호세 무뇨스 현대자동차 사장이 “올해 성과를 통해 위기 대응력이야말로 우리 DNA의 일부임을 증명했다”고 말했다. 글로벌 자동차 판매량 3위인 현대차그룹이 올 1~3분기 영업이익에서만큼은 2위 폭스바겐그룹을 제친 만큼 자신감을 갖고 미래 모빌리티 산업을 선도하겠다는 의지를 드러낸 것으로 풀이된다. 6일 현대차에 따르면 무뇨스 사장은 전날 서울 강남구 현대차 강남대로 사옥에서 열린 타운홀 미팅 ‘2025 리더스 토크’에서 “복잡한 환경을 관리하면서도 탁월한 결과를 달성했다”며 이렇게 밝혔다. 무뇨스 사장이 임직원들을 대상으로 타운홀 미팅을 연 것은 지난해 12월과 올해 2월에 이어 세 번째다. 무뇨스 사장은 내년도 전략과 방향성을 공유했다. 그는 “자동차 산업은 그 어느 때보다 빠르게 변화하고 있지만 우리의 미래 대응 역량에 그 어느 때보다 큰 확신을 가지고 있다”고 했다. 이어 “2026년과 그 이후를 내다볼 때 우리의 강점은 제품의 품질과 안전성, 파워트레인과 시장 전반에 걸친 전략의 유연성, 그리고 무엇보다 임직원들의 재능과 헌신에 있다”며 “우리가 구축한 다양한 파트너십, 제조 부문 투자, 제품 혁신은 현대차그룹이 미래 모빌리티를 선도할 수 있는 기반”이라고 덧붙였다.

충남에 대형 화재로 이어질 수 있는 지하 주차장 전기차 화재 대응이 가능한 통합훈련장이 국내 처음 구축됐다. 20일 충남도소방본부에 따르면 충남119복합타운 내 ‘친환경연료 화재대응훈련센터’를 준공하고, 다음 달부터 가동한다. 청양군 비봉면 록평리 일원 38만 8789㎡에 도비 582억원 등 총 810억 원을 투입해 건립했으며, 타운 내 충청소방학교와 119항공대 등이 입주해 있다. 전기차 화재는 열폭주로 수초∼수분 사이 차량 전체로 화재가 번질 수 있다. 진화가 어려운 구조에 재발화 가능성도 높고, 진압 중 감전 위험성도 있다. 특히 전기차 증가에 따라 화재도 늘어나고 있다. 전국적으로 2022년 43건에서 2023년 72건, 2024년 73건이 발생했다. 충남에서도 2022년 3건, 2023년 3건, 2024년 5건이 발생했고, 올해도 당진 1건, 서산 1건, 천안 동남구 3건 등 5건의 화재가 잇따랐다. 도 소방본부는 전기차 화재 원인으로 △비이상적 온도 상승에 따른 배터리 자발적 발화 △파워트레인 케이블 과전류로 인한 단락(쇼트) △외부 물리적 충격으로 인한 배터리셀 손상 △배터리팩 내부 단락 등을 꼽고 있다. 친환경연료 화재대응훈련센터는 전기차를 비롯한 친환경 차량 화재에 대한 실험 및 연구와 진압 훈련 등을 위해 마련했다. 센터 내에는 제트화염 분사 장치와 전기차·수소차 화재 대응 훈련 모형 장치, 수소 튜브 트레일러 운송 사고 대응 훈련 모형 장치 , 지하공간 전기차 화재 대응 훈련 모형 장치 등을 갖췄다. 전기차·수소차 등 개별적인 화재 훈련·연구 시설은 세계 각국에 있지만, 전기차와 수소차, 가스, 지하공간 화재 진압 훈련을 통합적으로 할 수 있는 곳은 아시아에서 처음이다. 도 소방본부 관계자는 “화재대응훈련센터는 전기차를 비롯한 친환경 차량의 유형별 화재와 진압 방법을 실험·훈련하며 대응력을 크게 높일 수 있을 것”이라고 말했다. 20일 충남119복합타운을 방문한 김태흠 지사는 교육받는 신임소방관들을 격려한 뒤 소방시설 실습 시연과 구급교육훈련센터 시뮬레이션 시연, 스마트 인공지능(AI) 드론 시연 등을 참관했다.

SNT그룹 주력 방산업체인 SNT다이내믹스와 SNT모티브가 경기 고양시 킨텍스에서 열리는 ‘서울국제항공우주 및 방위산업 전시회(ADEX 2025)’에 참가했다. 20일 개막해 24일까지 이어지는 이번 전시회에서 SNT다이내믹스와 SNT모티브는 현재 개발·양산 중인 제품들을 다양하게 전시했다. SNT다이내믹스는 1700마력급 중 전차용 국산 파워팩, 1000마력급 궤도차량용 국산 자동변속기, 전동 구동장치, 전동화 차축, 소형전술차량 탑재형 120mm 박격포체계, 3포열 20mm 터렛형 기관총체계, 12.7mm K6 중기관총을 전시했다. 1700마력급 파워팩은 SNT 변속기와 HD현대인프라코어 엔진이 결합한 K-파워트레인 핵심 장비다. 지난해 튀르키예 ‘알타이 전차’에 처음 수출됐다. 이 파워팩은 오는 2026년부터 K2 전차 4차 양산에도 적용될 예정이다. 차세대 전술 차량 전동화 기술도 주목된다. 전동 구동장치와 전동화 차축은 차세대 전동화 전술 차량 등에 적용할 수 있는 전기 파워트레인이다. 이 가운데 전동 구동장치는 과거 GM 전기차 ‘볼트’에 공급돼 16만대 이상 판매된 실적이 있다. 전투차량 화력 부문에서는 차세대 해병대 전력으로 개발 중인 ‘소형전술차량 탑재 120mm 박격포 체계’가 소개됐다. 경량화된 구조로 해상·공중 수송이 가능한 점이 특징이며, 상륙작전 및 연안 방어에서 기동력을 높이는 무기로 평가된다. SNT모티브는 세계적인 총기·탄 업체들과의 ‘글로벌 협력 추진’을 내세웠다. SNT모티브는 글로벌 경쟁력 강화를 위한 새로운 도약으로 독일 헤클러 운트 코흐와 업무협약, 미국 콜트사와 업무협약, 훈련용 탄제조업체인 UTM사와 ‘훈련용탄 사격체험부스 공동운영’ 등을 진행한다. SNT 관계자는 “SNT가 보유한 정밀기계 기술력과 세계적 업체들과의 협업, 차세대 정밀 전자제어 기술력 융복합 등으로 신성장동력을 발굴하고 새로운 가치를 창출해 나갈 것”이라며 “방산기술 개발을 통한 대한민국 국군 전력 강화와 K-방산 경쟁력을 확보할 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.

궤도차량용 자동변속기 및 중구경 총포류 전문업체인 SNT다이내믹스와 글로벌 소구경 화기 제조업체 SNT모티브가 ‘서울 ADEX 2025’에 참가해 K방산의 핵심 기술과 미래 비전을 공개한다. 두 회사는 핵심 부품 국산화 성과를 바탕으로 전동화 파워트레인과 차세대 소구경 화기 등 신성장동력을 제시하며 ‘글로벌 엔지니어링 기업’으로의 도약을 선언했다. SNT다이내믹스는 이번 전시회에서 1700마력급 K2전차용 파워팩을 주력으로 내세운다. SNT다이내믹스의 자동변속기와 HD현대인프라코어의 엔진이 결합된 이 파워팩은 지난해부터 튀르키예로 수출이 시작되었으며, 2026년부터는 K2전차 4차 양산에도 적용될 예정이다. 이는 전진 6단, 후진 3단의 소형·고효율 궤도차량용 자동변속기 기술력이 인정받은 결과다. 특히 SNT다이내믹스는 미래 전술차량에 적용될 전기 파워트레인인 EDU(전기차용 드라이브 유닛)와 전동화 차축(eAxle)을 선보이며 미래 기술 혁신에 방점을 찍었다. 배터리 에너지를 바퀴로 전달하는 EDU는 이미 미국 GM의 전기차에 16만 대 이상 공급되며 성능을 인정받았으며, eAxle은 모터, 인버터, 기어박스가 일체화된 차세대 친환경·고효율 솔루션이다. 이 외에도 LTV용 120㎜ 박격포체계, LAH용 터렛형 기관총 등 다양한 제품을 출품해 기술력을 과시한다. SNT모티브는 세계 유명 방산업체들과의 협업 계획을 알리는 동시에 보병 전력 강화를 위한 신규 개발 화기들을 대거 공개한다. STSR23 7.62㎜ 반자동 저격총은 K-14 저격총의 정확성을 유지하면서 작동 방식을 반자동식으로 변경해 사용자 편의성을 높였다. STSM21 9㎜ 기관단총은 특수전 임무에 최적화되었으며, 총열과 개머리 모듈화, 양손잡이 사용 편의성 등을 강화한 모델이다.

현대자동차는 준대형 전기차 아이오닉9의 동력시스템이 미국 자동차 전문 매체 워즈오토가 선정하는 ‘2025 10대 엔진 및 동력시스템’에 올랐다고 28일 밝혔다. 현대차그룹은 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 아이오닉 5(2022년), 아이오닉 6(2023년), 아이오닉 5 N(2024년)에 이어 올해 아이오닉9까지 4년 연속 ‘최고 10대 엔진’에 오르는 성과를 거뒀다. 워즈오토의 ‘10대 엔진’은 미국 시장에서 판매되는 차량의 동력시스템을 평가해 발표하는 상으로, 자동차 업계에서는 ‘파워트레인 분야의 오스카상’으로 불린다. 아이오닉 9은 1회 충전으로 500㎞ 이상 주행할 수 있다. 한편 현대차그룹의 고급 브랜드 제네시스의 준대형 스포츠유틸리티차(SUV) GV80은 2020년 미국에서 판매를 시작한 이후 지난달까지 총 10만 446대가 팔린 것으로 집계돼 출시 5년 만에 미국 시장 누적 판매 10만대를 돌파했다. GV80은 올해 1~8월 1만 7009대의 누적 판매로 지난해 같은 기간(1만 4416대)보다 판매량이 20%가량 늘었다. 

현대자동차는 준대형 전기차 아이오닉9의 동력시스템이 미국 자동차 전문 매체 워즈오토가 선정하는 ‘2025 10대 엔진 및 동력시스템’에 올랐다고 28일 밝혔다. 현대차그룹은 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 아이오닉 5(2022년), 아이오닉 6(2023년), 아이오닉 5 N(2024년)에 이어 올해 아이오닉9까지 4년 연속 ‘최고 10대 엔진’에 오르는 성과를 거뒀다. 워즈오토의 ‘10대 엔진’은 미국 시장에서 판매되는 차량의 동력시스템을 평가해 발표하는 상으로, 자동차 업계에서는 ‘파워트레인 분야의 오스카상’으로 불린다. 아이오닉 9은 1회 충전으로 500㎞ 이상 주행할 수 있다. 한편 현대차그룹의 고급 브랜드 제네시스의 준대형 스포츠유틸리티차(SUV) GV80은 2020년 미국에서 판매를 시작한 이후 지난달까지 총 10만 446대가 팔린 것으로 집계돼 출시 5년 만에 미국 시장 누적 판매 10만대를 돌파했다. GV80은 올해 1~8월 1만 7009대의 누적 판매로 지난해 같은 기간(1만 4416대)보다 판매량이 20%가량 늘었다. 관세 리스크에도 불구하고 대형 SUV가 선호되는 미국 시장에서 상품성을 인정받았다는 증거로 주목된다.

현대자동차의 올해 임금 및 단체협약이 타결됐다. 현대차 노조는 지난 15일 전체 조합원 4만 2479명을 대상으로 올해 임단협 잠정합의안에 대한 찬반투표를 벌인 결과, 투표자 3만 6208명(투표율 85.2%) 중 과반인 52.9%가 찬성해 가결됐다고 16일 밝혔다. 올해 합의안은 월 기본급 10만원(호봉승급분 포함) 인상, 성과금 450%+1580만원, 주식 30주, 재래시장상품권 20만원 지급 등을 담았다. 또 각종 수당 산정의 기준이 되는 통상임금에 명절 지원금, 여름 휴가비, 연구능률향상 수당 등을 포함하는 방안과 국내 공장에서 소프트웨어 전문 인력 양성, 차세대 파워트레인 핵심부품 생산 추진 등도 포함했다. 노사는 지난 6월 18일 상견례 이후 83일 만인 지난 9일 잠정합의안을 도출했다. 잠정합의안이 이날 실시된 조합원 투표를 통과하면서 올해 임단협이 완전히 마무리됐다. 하지만, 올해 교섭 과정에서 ‘7년 연속 무쟁의 타결’은 무산됐다. 노조는 교섭 난항으로 지난 3일부터 사흘간 2∼4시간씩 부분 파업을 벌였다. 노사는 올해 미국의 관세 압박, 환율 변동, 전기차 캐즘(일시적 수요 둔화) 등이 임금 인상과 근로 조건에 미치는 영향 등을 두고 줄다리기했다. 노사는 교섭 초기부터 쟁점이 됐던 정년 연장은 일단 현재 촉탁제도(정년퇴직 후 1+1년 고용)를 유지하면서 향후 관련 법 개정에 대비해 협의를 지속하기로 했다. 현대차 측은 “이번 가결을 토대로 한국 자동차 산업의 어려움을 노사가 함께 극복하고, 최고 품질의 자동차를 생산할 수 있도록 더 노력하겠다”고 밝혔다.

42.195㎞를 달리는 마라톤의 우승자가 0.03초 차이로 갈렸다. 육상 단거리 100m 종목에서나 볼 수 있던 사진 판독까지 진행됐다. 15일 일본 도쿄 시내에서 열린 2025 세계육상선수권대회 남자 마라톤에서 탄자니아의 알폰스 펠릭스 심부(33)가 독일의 아마날 페트로스(30)와 치열한 막판 스퍼트 대결을 펼친 끝에 금메달을 목에 걸었다. 심부와 페트로스는 도쿄 시내를 돌아 국립경기장으로 돌아오는 마라톤 풀코스를 2시간09분48초에 완주했다. 둘은 경기장 직선 주로에 진입한 순간부터는 단거리 선수처럼 질주했다. 이미 42㎞ 이상을 달려왔음에도 모두 초인적인 정신력과 힘을 쥐어짰다. 2위로 달리던 심부가 결승선을 코앞에 두고 추월하려는 순간 페트로스는 몸을 날렸고, 맨눈으로는 둘이 동시에 결승선을 통과한 것처럼 보였다. 이에 세계육상연맹은 사진 판독을 진행한 끝에 “심부가 0.03초 차이로 우승했다”고 공식 발표했다. 이는 전날 열린 남자 100m 결선에서 오빌리크 세빌과 키셰인 톰프슨(이상 자메이카)이 벌인 0.05초 차 승부보다 더 박빙의 결과다. 남자 100m에서는 세빌이 9초77로 우승했다. 세계선수권 마라톤에서 1, 2위가 ‘초’까지 같은 기록은 낸 건 이번 대회가 처음이다. 2001년 에드먼턴 대회에서 게자헹 아베라(에티오피아)가 2시간12분42초로, 2시간12분43초의 사이먼 비워트(케냐)를 1초 차로 따돌린 게 종전 최소 격차였다. 당시에는 맨눈으로도 1, 2위를 확인할 수 있었다. 심부는 경기 직후 인터뷰에서 “탄자니아에 첫 세계육상선수권 금메달을 안기는 새 역사를 썼다”며 “여러 번의 도전 끝에 마침내 이 자리에 섰다. 나는 포기하지 않겠다고 다짐했고, 결승선 앞에서 그 의지를 보여줬다”고 밝혔다. 페트로스는 “막판에는 100m 선수처럼 달렸다. 우승만 생각했기에 아쉽다”면서도 “이 결과를 받아들여야 한다. 오늘은 은메달을 딴 것에 감사해하고, 내일을 위해 다시 훈련하겠다”고 말했다.

42.195㎞를 달리는 마라톤의 우승자가 0.03초 차이로 갈렸다. 육상 단거리 100m 종목에서나 볼 수 있던 사진 판독까지 진행됐다. 15일 일본 도쿄 시내에서 열린 2025 세계육상선수권대회 남자 마라톤에서 탄자니아의 알폰스 펠릭스 심부(33)가 독일의 아마날 페트로스(30)와 치열한 막판 스퍼트 대결을 펼친 끝에 금메달을 목에 걸었다. 심부와 페트로스는 도쿄 시내를 돌아 국립경기장으로 돌아오는 마라톤 풀코스를 2시간09분48초에 완주했다. 둘은 경기장 직선 주로에 진입한 순간부터는 단거리 선수처럼 질주했다. 이미 42㎞ 이상을 달려왔음에도 모두 초인적인 정신력과 힘을 쥐어짰다. 2위로 달리던 심부가 결승선을 코앞에 두고 추월하려는 순간 페트로스는 몸을 날렸고, 육안으로는 둘이 동시에 결승선을 끊은 것처럼 보였다. 이에 세계육상연맹은 사진 판독을 진행한 끝에 “심부가 0.03초 차이로 우승했다”고 공식 발표했다. 이는 전날 열린 남자 100m 결선에서 오빌리크 세빌과 키셰인 톰프슨(이상 자메이카)이 벌인 0.05초 차 승부보다 더 초박빙의 결과다. 남자 100m에서는 세빌이 9초77로 우승했다. 세계선수권 마라톤에서 1, 2위가 ‘초’까지 같은 기록은 낸 건 이번 대회가 처음이다. 2001년 에드먼턴 대회에서 게자헹 아베라(에티오피아)가 2시간12분42초로, 2시간12분43초의 사이먼 비워트(케냐)를 1초 차로 따돌린 게 종전 최소 격차였다. 당시에는 맨눈으로도 1, 2위를 확인할 수 있었다. 심부는 경기 직후 인터뷰에서 “오늘 나는 탄자니아에 첫 세계육상선수권 금메달을 안기는 새 역사를 썼다”며 “여러 번의 도전 끝에 마침내 이 자리에 섰다. 나는 포기하지 않겠다고 다짐했고, 결승선 앞에서 그 의지를 보여줬다”고 밝혔다. 0.03초 차로 금메달을 놓친 페트로스는 “막판에는 100ｍ 선수처럼 달렸다. 우승만 생각했기에 아쉽다”면서도 “이 결과를 받아들여야 한다. 오늘은 은메달을 딴 것에 감사해하고, 내일을 위해 다시 훈련하겠다”고 말했다. 이탈리아의 일리아스 아우아니(30)가 2시간09분53초로 동메달을 차지했고, 한국의 박민호(26·코오롱)는 25㎞ 지점을 83위(1시간25분06초)로 통과한 뒤 레이스를 중단(DNF)했다.

현대자동차 노사가 기본급 10만원 인상 등을 골자로 한 올해 임금 및 단체협약 잠정합의안을 마련했다. 현대차 노사는 9일 울산공장에서 열린 제21차 교섭에서 잠정합의안을 도출했다고 밝혔다. 잠정합의안은 기본급 10만원 인상(호봉승급분 포함), 성과금 450%+1580만원, 주식 30주, 재래시장상품권 20만원 지급 등 담았다. 노사는 지난해 대법원 전원합의체 판결 이후 빚어졌던 통상임금 범위 기준 관련 혼란을 해결하기 위해 임금체계개선 조정분, 연구능률향상비 등을 통상임금에 포함하기로 합의했다. 노사는 별도 합의로 국내 생산공장에서 ▲소프트웨어 전문인력 양성 ▲차세대 파워트레인 핵심부품 생산 등을 적극 추진하기로 했다. 이 밖에 중대재해 및 산업재해 예방을 위한 ‘H-안전체험관’을 건립하기로 했다. 노사는 지난 6월 18일 상견례 이후 83일 만에 잠정합의안을 도출했다. 올해 교섭 과정에서는 협의에 난항을 겪으면서 노조가 7년 만에 파업을 벌이기도 했다. 노조는 오는 15일 잠정합의안 수용 여부를 묻는 조합원 찬반투표를 실시한다. 잠정합의안이 과반 이상 찬성으로 가결되면 올해 협상은 마무리된다. 현대차 관계자는 “올해 교섭을 바라보는 고객과 협력사, 다양한 이해관계자들의 관심과 걱정 속에서 노사가 미래 생존과 위기 극복의 의지를 담아 잠정합의를 이끌어낼 수 있었다”고 밝혔다.

‘빨간바지의 마법사’ 김세영이 무려 5년 만의 우승을 향한 디딤돌을 놨다. 김세영은 29일(한국시간) 미국 매사추세츠주 노턴의 보스턴 TPC(파72)에서 열린 미국여자프로골프(LPGA) 투어 FM 챔피언십(총상금 410만달러) 1라운드에서 7언더파 65타를 기록했다. 한국계인 앨리슨 코푸즈(미국), 조디 이워트 섀도프(잉글랜드)와 함께 공동 선두에 나선 김세영은 우승 경쟁에 나설 든든한 발판을 마련했다. 메이저대회를 포함해 LPGA 투어에서 12승을 기록한 김세영은 2020년 펠리컨 챔피언십 제패 이후 우승소식을 전하지 못했다. 올 시즌에는 초반 세 차례 컷 탈락했고 매치플레이 16강 말고는 스트로크 플레이에서 톱10 진입이내에 들지 못하는 부진을 겪었다. 그렇지만 김세영은 지난 6월부터 달라진 모습을 보였다. 숍라이트 클래식 3위와 스코틀랜드 여자 오픈 공동 3위,CPKC 여자 오픈 공동 10위 등 최근 7개 대회에서 네 번 톱10에 진입하며 녹슬지 않은 기량을 선보였다. 메이저대회였던 AIG 여자 오픈에서도 선전하다 공동 13위로 대회를 마쳤다. 김세영은 이날도 상승세의 경기력을 그대로 보여줬다. 파5홀에서 3개의 버디를 기록하는 등 보기 없이 버디만 7개를 잡아내며 안정된 모습을 보였다. 김세영은 “스코티 셰플러, 토미 플리트우드 등 PGA 투어 선수 경기를 많이 봤다. 그들의 쇼트게임을 따라 했는데 쇼트 게임이 좋아졌다. 덕분에 파 5홀에서 버디를 많이 할 수 있었다”면서 “오늘 견고한 플레이를 했다. 최근 대회에서 꽤 잘 치기도 했다. 기온이 올라가면서 비거리가 제대로 나왔고 파 5홀에서 버디 기회를 많이 만들었다”고 말했다 그러면서 그는 “버디를 하면 편해지고 자신감이 생긴다. 남은 사흘도 기대된다”고 선전을 다짐했다. 2023년 US 여자오픈 챔피언 코푸즈와 2022년 메디힐 챔피언십에서 1승을 올린 섀도프는 나란히 버디 8개에 보기 1개를 곁들였다. 미란다 왕(중국)이 6언더파 66타로 4위에 올랐다. 교포 앤드리아 리(미국)와 이민지(호주), 넬리 코르다(미국), 셀린 부티에(프랑스), 에밀리 크리스틴 페데르센(덴마크)이 5언더파 67타를 때려 공동 5위에 포진했다. 줄곧 세계랭킹 1위를 달리다 지노 티띠꾼(태국)에 1위 자리를 내준 코르다는 올 시즌 평균 타수 2위이면서도 우승을 기록하지 못해 애를 태웠는데 이날도 새로운 퍼터를 들고 나와 눈길을 끌었다. 코르다는 시즌 초반 헤드가 반달모양인 말렛형 퍼터를 사용했다가 다시 블레이드형 퍼터로 바꾸는 등 여러차례 퍼터를 교환한 모습이 포착됐다. 코르다는 “새로운 뭔가가 필요했다”면서 “많은 우승을 했던 퍼터라 자신도 있다. 내가 가지고 있던 퍼터 중에 가장 마음에 드는 걸 꺼내왔다. 다만 그립은 다르다”고 설명했다. 임진희와 이미림이 4언더파 68타를 쳐 공동 13위로 1라운드를 마쳤다. 대회 2연패를 노리는 유해란은 3언더파 69타로 공동 19위에 올라 무난한 첫날을 보냈다. 고진영과 박성현, 윤이나는 이븐파 72타로 공동 73위에 그쳤다.

외국 여성과의 새 삶을 시작하기 위해 자신의 사망을 위장하고 해외로 도피한 미국 남성이 징역형을 선고받았다. 27일(현지시간) BBC, CNN, ABC뉴스 등 외신 보도에 따르면 미국 현지 법원은 지난해 8월 호수에서 카약을 타다 익사한 척 자신의 사망을 위장하고 해외로 도피한 위스콘신주 출신 라이언 보그워트(45)에게 89일의 징역형을 선고했다. 89일은 그의 실종 신고가 접수된 이후 수사 당국이 그를 수색한 일수와 같다. 재판부는 또한 보그워트에게 그를 수색하는 데 소요된 비용 3만 달러(약 4168만원)를 배상하라고 명령했다. 세 자녀의 아버지인 보그워트는 지난해 8월 자신이 익사했다고 수사 당국이 믿게끔 의도적으로 허위 정보를 제공한 혐의로 기소됐다. 지난해 8월 12일 경찰은 보그워트의 실종 선고를 접수했다. 실종 전날 밤 그는 아내에게 한 호수에서 카약을 타고 있으며 곧 돌아가겠다는 내용의 문자 메시지를 보냈다. 하지만 그는 그날 집에 돌아오지 않았다. 경찰과 구조대는 현장에서 뒤집힌 카약과 보그워트의 구명조끼, 휴대전화, 신분증 등을 발견했다. 수사 당국과 자원봉사자들은 그를 찾기 위해 몇 주간 호수를 수색했다. 수사 과정에서 보그워트가 실종 몇 달 전 새 여권을 발급받고 생명보험을 새로 가입한 사실이 밝혀졌다. 또한 보그워트가 우즈베키스탄 여성과 연락을 주고받은 사실도 확인됐다. 수사 당국에 따르면 보그워트는 온라인에서 알게 된 우즈베키스탄 여성을 만나기 위해 캐나다, 프랑스 등을 거쳐 유럽 국가 조지아에 도착했다. 당국은 지난해 11월 보그워트와 접촉한 이후 미국에 있는 가족 곁에 돌아오라고 설득했다. 결국 그는 자수했고, 미국에 돌아와 기소됐다. 보그워트와 22년간 함께한 아내는 그와 이혼했다.

제네시스, 프리미엄 브랜드서 최고현대차, 일반 브랜드 6년 연속 ‘톱’아이오닉9 글로벌 판매 1만 5000대 현대자동차와 현대차의 럭셔리 브랜드인 제네시스가 미국 최고 권위의 시장조사기관 J.D.파워가 선정한 신차 첨단 기술 만족도 조사에서 1위를 석권했다. 기술력을 재차 입증한 현대차그룹은 품질 경쟁력으로 미국의 자동차 관세 파고를 돌파한다는 계획이다. 현대차그룹은 25일 J.D.파워의 ‘2025 미국 기술 경험 지수 조사’(TXI)에서 제네시스(538점)가 전체 브랜드 및 프리미엄 브랜드 1위, 현대차(493점)가 일반 브랜드 1위를 차지했다고 밝혔다. 제네시스는 럭셔리 브랜드와 일반 브랜드를 통틀어 최고 점수인 538점을 얻어 5년 연속 전체 브랜드 중 1위를 기록했다. 현대차는 493점을 받아 일반 브랜드에서 6년 연속 1위에 올랐다. 이번 TXI는 2025년형 신차를 구매한 소비자를 대상으로 차를 소유한 뒤, 90일이 지난 시점에 실시했으며 지난해 3월부터 올해 2월까지 진행됐다. TXI는 자동차의 편의성, 최신 자동화 기술, 에너지 및 지속가능성, 인포테인먼트 및 커넥티비티(무선 네트워트) 등 4가지 부문에 포함된 40여개 기술에 대한 만족도를 1000점 척도로 묻는 고객 설문을 통해 신기술 혁신 수준과 사용 편의성을 평가한다. 특히 제네시스의 준대형 스포츠유틸리티차(SUV) GV80은 스마트폰으로 차를 제어하는 ‘제네시스 디지털 키 2’의 편의성으로 커넥티드 차량 부문 최고의 기술을 적용한 차로 선정됐다. 현대차 중형 SUV 싼타페도 디지털 키 기능으로 2년 연속 커넥티드 차 기술 부문에서 최고 평가를 받았고, 차선 변경 시 운전자에게 향상된 시야를 제공하는 후측방 모니터로 운전자 보조에서 높은 평가를 받았다. 한편 현대차의 준대형 전기 SUV인 아이오닉9도 지난 2월 국내에 처음 출시된 뒤 지난달까지 6개월간 글로벌 시장에서 총 1만 4391대가 팔렸다. 국내 생산 내수 판매가 4745대, 해외 수출물량 4789대, 미국 메타플랜트아메리카(HMGMA) 공장 생산분이 4857대다. 해외 판매는 국내보다 늦은 4월부터 시작됐음에도 해외 판매가 국내 판매를 뛰어넘어 전기차 ‘캐즘’(일시적 수요 정체)의 돌파구가 될지 주목된다.

현대자동차와 현대차의 럭셔리 브랜드인 제네시스가 미국 최고 권위의 시장조사기관 J.D.파워가 선정한 신차 첨단 기술 만족도 조사에서 1위를 석권했다. 기술력을 재차 입증한 현대차그룹은 품질 경쟁력으로 미국의 자동차 관세 파고를 돌파한다는 계획이다. 현대차그룹은 25일 J.D.파워의 ‘2025 미국 기술 경험 지수 조사’(TXI)에서 제네시스(538점)가 전체 브랜드 및 프리미엄 브랜드 1위, 현대차(493점)가 일반 브랜드 1위를 차지했다고 밝혔다. 제네시스는 럭셔리 브랜드와 일반 브랜드를 통틀어 최고 점수인 538점을 얻어 5년 연속 전체 브랜드 중 1위를 기록했다. 현대차는 493점을 받아 일반 브랜드에서 6년 연속 1위에 올랐다. 이번 TXI는 2025년형 신차를 구매한 소비자를 대상으로 차를 소유한 뒤, 90일이 지난 시점에 실시했으며 지난해 3월부터 올해 2월까지 진행됐다. TXI는 자동차의 편의성, 최신 자동화 기술, 에너지 및 지속가능성, 인포테인먼트 및 커넥티비티(무선 네트워트) 등 4가지 부문에 포함된 40여개 기술에 대한 만족도를 1000점 척도로 묻는 고객 설문을 통해 신기술 혁신 수준과 사용 편의성을 평가한다. 특히 제네시스의 준대형 스포츠유틸리티차(SUV) GV80은 스마트폰으로 차를 제어하는 ‘제네시스 디지털 키 2’의 편의성으로 커넥티드 차량 부문 최고의 기술을 적용한 차로 선정됐다. 현대차 중형 SUV 싼타페도 디지털 키 기능으로 2년 연속 커넥티드 차 기술 부문에서 최고 평가를 받았고, 차선 변경 시 운전자에게 향상된 시야를 제공하는 후측방 모니터로 운전자 보조에서 높은 평가를 받았다. 한편 현대차의 준대형 전기 SUV인 아이오닉9도 지난 2월 국내에 처음 출시된 뒤 지난달까지 6개월간 글로벌 시장에서 총 1만 4391대가 팔렸다. 국내 생산 내수 판매가 4745대, 해외 수출물량 4789대, 미국 메타플랜트아메리카(HMGMA) 공장 생산분이 4857대다. 해외 판매는 국내보다 늦은 4월부터 시작됐음에도 해외 판매가 국내 판매를 뛰어넘어 전기차 ‘캐즘’(일시적 수요 정체)의 돌파구가 될지 주목된다.

정의선 현대차그룹 회장이 고객의 중요성을 강조하며 차세대 모빌리티 혁신을 위한 핵심 요소는 소프트웨어 중심 자동차(SDV)와 인공지능(AI)의 융합이라고 밝혔다. 정 회장은 20일(현지시간) 미국 자동차 전문매체 오토모티브뉴스 인터뷰에서 현대차그룹의 미래 경쟁력을 위해 필요한 요소와 관련해 “우리의 가장 중요한 성공 척도는 고객이고, 고객 만족이 가장 중요한 지표”라고 말했다. 이어 “할아버지 정주영 창업회장님은 ‘시류를 따르고, 사람에 집중하라’고 늘 말씀하셨다”고 덧붙였다. 정 회장은 “향후 25년간 모빌리티를 정의할 핵심 요인 중 하나는 SDV와 AI 기술의 융합”이라며 “마력에서 프로세싱 파워로 전환이 이뤄지는 시대로 진입하고 있다”고 했다. 이어 “전동화(전기차)가 파워트레인을 재정의했다면 소프트웨어는 제품 개발과 차량 설계부터 비즈니스 모델에 이르기까지 밸류 체인 전체를 재정의하고 있다”고 설명했다. 정 회장은 자동차 산업을 변화시킨 인물로 테슬라 최고경영자(CEO) 일론 머스크를 언급하며 “선구자로서 장거리 주행이 가능한 전기차를 대중화하고 소프트웨어의 역할을 재정의함으로써 전기차 시장의 성장을 가속화했다”고 평가했다. 이날 현대차그룹의 로봇 전문 계열사 보스턴다이나믹스는 자사의 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’가 예상치 못한 상황에서 스스로 문제를 해결하며 대응하는 영상을 공개했다. 아틀라스는 로봇개 ‘스팟’의 부품을 적재함과 선반에 옮기는 작업을 수행했다. 한 연구원이 부품 상자 뚜껑을 닫거나 상자 옆 부품을 떨어뜨리며 작업을 방해하자 아틀라스는 개의치 않고 뚜껑을 열거나 떨어진 부품을 주워 상자에 담았다.

정의선 현대차그룹 회장이 고객의 중요성을 강조하며 차세대 모빌리티 혁신을 위한 핵심 요소는 소프트웨어 중심 자동차(SDV)와 인공지능(AI)의 융합이라고 밝혔다. 정 회장은 20일(현지시간) 미국 자동차 전문매체 오토모티브뉴스 인터뷰에서 현대차그룹의 미래 경쟁력을 위해 필요한 요소와 관련해 “우리의 가장 중요한 성공 척도는 고객이고, 고객 만족이 가장 중요한 지표”라고 말했다. 이어 “할아버지 정주영 창업회장님은 ‘시류를 따르고, 사람에 집중하라’고 늘 말씀하셨다”고 덧붙였다. 정 회장은 “향후 25년간 모빌리티를 정의할 핵심 요인 중 하나는 SDV와 AI 기술의 융합”이라며 “마력에서 프로세싱 파워로 전환이 이뤄지는 시대로 진입하고 있다”고 했다. 이어 “전동화(전기차)가 파워트레인을 재정의했다면 소프트웨어는 제품 개발과 차량 설계부터 비즈니스 모델에 이르기까지 밸류 체인 전체를 재정의하고 있다”고 설명했다. 정 회장은 자동차 산업을 변화시킨 인물로 테슬라 최고경영자(CEO) 일론 머스크를 언급하며 “선구자로서 장거리 주행이 가능한 전기차를 대중화하고 소프트웨어의 역할을 재정의함으로써 전기차 시장의 성장을 가속화했다”고 평가했다. 이날 현대차그룹의 로봇 전문 계열사 보스턴다이나믹스는 자사의 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’가 예상치 못한 상황에서 스스로 문제를 해결하며 대응하는 영상을 공개했다. 아틀라스는 로봇개 ‘스팟’의 부품을 적재함과 선반에 옮기는 작업을 수행했다. 한 연구원이 부품 상자 뚜껑을 닫거나 상자 옆 부품을 떨어뜨리며 작업을 방해하자 아틀라스는 개의치 않고 뚜껑을 열거나 떨어진 부품을 주워 상자에 담았다.

중국이 개발한 신형 전차가 베일을 벗고 처음으로 모습을 드러냈다. 지난 18일(현지시간) 미국 방위산업 전문 매체 디펜스블로그 등 외신은 중국의 차세대 전차 ‘ZTZ-201’(또는 ZTZ-20)이 9월 3일 전승절 퍼레이드를 앞두고 진행된 예행연습에서 포착됐다고 보도했다. 제2차 세계대전 종전 80주년을 기념해 베이징에서 열리는 이번 행사에서 공개될 예정인 ZTZ-201은 중국의 차세대 중형 전차다. 아직 구체적인 제원과 세부 사항 등이 공개된 바 없으나 군사 매체들은 몇 가지 특징을 공통으로 꼽고 있다. 먼저 ZTZ-201의 무게는 35~40톤으로, 중국의 99A식 주력전차보다 훨씬 가볍다. 이는 신형 전차가 기동성에 중점을 둬 상륙작전과 신속한 전략적 배치에 적합하다는 것을 시사한다. 실제로 ZTZ-201의 디젤-전기 하이브리드 파워트레인은 1500마력 이상을 발휘해 오프로드와 도로에서 빠르고 조용히 이동할 수 있는 것으로 알려져 있다. 주포는 차세대 105㎜ 활공포로 전해졌으며 125㎜ 변형 포가 추가될 가능성이 있다. 또한 포탑에는 무인기 추적 기능을 갖춘 원격 사격통제장치(RCWS)가 장착돼 드론과 같은 공중 위협에 대응할 수 있는 것으로 파악된다. 여기에 외신들은 능동방어체계(APS)가 러시아의 T-14 아르마타와 매우 유사한 형태로 설치됐다고 짚었다. 이에 대해 군사 전문사이트 아미레코그니션컴은 “ZTZ-201은 러시아의 T-14, 한국의 K2 흑표, 미국의 에이브럼스X, 영국의 챌린저3 등 다른 4세대 전차들과 동등한 위치에 있다”면서 “다만 이 전차들과 달리 ZTZ-201은 중량, 하이브리드 시스템, 통합 대응 기술을 우선시하는데 이는 우크라이나 전쟁이 영향을 미친 것으로 보인다”고 분석했다.

중국이 개발한 신형 전차가 베일을 벗고 처음으로 모습을 드러냈다. 지난 18일(현지시간) 미국 방위산업 전문 매체 디펜스블로그 등 외신은 중국의 차세대 전차 ‘ZTZ-201’(또는 ZTZ-20)이 9월 3일 전승절 퍼레이드를 앞두고 진행된 예행연습에서 포착됐다고 보도했다. 제2차 세계대전 종전 80주년을 기념해 베이징에서 열리는 이번 행사에서 공개될 예정인 ZTZ-201은 중국의 차세대 중형 전차다. 아직 구체적인 제원과 세부 사항 등이 공개된 바 없으나 군사 매체들은 몇 가지 특징을 공통으로 꼽고 있다. 먼저 ZTZ-201의 무게는 35~40톤으로, 중국의 99A식 주력전차보다 훨씬 가볍다. 이는 신형 전차가 기동성에 중점을 둬 상륙작전과 신속한 전략적 배치에 적합하다는 것을 시사한다. 실제로 ZTZ-201의 디젤-전기 하이브리드 파워트레인은 1500마력 이상을 발휘해 오프로드와 도로에서 빠르고 조용히 이동할 수 있는 것으로 알려져 있다. 주포는 차세대 105㎜ 활공포로 전해졌으며 125㎜ 변형 포가 추가될 가능성이 있다. 또한 포탑에는 무인기 추적 기능을 갖춘 원격 사격통제장치(RCWS)가 장착돼 드론과 같은 공중 위협에 대응할 수 있는 것으로 파악된다. 여기에 외신들은 능동방어체계(APS)가 러시아의 T-14 아르마타와 매우 유사한 형태로 설치됐다고 짚었다. 이에 대해 군사 전문사이트 아미레코그니션컴은 “ZTZ-201은 러시아의 T-14, 한국의 K2 흑표, 미국의 에이브럼스X, 영국의 챌린저3 등 다른 4세대 전차들과 동등한 위치에 있다”면서 “다만 이 전차들과 달리 ZTZ-201은 중량, 하이브리드 시스템, 통합 대응 기술을 우선시하는데 이는 우크라이나 전쟁이 영향을 미친 것으로 보인다”고 분석했다.

현대자동차가 고성능 전기차의 새로운 패러다임을 열었다. 현대차 고성능 브랜드 N(이하 현대 N)은 지난 10일 영국 최대 자동차 축제인 ‘2025 굿우드 페스티벌 오브 스피드’에서 ‘아이오닉 6 N’을 전 세계에 처음 공개하면서 글로벌 자동차 마니아들의 이목을 끌었다. 현대 N은 고성능 전동화 모델을 통해 즐거운 주행 경험을 제공하겠다는 의지를 담아 브랜드 3대 성능 철학인 ‘코너링 악동’, ‘레이스트랙 주행 능력’, ‘일상의 스포츠카’를 기반으로 아이오닉 6 N을 개발했다. 즉 아이오닉 6 N은 트랙 주행이 가능한 고성능 전동화 모델을 개발해 트랙은 물론 일상에서도 즐거운 주행 경험을 제공하겠다는 현대 N의 의지가 담긴 모델이다. 아이오닉 6 N은 고성능 사륜구동 시스템과 84.0kWh의 고출력 배터리를 바탕으로 ‘N 그린 부스트’ 사용 기준 전·후륜 모터 합산 478(650㎰)의 최고 출력과 770㎚(78.5kgf·m)의 최대 토크를 갖췄다. 또 차세대 서스펜션 지오메트리를 적용해 경쾌하고 안정적인 코너링 성능과 뛰어난 한계주행 능력 등 일상을 넘나드는 고성능 주행 감성을 갖춘 것이 특징이다. 현대 N은 순수 전기차 기반 투어링카 레이스 ‘PURE ETCR’ 출전을 시작으로 트랙 주행과 일상 주행이 모두 가능한 전기차를 개발하고 있으며, 이번에 공개한 아이오닉 6 N이 고성능 전동화 모델의 영역을 다시 한번 넓힐 것으로 기대하고 있다. 만프레드 하러 현대차 차량개발담당 부사장은 “아이오닉 6 N은 강력한 동력성능, 정교한 배터리 제어, 뛰어난 공기역학적 성능과 첨단 서스펜션 시스템을 결합해 고속 주행, 안정성, 편의성이 조화를 이루는 자동차 공학의 새로운 기준점”이라고 강조했다. 또 현대차 CEO 호세 무뇨스 사장은 “현대 N은 아이오닉 6 N을 통해 고성능 주행을 추구하는 고객에게 일상과 트랙 주행에서 고성능 전동화 파워트레인에 기반한 짜릿한 주행 경험을 제공하겠다”고 말했다.

푸조가 한국 고객들의 눈높이를 만족시키겠다는 포부와 함께 출시한 ‘올 뉴 3008 스마트 하이브리드’가 디자인·연비·가격 등 3박자를 갖췄다는 평가를 받으며 수입 준중형 SUV 시장의 신흥 다크호스로 떠오르고 있다. 올 뉴 3008은 푸조가 7년 만에 완전변경을 거쳐 선보이는 3세대 모델로, 유럽에서는 출시 6개월 만에 10만대 이상 판매량을 올릴 정도로 높은 완성도를 입증했다. 신형은 고급스러운 프렌치 감성과 유려한 패스트백 실루엣이 조화를 이룬 세련된 외관 디자인을 갖췄다. 실내에는 진화된 ‘파노라믹 아이-콕핏’이 최초 적용돼 직관적이면서도 몰입감 높은 조작 환경을 제공하며, 감성 품질을 한층 끌어올렸다. 또 파워트레인은 푸조만의 ‘스마트 하이브리드’ 구성으로 도심 주행에서 전체 주행 시간의 약 50%를 순수 전기 주행이 가능하다. 이 시스템으로 도심 위주의 일상 주행 환경에서 탁월한 연비 효율과 정숙성, 경제성까지 모두 만족하게 한다. 또 정밀한 스티어링 휠 반응과 푸조 특유의 고속 주행 안정성을 구현했다. GT 트림 기준 4990만원으로 책정된 전 세계 최저 가격 또한 매력적이다. 완전변경 모델로 첨단 안전장비 및 마사지 시트, 통풍 시트 등의 모든 옵션을 장착한 ‘마일드 하이브리드’ 모델임에도 7년 전과 같은 가격으로 책정됐다.