- KT엠모바일의 서비스 운영 경험에 더피프티원의 UI·UX 디자인 역량 결합 사용자 중심으로 eSIM 이용 과정을 재구성한 KT엠모바일의 글로벌 로밍 서비스 ‘모비(mobi)’가 ‘2026 레드닷 디자인 어워드’ 브랜드·커뮤니케이션 디자인 부문에서 본상을 수상했다. KT엠모바일은 eSIM 상품 구매부터 등록·설정, 개통 확인까지 이어지는 복잡한 절차를 단계별로 단순화했다. 이를 통해 eSIM을 처음 이용하는 고객도 필요한 안내를 차례로 확인하며 쉽고 편리하게 서비스를 사용할 수 있도록 이용 편의성을 높였다. 이번 프로젝트는 주요 알뜰폰(MVNO) 사업자인 KT엠모바일이 축적해 온 고객 데이터 및 서비스 운영 경험에 디지털 에이전시 더피프티원(THE FIFTY ONE)의 UI·UX 전략을 접목해 이용자가 체감하는 편리함을 높였다는 평가를 받았다. KT엠모바일은 MVNO 업계 최다 가입자를 보유하고 있다. 더피프티원은 KT엠모바일과 협업해 모비의 사용자 경험을 구체화했으며, UI·UX 전략 수립부터 기획·디자인 전반을 맡아 고객 중심의 서비스 설계가 일관된 이용 흐름으로 전달되도록 구현했다. 주요 기능을 살펴보면, 모비는 별도의 회원가입 없이 간단한 본인 인증만으로 구매할 수 있는 eSIM 로밍 서비스다. 기존 플라스틱 유심(USIM)과 전화번호는 그대로 유지한 채 통화와 문자를 수신하고, 현지 데이터는 eSIM을 통해 이원화해 이용할 수 있다. 특히 고객은 앱 내 ‘개통체크’ 기능을 통해 출국 전 국내에서 eSIM이 정상적으로 작동하는지 미리 점검할 수 있다. 확인 절차를 간결하게 설계해 해외 로밍 이용 전 겪기 쉬운 번거로움과 개통 오류에 대한 심리적 부담을 낮췄다. 까다로웠던 설치 과정 역시 앱의 ‘간편등록’ 기능으로 단축했다. 한 번의 버튼 조작만으로 기기에 eSIM을 등록할 수 있으며, 이후 실시간 데이터 사용량 조회와 eSIM 선물하기, 365일 고객상담 기능까지 앱 내에서 연이어 이용할 수 있다. 복잡한 기술적 설정 과정을 최소화하고 사용자의 이용 직관성을 높인 점이 이번 모비 경험 설계의 핵심으로 꼽힌다. 김도현 더피프티원 CD Lab 크리에이티브 디렉터(CD)는 “이번 수상은 KT엠모바일이 지속적으로 추진해 온 고객 중심의 서비스 방향과 더피프티원의 UI·UX 전문성이 긴밀한 협업을 통해 만들어낸 의미 있는 결과”라며 “프로젝트 전 과정에서 적극적으로 의견을 나누고 함께 완성도를 높여온 KT엠모바일과 수상의 기쁨을 함께할 수 있어 뜻깊게 생각한다”고 말했다. 이어 “앞으로도 고객사의 비즈니스와 서비스 방향을 깊이 이해하고, 함께 고민하며 좋은 성과를 만들어가는 디지털 파트너가 되겠다”고 밝혔다. 국내에서는 ‘ICT 어워드 코리아 2026’ 디지털 경험 혁신 부문 그랑프리를, 해외에서는 레드닷 본상을 받은 mobi는 서비스 경쟁력과 사용자 경험의 우수성을 함께 확인했다.

경기 고양시가 추진해 온 킨텍스 S2 호텔부지 매각안이 6차례 부결과 1차례 보류 끝에 고양시의회를 통과했다. 고양시는 지난 26일 열린 제308회 시의회 본회의에서 대화동 2600의 7 일대 킨텍스 S2 호텔부지 매각을 위한 공유재산관리계획안이 최종 의결됐다고 27일 밝혔다. 이에 따라 시는 내년 상반기 감정평가와 매각 공고 등 후속 절차에 착수할 계획이다. 킨텍스 S2 호텔부지 매각안은 이동환 전 시장 재임 당시 집행부와 시의회 간 갈등이 이어지면서 번번이 의회 문턱을 넘지 못했다. 호텔 유치 필요성에도 불구하고 매각안이 6차례 부결되고 1차례 보류되는 등 사업 추진에 차질을 빚었다. 이번 의결로 장기간 표류했던 호텔부지 매각이 본격화하면서 2029년 킨텍스 제3전시장 개장에 대비한 숙박시설 확충에도 속도가 붙을 전망이다. 고양시에 따르면 지난해 킨텍스 방문객은 약 600만 명으로, 제3전시장이 개장하는 2029년에는 연간 1000만 명을 넘어설 것으로 예상된다. 반면 현재 킨텍스 인근 숙박시설은 소노캄과 글로스터호텔 등을 합쳐 1248실에 불과하다. 지난 9월 착공한 300실 규모의 앵커호텔이 준공되더라도 전체 객실은 1548실에 그친다. 시는 제3전시장 운영이 안정화되는 2031년에는 최소 3000실 이상의 객실이 필요할 것으로 보고 있다. 현재 건립 중인 호텔을 포함하더라도 1450실가량이 부족한 셈이다. 숙박시설 부족으로 킨텍스 방문객 상당수가 서울 등 인근 지역에서 숙박하는 만큼, 호텔 확충을 통해 방문객의 지역 내 체류시간을 늘리고 소비를 유도해야 한다는 것이 시의 설명이다. 시는 그동안 호텔부지 매각을 위해 지구단위계획 변경을 통한 투자 여건 개선과 호텔업계 의견 수렴 등 사전 준비를 진행해 왔다. 시의회에도 숙박시설 확충의 필요성을 설명하며 매각안 의결을 요청해 왔다. 시는 내년 상반기 부지 감정평가를 시작으로 입찰안내서 작성과 매각 공고 등 후속 행정절차를 추진할 예정이다. 특히 부지 매각이 실제 호텔 건립으로 이어지도록 업계 의견과 시장 상황을 반영한 사업 이행 조건도 마련할 방침이다. 민경선 고양시장은 “이번 의결로 오랫동안 추진해 온 킨텍스 호텔부지 매각이 본격적인 출발선에 서게 됐다”며 “후속 절차를 차질 없이 진행해 부족한 숙박시설을 확충하고, 방문객의 지역 내 체류와 소비를 늘려 지역경제에 활력을 더하겠다”고 말했다.

경북도와 대구시가 정부의 3대 MEGA 프로젝트와 연계해 피지컬 AI(Physical AI) 분야 인재 양성에 나선다. 4년간 국비 600억원을 투입해 반도체 소재·부품·장비와 AI 제조로봇 분야의 전문 인력을 키우고, 지역 산업 경쟁력 강화와 청년 정착을 이끈다는 구상이다. 경북도는 지난 9월 정부의 성장엔진 인재양성 공모사업에서 최고 등급인 S등급을 받아 국비 600억원을 확보했다고 27일 밝혔다. 이번 사업은 경북도와 국립금오공대가 주관하고 대구시와 대구·경북 지역 대학들이 참여하는 초광역 협력 사업이다. 국립금오공대와 포항공대, 영남대, 구미대, 대구경북과학기술원(DGIST), 계명대, 영남이공대, 영진전문대 등 8개 대학을 비롯해 원익큐엔씨·에스엘 등 지역 기업 15곳과 구미전자공고 등 고등학교 6곳이 힘을 모은다. 경북도는 이날 국립금오공대에서 초광역 성장엔진 인재양성 사업 출범식을 열고 피지컬 AI 인재 양성을 위한 업무협약을 체결했다. 행사에는 이철우 경북도지사와 대구시 관계자, 참여 대학 총장, 반도체·로봇 기업 및 고등학교 관계자, 연구기관 관계자 등 120여명이 참석했다. 사업의 핵심은 산업 현장 수요에 맞춘 전주기 산학협력 교육체계 구축이다. 국립금오공대는 지자체와 산업계, 대학이 함께 교육과정을 설계하고 취업·창업부터 지역 정착까지 연계하는 선순환 구조를 마련할 계획이다. 산학 공동 기술개발과 패키지형 기술사업화도 지원해 교육 성과가 지역 산업의 혁신으로 이어지도록 할 방침이다. 이를 통해 대구·경북에서 반도체 소재·부품·장비와 AI 제조로봇 분야 혁신 인재 3000여명을 양성한다. 성장엔진 분야 취업률 60%, 지역 취업률 50%를 달성하고 기술이전 222건, 창업 125건, 특허 출원 1310건 등의 성과를 거두는 것이 목표다. 김상호 국립금오공대 총장은 “주관대학으로서 경북·대구 지역 대학과 관계기관, 기업을 연결하는 초광역 협력의 중심 역할을 하겠다”며 “사업 성과가 대학 안에 머무르지 않고 지역 산업 혁신과 청년들의 지역 정착으로 이어지도록 추진하겠다”고 말했다. 백홍주 원익큐엔씨 대표는 “기업이 필요로 하는 현장형 인재를 지역에서 직접 양성하는 것이 사업의 핵심”이라며 “교육과정 설계부터 현장실습까지 적극 참여해 인재들이 지역 기업에 취업하고 정착할 수 있도록 힘을 보태겠다”고 밝혔다. 이철우 경북도지사는 “대구시와 지역 대학, 기업, 연구기관이 협력해 대구·경북 성장엔진과 기업 수요에 맞는 인재를 양성하겠다”며 “청년들이 지역으로 돌아와 일하고 정착하는 선순환 구조를 만들어 가겠다”고 강조했다. 이어 “첨단산업 육성과 기업 유치에는 인재뿐 아니라 용수와 전력 확보도 중요하다”며 “안정적인 전력과 풍부한 용수 여건을 바탕으로 인재 양성에 힘을 쏟아 국가 첨단산업의 중심지로 도약하겠다”고 덧붙였다.

대전지역 택시 기본요금이 전국 최고 수준으로 인상된다. 대전시는 내달 1일부터 중형택시 기본요금을 현재 4300원에서 4800원으로 인상한다고 26일 밝혔다. 요금 조정은 2023년 7월 기본요금 인상 후 3년여 만이다. 기본요금은 4300원(1.8㎞)에서 4800원(1.65㎞), 거리 요금은 100원당 132m에서 125m로, 시간 요금은 100원당 33초에서 29초로 각각 조정된다. 모범·대형택시 기본요금은 5500원(3.0㎞)에서 6000원(3.0㎞)으로 인상하되 거리 요금과 시간 요금은 각각 200원당 111m, 27초로 유지한다. 요금 조정은 운송원가 상승과 택시 업계의 경영 여건, 시민의 경제적 부담 등을 고려해 결정했다고 시는 설명했다. 앞서 시는 어려운 경제 여건과 교통비 부담 등을 고려해 상반기에 심야·복합 할증요금만 우선 조정하고, 기본요금 인상 여부는 물가·업계 상황 등을 검토해 하반기에 결정하기로 한 바 있다. 시는 요금 인상에 맞춰 업계와 친절·안전 운행 등 서비스 개선을 추진하고 운행 질서 점검과 법규 위반 관리를 강화한다. 박승원 시 교통국장은 “시민이 개선된 택시 서비스를 체감할 수 있도록 관리하겠다”고 말했다.

서민들의 ‘급전 창구’인 카드론(장기카드대출)의 평균금리가 석 달 만에 13%대로 내려왔지만 저신용자는 여전히 17% 안팎의 이자를 부담하는 것으로 나타났다. 지난달 금리 할인 확대 폭은 고신용자가 저신용자의 3.2배에 달했다. 카드사들의 우량 고객 유치 경쟁 속에 금리 인하 혜택이 고신용자에게 더 많이 돌아간 셈이다. 26일 서울신문이 여신금융협회 공시를 분석한 결과, 롯데·BC·삼성·신한·우리·하나·현대·KB국민 등 8개 전업카드사의 9월 평균 카드론 금리는 연 13.55%로 전월보다 0.55%포인트 하락했다. 신용점수 900점 초과 고신용자의 평균금리는 10.86%까지 내려왔지만, 700점 이하 저신용자는 16.99%로 차이가 컸다. 고·저신용자 간 금리 격차는 지난 7월부터 두 달 연속 확대돼 9월에는 6.13%포인트까지 벌어졌다. 특히 삼성·KB국민·하나카드에서는 8월보다 9월 저신용자 평균금리가 오히려 더 올랐다. 저신용자 평균금리는 최근 12개월 동안에도 줄곧 17% 안팎에 머물렀다. 고신용자의 금리는 상대적으로 빠르게 내려간 반면 저신용자의 금리는 제자리걸음을 하면서, 금리 인하 혜택에도 차이가 난 것이다. 이런 차이는 할인 정책에서도 드러난다. 카드론 금리는 카드사가 자금 조달비용과 신용위험 등을 반영해 정한 ‘기준가격’에서 우대금리 등을 빼는 방식으로 결정된다. 8월에서 9월로 넘어오면서 고신용자의 평균 할인 폭은 0.81%포인트 커졌지만 저신용자는 0.25%포인트 확대되는 데 그쳤다. 카드업계 관계자는 “금리 우대에는 차주의 신용도뿐 아니라 카드사의 영업 전략도 반영된다”며 “우량 고객을 확보하기 위해 고신용자에게 더 유리한 조건을 제시하는 경우가 있다”고 설명했다. 카드사들은 대출해 줄 돈을 마련하는 비용이 늘고, 빌려준 돈을 돌려받지 못할 위험도 커 금리를 낮추기 어렵다고 설명한다. 카드사는 은행처럼 예금을 받지 못해 주로 채권인 ‘카드채’를 발행해 돈을 조달한다. 이때 카드사가 내는 채권 이자가 오르면 고객에게 대출해 줄 돈의 원가도 높아진다. 여신금융협회에 공시된 3년 만기 카드채 기준 평균 조달금리는 한 달 새 0.19% 포인트 올랐다. 카드업계 관계자는 “조달비용이 오르는 상황에서 연체 위험이 큰 차주에게까지 할인을 확대하기는 쉽지 않다”고 말했다.

연봉 7억원대의 차기 은행연합회장 선출을 위한 레이스가 다음 달 초 본격적으로 시작된다. 민간 금융사 수장과 관료 출신들이 후보로 거론되는 가운데 대출 규제와 금융사 지배구조 개편 등에 대응할 ‘은행권의 입’이 누가 될지 관심이 쏠린다. 은행연합회는 26일 예정됐던 이사회를 서면으로 대체하고, 회장후보추천위원회(회추위) 구성은 다음 달 초로 미뤘다. 조용병(69) 현 회장의 임기는 11월 말 끝난다. 후보로는 윤종규(71) 전 KB금융지주 회장과 박종복(71) 전 SC제일은행장, 윤종원(66) 전 IBK기업은행장, 은성수(65) 전 금융위원장 등이 거론된다. 윤 전 회장과 박 전 행장은 은행원 출신이고, 윤 전 행장과 은 전 위원장은 행정고시 27회 동기다. 금융협회장은 당국과 소통하며 업계 입장을 대변하는 자리여서 이미 인맥이 확보돼 있고 정책에도 밝은 관료 출신이 선호돼 왔다. 하지만 올해 여신금융협회장에 이동철 전 KB금융 부회장, 한국화재보험협회 이사장에 김기환 전 KB손해보험 대표가 선임되는 등 최근 민간 출신이 힘을 얻고 있다. 윤 전 회장은 유력 후보로 꼽히지만, 다른 협회에 KB금융 출신이 이미 포진한 점은 부담이 될 수 있다. 충북 청주 출신인 박 전 행장은 ‘충청 인맥’이 힘이 될 수 있다는 관측이 나온다. 같은 충청권 출신인 조 회장, 함영주 하나금융 회장 등과 돈독한 사이로 알려져 있다. 현재 신한금융 사외이사도 맡고 있다. 윤 전 행장은 문재인 정부 청와대 경제수석비서관을, 은 전 위원장은 같은 정부에서 금융위원장을 지냈다. 두 사람 모두 꼼꼼한 업무 스타일로 알려져 있다. 최종 후보는 조 회장과 주요 은행장 등 이사 12명 중 7명 이상의 지지를 받아야 한다. KB국민·신한·하나·우리·NH농협·SC제일·IBK기업·Sh수협·BNK부산은행장과 케이뱅크 행장, 한국산업은행 회장이 이사회에 참여하고 있다. 이후 전체 회원 은행장이 참여하는 총회에서 찬반 투표를 거친다. 차기 회장은 은행별 가계대출 한도에 대한 업계 의견을 조율하고, 금융지주 지배구조 개편과 해킹 재발 방지 등에 대응해야 한다. 생산적·포용금융을 확대하면서 은행의 자본 부담을 관리하는 일도 과제다.

대한민국 인공지능(AI)이 지향해야 할 무대는 세계 시장이다. 뛰어난 기술 개발을 넘어 세계 각국의 고객이 우리 기술을 선택하고, 지속적인 수출로 이어질 때 비로소 기술 경쟁력은 산업 경쟁력으로 완성된다. ‘AI 3강’ 역시 세계 시장에서 성과를 입증하고 글로벌 AI 발전에 기여할 때 진정한 의미를 갖는다. 이를 위해서는 독자 역량을 확보하는 동시에 글로벌 기업과 손잡고 시장을 넓혀야 한다. 반도체부터 AI 모델, 응용 서비스에 이르는 기반을 다지고 세계 각국의 생태계를 연결해 현지 수요에 맞는 AI 솔루션을 제공해야 한다. 우리 기술 경쟁력과 글로벌 협력의 시너지를 바탕으로 해외 시장에 진출하고, 그 성과를 국내 산업의 성장으로 선순환시키는 것이 중요하다. 지난 7일 과학기술정보통신부가 마련한 리사 수 AMD 회장과 국내 AI 반도체 기업 간담회는 이런 가능성을 구체화한 뜻깊은 자리였다. 우리 기술이 해외로 진출할 활로를 여는 소중한 계기가 됐다. 진입 장벽이 높은 글로벌 시장에서 스타트업이 세계적 기업과 협력 기회를 모색하기란 쉽지 않다. 이처럼 국내 기업이 세계로 나아갈 실질적 발판을 마련해 준다는 점에서 정부의 역할은 각별하다. 특히 글로벌 반도체 업계 거물과의 간담회에서 국내 스타트업이 기술과 비전을 직접 소개하고 협력 가능성을 논의한 것 자체가 귀중한 기회다. CES와 같은 대규모 해외 전시회보다 글로벌 기업 최고경영자와 직접 소통하며 협력의 물꼬를 트는 것이 실제 수출 성과로 이어 가는 데 훨씬 큰 힘이 된다. 글로벌 시장에 진출하는 기회를 마련하는 것만큼 중요한 것은 그 기회를 실제 성과로 연결하는 일이다. 이런 점에서 정부의 실증 사업은 기업이 다음 단계로 도약하도록 돕는 ‘오아시스’가 돼야 한다. 신기술은 시장이 충분히 형성되기 전에 개발되기 마련이며, 기업은 세계 시장에서 인정받기까지 긴 시간을 견뎌야 한다. 실증은 이른바 ‘죽음의 계곡’에서 기술을 검증하고, 현장의 요구를 파악하며, 본격적인 시장 진출을 준비하는 든든한 발판이어야 한다. 오아시스의 진정한 가치는 거기서 힘을 얻어 더 넓은 세상으로 나아가는 데 있다. 실증 사업 자체의 매출이나 성과가 목적이 되면, 오아시스는 마실수록 갈증이 심해지는 바닷물이 되고 만다. 이후 여정을 완성할 책임은 고스란히 기업에 있다. 기술의 가치를 입증하고 새로운 수요를 창출하는 것은 물론 성능과 가격 경쟁력, 안정적인 공급과 장기 지원까지 갖춰야 비로소 지속 가능한 사업으로 성장할 수 있다. 딥엑스도 지난 1년간 여정을 이어 왔다. 첫 양산 제품인 DX-M1을 통해 10여개국, 피지컬 AI 관련 8개 산업에서 77건, 총 1300만 달러 이상의 상업용 구매 주문을 확보했다. AWS, 바이두, 라즈베리파이 등 글로벌 개발 생태계와의 연결을 넓혔고 전 세계 27개 반도체 유통사와 판매·공급망을 구축했다. 삼성전자 공정으로 생산한 독자 반도체를 안정적으로 공급하는 한편 세계 각국의 고객이 제품을 개발하고 시장에 출시할 수 있는 기반도 마련해 왔다. 앞으로 정책적 지원은 국내 실증 경험이 글로벌 공동 개발과 현지 검증을 거쳐 실제 양산되도록 뒷받침돼야 한다. 기업은 그 기회를 수출 성공으로 완성하고, 거둔 성과를 국내 연구개발과 인재 육성, 제조 생태계에 재투자해야 한다. 이처럼 정부가 마련한 기회가 해외 진출과 수출 성과로 결실을 맺고 그 성과가 다시 국내 산업의 강력한 성장 동력으로 환원될 때 국산 AI 기술은 한국을 넘어 세계 산업을 움직이는 거대한 힘으로 확고히 자리잡을 것이다. 김녹원 딥엑스 대표

글로벌 쇼핑 랜드마크인 ‘더현대 서울’이 외국인 방문객을 위해 무거운 여행 가방과 쇼핑백을 공항이나 호텔로 직접 배송해 주는 ‘러기지 딜리버리’ 서비스를 전격 도입한다. 올해 1~9월 방문 외국인 수가 전년 대비 67% 이상 늘고 외국인 매출 비중이 전체의 25%에 육박하자 쇼핑 편의성을 대폭 높여 ‘양손이 자유로운 K쇼핑’ 환경을 조성하겠다는 취지다. 글로벌 여행 물류 스타트업 ‘굿럭컴퍼니’와 제휴해 선보이는 이번 서비스는 1층 투어리스트 데스크의 QR코드로 간편하게 접수할 수 있다. 서울 지역은 당일 배송을 지원하며, 이용 요금은 캐리어 기준 2만 4500원부터다. 현대백화점은 이번 당일 배송 서비스 외에도 내년 1월 글로벌 VIP 전용 공간인 ‘PSR’을 오픈하고 업계 최초 ‘외국인 자문단’을 운영하는 등 차별화된 프리미엄 컨시어지 인프라를 한층 공고히 할 방침이다.

CJ대한통운이 주력 사업별 고유 브랜드를 앞세운 ‘브랜드 경영’을 대폭 강화하며 물류 시장의 패러다임 변화를 이끌고 있다. 기존 물류업계가 택배·운송 등 일반적인 명칭에 의존해 오던 한계를 깨고, 서비스별 정체성을 명확히 해 고객 접점과 경쟁력을 동시에 확보하겠다는 전략이다. 이는 단순히 물류를 옮기는 인프라 중심의 경쟁을 넘어 고유의 브랜드 가치를 통해 차별화된 고객 경험을 제공하겠다는 취지다. 통합 배송 브랜드 ‘오네(O-NE)’는 주 7일 배송인 ‘매일오네’와 개인택배 ‘보내오네’로 영역을 넓혔으며, 풀필먼트 브랜드 ‘더 풀필(THE FULFILL)’은 맞춤형 솔루션으로 이커머스 고객사의 성장을 돕고 있다. 디지털 화물운송 브랜드 ‘더 운반(the unban)’ 역시 AI 기반 최적 매칭과 운임 익일지급 등 혁신 서비스를 앞세워 시장을 선도 중이다.

압축 풀 때 서버 중단·해킹 위험 쇼핑몰 등 영향… 업데이트 권고 전 세계 웹사이트에서 널리 사용하는 프로그래밍 언어 ‘PHP’에 이어 서버 운영에 쓰이는 ‘Node.js’에서도 심각한 보안 취약점이 발견됐다. 해커가 이를 악용하면 비밀번호 없이도 외부에서 서버를 멈추거나 악성 프로그램을 실행할 수 있다. 보안 문제를 해결한 업데이트가 나왔지만, 이를 적용하지 않은 서버는 여전히 공격에 노출될 수 있어 주의가 필요하다. 26일 보안업계에 따르면 Node.js 개발진은 지난 21일 데이터 압축을 해제하는 기능에서 취약점을 확인하고 보안 패치를 배포했다. Node.js는 인터넷 쇼핑몰이나 각종 온라인 서비스에서 이용자의 요청을 처리하는 서버를 개발할 때 쓰이는 소프트웨어다. 이번 취약점은 서버가 외부에서 받은 압축 데이터를 풀어내는 과정에서 발생한다. 해커가 특수하게 조작한 데이터를 보내면 서버가 갑자기 멈추거나 악성 코드를 실행할 수 있다. 다만 서버의 설정과 데이터 처리 방식에 따라 실제 공격 가능성은 달라진다. 취약점을 발견한 곳은 오픈AI의 인공지능(AI) 코덱스 보안팀이다. 오픈AI는 AI 모델이 보안 통제를 우회할 가능성을 시험하는 과정에서 널리 쓰이는 데이터 압축 기술인 ‘브로틀리’의 결함을 찾아냈다. 브로틀리는 Node.js뿐 아니라 다양한 소프트웨어에서 사용하는 기술이다. Node.js 개발진은 취약점의 위험도를 ‘높음’으로 평가하고 이를 수정한 새 버전을 공개했다. 한국인터넷진흥원(KISA)도 사용자들에게 최신 버전으로 업데이트할 것을 권고했다. 국내 보안업체 티오리는 이날 취약점을 자체 검증하고, 인터넷 주소만 입력하면 노출 위험을 무료로 확인할 수 있는 ‘Node.js 가드’ 서비스를 선보였다.

익숙한 떡에 초콜릿·요거트·피자 등 새로운 맛과 식감을 입힌 ‘떡 디저트’가 젊은 층을 중심으로 인기를 끌며 유통업계의 새 성장 동력으로 떠올랐다. 전국 떡 맛집을 찾는 ‘떡지순례’에 오픈 전부터 줄을 서는 ‘떡픈런’까지 등장하면서, 전통 간식으로 통하던 떡이 가장 ‘핫한’ 디저트 중 하나로 자리 잡았다. ●CU 떡 매출 1년 새 97%↑ 26일 유통업계에 따르면 편의점 CU의 올해 1~9월 떡 매출은 전년 동기보다 96.5% 늘었다. 떡 매출은 2024년 42.2%, 지난해 17.6%에 이어 증가 폭이 한층 커졌다. CU는 올해만 떡 관련 상품 50개가량을 출시했다. 특히 지난달 16일 출시한 초콜릿 찹쌀떡 ‘생초코 모찌’ 시리즈는 한 달 만에 누적 판매량 40만개를 넘겼다. 편의점 세븐일레븐도 같은 기간 떡 매출이 62% 늘었다. 특히 외국인 고객 사이에서도 떡 매출이 80% 증가하며 이색 디저트로 관심을 받고 있다. 백화점에서는 오픈런 행렬이 이어지고 있다. 롯데백화점의 지난달 떡 디저트 매출은 전년 동월 대비 잠실점이 500%, 본점이 460% 각각 신장했다. 이달 9~15일 잠실점에서는 전국 인기 떡집을 모은 팝업 ‘전국떡지순례2’가 열리면서 일주일간 구매객 1만 5000명이 몰렸다. 또 두 점포 모두 과일 찹쌀떡으로 인기를 끈 브랜드 ‘한정선’이 입점해 매출 증가를 이끌었다. ●생과일 품고 피자 토핑 얹고 시장조사업체 엠브레인 구매 딥데이터에 따르면 지난해 9월~올해 8월 바코드가 찍힌 포장 떡 제품(떡집·재래시장 등 제외)의 구매 추정액은 1519억원으로 전년 동기보다 31.2% 늘었다. 직전 기간(2024년 9월~지난해 8월)에는 1.8% 감소했다가 1년 만에 반등한 것이다. 모든 연령대에서 구매액이 20% 넘게 늘었는데, 특히 20대 이하가 45.5%로 가장 가파른 증가세를 보였다. 젊은 세대가 열광하는 떡은 이색 제품이 많다. 일례로 찹쌀떡에 팥소 대신 요거트 크림과 과일, 생초콜릿을 채운다. 백설기 위에 치즈와 페퍼로니 등 피자 토핑을 올리는 떡도 인기다. 여기에 올해 초까지 유행한 ‘두바이쫀득쿠키’, ‘버터떡’ 등으로 쫄깃한 식감에 대한 선호가 커지면서 떡에 대한 관심이 높아졌다는 분석도 있다. 대전 성심당 등 지역별 빵 맛집을 찾아다니는 ‘빵지순례’에 익숙한 젊은 세대가 관심사를 떡으로 확대했다는 관측도 나온다. BGF리테일의 권유진 스낵식품팀 MD는 “최근에는 소셜미디어(SNS)에서 시각적인 즐거움은 물론, 독특한 식감도 전달하는 디저트가 화제를 모으면서 상품 개발 단계부터 이런 트렌드를 적극 반영하고 있다”고 말했다.

이란의 봉쇄 위협으로 긴장이 고조돼 온 호르무즈 해협을 두고 미군이 “주요 수송로 내 이란 기뢰가 모두 제거돼 안전하다”며 정면 돌파에 나섰다. 미국 중간선거를 앞두고 고유가 악재를 차단하기 위한 안심 선언으로 풀이되지만, 현장의 해운업계와 유조선들은 여전히 불안감을 감추지 못하고 있다. 헬기 타고 호르무즈 시찰 나선 미군 사령관…“기뢰는 없다” 연합뉴스에 따르면 브래드 쿠퍼 미군 중부사령부 사령관은 25일(현지시간) CH-47 치누크 헬기를 직접 타고 호르무즈 해협의 배치 상황을 점검했다. 시찰 직후 쿠퍼 사령관은 성명을 통해 “장병들의 믿기 힘든 노력 덕분에 현재 호르무즈 해협의 주요 수송로는 이란의 기뢰가 없이 안전한 상태를 유지하고 있다”고 선언했다. 그는 미국 정부 유관기관 및 걸프협력회의(GCC), 해운업계와 긴밀히 공조해 상업용 선박의 운항을 계속 보장하겠다고 강조했다. 미국 선거 앞둔 ‘고유가 불끄기’… 하지만 가시지 않는 공포 미군의 이런 적극적인 ‘안전 선언’ 배경에는 정치적 요인도 깊게 작용하고 있다는 분석이다. 다가오는 11월 3일 미국 중간선거를 앞두고 중동발 공급 차질로 인한 고유가가 트럼프 행정부에 치명적인 악재로 부각되고 있기 때문이다. 실제로 미 중부사령부는 지난 6개월간 3000척 이상의 상선이 안전하게 통과할 수 있도록 지원해 전체 해상 원유 수송량의 95% 이상을 지켜냈다고 밝혔다. 그럼에도 불구하고 현장 분위기는 미군의 장담과 엇갈린다. 이란 이슬람혁명수비대(IRGC)의 위협이 완전히 해소되지 않은 가운데 불과 며칠 전에도 유조선들이 기뢰와 접촉해 손상을 입었다는 보도가 잇따르며 해운업계의 불안감은 최고조에 달해 있다. 미군은 국제 수로 통제력을 과시하며 시장 안심시키기에 총력을 기울이고 있지만, 전운이 감도는 호르무즈 해협의 현실은 여전히 살얼음판이다. 미군의 확신에 찬 선언에도 불구하고 실질적인 항해 안전이 담보되지 않으면 중동발 에너지 공급망 불안은 당분간 글로벌 경제를 짓누르는 시한폭탄으로 남을 전망이다.

현대자동차의 국내 수소전기차 누적 판매량이 5만대를 돌파했다. 2018년 전용 모델 ‘넥쏘’ 출시 이후 8년 만이나, 지방자치단체의 보조금 확보 부족과 내년도 정부 예산 감액으로 수소차 보급 확대에 제동이 걸릴 수 있다는 우려도 나온다. 26일 완성차 업계에 따르면 현대차가 지난 9월 말까지 국내에서 판매한 수소전기차는 5만 262대다. 국내 수소차 시장은 넥쏘를 앞세운 승용차 부문에서 시작해 버스와 트럭 등 상용차로 확대됐다. 누적 판매량은 2020년 1만대, 2022년 2만대, 2023년 3만대를 넘어섰다. 지난해 출시한 신형 넥쏘의 1회 충전 주행거리는 최대 720㎞다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 현대차는 올해 상반기 세계 수소전기차 판매량의 71.9%를 차지했다. 수소차 보급은 국내 부품업계에도 새로운 기회가 되고 있다. 넥쏘의 핵심 부품 국산화율은 90% 이상이며, 60여개 협력사가 공급망에 참여한다. 수소차에는 약 2만개의 부품이 들어가 기존 내연기관 부품업체의 정밀가공·소재 기술을 활용할 여지도 크다. 한국수소연합에 따르면 2024년 국내 수소 관련 기업은 약 3000개, 종사자는 3만 7000명이다. 문제는 보조금이 실제 차량 보급으로 이어지지 못할 수 있다는 점이다. 수소차 구매 보조금은 국비와 지방비를 함께 지원하는 방식이어서 지자체가 예산을 확보하지 못하면 국비가 편성돼 있어도 보급이 지연된다. 올해 수소전기승용차 국비 지원 물량 6000대 가운데 9월 말 기준 지방비 확보 물량은 5093대(84.9%)였다. 수소버스 등 상용차는 1800대 중 약 1270대(70.6%)에 그쳤다. 정부의 내년도 수소차 구매 보조금 예산안은 올해 5762억원에서 4457억원으로 약 23% 줄었다. 수소충전소 구축 예산도 1897억원에서 1197억원으로 36.9% 감소했다. 업계에서는 지방비 부족에 따른 집행 부진이 이듬해 예산 축소로 이어져 수소차 보급 여력을 떨어뜨릴 수 있다고 우려한다. 반면 정부는 수소차 보조금의 최근 5년간 실집행률이 20~50% 수준이라 실제 수요와 집행 실적에 맞춰 조정했다는 입장이다. 충전 인프라 확충도 과제로 남아 있다. 정부에 따르면 지난해 말 전국 수소충전소는 268개소, 충전기는 461기였다. 업계 관계자는 “수소전기차 국내 5만대 판매는 업계의 혁신과 정부 정책이 결합해 수소 생태계를 키워낸 성과”라며 “승용차뿐 아니라 상용차와 충전망까지 3박자가 균형 있게 발전해야 한다”고 말했다.

고·저신용자 금리차 6.13%p할인 확대 폭 고신용자 3.2배3개 카드사 저신용 금리 상승조달비용·연체 위험에 인하 제약서민들의 ‘급전 창구’인 카드론(장기카드대출)의 평균금리가 석 달 만에 13%대로 내려왔지만 저신용자는 여전히 17% 안팎의 이자를 부담하는 것으로 나타났다. 지난달 금리 할인 확대 폭은 고신용자가 저신용자의 3.2배에 달했다. 카드사들의 우량 고객 유치 경쟁 속에 금리 인하 혜택이 고신용자에게 더 많이 돌아간 셈이다. 26일 서울신문이 여신금융협회 공시를 분석한 결과, 롯데·BC·삼성·신한·우리·하나·현대·KB국민 등 8개 전업카드사의 9월 평균 카드론 금리는 연 13.55%로 전월보다 0.55%포인트 하락했다. 신용점수 900점 초과 고신용자의 평균금리는 10.86%까지 내려왔지만, 700점 이하 저신용자는 16.99%로 차이가 컸다. 고·저신용자 간 금리 격차는 지난 7월부터 두 달 연속 확대돼 9월에는 6.13%포인트까지 벌어졌다. 특히 삼성·KB국민·하나카드에서는 8월보다 9월 저신용자 평균금리가 오히려 더 올랐다. 저신용자 평균금리는 최근 12개월 동안에도 줄곧 17% 안팎에 머물렀다. 고신용자의 금리는 상대적으로 빠르게 내려간 반면 저신용자의 금리는 제자리걸음을 하면서, 금리 인하 혜택에도 차이가 난 것이다. 이런 차이는 할인 정책에서도 드러난다. 카드론 금리는 카드사가 자금 조달비용과 신용위험 등을 반영해 정한 ‘기준가격’에서 우대금리 등을 빼는 방식으로 결정된다. 8월에서 9월로 넘어오면서 고신용자의 평균 할인 폭은 0.81%포인트 커졌지만 저신용자는 0.25%포인트 확대되는 데 그쳤다. 카드업계 관계자는 “금리 우대에는 차주의 신용도뿐 아니라 카드사의 영업 전략도 반영된다”며 “우량 고객을 확보하기 위해 고신용자에게 더 유리한 조건을 제시하는 경우가 있다”고 설명했다. 카드사들은 대출해 줄 돈을 마련하는 비용이 늘어난 데다 저신용자의 연체 위험도 고려해야 해 금리를 낮추기 어렵다고 설명한다. 카드사는 은행처럼 예금을 받지 못해 주로 채권인 ‘카드채’를 발행해 돈을 조달한다. 이때 카드사가 내는 채권 이자가 오르면 고객에게 대출해 줄 돈의 원가도 높아진다. 여신금융협회에 공시된 3년 만기 카드채 기준 평균 조달금리는 한 달 새 0.19%포인트 올랐다. 카드업계 관계자는 “조달비용이 오르는 상황에서 연체 위험이 큰 차주에게까지 할인을 확대하기는 쉽지 않다”고 말했다.

대구시가 입주물량 확보와 건설경기 활성화를 위해 건축·주택·정비사업의 각종 심의를 한 번에 처리하는 ‘통합심의’를 다음 달부터 시행한다. 인허가 기간을 단축해 사업비를 절감해 건설업체의 적극적인 사업 참여를 유도하고, 향후 분양가 안정 효과까지 이어질 전망이다. 시는 주택시장 정상화 추진계획 중 단기대책 일환으로 다음 달 1일부터 ‘건축·주택·정비사업 통합심의위원회’를 운영한다고 26일 밝혔다. 대구지역은 미분양률이 줄어들고 있는 상황에서 입주 물량까지 올해 1만 752호에서 내년 2846호로 급감하는 등 감소세가 이어지고 있다. 현재 인허가를 받더라도 2∼3년 뒤 공급이 가능해 인허가가 지체될 경우 공백 현상이 발생할 수 있다고 보고 이번 정책을 마련했다. 기존 주택건설사업 심의는 건축·경관·교통 등 분야별로 위원회 심의를 거쳐야 했으나 앞으로는 관계 위원회가 한자리에 모여 한 번에 심의한다. 시는 사업자의 설계 보완과 재심의 부담이 줄고 기존 20∼90일 이상 소요되던 인허가 일정도 단축될 것으로 기대하고 있다. 정비사업은 절차를 한 단계 줄이는 등 사업 기간 단축으로 조합원 금융 비용을 줄일 수 있도록 할 계획이다. 그간 조합이 사업시행계획을 준비하면서 정비계획 변경이 필요하면 도시계획위원회 심의를 거쳐 정비계획 변경을 고시한 뒤 사업시행계획 통합심의를 받을 수 있었다. 이에 시는 ‘도시 및 주거환경정비법’ 제50조의3의 특례 조항을 적극 적용해 정비계획 변경을 위한 도시계획위원회 심의를 사업시행계획 통합심의와 한 번에 진행한다. 또한 사업계획 수립 초기 단계부터 참여하는 ‘대구형 계획-심의 연계 체계’도 마련한다. 정비계획 입안 전 정비구역 경계 설정과 기반 시설 설치 적정성 등을 미리 검토하는 방식으로 참여한다. 시는 통합심의를 통해 단순 인허가 완화가 아닌 절차 소요 시간 단축을 통한 효율적인 행정 체계 개편으로 운영할 계획이다. 추경호 대구시장은 “통합심의로 불필요한 대기 시간을 걷어내고 시행 이후 실제 처리 기간을 점검해 시민이 체감할 수 있는 속도로 만들어 나가겠다”고 말했다. 지역 건설업계도 환영의 뜻을 밝혔다. 최원식 대구광역시건축사회 회장은 “통합심의가 현장에 안정적으로 정착되도록 적극 협력하고, 지역 건축사들도 양질의 설계와 쾌적한 도시환경 조성에 최선을 다하겠다”라고 말했다. 조종수 대한주택건설협회 대구광역시회 회장은 “업계도 견실한 시공과 품질 확보에 최선을 다해 시민이 원하는 양질의 주택을 안정적으로 공급하겠다”고 밝혔다.

연봉 7억원대의 차기 은행연합회장 선출을 위한 레이스가 다음 달 초 본격적으로 시작된다. 민간 금융사 수장과 관료 출신들이 후보로 거론되는 가운데 대출 규제와 금융사 지배구조 개편 등에 대응할 ‘은행권의 입’이 누가 될지 관심이 쏠린다. 은행연합회는 26일 예정됐던 이사회를 서면으로 대체하고, 회장후보추천위원회(회추위) 구성은 다음 달 초로 미뤘다. 조용병(69) 현 회장의 임기는 11월 말 끝난다. 후보로는 윤종규(71) 전 KB금융지주 회장과 박종복(71) 전 SC제일은행장, 윤종원(66) 전 IBK기업은행장, 은성수(65) 전 금융위원장 등이 거론된다. 윤 전 회장과 박 전 행장은 은행원 출신이고, 윤 전 행장과 은 전 위원장은 행정고시 27회 동기다. 금융협회장은 당국과 소통하며 업계 입장을 대변하는 자리여서 이미 인맥이 확보돼 있고 정책에도 밝은 관료 출신이 선호돼 왔다. 하지만 올해 여신금융협회장에 이동철 전 KB금융 부회장, 한국화재보험협회 이사장에 김기환 전 KB손해보험 대표가 선임되는 등 최근 민간 출신이 힘을 얻고 있다. 윤 전 회장은 유력 후보로 꼽히지만, 다른 협회에 KB금융 출신이 이미 포진한 점은 부담이 될 수 있다. 충북 청주 출신인 박 전 행장은 ‘충청 인맥’이 힘이 될 수 있다는 관측이 나온다. 같은 충청권 출신인 조 회장, 함영주 하나금융 회장 등과 돈독한 사이로 알려져 있다. 현재 신한금융 사외이사도 맡고 있다. 윤 전 행장은 문재인 정부 청와대 경제수석비서관을, 은 전 위원장은 같은 정부에서 금융위원장을 지냈다. 두 사람 모두 꼼꼼한 업무 스타일로 알려져 있다. 최종 후보는 조 회장과 주요 은행장 등 이사 12명 중 7명 이상의 지지를 받아야 한다. KB국민·신한·하나·우리·NH농협·SC제일·IBK기업·Sh수협·BNK부산은행장과 케이뱅크 행장, 한국산업은행 회장이 이사회에 참여하고 있다. 이후 전체 회원 은행장이 참여하는 총회에서 찬반 투표를 거친다. 차기 회장은 은행별 가계대출 한도에 대한 업계 의견을 조율하고, 금융지주 지배구조 개편과 해킹 재발 방지 등에 대응해야 한다. 생산적·포용금융을 확대하면서 은행의 자본 부담을 관리하는 일도 과제다.

경기도의회 교육기획위원회 박은경 의원(더불어민주당, 안산6)이 경기도교육연구원의 연구성과가 단순한 수치상의 반영률 집계에 그치지 않고 실제 교육정책 개선과 학교 현장의 변화로 이어질 수 있도록 사후관리 및 환류체계를 강화해야 한다고 강조했다. 박은경 의원은 26일 도의회 의원실에서 경기도교육연구원 관계자들과 정담회를 열고, 연구성과의 실질적인 정책 반영 여부와 사후관리 실태를 점검하며 연구결과의 활용도 및 정책 실효성을 높이기 위한 개선방안을 논의했다. 이날 정담회에서 박 의원은 경기도교육연구원이 산출하는 정책반영률 지표가 실제 교육정책과 일선 학교 현장의 변화를 온전히 담아내고 있는지 짚어볼 필요가 있다고 지적했다. 단순한 반영 건수나 실적을 넘어, 도출된 연구결과가 구체적으로 정책에 어떻게 적용됐고 어떠한 성과로 나타났는지 검증할 수 있어야 한다는 설명이다. 특히 현재 연구원이 경기도교육청 소관부서의 회신 자료에 의존해 정책반영 실적을 취합하고 있으나, 정작 실제 사업계획 수립이나 예산 편성 과정에 연구 내용이 얼마나 충실히 반영됐는지에 대한 세부적인 확인과 후속 점검은 미흡하다고 꼬집었다. 이에 박 의원은 핵심 연구과제를 중심으로 정책 반영 여부와 이행 과정, 도출된 성과 및 미반영 사유 등을 상시 점검할 수 있는 객관적인 평가기준과 체계적인 사후관리 시스템을 구축할 것을 제안했다. 아울러 연구결과가 정책으로 집행되는 과정에서 본래 연구가 제시한 방향과 어긋나거나 기대했던 성과에 미달할 경우, 연구원과 도교육청 소관부서가 공동으로 원인을 진단해 개선책을 찾아야 한다고 주문했다. 박 의원은 “연구는 연구대로 남고 실제 정책은 당초 취지와 다르게 추진된다면 연구의 의미가 퇴색될 수밖에 없다”고 지적하며, 연구성과의 활용과 사후관리는 연구원만의 몫이 아니라 연구를 의뢰하고 정책을 집행하는 도교육청 소관부서 역시 책임 의식을 갖고 함께 풀어가야 할 과제라고 강조했다. 또한 교육감 교체 등 외부 환경 변화로 인해 정책 기조가 바뀌더라도 교육정책의 근간과 연속성은 흔들림 없이 유지돼야 한다며, 경기도교육연구원이 중장기적 시각에서 주요 정책의 추진 경과와 성과를 꾸준히 추적·분석하는 기능을 한층 강화해야 한다고 당부했다. 이에 대해 경기도교육연구원 관계자는 정책반영 실적을 보다 면밀히 검증하고 연구성과의 현장 활용도를 높여야 한다는 데 뜻을 같이하며, 주요 교육정책을 중심으로 연구와 실행, 성과평가를 유기적으로 잇는 중장기 연구체계 및 환류방안을 검토 중이라고 답했다. 끝으로 박은경 의원은 연구과제를 수행한 것 자체가 최종 성과로 갈음되는 관행에서 벗어나, 연구결과가 실질적인 교육정책 개선과 학교 현장의 변화로 결실을 맺을 수 있도록 연구원과 도교육청이 긴밀히 협력해 달라고 거듭 당부했다.

- 지난 5월 말 인수 절차 마무리… 브랜드 운영 체계 정비 및 국내외 유통망 확대 추진 뷰티·퍼스널케어 분야에서 브랜드 개발과 운영을 전개하는 에이티에잇센트글로벌이 프리미엄 퍼스널케어 브랜드 ‘오키드블랭킷’ 인수를 완료하고 뷰티 사업 확대에 본격적으로 나선다고 밝혔다. 에이티에잇센트글로벌은 지난 5월 말 오키드블랭킷 인수 절차를 마무리했다. 이를 계기로 브랜드 운영 체계를 전면 정비하고 제품 기획·개발부터 브랜딩, 마케팅, 유통에 이르는 전반적인 사업 기반을 강화하고 있다. 에이티에잇센트글로벌은 뷰티 업계에서 10년 이상의 실무 경험을 보유한 전문 인력을 중심으로 구성된 기업이다. 제품 기획과 브랜드 개발, 마케팅 및 유통 분야에서 축적한 실무 경험과 노하우를 바탕으로 체계적인 브랜드 운영과 사업 확장을 추진하고 있다. 이번에 인수한 오키드블랭킷은 난초가 지닌 우아함과 섬세함, 포근한 담요가 전하는 부드러운 감촉에서 영감을 받아 출발한 브랜드다. 손끝에 느껴지는 부드러운 사용감과 머릿결을 따라 흐르는 섬세한 감촉, 은은하게 머무는 향의 여운을 통해 일상 속에서 자신을 돌보는 휴식의 시간을 제안하는 것이 특징이다. 에이티에잇센트글로벌은 오키드블랭킷 고유의 감성과 브랜드 정체성을 유지하면서 자사의 뷰티 산업 경험과 전문성을 접목해 제품 경쟁력을 높일 계획이다. 기능성과 감각적인 사용 경험을 함께 고려한 제품 개발을 통해 브랜드의 차별성을 강화한다는 방침이다. 특히 기존 대표 제품인 ‘마룰라 프로틴 헤어 스무스’를 중심으로 헤어케어 제품군을 한층 강화하고, 향후 바디케어 부문으로까지 제품 영역을 넓혀 나갈 예정이다. 아울러 국내외 유통망 확대도 추진한다. 국내 시장에서는 브랜드 인지도 제고와 소비자 접점 확대에 주력하고, 해외 시장에서는 국가 및 지역별 유통 환경과 현지 소비자 수요를 면밀히 검토해 글로벌 진출 기반을 단계적으로 마련할 계획이다. 에이티에잇센트글로벌 관계자는 “오키드블랭킷이 지닌 섬세한 감성과 제품의 강점에 당사의 사업 역량을 더해 소비자가 일상에서 꾸준히 찾는 브랜드로 성장시키겠다”며 “제품 개발과 유통 기반을 강화해 국내외 시장에서 브랜드를 경험할 기회를 넓혀 나가겠다”고 말했다.

지난 7월 중국 문샷 AI가 ‘키미 K3’를 발표하면서 업계를 충격에 빠뜨렸습니다. 2.8조개의 파라미터를 지닌 프런티어급 대형 모델을 무료로 공개했을 뿐 아니라, 성능 면에서도 서구 프런티어 모델을 거의 따라잡았기 때문입니다. 하지만 더 논란이 된 부분은 미국 프런티어 모델을 ‘증류’(distillation)를 통해 성능을 높였다는 점이었습니다. 증류 자체는 인공지능(AI) 거대언어모델(LLM) 개발에서 흔히 사용되는 방법입니다. 거대한 파라미터를 지닌 대형 모델을 선생 모델로 삼아 더 작고 효율적인 모델을 만드는 기법으로, 일반 사용자에게 배포되는 소형 모델 상당수가 이런 방식으로 만들어집니다. 그러나 오픈 AI와 앤트로픽이 문제 삼은 것은 문샷 AI가 무단으로 프런티어 모델의 답변 내용을 가져와 학습에 활용했다는 점이었습니다. 미국 모델의 능력을 무단으로 학습해 더 저렴한 가격으로 서비스하는 행위로 비판받은 것입니다. 이에 대응하기 위해 앤트로픽은 최근 방어 체계를 강화해 증류로 추출되는 추론 토큰을 이전 대비 10~100배, 데이터 수확량을 90~99% 줄였다고 발표했습니다. 하지만 지난 23일 공개된 키미 K3.1 프로의 성능을 보면, 이 같은 차단 시도만으로는 중국 모델의 성장을 막기 어렵다는 점이 드러납니다. 키미 K3.1 프로의 벤치마크 결과를 보면, 자원이 제한된 실제적인 터미널 작업을 과제별 엄격한 테스트로 평가하는 ‘Terminal-Bench 4.0’에서 65.7%를 기록해 클로드 오푸스 5.5(66.4%)에 근접했고, GPT-6 아스트라(58.2%)보다 높은 점수를 냈습니다. 실제 금융 문서를 대상으로 검색·문서 간 교차 검증·다단계 수치 추론을 수행하는 ‘OfficeQA Pro v2’에서는 64.4점으로 최고 성적을 기록했습니다. 종합 지능 평가 지수인 ‘Artificial Analysis Intelligence Index’에서도 55점을 기록하며 GPT-6 아스트라와 클로드 페이블 5.1(각각 53점)을 앞서 4위를 차지했습니다. 11월 4일 가중치가 공개되면 현재 가장 강력한 오픈 웨이트 모델이 될 전망입니다. 사실 이는 어느 정도 예측된 결과이기도 했습니다. 처음부터 2.8조개의 파라미터를 지닌 모델을 증류만으로 만들 수는 없습니다. 모델의 크기가 커지고 성능이 높아질수록 프런티어급 모델 개발에서는 증류보다 사후 학습과 강화 학습(RL)이 더 중요해지기 때문입니다. 키미 K3.1 프로가 성능을 더 높인 비결은 한정된 연산 자원을 훨씬 효율적으로 사용해 사후 학습을 강화한 데 있습니다. 중국 AI 기업들은 미국에 비해 매우 제한된 AI 연산 자원을 보유하고 있어, 같은 방식으로 미국 프런티어 모델의 학습 수준을 따라가기 어렵습니다. 문샷 AI는 Kimi Delta Attention(KDA), NoPE, MXFP4/8 양자화, MoE 구조 등 여러 가지 기법을 활용해 제한된 하드웨어에서도 성능을 극대화했습니다. 그런데 이렇게 상대적으로 낮은 하드웨어에서도 서방 프런티어 모델에 근접한 성능을 내도록 개발된 덕분에 비용을 낮출 수 있는 것은 물론, 모델을 다운로드해 내부 서버에서 운영할 때 기업들의 부담도 훨씬 적습니다. 이것이 역설적으로 중국 모델의 큰 장점이 되고 있습니다. 키미 K3.1 프로의 서비스 가격은 입력·출력·캐시 적중 토큰 100만 건당 각각 2달러·10달러·0.20달러로, 키미 K3보다 세 가지 요금 모두 33% 저렴합니다. 저렴한 가격과 높은 성능, 그리고 모델 공개라는 무기로 서방 프런티어 AI 모델을 위협하는 중국 AI 모델에 대응하기 위해서는 증류를 막는 것만으로는 부족합니다. 서방 오픈 모델을 강화하고 효율성을 대폭 끌어올리는 것이 실질적인 대안이 될 수 있습니다.

중국 전기차 업체들이 경영난으로 잇따라 문을 닫거나 운영을 중단하면서 차주들이 수리에 어려움을 겪고 있다. 고장이 나도 맡길 정비소를 찾기 어렵고, 새 부품을 구하지 못해 폐차에서 떼어낸 중고 부품에 의존하는 경우도 생겼다. 24일 중국 환치우망은 제조사의 파산이나 생산·서비스 중단으로 사후 관리에 어려움을 겪는 신에너지차가 수십만 대에 이른다고 전했다. 앞서 펑파이신문은 올해 5월까지 파산·청산 절차에 들어가거나 사실상 운영을 멈춘 중국 신에너지차 업체가 23곳이며, 이들 업체의 누적 판매량은 약 85만대라고 보도했다. 중국에서는 제조사의 지원이 끊긴 차량을 ‘고아차’라고 부른다. 한때 대규모 투자를 받으며 주목받던 업체들이 멈춰 서자, 이미 차를 구매한 소비자들이 정비와 부품 조달을 걱정해야 하는 처지가 된 것이다. 웨이마와 네타, 하이파이 등의 차량에서는 교체 부품을 구하기 어려운 사례가 보고됐다. 고장이나 사고로 수리가 필요해도 새 부품이 없어 다른 차량에서 떼어낸 부품을 찾아야 한다. 이마저 언제 구할 수 있을지 알 수 없어 수리 일정도 잡기 어렵다. 전기차주들이 모인 온라인 커뮤니티의 관심사도 달라졌다. 주행거리나 첨단 운전자 보조 기능보다 “어느 정비소에서 이 차를 고칠 수 있느냐”, “믿을 만한 부품은 어디서 구하느냐”가 더 시급한 질문이 됐다. 중국의 자동차 판매 관리 규정은 공급업체가 생산이나 판매를 중단한 차종을 공개하고, 이후 최소 10년간 부품과 사후 서비스를 제공하도록 하고 있다. 그러나 업체가 경영난으로 운영을 멈추면 차주들이 이런 보장을 받기는 쉽지 않다. 부품 구해도 수리 못 한다…제조사 인증에 막힌 정비부품을 구한다고 문제가 모두 해결되는 것도 아니다. 전기차는 배터리와 구동모터, 전자제어장치가 서로 연결돼 있어 고장 원인을 확인하거나 교체 부품을 작동시키는 데 제조사의 전용 장비와 인증이 필요한 경우가 있다. 인증업체 한 관계자는 일부 제조사가 배터리 관리 시스템을 암호화해 외부 정비업체의 접근을 제한한다고 설명했다. 전용 진단 장비나 인증키가 없으면 고장 정보를 읽지 못하거나, 부품을 교체해도 차량 시스템에 이를 인식시키지 못할 수 있다는 것이다. 내연기관차는 오랜 기간 형성된 부품 유통망과 독립 정비업체를 통해 대체 부품이나 중고품으로 수리할 여지가 있다. 반면 제조사의 기술 지원에 의존하는 전기차는 공식 서비스망이 끊기면 외부 정비소에서도 수리를 맡기 어렵다. 잦은 배터리 설계 변경도 부품 부족의 원인으로 지목됐다. 광둥성 사회정책연구회 관계자는 일부 업체가 비용 변화에 따라 한 해에도 여러 차례 배터리 구성을 바꾼다고 설명했다. 새 모델 생산에 맞춰 설비를 전환하는 과정에서 이전 차량에 쓰이던 배터리 모듈과 관련 부품의 생산이 함께 중단될 수 있다는 것이다. 공식 서비스센터를 찾지 못한 차주들은 온라인 쇼핑몰과 중고 거래망을 뒤져야 한다. 필요한 부품이 드물고 구할 수 있는 곳도 제한돼 비용 부담까지 커진다. 전문 정비 인력도 부족하다. 전기차 배터리를 수리하려면 고전압 작업에 따른 감전 위험 등에 대비해야 한다. 기존의 기계 정비 기술뿐 아니라 배터리와 전자제어 시스템에 대한 지식, 전용 진단 장비를 다루는 능력도 필요하다. 업계에서는 직업교육기관과 정비업체가 협력해 배터리·구동계 진단과 고전압 안전 등 실무교육을 확대해야 한다고 요구하고 있다. 중국 당국도 사후 서비스를 강화하기 위한 제도 보완을 추진 중이다. 하지만 이미 제조사의 지원이 끊긴 차주들은 당장 차를 고칠 정비소와 부품부터 직접 찾아야 하는 상황이다.