대한생명 2차 입찰에 한화·명성·신동양기공 등 국내 3개사와 미국의 암코·노베콘,홍콩의 리젠트퍼시픽 그룹 등 총 8개사가 참여했다.1차 입찰 때는4개 업체가 참여했었다.금융감독위원회는 8일부터 민간 전문인으로 구성된생보사 구조조정위원회를 열어 자본충실화 및 자금조달 가능성,보험산업에의 공헌도 등을 심사해 다음주 초 1∼2개 우선협상 대상자를 선정하거나 유찰여부를 확정할 예정이다. 미국의 메트로폴리탄 등 세계적인 생보사는 불참했으나 한화가 일본의 생보사 교에이 및 오릭스와 손을 잡았으며 미국의 부동산 관리회사인 암코는 미국 최대 보험사인 푸르덴셜을 위탁경영사로 끌어들였다.1차 입찰에 참여했던 인수합병(M&A) 전문업체 노베콘은 금융투자회사인 터커 앤드 어소시에이트를 파트너로 선정,한화·암코와 함께 3파전이 예상된다. 이밖에 김철호(金澈鎬)회장의 명성과 명성그룹에서 사장을 지낸 최정길씨가 세운 자동차부품 제조회사 신동양기공,미국의 부동산 관리회사인 AGI,홍콩의 리젠트 퍼시픽그룹과 부동산 지주회사인 DMK-SPE등도 입찰에 참여했다. 백문일기자 mip@

대한생명 인수전이 점입가경이다.유력한 후보로 거론되던 LG가 탈락한 가운데 한화와 미국의 암코(AMCO) 노베콘(NOVECON) 등의 ‘삼파전’으로 압축되는 양상이다.그러나 최순영(崔淳永)회장과 정부와의 ‘밀약설’이 제기돼 유찰가능성도 배제할 수 없다. ●누가 유력한가 자금조달 계획을 구체적으로 밝힌 곳은 한화뿐이다.한화가지분 49%를 갖고 나머지 40%와 11%는 각각 일본의 오릭스생명과 교에이생명이 출자키로 했다.세계은행(IBRD) 산하기관인 국제금융공사(IFC)도 참여한다.그러나 인수금액 중 정부가 인정하지 않는 후순위 차입금이 포함됐으며 교에이생명의 경영이 좋지 않은 점 등은 마이너스 요인이다. 부동산 관리회사인 암코는 세계 최대의 부동산 개발 및 투자회사인 ‘쿠시맨 앤드 웨이크필드’를 자금조달 담당으로 끌어들였다.특히 미국 최대의 보험사인 푸르덴셜을 위탁경영회사로 삼아 가장 유력한 후보로 꼽힌다.1차 입찰때 참여했던 인수합병(M&A) 전문기관 노베콘은 익명을 요구한 생보사 및투자자들과 투자자문사인 ‘터커 앤드 어소시에이트’를 파트너로 삼았다.터커는 금호생명과 합작의향서를 교환한 미국 하트포트생명을 자회사로 거느리고 있어 보험경영 능력이 있다. ●다른 참여자는 리젠트 퍼시픽 그룹은 600억달러를 운용하는 위스콘신 주정부 기금을 끌어들였으나 자금조달계획이 분명치 않다.일본 민단기업과 말레이시아 국영 투자기관인 LOFSA를 참여시킨 김철호(金澈鎬)회장의 명성과 자동차부품 제조회사인 신동양기공은 자본확충과 생보업 발전 등에서 미흡한것으로 알려졌다.미국의 부동산 펀드인 GAI는 확인되지 않은 투자펀드와 종금사로 컨소시엄을 구성했고 홍콩의 부동산 지주회사인 DMK-SPE는 생보업과무관하다는 평이다. ●밀약설 최순영회장의 대리인이 정부와 밀약,이번 입찰에 참여했다는 얘기가 나돌고 있다.특히 한화 김승연(金昇淵)회장이 대리인들을 접촉했다고 언급,담합시비로 번질 가능성도 없지 않다.한화는 최회장의 대리인을 자처하는 사람들이 많다고 한 게 와전됐다고 해명했다.금감위는 최회장 대리인의 입찰참여 여부를 확인할 수 없다고 밝혔다.밀약설은 금감위결정에 부담을 줄수 있는 요인이다. 백문일기자 mip@

자동차부품에 대한 소비자 민원이 지난해보다 1.5배 이상 늘었다. 25일 한국소비자보호원은 98년 한해 동안 자동차 관련 피해구제요청이 1,911건으로 97년 1,473건에 비해 29.7% 증가했다고 밝혔다. 특히 자동차부품에대한 피해구제 요청은 지난해 131건에서 343건으로 161.8%가 늘었다. 전체 구제요청건수중 새 차와 관련된 것이 1,292건으로 67.6%를 차지했으며이 가운데 품질·기능 불만이 82.7%로 대부분이었다. 자동차 회사별로는 현대 33.3%,기아 33.0%,대우 27.5%,수입자동차가 0.9%순이었다.차종별로는 기아 카니발이 104건으로 가장 많았고 기아 크레도스 75건,현대 스타렉스 70건,대우 레간자 68건 등이었다. 피해구제 처리결과는 수리·보수 40.4%,교환·환불 14.9%,배상 9.0%,조정요청 5.7%,계약해제 5.2% 등이었다.교환·환불 가운데 신차의 교환·환불은 29.6%였다. 자동차는 다른 상품이나 서비스의 경우보다 소비자의 착오에 의한 피해구제신청이 많아 ‘상담’ 등으로 끝난 경우가 19.9%나 됐다. 전경하기자 khjeon@

- 기아계열사 4∼5곳 인수 ...2003년 세계 10대회사 진입 현대정공은 기아계열사 4∼5곳을 인수하고 자동차 부품을 모듈화해 ‘세계적인 자동차 부품 전문회사’로 변신할 것이라고 11일 발표했다. 현대정공 박정인(朴正仁) 사장은 이날 기자간담회에서 이같이 밝히고 오는2003년까지 세계 10대 자동차 부품회사로 진입하겠다고 밝혔다.모듈화란 자동차 개별부품을 조립하는 것이 아니라 관련부품을 묶어 문짝 등 부분 완성품을 갖고 조립하는 것을 말한다. 현대정공은 우선 8월 기아정기와 기아중공업,기아모텍 등을 인수해 자동차부품의 핵심인 ‘섀시’ 및 ‘전장’ 2개 부문의 제품생산을 10월부터 시작,연말까지 4,000억원의 매출을 올릴 계획이다. 또 내년 초까지 기아자동차 화성 및 소하리 공장,현대자동차 아산공장의 중간지점인 서산지역에 모듈부품을 조립할 수 있는 60만평 규모의 전진기지를구축하기로 했다. 김병헌기자 bh123@

대우는 대우정밀의 자동차 현가장치 사업부문을 미국의 대형 자동차부품회사인 델파이사에 1억1,800만달러를 받고 매각키로 하는 양해각서를 교환했다고 18일 발표했다.매각대금은 대우정밀의 자체 구조조정에 투입될 계획이다. 완충장치와 쏠림 방지장치 등을 생산해온 현가장치 사업부문은 그동안 연간 2,000억원대의 매출을 기록,대우정밀 연매출의 30%를 차지해왔다.대우정밀은 오는 6월말까지 대우통신,경남금속,코람플라스틱 등 3개사와 합병,단일법인이 된다. 최근 GM에서 독립한 델파이는 전 세계 37개국에 208개 생산시설을 가진 다국적 자동차부품회사로 최근 아시아 지역에 활발히 진출하고 있다.

경기도내 지방공단과 외국인 전용공단 사이에 희비가 엇갈리고 있다. 외국기업에 대한 투자여건이 호전되면서 외국인 전용 임대공단 분양이 활기를 띠고 있는 반면 자치단체의 지방공단은 재정난과 비싼 땅값 때문에 개발을 포기하는 등 고전을 면치 못하고 있다. 8일 경기도에 따르면 지난달 15일부터 8만평 규모의 평택시 청북면 ‘어연·한산 외국인 전용 임대공단’에 대한 임대신청을 받은 결과 8개 업체가 임대를 신청했거나 신청을 준비중이다. 자동차부품 제조업체인 P사는 35억3,500만원을 들여 연면적 4,959㎡ 규모의 공장을 짓는다는 계획 아래 공장부지 3,000평의 임대를 신청했다.또 K,H,K사 등 7개 외국인 투자업체들도 공장부지 임대상담과 함께 임대 신청을 준비중이며,임대를 위한 상담과 문의전화도 잇따르고 있다.현재 신청했거나 상담중인 업체가 필요로 하는 공장부지는 모두 2만7,800평이며 투자 규모는 585억5,500만원에 이른다. 반면 평택 안중산업단지,연천 황기산업단지 등 10여곳의 지방산업단지는 분양이 불투명하자 해당 자치단체가지구지정 해지를 요청하거나 물량을 반납하는 사례가 잇따르고 있다. 평택시는 지난 94년 지구지정을 받은 안중산업단지 30여만평을 재원부족으로 개발하지 못해 민원이 발생하자 최근 산업단지 지정 해제를 도에 요청했다.또 연천군은 지난 97년 읍내 황기 우정 초성 등 4개 산업단지를 배정받아 민자유치로 개발할 계획이었으나 투자자가 나타나지 않아 도에 반납해 놓고 있다. 김포시도 지난 92년 2만평 규모의 구래산업단지 물량을 배정받아 부지매입을 추진했으나 높은 땅값으로 분양률이 저조할 것으로 예상되자 계획을 사실상 백지화했다. 도 관계자는 “외국인 전용공단의 경우 임대료가 평당 연간 4,998원으로 싼 반면 지방산업단지는 분양가가 평당 150만원을 넘기 때문에 투자자들이 선뜻 나서지 않고 있다”고 밝혔다.

대우통신,대우정밀,코람프라스틱,경남금속 등 대우그룹 4개 계열사가 당초예정보다 빠른 오는 6월 30일 합병된다.4개 계열사는 29일 각각 이사회를 열고 대우통신을 주체로 합병키로 의결했다. 이들 회사는 오는 5월 14일 각각 주주총회를 열어 합병을 최종 승인한 뒤 6월 30일 합병을 완료할 예정이다. 대우측은 통합법인을 자동차부품회사로 키울 계획이며 통합법인은 자산 2조9,000억원,자본금 2,600억원,매출액 3조원의 국내 최대 자동차 부품회사로떠오를 전망이다. 이번 합병으로 대우 계열사는 35개에서 32개로 줄게 된다.

중국에서 반체제 활동을 했다고 주장하는 徐波씨(29)가 지난 1월 중순 국내에 입국,미국으로 망명하겠다며 난민신청을 한 사실이 뒤늦게 밝혀졌다. 정부는 徐씨에 대한 출입국관리소의 1차 조사가 끝남에 따라 조만간 법무부차관을 위원장으로 하는 ‘난민인정협의회’를 열어 신청을 받아들일지 여부를 결정할 방침이다. 중국인이 우리나라에서 난민신청을 한 것은 처음으로 중국과의 외교관계 등 미묘한 문제가 많아 귀추가 주목된다. 徐씨는 지난해 반체제 서적을 발간하려다 적발되자 중형에 처해질 것을 두려워해 중국을 탈출했다고 말했다.지금은 외국인노동자 수용시설에 체류 중이다. 徐씨는 지난 1월13일 중국인 단체관광객 28명과 함께 15일짜리 관광비자로김포공항을 통해 입국했다. 이어 이틀 뒤인 15일 잠실 올림픽주경기장을 관광하던 중 주한 미국대사관을 찾아가 망명을 요청했다. 미국 대사관측은 徐씨의 신병을 UNHCR(유엔난민고등판무관) 사무실에 넘겼고 UNHCR는 1월22일 서울출입국관리소에서 난민신청 절차를 밟도록 했다. 徐씨는 대한매일과의 인터뷰에서 “紅色파쇼라는 책을 저술해 지난해 10월중국의 반체제 운동가인 徐文立에게 출판을 의뢰했으나 徐文立이 지난해 12월17일 체포되자 서둘러 한국으로 탈출했다”고 말했다.徐文立은 국가전복혐의로 13년형을 선고받았다고 덧붙였다. 출입국관리소 관계자는 “徐씨가 중국에서 자동차부품업을 한 점으로 미루어 정치적 이유가 아닌 금전적 이유 등 개인적인 문제 때문에 망명을 요청했을 수도 있다”고 말했다. 우리나라는 92년 난민협약에 가입,난민을 받아들일 수 있도록 출입국관리법을 개정해 94년 7월부터 시행해 오고 있다.이후 지금까지 중동과 아프리카분쟁국가 사람 40여명이 난민신청을 했으나 모두가 난민협약 1조에 규정된난민 자격을 갖추지 못했다는 이유로 기각을 당했다.정치적인 이유가 아닌경제적 이유 때문에 난민신청을 했다는 것이 정부 관계자의 설명이다.

삼성전기의 노조설립 움직임이 무위로 돌아갔다. 삼성물산에 이은 2번째 노조설립 철회조치로 삼성그룹의 ‘무노조(無勞組)전통’이 지켜진 셈이다. 부산 녹산공단에 있는 삼성전기 자동차부품사업부문의 근로자 10명은 지난8일 부산 강서구청에 냈던 노조설립신고서를 10일 자진해서 되찾아갔다.이들은 삼성자동차와 대우전자의 빅딜을 철회할 것을 요구하며 생존권보장차원에서 노조설립을 추진했으나 내부반발에 부딪쳐 철회한 것으로 알려졌다. 이 회사 확대비상대책위원회 金東燮위원장(36)은 “빅딜에 따른 고용보장문제 등을 해결하기 위해 회사측과 11차 협상이 진행 중”이라며 “1,250명의 전체 근로자 중 극히 일부 근로자들이 노조설립을 주장하고 있으나 의견수렴과정과 전체 근로자를 대표하는 비대위의 의결없이 임의로 이루어져 지지를 얻지 못했다”고 말했다. 삼성전기 자동차부품사업부문은 전자부품 전문부서로 95년부터 삼성자동차에 부품을 납품해왔다.

일본 엔화가치의 급락으로 수출전선에 먹구름이 끼고 있다.증시도 비틀대고 있다. ▒수출시장 강타 엔 약세 여파로 미 달러화에 대한 원화환율도 오르고 있으나 엔화가치의 하락 폭을 따라잡지는 못하고 있어 우리상품의 수출가격경쟁력이 떨어질 것으로 우려된다. 무역업계는 원-엔 환율이 100엔당 1,000원선 아래로 내려가면 수출에 지장을 받는다고 걱정한다.일본과 경합품목인 반도체 승용차 선박 자동차부품 무선통신기기 등의 수출에서 불리해 지기 때문이다. 당국은 엔화가 예상보다 빨리 약세를 보이고 있으며,강세로 반전될 기미가없는 점 때문에 고민 중이다.미 달러화에 대한 엔화 환율(연평균)을 달러당120∼125엔대로 전망하고 수출목표를 책정하긴 했으나 엔화약세의 시기를 올 하반기쯤으로 봤다.외환당국은 그렇다고 원화가치를 떨어뜨리기 위해 시장에 개입하겠다고 밝힐 형편은 못된다.다만 원화환율도 엔화약세에 맞춰 따라가 주는 것이 바람직하다는 입장만 밝히고 있다. ▒주식시장에도 악재 엔화 가치의 하락으로 지난 이틀동안 주가가 30포인트가까이 떨어졌다. 증시전문가들은 엔·달러 환율 상승은 우리 제품의 수출경쟁력을 약화시키고국내 증시에 투자하고 있는 외국인투자자의 투자심리가 위축시킬 수 있어우리 주식시장이 흔들리고 있다고 보고 있다.그러나 증시에 주는 부담이 제한적일 것으로 보는 시각이 우세하다.엔·달러 환율의 상승세에 한계가 있을 것으로 보기 때문이다. 吳承鎬 金均美

“IMF체제라는 고통이 없었다면 지금의 저는 없었을 겁니다.IMF때문에 어려운 분들이 많지만 저에게는 인생 설계를 새롭게 하는 중요한 계기가 됐습니다.” 국내 경제가 어려워지면서 2년 넘게 다니던 회사를 그만둬야 했던 李承勳씨(30)는 교보생명에서 새 인생을 시작했다.더군다나 사회적 물의를 일으켰던피라미드식 영업과 별반 차이가 없다며 평소 안좋게 생각해온 보험영업을 자신이 하게 되리라고는 꿈에도 생각하지 못했다. IMF이후 자동차 수요가 줄면서 관련업계가 연쇄도산으로 쓰러졌다.李씨가다니던 자동차부품 제조판매업체인 (주)재성광도 예외는 아니었다.李씨는 97년 12월초 밀렸던 11월 한달치 월급만 들고 회사를 그만뒀다.한창 나이인 20대 후반에 실직자가 됐다.더군다나 이듬 해 봄으로 계획했던 결혼도 무기한연기했다. “밥벌이할 직장도 없는데 어떻게 결혼을 하겠습니까.사정이 나아진 뒤로미뤘습니다”.약혼녀 덕분에 마음의 짐 하나는 덜었지만 새로 일자리를 구하기가 하늘의 별따기보다 힘들었다. “다 큰 자식이 부모님께 언제까지손을 벌릴 수도 없는 노릇이었고,그때는 정말 비참했습니다”.하나 뿐인 남동생은 군대에 가 있고 부모님을 모시고사는 그로서는 날마다 부모님 얼굴 뵙기가 민망스러웠다.달마다 크게 생활에 보탬이 된 것도 아니지만 제몫은 하고있다는 당당함마저 잃었다.그렇게 좋아하던 친구들과도 연락을 끊었다. “늦었지만 공부를 해볼까 생각해 봤습니다.컴퓨터나 기술,외국어를 배워볼까 궁리도 해봤고요.” 그러던중 옛 직장동료와 점심을 먹으러 갔다가 우연히 申丁燮 교보생명 명동지점 충무로영업소장(당시 팀장)을 만났다.申소장의 보험영업에 대한 설명을 듣고 보험영업에 대한 생각이 순식간에 바뀌었다.특별한 자본도 필요없이 노력 만으로 고소득을 올릴 수 있다는 점이 마음을 끌었다.영업이라면 자신있던 터에 그 자리에서 “한번 해보겠다”고 결정했다. 1주일간 교육을 마친뒤 98년 5월 申소장이 있는 충무로영업소에 배치됐다. 서울 운니동에 있는 삼환빌딩 담당이었다.발바닥에 난 땀이 마를 틈도 없이돌아다녔다.1주일만에 여직원 두명과 보장성 보험 계약을 성사시켰다.자신감이 생겼다.첫달에 받은 월급이 70만원 남짓.두달째부터 160만∼180만원으로수입이 늘었다. 절대로 강권하지 않는다는 것이 李씨의 철칙이다.고객의 경제사정과 환경에 꼭 필요한 상품을 설계해 권했다.그러기 위해 매일 새벽 6시에 일어나 경제신문을 읽으면서 경제에 대한 상식을 넓혀나갔다. 계약 한건을 따내기 위해 지방에 사는 고객을 두세번 찾아가는 기본이었다. 이렇게 들인 공이 2∼3달이 지나면서 나타났다. 입사 7개월 째인 지난 해 11월부터 월급이 500만원으로 껑충 뛰었다.“처음에는 어리벙벙했다”는 그는 이제 회사에서도 인정받는 성공한 영업사원이다. “평생 직장은 없다는 것,또 나와 가족·인생의 의미를 IMF를 겪으면서 터득했습니다”.李씨는 그동안 미뤘던 결혼식을 오는 4월24일 올린다.

빅딜 타결의 최대 쟁점은 삼성-대우,현대-LG 모두 인수대금및 결제방법에대한 현격한 입장차와 피인수회사 직원들의 보상 요구다.▒삼성-대우 지난 1일 삼성자동차의 경영자료를 넘겨받은 대우는 이번주 초삼성에 ‘잠정합의 기본안’을 내놓을 계획.그러나 이 순간부터 양쪽의 피말리는 줄다리기가 시작된다. 대우가 자신들에게 최대한 유리한 조건을 담는 것은 물론이고,확고한 안전판을 마련하기 위해 인수가격,부채 및 손실처리 방안,협력업체·판매망 운영계획 등에서 포괄적이면서도 구체적인 내용을 제시할 것이기 때문이다. 이른바 ‘패키지 딜’여부도 쟁점거리.삼성은 삼성상용차와 삼성전기 자동차부품 사업부문을 ‘딜’에 포함시키기 바라지만 대우는 삼성차만 논의한다는 방침이다.또 삼성차와 대우전자 직원들의 반발 및 보상 요구를 어떻게 마무리할 지도 관건이다.대우전자는 4일 조업재개에 들어갔지만 삼성차 파업은 7

(주)대우는 미국의 자동차부품회사인 JCI사와 4년간 파워시트트랙용 모터를 독점판매하기로 계약했다.대우 관계자는 “JCI가 앞으로 4년간 GM 포드 크라이슬러 등이 생산하는 자동차 2,000만대에 파워시트트랙을 공급할 것으로예상돼 2억달러 이상의 수출실적이 기대된다”고 밝혔다.

LG반도체·삼성자동차·대우전자의 조업중단이 산업계를 강타하고 있다.LG와 현대의 반도체 협상,대우전자-삼성차 빅딜도 별 진전이 없다.LG반도체 종업원 7,000여명은 28일 상경집회를 가진 데 이어 삼성자동차와 대우전자 종업원들도 이날 각각 부산과 광주 등에서 집회를 계속했다.▒비상걸린 전자업계 LG반도체와 대우전자의 조업중단으로 관련업체 피해가늘고 있다.TV VCR 등에 사용하는 MCU를 LG반도체로부터 공급받아온 LG전자는 파업 장기화에 대비,공급선 다변화를 모색하고 있다.MCU는 가전제품과 리모콘,키폰,무선전화기,모니터,PC마우스 등에 들어가는 소형제어장치.월 100만개의 리모컨을 생산하는 오성전자는 LG반도체로부터 MCU를 제때 공급받지 못해 지난 25일부터 구미 공장의 가동을 중단했다.LG산전도 각종 자동화기기의 논리제어장치(PLC)에 내장되는 주문형 반도체를 LG반도체로부터 공급받지못해 생산차질을 빚고 있다. LG반도체로부터 D램 반도체 전체물량의 15%,연간 3억2,000만달러어치를 구입하던 일본의 히다찌도 제휴중단을 검토중이라는보도가 일본현지발로 전해졌다.대우전자와 LG반도체로부터 각각 모니터와 액정표시장치(LCD)를 공급받아 컴퓨터를 생산하고 있는 휴렛팩커드는 이번 파업으로 1억달러 이상의 손실을 보았다고 주장한다.한국IBM관계자도 ”대우전자의 모니터,LG반도체의반도체를 공급받지 못해 어려움을 겪고 있다”고 했다.▒LG-현대 반도체협상 평행선을 달리고 있다.현대전자 金榮煥사장은 28일 “고용보장 기간과 조건을 문서로 명시하는 것은 현대전자 직원들에 대한 역차별일 뿐아니라 외자유치에 걸림돌이 될 수 있어 받아들일 수 없다”고 밝혔다.이는 LG반도체 직원을 100% 고용승계하되 5∼7년간 고용보장을 문서화하라는 요구는 받아들일 수 없다는 기존 입장을 되풀이한 것이어서 협상난항이예상된다.▒대우전자-삼성자동차 대우그룹 구조조정본부장인 金泰球사장은 28일 서울힐튼호텔에서 기자간담회를 갖고 “삼성자동차 조기인수를 위해서는 삼성측과 인수가격,부채처리,손실처리,협력업체 및 판매망 문제에 대해 먼저 합의가 돼야 한다”고 밝혔다.金사장은 “무조건적인 ‘선인수 후정산’은 수용할 수 없다”며 “인수할 수 있는 최소한의 조건이 해결돼야 한다”고 강조했다.특히 “삼성차를 대우가 생산함으로써 발생하는 손실을 대우가 분담해야 한다는 것은 논리적 모순”이라며 삼성상용차와 삼성전기 자동차부품사업부문의 일괄인수설도 일축했다. 이에 대해 삼성자동차는 “일단 대우측이 요구한 경영자료를 준비 중”이라고만 밝혔다.▒해당업체 연대투쟁 조짐 지난해 12월9일부터 조업을 전면 중단해 온 삼성자동차의 부산 신호공단 직원 3,100명은 공장 내 곳곳에서 소그룹별로 집회를 열고 고용보장 등을 요구하고 있다.이들은 주말인 30일 대구에서 6,000명이 모이는 대규모 집회를 열 계획이다.대구 성서공단의 상용차 직원들은 물론,삼성전기 자동차부품 사업부 직원들까지 가세한다.이들은 LG반도체 등의직원들과의 연대투쟁도 검토해 긴장감을 높이고 있다. 이날 여의도 한강둔치에서 빅딜반대 집회를 가진 LG반도체 청주·구미공장종업원 7,000여명도 여의도 LG그룹사옥으로 몰려와 항의집회를 계속했다.LG姜庾植구조조정본부 사장은 비상대책위원회 金駿洙상임위원장과 가진 면담에서 “사직원은 전부 반려하겠으며 위로금문제는 허용범위에서 최대한 보상하겠다”고 말했다.

세계적 자동차 메이커인 미 포드사가 자동차 냉난방기 제조분야의 국내 양대 업체인 한라그룹 계열의 한라공조 경영권을 완전 장악,자동차 부품사업에 본격 진출한다.이에 따라 자동차부품 수요업체인 국내 자동차업계에도 적지않은 파장이 예상된다. 18일 재계에 따르면 포드사는 한국투자신탁이 갖고 있던 한라공조 주식 373만주를 주당 3만4,000원에 인수한 것으로 알려졌다.포드사가 인수한 주식은한라공조 총 지분의 35%에 이르는 것으로 기존 지분(35%)을 더하면 포드사의한라공조 지분은 모두 70%로 늘어나게 된다. 한국투자신탁은 당초 만도기계의 기업어음을 갖고 있었으나 만도기계가 부도나는 바람에 이를 만도기계가 보유 중인 한라공조 주식으로 대체해 갖고있었다. 재계는 포드사가 한라공조의 경영권을 인수하게 됨에 따라 앞으로 승용차냉난방기와 관련한 국내 자동차 부품업계에 커다란 판도변화가 일 것으로 보고 있다. 한라공조는 86년 설립된 이후 자동차용 에어컨과 난방기,압축기,라디에이터를 생산,이를 현대자동차와 기아자동차에 납품해 왔다.97년 기준 연간 매출액이 4,900억원으로 부채비율은 200%,종업원수는 1,700여명이다.캐나다와 포르투갈,태국에 현지법인을 갖고 있으며 터어키와 포르투갈에 승용차 냉난방용 제품의 제조기술을 수출하고 있다.대우그룹 계열사인 대우기전(연간 매출액 8,000억원)과 함께 국내 냉난방기 관련 자동차부품 생산분야의 양대 산맥을 이루고 있다.

기업들이 경비절감과 경쟁력 제고를 위해 각자 가진 경영·기술자원 분야에서 협력·교류하는 기업형태인 네트워크조직이 21세기형 기업조직으로 빠르게 부상하고 있다. 네트워크 조직은 정보교환과 역할분담으로 급변하는 기업환경에 신속히 대응할 수 있고 신제품이나 신기술의 개발에 따른 비용도 크게 줄일 수 있는이점이 있다.전기기기를 만드는 영남전기와 자동차부품 제조업체인 성도테크는 96년 전기재해방지기를 공동 개발하기로 했다.회로개발은 영남전기가,성도테크는 업무기획을 맡았다.결과는 성공적이었다.지난해 산업자원부로부터신기술로 인정받았고 공장·축사 등에서 제품주문이 밀려들고 있다. 업종이 다른 중소기업의 교류를 지원하는 전국이업종교류연합회에 참여한회원사는 모두 5,271곳.참여업체들은 341개 그룹을 만들어 공동사업을 벌이고 있다.현재까지 11건의 사업성과에 그치고 있지만 회원가입을 문의하는 업체가 늘고 있다. 구조조정의 몸살을 앓고 있는 대기업도 분사 등을 통해 네트워크조직화의물결에 합류하고 있다.5대 그룹의 경우계열사에 속했던 기존 기능부문을 떼어냈기 때문에 지속적인 관계를 유지할 수 있다.

경기도 화성의 한국산업기계는 요즘 근로자를 구하느라 정신이 없다.금형기계 등을 만드는 이 업체는 지난해 말부터 정식사원 대신 일당 4만∼7만원의일용직 근로자를 고용해 공장을 꾸려가는 고육지책을 쓰고 있다.채용한 정식사원들은 며칠을 못버티고 나가기 때문이다.일용직 근로자들 역시 임금이 낮고 일이 힘들다며 3∼4일이면 그만두는 사람이 많다. 역시 금형기계 등을 제조하는 태신산기도 사람을 구하기 어려워지자 일용직을 쓰기로 했다.회사측은 “채용된 근로자의 절반 이상이 며칠을 버티지 못하고 그만두고 있다”면서 “회사 사정이 좋지 않아 7만∼8만원이던 일당을5만원으로 내린 뒤에는 사람을 구하기가 더욱 힘들어졌다”고 말했다. 실업자가 쏟아져 나오는데도 이른바 3D업종의 구인난은 해소되지 않고 있다. 노동부 통계에 따르면 지난해 11월말 현재 3D업종으로 분류된 프레스조작,금형주형,제봉,가스용접 등 23개 직종에 7만여개의 일자리가 비어 있다. 국내 근로자들이 3D업종에 취업을 꺼리자 본국으로 돌아갔던 외국인 근로자들이 다시 돌아오고 있다.지난해 11월 말 현재 외국인 불법 체류자는 9만8,600여명.IMF체제 이후 최저치였던 지난해 8월 말의 9만2,600여명에 비해 3개월 만에 6,000여명이 늘었다. 노동부와 서울인력은행이 지난해 말 개최한 3D업종 취업 행사에서는 900여명을 채용할 계획이었지만 행사장을 찾은 3,000여명 가운데 100여명만이 취업했다.대부분 일이 힘들다는 이유로 발길을 돌렸다. 섬유기계를 만드는 시화공단의 이화기계는 지난해 11월 6명을 채용했지만남은 사람은 한명도 없다.계속 일할 사람을 구하기는 ‘하늘의 별따기’라는 설명이다. 시화상공회의소 鄭英佰관리과장(48)은 “고졸 근로자의 일당이 1만8,000원으로 공공근로 일당 2만5,000원보다 낮아 취업하려 하지 않는다”면서 “3D업종은 외국인 근로자를 쓸 수밖에 없다”고 말했다. 컴퓨터 도색업체인 인천 남동공단의 한일산업은 근로자 40명 중 15명이 외국인이다.우리 근로자를 구하지 못해 지난달 외국인을 추가로 고용했다.자동차부품 제조업체인 반월공단 대기금속도 국내 근로자를 구하지 못해 지난 9일 외국인 2명을 채용했다.근로자 11명중 8명이 외국인이다. 중소기업협동조합중앙회에 따르면 지난해 3·4분기에는 434개 업체에서 1,550명의 외국인 채용을 신청했으나 4·4분기에는 1,081업체 3,536명으로 크게 늘었다.朴峻奭 李昌求 全永祐 pjs@

빅딜 지연에 따른 파장이 심각한 후유증으로 나타나고 있다.빅딜 대상 기업과 관련회사는 물론,협력업체조차 일손을 놓고 있어 가뜩이나 어려운 경제에 한층 깊은 그늘을 드리우고 있다.때문에 재계의 신속한 용단(勇斷)을 촉구하는 목소리가 더욱 높아지고 있다. 대우자동차가 흡수키로 한 삼성자동차는 지난해 12월 7일 청와대 정·재계간담회에서 빅딜이 공식 선언된 뒤부터 조업이 전면 중단됐다.4일 현재까지생산 차질액은 모두 800억여원.판매 및 서비스 등에서 본 차질액까지 합치면 1,000억원을 훨씬 넘는다.관련 계열사를 묶어 맞교환한다는 이른바 ‘패키지딜’ 대상으로 거론됐던 삼성전기 자동차부품사업부의 직원 700여명도 작업을 완전 중단한 채 삼성차 직원과 행동을 같이 하고 있다.그러나 삼성과대우는 이 부문의 맞교환여부에 대한 논의조차 하지 않고 있는 상태다. 삼성전자에 합병될 예정인 대우전자도 마찬가지.국내외 2만여명에 이르는직원들이 정상조업을 하고 있기는 하지만 빅딜에 반대하는 철야농성 등으로생산과 판매가 제대로 이뤄지지않고 있다.생산량이 빅딜 논의 이전의 70%수준으로 떨어졌다.대우전자 관계자는 “빅딜 논의 이후 해외 바이어들의 주문이 급격히 줄었고 이미 발주한 물량도 취소하는 사례가 잇따르고 있다”면서 “얼마 안 있어 주문받은 물량을 수출하는 데도 어려움을 겪을 것”이라고 우려했다. 특히 1차 312곳,2차 936곳에 이르는 협력업체 직원 8만여명도 대우전자로의 납품량이 크게 줄었고,미래에 대한 불안으로 정상조업이 이뤄지지 않고 있다. 현대와의 통합이 난항을 겪고 있는 LG반도체도 지난해 12월28일 채권단의금융제재 결정 이후 해외 바이어들이 장기 공급계약을 지연시키고 일부는 거래선을 대만으로 돌리고 있다.장비 재료 부품 등을 맡고 있는 500여 협력업체도 향후 납품을 계속할 수 있을지 여부를 알지 못해 우왕좌왕하고 있다.

서울지검 강력부(朴英洙 부장검사)는 3일 코카인과 대마초를 섞은 속칭 ‘프리베이스’를 흡연하는 파이프를 대량 제작해 미국으로 수출한 權혁우씨(49·무역업·미국 체류)를 마약법 위반 등 혐의로 수배했다.또 파이프를 제작한 玄모씨(39·자동차부품 제조업)를 같은 혐의로 불구속기소했다. 검찰은 이들로부터 마약 흡연용 파이프 6,000개와 견본 20종을 증거물로 압수했다.마약 흡연용 파이프가 국내에서 적발되기는 처음이다. 朴弘基 hkpark@

한화그룹이 구조조정을 가속화하고 있다. 한화는 28일 계열사인 한화자동차부품을 캐나다의 테스마(TESMA)사에 매각 키로 했다.한화측 지분 51%와 합작사인 미국 포드자동차의 지분 49%를 전량 테스마사에 2,300만달러(약 280억원)에 판다. 한화는 한화자동차부품의 제조설비와 자산,부채,영업권 등 일체를 테스마사 로 넘기는 한편 임직원 194명의 고용도 승계시키기로 했다. 한화자동차부품은 87년 한화와 포드가 51대 49의 비율로 합작한 회사로 자 동차 오일펌프,공기 및 연료 전달기 등을 생산해 연간 230억원의 매출을 올 려왔다. [丁升敏 theoria@daehanmaeil.com] **끝** (대 한 매 일 구 독 신 청 721-5544)