양사 주식 각각 5억 달러 취득 계획5억 달러 들여 별도 투자 회사 설립‘AI 주문형 반도체’ 수요 확대 기대엔비디아 의존도 낮춰 협상력 도모‘3차원 D램’ 메모리 시장 진출설도 세계 최대 파운드리(반도체 위탁생산) 기업인 대만 TSMC가 오픈AI와 앤트로픽에 최대 10억 달러(약 1조 3000억원)를 투자한다. 인공지능(AI) 모델 개발 기업에 대한 첫 직접 지분 투자다. 미래 고객과의 관계를 강화하고, 반도체 위탁생산 사업을 넘어 AI 생태계 전반으로 영향력을 확대하려는 포석으로 보인다. TSMC는 “이사회가 오픈AI와 앤트로픽에 각각 최대 5억 달러를 투자하는 안건을 승인했다”고 10일 밝혔다. 앤트로픽에는 기업공개(IPO) 가격을 기준으로 보통주를 매입하고, 오픈AI에는 우선주를 취득할 계획이다. 또 반도체 산업 및 관련 생태계에 전략적 투자를 하기 위해 최대 5억 달러를 들여 투자 회사도 별도 설립하기로 했다. 업계에서는 반도체 공급사인 TSMC가 생성형 AI 모델 기업에 대한 투자를 단행하는 데 대해 장기적 수요 확대를 겨냥한 것으로 보고 있다. 오픈AI와 앤트로픽이 생성형 AI 서비스를 확대하고 기업 고객을 확보할수록 AI 모델 학습과 추론에 필요한 연산량도 늘어나고, 이에 따라 그래픽처리장치(GPU)와 고대역폭메모리(HBM) 등 AI 반도체의 수요 역시 증가하기 때문이다. 앤트로픽과 오픈AI가 AI 모델을 고도화하면서 추론에 특화된 자체 AI 주문형 반도체(ASIC) 프로젝트를 추진하는 것 역시 영향을 미쳤다. 오픈AI는 지난 6월 브로드컴과 공동 개발한 첫 자체 ASIC ‘잘라페뇨’를 공개했는데, 잘라페뇨 설계를 마친 뒤 제조는 TSMC에 맡긴 것으로 알려졌다. 앤트로픽 역시 지난 8월 AI 자체 칩 설계팀을 구성하고 엔지니어 채용에 나서며 본격적으로 클로드를 위한 ASIC를 준비 중인 상태다. 오픈AI와 앤트로픽의 ASIC 양산 규모가 커질수록 TSMC 역시 파운드리 수요가 많아지는 구조다. 대만 매체들은 TSMC의 이번 투자를 엔비디아 의존도를 낮추려는 시도로 봤다. 엔비디아는 지난해 애플을 꺾고 TSMC의 매출 중 가장 큰 비중을 차지한 것으로 추정된다. 대만 경제일보는 “앤트로픽과 오픈AI는 모두 자체 AI 칩 개발에 적극적으로 나서고 있는 TSMC의 고객사”라며 “TSMC가 고객사에 투자한 만큼 향후 TSMC가 생산 물량을 배분하는 과정에 영향을 미칠 것”이라고 분석했다. TSMC는 그간 엔비디아와 애플, AMD 등 글로벌 기업을 고객사로 확보하면서도 자체 반도체 설계 사업에는 진출하지 않았다. 그러나 AI 시장의 급성장으로 반도체 제조뿐 아니라 모델 개발과 메모리, 첨단 패키징 등 공급망 전반의 중요성이 커지면서 반도체 기업들의 경쟁도 제조 역량을 넘어 생태계 주도권 확보 경쟁으로 확대되는 양상이다. TSMC의 메모리 반도체 시장 진출 가능성이 거론되는 것도 같은 맥락이다. 미국 정보기술(IT) 매체 디인포메이션은 엔비디아가 TSMC에 차세대 메모리인 3차원(D) D램 생산을 요청했다고 보도했다. 이에 TSMC는 파운드리에 집중하고 있다며 부인했지만 D램 진출설은 완전히 진화되지 않는 분위기다. 오픈AI 등 AI 기업과의 전략적 관계를 강화한 데 이어 D램 진출을 검토할 경우 삼성전자와 SK하이닉스 역시 영향권에 들게 된다. 다만 업계에서는 D램 기술 개발과 양산에 상당한 시간이 필요해 당장의 위협보다는 중장기적인 경쟁 변수로 보는 분위기다.

12년 만에 법 통과… 내년 3월 시행마을기업·협동조합·소셜벤처 포함후생 사각지대 보강할 ‘제3의 섹터’협동조합 임대주택 ‘위스테이’ 주목공유주방 등 공동 시설, 법 기준 2배빈집 활용한 청도군 마을호텔 성공민간 ‘10급 공무원’ 처우 개선 필요내년 협동조합 지원금 28배 폭증행안·노동부 사업 교통정리 요구공시·플랫폼 앞당겨야 지방 독려운용 자율성 통한 순환경제 지향공개 운영하고 실효성 평가해야내년 3월 16일부터 사회연대경제기본법(기본법)이 실행된다. 이재명 정부 국정과제의 하나인 ‘사회연대경제 성장 촉진’의 일환이다. 올해 9월 기본법 제정은 2014년 19대 국회에서 새누리당(현 국민의힘) 주도로 처음 발의된 지 12년 만의 결실이다. 사회연대경제는 경제활동을 하면서 이윤만 추구하는 것이 아니라 지역사회와 공동체가 필요로 하는 사회적 가치를 함께 만들어 가는 풀뿌리 경제활동을 뜻한다. 사회연대경제 주체로는 사회적기업, 마을기업, 자활기업, 협동조합, 소셜벤처 등이 거론된다. 정부의 재정이나 민간의 수익으로 채우지 못한 사회 안전망과 복지 사각지대를 채울 수 있는 ‘제3의 섹터’로도 평가된다. ●왜 지금인가 유엔은 2023년 ‘사회연대경제 활성화 결의안’을 채택했다. 경제협력개발기구(OECD)도 2022년 사회연대경제 전반을 포괄하는 정책 수립을 권고했다. 공동체 기능 약화와 경제적 위기, 코로나19로 촉발된 팬데믹 등에 직면해서 사회연대경제의 순기능이 확인돼서다. 이에 앞서 미국 러스트벨트(제조업 쇠락지대)인 오하이오주 클리블랜드의 에버그린협동조합, 일본 곳곳에 있는 생활협동조합 등이 성공적인 사회연대경제 사례로 거론된다. 우리나라의 사회연대경제 조직은 정부 부처별로 나눠져 있다. 이 중에서도 협동조합은 8개 부처에 개별 법이 있다. 예를 들어 농업협동조합은 농림축산식품부, 신용협동조합은 금융위원회 소관이다. 기본법은 금융·성장·판로 등을 아울러 종합지원체계를 만든 법이다. 주관 부처는 행정안전부. 4대 중점 분야로는 돌봄, 주거, 에너지, 농어촌 등이 선정됐다. 지역 주민의 수요가 많고 생활과 밀접도가 높은 영역이다. 정부는 올 3월부터 통합돌봄을 시행하고 있다. 살던 곳에서 의료·요양·돌봄 등을 제공받는 일인데 정작 서비스를 하는 기관이 없는 지역들이 나오고 있다. 관할 범위는 넓은데 주민은 적은 지역에서 이런 현상이 두드러진다. 돌봄 인력 육성, 서비스 제공 등을 지역 기반 사회연대경제 조직 중심으로 하고 때로는 인근 다른 지방자치단체 조직도 참여하는 방식이 논의되고 있다. ●마을과 주민이 중심에 한성숙 국무총리는 지난달 경기 남양주시에 위치한 위스테이 별내를 방문했다. 위스테이는 협동조합형 공공지원 민간임대 아파트로 남양주와 지축 두 군데에 있다. 조합원인 입주민들이 아파트 운영 등에 참여하는 마을형 아파트다. 공유주방, 동네창작소 등 커뮤니티시설은 법정 기준의 2배 이상이다. 임대 기간은 8년으로 위스테이 별내는 491가구, 위스테이 지축은 539가구가 거주하고 있다. 국토교통부가 시범사업인 위스테이의 우선협상대상자로 사회주택 개발사업자 더함을 선정한 때가 2016년이다. 위스테이 별내 입주는 2020년, 위스테이 지축은 2022년에야 시작됐다. 조합원 모집과 교육, 민주적 의사결정 수렴, 아파트 설계 조율 등에 시간이 많이 걸렸다. 국내에 처음 도입되는 사업인지라 관련 법규 마련도 필요했지만 정권이 바뀌면서 부침도 겪었다. 그동안 소규모 사회주택 공급도 추진됐으나 보증금 반환 등에서 문제가 발생하기도 했다. 이재명 정부는 관련 제도를 정비하고 사회주택 공급 활성화를 추진할 방침이다. 일반 기업체는 수도권에 집중돼 있지만 사회연대경제조직은 비수도권에도 널리 분포한다. 저출생 고령화에 지역소멸 위기를 겪고 있는 농어촌에서는 빈집 활용이 문제다. 빈집을 리모델링해 호텔, 도서관, 영화관 등으로 활용하는 일부 지역의 성공 사례를 확대하는 계획이 추진되고 있다. 경북 청도군 다로리 마을호텔이 대표적인 성공사례로 꼽힌다. 지역주민이 사업의 열쇠다. ●방치됐던 중간조직과 활동가 양성 협동조합, 사회적기업 등 사회연대경제 조직은 3만 5493개(2024년 말 기준)로 파악된다. 이 중 보건·사회서비스 분야가 전체 조직의 10%다. 정부 분류상 여러 유형에 해당되기도 한다. 인증·통계 관리는 부처별로 나눠져 있다. 정책과 현장, 그리고 여러 조직을 연결해 개별 조직의 성장과 지속성을 지원할 조직도 필요한데 지금까지는 법적 근거가 없었다. 올해 제정된 기본법은 중간지원조직도 사회연대경제조직으로 규정한다. 문제는 재원과 인력이다. 해외에서는 민간의 자생적 조직이 운영 재원을 일부라도 자체 조달하면서 중간지원조직으로 성장했다. 우리나라에서는 행정 주도로 설치되면서 행정 업무 대행기관 성격이 강해졌다. 과도한 행정 서류 처리, 형식적 성과주의 등이 요구되면서 ‘10급 공무원’이라는 자조도 생겼다. 일은 꾸준히 늘어나지만 처우는 별반 개선되지 않는 사회복지 공무원보다도 열악한 경우가 많다. 유능한 인재 유입은 물론 전문인재 양성도 버겁다. 실패를 만회하려는지 내년 관련 예산은 폭증 수준이다. 기획예산처는 협동조합 지원 예산으로 818억원을 편성했다. 올해 본예산(29억원) 대비 28배 증가한 수준이다. 기존 교육·판로 중심의 일회성 지원을 넘어 인공지능전환·디지털전환(AX·DX) 및 금융 지원, 전문인력 양성 등이 담겨 있다. 행안부는 한국지방재정공제회를 통한 사회연대금융 중개기관 지원·육성(413억원) 등 추진체계 구축 449억원, 마을기업 육성 44억원 등을 배정했다. ●반복되는 중복 지원 개선해야 올해 5월 국회를 통과한 추가경정예산(추경)에 행안부의 청년(19~34세) 사회연대경제 일경험 시범사업예산 156억원이 있다. 올해 6월부터 11월까지 교육 및 일경험 프로그램을 운영하면 참여 사업체와 참여자에게 수당을 주는 사업이다. 고용노동부도 추경안에 사회적가치형 청년 취업 지원을 담았다. 행안부와 사업구조가 비슷하다. 이런 문제점은 내년 예산안에서도 그대로다. 행안부는 청년 2000명에게 5개월간 현장 일경험과 직무경험·멘토링 등 제공에 156억원을 편성했다. 지난해 추경과 같은 규모다. 노동부 예산에도 청년 1000명에게 사회적가치형 일경험을 지원하는 72억원이 있다. 국회예산정책처는 정책 대상자들에게 불필요한 혼란을 초래할 수 있다며 체계적 사업 재설계를 권고했다. 한시적 인건비 지원이 사회연대경제 활성화와 조직 역량 강화를 달성하기도 어렵다고 봤다. 또한 내년 예산안 편성에서는 올해 추경 시범사업에 대한 지역별 현황을 분석해 직무경험을 제공할 수 있는 조직을 선발하는 것이 필요하다고 조언했다. 각 부처가 사업을 신설·증액하기에 앞서 다른 부처 소관 사업과 유사성이 있는지 검토하고 조율·통합하려는 시도가 필요하다. 공무원 조직 특성상 쉽지 않은 일이긴 하다. 하지만 지금처럼 부처별 사회연대경제조직 구분에 따라 사업을 지속하면 저출생, 다문화, 청년 등의 정책처럼 예산 대비 성과가 미흡하게 된다. 정책 총괄 부처인 행안부 또는 부처 간 업무조율을 담당하는 국무총리실의 역할이 필요하다. ●정보 공개 서둘러 투명성 확보를 기본법은 내년부터 시행되지만 사회연대경제 조직의 정관과 사업보고서 연 1회 이상 공시, 통합플랫폼 구축·운영 등은 3년 뒤에 시행된다. 내년 예산안에서 관련 예산이 대규모로 증폭돼 부정적인 시각이 늘어날 수 있다. 증액된 예산이 정부와 공공조직의 관리 기능 확대로만 그칠 가능성 또한 여전하다. 공시와 통합플랫폼 구축을 정해진 2029년 9월에서 최대한 앞당겨야 한다. 그래야 지방정부를 채근할 수 있다. 사회연대경제 정책은 중앙정부가 만들지만 실행은 지방정부가 한다. 예산 일부도 지방정부가 책임져야 한다. 지방정부의 관련 조직 구성, 조례 제정 등은 필수조건이다. 중앙정부 차원에서 예산 수천억원이 마련됐지만 지역별, 조직별로 나누면 그리 크지 않은 돈이 된다. 광역이 아닌 지자체 차원의 활동에 증액된 사회연대경제 예산이 실제 어떤 경제적·사회적 효과를 만들었는지에 대한 평가가 필요하다. 사회연대경제의 지향점 중에 지역순환경제가 있다. 지역의 부와 가치가 외부로 유출되지 않고 지역 내부에서 선순환하는 경제다. 지방소멸, 중앙집권적 금융 시스템 등을 고려하면 쉽지 않은 과제다. 어떻게 해야 가능할지는 지역에서 활동해 온 조직이 제일 잘 안다. 기본법 제정·시행으로 마중물은 마련됐다. 이제 지역의 운용 자율성을 최대한 보장하려는 중앙정부의 다짐과 실행이 필요하다. 그동안 정부 재정에 상당 부분 의존해 온 사회연대경제 조직은 새로운 도전을 만났다. 사회연대경제는 이익을 제한적으로 추구하며 사회적 가치 창출, 지속가능성 등을 꿈꾼다. 국민의힘은 관련 예산 삭감을 벼르고 있다. 진보·보수 진영과 상관없이 지역에 기반한 사회연대경제의 필요성과 성장가능성을 국민이 납득하는 사회연대경제 2.0은 사회연대경제 조직에 달렸다. 전경하 논설위원

서울교통공사가 지하철 공기질 개선사업에 3년간 총 1238억원을 투입했으나 전동차 내부 초미세먼지 농도가 1년 사이 최대 76.3%까지 급증한 것으로 나타났다. 총부채가 8조원을 넘어선 재정난 속에서 근본적인 적자 구조 개선 대신 현장 인력 감축에만 의존하고 있다는 지적도 제기됐다. 서울시의회 교통위원회 임규호 의원(더불어민주당, 중랑2)은 지난 9일 열린 서울교통공사 행정사무감사에서 막대한 예산 투입에도 시민들이 체감하는 공기질은 오히려 악화됐으며, 정책적 요인으로 발생한 적자를 현장 인력 감축으로 해결하려는 태도는 본말이 전도된 방만 경영이라고 강하게 질타했다. 서울교통공사는 2024년 초 지하철 초미세먼지를 30% 이상 줄이겠다며 2024~2026년 약 3000억원 규모의 공기질 개선계획을 발표했다. 그러나 임 의원이 제출받은 자료에 따르면 해당 기간 공기질 개선사업에 투입된 금액은 2024년 537억원, 2025년 301억원, 2026년 400억원 등 총 1238억원으로 제시됐다. 문제는 막대한 예산 투입에도 공기질 개선 효과가 뚜렷하게 나타나지 않고 있다는 점이다. 지하역사 평균 초미세먼지 농도는 2022년 24.0㎍/㎥에서 2025년 26.1㎍/㎥로 3년 연속 상승했다. 특히 전동차 내부 초미세먼지는 2024년 대비 2025년 혼잡시간대 64.9%, 비혼잡시간대 76.3% 증가한 것으로 나타났다. 임 의원은 “공기질을 획기적으로 개선하겠다고 발표한 이후 오히려 초미세먼지가 급증했다”며 “1238억원이라는 막대한 예산을 어디에 어떻게 집행했고, 실제로 어떤 개선 효과가 있었는지 사업 전반을 철저히 검증해야 한다”고 지적했다. 특히 최근 5년 연속 초미세먼지 기준을 초과한 역사가 7곳에 달하고, 환기설비의 약 75%가 내구연한을 초과한 상황에서 고농도 역사와 노후시설에 대한 예산 배분이 적정했는지도 따져 물었다. 서울교통공사를 둘러싼 심각한 재정 악화와 인력 감축 문제도 이번 감사의 주요 쟁점으로 떠올랐다. 공사의 당기순손실은 2023년 약 5000억원에서 2024년 7200억원, 2025년 8268억원으로 가파르게 불어났다. 부채비율도 2023년 77%에서 2025년 96%까지 치솟았으며, 총부채는 이미 8조원을 넘어선 상태다. 임 의원은 특히 2025년 기준 전체 당기순손실인 8268억원 가운데 94.5%에 달하는 7807억원이 무임수송이나 기후동행카드 같은 정책적 요인에서 비롯된 손실임을 강조했다. 이어 정책으로 초래된 적자는 정책적 차원에서 해법을 찾아야 마땅함에도 공사가 엉뚱하게 현장 인력 감축으로 재정난을 타개하려 한다고 비판했다. 아울러 신규 채용 1000명을 줄이더라도 절감 가능한 인건비는 약 500억원에 그쳐 전체 적자의 6% 수준에 불과하다고 지적했다. 이어 “일본 JR과 도쿄메트로처럼 역세권 개발을 통한 수익 창출이나 해외 교통사업 진출 등 적극적인 수익구조 다변화를 고민해야 한다”며 “적자의 근본 원인은 방치한 채 현장 인력만 줄인다면 안전은 안전대로 잃고 적자는 적자대로 쌓이는 결과를 초래할 것”이라고 경고했다. 끝으로 임규호 의원은 “서울교통공사에 필요한 것은 단순한 인력 감축이나 예산 투입 실적이 아니라 실질적인 경영혁신과 성과 중심의 예산 운영”이라며 “시민 안전을 담보로 적자를 줄이는 경영에서 벗어나 정책적 손실의 합리적 보전, 신규 수익원 확보, 공기질 개선사업의 성과 검증에 나서야 한다”고 촉구했다.

서울특별시의회 교육위원회 장상기 의원(더불어민주당·강서2)은 지난 10일 서울시교육청을 대상으로 한 행정사무감사에서 ‘아침이 있는 학교생활’ 조식 지원사업의 저조한 참여 실적을 지적하고, 사업 활성화를 위한 교육청의 적극적인 대응을 촉구했다. 서울시교육청이 추진하는 ‘아침이 있는 학교생활’ 사업은 학교의 신청을 받아 학생들에게 아침 식사를 제공하는 사업으로, 토스트와 우유, 샌드위치와 음료, 주먹밥 등 간편식을 지원하는 방식으로 운영되고 있다. 이날 담당 부서 답변에 따르면 2027년도 사업 예산 편성을 위한 사전 수요조사에서 참여 의사를 밝힌 학교는 12개교에 그친 것으로 나타났다. 교육청은 그동안 신청한 학교에는 모두 예산을 지원했으나, 실제 사업에 참여하려는 학교가 많지 않다고 부연했다. 사업 참여가 저조한 주요 원인으로는 학교 현장의 업무 부담이 제시됐다. 교육청은 조식 구입과 배부 등 사업 운영에 필요한 별도의 인력을 지원하지 않고 있어 학교가 관련 업무를 자체적으로 부담해야 하며, 식품 위생과 안전관리 문제도 고려해야 한다는 입장을 밝혔다. 이에 따라 학생들의 아침 결식을 예방하고 건강한 학교생활을 지원한다는 사업 취지에도 불구하고, 학교의 신청 여부와 운영 여건에 따라 지원 기회가 제한될 수 있다는 지적이 제기됐다. 장 의원은 “학생들을 위해 마련한 좋은 제도가 있음에도 신청 학교가 10여 곳에 불과하다는 것은 사업 운영방식에 대한 근본적인 점검이 필요하다는 의미”라며 “학교가 신청하기만을 기다릴 것이 아니라 실제 지원이 필요한 학생과 학교를 적극적으로 발굴해야 한다”고 지적했다. 장 의원은 “학교의 자발적인 신청에만 의존해 지원 대상을 선정할 것이 아니라, 아침 식사 지원이 절실한 학생들이 많은 지역과 학교를 우선 고려해 사업을 확대할 필요가 있다”며 “교육청이 정책의 필요성에 공감한다면 학교의 참여를 가로막는 원인부터 적극적으로 개선해야 한다”고 강조했다. 이어 “아무리 취지가 좋은 정책이라도 학교 현장에 제대로 전달되지 않아 활용도가 떨어진다면 실질적인 효과를 거두기 어렵다”며 “전체 학교를 대상으로 사업 내용을 충분히 홍보하고, 실제 참여 의사가 얼마나 있는지 수요조사를 다시 실시해야 한다”고 지적했다. 장 의원은 또 “이른 시간 등교하는 학생 중에는 아침 식사를 거르는 사례가 적지 않다”며 “아침밥 지원사업은 단순히 끼니를 제공하는 차원을 넘어 학생들의 건강을 보호하고 안정적인 학교생활을 지원하는 중요한 교육복지 정책”이라고 설명했다. 그러면서 “향후 참여 학교 확대 가능성까지 염두에 두고 적정 예산 확보와 효율적인 운영체계를 함께 마련하는 것이 교육청의 책무”라고 강조했다. 이에 서울시교육청 정지숙 평생진로교육국장은 “2027년도 예산이 확정되는 대로 내년 2월 전체 학교를 대상으로 참여 신청을 다시 접수할 계획”이라며 “사업 안내와 홍보를 확대하고, 신청 학교 증가로 예산이 부족해질 경우 추가경정예산 편성 등 필요한 재원 확보 방안을 검토하겠다”고 답했다.

세계 최대 파운드리(반도체 위탁생산) 기업인 대만 TSMC가 오픈AI와 앤트로픽에 최대 10억 달러(약 1조 3000억원)를 투자한다. 인공지능(AI) 모델 개발 기업에 대한 첫 직접 지분 투자다. 미래 고객과의 관계를 강화하고, 반도체 위탁생산 사업을 넘어 AI 생태계 전반으로 영향력을 확대하려는 포석으로 보인다. TSMC는 “이사회가 오픈AI와 앤트로픽에 각각 최대 5억 달러를 투자하는 안건을 승인했다”고 10일 밝혔다. 앤트로픽에는 기업공개(IPO) 가격을 기준으로 보통주를 매입하고, 오픈AI에는 우선주를 취득할 계획이다. 또 반도체 산업 및 관련 생태계에 전략적 투자를 하기 위해 최대 5억 달러를 들여 투자 회사도 별도 설립하기로 했다. 업계에서는 반도체 공급사인 TSMC가 생성형 AI 모델 기업에 대한 투자를 단행하는 데 대해 장기적 수요 확대를 겨냥한 것으로 보고 있다. 오픈AI와 앤트로픽이 생성형 AI 서비스를 확대하고 기업 고객을 확보할수록 AI 모델 학습과 추론에 필요한 연산량도 늘어나고, 이에 따라 그래픽처리장치(GPU)와 고대역폭메모리(HBM) 등 AI 반도체의 수요 역시 증가하기 때문이다. 앤트로픽과 오픈AI가 AI 모델을 고도화하면서 추론에 특화된 자체 AI 주문형 반도체(ASIC) 프로젝트를 추진하는 것 역시 영향을 미쳤다. 오픈AI는 지난 6월 브로드컴과 공동 개발한 첫 자체 ASIC ‘잘라페뇨’를 공개했는데, 잘라페뇨 설계를 마친 뒤 제조는 TSMC에 맡긴 것으로 알려졌다. 앤트로픽 역시 지난 8월 AI 자체 칩 설계팀을 구성하고 엔지니어 채용에 나서며 본격적으로 클로드를 위한 ASIC를 준비 중인 상태다. 오픈AI와 앤트로픽의 ASIC 양산 규모가 커질수록 TSMC 역시 파운드리 수요가 많아지는 구조다. 대만 매체들은 TSMC의 이번 투자를 엔비디아 의존도를 낮추려는 시도로 봤다. 엔비디아는 지난해 애플을 꺾고 TSMC의 매출 중 가장 큰 비중을 차지한 것으로 추정된다. 대만 경제일보는 “앤트로픽과 오픈AI는 모두 자체 AI 칩 개발에 적극적으로 나서고 있는 TSMC의 고객사”라며 “TSMC가 고객사에 투자한 만큼 향후 TSMC가 생산 물량을 배분하는 과정에 영향을 미칠 것”이라고 분석했다. TSMC는 그간 엔비디아와 애플, AMD 등 글로벌 기업을 고객사로 확보하면서도 자체 반도체 설계 사업에는 진출하지 않았다. 그러나 AI 시장의 급성장으로 반도체 제조뿐 아니라 모델 개발과 메모리, 첨단 패키징 등 공급망 전반의 중요성이 커지면서 반도체 기업들의 경쟁도 제조 역량을 넘어 생태계 주도권 확보 경쟁으로 확대되는 양상이다. TSMC의 메모리 반도체 시장 진출 가능성이 거론되는 것도 같은 맥락이다. 미국 정보기술(IT) 매체 디인포메이션은 엔비디아가 TSMC에 차세대 메모리인 3차원(D) D램 생산을 요청했다고 보도했다. 이에 TSMC는 파운드리에 집중하고 있다며 부인했지만 D램 진출설은 완전히 진화되지 않는 분위기다. 오픈AI 등 AI 기업과의 전략적 관계를 강화한 데 이어 D램 진출을 검토할 경우 삼성전자와 SK하이닉스 역시 영향권에 들게 된다. 다만 업계에서는 D램 기술 개발과 양산에 상당한 시간이 필요해 당장의 위협보다는 중장기적인 경쟁 변수로 보는 분위기다.

서울시의회 최원선 부위원장(국민의힘·비례대표)은 지난 10일 문화체육관광위원회 관광체육국 소관 행정사무감사에서 서울시 직장운동경기부의 코치·트레이너·선수의 임용과 재임용이 감독 한 사람의 추천에 달려 있다고 지적하고, 공개모집과 인사위원회 등 객관적인 인사제도 마련을 촉구했다. ‘서울시 직장운동경기부 관리·운영 규정’에 따르면 신규 감독은 공개모집으로 선발하고, 해마다 평가를 받아 3년 평균 65점에 못 미치면 재공모를 거친다. 그러나 최 부위원장이 제출받은 자료에 따르면 평가 결과로 재임용되지 않은 감독은 직장운동경기부 창단 이래 단 1명뿐이고, 나머지는 모두 재임용·재계약됐다. 코치와 트레이너는 감독의 일방적인 추천에만 의존해 임용되며, 공개모집이나 재임용을 가늠할 객관적인 평가 기준마저 전무하여 선수 선발과 거취 전반이 감독의 개인적 판단에 예속되는 구조적 한계를 드러낸다. 문화체육관광부가 트레이너 공개채용과 지도자 및 선수의 인사위원회 심의를 의무에 준하여 권고하고 있음에도 불구하고, 서울시의 관련 규정에는 이러한 공정성 확보 장치가 철저히 누락되어 있다. 조성호 관광체육국장이 별도 평가체계의 부재를 시인하며 팀워크의 특수성을 옹호했으나, 객관적인 인사 시스템 없이 감독의 자의적인 판단에 좌우되는 현행 채용 방식은 심각한 부작용을 초래한다는 지적이 제기된다. 최 부위원장은 조례와 규정을 통해 지도자 및 선수단 인사를 관리하는 다른 지자체 사례를 설명하며, “조속히 개선 방안을 마련해 달라”고 요구했다. 조 국장은 “타 시·도와 대한체육회, 정부 사례를 살피고 전문가 자문을 거쳐 효율적인 운영 방안을 검토하겠다”고 답했다. 최원선 부위원장은 “선수단의 채용과 재임용이 객관적인 기준과 절차에 따라 진행되어야 체육계 인권침해를 막고 선수와 지도자가 안심하고 운동에 전념할 수 있다”며 “직장운동경기부 운영규정을 전반적으로 점검하고, 필요하다면 조례 개정까지 검토해 위원회에 보고해 달라”고 주문했다.

몇년 전 지인의 권유로 필로폰과 케타민에 손을 댄 30대 A씨는 번번이 단약에 실패하자 서울시립 은평병원을 찾았다. 이곳의 ‘서울시 마약관리센터’에서 한달간 집중 입원 치료 이후에도 주 2회 이상 외래 치료 등을 받고 있다. 전문 상담으로 가족과 관계도 회복되면서 A씨는 재기할 힘을 얻었다. 서울시는 정식 개소 1년을 맞은 마약류 중독 통합관리 공공시설인 서울시 마약관리센터에서 이처럼 149건의 전문 입원 치료를 진행했다고 11일 밝혔다. 센터는 은평병원 내 1900㎡ 규모로 조성돼 지난해 7월 임시 운영을 시작했고, 같은해 10월 31일 정식 개소했다. 이곳에서는 마약류 중독자를 대상으로 상담·치료·재활 서비스를 제공한다. 병동부는 남녀 병동을 구분해 입원 치료를 받을 수 있고, 환자의 정서적 안정을 고려해 외래부에는 상담실과 재활치료실을 마련했다. 센터의 전문 입원치료 실적은 지난해 47건, 올해 들어선 10월까지 102건 등 총 149건이다. 지난해 마약류 중독 치료보호기관에서 치료받은 1649명 중 217명을 담당해 전국 2위를 기록했다. 올해 4월에는 보건복지부로부터 ‘권역 치료보호기관’으로 지정되기도 했다. 마약류 정밀검사체계도 구축했다. 센터에서는 지난해 7월부터 올해 10월까지 총 3만 9382건의 마약류 관련 검사를 실시했다. 올해 3월부터는 의료용 마약류까지 검사 범위를 확대했다. 사법기관과 협력해 조사 단계에서 치료가 필요한 대상자를 의료서비스로 연계하고, 교정시설 출소 이후에도 치료를 이어갈 수 있도록 지원한다. 센터는 청소년과 여성 등 대상별 특성을 고려한 맞춤형 치료 프로그램도 운영한다. 청소년을 대상으로 하는 ‘희망드림’ 상담 지침서를 자체 개발했고, 이를 바탕으로 사례관리를 실시해 필요한 상담과 치료를 받을 수 있도록 지원한다. 여성 중독자를 대상으로는 외상 경험과 약물 의존의 연관성을 고려한 트라우마 기반 치료 프로그램을 운영한다. 마약류 중독을 극복한 경험이 있는 회복지원가 4명을 채용해 ‘중독상담실’도 운영한다. 오세훈 서울시장은 이날 마약관리센터 시설을 둘러보고 지난 1년간의 운영 성과를 살폈다. 이후 중독 당사자와 가족, 회복지원가와 함께 ‘회복 공감토크-시장님, 우리의 이야기를 들어주세요’에 참여했다. 참여자들은 치료 과정에서 겪은 어려움과 회복 경험, 가족의 지지와 사회복귀의 중요성 등에 대한 이야기를 나눴다. 오 시장은 “마약중독은 처벌이나 낙인이 아닌 전문적인 치료와 사회적 지지로 극복할 수 있는 질환”이라며 “서울시는 중독으로 어려움을 겪는 시민들이 치료를 포기하지 않고 건강한 일상으로 돌아갈 수 있도록 치료부터 재활, 사회복귀까지 든든하게 뒷받침하겠다”고 말했다.

서울시의회 유기훈 의원(도봉구 제3선거구)은 지난 10일 열린 서울시의회 교통위원회 서울교통공사 행정사무감사에서 서울교통공사의 급증하는 부채와 막대한 이자 부담을 지적하며, 공사채 차환과 서울시 재정지원에 의존하는 방식에서 벗어나 실질적인 부채 감축을 위한 종합적인 재무건전화 대책을 마련할 것을 촉구했다. 서울교통공사의 부채가 지난해 말 7조 7560억원에서 올해 8월 말 8조 2501억원으로 불어난 점을 거론하며, 하루 3억 7000만원, 연간 1400억원을 웃도는 이자 부담으로 인해 재무구조 개선이 시급하다고 질타했다. 막대한 이자가 눈덩이처럼 불어나는데도 실질적인 부채 감축 대책은 찾아볼 수 없고, 원론적인 운영비 절감이나 수익 창출 방안만으로는 현재의 재정 난국을 타개할 수 없다고 꼬집었다. 김태균 서울교통공사 사장은 이에 대해 운영비 감축과 투자 우선순위 조정, 수익원 다변화를 꾀하고 있으며, 구조적 적자 타개를 위해 국비 및 서울시 지원과 무임수송 손실 국고 보전 등을 다각도로 검토하겠다고 답변했다. 공사채 발행 한도를 늘리거나 만기 도래 채권을 차환하는 미봉책은 근본적인 빚 청산 해법이 될 수 없다고 강력히 비판했다. 유 의원은 공사채 발행 승인과 관련한 부채비율 기준이 기존 130%에서 140%, 이후 150%까지 확대된 점을 언급하며 “부채를 줄이는 것이 아니라 빚을 더 낼 수 있도록 상한만 높이는 것 아니냐”라고 지적했다. 또 유 의원은 “서울교통공사의 중장기 재무관리계획에 따르면 현행 재무구조가 유지될 경우 2030년 부채 규모가 약 13조 7000억원, 부채비율은 432%를 초과할 것으로 전망된다며, 현재와 같은 부채 증가 추세에 대한 보다 적극적인 대응이 필요하다”라고 강조했다. 이에 김 사장은 “서울 지하철의 노후 전동차와 시설물 교체를 위한 대규모 투자가 불가피한 상황이다”라고 설명했으며, 서울 지하철은 개통 후 30~50년이 지난 시설이 많아 안전 확보를 위한 투자가 집중되는 시기이며, 미래 세대와의 비용 분담 측면에서도 일정 부분 공사채 발행이 필요하다는 입장을 밝혔다. 유 의원은 비핵심 자산 매각을 통한 부채 감축 노력의 실효성도 집중 점검했으며 “자산을 높은 가격에 매각하려는 계획만 세울 것이 아니라 시장 상황을 고려해 실제 매각이 이루어질 수 있는 현실적인 전략이 필요하다”라며 “매각 방식과 시기 등을 면밀히 검토해 실질적인 부채 상환 재원을 확보해야 한다”라고 강조했다. 아울러 사당역 복합환승센터 부지 매각이 장기간 보류되고 있는 문제도 지적했다. 이에 김 사장은 “해당 부지의 저류조 기능을 다른 곳으로 이전하는 문제에 대한 의사결정이 선행돼야 매각을 통한 부채 상환 재원 확보가 가능하다”라고 설명했다. 김 사장은 이와 함께 “2028년 이전 예정인 창동 차량기지 부지와 용산 지역 일부 비업무용 자산 등을 향후 매각 검토 대상으로 언급하며, 서울시와 관련 협의를 진행하고 있다”라고 밝혔다. 유 의원은 “공사채 발행과 서울시의 단발성 재정지원에 계속 의존한다면 결국 현재의 재정 부담을 미래 세대에 떠넘기는 결과를 초래할 수밖에 없다”라며 “서울교통공사가 보다 적극적이고 현실적인 부채 감축 방안을 마련해야 한다”라고 강조했다. 마지막으로 유기훈 의원은 “서울교통공사의 재무건전성 확보는 단순한 경영 문제가 아니라 시민의 안전과 안정적인 도시철도 운영을 위한 필수 과제”라며 “비핵심 자산 매각과 채무 감축 계획을 구체화하고, 사업별 추진 일정과 감축 목표를 명시한 종합적인 재무건전화 대책을 마련해야 한다”라고 촉구했다. 이어 “매년 반복되는 원론적인 답변이나 일회성 재정지원으로는 문제를 해결할 수 없다”라며 “실현 가능한 자산 매각계획과 부채 감축 규모, 추진 일정 등을 포함한 구체적인 재무건전화 대책을 수립해 교통위원회에 보고해 달라”라고 요구했다.

서울시의회 교육위원회 윤유진 의원(국민의힘, 송파1)은 지난 10일 열린 서울시교육청 행정사무감사에서 서울교육청을 상대로 도서관 자료 확충, Wee센터 상담 신청 절차, 학교급식 조리종사자 결원 문제를 질의했다. 윤 의원은 먼저 교육청이 ‘북웨이브’ 등 독서문화 확산 사업을 추진하면서도 정작 도서관의 신규 자료 구입은 줄고 있다고 지적했다. 교육청 자료에 따르면 소관 도서관·평생학습관의 전자자료를 제외한 도서·비도서 구입 수량은 2023년 23만 3595점에서 2025년 22만 4917점으로 3.7% 감소했다. 윤 의원은 자료구입비의 예산 비중도 낮아지고 있다고 짚었다. 2025년 결산 기준 교육청 소관 도서관·평생학습관의 전체 예산 약 698억원 중 자료구입비는 약 45억원으로 6.5%를 차지했다. 2024년의 6.8%보다 낮아진 수치다. 윤 의원은 인건비와 운영비의 필요성을 인정하면서도 “장서 구매 예산은 운영비 같은 고정비용만큼 중요하다”며, 도서 가격과 이용자 수요를 반영해 필요한 자료를 확보할 수 있도록 예산 기준을 마련해야 한다고 강조했다. 이어 Wee센터 상담 신청 시 보호자의 사전동의가 필수적인 문제도 도마에 올랐다. Wee센터는 학교 안에서 해결하기 어려운 심리·정서적 위기를 돕기 위해 교육지원청별로 설치된 전문 상담 시설이다. 윤 의원은 부모의 학대와 방임이나 가정 내 갈등으로 정작 도움이 절실한 학생들이 보호자 동의의 벽에 부딪혀 상담조차 받지 못하는 모순을 지적했다. 오후 질의의 핵심은 심각한 학교급식 조리종사자 부족 문제였다. 올해 9월 1일 기준 서울시내 조리사는 정원 944명 중 124명, 조리실무사는 정원 3935명 중 334명이 부족해 전체 결원이 458명에 달했다. 특히 조리실무사 결원율은 강남서초 27.5%, 강동송파 17.4%를 기록했으며, 송파구는 정원 352명 중 71명이 비어 인력 다섯 명 중 한 명이 부족한 실정이다. 이에 윤 의원은 지역별 결원 원인과 현장의 과중한 업무 부담을 철저히 확인하고 실효성 있는 대책을 보고하라고 촉구했다. 이어 조리실의 업무 부담을 덜기 위한 식기류 렌털 및 세척 사업의 지원 실태도 점검했다. 교육청 자료에 따르면 해당 사업은 지난해 약 13억 1410만원 규모로 105개교를 지원했으나, 올해는 예산이 약 9억 6000만원으로 줄어든 반면 지원 대상 학교는 138개교로 늘어났다. 그 결과 1개교당 평균 지원금액은 전년 대비 절반 수준으로 뚝 떨어졌다. 마지막으로 급식실 로봇팔 보급 사업과 관련해 과도한 외부 공모사업 의존도를 날카롭게 짚었다. 2023년 이후 총 12개 학교에 로봇팔 15대가 보급되었으나, 교육청 자체 예산으로 지원된 곳은 단 두 곳(4억원 투입)에 불과하고 나머지는 전적으로 한국로봇산업진흥원 공모사업에 의존해 온 것이다. 윤 의원은 교육청 자체 예산 투입이 턱없이 부족하다고 질타하며 로봇팔 보급 확대를 위한 대책 강화를 주문했다. 윤 의원은 “조리종사자 결원 때문에 업무가 늘고, 늘어난 업무 때문에 다시 조리종사자가 일을 그만두는 악순환을 끊어야 한다”며 채용 실적뿐 아니라 근무환경 개선과 조기퇴사 감소를 정책 목표로 삼아야 한다고 강조했다. 윤유진 의원은 질의를 마치며 “교육행정의 잘못된 관행을 점검하고, 필요한 곳에 지원이 제대로 닿도록 교육청의 후속 조치까지 꼼꼼히 챙기겠다”고 말했다.

서울시의회 환경수자원위원회 목소영 의원(더불어민주당, 성북 2)은 지난 10일 열린 제340회 정례회 서울에너지공사의 행정사무감사에서 외부 열원 의존 구조와 불리한 열 공급계약 문제를 지적하고, 안정적인 열원 확보를 위한 중장기 대책 마련을 촉구했다. 현재 서울에너지공사는 외부 열 공급사 7곳과 계약을 맺고 있으며, 대부분 20년 안팎의 장기계약으로 운영하고 있다. 그러나 GS파워와 서남하수열 등 주요 공급사의 실제 공급량이 계약 물량에 미달하고 있음에도 페널티 수준이 낮아 계약 이행을 담보하기 어렵다는 문제가 제기됐다. 특히 실제 공급량은 감소하는데 계약 물량은 오히려 증가하는 상황에 대해 목 의원은 계약 관리와 공급 조건을 재검토해야 한다고 지적했다. 공사는 자체 생산 열량의 상당 부분이 생산단가가 높은 보조보일러(PLB)에 의존하고 있어, 자체 생산을 늘리는 것만으로는 경제성을 확보하기 어렵다고 지적했다. 이에 자원회수시설 소각열과 하수열 등 미활용 열원을 적극 활용하고, 외부 사업자 의존에서 벗어나 공사가 직접 설비에 투자하는 방안을 제안했다. 특히 하수열 직접 확보에 필요한 투자비와 경제성을 분석해 구체적인 실행 로드맵을 마련할 것을 주문했다. 아울러 2028년부터 열 공급 부족이 예상되는 만큼 마곡 열병합발전소를 조속히 추진하고 기존 열원의 회수율을 높이는 노력을 병행해야 한다고 강조했다. 아울러 장기간 가동이 중단된 신정플랜트 역시 가압장 전환이나 공공주택 부지 활용 등 그간 검토한 대안의 실현 가능성을 구체화하고 관련 용역 결과를 제출할 것을 요구했다. 목소영 의원은 “열 공급은 시민 생활과 직결되는 필수 공공서비스인 만큼 외부 공급사의 사정에 따라 공사의 공급 안정성과 재정이 흔들리는 구조를 개선해야 한다”며 “마곡 발전소 준공만 기다릴 것이 아니라 미활용 열원 발굴과 직접 투자 등 실질적인 대안을 마련해 안정적이고 경제적인 열 공급 체계를 구축해야 한다”고 강조했다.

서울시의회 이승미 의원(더불어민주당, 서대문3)은 지난 10일 제340회 정례회 보건복지위원회 복지 관련 기관 행정사무감사에서 서울광역(잇다)푸드뱅크센터의 위기가구 발굴 및 복지서비스 연계 성과와 기부물품 확보 체계를 집중 점검하고, 사업의 실효성과 안정적인 운영기반 강화를 주문했다. 서울 광역(잇다)푸드뱅크센터가 추진하는 ‘그냥드림’은 먹거리와 생필품을 우선 지원하고, 추가적인 도움이 필요한 시민을 기존 복지제도로 연결하는 사업이다. 2026년 9월 말 기준 이용자 1만 9180명 가운데 기본상담 3733명, 주민센터 등 상담연계 2697명, 복지서비스 연계 실적은 371명으로 집계됐다. 이 의원은 “2만명 가까이 이용할 만큼 필요한 사업이지만, 실제 복지서비스 연계 실적은 371명으로 집계되고 있다”며 “먹거리 지원 이후 복지 사각지대에 놓인 시민을 놓치고 있는 것은 아닌지 살펴봐야 한다”고 지적했다. 센터에 별도의 전문 상담인력 대신 기존 푸드뱅크·마켓 인력이 기본상담을 도맡고 있는 상황을 지적하며, 위기가구 발굴부터 심층상담 및 공적 복지서비스 연계까지 체계적으로 이어지도록 자치구와 주민센터 간의 긴밀한 협력체계를 다질 것을 강력히 주문했다. 또한 기부물품 확보가 특정 기업에 지나치게 편중되어 있는 구조적 문제도 도마에 올랐다. 센터 제출 자료에 의하면 최근 10년 동안 주요 기부처인 애경산업의 생활용품 지원액이 148억원, 이마트의 희망마차 후원금이 20억원에 이르러 두 기업의 지원액 합계가 총 168억원이며 전체의 88%를 차지한다. 이 의원은 오랜 기간 후원을 이어온 기업들의 헌신은 값지지만 만약 주요 기부처가 지원을 중단하거나 축소할 경우 전체 사업 운영이 치명적인 타격을 입을 수 있다고 진단했다. 따라서 보다 안정적인 물품 조달을 위해 신규 기부기업을 폭넓게 발굴하고 품목별 기부처를 다각화해야 한다고 강조했다. 이에 대해 황진환 센터장은 기존 대형 기부기업과의 공고한 협력 관계는 계속 유지하면서도, 중소기업과 벤처기업 등 새로운 기부 주체를 적극적으로 영입하여 기부처를 넓혀가는 방향으로 사업을 전개하겠다는 입장을 밝혔다. 끝으로 이승미 의원은 “푸드뱅크는 경제적으로 어려운 시민들에게 먹거리와 생필품을 지원하는 중요한 복지 안전망”이라며 “도움이 절실하지만 쉽게 손을 내밀지 못하는 시민들을 찾아내고, 필요한 지원까지 연결하는 역할을 충실히 해달라”고 당부했다. □ 또한 “센터의 적극적인 기부기업 발굴과 민간 협력 확대를 통해 더 많은 시민에게 안정적인 지원이 이루어질 수 있도록 노력해 달라”며 “향후 실질적인 운영성과를 기대한다”고 밝혔다.

서울시의회 환경수자원위원회 양평호 의원(더불어민주당·강동4)은 지난 10일 열린 제340회 정례회 서울에너지공사 행정사무감사에서 노후 열수송관 교체가 이연된 구간의 안전대책을 점검하고, 안전투자를 뒷받침할 재무관리와 독자적인 친환경 수익사업 발굴을 촉구했다. 양 의원은 2026년도 서울에너지공사 출자 동의안 검토보고서를 들어 노후 열수송관 교체사업의 서울시 출자 계획이 699억원이며, 교체 물량은 당초 41.6km에서 26.7km로 조정됐다고 설명했다. 남은 14.9km는 공사 자체 예산으로 순차 시행할 계획이었지만, 당시 2026년 이후의 구체적인 교체·보수계획이 마련되지 않았다는 점을 짚었다. 양 의원은 아직 정비가 안 된 구간의 철저한 안전대책을 주문하며, 이연된 14.9km 중 지금까지 교체 및 보수한 분량과 남은 구간들의 위치·위험등급·최근 점검 결과를 소상히 보고하라고 요구했다. 아울러 면밀한 예산 추계를 바탕으로 구체적인 후속 정비계획을 세울 것을 당부했다. 이에 황보연 서울에너지공사 사장은 실시설계 과정에서 비용이 증가하여 시급한 구간을 먼저 정비하도록 물량을 조정했으며, 남은 구간 역시 일상적인 관리를 철저히 이어가고 있다고 설명했다. 이어 올해로 5개년 정비사업을 마무리한 뒤 2027년 상반기까지 성과평가를 거쳐 추가 정비 수요를 파악하고, 약 3년간 진행될 후속 사업을 위해 서울시 출자를 요청할 계획이라고 밝혔다. 재무관리 및 비상경영과 관련해서는 흑자 발생 이면에 향후 필수적인 투자 재원을 감당할 수 있는지 따져 물었다. 양 의원은 최종 결산 순이익, 영업활동 이익, 일회성 손익, 영업현금흐름을 명확히 구분하고, 2026년 현재 손익 현황과 연말 전망을 구체적으로 제시해 줄 것을 요구했다. 황 사장은 2025년 결산에서 50억 원의 흑자를 기록했으며, 당초 2026년에는 70억~100억원의 흑자를 예상했으나 최근 LNG 가격 상승에 대응하고자 비상경영 체제에 돌입했다고 답변했다. 그러면서 LNG 사용을 최소화하는 운전 방식을 도입하는 등 비용 절감에 총력을 기울이고 있으며, 세부 손익과 연말 전망 등은 추가 자료를 통해 상세히 보고하겠다고 덧붙였다. 이와 함께 미활용 열과 외부 공급 열의 경제성 타당성도 집중 점검했다. 양 의원은 공사가 제출한 자료를 근거로 2025년 총 열생산량은 전년 대비 약 10% 증가했음에도 미활용 열량은 약 13.2% 줄어들었고, 대체율 역시 46.1%에서 36.4%로 9.7%포인트 하락했다고 지적하며 그 구체적인 감소 원인을 추궁했다. 이에 대해 황 사장은 2025년에는 열과 전기를 함께 생산하는 열병합발전설비(CHP) 가동이 경제적으로 유리했고, 여름철에도 가동할 수 있도록 운전 방식을 개선하면서 외부에서 받는 열을 줄였다고 설명했다. 반면 올해는 LNG 가격 상승으로 외부 수열을 늘리고 LNG 사용량을 줄였다며, 가격과 운전조건에 따라 유리한 열원을 선택하고 있다고 답했다. 이어지는 추가 질의에서는 마곡ENS 사업을 비롯한 대규모 프로젝트의 경우 수요와 추진 여건이 유동적으로 바뀔 수 있다는 점을 지적하며, 이에 대비한 다각도의 시나리오별 준비 태세를 당부했다. 아울러 태양광, 전기차 충전기, 수소 충전 인프라 등 주요 사업에서 서울시 보조금·위탁비와 공사 자체 투자 사업비가 각각 차지하는 비중을 따져 물었다. 이에 대해 황보연 사장은 관련 사업 대부분이 서울시 대행사업으로 진행되고 있다고 답변했으며, 양평호 의원은 정확한 재원 분담 비율을 상세한 자료로 정리해 제출할 것을 요구했다. 양 의원은 대행사업에 치중하면 서울시의 정책 우선순위나 예산 변화에 따라 사업의 연속성이 흔들릴 수 있다고 지적했다. 자체 중장기 수익사업을 기획하는 기능을 점검하고, 공공부지 등 인프라를 활용한 직접 투자와 녹색채권·민간펀드·공공민간 협력 등 금융조달 다각화를 적극 검토할 것을 주문했다. 끝으로 양평호 의원은 독자 지분 투자 사업의 단계적 확대, 정책금융을 연계한 에너지 투자펀드, 유망 스타트업·민간 전문기업과의 공동사업 등을 검토해 지속적인 현금흐름을 창출할 신사업 로드맵을 재수립할 것을 요청했다. 황 사장은 사업 우선순위를 정해 필요한 공익사업은 서울시와 협력하고, 수익사업은 경영기법을 활용해 수익을 높이도록 노력하겠다고 답했다.

‘대한민국 굴비의 대명사’ 전남광주 영광군이 참조기 양식 산업화에 박차를 가하며 ‘영광굴비’의 새로운 미래 성장동력 확보에 나섰다. 11일 영광군에 따르면 군은 지난 9일 군청 소회의실에서 군의원, 양식 전문가, 어업인 대표, 관계 공무원 등이 참석한 가운데 ‘참조기 양식 산업화센터 기본계획 수립 용역’ 최종 보고회를 개최했다. 군은 160억원을 투입해 참조기의 자연산 어획 의존에서 벗어나 ‘안정적 양식 생산’ 구조로 전환한다. 센터에는 최첨단 순환여과식(RAS) 스마트 양식 기술을 도입해 사계절 수온·수질을 자동 제어하며 고품질 참조기를 연중 생산할 계획이다. 그동안 영광굴비는 지역 경제의 핵심 축이었으나, 최근 기후변화와 남획으로 연근해 참조기 어획량이 급감해 원료 공급에 어려움을 겪어왔다. 산업화센터는 단순히 참조기를 키우는 1차 생산에 그치지 않는다. 대규모 스마트 양식 생산 단지, 첨단 R＆D 및 친환경 양식 연구시설, 가공·유통 체계 연계망 등을 통합 구축해 ‘단순 생산-가공-유통’이 하나로 묶인 융복합 산업 클러스터를 완성할 계획이다. 이를 통해 참조기 생산 체계 확보와 브랜드 가치 제고, 어업인 소득 증대를 기대하고 있다. 군은 올해 12월까지 기본계획 승인 등 행정절차를 마무리하고 2027년 1월 본격적인 실시설계에 착수, 하반기 착공, 2028년 완공 예정이다. 장세일 영광군수는 “참조기 양식 산업화센터는 영광굴비 산업의 백년대계를 준비하는 핵심 사업”이라며 “안정적인 참조기 생산 체계를 조기 구축하고 양식산업의 경쟁력을 강화해 지역 경제에 활력을 불어넣겠다”고 밝혔다.

서울시의회 주택공간위원회 오천진 의원(국민의힘·용산구 제1선거구)은 지난 10일 서울주택도시개발공사(이하 SH공사) 행정사무감사에서 한강버스 사업의 성공적 추진을 위한 4대 정책 방향을 제안하고, 요금체계·관광 연계·수익구조·재정책임성 등에 대한 구체적인 개선책 마련을 촉구했다. 오 의원은 “한강을 바라보는 공간에서 직접 이동하고 체험하는 공간으로 확장했다는 점에서 한강버스 도입을 긍정적으로 평가하며, 남산–용산공원–용산국제업무지구–한강이 유기적으로 연결된다면 서울의 경쟁력을 높이는 중요한 자산이 될 것”이라고 밝혔다. 또한 “국제업무지구에 기업과 인재가 모이고, 관광객이 머물며, 시민이 즐기는 도시를 만드는 데 한강버스가 역할을 할 수 있다”고 강조했다. 다만 리베이트 의혹과 관련해서는 수사 기관에 성실히 임해야 하며 위법 사항이 포착될 시 엄중하게 책임을 물어야 한다고 지적했다. 이와 함께 적자 규모 역시 투명한 수치로 공개하고 적극적으로 개선해 나가야 한다며 한강버스 사업을 둘러싼 각종 의혹과 재정적 난제에 대해 확고한 입장을 표명했다. 이날 오 의원은 한강버스 사업의 지속가능성을 높이기 위해 네 가지 정책 방향을 제안했다. 첫째, 시민 이동 수요와 관광 수요를 구분한 요금·서비스 체계 마련을 주문했다. 오 의원은 “평일 생활교통 이용자의 부담은 보호하면서 주말과 관광 수요에는 그에 맞는 서비스와 적정 요금이 필요하다”며 “차등요금제가 단순한 가격 인상에 그치지 않도록 다국어 안내, 예약 편의, 관광지 연계, 야경 안내 등 이용자가 납득할 수 있는 서비스가 함께 제공돼야 한다”고 말했다. 이에 SH공사 사장은 재무구조 진단 용역을 통해 차등요금제를 검토했다고 답변했다. 특히 주말 요금을 6000원으로 조정할 경우 운항수입이 현재 연 24억원 수준에서 34억원 수준으로 늘어 약 10억원의 추가 수입 효과가 있을 것으로 분석했다고 밝혔다. 둘째 ‘남산–용산공원–국제업무지구–한강’을 연결하는 체류형 관광·경제 동선 구축을 제안했다. 그는 “도시 경쟁력은 개별 시설뿐 아니라 시설 사이의 연결에서 나온다”며 “국제업무지구 방문객이 용산에서 회의하고, 식사하고, 문화를 즐기고, 한강까지 경험하도록 만드는 실행계획이 필요하다”고 밝혔다.SH공사 사장은 용산국제업무지구 광역교통개선대책과 관련해 노들섬 연계 보행로를 국제업무지구 보행축과 연결하는 계획이 있다고 설명했다. 또한 서울시 미래공간기획관에서 용산공원 게이트웨이를 통해 국제업무지구와 연결되는 그린 네트워크를 구상 중인 것으로 알고 있다고 답했다. 셋째, 승선료 외 수익원 발굴과 공공수익 확보를 강조했다. 오천진 의원은 한강버스 재정을 승선료에만 의존하게 해서는 안 되며, 호텔 및 여행사 연계 관광상품, 국제회의 참가자 이동상품, 광고 및 협찬, 선착장 편의시설, 지역 상권 연계 상품 등 다양한 수익원을 검토해야 한다고 제안했다. 아울러 상품이 많이 팔린다고 SH공사와 운영회사의 재정이 저절로 좋아지는 것은 아니며, 판매수수료와 운영비를 제외하고 실제 얼마가 남는지, 수익이 누구에게 귀속되는지 계약으로 명확히 해야 한다고 지적했다. SH공사 사장은 올해 연간 수입을 약 150억원으로 추정하고 있으며, 선착장 편의시설 매출과 광고수입 확대 등을 통해 부대수입을 늘릴 계획이라고 밝혔다. 특히 현재 광고 가동률은 약 4%, 광고수입은 약 20억원 수준이나, 2027년에는 가동률 30%를 목표로 연간 120억원 수준의 광고수입을 추진하고 있다고 설명했다. 넷째, 중단 없는 추진을 위한 책임 있는 경영계획을 요구했다. 그는 사업의 미래 가치를 믿기 때문에 더욱 구체적인 성과와 책임을 요구하는 것이라며, 초기 시설투자비와 반복 운영비를 구분하고 운임수입, 부대수입, 공공지원금을 각각 공개해야 한다고 말했다. 또한 서울시·SH·운영회사·민간 주주의 부담과 책임을 명확히 하고, 향후 3년간 연도별 적자 감축 목표와 필요한 재정지원 규모를 제시할 것을 요구했다. 이에 SH공사 사장은 서울시가 현재 파악하고 있는 재정지원 규모는 약 136억원 수준이며, 향후 매출 확대에 따라 규모를 줄이고 2028년부터는 보조금이 필요 없을 정도로 재무상태를 개선하는 것을 목표로 하고 있다고 답했다. 오 의원은 계약·대금지급·중개수수료 관련 자료 보존과 수사 협조, 계약 심사 및 이해충돌 방지 체계 보완도 함께 주문했다. SH공사 사장은 “수사 부분은 최대한 협조하고, 재무구조 개선을 위해 최선의 노력을 다하겠다”며 관광·교통 연계 방안에 대해서도 서울시 관련 부서 및 서울관광재단과 협의하겠다고 밝혔다. 끝으로 오천진 의원은 “행정사무감사는 잘못을 바로잡고 사업의 성공 가능성을 높이는 자리”라며 “서울시와 SH공사는 의혹에는 투명하게 답하고, 적자에는 실효성 있는 개선책을 제시하며, 미래 비전에는 흔들림 없이 책임 있게 임해야 한다”고 강조했다.

서울시의회 도시안전건설위원회 함대건 부위원장(더불어민주당·비례)은 지난 9일 열린 제340회 정례회 도시안전건설위원회 물순환안전국 및 서울물재생시설공단 행정사무감사에서 탄천물재생센터 현대화사업의 차질 가능성을 지적하고, 주요 하수관로 정비사업의 공정 지연과 서울물빛나루 운영 실태, 지반침하 민원 대응체계 및 노후 하수관로 정비 문제 등을 점검하며 개선대책 마련을 주문했다. 함 부위원장은 탄천물재생센터 이전 계획이 확정되지 않은 상태에서 서울시가 대규모 주택 공급 구상을 발표한 것에 깊은 우려를 표명했다. 준공된 지 40년이 넘은 탄천물재생센터는 현재 이전을 거치는 현대화 사업의 민간투자 적격성 조사가 진행 중이다. 하지만 지난 8월 서울시가 기존 부지에 최대 1만 3000호 규모의 주택을 공급하겠다는 계획을 내놓으면서, 기존 부지와 이전 후보지 일대 주민들이 강하게 반발하고 있는 실정이다. 함 부위원장은 구체적인 사업 계획과 이전 부지조차 정해지지 않은 상황에서 주택 공급 구상이 선제적으로 발표되어 불필요한 주민 갈등을 유발하고 있다고 비판했다. 시급한 노후 시설 현대화가 주택 공급을 둘러싼 소모적인 논쟁 때문에 좌초되거나 어려움을 겪는 상황은 반드시 막아야 한다는 입장이다. 아울러 물순환안전국을 향해 관련 부서들과 협의하는 과정에서 현대화 사업에 미칠 파장과 주민 갈등 가능성을 면밀히 따져보고, 주관 부서로서 사업의 차질 없는 추진을 위해 적극적으로 대처할 것을 주문했다. 이와 함께 주요 하수관로 정비 사업의 공정이 지연되는 문제점도 매섭게 지적했다. 일부 사업은 9월 말까지도 공정률이 0%에 머물러 있으면서도 연말까지 완료하겠다는 계획을 제출한 점을 짚어내며, 반복되는 실시설계 및 사전 절차 지연 문제를 근본적으로 개선하라고 요구했다. 특히 사업이 지연되면 공사 기간이 길어지고 막대한 사업비 증가로 이어질 수밖에 없는 만큼, 철저한 공정 관리로 똑같은 문제가 되풀이되지 않도록 만전을 기해 달라고 당부했다. 서울물빛나루 사업과 관련해서는 시민 휴식공간 조성이라는 취지를 긍정적으로 평가하면서도 일부 카페형 시설이 주변 민간 상권과 경쟁하는 문제를 제기했다. 함 부위원장은 우이천 재간정 사례를 들어 “시민들이 하천에서 커피를 즐길 수 있는 공간이 필요한 것과 공공이 직접 카페를 운영해야 하는 것은 별개의 문제”라며, 자치구별 운영방식에만 의존하지 않고 서울시 차원의 운영 지침과 지역상권 상생방안을 마련할 것을 주문했다. 아울러 작은도서관이나 독서공간 등 다양한 대체 활용방안도 제안했다. 이어 을지로2가 일대에서 반복적으로 발생한 지반침하 및 누수 관련 민원 사례를 제시하며 서울시의 부서 간 협업체계에 문제를 제기했다. 함 부위원장은 지반침하 의심 민원이 자치구로 이관되는 과정에서 서울시 유관부서 간 정보 공유와 종합적인 위험 검토에 공백이 발생할 수 있다고 지적하며 “지하안전과가 컨트롤타워 역할을 하더라도 관련 부서 간 업무 협조에 빈틈이 생겨서는 안 된다”고 밝혔다. 또한 관계부서가 공동으로 위험 징후를 검토하고 대응할 수 있는 체계를 마련할 것을 요구했다. 이와 함께 명일동에서 발생한 지반침하 사고를 거론하며 노후 하수관로를 정비하는 작업이 얼마나 시급한지 거듭 강조했다. 매년 새롭게 낡아가는 하수관로와 기존에 누적된 노후 시설의 방대한 규모를 감안하면, 지금과 같은 정비 속도만으로는 한계에 부딪힐 수밖에 없다고 목소리를 높였다. 특히 예산을 안정적으로 확보하기 어려운 여건이 이어지고 있는 만큼, 신기술을 적극 도입해 정비 비용을 줄이고 한정된 재원으로 더 많은 노후 하수관로를 조속히 개선할 수 있는 대책을 마련하라고 주문했다. 마지막으로 서울물재생시설공단에는 노후 물재생시설의 현대화에 대비한 인공지능(AI) 및 자동화 기술 연구 확대를 제안했다. 함 부위원장은 “현대화사업이 추진될 때 새로운 기술을 실제 시설에 적용할 수 있도록 사전에 충분한 연구가 이루어져야 한다”며 해외 선진사례 검토와 AI 기반 시설 운영기술 개발을 당부하고, 향후 연구 추진현황과 내년도 연구계획의 별도 보고를 요청했다. 함대건 부위원장은 “물재생시설 현대화는 시민의 안전과 안정적인 하수처리를 위해 반드시 필요한 사업인 만큼 주택공급 논쟁으로 사업 추진이 지연되어서는 안 된다”며 “서울시가 부서 간 협업을 강화하고 주요 사업의 공정관리부터 노후시설 개선, 지반침하 위험 대응까지 보다 체계적으로 관리할 수 있도록 지속적으로 점검하겠다”고 밝혔다.

서울시의회 노성철 의원은 지난 10일 서울주택도시개발공사(SH) 행정사무감사에서 SH의 금융부채와 자금 운용 실태를 확인하고, 오세훈 시장의 역점사업인 한강버스에 SH가 참여한 적정성과 대여금 회수 전망을 집중적으로 따져 물었다. 이날 황상하 SH 사장은 노 의원의 질의에 2025년 말 결산 기준 금융부채가 9조 536억원, 연간 이자비용은 약 1800억원이라고 답변했다. 주택공급과 임대주택 유지보수 등 향후 사업을 고려할 때 자금 사정이 여유로운지를 묻는 질문에는 “그렇지는 않다”고 밝혔다. 노 의원은 SH가 한강버스 사업에 빌려준 자금을 은행 차입금 상환이 완료되는 2037년 하반기부터 돌려받기로 한 자금 회수 구조를 강하게 비판했다. 자체적인 자금조달 비용을 부담하는 상황에서 거액의 대여금을 장기간 묶어두는 것이 과연 타당한지 따져 물었으며, 해당 재원을 본래의 목적격인 주택공급과 주거복지 사업에 활용했을 경우와 비교한 검토 자료 제출을 요구했다. 황 사장은 한강버스 대여금의 약정이율이 4.6%로 시중 은행의 예치금리보다 높아 재정 운용 측면에서 실익이 있다는 입장을 밝혔다. 이에 대해 노 의원은 주거안정과 복지 증진을 최우선으로 추구해야 하는 공기업의 자금 배분을 단순한 금리 수익률 비교만으로 정당화할 수 있는지 날카로운 문제를 제기했다. 특히 노 의원은 SH가 이번 한강버스 사업에 참여한 배경이 객관적이고 전문적인 경영 판단에 따른 것인지, 혹은 대규모 자금 조달 능력을 가졌다는 이유 때문인지, 나아가 서울시의 정책적 요구를 거절하지 못한 결과인지 집중적으로 추궁하며 공기업의 독립적인 경영 판단 회복을 촉구했다. 황 사장은 대중교통 관점에서는 서울교통공사를, 시설 관리 관점에서는 시설공단을 검토할 수 있었으나 각 기관의 재무 여건과 출자사업 수행 기능을 종합적으로 고려할 때 SH가 참여할 수 있는 최적의 기관이었다고 답변했다. 또한 노 의원은 출자할 수 있는 여건이 있었다는 설명과 SH가 금융위험을 부담하는 것이 적정했다는 판단은 구분해야 한다고 지적했다. 선박 전문성은 민간에 의존하면서 자금 부담은 SH에 집중되는 구조가 공공재원 보호라는 참여 목적에 부합하는지도 따져 물었다. 당초 제시한 대중교통 기능과 현재 수익 개선 방향 사이의 차이도 쟁점이 됐다. 노 의원은 오세훈 시장이 2024년 2월 ‘한강 리버버스’ 운항계획을 직접 발표하며 잠실∼여의도 30분, 출퇴근 시간대 15분 간격, 요금 3000원, 기후동행카드 연계 등을 제시했던 점을 짚었다. 이어 오 시장이 시민에게 약속한 출퇴근 대중교통 기능이 실제로 얼마나 실현됐는지 따져 물었다. 전체 이용객 중 출퇴근 시간대 이용 비율을 묻자 황 사장은 출근 시간대 이용에 대해 “없었다”고 답변하며 운항 시작 시간이 오전 11시라는 점을 설명했다. 노 의원은 주말 요금 6000원 인상안과 광고·부대시설 수입 확대에 기반한 재무구조 개선 방안에 대해서도 검증을 요구했다. 주말 요금만으로 유람선이라고 단정하지는 않겠다고 전제하면서도, 실제 수익구조가 관광사업 중심으로 이동하는 것 아니냐고 질의했다. 이어 요금 인상 이후 이용객이 감소할 가능성을 분석했는지 묻고, 금융비용과 선박 유지보수 비용 등을 고려한 상환 전망의 근거를 요구했다. 운영적자를 줄이는 것과 SH 대여금 원리금을 전액 상환하는 것은 별개의 문제라며 이를 구분한 자료 제출도 요청했다. 자료 보고 시기를 놓고 노 의원은 기존 국정감사와 내부 의사결정 과정에서 준비한 자료를 활용해 신속히 제출할 것을 요구했다. SH 측은 내부 논의와 공식 자료 정리가 필요하다는 취지로 설명하고, 12월 말 이전 회의 전에 보고하겠다고 답변했다. 끝으로 노성철 의원은 “시민의 주거안정을 위해 존재하는 SH가 왜 한강버스의 장기적인 금융위험까지 부담해야 하는지 납득할 근거가 필요하다”며 “오 시장이 약속한 교통 기능과 실제 사업 운영에 차이가 있다면 SH의 자금 부담과 공공지원의 적정성도 다시 검토해야 한다”고 강조했다.

철강·배터리 소재·에너지로 재편제2LNG터미널 준공… 공급 강화탄소배출 75% 줄인 전기로 가동리튬 확보·폐배터리 재활용까지 서울 여의도의 7배가 넘는 세계 최대 면적(22㎢)의 전남 포스코 광양제철소에는 ‘미래를 여는 소재, 초일류를 향한 혁신’이라는 문구가 정문에 붙어 있었다. 지난 58년간 ‘제철보국’을 실천했던 포스코그룹의 새 청사진인 ‘트리플코어 전략’과 맞닿아 있었다. 산업자원(철강)·전략자원(리튬·양극재 등)·에너지자원(LNG) 등을 세 축으로 삼아 글로벌 종합자원기업으로 대전환하겠다는 것이다. 광물을 확보하고 소재를 생산하고 에너지를 공급하면서 ‘글로벌 산업 공급망’의 주도권을 확보하겠다는 취지다. 지난 2일 찾은 광양 제철소는 석탄과 철광석으로 쇳물을 만들던 방식에서 전기와 재활용 원료를 활용하는 저탄소·자동화 제철소로 바뀌었다. 작동 경고음을 울리는 무인 자동화 크레인과 전기 에너지로 아크열을 발생시키는 전극봉, 쇳물을 품는 전기로 등이 대표적이다. 포스코는 저탄소 철강 생산 체제로 전환하려 지난 6월 6000억원을 들여 전기로 공장을 준공했다. 국내 최대 규모의 전기로는 고로 공정 대비 탄소 배출량을 약 75% 줄인다. 신종훈 공장장은 “전기로와 고로 공정 쇳물을 섞는 합탕 프로세스로 저탄소 고급강도 만들고 있다”고 말했다. 광양제철소와 인접한 동호안 매립부지에는 국내 최초의 민간 LNG 수입 터미널이 있었다. 이곳을 통해 해외에서 조달한 LNG를 제철소와 외부 수요처에 공급한다. 총 93만㎘ 규모로 LNG저장탱크 6기를 갖추고 있었다. 여기에 더해 포스코인터내셔널은 10일 제2 LNG터미널 준공식을 열었다. 총 20만㎘ 규모 LNG저장탱크 2기와 LNG선 접안 부두 등이 추가로 조성된 것이다. 장인화 포스코그룹 회장은 “2터미널은 에너지자원 전략을 현장서 증명하는 결과물”이라며 “국가 에너지 안보에도 기여하겠다”고 밝혔다. 특히 포스코인터내셔널은 이미 지난 2분기에 연결 기준 매출 9조 6230억원으로 철강을 주업으로 하는 포스코의 매출(별도 기준 9조 4150억원)을 뛰어넘었다. 지난 6월 동호안 부지에 준공한 포스코에어솔루션 공장은 희귀·특수가스를 생산 중이다. 전량 수입에 의존하는 제논·크립톤·네온·헬륨 등 국산화로 국내 반도체 및 우주·항공산업 등 첨단산업 성장에 기여하겠다는 방침이다. 이튿날인 3일에는 차로 20여 분 거리에 있는 광양시 율촌산업단지의 2차전지 소재 콤플렉스를 찾았다. 포스코그룹의 전략자원 사업을 뒷받침하는 핵심 거점이다. 연간 전기차 85만대에 공급할 수 있는 양극재 9만t을 생산하는 세계 최대 규모의 포스코퓨처엠 공장을 중심으로, 포스코필바라리튬솔루션의 수산화리튬 공장과 포스코HY클린메탈의 폐배터리 재활용 공장이 나란히 들어섰다. 세 공장 부지 면적만 53만㎡로 축구장 74개에 달했다. 포스코필바라리튬솔루션은 호주산 광석에서 양극재 소재인 수산화리튬을 연간 4만 3000t 생산한다. 전기차 약 100만대에 공급 가능한 규모다. 포스코HY클린메탈은 폐배터리와 배터리 제조 공정 스크랩에서 추출한 블랙매스에서 니켈·코발트·리튬 등을 회수해 전구체와 양극재 원료로 재생산한다. 오는 2036년부터는 폐배터리 등 재활용으로 얻는 소재량이 광석 제련에서 확보한 물량을 넘어설 전망이다. 포스코홀딩스 관계자는 “원료 확보부터 소재 생산, 리사이클링까지 전 과정을 그룹 내부에서 완결할 수 있다”며 “과거의 철강 사업을 고도화하면서도 에너지·소재 사업 확대로 현재와 미래까지 아우르는 기업이 될 것”이라고 말했다.

저출산에 따른 인구 감소가 일본의 안보전략을 바꾸고 있다. 일본 정부가 방위력 강화를 추진하면서도 자위대 정원은 줄이기로 했다. 부족한 병력은 인공지능(AI)과 무인기 도입, 조직 개편으로 보완한다는 구상이다. 10일 요미우리신문에 따르면 일본 정부는 연내 개정하는 국가안보전략 등 안보 관련 3대 문서에 자위관 정원 감축 방침을 명기하기로 했다. 구체적인 감축 규모는 여당과 전문가 논의를 거쳐 다음 달 개정안의 각의(국무회의) 결정 전까지 확정할 예정이다. 현재 자위관 정원은 24만 7154명이지만 실제 충원율은 2020년도 이후 계속 하락해 2025년도에는 88%에 그쳤다. 정원의 약 12%가 비어 있는 셈이다. 일본 정부는 정원 감축이 방위력 약화로 이어지지 않도록 조직 개편과 첨단기술 도입을 병행할 방침이다. 전국에 분산된 자위대 주둔지와 기지를 통폐합하고 지역별 방면대 등 중간 지휘조직을 정비해 인력을 최전선 임무에 집중 배치할 계획이다. 지휘통제 시스템에 AI를 도입하고 무인기 활용을 확대해 인력 의존도도 낮춘다. 기지 운영 등 비전투 업무의 민간 위탁도 늘릴 예정이다. 다만 기지 통폐합에 따른 지역 경제 위축은 과제로 남는다. 자위관과 가족들이 다른 지역으로 이동하면 인구 감소와 세수 축소 등 지역사회에 타격이 발생할 수 있다는 설명이다. 이에 일본 정부는 해당 지방자치단체에 대한 재정 지원과 폐쇄된 기지 부지의 재활용 방안도 검토 중인 것으로 알려졌다.

BMW그룹이 삼성SDI와 LG에너지솔루션을 차세대 전기차용 배터리 셀 공급사로 선정했다. 중국 중심의 기존 배터리 공급망을 다변화하려는 전략으로 보인다. BMW그룹은 9일(현지시간) 삼성SDI와 LG에너지솔루션을 차세대 젠6(Gen6) 고전압 배터리용 셀 공급업체로 추가 선정하고 공급 계약을 체결했다고 밝혔다. 이번 계약에 따라 삼성SDI는 유럽, LG에너지솔루션은 미국 내 생산 시설을 통해 BMW 그룹에 고전압 배터리 셀을 조달하게 된다. 고전압 배터리는 전기차의 주행 가능 거리와 충전 성능 등 주요 특성을 좌우하는 핵심 부품이다. 다만 BMW그룹 측은 구체적인 공급 물량이나 금액은 공개하지 않았다. 배터리 셀 조달 시점은 이르면 내년이 될 것으로 관측된다. BMW 젠6 배터리는 기존 각형 셀에서 46파이(지름 46㎜) 원통형 셀로 전환하는 차세대 기술이다. 삼성SDI는 2028년 양산을 목표로 헝가리에서 46파이 원통형 배터리 신규 라인을 구축하고 있다. LG에너지솔루션도 미국 내 첫 원통형 배터리 전용 공장인 애리조나 공장을 연말에 가동하는 것이 목표다. BMW그룹은 이번 계약을 통해 한국 배터리 기업들과 파트너십을 강화하고 공급망 현지화에 속도를 낼 것이라고 설명했다. 중국 기업에 대한 공급 의존도를 분산하고, 지정학적 갈등이나 특정 업체의 생산 차질 등에 대비한 대체 공급망 확보를 위해서다. BMW그룹 관계자는 “이번 공급 계약 체결에는 (BMW그룹의) 현지 생산·현지 공급 원칙이 있다”면서 “차량 생산 거점과 최대한 가까운 곳에서 부품을 구매함으로써 공급 안정성을 높이는 전략”이라고 했다.

국가교육위원회가 초등 저학년의 정규 수업 시간을 늘리는 이른바 ‘3시 하교제’에 대해 공론 절차를 진행하지 않기로 했다. 3시 하교제는 중장기 국가교육발전계획 시안에도 담기지 않을 전망이다. 국교위는 10일 정부서울청사에서 제12차 회의를 열고 ‘초등학생 오후 3시 하교 정책 반대’ 청원 관련 국민의견 수렴·조정 절차 진행 안건을 찬성 5명, 반대 11명, 기권 2명으로 부결했다. 구체적인 정책 방향과 실행 방안이 정리되지 않은 만큼 관련 논의를 체계적으로 정리하는 과정이 먼저라는 판단이다. 다만 이번 부결은 3시 하교제 도입의 철회를 의미하는 것은 아니다. 해당 정책에 반대하는 청원을 대상으로 국교위의 공식적인 공론화 절차에 착수할지 여부를 판단한 것이다. 국교위는 향후 초등 저학년 교육·돌봄 체계 개선을 위한 공론화 필요성이 구체화되면 다시 논의할 수 있다는 입장이다. 청원은 지난 8월 26일 국교위 국민의견플랫폼에 게시됐다. 초등 저학년의 발달 특성과 학교 여건 등을 충분히 검토하지 않은 채 하교 시간을 일률적으로 늦춰서는 안 된다는 취지다. 지난 9월 9일 동의자 5만명을 넘겨 법정 요건을 충족했으며, 이달 9일 기준 동의자는 5만 7385명이다. 청원자는 현행 5교시 수업에도 학생들이 집중하기 어려운데 수업 시간을 더 늘리면 피로와 부담이 커질 수 있다고 주장했다. 초등학교 1학년이 급격한 학습 환경 변화로 신체·심리적 부담을 겪을 수 있고, 방과 후 자유로운 활동을 통한 사회성 발달과 체력 향상도 필요하다는 의견을 제시했다. 국교위 국민의견 수렴·조정 전문위원회는 지난달 두 차례 사전 검토를 진행했다. 전문위원회는 초등 저학년 교육·돌봄, 특히 초등학교 1학년의 돌봄 공백은 사회적 관심이 높아 충분한 논의가 필요한 사안이라고 판단했다. 다만 쟁점과 정책 방향이 충분히 정리되지 않은 상황에서 즉시 절차에 착수하는 것은 적절하지 않다고 봤다. 이날 회의에서는 정규 수업 확대의 교육적 효과와 돌봄 공백 해소 방안을 놓고 위원들의 의견이 엇갈렸다. 수업 시간 확대를 주장한 김경회 위원은 “초등 저학년이 유치원의 놀이 중심 교육에서 교과 중심 학습으로 넘어가는 이행기에 있는 만큼 교육과정을 보강할 필요가 있다”고 설명했다. 추가되는 시간은 놀이·예체능·독서·사회정서 활동 등으로 구성하고, 기존 담임교사 대신 교과 전담교사가 맡도록 해야 한다는 구상이다. 이 위원은 관련 연구보고서를 근거로 약 1만 명의 교원이 추가로 필요하다고 주장했다. 반면 이보미 위원은 학생의 발달 특성과 학교 현장의 여건을 먼저 살펴야 한다고 반박했다. 이 위원은 “현장 초등교사 99%는 3시 하교제를 반대한다. 불가능한 정책이기 때문”이라면서 “현재도 아이들 생활지도로 씨름하고 있는데, 3시에 수업을 마치면 수업 연구는 어떻게 하라는 건가”라고 따져물었다. 기존 돌봄의 질을 높이는 문제와 모든 초등 저학년의 수업 시간을 일률적으로 늘리는 문제는 별개로 논의해야 한다는 의견도 나왔다. 학부모가 겪는 돌봄 공백을 해소하기 위해 공식적인 의견수렴에 나서야 한다는 주장도 제기됐다. 연취현 위원은 “돌봄 공백 때문에 사교육에 의존할 수밖에 없는 현실에 교육계가 답해야 한다”며 “의견수렴 과정에서 방과후학교 등을 포함한 대안을 함께 고민하자”고 제안했다. 정책 방안을 만들고 의견을 묻기에 최장 9개월의 절차 기간이 지나치게 짧지는 않다는 의견도 있었다. 논의를 교사와 학부모 간 대립으로 해석해서는 안 된다는 지적도 나왔다. 전은영 위원은 “지난 토론회에서 학부모 쪽에서도 반대 의견이 나왔다”며 “양육자의 필요뿐 아니라 아이가 학교에서 보내는 시간을 어떻게 경험하는 게 좋은지를 중심에 놓고 판단해야 한다”고 강조했다. 차정인 국교위원장은 이날 결정이 향후 논의 자체를 막는 것은 아니라고 설명했다. 다만 중장기 국가교육발전계획 시안에 3시 하교제가 빠지는 것을 전제로 하는지에 대해선 “그렇다”며, 공론화를 진행하지 않은 상태에서 계획에 포함할 수는 없다고 했다. 이번 의결에 따라 해당 청원에 대한 국민의견 수렴·조정 절차는 종료된다. 국교위는 의결 결과를 요청자에게 통보하고 국민의견플랫폼을 통해 안내할 예정이다.