비만 치료제 처방을 고려할 때 약제 비용과 장기적인 치료 계획은 중요한 고려 사항이다. 한미약품이 개발한 국산 비만 치료제 에페가 일부 병원에서 처방을 시작하면서 치료제 선택의 폭이 넓어졌다. 기존 치료제의 가격 부담이 컸던 상황에서 초기 진료비와 약값을 합쳐 한 달 19만원대에 처방받은 사례가 알려지며 의료 현장의 관심을 모으고 있다. 초기 투여 비용과 용량별 가격 구조에페의 첫 4주분 공급가는 12만 9800원으로 책정됐다. 마운자로의 초기 용량 제품 공급가가 약 27만 8000원인 점과 비교하면 시작 단계의 약값 부담은 상대적으로 낮은 편이다. 실제 일부 의료기관에서는 첫 4주분 약제비에 진료비를 포함해 19만원을 지불한 환자 사례가 확인되기도 했다. 다만 한 달 19만원이라는 금액은 고정된 지출액이 아니다. 방문하는 의료기관에 따라 진료비가 다르게 책정될 수 있으며 투여 용량이 늘어나면 약제비 역시 달라진다. 에페는 초기 저용량부터 시작해 점진적으로 단계를 올리는 방식으로 투여된다. 최고 용량인 10㎎의 경우 4주분 공급가가 29만 9200원에 달한다. 이에 따라 치료 단계가 올라가 고용량을 처방받게 되면 진료비 등을 포함한 실제 환자 부담액은 30만원대로 상승할 수 있다. 따라서 초기 비용뿐만 아니라 유지 단계에서 지출해야 하는 장기적인 전체 비용을 함께 살펴야 한다. 투여 방식과 임상 감량 효과에페는 GLP-1 계열의 주사제로, 일주일에 한 번 투여하도록 설계되었다. 마운자로나 위고비와 마찬가지로 2㎎부터 시작하여 신체 반응에 맞춰 점차 용량을 증량하는 방식을 취한다. 한국인 비만 환자 448명을 대상으로 진행한 임상시험 결과, 40주 동안 에페를 투여받은 환자군의 평균 체중 감소율은 9.75%로 나타났다. 다만 기존 다른 치료제와의 우열을 직접 비교하기는 어렵다. 치료제마다 임상시험의 진행 기간과 등록된 환자의 조건이 서로 다르기 때문에 단순 수치만으로 감량 효과를 일대일 비교할 수는 없다. 이상 반응과 약제 선택 시 주의점기존 비만 치료제를 사용하다가 비용 부담이나 부작용을 이유로 에페로 약제를 변경한 사례도 보고되었다. 그러나 에페를 선택한다고 해서 부작용 위험이 완전히 사라지거나 누구에게나 이상 반응이 적게 나타난다고 단정할 수는 없다. 에페가 속한 GLP-1 계열 약물은 메스꺼움이나 구토를 포함한 위장관 관련 증상이 흔히 발생할 수 있다. 이러한 약물 반응과 부작용의 정도는 개인의 신체 특성에 따라 다르게 나타난다. 단순히 초기 비용이 저렴하다는 이유만으로 복용 중인 치료제를 임의로 바꾸는 것은 권장되지 않는다. 이미 다른 비만 치료제를 사용하고 있거나 새로운 약제로 전환하고자 할 때는 반드시 담당 의료진과 상의하여 변경 여부를 신중히 판단해야 한다. 현재 에페는 초기 공급 물량이 제한되어 있어 일부 의료기관을 중심으로 처방이 이루어지고 있으며 향후 공급이 단계적으로 확대될 예정이다. 치료제를 결정할 때는 단기적인 약값 외에도 감량 효과와 잠재적 부작용, 증량에 따른 장기 치료 비용을 종합적으로 검토하는 과정이 필요하다.

좁은 골목길이나 비탈진 경사로에서 마주 오는 차량과 맞닥뜨렸을 때 어느 쪽이 멈춰서 양보해야 하는지 혼란을 겪는 운전자가 적지 않습니다. 초보 운전자뿐 아니라 운전 경력이 긴 이들 중에서도 이 통행 기준을 거꾸로 알고 있는 경우가 흔합니다. 잘못된 상식으로 인해 도로 한가운데서 실랑이가 벌어지거나 무리하게 후진하다 접촉 사고를 내 과실 책임을 안게 되는 일도 생깁니다. 도로교통법이 규정한 경사로 통행 우선순위와 상황별 안전 수칙을 명확히 알아두면 좁은 길에서도 안전하게 지나갈 수 있습니다. 도로교통법상 기본 원칙은 ‘내려오는 차량’ 우선 비탈진 좁은 도로에서 차 두 대가 마주쳐 서로 지나가기 어려울 때의 통행 기준은 도로교통법 제20조(양보의무)에 규정되어 있습니다. 기본적으로 내려가는 차량이 통행 우선권을 가지며, 올라가는 차량이 도로 우측으로 물러나 비켜서야 합니다. 올라가는 차가 가속도를 받고 있으니 내려오는 차가 비켜야 한다고 생각하기 쉽지만, 차량의 물리적 특성을 고려하면 법적 기준의 이유를 이해할 수 있습니다. 오르막을 오르던 차량은 멈췄다가 다시 출발할 때 경사로 밀림 방지 장치(HAC)나 브레이크를 통해 상대적으로 안정적인 제어가 가능합니다. 반면 내리막길을 내려오는 차량은 경사면을 따라 무게중심이 앞쪽으로 쏠려 있습니다. 이때 갑작스럽게 정지하거나 양보를 위해 후진을 시도하면 차량 통제가 어려워 대형 추돌 사고로 이어질 위험이 매우 큽니다. 따라서 물리적인 위험을 줄이고 안전을 확보하기 위해 내려오는 차에게 먼저 길을 터주도록 규정하고 있습니다. 승객 탑승과 화물 적재 여부에 따른 예외 기준그렇다고 모든 경사로에서 내려가는 차가 항상 우선인 것은 아닙니다. 도로교통법에서는 두 차량의 탑승 및 적재 상태가 다를 때 적용되는 세부 기준을 따로 마련해 두었습니다. 바로 사람이 타고 있거나 화물을 실은 차량과의 관계입니다. 승객을 태운 차량과 빈 차: 동승자나 승객이 타고 있는 차량이 빈 차보다 통행 우선권을 가집니다. 화물을 실은 차량과 빈 차: 짐을 실은 화물차가 빈 차보다 통행 우선권을 갖습니다. 만약 오르막을 올라가는 차가 화물을 가득 실은 화물차이고, 내려오는 차가 운전자 혼자만 탄 승용차라면 내려오는 승용차가 도로 우측 가장자리로 비켜서 화물차가 먼저 지나가도록 양보해야 합니다. 무거운 짐을 실은 화물차는 경사로에서 멈춘 뒤 다시 출발할 때 엔진에 과부하가 걸리거나 뒤로 밀려날 위험이 크기 때문입니다. 제어가 더 어렵고 사고 위험에 쉽게 노출되는 차량에 먼저 길을 열어준다는 것이 핵심 원칙입니다. 보행자 사이의 경사로 통행 예절 차량뿐만 아니라 보도가 따로 없는 좁은 경사로 골목길이나 계단, 등산로를 걸어갈 때도 소소한 통행 배려가 필요합니다. 비탈길을 올라가는 보행자는 전방 시야를 확보하기가 비교적 유리합니다. 반대로 걸어 내려오는 보행자는 발끝에 체중이 쏠리고 시선이 발밑으로 제한되어 미끄러지기 쉽습니다. 따라서 좁은 길에서 마주쳤을 때는 올라가는 보행자가 옆으로 살짝 비켜서서 내려오는 사람이 안정적으로 발을 디딜 수 있도록 길을 내어주는 것이 안전한 통행 예절입니다. 경사로에서 알아두어야 할 실제 사고 예방법 통행 우선권을 아는 것만큼이나 현장에서 안전하게 운전하는 요령도 필수적입니다. 시야가 충분히 확보되지 않는 굽은 경사로에서는 반드시 속도를 낮춰 서행해야 합니다. 사각지대에서 갑자기 나타날 수 있는 반대편 차량에 대비해 가볍게 경적을 울리거나 속도를 줄여 대처 시간을 확보하는 것이 좋습니다. 무리한 후진을 피하는 것도 중요합니다. 길을 양보하겠다고 오르막이나 내리막에서 성급하게 후진하다가 뒤따라오던 차량이나 주변 시설물과 충돌하는 사고가 자주 발생합니다. 후진 조작이 까다로운 상황이라면 비상점멸등을 켠 뒤 도로 우측 가장자리에 차를 최대한 붙여 정차한 상태로 대기하는 편이 안전합니다. 야간이나 궂은 날씨에는 헤드라이트 조작에도 주의를 기울여야 합니다. 오르막길을 올라가는 차량의 전조등 빛은 각도상 내려오는 맞은편 운전자의 시야를 직접적으로 방해할 수 있습니다. 만약 상향등을 켜고 주행 중이었다면 하향등으로 전환해 상대 운전자의 눈부심을 막아주어야 합니다. 도로교통법상 기준은 ‘내려오는 차 우선’이지만, 실제 좁은 골목길에서는 차량의 크기나 적재 상태, 주변 대피 공간의 유무에 따라 유연하게 배려하는 태도가 사고를 막는 열쇠입니다.

중국의 한 교육업체에서 일하던 보조강사가 휴일에 학부모 메시지에 답하지 않아 질책을 받은 뒤 회사와 갈등을 빚다 해고됐다. 회사는 온라인에 허위 정보를 올린 점 등을 해고 사유로 들었지만, 당사자는 부당해고라며 노동중재를 신청했다. 그가 모은 근무시간 외 업무 기록은 캡처 화면만 900장이 넘는다. 1일 중국 양쯔완바오에 따르면 난징의 교육업체 비옌하오칭쑹에서 대학원 진학 상담과 학생 관리를 맡았던 루씨(가명)는 지난달 17일 휴일을 맞아 등산에 나섰다. 산에서는 통신이 원활하지 않을 것으로 생각해 업무용 휴대전화는 두고 갔다. 그사이 학부모가 단체 대화방에 질문을 올렸다. 5시간 동안 답변을 받지 못한 학부모가 불만을 제기하면서 문제가 불거졌다. 루씨에 따르면 그날 저녁 여러 상사가 전화를 걸어 책임을 물었고, 업무용 단체 대화방에서도 질책이 이어졌다. 상사는 해당 학부모가 중요한 고객이라는 점을 강조했다고 한다. 오후 8시가 넘자 팀장은 휴일에도 가급적 3시간마다 휴대전화를 확인하고 업무를 처리하라는 지침을 부서 대화방에 올렸다. 루씨는 쉬는 날에도 대기하며 무급으로 일하라는 요구라며 회사에 이의를 제기했다. 그러나 회사는 내부 조사 결과 강제적인 무급 초과근무나 직원에 대한 공개 비판은 없었다고 결론 내렸다. “확인만 하라더니”…답변하려면 자료 조사에 외부 연락까지루씨는 평소 전공이 서로 다른 학생 20여명의 대학원 진학 준비를 도왔다. 학생과 학부모의 질문에 답하려면 관련 자료를 찾거나 외부 강사에게 연락해야 하는 경우가 많아 단순히 메시지만 확인하는 일이 아니었다고 설명했다. 그러나 상사는 “휴대전화를 보라는 것이지 업무를 처리하라는 뜻은 아니다”라며 초과근무로 인정하지 않았다는 것이 루씨의 주장이다. 그는 업무 연락을 위해 별도의 휴대전화도 직접 구매했다. 루씨는 “휴일에도 하루 종일 대기해야 해 외출하기가 어려웠고, 나가더라도 몇 시간밖에 머물지 못했다”며 “중간에 방해받지 않고 쉴 시간이 없었다”고 말했다. 갈등이 이어지던 지난달 23일 밤, 루씨는 여러 업무용 단체 대화방에서 강제로 퇴장당했고 업무 계정 접근 권한도 차단됐다. 서면 해고 통지를 받지 못한 그는 25일 평소처럼 출근했지만 정상적으로 일할 수 없었다. 학생·학부모 대화방에서 이미 제외된 데다 상사와도 연락이 닿지 않았다고 했다. 현장에 출동한 경찰이 중재에 나섰으나 양측은 합의하지 못했다. 회사는 그날 오후 근로계약 해지 통지서를 전달했다. 통지서에는 루씨가 사무실 공용 공간과 부서 단체 대화방에서 개인 문제를 지속적으로 제기하고, 온라인에 회사와 관련된 허위 정보를 게시해 회사에 악영향을 끼쳤다는 취지의 해고 사유가 담겼다. 루씨는 이에 반발해 지난달 28일 노동중재를 신청했다. 부당해고에 따른 배상과 미지급 초과근무 수당을 요구하며 근무시간 외 업무 기록을 정리했는데, 캡처 화면만 900장이 넘었다고 밝혔다. 비슷한 이유로 회사를 떠났다는 전직 동료의 증언도 나왔다. 양쯔완바오가 인터뷰한 이 직원은 입사 당시 휴일에는 6시간마다 메시지를 확인하고 답하면 된다는 설명을 들었다고 말했다. 그러나 실제로는 휴일에 약 3시간 동안 답하지 않았다는 이유로 상사들에게 잇따라 전화를 받았다며, 쉬는 날에도 제대로 쉬기 어려웠다고 호소했다. 논란이 커지자 해당 교육 기관은 언론과의 접촉을 원천 차단하고 있고 루씨는 대화 기록과 근무 내역, 해고 통지서 등을 모아 중재 절차에 대비하고 있다. 이를 두고 한 법조계 관계자는 “학부모 질문에 답하기 위해 자료조사하고 관계자에 연락하는 행위는 실질적인 업무”라면서 “휴일에 수시로 접속하도록 요구하면서 초과근무로 인정하지 않은 것은 직원의 휴식 시간을 무상으로 사용한 것”이라고 비판했다. 따라서 부당해고에 따른 법정 경제보상금의 두 배를 배상하라는 요구도 법적 근거가 충분하다고 봤다.

미국 방산 스타트업이 차량 상공에 띄우는 공중 차폐 장비의 렌더링 이미지를 최초로 공개했다. 우크라이나 군사 전문 매체 디펜스 익스프레스는 지난달 31일 “드론 4대를 결합해 차량 상공에 띄우는 ‘에어 커버’의 렌더링 이미지가 공개됐다”면서 “해당 장비는 지상 표적 위를 날아다니며 감시망을 피할 수 있게 고안된 비행 덮개”라고 소개했다. 미국 방산 스타트업 비질 오토노미가 제작한 ‘에어 커버’는 적의 열화상·적외선 센서와 합성개구레이더(SAR)에 포착되는 표적의 신호를 관리하는 것을 목표로 한다. 기존 위장망이 사람이 직접 설치하고 차량이 이동하면 다시 걷어야 하는 방식이었다면, 에어 커버는 위장막 자체를 자율적으로 전개하고 위치를 바꿀 수 있도록 설계된 것이 핵심이다. 에어 커버는 소형 드론 4대를 직접 결합한 형태로 기동해 마치 ‘하늘을 날아다니는 담요’처럼 보이는 것이 특징이다. 모서리에 부착된 드론이 동시에 추진력을 만들어 차단막을 공중에 띄우고, 지상 차량 바로 위에서 비행 상태를 유지하도록 돕는 형태다. 개인용(Personal), 부대용(Unit), 장비용(Asset) 등 세 가지 크기로 구성되며 최대 운용 고도를 10ｍ로 알려졌다. 스텔스 모드에서는 위장막이 보호하려는 차량이나 장비 위에 지속적으로 배치돼 적의 센서에 노출되는 신호를 관리한다. 반면 기만 모드에서는 위장하려는 실제 차량과 떨어진 곳에 이동해 적의 감시 장비가 실제 차량으로 착각할 만한 가짜 표적을 만드는 방식으로 활용할 수 있다. 측면 사각지대에서는 노출될 수도다만 디펜스 익스프레스는 “해당 장비는 인공지능(AI)을 탑재해 이동 중에도 필요한 아군 목표물을 자율적으로 추적할 수 있다”면서 “다만 개발은 아직 초기 단계에 있는 것으로 보인다”고 전했다. 이어 “이어 아이디어는 상당히 독창적이지만 일반적으로 공중 지원은 아군 목표물을 상공에서만 지원하는 만큼 목표물 바로 위를 비행하는 적의 드론이나 위성으로부터만 효과를 발휘할 수 있을 것으로 보인다”고 짚었다. 또 “해당 장비는 적이 목표물을 탐지하고 식별하는 것을 약간 더 어렵게 만들 수 있다”며 “만약 적의 카메라가 비스듬한 각도에서 아군의 차량이나 무기를 식별하려 할 경우 ‘커버’가 어려울 수 있다”고 덧붙였다. 이에 따라 매체는 실제 전선에서는 차량 전체를 덮는 특수 위장포를 씌우는 방식이 더 실용적일 수 있다고 평가했다. 그럼에도 에어 커버는 기존 위장막의 한계를 넘어 기동성과 자율성을 접목한 공중 은폐 비행체 개념이라는 점에서 기술적 의의가 크다는 평가가 나온다. 모듈식 개방형 구조인 만큼 작전 환경에 따라 다른 종류의 위장막이나 신호 관리용 탑재물을 교체할 수 있고, 전용 소프트웨어를 통해 위장막의 전개와 위치, 방향 등을 지휘통제 체계와 연결하는 것이 가능하다는 점도 장점으로 꼽힌다. 비질 오토노미 측은 해당 장비를 두고 “드론과 위성 등 상공 감시가 강화된 현대 전장에서 이동 표적의 위장을 자동화하려는 새로운 개념의 방산 기술”이라고 소개했다. ‘드론의 눈 멀게 하는’ 신개념 대드론 장비우크라이나 전쟁과 이란 전쟁을 통해 현대전의 양상이 드론전으로 변화한 이후 세계 각국에서 신개념 대드론 장비가 잇따라 등장하는 추세다. 독일 방산 기술기업 바네아 디펜스가 공개한 ‘아톰자’(ATOMZA)는 드론을 미사일이나 총으로 파괴하지 않고, 지향성 광학 에너지로 드론에 장착된 카메라와 광학 센서의 기능을 무력화하는 방식으로 설계된 대드론 시스템이다. 해당 장비는 드론을 공중에서 폭파하거나 추락시키지 않는다는 점이 가장 큰 특징이다. 공항이나 도심, 대규모 행사장처럼 드론을 격추했을 때 파편이나 추락물이 또 다른 피해를 일으킬 수 있는 장소에서 활용하는 것이 목표다. ‘에어 커버’와 마찬가지로 표적 자체를 숨기는 또 다른 장비로는 스웨덴 방산업체 사브의 ‘바라쿠다 ULCAS’가 꼽힌다. 해당 장비는 차량과 군사 시설 위에 덮어 사용하는 초경량 다중분광 위장막으로, 일반 카메라뿐 아니라 적외선과 열화상 센서 등 다양한 감시 장비의 탐지를 어렵게 만들어 드론으로부터 ‘숨는 방어’ 장비로 활용된다. 해당 장비는 현재 실전에 배치돼 병력, 정지한 차량, 지휘소 등에서 활용되고 있다.

날씨가 쌀쌀해지면 관절 통증을 호소하는 이들이 늘어난다. 흔히 ‘나이가 들어서’ 혹은 단순한 ‘기분 탓’으로 치부하기 쉽지만, 의학 전문가들은 찬 바람이 불 때 관절 통증이 심해지는 것은 명확한 신체 변화와 과학적 원인에 따른 현상이라고 설명한다. 헬스조선에 따르면 최근 미국 시더스사이나이병원 정형외과 전문의 제프리 자린 박사와 터프츠의료센터 류마티스내과 윌 하비 박사 등의 전문 소견을 바탕으로 추위가 관절에 영향을 미치는 몇 가지 핵심 원인을 정리했다. 관절 내부에는 뼈와 연골의 마찰을 줄이고 부드러운 움직임을 돕는 ‘활액’(관절액)이 존재한다. 기계에 윤활유를 바르면 부드럽게 작동하는 것과 같은 원리다. 하지만 주변 기온이 떨어지면 이 관절액의 점도가 높아져 끈적해지기 쉽다. 끈끈해진 활액은 관절의 원활한 움직임을 방해해 뻣뻣함과 뻐근함을 유발한다. 다만 이 점성 변화가 실제 통증 발생에 미치는 영향에 관해서는 추가적인 연구가 필요하다는 시각도 존재한다. 비나 눈 소식이 있거나 날씨가 흐려지며 외부 기압이 낮아지면, 관절 주변 조직이 미세하게 부풀어 오르는 현상이 발생한다. 특히 관절염을 앓고 있는 환자들은 염증으로 인해 신경이 한층 예민해져 있어 이러한 기압 변화에 더욱 민감하게 반응한다. 팽창한 조직이 예민해진 신경을 자극하면서 통증이 표면화되는 것이다. 추운 환경에 노출되면 인체는 체온을 유지하기 위해 피부와 손발 등 말초 부위의 혈관을 수축시킨다. 이 과정에서 손발과 관절 주변으로 흐르는 혈액량이 줄어들고, 이에 따라 관절을 둘러싼 근육이 경직되면서 뻣뻣함과 통증을 느끼게 된다. 날씨가 추워지면 자연스럽게 야외활동이 줄어들고 실내에 앉아 있는 시간이 늘어난다. 하지만 신체를 충분히 움직이지 않으면 관절 주변 근육과 인대가 굳어지면서 통증이 심해지기 쉽다. 전문가들은 건강한 관절을 유지하기 위해 적절한 움직임이 필수적이라고 강조한다. 이처럼 찬 바람이 불 때 관절이 아픈 것은 기분 탓이 아닌 기온·기압 변화, 혈액순환 저하, 활동량 감소 등이 복합적으로 작용한 결과다. 증상을 완화하려면 외출 시 옷을 충분히 챙겨 입어 체온을 유지하고, 실내에서는 가벼운 스트레칭과 걷기 운동으로 관절 주변 근육을 풀어주는 것이 도움이 된다. 온찜질이나 부드러운 마사지도 경직된 관절을 이완하는 데 효과적이다. 다만, 통증이 지속되거나 아침에 일어났을 때 관절 뻣뻣함이 30분 이상 이어진다면 단순한 날씨 탓으로 넘기지 말고 보건 전문가 조언에 따라 관절염 등 기저 질환 여부를 확인하기 위해 병원 진료를 받아야 한다.

집에 들어서자마자 마주하는 현관 바닥에 신발이 겹겹이 쌓여 있으면 답답한 느낌이 들기 쉬워요. 신발장에 자리가 없어 바닥에 신발을 하나둘 내려놓다 보면 어느새 발 디딜 틈도 줄어드는데요. 수납공간이 부족하다고 느끼기 쉽지만, 실제로는 여름용 샌들과 겨울용 부츠처럼 서로 다른 계절의 신발이 한곳에 뒤섞여 있는 상태가 원인일 때가 많아요. 현관 수납은 공간의 크기를 탓하기보다 꺼내는 빈도와 계절을 기준으로 물건의 자리를 다시 나누는 작업에서 시작돼요. 착용 빈도와 계절로 신발 자리 세 곳 나누기신발장을 계절 창고처럼 쓰지 않고 매일 이용하는 공간으로 바라보면 정리가 수월해져요. 현관 신발 수납의 기본 원칙은 꺼내는 빈도에 따라 공간을 세 곳으로 분리하는 방법이에요. 현관 바닥: 매일 또는 아주 자주 신는 신발 2∼3켤레만 꺼내 둬요. 신발장 내부: 현재 계절에 맞춰 일상적으로 신는 신발을 수납해요. 위칸 또는 외부: 지금 신지 않는 비시즌 신발은 깨끗하게 말린 뒤 라벨을 붙인 상자에 담아 올려둬요. 신발장이 꽉 차서 여유가 없다면 비시즌 신발은 장 밖으로 옮겨 침대 밑 등에 보관할 수 있어요. 여름 슬리퍼나 겨울 부츠는 신발 전용 보관함이나 진공포장을 활용해도 좋아요. 겉에서 내용물이 보이는 투명 수납함을 이용하면 신발을 찾기 쉽고 먼지와 습기도 차단돼요. 신발장 한 칸 구성과 구역 나누기신발장 한 칸에 넣어둘 품목의 기준을 미리 정해 두면 질서가 유지돼요. 매일 신는 신발, 실내용 또는 출근용 신발, 비 오는 날 신는 신발, 정장 구두 한 켤레로 기본 구성을 맞추는 방식이 있어요. 여기에 새 신발이 들어올 때 헌 신발 하나를 처분하는 규칙을 더하면 불필요하게 물건이 늘어나는 현상을 막을 수 있어요. 가족 구성원이 여럿이라면 칸마다 사용자를 지정하고, 명절 손님맞이를 고려해 한 칸을 비워 두는 것도 실용적이에요. 신발장 안쪽은 구역별로 나누어 관리해요. 장 내부에는 현재 계절 신발과 관리용품, 슬리퍼를 담을 얕은 바구니를 배치해요. 장 아래 공간에는 흙먼지가 묻거나 젖은 신발을 둘 단단한 트레이를 마련하고, 손이 덜 닿는 위칸에는 원래 신발 상자나 라벨 박스를 활용해 비시즌 신발을 올려놓아요. 젖은 우산과 택배 박스 관리법비에 젖은 우산은 물기가 완전히 마른 뒤에 수납장에 넣는 순서를 지켜야 해요. 접은 채로 방치하면 방수 코팅이 손상되고 쉰내가 발생할 수 있어서, 그늘지고 바람이 잘 통하는 장소에서 활짝 펴서 말리는 과정이 필요해요. 실내로 들어오기 전에 문밖에서 빗물을 털어내고, 현관 바닥에 수건이나 신문지를 깔아 떨어지는 물기를 받쳐줘요. 물기가 남은 상태에서는 밀폐된 장 안에 넣지 않으며, 우산꽂이는 물받침이 있는 제품을 선택해요. 현관을 어지럽히는 대표적인 물품인 택배 상자와 쇼핑백, 우편물은 받는 즉시 처리하는 습관이 중요해요. 박스는 수령하자마자 개봉해 내용물을 꺼내고 즉시 분리배출하며, 우편물도 바로 확인해요. 즉시 분리하기 어려운 상황이라면 걷는 동선이나 피난 통로를 가로막지 않는 임시 보관 자리를 정해 둬요. 통로 확보와 공용 공간 피난 안전현관 수납을 계획할 때는 서서 신발을 신을 수 있는 여유 공간을 남겨두는 일이 필수적이에요. 현관 폭과 현관문이 열리는 방향, 중문의 유무를 사전에 살펴야 해요. 공간이 협소하다면 폭이 좁고 슬림한 수납장을 택하고, 우산이나 외출용 소품은 벽걸이 고리에 걸어 바닥 면적을 확보해요. 문 안쪽 면이나 선반 위의 틈새처럼 쓰지 않던 공간을 찾아 활용할 수도 있어요. 선반 간격은 운동화, 구두, 부츠, 아동화의 높이를 고려해 조절해요. 세대 내부 정리와 더불어 외부 복도와 대피 공간의 안전도 함께 챙겨야 해요. 공동주택 복도와 계단은 화재 등 비상 상황 시 사용하는 피난로에 해당해요. 인천 송도소방서의 안내에 따르면 통로에 물건을 적치하면 대피를 방해하고 화재 확산 위험을 키울 수 있어요. 방화문을 떼어내거나 고임목을 괴어 개방해 두는 행위 역시 위험해요. 법적으로 피난시설 주위에 장애물을 두거나 물건을 쌓는 행위는 금지돼 있으며, 위반 시 과태료 처분을 받을 수 있어요. 또한 발코니 등에 위치한 경량칸막이 앞은 수납장이나 물건으로 가로막지 말고 벽면을 비워두어야 비상시 안전을 지킬 수 있어요. 환절기 신발장 비우기와 청소 순서계절이 바뀌는 환절기에는 장 비우기, 닦기, 점검, 정리의 4단계 순서로 신발장을 정돈해요. 내부의 신발을 전부 꺼낸 후 선반을 젖은 행주로 닦아내고 마른 행주로 물기를 없애요. 식초와 물을 1:1 비율로 섞어 닦아내는 방법도 쓰여요. 꺼낸 신발은 밑창 마모, 신발 끈, 벨크로(찍찍이) 상태를 점검해 낡은 신발은 버리고 비시즌 신발은 라벨 상자에 정리해요. 신발장 내부는 완전히 건조한 뒤 신발을 다시 넣으며, 습기 예방을 위해 방습제를 1∼2개 두거나 천주머니에 담은 숯이나 커피 찌꺼기를 구석에 넣어둬요. 젖은 신발은 끈을 풀고 깔창을 분리해 바람이 잘 통하는 곳에서 말린 후 수납해요. 현관 바닥은 매일 빗자루나 청소기로 먼지를 털어내고 주 1회 물걸레 청소를 진행하며, 손잡이와 문틀, 초인종 주변도 주 1∼2회 닦아주면 쾌적한 상태가 유지돼요.

12·3 비상계엄 선포 직전에 열린 일명 ‘햄버거 회동’에 참석하는 등 내란에 가담한 혐의로 재판에 넘겨진 전직 군인들이 1심에서 무더기로 무죄를 선고받았다. 법원이 내란죄 구성요건을 엄격하게 따져야 한다는 기조를 명확히 하면서 내란 가담의 범위를 폭넓게 잡은 2차 종합특검(특별검사 권창영) 기소 사건들도 혐의 입증에 난항을 겪을 수 있다는 우려가 나온다. 1일 법조계에 따르면 서울중앙지법 형사합의 38-2부(부장 정수영·최영각·장성진)는 지난달 30일 내란중요임무 종사 등 혐의로 기소된 구삼회 전 육군 2기갑여단장과 방정환 전 국방혁신기획관을 비롯한 전직 군인 8명에게 무죄를 선고했다. 구 전 여단장과 방 전 기획관은 비상계엄 선포 직전 경기 안산의 한 롯데리아 매장에서 노상원 전 국군정보사령관을 만나 계엄을 모의한 혐의로 기소됐다. 내란특검팀은 이들이 부정선거 수사를 하기 위한 ‘제2수사단’의 단장과 부단장직을 각각 부여받는 등 내란에 가담했다고 주장했지만, 재판부는 이들이 “세부 내용을 알지 못했던 것으로 보인다”며 실제 지시나 임무 준비에는 관여하지 않았다고 봤다. 비상계엄 선포 당일 병력을 국회, 중앙선거관리위원회 등에 투입한 혐의로 재판에 넘겨진 나머지 전직 군인들에 대해서도 재판부는 “비상계엄의 위헌·위법성과 관련해 명확하게 판단하지 못한 상태에서 명령을 수행했을 뿐”이라며 마찬가지로 무죄라고 판단했다. 국헌문란의 목적을 인정하려면 단순히 비상계엄의 요건을 갖추지 못하였다는 것을 인식했다는 것에 더해서 이같은 계엄 선포가 위헌·위법한 목적을 달성하기 위한 수단이란 사정까지 인식하면서도 가담 의사를 보였어야 한다는 게 재판부의 판단이었다. 종합특검이 추가 기소한 사건들의 경우에도 내란의 고의 및 국헌문란 목적의 규명이 숙제가 될 전망이다. 실제로 이른바 ‘서강대교 회군’으로 보국훈장을 받았던 조성현 전 수방사 제1경비단장의 내란 가담 의혹 사건 1심 공판준비기일에서 재판부는 “국헌문란의 목적을 인식한 시점이 공소사실에 명확히 기재되지 않았다”고 의문을 제기했다.

미국 태평양육군이 중국의 대만 침공 가능성에 대비해 구체적인 시한을 못 박았다. 로널드 클라크 미 태평양육군사령관이 대만 유사시 대비를 위한 전력 정비 목표일로 ‘내년 4월 2일’을 제시하면서, 인도·태평양 지역의 안보 긴장감이 한층 고조되는 모양새다. 30일 미 군사전문매체 브레이킹디펜스 등에 따르면 클라크 사령관은 하와이에서 열린 행사를 통해 이 같은 구상을 밝혔다. 그는 이번에 설정한 목표일이 “실제 분쟁이 발생할 것으로 예상하는 날짜는 아니다”라고 선을 그었지만, 미군이 대만해협의 위기 상황에 대응하기 위한 대비 태세 완성에 속도를 내고 있음을 분명히 했다. 2027년 ‘데이비슨 윈도’를 향한 중간 단계 그동안 군사·안보가 사이에서는 이른바 ‘데이비슨 윈도’에 따라 2027년이 대만 위기의 분수령으로 꼽혀왔다. 필립 데이비슨 전 미 인도태평양사령관이 중국의 대만 위협 시기로 언급한 데서 유래한 이 시점에 맞춰 미군과 동맹국들은 억제력 강화 방안을 모색해 왔다. 이번에 미 태평양육군이 제시한 내년 봄이라는 시점은 2027년이라는 거시적 목표를 달성하기 위해 전력 배치를 구체화하는 중간 단계 성격이 짙다. 실무 차원에서 상시 전개 태세를 점검하는 기점으로 작용하는 셈이다. 제1·2도련선 순환 배치와 ‘아미 레디 포워드’ 미 태평양육군은 이를 뒷받침하기 위해 ‘아미 레디 포워드’(Army Ready Forward) 전략을 적극 추진하고 있다. 날짜변경선 서쪽의 제1·2도련선 일대에 병력과 장비, 군수물자를 순환 배치해 언제든 전개할 수 있는 능력을 갖추는 것이 핵심이다. 일본 남부와 대만, 필리핀 등이 포함된 제1도련선과 괌 등 2도련선 전역에서 상시 대응 태세를 구축해 억제력을 다지겠다는 의도다. 첨단 무기 넘어선 ‘저가 드론’…달라진 군수·보급 전략 눈여겨볼 대목은 군수 및 장비 운용 전략의 변화다. 클라크 사령관은 고성능 첨단 무기에만 의존하던 기존의 방식을 넘어, 비용 부담이 적고 대량 생산이 가능한 상용 장비와 저가 드론을 병행 도입해야 한다고 강조했다. 막대한 비용과 긴 개발 기간이 소요되는 무기 체계 대신, 위기 발생 시 즉각적으로 전력 공백을 메울 수 있는 유연한 보급망과 무인 전력이 필수적이라는 판단에서다. 오판 억제와 긴장 고조 사이의 딜레마 비록 미 정보기관 등이 중국 지도부의 실제 침공 계획이나 확정된 일정에 대해 신중한 평가를 내놓고 있음에도 불구하고, 미 군 지휘부가 특정 시점을 목표로 전력 현대화와 전방 배치를 강하게 밀어붙이는 배경에는 ‘오판 억제’와 ‘즉각 대응’이라는 절박함이 얽혀 있다. 일각에서는 미군의 이런 행보가 중국에 보내는 강력한 경고인 동시에, 동아시아 지역의 군비 경쟁과 긴장을 자극하는 양날의 검이 될 수 있다고 지적한다. 전쟁의 발발을 막기 위한 미국의 ‘준비 태세’가 역내 긴장 수위를 어디까지 끌어올릴지 국제사회의 시선이 내년 봄으로 향하고 있다.

GC녹십자와 한미약품이 공동 개발 중인 차세대 파브리병 치료제 후보물질이 글로벌 기술수출을 통해 세계 시장 진출의 발판을 마련했다. 국내 제약사 간 연구개발 협력으로 확보한 기술력을 글로벌 희귀질환 전문기업의 개발·상업화 역량과 결합했다는 점에서 오픈이노베이션의 성과로 평가된다. 특히 기존 정맥주사 중심의 치료 방식을 피하주사로 개선하는 것을 목표로 하고 있어 향후 개발에 성공하면 환자의 투약 부담과 치료 편의성을 개선할 수 있을 것으로 기대된다. GC녹십자와 한미약품은 차세대 파브리병 치료제 후보물질 ‘LA-GLA(HM15421/GC1134A)’에 대해 미국 바이오마린 파마슈티컬(BioMarin Pharmaceutical)과 독점 라이선스 계약을 체결했다고 30일 밝혔다. 이번 계약의 총규모는 4억7500만달러(약 6347억원)다. 양사는 선급금 7000만달러(약 935억원)를 받고, 향후 개발 및 상업화 단계별 마일스톤으로 최대 4억500만달러(약 5412억원)를 추가로 수령할 수 있다. 제품 출시 이후에는 별도의 로열티도 받는다. 계약 규모는 선급금과 개발 성과에 따른 단계별 지급액을 합산한 것으로, 전체 금액이 확정적으로 지급되는 것은 아니다. 계약에 따라 바이오마린은 LA-GLA의 글로벌 개발과 상업화를 주도한다. GC녹십자와 한미약품은 한국에서의 허가 및 상업화를 담당한다. 글로벌 임상 개발과 해외 시장 진출은 바이오마린이 맡고, 국내 사업화 권한은 양사가 유지하는 구조다. LA-GLA는 유전성 희귀질환인 파브리병을 치료하기 위한 차세대 지속형 효소대체요법(ERT) 후보물질이다. 파브리병은 체내에서 당지질을 분해하는 효소인 알파-갈락토시다아제 A가 부족해 발생한다. 분해되지 않은 당지질이 축적되면 신장과 심장, 신경계 등 주요 장기가 점진적으로 손상될 수 있다. 질환이 진행되면 장기 기능 저하로 이어질 수 있어 조기 진단과 지속적인 치료가 중요하다. 현재 효소대체요법은 부족한 효소를 외부에서 공급해 체내에 축적되는 물질을 줄이는 방식으로 활용된다. 다만 기존 치료제는 일반적으로 2주 간격으로 정맥주사를 맞아야 해 환자에게 반복적인 투약 부담이 따른다. 장기간 치료가 필요한 희귀질환의 특성을 고려하면 투여 방식과 치료 편의성을 개선하는 것은 환자의 일상과 치료 지속성 측면에서도 중요한 과제다. LA-GLA는 약물의 반감기를 연장하고 안정성을 개선하도록 설계해 피하주사가 가능하도록 개발 중인 후보물질이다. 정맥주사 대신 피하주사로 투여할 수 있다면 치료 과정의 부담을 줄이고 환자의 편의성을 높일 가능성이 있다. 다만 현재 글로벌 임상 1·2상 단계인 만큼 실제 투여 간격과 치료 효과, 안전성 및 편의성은 향후 임상시험을 통해 확인해야 한다. 비임상 연구에서는 신장 기능을 비롯해 혈관과 말초신경계 관련 주요 지표에서 차별화된 효능이 관찰됐다. 이는 파브리병으로 손상될 수 있는 여러 장기의 기능을 고려한 치료제 개발이라는 점에서 의미가 있다. 다만 비임상 단계에서 확인한 결과가 환자에게서도 동일하게 나타나는지는 추가적인 임상 검증이 필요하다. 이번 기술수출은 서로 다른 강점을 가진 국내 제약사와 글로벌 기업의 협력이라는 점에서도 주목된다. LA-GLA는 한미약품의 독자적인 지속형 약물전달 플랫폼 기술을 바탕으로 개발됐으며, GC녹십자가 보유한 효소대체요법의 생산·임상 개발 경험이 결합됐다. GC녹십자는 헌터증후군 치료제 ‘헌터라제’의 개발과 상용화 경험을 보유하고 있다. 양사는 공동 연구와 글로벌 임상을 추진해 왔으며, 이번 계약을 통해 글로벌 개발 및 상업화 역량을 갖춘 바이오마린과 협력하게 됐다. 바이오마린은 희귀 유전질환 치료제 개발과 글로벌 상업화에 전문성을 갖춘 기업이다. 최근 아미쿠스 테라퓨틱스 인수를 통해 파브리병 분야의 역량도 강화했다. 양사는 이러한 바이오마린의 전문성과 글로벌 사업 기반이 LA-GLA의 개발 속도를 높이고 세계 시장 진출 가능성을 확대하는 데 도움이 될 것으로 기대하고 있다. LA-GLA는 2024년 미국 식품의약국(FDA)으로부터 희귀의약품 지정(ODD)을 받았으며, 현재 글로벌 임상 1·2상을 진행하고 있다. 희귀의약품 지정은 개발과 심사 과정에서 일정한 지원을 받을 수 있는 제도로, 의약품의 최종 허가나 치료 효과를 보장하는 것은 아니다. 한미약품그룹 임주현 부회장은 “LA-GLA는 국내 제약사 간 공동연구를 통해 글로벌 신약 개발 가능성을 높였다는 점에서 오픈이노베이션의 의미 있는 성과”라며 “글로벌 개발을 가속화하는 동시에 국내 환자에게도 새로운 치료 옵션을 제공할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. 허은철 GC녹십자 대표이사도 “양사의 긴밀한 연구개발 협력이 거둔 의미 있는 성과”라며 “경쟁력 있는 파이프라인을 바탕으로 글로벌 파트너링과 사업화를 확대해 나가겠다”고 밝혔다. 이번 계약은 국내 제약사가 보유한 기술과 개발 역량을 글로벌 사업화로 연결했다는 점에서 의미가 있다. 향후 관건은 임상시험을 통해 LA-GLA의 안전성과 유효성을 입증하고, 기존 치료제와 차별화된 투여 편의성을 실제 환자에게 제공할 수 있는지 확인하는 것이다. 개발에 성공할 경우 글로벌 시장 진출은 물론 국내 파브리병 환자들의 치료 선택지를 넓히는 계기가 될 것으로 기대된다.

- 한국철도학회 추계학술대회 참가…제로트러스트 기반 네트워크 접근제어 솔루션 ‘S2X ZeroLink’ 선보여- 신원 검증부터 접근 통제·암호화 통신까지 통합 지원…철도·C-ITS·드론·국방 등 다양한 산업 분야 적용 가능 모빌리티 통합 보안 솔루션 전문기업 새솔테크㈜(대표 한준혁)는 철도 및 산업 인프라 전반에 적용 가능한 사이버 보안 기술의 활용성을 제시하기 위해 10월 29일부터 제주 휘닉스아일랜드에서 열린 ‘2026년 한국철도학회 정기총회 및 추계학술대회’에 참가해 제로트러스트 기반 네트워크 접근제어(ZTNA) 솔루션인 ‘S2X ZeroLink’를 공개했다고 밝혔다. 새솔테크는 이번 전시에서 철도 신호제어 및 통신 시스템의 사이버 보안 강화를 위한 핵심 기술을 소개하고, 철도를 비롯한 모빌리티·산업 인프라 전반에 적용 가능한 제로트러스트 보안 기술의 활용 가능성을 제시했다. 전시 주력 솔루션으로 출품된 ‘S2X ZeroLink’는 기존의 인증 및 암호화 통신 기술을 제로트러스트 기반 접근제어 체계로 확장한 ZTNA(Zero Trust Network Access) 솔루션이다. 일반 사용자와 PC는 물론 IoT·OT 장비, 로봇·드론 등 여러 연결 대상을 지원하며, 신원 확인부터 정책 기반 접근 통제, 암호화 연결, 접속 이후 감사 및 모니터링에 이르는 전 과정을 단일 플랫폼에서 통합 제공한다. 특히 사용자와 장치의 신원을 검증한 뒤 사전에 정의된 정책에 맞춰 필요한 접근만 허용하는 제로트러스트 원칙을 토대로 비인가 접근을 차단하고 주요 시스템 간 통신을 보호한다. 이를 통해 철도와 C-ITS 등 모빌리티 및 산업 인프라 전반에서 신뢰성 있는 네트워크 접근과 안전한 통신 환경을 뒷받침한다. 철도 분야에서는 선로 및 신호제어 시스템, 무선통신 기반 열차제어시스템(CBTC, KTCS-M), 차상–지상 간 열차운행정보 전송 등 다양한 통신 구간에 적용할 수 있다. 철도 운영 환경에서 요구되는 장치 신원 검증과 비인가 접근 통제, 안전한 데이터 전송을 지원하면서 기존 운영 시스템과의 연동을 고려한 보안 체계를 구축하는 데 초점을 맞추고 있다. 새솔테크는 앞서 한국철도기술연구원 주관 연구개발 과제에 참여해 실제 철도 신호제어 환경에서 S2X ZeroLink 기반 인증 및 암호화 통신 기술을 구현하고 검증한 바 있다. 이를 바탕으로 철도 운영 환경에서의 기술 적용 경험을 확보했으며, 향후 다양한 철도 통신 인프라로 적용 범위를 확대해 나갈 계획이다. S2X ZeroLink의 활용 범위는 철도에 국한되지 않는다. C-ITS 분야의 교통 인프라와 차량 간 보안통신을 비롯해 드론·로봇 등 무인이동체, 국방 분야의 유·무인 복합체계 등 다양한 환경에서 신원 기반 접근 제어와 암호화 통신을 구현하는 데 활용할 수 있다. 새솔테크는 산업별 통신 환경과 보안 요구사항에 대응할 수 있는 기술을 바탕으로 적용 분야를 지속 확대해 나갈 방침이다. 한준혁 새솔테크 대표는 “철도와 C-ITS, 무인이동체 등 산업 인프라의 디지털화가 가속화되면서 사용자와 장치의 신뢰성을 검증하고 네트워크 접근과 통신 구간의 보안을 강화하는 기술이 중요해지고 있다”며 “S2X ZeroLink는 특정 산업에 한정되지 않고 다양한 운영 환경에 적용할 수 있는 제로트러스트 기반 보안 솔루션으로, 이번 철도학회 참가를 계기로 철도 분야의 기술 적용 기회를 확대하고 산업 인프라 전반으로 사업 영역을 넓혀 나가겠다”고 말했다. 한편, 새솔테크는 C-ITS 보안 기술을 바탕으로 철도·드론·무인이동체·국방 분야로 사업 영역을 확장하고 있으며, 양자내성암호(PQC)와 제로트러스트 등 차세대 보안 기술을 활용해 산업별 보안 요구사항에 대응하는 통합 보안 솔루션 라인업을 고도화하고 있다. 또한 북미·유럽 등 주요 해외 시장의 기술 표준과 보안 요구사항에 대응하고, 현지 기업 및 기관과의 기술 협력과 파트너십 확대를 추진하며 글로벌 모빌리티·산업 보안 시장에서의 경쟁력을 강화해 나갈 방침이다.

최근 50세 미만 젊은 연령대에서 발생하는 ‘조기 발병 암(Early-onset cancer)’과 청년층 비만율이 동시에 급증하는 가운데, 20~30대 성인의 비만도 및 복부비만이 10년 내 암 발생 위험을 결정짓는 핵심 요인이라는 대규모 실증 연구 결과가 나왔다. 특히 체질량지수(BMI)가 조금 낮더라도 허리둘레가 두꺼운 복부비만 환자가 BMI만 높은 비복부비만 환자보다 암에 걸릴 확률이 더 높은 것으로 나타나 청년층 건강관리의 패러다임을 ‘체중’에서 ‘허리둘레’로 전환해야 한다는 지적이 제기된다. 가톨릭대 부천성모병원 내분비내과 손장원 교수, 성빈센트병원 내분비내과 윤재승 교수, 숭실대 정보통계·보험수리학과 한경도 교수 공동 연구팀은 국가건강검진을 받은 암 병력이 없는 20~39세 성인 631만여명을 대상으로 평균 11.2년 동안 장기 추적 관찰을 진행했다. 그 결과, 10년 누적 암 발생률은 정상체중군(BMI 18.5~22.9)이 1.84%인 반면, 1단계 비만군(BMI 25~29.9)은 2.24%, 2단계 비만군(BMI 30 이상)은 2.62%로 비만 수치가 높아질수록 암 발생 위험이 급격히 상승했다. 이를 인원 비율로 환산하면 10년 동안 정상체중군에서는 약 54명 중 1명꼴로 암이 진단된 데 비해, 2단계 비만군에서는 약 38명 중 1명꼴로 암을 진단받은 셈이다. 특히 이번 연구는 단순 BMI 수치보다 ‘복부비만(남성 허리둘레 90cm 이상, 여성 85cm 이상)’이 암 발생 위험도를 가르는 훨씬 정밀한 지표임을 증명했다. 복부비만을 동반한 1단계 비만군의 10년 암 발생률은 2.45%(약 41명 중 1명)로, 복부비만이 없는 2단계 비만군의 암 발생률인 2.20%(약 45명 중 1명)를 오히려 앞질렀다. 이는 몸무게나 BMI 수치가 상대적으로 낮더라도 뱃살이 많으면 체중만 많이 나가는 사람보다 암 발병 위험에 훨씬 더 취약하다는 사실을 단적으로 보여준다. 성별 및 연령별 분석에서는 여성과 30대 집단에서 비만에 따른 암 발생률 증가 폭이 상대적으로 크게 나타났다. 암종별로는 갑상선암, 자궁내막암, 난소암 등에서 비만도에 따른 차이가 뚜렷했으며, 특히 2단계 비만군 여성의 자궁내막암 발생률은 정상체중군 대비 약 7배에 달하는 폭발적인 증가세를 기록했다. 그간 비만과 암 발생 사이의 상관관계를 다룬 연구는 대부분 중장년층을 대상으로 이뤄져, 데이터가 부족했던 젊은 성인층의 비만 위험성에 대해서는 체계적인 근거가 미흡했다. 연구팀은 630만명이 넘는 대규모 청년 코호트를 초장기 추적 분석함으로써, 젊은 비만이 청년층 암 발병을 유발하는 결정적 위험 요인임을 과학적으로 규명해냈다. 손장원·윤재승 교수는 “최근 젊은 연령대에서 일부 암종의 발생이 눈에 띄게 늘고 있는 상황에서, 이번 연구는 청년층의 비만과 복부비만이 암 발병과 밀접한 연관이 있음을 명확히 입증했다”며 “암 예방을 위해서는 단순한 체중 감량을 넘어 체지방 배분, 즉 허리둘레를 적극적으로 측정하고 관리하는 건강 습관이 필수적”이라고 강조했다. 다만 연구팀은 이번 조사가 관찰연구 형태로 진행된 만큼 비만과 암 발생 간의 직접적인 인과관계를 단정 짓기에는 한계가 있으며, 체중 및 허리둘레 감량이 실제 암 발생 위험을 유의미하게 낮추는지에 대해서는 향후 추가적인 개입 연구가 필요하다고 덧붙였다. 한편, 이번 연구 결과는 내과학 분야 최고 권위의 국제 학술지인 ‘Annals of Internal Medicine(임팩트 팩터 17.3)’에 ‘한국 젊은 성인의 비만과 암 위험: 전국 단위 건강검진 코호트 연구(Obesity and Cancer Risk in Young Adults in Korea: A Nationwide Health Screening Cohort Study)’라는 제목으로 정식 게재되어 학술적 가치를 크게 인정받았다.

순천시의회 신화철(더불어민주당·왕조2동) 의원이 시민 삶과 가장 맞닿은 도심 주차난과 신도심 공동화 문제를 예리하게 짚고 구체적인 정책 대안까지 제시하며 ‘일하는 의회’의 면모를 보여주고 있다. 구체적인 정책 대안을 앞세운 시정질문으로 집행부의 적극적인 공감을 끌어내는 등 3선 의원으로서 뛰어난 의정 활동이라는 호평을 받았다. 신 의원은 지난 28일 열린 제300회 임시회 시정질문에서 지역 아파트 주차 실태와 인구·학령인구 변화, 임대아파트 공실 현황 등을 바탕으로 순천시의 대응 방안을 점검했다. 문제 제기에 그치지 않고 집행부의 계획이 더욱 실효성 있게 추진되도록 보완 방향을 함께 모색하는 질의로 깊이를 더했다. 신 의원은 도심 주차 문제를 상권과 주거지역으로 나눠 지역별 특성에 맞는 개선 방안을 제시했다. 막대한 토지매입비를 들이는 대신 기존 공영주차장 부지와 학교·종교시설 등 지역 자원을 공유하는 ‘주차장 공유제·등록제’를 제안했다. 새 부지를 확보하는 방식뿐 아니라 기존 시설을 효율적으로 활용해 주차 문제를 풀자는 실용적 접근으로, 적은 예산으로 큰 효과를 낼 수 있는 대안이라는 평가를 받았다. 도시 균형발전 분야에서도 신 의원의 문제의식은 돋보였다. 젊은 세대가 떠난 신도심에 빈 교실과 빈집만 남는 악순환의 원인을 짚은 후 새로 짓는 것만이 해법이 아니라며 기존 공간의 활용을 강조했다. 비어 있는 임대아파트를 활용한 청년·신혼부부 대상 ‘만원주택’과 원도심 빈 점포를 살리는 ‘만원점포’를 제안했다. 여기에 학교 특성화 사업까지 연계해 주거와 교육을 함께 살리는 방안을 내놓으며 도시 공동화 문제를 폭넓게 다뤘다. 이 같은 질의에 손훈모 시장도 공감을 표했다. 손 시장은 주차장을 단계적으로 확충하고 민간 주차장 개방 지원을 늘리겠다고 답했다. 또한 청년·신혼부부의 수요와 선호를 더욱 세심하게 반영한 주택정책으로 발전시키고, 기존 신도심 노후 임대아파트를 리모델링해 저렴하고 깨끗한 주거공간으로 공급하는 방안을 적극 추진하겠다고 밝혔다. 신 의원의 문제의식이 실제 순천시 정책 반영으로 이어지는 뜻깊은 성과를 거둔 셈이다. 신 의원은 “주차도, 주거도 결국 사람이 머물 자리를 만드는 일이다”며 “비어 있는 집은 짐이 아니라 기회인 만큼, 오늘 약속이 젊은 세대가 돌아오는 순천의 첫걸음이 되도록 사명감을 갖고 끝까지 챙기겠다”고 강조했다.

서울시의회 윤수혁 의원(국민의힘, 중구2)은 중구 신당동 금호중학교 앞 교차로의 횡단보도 신설 공사가 마무리돼 지난 27일 오후부터 주민들이 이용할 수 있게 됐다고 밝혔다. 이번 횡단보도 개통으로 학생들의 통학 안전과 지역주민들의 보행 편의가 개선될 것으로 기대된다. 해당 교차로는 금호중학교와 인접해 있어 2025년부터 학생과 주민의 보행 안전을 위한 시설 개선 요구가 지속적으로 제기돼 왔다. 서울시는 이러한 요구에 대응해 관계기관과 꾸준히 협의하며 횡단보도 설치를 위한 노력을 이어왔다. 이번 사업을 통해 서울시 예산으로 중구 신당동 40-678 일원에 새로운 횡단보도가 설치됐으며, 노후한 기존 횡단보도 1곳도 함께 정비됐다. 아울러 보행 신호기와 CCTV를 빠짐없이 갖춤으로써 학생들이 학교 출입구 근처에서 안전하게 신호에 맞춰 도로를 건널 수 있는 환경이 마련됐다. 인근 지역주민들 역시 한층 더 안심하고 통행할 수 있을 것으로 보인다. 이 같은 성과 뒤에는 주민들의 목소리를 서울시에 적극적으로 전달하고 관련 부서와 긴밀히 소통해 온 윤수혁 의원의 노력이 있었다. 특히 윤 의원은 현장을 직접 찾아가 보행자의 안전을 해칠 만한 위험 요소를 꼼꼼히 살피고, 관계기관에 필요한 안전 조치를 제안하는 등 실질적인 사고 예방을 위해서도 세심한 주의를 기울였다. 윤 의원은 이번 횡단보도 신설이 오랫동안 제기돼 온 주민들의 요구를 실제 보행 시설 개선에 반영했다는 점에서 의미가 크다고 평가했다. 아울러 앞으로도 학교 주변과 주거지역의 교통안전 문제를 세심하게 살피고, 주민들이 안심하고 이동할 수 있는 환경을 조성하기 위해 서울시 및 관계기관과 지속적으로 협력해 나가겠다는 뜻을 밝혔다.

핵미사일 탑재가 가능한 영국의 핵 추진 잠수함 총 4척 중 3척이 이례적으로 동시에 해상에 배치돼 관심이 쏠리고 있다. 영국 더타임스 등 현지 언론은 27일(현지시간) 영국 해군이 보유한 뱅가드급 전략 핵잠수함 3척이 현재 동시에 해상에 배치됐으며 이는 최소 7년 만에 처음이라고 보도했다. 영국 해군은 총 4척의 뱅가드급 전략 핵잠수함을 보유하고 있는데, 적어도 한 척에는 실제 핵탄두를 장착한 ‘트라이던트 II D5 미사일’을 탑재하고 있다. 이를 통해 영국은 대내외에 핵 억지력을 과시하는데, 이번에 3척이나 동시에 배치된 것에 대해 영국 해군은 안보상의 이유로 임무 확인을 거부했다. 보도에 따르면 영국은 통상 한 척이 핵 억지력 순찰 임무를 수행하고 다른 한 척은 교대 준비 및 훈련을 한다. 또 다른 한 척은 복귀해 승조원 휴식과 간단한 정비를 받고 나머지 한 척은 정비창에 들어가 장기 정비를 받는다. 이에 대해 한 소식통은 더타임스와의 인터뷰에서 “영국 해군은 오랫동안 ‘2BA’ 작전을 수행해 왔는데 이는 언제든지 두 척을 운용할 수 있음을 의미한다”면서 “잠수함 3척을 동시 배치한 것은 이례적이지만 앞으로는 세 척을 교대로 운영하는 방식으로 전환해야 한다”고 밝혔다. 군사 안보 전문 용어인 2BA(Two-Boat Availability)는 언제든지 즉시 작전에 투입할 수 있는 잠수함이 최소 2척 이상 확보된 상태를 말한다. 보도에 따르면 이번에 잠수함 3척이 동시에 뜬 이유는 핵잠수함 ‘HMS 비질런트’가 오랜 정비를 마치고 해상 시험을 위해 출항했기 때문으로 교대 주기와 시험 일정이 맞물렸기 때문으로 풀이된다. 특히 최근 러시아가 노골적으로 핵 위협 발언을 쏟아내고 해군 함정들이 영국 앞바다인 도버해협이나 북해를 통과하며 무력시위를 벌이는 과정에서 영국의 핵잠수함 전력 강화는 유의미하다. 영국은 프랑스와 함께 유일하게 자체 핵무기를 보유한 북대서양조약기구(NATO·나토) 회원국이다. 영국 국방부는 “우리의 핵 억지력은 국가 안보의 초석이며, 영국과 나토 동맹국을 매 순간 보호하고 있다”고 밝혔다.

한화가 인수한 미국 조선소가 미 해군 상륙함 건조에 도전장을 냈다. 사업 검토와 준비를 넘어 실제 건조 제안서를 제출했다. 미국 방산 전문 매체 인사이드디펜스는 27일(현지시간) 한화 필리조선소가 미 해군·해병대용 맥클렁급 중형상륙함(LSM) 건조 제안서를 제출했다고 보도했다. 마이클 쿨터 한화디펜스USA(HDUSA) 최고경영자(CEO)는 이날 버지니아주 노퍽에서 열린 아이언클래드 해양방위 서밋에서 이같이 밝혔다. 쿨터 CEO에 따르면 이번 제안은 한화가 2024년 필리조선소를 인수한 이후 미 해군 함정 건조를 위해 낸 첫 공식 제안이다. 다만 제안서 제출 단계로 수주나 건조 계약 체결을 뜻하지는 않는다. 앞서 쿨터 CEO는 지난 4월에도 중형상륙함 건조 제안서를 준비하고 있다고 밝혔다. 약 6개월 만에 준비 단계에서 제출 단계로 진전한 것이다. 총 35척 도입 계획…한화가 제안한 물량은? 중형상륙함은 해병대 병력과 차량·장비·보급품을 해안과 도서 지역으로 옮기는 함정이다. 미 해군은 소형 상륙정과 대형 상륙함 사이의 수송 능력 공백을 메우고 해병대의 이동과 보급을 지원하기 위해 총 35척을 도입할 계획이다. 조달은 선박건조관리자인 토트서비스가 조선소별 건조 하도급 계약을 체결하고 관리하는 방식이다. 미 해군의 지난 7월 발표에 따르면 초기 물량은 최대 8척이다. 볼린저 조선소에 1척, 핀칸티에리 마리네트마린에 4척을 맡기고 추가 최대 3척의 발주 전략은 토트서비스가 정하도록 했다. 한화의 제안이 이 추가 물량을 대상으로 하는지는 확인되지 않았다. 한화디펜스USA와 필리조선소는 지난 8월 토트서비스의 중형상륙함 사업 설명회에도 참석했다. 참석 업체들은 건조 일정과 설계 기준, 하도급 참여 기회 등을 안내받았다. 다만 이번에 한화가 제안한 건조 물량과 일정은 공개되지 않았다. 계측선은 계약 체결…상륙함 건조도 준비 필리조선소는 별도의 미국 국방 관련 선박 사업에서는 이미 건조 물량을 확보했다. 토트서비스는 지난 7일 필리조선소와 미 미사일방어청의 시험을 지원할 계측선 첫 선박의 건조 하도급 계약을 체결했다고 발표했다. 인도 예정 시점은 2030년이다. 이번 상륙함 제안과는 별개 사업이다. 이 같은 사업 확대는 도널드 트럼프 미국 대통령이 추진하는 조선업 재건 정책과도 맞물린다. 백악관은 지난해 10월 한미 조선 협력의 주요 사례로 한화의 필리조선소 시설 투자 계획을 소개했다. 올해 8월에는 미 해군과 조선산업 기반을 재건하기 위한 정책도 발표했다. 한화는 상선과 해군 함정을 함께 건조할 수 있도록 조선소 운영 체계도 정비하고 있다. HDUSA는 27일 필리조선소의 경영권 지분을 인수해 자사 경영체계 아래 두겠다고 발표했다. 2024년 12월 한화의 인수 이후 필리조선소 지분은 한화시스템 60%, 한화오션 40%로 구성됐다. 한화시스템은 지난 9월 보유 지분을 HDUSA와 한화퓨처프루프의 합작법인에 매각할 계획이라고 밝혔다. 미국 내 선박 건조 사업은 미 해군 예비역 소장인 톰 앤더슨 HDUSA 미국 조선사업 총괄이 감독한다. 앤더슨은 미 해군과 다른 연방기관, 민간 고객의 선박 건조에 대비해 조선소 운영과 인력, 고객 관계를 정비하고 있다고 설명했다.

- 10월 현지 시험·실증 거쳐 11월 TNG와 골프장 측 운영 예정- 한국수소환경협회 회원사와 카나 프로젝트에 2MW급 모델 제안 계획 주식회사 비티이(BTE)가 베트남 유력 에너지 기업 쭝남그룹(Trungnam Group, TNG)과의 수소 사업 협력을 바탕으로 현지 골프리조트에 5kW급 수소 전주기 실증설비 설치를 완료했다고 밝혔다. 비티이는 이번 설비 구축을 계기로 현지 실증과 상용 운영을 본격 추진하고, 향후 대규모 후속 수소 사업으로 양사 간 협력 범위를 확대할 계획이다. 이번 설비는 베트남 중남부 카인호아성(Khánh Hòa)에 위치한 ‘스위스-벨빌라스 솔라비타 빈 티엔(Swiss-Belvillas Solavita Binh Tien)’ 골프리조트에 구축됐다. 비티이는 리조트 내 골프카트 주차장 부지에 수소 생산부터 충전·활용을 아우르는 전주기 실증설비를 마련했으며, 쭝남그룹과 함께 현장 설치 및 가동 테스트 작업을 성공적으로 마쳤다. 이번 프로젝트는 비티이와 쭝남그룹이 지난 2025년 체결한 수소 사업 협력 업무협약(MOU)의 후속 조치로 추진됐다. 양사는 협약을 통해 수소 관련 비즈니스 협력 기반을 다졌으며, 이번 현지 설비 구축을 통해 실제 상용화를 겨냥한 실증 단계로 사업을 구체화했다. 이번 실증설비는 기후에너지환경부와 한국환경산업기술원(KEITI)의 지원을 받아 마련됐다. 파트너사인 쭝남그룹은 베트남 현지 인허가 등 사업 추진과 설비 설치 전반을 지원했으며, 그룹이 직접 소유한 골프리조트 내 부지를 실증 공간으로 제공했다. 설치 과정에서도 양사 엔지니어들이 현장에 함께 투입돼 설비 구축 작업과 정밀 테스트를 공동 수행했다. 구체적인 현지 운영 및 이관 일정도 확정됐다. 비티이는 10월 말까지 직접 설비를 가동하며 최종 시험과 기술 실증을 진행하고, 오는 11월부터는 쭝남그룹과 골프장 측이 설비를 정식으로 인계받아 자체적으로 그린수소 기반 골프카트 운영을 시작할 예정이다. 이를 통해 동남아 현지 기후 및 인프라 환경에서 설비의 안정적인 운용 가능성을 검증하고 실질적인 상용 운영 데이터를 축적한다는 계획이다. 특히 이번 실증은 수소 관련 설비를 현지 시설에 설치하는 데 그치지 않고, 실제 운영 주체에 설비를 인계하는 과정까지 포함한다는 점에서 의미가 있다. 해외 수소 사업에서는 현지 운영환경에 대한 검토와 사업 파트너 간 협력이 중요한 만큼, 이번 프로젝트가 향후 협력사업을 추진하는 기반이 될 수 있을 것으로 보인다. 비티이는 이번 실증사업을 바탕으로 베트남 내 수소 사업 협력을 확대할 방침이다. 한국수소환경협회(KHEA) 소속 기업들과 컨소시엄을 구성하고, 쭝남그룹이 추진 중인 카나(Cà Ná) 프로젝트에 2MW급 수소 전주기 모델을 제안할 계획이다. 현재 설치된 5kW급 실증설비를 기반으로 후속 사업 기회를 모색한다는 구상이다. 협력사인 쭝남그룹은 태양광과 풍력 등 재생에너지 분야에서 사업을 전개하고 있는 베트남 기업이다. 기존 재생에너지 사업 경험을 바탕으로 그린수소 및 그린암모니아 생산 분야로 사업 영역을 확대하고 있으며, 비티이와의 협력을 통해 관련 기술의 현지 적용을 추진하고 있다. 비티이 측은 이번 골프리조트 실증설비 구축을 기점으로 설비 설치부터 시험·실증(10월), 현지 운영 인계(11월)로 이어지는 전 주기 사업화 프로세스를 체계적으로 완성하고, 여기서 확보한 현지 기술 적용성 및 운영 트랙레코드를 앞세워 한국수소환경협회 회원사들과 함께 카나 프로젝트용 2MW급 모델 수주 등 베트남 친환경 에너지 시장 공략에 박차를 가할 방침이다.

영국과 일본 정부가 잇따라 국민에게 사흘 안팎의 식량과 물을 집에 마련해 두라고 당부하고 나서면서 “전쟁이라도 나는 것 아니냐”는 반응이 나온다. 그러나 각국 정부가 내세운 취지는 전쟁뿐 아니라 지진과 폭풍 같은 자연재해, 정전·단수 같은 기반 시설 중단까지 아우르는 가정 단위의 대비다. 우리나라 정부도 비상사태에 대비해 식량과 식수, 의약품 등을 미리 준비하고 긴급 대피 시 사용할 ‘생존배낭’을 갖춰 두도록 안내하고 있다. 일본·영국, 왜 지금 ‘3일치’인가 일본 호소노 고시 방재담당상은 오는 11월 2일 방재청 출범에 맞춰 중앙부처와 지방자치단체, 국민을 대상으로 재해 대비 ‘긴급 요청’을 발표할 방침이다. 후지TV 계열 FNN에 따르면 호소노 담당상은 방송에 출연해 “최소 3일분, 가능하면 1주일분의 식량과 물, 휴대용 화장실을 준비해 달라”고 말했다. 일본 정부가 대비 대상으로 언급한 재난은 난카이 해곡 대지진과 수도 직하지진, 지시마 해구·일본 해구 인근 거대 지진, 후지산 분화 등이다. 일본은 이전부터 가정 내 비상물자 비축을 권고해 왔고, 이번 요청 역시 방재청 출범을 계기로 기존 지침의 이행을 다시 촉구하는 성격이다. 영국 내각부도 지난 22일 각 가정이 최소 72시간 버틸 수 있도록 하는 ‘비 레디(Be Ready)’ 캠페인을 시작했다. 권고 물품은 1인당 하루 3ℓ씩 총 9ℓ의 식수와 사흘치 식량, 현금, 담요, 구급상자, 여분의 배터리가 든 손전등, 태엽식 FM 라디오 등이다. 영국 정부는 이번 캠페인이 3개년 계획의 첫 단계라고 설명했다. 폭풍과 홍수 등 자연재해뿐 아니라 사이버 공격과 적대국의 위협으로 전력망과 통신망 등 주요 기반 시설이 마비될 가능성에도 대비하자는 취지다. 실제로 영국에서는 지난 1월 폭풍 ‘고레티’로 수만 가구가 정전을 겪기도 했다. 유럽 다른 나라들의 움직임도 비슷하다. 유럽연합(EU) 집행위원회는 지난해 3월 발표한 ‘대비 태세 연합 전략’에서 주민들이 비상 상황에서 최소 72시간 동안 자립할 수 있도록 필수 물자를 갖추는 방안을 제시했다. 프랑스는 지난해 11월 재난 대비 안내서를 공개하고 72시간 동안 버틸 수 있는 비상 가방을 준비하라고 안내했다. 네덜란드와 아일랜드도 가정용 재난 대비 지침을 배포했다. 북유럽 국가들의 권고 기간은 더 길다. 노르웨이는 2024년 가정의 비상물자 비축 권고 기간을 기존 3일에서 일주일로 늘렸고, 스웨덴도 일주일을 기준으로 안내하고 있다. 대규모 재난이 발생하면 도로와 통신망이 마비되고 구조 활동에 인력이 집중돼 구호물자 전달이 늦어질 수 있다. 각국 정부가 강조하는 ‘72시간’은 이러한 상황에서 외부 지원 없이 최소 사흘 동안 생활을 유지하기 위한 대비 기준이다. 재난 규모에 따라 지원이 더 늦어질 수 있어 일부 국가는 일주일분의 비상물자를 권고하고 있다. 한국도 권고한 ‘생존배낭’…무엇을 챙겨야 할까 우리나라 정부도 재난과 비상사태에 대비해 생존배낭과 비상물자를 미리 준비하도록 권고하고 있다. 행정안전부 국민재난안전포털은 생활필수품과 상비약품, 화생방 대비용품 등을 평소에 구비하도록 안내한다. 행정안전부는 2024년 제작한 ‘비상시 국민행동요령’ 안내물에서도 생존배낭 마련과 가까운 대피소 확인을 강조했다. 대피소 위치는 네이버 지도와 티맵, 카카오맵, 안전디딤돌 앱 등에서 확인할 수 있다. 지방자치단체의 비상용품 안내에 따르면 생존배낭에는 건빵과 에너지바, 통조림 등 조리 없이 먹을 수 있는 비상식량과 생수, 손전등, 휴대용 라디오, 보조배터리, 건전지, 호루라기 등을 챙길 수 있다. 담요와 물티슈, 응급약품, 평소 복용하는 약, 여벌 옷, 현금, 신분증 사본, 비상연락망 등도 필요하다. 영유아가 있다면 분유와 기저귀를, 반려동물을 키운다면 사료와 배변패드 등을 추가하면 된다. 다만 집에 비축하는 물품과 긴급 대피용 생존배낭은 구분해야 한다. 가정에는 가족 수에 맞춰 식량과 식수를 충분히 보관하되, 배낭에는 실제로 들고 이동할 수 있는 무게만큼 필수품을 담는 것이 좋다. 영국 정부의 권고량인 1인당 하루 3ℓ를 기준으로 하면 사흘치 식수는 한 사람당 9ℓ, 4인 가족은 36ℓ에 달한다. 이를 모두 배낭에 넣기는 어려운 만큼 가정 비축분과 대피 시 휴대할 물을 나눠 준비해야 한다. 비상식량을 반드시 별도로 구매할 필요는 없다. 일본 농림수산성이 소개하는 ‘롤링 스톡(Rolling Stock)’은 평소 먹는 식품을 넉넉히 구매하고 소비한 만큼 다시 채워 넣는 방식이다. 즉석밥이나 통조림, 레토르트 식품 등을 활용하되 조리에 필요한 물과 열원도 고려해야 한다. 생존배낭은 쉽게 꺼낼 수 있는 곳에 보관하고 식품과 의약품의 유통기한, 손전등과 보조배터리의 작동 상태 등을 정기적으로 점검하는 것이 좋다. 무엇보다 거주지 주변 대피시설과 재난 유형별 행동요령을 미리 확인하는 것이 중요하다. 지진과 화재, 침수, 전시 상황 등은 위험의 특성이 달라 대피 장소와 방법도 다를 수 있기 때문이다.

러시아와 우크라이나 전선에 투입된 북한군이 현대전의 살아 있는 ‘교육장’에서 드론과 전자전 등 치명적인 전투 기술을 흡수하고 돌아오고 있다. 미국 고위 당국자가 북한군이 과거와는 차원이 다른 ‘위험한 적수’로 변모하고 있음을 공식 경고하면서 한반도 안보 지형에 비상등이 켜졌다. ‘1만 6000명의 실험장’…드론·전자전 마스터한 북한군27일(현지시간) 미 악시오스 등 외신에 따르면 조지프 힐버트 주한 미8군 사령관(중장)은 최근 워싱턴 D.C.에서 기자들과 만나 우크라이나 전쟁에 참전 중인 북한군이 무인체계와 항공 드론, 전자전 등 현대전의 핵심 역량을 체득하고 있다고 밝혔다. 힐버트 사령관은 “우리 모두가 우크라이나와 중동에서 전쟁이 어떻게 변하는지 지켜보고 있듯이 북한도 분명히 그렇게 하고 있다”며 실전 경험을 안고 귀국하는 북한군이 한미 연합방위태세에 직접적인 위협이 될 수 있음을 시사했다. 실제로 미국 전쟁연구소(ISW) 등 싱크탱크들은 앞서 러시아 쿠르스크 전선에서 북한 병력이 러시아군과 함께 정찰 드론 및 1인칭 시점(FPV) 드론을 운용해 온 구체적 정황들을 포착해 왔다. 한미 정보당국은 2024년 10월 이후 파견된 북한 인원이 1만 6000명을 넘어섰으며, 이 과정에서 상당한 규모의 사상자가 발생한 것으로 추산하고 있다. 러시아가 건넨 ‘위험한 선물’…판치르 방공망부터 전파방해 장비까지 북한군의 위협이 배가되는 또 다른 요인은 모스크바와 평양 간의 밀착된 군사 협력이다. 전문가들과 다국적제재모니터링팀(MSMT) 보고서 등에 따르면 러시아는 파병의 대가로 북한에 첨단 군사 기술과 장비를 이전하고 있다. 특히 제이비어 브런슨 주한미군사령관(대장)은 최근 전략국제문제연구소(CSIS) 행사에서 러시아가 북한에 판치르 이동식 방공체계 및 관련 전투차량은 물론, 고성능 전자전 장비까지 넘겼다고 확인했다. 브런슨 사령관은 “그(북한군)들은 이전에는 그런 전파방해 장비를 갖고 있지 않았다”며 북러 간 군사 공조가 실전 무기체계 이전으로 구체화하고 있음을 경고했다. 한반도 안보의 새로운 변수…‘재래식 전력’의 질적 전환 경계해야 일각에서는 이번 우크라이나 파병이 북한군의 단순한 병력 소모에 그치지 않고 북한군 전체의 전술 교리와 무기체계 운용 능력을 질적으로 도약시키는 계기가 되고 있다고 우려한다. 비대칭 전력에 치중해 왔던 북한이 드론전과 전자전 등 최신 현대전 흐름을 실전을 통해 체득하고, 러시아로부터 첨단 방공 및 재밍(전파방해) 장비까지 수급함에 따라 향후 한미 연합군이 직면할 전술적 위협은 한층 고도화될 전망이다. 젤렌스키 우크라이나 대통령이 추가 파병 가능성까지 시사한 가운데 우크라이나 전선에서 단련된 ‘실전형 북한군’의 귀환이 한반도 안보 환경에 어떤 파장을 몰고 올지 우리 정부의 셈법이 한층 복잡해지고 있다.

서울특별시의회 윤수혁 의원(국민의힘·중구2)은 중구 신당동 금호중학교 앞 교차로의 횡단보도 신설 공사가 마무리돼, 27일 오후부터 주민들이 이용할 수 있게 됐다고 밝혔다. 이번 횡단보도 개통으로 학생들의 통학 안전과 지역주민들의 보행 편의가 개선될 것으로 기대된다. 해당 교차로는 금호중학교와 인접해 있어 2025년부터 학생과 주민의 보행 안전을 위한 시설 개선 요구가 지속적으로 제기돼 왔다. 서울시는 이러한 요구에 대응해 관계 기관과 꾸준히 협의하며 횡단보도 설치를 위한 노력을 이어왔다. 이번 사업은 서울시 예산을 투입해 중구 신당동 40-678 일대에 신규 횡단보도를 설치하고 기존 횡단보도는 정비하는 한편, 보행 신호기와 CCTV까지 확충하는 내용으로 진행됐다. 이에 따라 학생들이 학교 정문 앞에서 안전하게 신호에 맞춰 길을 건널 수 있게 되었으며, 인근 주민들의 전반적인 보행 여건도 한층 개선되었다. 이 과정에서 윤수혁 의원은 주민들의 목소리를 서울시에 적극 전달하고 관련 부서와 긴밀히 소통하며 힘을 보탰다. 특히 현장을 직접 찾아 대기 중인 보행자의 안전을 위협할 만한 요소를 꼼꼼히 살피고 관계 기관에 보완 대책을 요구하는 등, 실사용 과정의 잠재적 위험을 낮추는 데 주력했다. 윤 의원은 이번 횡단보도 신설이 오랜 기간 이어진 주민들의 숙원을 실제 시설 개선으로 이끌어냈다는 점에서 뜻깊다고 평가했다. 이어 앞으로도 학교가 밀집한 주변과 주거 지역의 교통안전 사각지대를 세심하게 살피고, 시민들이 안심하고 다닐 수 있는 환경을 만들기 위해 서울시 및 유관 기관과 지속해서 협력하겠다는 포부를 전했다.

- 정맥 반복 투여로 전신 암세포 겨냥하는 항암바이러스 플랫폼 작용 기전 공개- ‘CD55’ 발현 설계로 보체·중화항체 회피…전이암 동물 모델서 종양 90% 이상 감소 확인- 실제 환자 혈청 실험서도 재현성 확인…글로벌 CDMO 협력 통해 임상 진입 준비 서홍민 회장이 이끄는 엠투엔그룹 계열사 신라젠이 정맥 반복 투여를 통해 전신에 퍼진 암세포를 겨냥하는 차세대 항암바이러스 플랫폼 ‘SJ-650’의 작용 기전을 국제 학계에 공개했다. 신라젠은 SJ-650의 연구 논문이 유전자·세포치료 분야 국제 학술지인 ‘몰레큘러 테라피(Molecular Therapy)’에 정식 게재됐다고 25일 밝혔다. 이는 앞서 알린 논문 채택에 이은 공식 학술 등재 성과로, 종양 내 직접 주사 방식에 머물던 기존 항암바이러스의 한계를 보완할 수 있는 학술적 근거를 제시했다는 평가를 받는다. 기존 항암바이러스 치료제는 종양에 직접 주사하는 국소 투여 방식에 머물러 왔다. 정맥으로 투여할 경우 보체와 중화항체 등 체내 면역 체계에 의해 종양에 도달하기 전에 대부분 제거되기 때문이다. 신라젠은 이러한 문제를 해결하기 위해 바이러스 표면에 보체 조절 단백질인 ‘CD55’를 발현시켜 체내 면역 작용을 회피하도록 설계한 기술을 SJ-650에 적용했다. 이동섭 서울대학교 의과대학 교수 연구팀과 공동으로 수행한 이번 연구 결과, SJ-650은 중화항체가 존재하는 환경에서도 기존 항암바이러스 대비 높은 생존율을 유지하는 것으로 확인됐다. 실험에서 SJ-650은 혈류를 따라 이동해 종양 조직에 선택적으로 유입된 뒤, 투여 24시간 이내에 종양 세포 대부분을 사멸시키는 결과를 나타냈다. 신라젠은 전이암 동물 모델 연구를 통해 구체적인 효능과 안전성 데이터도 도출했다. 동물 모델에서 SJ-650은 전체 종양을 90% 이상 감소시켰으며, 전이 억제와 생존 기간 연장 효과를 보였다. 정상 조직에서는 유의미한 세포 사멸이 관찰되지 않았고, 20회 이상 반복 투여에도 전신 독성 징후가 나타나지 않았다. SJ-650은 백시니아 바이러스 항체를 보유한 실제 환자의 혈청을 활용한 실험에서도 중화항체를 회피하는 재현성을 보였다. 이는 미국 식품의약국(FDA)이 임상시험계획(IND) 승인 과정에서 핵심 지표로 강조하는 ‘인체 관련성(Human-relevance)’ 데이터를 선제적으로 확보한 것으로, 향후 글로벌 임상 승인 과정에서 중요한 근거가 될 전망이다. 현재 신라젠은 후속 개발을 위해 글로벌 위탁개발생산(CDMO) 기업과 협력해 임상시험용 의약품 생산을 위한 SJ-650의 제조 공정 기반을 구축하고 있다. 신라젠 관계자는 “이번 논문 게재를 통해 SJ-650의 독창적 기전과 기술적 우위를 국제 학계로부터 공인받았다”며 “현재 글로벌 CDMO 기업과 협력해 제조 공정 기반을 구축하고 있는 만큼, 확보된 데이터를 바탕으로 글로벌 임상 진입 및 사업화에 역량을 집중할 것”이라고 밝혔다. 이번 학술지 등재로 차세대 플랫폼 기술의 전임상 근거를 확보한 신라젠이 향후 SJ-650의 글로벌 본임상 진입 일정을 본격화할 수 있을지 업계의 관심이 모인다.