도 별도로 관리해야 하는 번거로움이 따랐다. 탤리론드 600 시리즈는 이러한 측정 과정의 비효율을 줄이기 위해 ▲진원도(Roundness) ▲원통도(Cylindricity) ▲진직도(Straightness) ▲동심도(Concentricity) ▲런아웃(Runout) 등 다양한 형상 파라미터와 ▲표면 거칠기(Roughness) ▲파상도(Waviness)를 단일 시스템에서 측정할 수 있도록 구현했다. 이를 통해 사용자는 별도의 측정 장비를 추가로 운영하지 않고도 단 한 번의 셋업(Setup)만으로 형상과 표면 품질을 종합 평가할 수 있다. 특히 동일한 기준면과 좌표계에서 형상 및 표면 데이터를 동시에 취득할 수 있어 측정 데이터 간 상관관계를 보다 정확하게 분석하고 반복적인 셋업 과정에서 발생할 수 있는 위치 오차도 최소화한다. 장비 간 부품 이동과 측정 준비에 소요되는 시간도 줄어들어 검사 공정의 전반적인 효율성을 높일 수 있다. 측정 준비 과정뿐 아니라 실제 검사에 소요되는 시간도 대폭 줄였다. 새롭게 설계된 측정 암(Arm)은 최대 30mm/s의 이동 속도를 지원하며, 개선된 센터링(Centering) 및 레벨링(Leveling) 알고리즘을 통해 측정 전 부품의 위치와 기울기를 조정하는 시간을 단축했다. 조정 범위 역시 확대해 작업자의 반복 작업을 최소화하고 부품 교체 시간을 절감할 수 있도록 했다. 여기에 부품 표면의 비틀림(Twist)을 분석하는 측정 기능에는 고도화된 소프트웨어 알고리즘을 적용해 측정 사이클 타임(Cycle Time)을 최대 50% 단축했다. 측정 준비부터 실제 검사까지 걸리는 시간을 줄임으로써 제조 현장의 검사 효율과 장비 운영 생산성을 동시에 끌어올렸다. 측정 속도를 높이면서도 정밀한 결과를 확보할 수 있도록 신뢰성 관련 기술도 강화했다. 20비트 고분해능 게이지(Gauge)와 개선된 스케일 교정(Scale Calibration) 기능을 통해 모든 게이지 범위를 자동 교정하고, 측정 과정에서 발생할 수 있는 오차를 자동으로 보상한다. 또한 ▲충돌 방지 ▲온도 보정 ▲하모닉 검증 ▲피드백 제어(Feedback Control) 기반 자동 위치 결정 기능 등을 적용해 반복 측정 시에도 높은 재현성과 안정적인 측정 결과를 제공한다. 정밀 분석 기능은 복잡한 형상의 부품까지 대응할 수 있도록 확대됐다. ▲부분원호(Partial Arc) 하모닉 분석 ▲고급 하모닉(Advanced Harmonics) 분석 ▲비틀림 분석 ▲나선원통도(Spiral Cylindricity) ▲단속표면(Interrupted Surface) 측정 등을 지원하며, 최대 1,500UPR(Undulations Per Revolution, 회전당 파형 수)까지 검증된 정확도를 제공한다. 부분 진원도 측정에서도 고정밀 하모닉 분석이 가능해 정밀 회전체의 미세한 형상 변화를 더욱 세밀하게 평가할 수 있다. 특히 나선 측정 데이터를 활용한 원통도 분석 기능은 고객사의 요구사항을 반영해 개발됐다. 해당 기술은 향후 비접촉 측정 기술 구현을 위한 기반으로 활용될 예정이다. 이처럼 확대된 분석 기능은 정밀 베어링, 모터 샤프트, 볼스크류, 기어 등 다양한 고정밀 회전체의 품질 평가에 폭넓게 적용할 수 있다. 이러한 측정 성능을 제조 현장에서 효율적으로 활용할 수 있도록 자동화와 데이터 연계 기능도 고도화했다. 탤리론드 600 시리즈는 테일러홉슨의 차세대 ‘메트롤로지 4.0(Metrology 4.0)’ 플랫폼을 기반으로 ▲OPC-UA 기반 설비 연동 ▲Q-DAS 데이터 출력 ▲데이터 융합(Data Fusion) ▲사용자 정의 단축 버튼 등의 기능을 제공한다. 이를 통해 측정 결과를 생산 및 품질관리 시스템과 연동하고 반복적인 측정 작업의 편의성을 높일 수 있다. 측정 프로그램 작성 과정에서도 자동화 기능을 활용할 수 있다. ‘캐드 프로(CAD PRO)’ 기능을 통해 캐드(CAD) 모델 기반 오프라인 프로그래밍을 비롯해 ▲자동 정렬 ▲측정 시뮬레이션 ▲형상 자동 인식 등을 지원한다. 이로써 측정 프로그램 작성에 필요한 시간을 줄이는 동시에 작업자의 개입을 최소화해 검사 공정의 자동화 수준을 한 단계 높일 수 있다. 테일러홉슨 관계자는 “Talyrond 600 Series는 기존 진원도 측정 장비의 기능을 확장해 형상과 표면 거칠기를 하나의 플랫폼에서 종합적으로 분석할 수 있도록 개발한 제품”이라며 “측정 장비의 통합과 검사 시간 단축, 데이터 신뢰성 향상을 통해 반도체, 전기차, 항공우주, 의료기기 등 고정밀 제조 분야의 품질관리 효율성을 높이는 데 기여할 것으로 기대한다”고 말했다.

이화여자대학교 캠퍼스타운사업단은 카카오엔터프라이즈와 공동 주관한 ‘2026년 이화여자대학교 캠퍼스타운 E-WAVE 아카데미 with 카카오엔터프라이즈’를 성공적으로 마무리했다고 밝혔다. 이번 교육은 청년들의 AI 실무 역량을 강화하고 AI 기술 기반 창업을 활성화하기 위해 마련됐다. 특히 이화여대 캠퍼스타운사업단의 창업지원 역량과 카카오엔터프라이즈의 AI·클라우드 기술력을 연계해 생성형 AI 활용부터 서비스 개발 및 클라우드 배포까지 전 과정을 아우르는 실습 중심 프로그램으로 기획됐다. 교육은 지난 8월 26일부터 9월 2일까지 총 4일간 이화여대 ECC관과 카카오엔터프라이즈 판교 오피스 등에서 진행됐다. 컴퓨터 전공자 수준의 기술 역량을 갖춘 청년과 AI 기술 기반 창업에 관심 있는 예비창업자 및 일반인을 대상으로 참가자를 모집했으며, 총 71명의 신청자 중 37명이 선발돼 교육에 참여했다. 주요 교육과정은 생성형 AI와 코덱스(Codex), 카카오엔터프라이즈의 클라우드 플랫폼 ‘카카오클라우드’를 활용한 최소기능제품(MVP) 개발 실습으로 꾸려졌다. 첫날에는 카카오클라우드의 기본 개념과 주요 서비스를 이해하고 생성형 AI 및 코덱스 활용 방식, 자연어 기반 작업 지시, 프롬프트(Prompt)·컨텍스트(Context) 설계 원칙 등을 학습했다. 이후 각자의 업무 과제를 선정하고 작업지시서를 설계하는 실습을 거쳤다. 또한 코덱스를 활용한 문서 및 데이터 처리 자동화와 업무 프로세스 개선 실습을 진행하고, 개발한 애플리케이션을 카카오클라우드 환경에 배포했다. 이어 결과물 점검과 피드백을 통해 기능을 고도화하는 등 서비스 기획부터 개발, 배포에 이르는 전 과정을 실습했다. 교육 마지막 날인 9월 2일에는 카카오엔터프라이즈 판교 오피스를 방문하는 기업 현장 탐방이 이어졌다. 참가자들은 기업의 업무 환경을 둘러보고, 교육과정에서 개발한 MVP 결과물을 발표하며 공유했다. 아울러 관련 분야 선배 창업가의 특강을 통해 개발 기술을 실제 비즈니스에 적용하고 사업화하는 과정에 대한 이해도를 높였다. 교육 종료 후 실시한 설문조사에서도 참가자들의 높은 만족도가 확인됐다. 특히 생성형 AI와 코덱스를 활용한 실습, 클라우드 환경에서의 서비스 배포 경험, 기업 현장 탐방 등에 대해 긍정적인 평가가 주를 이뤘다. 참가자들은 아이디어 기획부터 MVP 개발과 배포까지 전 과정을 직접 수행해 본 점을 교육의 주요 성과로 꼽았다. 이화여자대학교 캠퍼스타운사업단 김상준 총괄본부장은 “이번 교육은 참가자들이 생성형 AI와 클라우드 기술을 단순히 학습하는 데 그치지 않고, 자신의 아이디어를 실제 작동하는 MVP형태로 구현하고 배포하는 전 과정을 경험했다는 점에서 의미가 있다”며 “앞으로도 청년들의 AI 활용 역량을 높이고 기술 기반 창업으로 이어질 수 있도록 실습 중심의 교육과 기업 연계 프로그램을 지속적으로 운영하겠다”고 밝혔다.

대형 4개사 손해율 85%로 하락 1~9월 누적 84.7%로 소폭 개선 단풍철 사고·원가 상승 부담 여전지난달 자동차보험 손해율이 지난해 같은 달보다 9%포인트 넘게 하락하며 올해 누적 손해율도 소폭 개선됐다. 다만 여전히 손익분기점을 웃도는 데다 가을 행락철을 맞아 다시 악화할 수 있다는 우려가 나온다. 23일 손해보험업계에 따르면 삼성화재·현대해상·DB손해보험·KB손해보험 등 대형 손해보험사 4곳의 지난 9월 자동차보험 손해율은 단순 평균 85.0%로 지난해 같은 달보다 9.2%포인트 하락했다. 이에 따라 올해 1~9월 누적 손해율도 84.7%로 전년 동기 대비 0.8%포인트 낮아졌다. 손해율 개선에는 강수량과 차량 통행량 감소가 영향을 미친 것으로 풀이된다. 지난달 강수량은 지난해 같은 달의 약 11% 수준에 그쳤다. 추석 연휴가 있었음에도 고속도로 통행량이 줄어든 점도 손해율 하락 요인으로 꼽힌다. 다만 손해율은 여전히 업계에서 손익분기점으로 보는 80%를 웃돌고 있다. 자동차보험 손해율은 보험료 대비 보험금 등으로 지급되는 금액의 비율로, 사업비까지 고려하면 손해율이 80% 안팎을 넘어설 경우 수익성 확보가 어려워진다. 향후 손해율 전망도 밝지 않다. 10월 단풍철을 맞아 차량 이동이 늘면서 교통사고와 인명 피해가 증가할 가능성이 있는 데다 자동차 정비수가와 일용근로자 임금 상승도 부담이다. 손보업계 관계자는 “10월 단풍 절정기에 따른 가을 행락객 이동수요 증가로 사고 건수와 사고 건당 인명 피해액 증가가 우려된다”며 “정비수가 및 일용근로자 임금 지속 인상 등 원가 상승 요인이 있어 향후 손해율은 악화할 것”이라고 전망했다.

한국과 몽골의 손해사정 전문가들이 보험제도와 교통사고 보상체계 발전 방안을 논의하는 국제세미나가 22일 몽골 울란바토르에서 열렸다. 동국대학교 손해사정 최고위과정과 몽골 손해사정사회는 이날 울란바토르 칭기스호텔에서 ‘2026 한·몽 손해사정 국제세미나’를 공동 개최했다. 이번 세미나는 양국의 손해사정 제도와 자동차보험·운전자보험 운영 사례를 공유하고, 보험사고 피해자의 권익 보호와 공정한 손해평가 방안을 모색하기 위해 마련됐다. 행사에는 동국대 손해사정 최고위과정 관계자 14명과 몽골 손해사정사회 임원 8명, 사회·통역 관계자 2명 등 300여명이 참석했다. 세미나는 백주민 동국대 손해사정 최고위과정 주임교수와 간툴가 몽골 손해사정사회 회장 등의 인사말을 시작으로, 양국 전문가들의 주제발표 및 질의답변 순으로 진행했다. 한국 측에서는 손해사정사 자격시험과 등록 절차, 업무 영역을 비롯해 자동차보험의 책임보험과 종합보험, 보험료 산정 방식, 주요 특약 및 보상사례 등을 소개했다. 또 교통사고에 따른 형사책임과 운전자 처벌 규정, 형사재판 사례, 운전자보험의 주요 담보와 보상체계 등을 설명했다. 몽골 측에서는 자국의 손해사정 제도와 운영 현황, 보험시장 및 손해사정 시장의 발전 방향, 보험산업의 국제 동향과 실제 손해배상 사례 등을 발표했다. 특히 양국 전문가들은 교통사고 피해자의 적정한 보상과 손해사정의 객관성·전문성을 높이기 위한 제도적 과제를 공유했다. 한국과 몽골 손해사정 전문가들의 교류는 2014년 11월 시작됐다. 이후 양국 협회는 업무협약을 체결하고 전문가 교육과 상호 방문 등을 통해 협력 관계를 이어왔다. 백 교수는 인사말에서 “보험제도를 바탕으로 인적·물적 손해를 공정하게 평가해야 한다는 사회적 요구와 전문가가 지녀야 할 태도는 두 나라가 다르지 않다”며 “이번 세미나가 양국 손해사정 제도의 발전과 공동 성장에 보탬이 되기를 바란다”고 말했다. 간툴가 회장도 “몽골은 차량과 재산 피해 중심의 손해평가에서 건강과 생명, 사업·금융 손해 등으로 평가 영역을 확대할 필요가 있다”며 “한국의 전문지식과 실무 경험을 공유하는 것이 몽골 손해사정 산업 발전에 큰 도움이 될 것”이라고 밝혔다. 양국 관계자들은 앞으로도 분야별 교육과 세미나를 정례화하는 등 교류와 협력을 확대해 나갈 계획이다.

‘나는 SOLO‘(나는 솔로) 31기 정희(가명)가 피부 관리를 받는 일상을 공유했다. 정희는 지난 22일 자신의 인스타그램에 피부과를 찾아 관리받는 과정을 담은 영상을 게재했다. 공개된 영상에서 정희는 ‘아파야 효과가 좋다’는 속설에 대해 “저도 그렇게 알고 있었다”고 공감하면서도 “아픈 리프팅은 좀 꺼려지더라”며 리프팅 시술에 대한 개인적인 생각을 전했다. 이어 리프팅 상담을 받으러 병원을 찾은 모습과 시술받는 장면도 가감 없이 공개했다. 정희는 “자신에게 맞는 관리를 위해 시술 중 의료진과 충분히 소통하는 편이 좋다”라며 본인만의 팁을 덧붙이기도 했다. 한편 정희는 1993년생으로, 독일 유학을 거쳐 현재 자동차 디자이너로 일하고 있다. 평소 꾸준한 운동으로 탄탄한 몸매를 유지해 온 그는 최근 같은 기수 정숙에게 발레를 배우는 근황을 전하는 등 꾸준한 자기관리로 눈길을 끌고 있다.

HD현대가 미국 건설·엔지니어링·인프라 기업 키윗과 손잡고 미국 현지에 조선소를 새로 짓는다. 그동안 미국 조선소 인수 등을 검토해왔는데 현지 생산 거점을 직접 구축하는 계획을 내놓은 것이다. 한미 조선업 협력 프로젝트 ‘마스가’(MASGA)가 추진되는 가운데 HD현대가 현지 조선소를 활용해 수주 확대를 본격화할 것이란 관측이다. HD현대는 미국 최대 건설·엔지니어링·인프라 기업 키윗과 조선 합작 법인 설립을 위한 계약을 체결했다고 23일 밝혔다. 앞서 양사는 지난 7월 전략적 파트너십을 체결, 미국 현지에서의 선박 공동 건조와 선박용 블록 및 모듈 생산 협력을 추진해 왔다. 합작 법인의 명칭은 HD키윗조선(HD KIEWIT SHIPBUILDING)이다. 이번 합작 법인으로 HD현대의 조선 기술력과 운영 노하우에 키윗의 대규모 제작·건설 수행 능력을 결합하게 된다. 새 조선소는 미국 멕시코만과 연결되는 기존 산업용 부지에 건립된다. HD키윗조선은 내년 착공에 들어가, 2029년부터 본격 가동에 돌입하는 것을 목표로 한다. 새 조선소를 통해 미 해군 군수지원함과 상선 분야 사업 기회를 모색하는 한편, 미국 조선소에 선박 블록과 모듈을 제작·공급하는 사업을 검토할 계획이다. 향후에는 항만 인프라 분야로 사업 협력 범위를 확대해 나간다는 방침이다. HD현대는 신규 조선소가 미국 내 선박 건조역량 확충과 조선 생태계 구축을 앞당기고, 미국 조선산업의 재건과 경쟁력 강화에 힘을 보탤 것으로 기대하고 있다. HD현대는 “이번 사업은 기존 노후 조선소를 인수하는 방식이 아닌 새로운 조선소를 건립하는 프로젝트라는 점에서 의미가 크다”고 밝혔다. 신규 조선소가 본격 가동되면 현지 고용 인력은 약 3000명에 이를 것으로 전망된다. HD현대는 기술 교육을 통해 인력을 양성하고, 미국 내 공급망 강화를 위해 지속 노력한다는 계획이다. 신규 조선소에는 HD현대가 추진 중인 ‘미래 조선소’ 모델과 디지털 생산 기술이 미국 조선소 중 처음으로 적용된다. 디지털 트윈과 자동화 생산시스템, 로봇 용접 등 첨단기술을 도입해 설계부터 생산까지 전 과정이 데이터 기반으로 운영되는 스마트 조선소를 구축해 생산성과 품질, 안전성을 동시에 높이고 숙련인력 부족 문제도 해소한다는 구상이다. HD현대는 앞서 미국 샌디에이고와 멕시코만 연안의 조선소를 인수 후보로 검토한 것으로 알려졌다. 그러나 미국의 조선업 재건 정책으로 현지 조선소 몸값이 높아지면서, 키윗이 보유한 산업 부지를 활용해 새 조선소를 짓는 방안으로 방향을 틀었다. HD한국조선해양 최한내 기획부문장은 “HD키윗조선의 출범은 미국 조선산업의 전략적 파트너로서 HD현대의 의지와 비전을 보여주는 중요한 이정표”라며 “미국 조선산업 재건과 한·미 조선협력 확대에 기여하고 새로운 사업 기회를 지속 발굴해 나갈 것“이라고 말했다.

미국 테슬라가 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’의 대량생산용 라인을 가동하며 상업용 제품의 초기 생산에 들어갔다. 현대자동차그룹도 ‘아틀라스’ 양산체계 구축에 속도를 내면서 글로벌 피지컬 인공지능(AI) 시장의 양대산맥이 주도권 경쟁에 본격 나섰다. 테슬라는 21일(현지시간) 3분기 실적 발표에서 미국 캘리포니아주 프리몬트 공장에서 옵티머스 생산을 시작했다고 밝혔다. 지난 5월 단종한 고급 전기차 모델S·X 생산시설을 로봇 생산설비로 전환한 것이다. 테슬라는 상업용 제품에 적합한 제조공정에서 첫 양산 품질 수준의 로봇을 생산했다고 설명했지만 생산량은 공개하지 않았다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 내년 말 외부 고객에 공급한다는 목표를 재확인하며 “주당 2만대 생산 규모에 도달하려면 최소 1년, 어쩌면 그 이상이 걸릴 것”이라고 말했다. 테슬라의 목표는 연간 100만대 생산능력 확보다. 상업용 제품의 초기 생산은 현대차그룹 자회사 보스턴다이내믹스의 아틀라스가 먼저 시작했다. 지난 1월 CES 2026에서 제품형 아틀라스를 공개하고 생산에 착수했다. 반면 대량생산용 라인 가동에서는 테슬라가 한발 앞섰다. 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 양산체계를 구축하고 미국 자동차 공장에 아틀라스를 투입할 계획이다. 다만 양산 속도만으로 상용화 경쟁력을 판단하기는 어렵다는 분석이 나온다. 실제 산업현장에서의 작업 능력과 안전성, 수요 확보 등이 뒷받침돼야 해서다. 박상수 산업연구원 연구위원은 “테슬라와 보스턴다이내믹스는 휴머노이드 기술력에서 최상위권”이라며 이번 생산 발표를 시장 선점을 위한 신호로 평가했다. 다만 피지컬 AI의 또다른 축인 자율주행 상용화에서는 테슬라가 현대차그룹보다 앞서 있다. 테슬라는 지난달 3일 미국 텍사스주 오스틴에서 로보택시 ‘사이버캡’ 운행을 시작했고, 다음 달 댈러스로 확대할 계획이다. 연내 외부 고객 판매도 추진한다. 3분기 말 로보택시의 누적 무감독 주행거리는 200만 마일(약 322만㎞)에 육박한다. 현대차그룹 자회사 모셔널은 지난 3월 라스베이거스에서 아이오닉5 로보택시 서비스를 시작했지만 아직 안전요원이 탑승하며, 완전 무인 운행은 연내 달성이 목표다. 아틀라스와 옵티머스를 추격하는 휴머노이드 업체들도 양산 경쟁이 한창이다. 미국 피규어AI는 지난 4월까지 ‘피규어03’ 350대 이상을 생산시설에서 출고했고, 이전 모델은 BMW 공장에서 약 11개월간 생산 작업에 참여했다. 미국 어질리티로보틱스는 ‘디짓’을 물류현장에서 상업 운용 중이다. 중국 유니트리는 지난해 5716대를 생산하고 5511대를 출하했다. 관건은 양산 확대가 실제 수요와 수익성으로 이어지느냐다. 박 연구위원은 “휴머노이드 상용화에는 무엇보다 기술력과 안전성이 중요하다. 생산능력을 확보해도 실제 수요가 얼마나 형성될지는 불확실하다”고 말했다.

김민석 “시장 상황 등 집중 점검을”금융당국도 “여러 상황 숙고해야”美 등 해외 정보거래 체계 맞춰 시행인프라 미비·청년층 여론 고려한 듯과세 형평성·정책 신뢰도 흠집 우려 더불어민주당이 내년 1월 시행 예정인 가상자산(암호화폐) 과세와 관련해 한 차례 더 유예를 하는 쪽으로 무게를 두고 논의를 하는 것으로 22일 파악됐다. 해외 거래소 이용자와의 과세 형평성 등을 고려한 결정으로 최종 유예 여부는 다음달 초 결론 날 전망이다. 다만 여당 내부에서도 다른 자산과의 형평성, 정책 신뢰성 훼손을 우려하는 목소리가 나온다. 민주당의 한 관계자는 이날 “가상자산 과세는 유예 쪽으로 가닥이 잡혀가고 있다”면서 “미국 등 해외 거래 정보 교환이 가능해질 때까지 유예를 할 것 같다”고 했다. 2020년 소득세법 개정 이후 세 차례 유예된 가상자산 과세는 내년 1월 시행을 앞두고 있다. 하지만 과세가 시행되면 해외 거래소를 통한 거래에 대해선 과세 자료를 충분히 확보하기 어려워 과세 역차별 문제가 발생할 수 있다는 지적이 나왔다. 이에 박민규 민주당 의원은 지난 16일 미국이 경제협력개발기구(OECD) 암호화자산 자동정보교환체계(CARF)에 참여하는 2029년쯤에 맞춰 과세 시행 시기를 조정할 필요가 있다는 내용의 소득세법 개정안을 발의했다. 박 의원실 관계자는 “국내 이용자에게만 과세하면 해외로 빠져 나가 과세 대상 자체가 사라질 수 있다”고 했다. 김민석 민주당 대표는 민주당TV에서 가상자산 과세와 관련해 “집중 점검을 해보려고 한다”면서 “시장 환경이 괜찮은가, 청년층의 목소리가 어떤가, 과세를 할 수 있는 제도가 갖춰졌는가 등의 문제가 있다”고 했다. 가상자산 투자 이용자의 상당 수가 2030세대라 청년층 여론도 감안할 수밖에 없다는 취지로 풀이된다. 이 제도가 시행되면 연 250만원을 공제한 뒤 나머지 금액에 대해 20% 소득세(지방소득세 포함 22%)를 부과한다. 이형일 부총리 겸 재정경제부 장관은 국회 재정경제기획위원회 종합국정감사에서 과세 시행 여부와 관련해 “최대한 숙고해서 판단하겠다”고 했고, 이억원 금융위원장 역시 정무위원회 종합국감에서 “여러 가지 상황들을 충분히 다 고려해야 한다”고 말했다. 다만 여당 내부에선 반복되는 과세 유예에 대한 우려도 나온다. 재경위 소속 민주당의 한 의원은 “(시행을) 연기하자는 분들이 (국회를) 설득해야 한다”며 “세 번이나 유예한 만큼 정부가 지금까지 준비를 못 했으면 질타해야 하는 것”이라고 지적했다. 같은 당 윤후덕 의원은 재경위 종합국감에서 “여야 간 합의해서 본회의장에서 의결한 법률에 대해 다른 의견을 내면서 유예하거나 폐지하는 건 대한민국의 기본을 흔드는 것”이라고 비판했다.

죽어도 사라지지 않는 사람들(칼 외만 지음, 이영아 옮김, 현암사) 우리는 디지털 세상에 수많은 흔적을 남긴다. 소셜미디어(SNS) 게시물, 클라우드에 자동으로 저장된 사진, 동영상 시청 기록과 물건 구매 내역까지. 내가 죽더라도 이런 디지털 자료들은 삭제되지 않고 인터넷 공간을 떠돈다. ‘무엇을 기록할 것인지’ 선택해야 했던 과거와 달리 ‘무엇을 삭제할 것인가’를 고민해야 할 때다. 죽은 뒤 남은 데이터는 누구의 것이고, 어떤 기준으로 어떻게 삭제할지에 대해 논의한다. ‘디지털 유해’에 대한 길잡이가 될 책이다. 232쪽. 1만 9000원. 마리 퀴리의 원소들(데이바 소벨 지음, 김병순 옮김, 돌베개) 역사상 가장 유명한 여성 과학자인 마리 퀴리의 삶과 방사능 연구에서 그의 업적을 따라간다. 아울러 그의 연구실에서 함께 일하고 훈련받은 젊은 여성들이 어엿한 과학자로 성장하는 과정도 담았다. 퀴리의 편지와 회고, 다양한 기록을 통해 세계 각지에서 온 여성 과학자들의 연구에 대한 열정, 실패로 인한 좌절, 생활비 걱정과 가족 부양 같은 평범한 생활, 그리고 결혼과 경력 사이에서의 갈등을 살펴본다. 과학사의 뒤에 숨겨진 당시 여성 과학자들과 마주할 수 있다. 447쪽. 2만 6000원. 도시가 말하지 않는 것들(임우진 지음, 을유문화사) 사람들이 모이면서 형성된 도시는 끊임없이 변모하며 지금 모습을 갖추었다. 그 과정을 들여다보면 좀 더 나은 공간을 만들려는 사람들의 치열한 고민을 읽을 수 있다. 건축계의 아이콘 르코르뷔지에에 대한 냉정한 평가, 한국 건축계에 대한 비판, 엑스포를 배경으로 한 국가 간 건축 전쟁, 에비네저 하워드의 ‘전원도시’ 등 도시의 변화 과정 속 이면을 살핀다. 도시에는 그 시대의 욕망과 두려움, 권력과 기술 그리고 저마다의 믿음 등이 겹겹이 축적돼 있다고 저자는 강조한다. 356쪽. 2만 2000원. 의존하지 않는 마음(허연정 지음, 파이돈) 한국 사회에서 비혼 여성은 결혼을 포기한 사람, 혹은 철저한 개인주의자로 여겨지곤 한다. 그러나 저자는 성차별적 가족제도와 불안정한 노동시장, 취약한 사회보장제도 속에서 삶을 스스로 재생산하려는 자기 통치의 실천이라 주장한다. 또 가족에게 집중된 돌봄과 부양의 책임을 사회적으로 재분배하는 시민 활동으로도 풀이한다. 41명의 비혼 여성을 심층 인터뷰해 한국 사회가 그동안 여성들에게 무거운 짐을 짊어지게 했음을 밝히고, 여기에 맞서는 비혼 여성들의 활동도 소개한다. 344쪽. 2만 2000원.

서울 동작구에서 청소년의 창의력과 도전 정신을 키울 수 있는 축제가 연이어 열린다. 동작구는 오는 24일 ‘동작 미래과학 페스티벌’과 31일 ‘만약에 프로젝트 페스티벌’을 연다고 22일 밝혔다. 대방공원 운동장에서 열리는 ‘미래과학 페스티벌’은 청소년들이 다양한 과학 체험과 지식을 키울 수 있는 프로그램으로 구성됐다. 메인 무대는 ▲인공지능(AI) 사이언스 매직쇼 ▲휴머노이드 로봇 ‘유니트리 G1’ 퍼포먼스 ▲과학 레크리에이션 ▲과학 서커스 ▲과학 디제잉 파티 등 과학과 공연을 결합해 구성됐다. AI 로봇 배틀·드론 장애물 경주·모빌리티 로봇 체험 등이 포함된 ‘어트랙션’과 증강현실(AR) 사격·AI 오목·스마트 드럼·로봇독 등의 ‘미래 기술’ 등 분야별 체험 부스도 마련됐다. 동작구청 1층 로비에서 열리는 ‘만약에 프로젝트’는 지난 1년간 청소년 동아리 지원 사업의 성과를 공유하고 활동 경험을 나누는 자리다. 청소년 밴드와 댄스 동아리 무대가 펼쳐지고 스스로 기획한 체험·전시 공간도 준비됐다. 배리어 프리 키오스크 시연, 직접 제작한 과학 수사 키트 체험 등 체험형 부스와 작업 무선 조종 자동차(RC카) 레이싱 대결, 환경 OX 퀴즈 등 게임형 부스 등이 있다. 청소년 동아리 3개 팀이 1년간 프로젝트에 도전하며 겪은 시행착오와 이를 통해 얻은 배움, 경험이 담긴 우수 사례 발표도 이어진다. 구청 1층 로비 한쪽에서는 청소년들이 1년간 도전 기록을 담은 ‘도전의 뒷장’이라는 전시회를 열어 도전 과정의 경험과 배움도 함께 나눌 예정이다. 류삼영 구청장은 “이번 축제를 통해 청소년들이 새로운 분야를 경험하고 서로의 생각과 도전을 나누는 기회가 되길 바란다”며 “앞으로도 청소년들이 실패를 두려워하지 않고 자신의 가능성을 마음껏 펼칠 수 있도록 적극 지원하겠다”고 말했다.

프랑스의 시위는 애초에는 열악한 교육 환경에 항의하는 학생 시위로 시작됐지만 최근 들어 유가 및 생활비 물가 상승에 항의하는 시위로 성격이 변해가고 있다. 이탈리아에서도 이러한 내용의 시위가 몇 개의 도시로 빠르게 확산되어 가고 있다. 시위의 성격이 이렇게 확장되고 있지만, 변함없이 문제는 재정 위기라는 동일한 근원을 가리키고 있다. 현재 세계 경제에 다가오고 있는 스태그플레이션의 추세와 맞물린 재정 악화의 메커니즘이 점점 더 중요한 문제로 부각된다. 물론 아직 스태그플레이션을 말하기에는 이르다. 국제통화기금(IMF)은 10월 전망에서 올해 세계 성장률을 3.1%로 제시했으며, 인플레이션 또한 같은 기간 4.1%에서 4.7%로 오른 정도다. 하지만 이러한 평균 수치의 이면을 봐야 한다. 현재의 성장세가 미국과 중국 등의 인공지능(AI) 투자에 크게 기대고 있다는 점을 감안해 볼 때 유럽의 성장률 전망은 다르게 나타난다. 유로존 성장률은 올해 1.1%에 그칠 전망이고, 1분기 성장률은 겨우 0.1%였다. 유럽연합(EU) 경제 담당 집행위원은 이미 지난 3월에 어떤 시나리오에서든 스태그플레이션 충격의 실질적 위험이 있다고 경고한 바 있다. 그래서 유럽은 스태그플레이션의 진입 단계에 있다고 볼 수 있다. 여기에서 문제는 또다시 재정이 된다. 물가가 오르고 성장이 멈추면 소득을 보전할 유류 보조금과 이전지출이 불가피하다. 하지만 프랑스를 위시한 여러 나라가 재정 압박 아래에 놓여 있는 상태에서 이는 국채 금리를 매개로 한 악순환의 고리를 형성하게 된다. 대표적으로 프랑스의 경우를 보자. 이란 전쟁 이후 기름값이 치솟았지만 부채가 사상 최대인 3조 6000억 유로로 국내총생산(GDP)의 119%에 달해 정부는 유가 보조금을 지출할 수 없는 상황이며 되려 2027년 예산에서 540억 유로를 절감하려 하고 있다. 이렇게 지출 확대 요구와 긴축 요구가 정면으로 충돌하자 10년물 국채 금리는 4.9%까지 올랐다. 금리가 오르면 정부의 이자 지출이 늘어나기 때문에 재정 압박은 더욱 심해지며 지출로 경제 성장을 끌어올릴 수 있는 여력도 줄어든다. 이렇게 되면 저조한 세수와 지출 증대로 적자가 악화되어 다시 금리를 밀어올리게 된다. 이탈리아도 사정이 크게 다르지 않다. 새 정부 출범 이후 지난 수년간 긴축을 진행했고 적자를 GDP 3% 아래로 낮춘 덕에 이번 유가 상승 국면에서 약 28억 유로를 유류세 인하에 쓸 수 있었지만, 부채는 여전히 GDP의 약 139%로 유로존 최고 수준인 상황에서 유가 인하폭은 계속 줄고 있다. 2027년 차량 1450만 대의 자동차세 면제(23억 6000만 유로)도 발표했지만 재원은 불분명하다. 지금 이탈리아의 국채 금리는 프랑스에 이어 유럽에서 두 번째로 높다. 여기에서 발생하는 악순환의 고리를 요약하면 이러하다. 유가와 물가 상승은 정부의 재정 지출 압력을 높이고, 재정 지출이 늘어나면 금리는 계속 오르게 된다. 금리 인상과 함께 이자 지출의 부담이 커지게 되면 재정 적자는 더욱 확장되며, 시장의 압력과 유럽 국가들 안팎의 여러 재정 준칙은 긴축을 강하게 요구하게 된다. 하지만 이렇게 해서 긴축이 벌어질 경우 가뜩이나 약한 성장은 더욱 위축되며 이는 다시 세수의 축소로 적자를 또 키운다. 악순환의 고리는 이제 시장을 넘어서 사회와 정치로 확대된다. 경제적 고통이 심해지면서 여러 사회 세력들이 행동에 나서게 되며 이는 사회적 저항과 정치 불안을 낳으며, 이것이 다시 시장의 불안을 자극해 또다시 국채 금리를 밀어올리게 된다. 이 고리를 끊어 줄 경제성장의 회복은 좀처럼 이루어지지 않는다. 가장 확실한 출구는 성장인데, 세계 성장을 이끄는 AI 투자에서 유럽은 뒤처져 있다. 갈수록 스태그플레이션이 격심한 사회 갈등과 맞물려 금리 상승과 재정 위기를 수반했던 1970년대와 비슷한 양상이 되어 가고 있다. 프랑스와 이탈리아 모두 머지않아 선거를 맞게 된다. 선거의 결과는 여기에서 어떤 탈출구를 마련하게 될 것인가 혹은 더 심각한 위기 상황으로 들어가게 만들 것인가. 홍기빈 글로벌정치경제연구소 소장

희소성 큰 중대형으로만 구성마천·위례 인프라 동시에 누려역세권·학세권 등 입지도 탁월 호반건설은 오는 12월 경기 하남시 위례택지개발지구 일반상업용지 9-1, 9-2블록에 프리미엄 라인 ‘호반써밋 에디션’을 처음 적용하는 ‘호반써밋 에디션 위례’를 분양한다. 서울 동남권의 핵심 주거지인 위례신도시와 거여·마천뉴타운의 하이엔드 브랜드 타운을 아우르는 입지여서 큰 관심을 받고 있다. ‘호반써밋 에디션 위례’는 지하 2층~지상 최고 48층, 4개 동, 총 576실 규모로 조성된다. 전용면적 121㎡ A타입 284실과 121㎡ B타입 284실, 186㎡ 펜트하우스 8실 등 모든 호실이 희소성이 높은 중대형이다. 단지는 마천과 위례의 인프라를 동시에 누리는 입지를 갖췄다. 우선 지하철 5호선 마천역에서 위례 중심부를 거쳐 복정역(8호선·수인분당선)과 남위례역을 잇는 총연장 5.4㎞ 길이의 위례선 트램이 올해 개통할 예정이다. 단지는 북위례역을 도보로 이용할 수 있고, 복정역 이동도 편리하다. 수도권제1순환고속도로로 송파IC 등을 통해 잠실·문정법조타운·강남권으로 빠르게 이동할 수 있다. 위례숲초·위례중·위례고는 물론 학원가도 가깝고 트랜짓몰, 스타필드시티 위례, 가락시장, 서울아산병원 등 송파권의 주요 생활·의료시설도 이용할 수 있다. 인근에 위례호수공원, 치유공원, 장지천 등 녹지공간도 풍부하다. 위례신도시의 경우 위례에서 삼성역을 거쳐 신사역까지 연결하는 위례신사선이 지난 3월 신속 예비타당성조사를 통과하는 등 여러 개발사업이 진행 중이다. 서울 송파구 거여·마천뉴타운(거여·마천재정비촉진지구) 주요 구역에서 정비사업도 단계적으로 진행되고 있어 일대 주거 환경은 지속적으로 개선될 전망이다. 거여동 일원 약 4만 4000㎡ 규모의 위례 의료복합타운과 현대자동차그룹 연구개발 거점인 ‘HMG 퓨처 콤플렉스’ 등이 들어서는 복정역세권 개발사업(약 22만㎡ 규모)도 있다. 특히 마천4구역은 현대건설 ‘디에이치’, 마천3구역은 GS건설 ‘자이’ 브랜드를 적용한 단지가 들어선다. 또 신속통합기획 등으로 정비사업 절차가 진행되고 있는 마천1·2·5구역도 하이엔드 브랜드 적용이 예상되는 만큼 고급 주거벨트가 꾸려질 가능성이 클 것으로 보인다.

미국 테슬라가 휴머노이드 로봇 ‘옵티머스’의 대량생산용 라인을 가동하며 상업용 제품의 초기 생산에 들어갔다. 현대자동차그룹도 ‘아틀라스’ 양산체계 구축에 속도를 내면서 글로벌 피지컬 인공지능(AI) 시장의 양대산맥이 주도권 경쟁에 본격 나섰다. 테슬라는 21일(현지시간) 3분기 실적 발표에서 미국 캘리포니아주 프리몬트 공장에서 옵티머스 생산을 시작했다고 밝혔다. 지난 5월 단종한 고급 전기차 모델S·X 생산시설을 로봇 생산설비로 전환한 것이다. 테슬라는 상업용 제품에 적합한 제조공정에서 첫 양산 품질 수준의 로봇을 생산했다고 설명했지만 생산량은 공개하지 않았다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 내년 말 외부 고객에 공급한다는 목표를 재확인하며 “주당 2만대 생산 규모에 도달하려면 최소 1년, 어쩌면 그 이상이 걸릴 것”이라고 말했다. 테슬라의 목표는 연간 100만대 생산능력 확보다. 상업용 제품의 초기 생산은 현대차그룹 자회사 보스턴다이내믹스의 아틀라스가 먼저 시작했다. 지난 1월 CES 2026에서 제품형 아틀라스를 공개하고 생산에 착수했다. 반면 대량생산용 라인 가동에서는 테슬라가 한발 앞섰다. 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 양산체계를 구축하고 미국 자동차 공장에 아틀라스를 투입할 계획이다. 다만 양산 속도만으로 상용화 경쟁력을 판단하기는 어렵다는 분석이 나온다. 실제 산업현장에서의 작업 능력과 안전성, 수요 확보 등이 뒷받침돼야 해서다. 박상수 산업연구원 연구위원은 “테슬라와 보스턴다이내믹스는 휴머노이드 기술력에서 최상위권”이라며 이번 생산 발표를 시장 선점을 위한 신호로 평가했다. 다만 피지컬 AI의 또다른 축인 자율주행 상용화에서는 테슬라가 현대차그룹보다 앞서 있다. 테슬라는 지난달 3일 미국 텍사스주 오스틴에서 로보택시 ‘사이버캡’ 운행을 시작했고, 다음 달 댈러스로 확대할 계획이다. 연내 외부 고객 판매도 추진한다. 3분기 말 로보택시의 누적 무감독 주행거리는 200만 마일(약 322만㎞)에 육박한다. 현대차그룹 자회사 모셔널은 지난 3월 라스베이거스에서 아이오닉5 로보택시 서비스를 시작했지만 아직 안전요원이 탑승하며, 완전 무인 운행은 연내 달성이 목표다. 아틀라스와 옵티머스를 추격하는 휴머노이드 업체들도 양산 경쟁이 한창이다. 미국 피규어AI는 지난 4월까지 ‘피규어03’ 350대 이상을 생산시설에서 출고했고, 이전 모델은 BMW 공장에서 약 11개월간 생산 작업에 참여했다. 미국 어질리티로보틱스는 ‘디짓’을 물류현장에서 상업 운용 중이다. 중국 유니트리는 지난해 5716대를 생산하고 5511대를 출하했으며, 유비테크는 지난달 연산 1만대 이상 규모로 설계된 공장을 가동했다. 관건은 양산 확대가 실제 수요와 수익성으로 이어지느냐다. 테슬라의 3분기 순이익은 7억 8700만 달러로 전년 동기보다 43% 줄었고, 영업이익도 56% 감소했다. 박 연구위원은 “휴머노이드 상용화에는 무엇보다 기술력과 안전성이 중요하다. 생산능력을 확보해도 실제 수요가 얼마나 형성될지는 불확실하다”고 말했다.

CJ온스타일이 크리에이터가 상품을 기획하고 판매하는 전 과정을 일괄 지원하는 ‘한국형 크리에이터 커머스’ 시장 조성에 나선다. 북미에서 빠르게 성장한 크리에이터 커머스를 국내에서도 본격적인 산업으로 키우겠다는 구상이다. 2030년까지 취급고(거래액)는 사업 첫해인 지난해 대비 35배로 확대한다는 목표다. CJ ENM 커머스부문이 운영하는 CJ온스타일은 22일 서울 강남구 코엑스에서 개막한 ‘크리에이터 커머스 페스티벌 코리아(CCFK) 2026’ 미디어데이에서 ‘NEXT 콘텐츠 커머스’ 성장 전략을 발표했다. 성동훈 CJ ENM 플랫폼본부장은 2030년까지 커머스 특화 크리에이터 10만명을 육성하고, 모바일 콘텐츠 커머스(라이브·숏폼·크리에이터 커머스 합산) 내 크리에이터 커머스 취급고 비중을 지난해 9%에서 50%까지 높인다. 올해 취급고는 전년 대비 약 3.3배, 협업 크리에이터 수는 약 23배로 늘어날 전망이다. 성 본부장은 “콘텐츠 자체가 매장이 되는 시대가 됐다”며 소비가 선망하는 크리에이터의 추천을 따르는 ‘관계형 시장’으로 진화하고 있다고 진단했다. 북미에서는 ‘LTK’, ‘ShopMy’ 등 크리에이터의 추천과 브랜드 협업, 수익화를 돕는 플랫폼이 빠르게 성장했지만, 국내에는 크리에이터의 성장 단계를 뒷받침할 인프라가 아직 부족하다는 것이다. 크리에이터가 성장해 등급이 올라갈 때마다 플랫폼을 옮겨야 하는 파편화된 구조도 한계로 꼽았다. CJ온스타일은 30여년간 쌓은 커머스 노하우에 영상 제작 역량, 데이터·인공지능(AI) 기술을 결합해 크리에이터를 브랜드 성장 파트너로 키운다는 방침이다. 핵심은 지난달 출시한 매칭 플랫폼 ‘온트너’(ONTNER)’다. 상품 탐색부터 매칭, 콘텐츠 제작, 판매, 정산, 배송, CS까지 거래 전 과정을 한곳에서 처리한다. 콘텐츠 제작에는 100여명의 전문 PD가 투입된다. 매칭은 데이터와 인공지능(AI)으로 고도화한다. 자체 AI 엔진과 국내외 기술 제휴로 크리에이터의 소셜미디어(SNS) 콘텐츠와 팔로워 특성을 분석하고, 여기에 상품 정보와 실제 구매 데이터를 결합해 정확도를 높인다. 8월 구축한 AI 콘텐츠 비즈니스 플랫폼으로 트렌드 분석과 숏폼 제작 자동화도 추진한다. 다만 현재 매칭은 MD와 PD가 직접 하는 비중이 크고, 향후 자동화가 확대되더라도 사람이 최종 확인하는 단계는 필요하다는 것이 성 본부장의 설명이다. 이어진 게스트 토크에선 시장 전망이 오갔다. 김도현 국민대 경영학부 교수는 크리에이터를 ‘믿을 만한 사람’의 역할로 풀이하며 중소 브랜드에 새로운 기회가 될 것이라고 내다봤다. 다만 시장이 아직 체계화되지 않은 만큼 이를 잇는 ‘연결자’가 필요하다고 짚었다. 박현선 라비앙 대표는 크리에이터의 지속 가능성은 신뢰에 달렸고, 판매 후 CS와 유통 경험이 재구매를 좌우한다고 강조했다. CCFK 2026은 24일까지 코엑스 더플라츠홀에서 열린다. 유튜브·메타·틱톡 등 글로벌 플랫폼과 이사배, 잇섭, 주언규, 애주가TV참PD 등이 참여해 콘텐츠 비즈니스 인사이트를 공유한다.

최근 프랑스에서 벌어진 대규모 폭동 사태 과정에서 명품 매장들이 털리며 논란이 일고 있는 상황에서 아이폰이 뜻하지 않게 주목받고 있다. 미국 뉴욕포스트는 21일(현지 시간) 프랑스 릴의 애플스토어에서 약탈당한 아이폰 화면에 경고 문구가 표시돼 소셜미디어(SNS)에서 화제가 되고 있다고 보도했다. 실제 SNS에 공유된 아이폰 화면을 보면 ‘이 기기를 애플 릴 매장으로 반환하라. 이 기기는 비활성화되었으며 현재 위치 추적이 진행 중이다. 곧 관계 당국에 통보된다’는 경고문이 표시됐다. 이는 애플 매장에 진열된 전시용 기기이기 때문으로 풀이된다. 일반 판매용 제품과 달리 전시용 기기는 보안 소프트웨어가 탑재돼 매장 와이파이(Wi-Fi) 범위를 벗어나거나 비정상적인 유출이 감지되면 자동으로 시스템이 다운된다. 지난 2020년 미국 전역에서 인종차별 항의 시위가 격화하며 애플 매장이 약탈당할 당시에도 이와 유사한 일이 벌어진 것으로 전해졌다. 앞서 프랑스에서는 교육 환경 개선을 위한 학생들의 시위가 생활비, 고물가 등에 항의하는 전국적인 시위로 번지면서 지난 17~18일 대규모 폭동이 벌어졌다. 이 과정에서 일부 시위대가 명품 매장, 약국, 가전제품 판매점 등 3000개가 넘는 상점을 약탈해 경제적 손실액이 최대 12억유로(약 1조8000억원)에 달한다는 전망이 나왔다. 특히 이번 폭동 사태에서 털린 명품을 비롯한 도난품들은 속속 온라인 중고 거래 사이트에 올라오는 것으로 알려졌다. 이에 대해 뉴욕타임스(NYT)는 22일 “핸드백, 스킨케어 제품, 립글로스 등 여러 품목이 중고 사이트에서 판매되고 있다”며 “주말 동안 파리, 리옹, 마르세유 등 여러 도시에서 약탈당한 물품으로 추정된다”고 보도했다. 다만 NYT는 이를 프랑스 혁명까지 거슬러 올라가는 오랜 역사, 즉 사회·경제적 불의의 상징으로 사치품을 겨냥해 온 흐름 속에서 나타난 또 하나의 일시적 사건으로 볼 수도 있지만, 동시에 사치품 산업 자체가 만들어 낸 오늘날 현실에 대한 반응이기도 하다고 분석했다.

보건복지부 지정 척추전문병원인 청담 우리들병원이 글로벌 스마트 의료 경쟁력을 인정받으며 세계 100대 스마트병원에 6년 연속 이름을 올렸다. 청담 우리들병원(회장 이상호·병원장 신상하)은 미국 시사주간지 뉴스위크와 글로벌 시장조사기관 스타티스타가 공동 선정한 ‘세계 최고 스마트병원 2027(World’s Best Smart Hospitals 2027)’에서 세계 85위를 기록했다고 22일 밝혔다. 우리들병원은 2022년부터 2027년까지 6년 연속 세계 100대 스마트병원에 선정됐다. 특히 2025년 94위, 2026년 90위에 이어 올해 85위에 오르며 3년 연속 순위 상승세를 이어갔다. 대학병원과 대형 종합병원이 주로 이름을 올리는 국제 평가에서 척추질환 치료에 특화된 전문병원이 꾸준히 경쟁력을 인정받았다는 점에서 의미가 있다는 평가다. 뉴스위크의 세계 최고 스마트병원 평가는 인공지능(AI), 디지털 의료정보시스템, 환자 안전 기술, 로봇공학, 원격의료 등 첨단 기술을 의료 현장에 도입·활용하는 병원을 대상으로 진행된다. 2027년 평가에서는 전 세계 410개 병원이 선정됐으며, 메이요 클리닉과 클리블랜드 클리닉, 매사추세츠 종합병원 등이 상위권에 포함됐다. 국내에서는 삼성서울병원이 세계 4위에 올랐다. 평가는 의료기관의 디지털 전환과 AI 활용 체계가 얼마나 전사적·체계적으로 구축돼 있는지를 중점적으로 살핀다. 국내외 의료 전문가들의 추천과 평가를 바탕으로 디지털 정보시스템, 디지털 인프라, 교육 및 피드백, AI, 로봇 및 자동화, 거버넌스 및 인증, 평가 및 감사 등 7개 핵심 영역을 종합적으로 반영한다. 우리들병원은 이번 성과를 척추질환 치료 분야에서 축적해 온 임상 경험과 연구 역량, 의료기술 발전을 위한 지속적인 학술 활동의 결과로 보고 있다. 1982년 개원 이후 최소침습·최소절개·원인치료를 핵심 철학으로 삼아 척추질환 치료 기술을 발전시켜 왔으며, 척추인대재건술을 비롯한 다양한 최소침습 치료법을 개발해 왔다. 또한 임상 현장에서 축적한 연구 성과를 국제 학술 무대에 소개하고, 세계적인 의학 출판사 스프링거(Springer)를 통해 국제 의학교과서를 발간하는 등 학술 활동도 이어가고 있다. 이를 통해 척추질환 치료 경험과 기술을 국내에 한정하지 않고 국제 의료계와 공유하는 데 힘쓰고 있다. 신상하 청담 우리들병원 병원장은 “우리들병원은 1982년 개원 이후 44년간 최소침습·최소절개·원인치료라는 철학을 바탕으로 척추치료 기술을 발전시켜 왔다”며 “척추인대재건술을 비롯한 다양한 최소침습 치료법을 개발하고, 축적한 연구 성과를 국제 의학교과서로 발간하는 등 학술적 성과를 이어가고 있다”고 말했다. 이어 “앞으로도 전 세계 고령 환자와 고난도 척추질환 환자들이 보다 안전하고 효과적인 치료를 받을 수 있도록 첨단 의료기술 연구와 국제 학술교류를 지속해 나가겠다”고 밝혔다.