삼성전자와 SK하이닉스가 반도체 부문에서 유례없는 실적 기록을 이어 가면서 반도체에 극도로 의존하는 우리나라 경제 구조에 대한 우려도 나온다. 반도체 수출에 편중된 경제 구조를 개선하고, 호황의 온기가 내수와 고용으로 이어지도록 산업 기반을 다변화하는 한편 새로운 성장 동력을 발굴해야 한다는 것이다. 신세돈 숙명여대 경제학부 명예교수는 29일 “지금은 축배를 들 때이지만 반도체 호황이 매년 이어지지는 않을 것이라는 점을 경계해야 한다”고 말했다. 그는 “현재는 물량 증가보다는 공급 부족으로 반도체 가격이 급등해 실적이 크게 개선된 측면이 있다”며 “수요가 조정되고 가격이 제자리로 돌아오면 실적에 미치는 충격이 커질 수 있다”고 덧붙였다. 중국 기업의 메모리 공급 확대도 가격 하락 압력으로 작용할 수 있다고 했다. 산업통상부에 따르면 지난달 반도체 수출은 603억 달러로 전년 동월 대비 262.8% 늘면서 사상 처음 600억 달러를 넘어섰다. 하지만 전체 수출 증가액의 74%가 반도체에서 나올 정도로 의존도가 높다. 반도체 가격 하락이나 수요 둔화가 현실화할 경우 경제 전반이 받는 충격이 예상보다 크고 깊을 수 있다. 이에 반도체 호황의 낙수효과만 기대하기보다 새로운 일자리와 성장 동력을 확보할 산업 정책이 필요하다는 제언도 나온다. 허준영 서강대 경제학부 교수는 “반도체에 집중하는 것도 문제지만 다른 산업에 대한 대책이 사실상 없다는 게 더 큰 문제”라며 “건설·석유화학·철강 등 주력 산업의 어려움이 고용 악화로도 이어지고 있다”고 말했다. 허 교수는 “기업의 국내 고용 창출을 유도할 인센티브를 설계하고 산업 전반의 고용 기반을 강화해야 한다”고 강조했다.

경기 김포·구리·하남·고양 등 서울과 인접한 지역 6곳에 청년·신혼부부 등 실수요자를 위한 주택 7만 6700가구가 들어선다. 8·13 신속 공급 대책에서 정부가 서울 강서, 경기 남양주·광주 등 2만 7200가구가 들어설 3개 입지를 공개한 데 이어 나머지 후보지 6곳을 추가로 발표한 것이다. 이로써 수도권 신규 택지 9곳에 총 10만 3900가구가 2030년 착공을 목표로 공급 절차에 돌입하게 된다. 국토교통부는 29일 정부서울청사에서 주택 공급 정례 브리핑을 열고 신규 택지 후보지 6곳을 발표했다. 후보지는 김포·구리·하남·의정부·고양시 등으로 모두 경기 지역이 선정됐다. 국토부는 “이미 훼손돼 환경적 보전 가치가 낮은 개발제한구역(그린벨트)”이라면서 “서울 경계로부터 약 5㎞ 이내 거리에 있는 교통 요충지로 도심 접근성이 좋다”고 설명했다. 세부적으로 김포아라지구(김포 고촌읍 365만㎡)에 3만 7000가구, 구리건원지구(구리 사노동 144만㎡)에 1만 4600가구, 하남미사 K컬처지구(하남 미사동 131만㎡)에 1만 2000가구, 하남감일2지구(하남 감일동 71만㎡)에 6500가구, 의정부다락원지구(의정부 호원동 28만㎡)에 2600가구, 고양대곡지식융합지구(고양 대장동 42만㎡)에 4000가구가 들어선다. 주택은 청년과 신혼부부 등 실수요자를 대상으로 지어진다. 공공임대와 민간분양·공공분양 등이 혼합된 형태로 공급될 것으로 예상된다. 정부는 인허가 절차를 동시에 진행하는 ‘공공택지 최단기 착공 모델’을 적용해 2030년까지 착공할 계획이다. 이날 공개된 신규 택지 후보지 6곳은 서울에 인접한 교통의 요지라는 특징이 있다. 김포아라, 하남미사 K컬처, 하남감일2, 고양대곡지식융합지구는 모두 지하철 3·5·9호선이 지나거나 연장 사업이 추진 중인 곳이다. 의정부다락원지구는 지하철 1·7호선 도봉산역까지 접근성이 좋다. 구리건원지구는 서울 잠실역까지 자동차로 30분대 거리에 있다. 남혁우 우리은행 부동산연구원은 “서울 동남권 접근성이 뛰어난 하남감일·미사 일대는 송파·강동 생활권과 맞닿아 있어 대기 수요가 풍부한 지역인 만큼 착공이 계획대로 실현되면 공급 효과가 체감될 것”이라고 전망했다. 다만 서울 교통 수요를 분산할 대책이 담기지 않았다는 지적도 나온다. 이번 대책 물량의 48.2%를 차지하는 김포아라지구는 인근 ‘지옥철’ 김포 골드라인의 혼잡도가 여전히 심각한 상태다. 특히 대규모 개발이 비교적 짧은 시간에 동시다발적으로 진행되는 만큼 교통량 증가를 우려하는 주민의 반대 목소리가 커질 수 있다. 이기형 김포시장은 이날 긴급 기자회견을 열고 “철저한 대책 없는 일방적 주택 공급은 우리 시를 단순한 ‘소비형 베드타운’으로 전락시키고 시민의 삶의 질을 벼랑 끝으로 내몰 뿐”이라고 비판했다. 당초 거론됐던 서울은 후보지에 포함되지 않았다. 앞서 정부는 서울 용산구 용산공원 부지에 청년주택 공급 계획을 공개했고, 오세훈 서울시장은 이에 반대하며 강남구 탄천물재생센터를 공급 부지로 제안했다. 수서차량기지와 내곡동 예비군훈련장 등 서울 그린벨트 지역도 공급 부지로 거론됐었다. 홍지선 국토부 장관은 신규 택지에 서울이 포함되지 않은 것과 관련해 “지방정부와 협의된 후보지부터 먼저 발표했다”며 “용산공원과 탄천물재생센터 개발 논의와는 무관하다”고 선을 그었다. 홍 장관은 “용산 미군기지 반환 부지는 입법화와 공론화가 필요해 시간이 걸린다”면서 “이를 논외로 하고 서울시와 단기간에 협력할 수 있는 부분에 대해 실무 협의를 진행 중이며, 서울시로부터 답이 오길 기다리고 있다”고 말했다. 부동산 전문가들은 이번 공급 계획이 2030년 착공을 전제로 시장에 긍정적인 신호를 줄 거라고 평가했다. 함영진 우리은행 부동산리서치랩장은 “공급의 양뿐만 아니라 입지와 속도를 동시에 겨냥했다는 점에서 중장기 공급 부족 우려와 기대 심리를 완화하는 효과가 예상된다”고 말했다. 박원갑 KB국민은행 수석부동산전문위원은 “주민을 위한 이주 대책이 서둘러 마련돼야 하고 보상도 이주와 한꺼번에 이뤄져야 한다”며 이주·보상 문제가 공급 속도전의 최대 관건이라고 진단했다.

자녀 한 명의 한 달 사교육비는 자녀의 나이 뒤에 숫자 ‘0’을 붙이면 된다는 우스갯소리가 있다. 초등학교 1학년인 8세 아동은 월 80만원, 고등학교 3학년인 19세는 월 190만원을 사교육에 쏟아붓는다는 이야기다. 자녀 세대는 부모의 도움 없이 내 집 마련을 하기 어려워졌고, 부모는 자녀에게 자산을 보태주고 스스로 노후를 감당하기 위해 허리띠를 졸라매고 재테크에 열중한다. 자녀 한 명을 키우는 데에 수억원이 든다는 이야기는 엄살이 아닌 현실이다. 자녀를 돌보기 위해 포기하는 부모의 사회적 지위와 경력, 부모가 일을 놓지 않도록 하기 위해 동원되는 조부모의 노동력까지 숫자로 드러나지 않는 비용도 상당하다. 이런 유·무형의 비용을 다 감당할 수 있다고 판단될 때 가까스로 출산을 결심하고, 그렇지 않다면 단념하는 게 요즘의 2030세대다. 첫아이를 출산한 뒤 짊어지게 된 무게를 견디지 못하고 둘째 낳기를 망설이거나 ‘자발적 외동’을 택한 부모들이 바로 이들의 미래다. 바닥을 쳤던 합계출산율이 반등하고 있다는 사실에 마냥 안도할 수만은 없는 이유다. 국가데이터처에 따르면 올해 들어 8월까지의 누적 출생아 수는 19만 9211명으로, 전년 동기 대비 14.5% 급증하며 역대 가장 높은 증가율을 기록했다. 월별 출생아 수는 2024년 7월부터 26개월 연속으로 증가세를 이어 왔고, 8월 합계출산율이 0.87명에 달하며 올해 합계출산율이 0.90명을 회복할 수도 있다는 기대가 커지고 있다. 그러나 커진 숫자 속 착시 효과를 간과해선 안 된다. 연간 출생아 수가 잠시 70만명대로 반등했던 1990년대생들이 코로나19 시기에 미뤄 뒀던 결혼을 한 뒤 본격적으로 출산하는 시기라는 점이 영향을 미쳤을 가능성이 있기 때문이다. 반등하는 출산율의 이면에서 따져 물어야 할 것은 우리 사회가 여전히 예비부부들이 출산을 고민하며 던지는 수십 가지 질문에 선뜻 답해 줄 수 있는지 여부다. 학령기 학부모에게 가장 큰 부담인 사교육비는 교육 당국의 그 어떤 대책에도 불구하고 천정부지로 치솟고 있다. 교육부에 따르면 학생 1인당 월평균 사교육비는 2015년 24만 4000원에서 2025년 45만 8000원으로 11년 사이 87% 넘게 급등했다. 입시제도가 변화를 거듭하는 동안 경쟁은 더 치열해져 고교 입학 전 심화 선행학습이 확산하고 있고, 초등학생들마저 ‘국영수’ 학원에 월 수십만 원을 지출하는 사례가 적지 않다. 신혼부부의 첫 보금자리로 여겨졌던 서울 강북권(14개 구) 아파트의 평균 매매가격은 12억원을 넘어섰다.(KB부동산 전국주택가격동향) 신혼부부들은 매달 상환해야 할 원리금과 육아휴직으로 반 토막 날 월소득 사이에서 계산기를 두드리며 출산을 망설인다. 청년 고용률은 29개월 연속 하락했다. 어렵게 잡은 일자리가 최소 십수 년이라도 안정적으로 유지될 것이라는 보장은 없다. 자녀가 독립할 때까지 안정적인 소득을 유지할 수 있을지 불안한 청년들에게 출산은 선뜻 선택하기 어려운 미래다. 아이를 한 명 낳으면 1000만원을 쥐여 주는 것, 육아휴직 급여를 높여 주는 것만으로 청년층의 ‘아이 안 낳을 결심’을 되돌릴 수 있을 것이라고 기대해선 안 된다는 이야기다. 정부의 육아 지원 제도는 출산 전과 출산 후 2년 안팎에 집중돼 있다. 하지만 아이들은 태어난 지 3년 뒤에도, 10년, 20년 뒤에도 자란다. 그리고 부모는 아이를 키우기 위한 부담을 남은 평생에 걸쳐 짊어진다. 부모는 그 긴 시간 동안 교육비와 주거비를 감당하고 자신의 일자리와 노후까지 지켜내야 한다. 출산율이라는 숫자를 끌어올리기 위해 양육 초기의 부모에게 지원을 집중하는 데 그치지 말고, 오늘을 살아가는 아동과 청소년, 청년과 부모 세대의 삶부터 들여다봐야 한다. 아이를 낳으라는 권유보다 아이를 낳고도 잘 살아갈 수 있다는 믿음을 주는 것이 먼저다. 김소라 온라인뉴스부 기자(차장급)

2027학년도 지역의사제 시행을 앞두고 지방 의과대학의 교육 인프라 확충이 시급한 과제로 떠올랐다. 지역의료를 책임질 의사를 양성하기 위해 의대 정원을 늘렸지만 정작 학생을 가르칠 교수와 실습을 지원할 조교·행정인력 확보는 속도를 내지 못하고 있어서다. 29일 보건복지부에 따르면 서울을 제외한 9개 권역의 32개 의과대학·의학전문대학원의 증원분은 2027학년도 490명, 2028~2031학년도 연 613명이다. 이들은 지역의사선발전형으로 뽑는다. 등록금 등을 지원받는 대신 의사면허 취득 후 지정 지역에서 10년간 의무복무한다. 그러나 교육 인력 확보는 더디다. 국회 교육위원회 강경숙 조국혁신당 의원의 자료에 따르면 충북대·전남대·제주대·충남대·전북대 등 국립대 의대 5곳이 요구한 올해 교원 증원은 총 233명이다. 교육부 조정 후에는 충북대 65명, 전남대 41명, 제주대 28명, 충남대 46명, 전북대 35명 등 215명으로 다소 줄었지만 실제 증원은 없었다. 실습을 뒷받침할 조교도 사정은 비슷하다. 충남대와 충북대는 각각 5명과 6명 증원을 요청했으나 교육부 조정 과정에서 2명과 3명으로 줄었고, 이마저 반영되지 않았다. 다만 정부는 내년도 예산안에 국립대 의대 분야 교원 133명 증원을 별도 반영한 상태다. 기초의학은 인력 구성의 불균형까지 겹쳤다. 이주영 개혁신당 의원 자료에 따르면 부산대의 의사 출신 기초의학 교원은 2023년 11명에서 올해 9명으로 줄었다. 이들 교원 1명당 학부생 수는 66명에서 93명으로 늘었다. 다만 부산대의 경우 비의사 출신 박사 교원은 29명에서 38명으로 늘어 기초의학 교원 전체가 줄었다고 볼 수는 없다. 경북대는 의사 출신 교원이 32명에서 31명으로 감소했다. 대학들은 자체 재정만으로 감당하기 어렵다고 호소한다. 특히 신설 국립 의대도 과제다. 순천대와 경국대가 후보로 추천됐지만 최종 선정 절차가 남아 있다. 최교진 교육부 장관은 최근 국정감사에서 11월 초까지 선정 결과를 발표하겠다고 밝혔다. 2030년 개교 목표를 지키려면 대학 선정에 이어 교원과 교육시설을 확보할 구체적인 이행계획이 뒤따라야 한다. 이근배 전남대 총장은 “의대 증원에 따른 교수진의 부담이 가중되고 있다”며 “필수의료 분야는 단순 채용을 넘어 임금과 정주 여건을 포함한 국가 차원의 획기적인 대책이 시급하다”고 강조했다.

통신 장애로 앞차 정차해 있는데관제소가 뒤차에 운행 재개 지시한국인 탑승자 10명… 2명은 경상BBC “당국, 노후 인프라 경고 무시”집권당은 조기 총선 앞두고 ‘악재’ 스페인에서 28일(현지시간) 발생한 고속열차 추돌 사고로 최소 68명이 숨지면서, 유럽 최대 고속철도망을 자랑해온 ‘철도 강국’의 인프라 투자 방식이 지닌 역설이 도마 위에 올랐다. 올해 1월 46명이 숨진 아다무스 사고 이후 안전 대책 이행을 요구해온 기관사 노조가 29일 ‘24시간 파업’을 예고한 가운데, 하루 전 참사가 터지면서 당국이 안전 문제를 방치해 비극을 키운 인재라는 비판이 급부상하는 모양새다. 오스카르 푸엔테 교통부 장관은 이날 통신 장애로 열차 운행이 중단된 뒤 시스템이 완전히 복구되기 전에 운행 재개를 결정한 것이 원인이라는 1차 조사 결과를 내놨다. 사고 발생일 오전 당시 교통 당국은 철도 보안과 신호 체계에 전산 오작동이 발생해 열차 운행을 일제히 중단시켰다. 이런 상황에서 중앙관제소가 국영 철도 렌페 소속 열차에만 운항을 재개하라고 지시하면서 사고가 났다는 게 푸엔테 장관의 설명이었다. 이를 두고 일각에서는 80명이 숨진 2013년 산티아고 데 콤포스텔라 탈선 참사 이후 13년 만에 발생한 유럽 최악의 철도 사고의 원인을 관리자 책임으로 돌리려는 것 아니냐는 비판이 제기됐다. 특히 지난 1월에 이어 이번에 발생한 사고 모두 같은 노선, 동일한 철도 운영사가 연관돼 있다는 점에서 구조적 원인을 지적하는 목소리가 나온다. 유럽연합(EU) 집행위원회에 따르면 스페인의 고속철도망은 약 4000㎞로 유럽 최대이자 세계 2위다. 그러나 탈선·충돌 등 대형사고는 2024년 57건, 2025년 69건으로 늘고 있다. 로이터통신은 스페인이 2018~2022년 연평균 15억 유로(약 2조 2500억원)를 고속철도에 쓰고도 대부분을 신규 노선 건설에 편중했다고 지적했다. 기존 철도 보수·시설 개선 몫은 16%로, 프랑스·독일(평균 30~40%)의 절반에도 못 미쳤다. BBC는 기관사 노조가 오래전부터 노후 철도 인프라의 위험성을 경고했음에도 당국이 현장의 경고를 무시한 것이 이번 사고의 원인 중 하나라고 짚었다. 사고 파장은 정치권으로 번지고 있다. 정부는 사흘간의 국가 애도 기간을 선포했지만, 외신은 다음 달 29일 조기 총선을 앞둔 페드로 산체스 총리에게 이번 참사가 치명적인 악재가 될 것으로 전망했다. 한편 마드리드 남부 톨레도주 우르다 인근에서 발생한 이번 사고는 세비야로 향하던 렌페 열차가 앞서 정차해 있던 민간 이리오 열차를 추돌하며 발생했다. 두 열차에 모두 544명이 타고 있었으며, 현재까지 집계된 사망자는 68명이고, 부상자는 100명이 넘는다. 한국인 10명도 나눠 탑승했었으며 이중 2명이 경상을 입었다.

전 세계에 출시된 미국의 인기 슈팅게임에 2022년 이태원 참사 당시 구급대원이 시민에게 심폐소생술(CPR)을 하는 실제 영상이 삽입돼 논란이 일고 있다. 게임 속 가상의 전쟁으로 민간인 사상자가 발생한 상황을 묘사하는 데 실제 참사 현장의 뉴스 화면을 사용한 것이다. 유가족들은 희생자의 존엄을 고려하지 않은 처사라며 반발했고, 게임 이용자 단체도 제작사에 사과와 영상 교체를 요구했다. 28일 게임업계에 따르면 미국 게임사 액티비전이 지난 23일 전 세계에 동시 출시한 1인칭 슈팅게임(FPS) ‘콜 오브 듀티: 모던 워페어 4’에는 이태원 참사 직후 촬영된 방송 자료 화면이 등장한다. 문제가 된 장면은 게임 속 이야기를 전달하는 시네마틱 영상에 포함됐다. 북한의 남한 침공을 소재로 한 이 게임에서 전쟁으로 민간인 피해가 발생한 상황을 보여주는 장면이다. 이 과정에서 구급대원이 쓰러진 시민에게 심폐소생술을 하는 이태원 참사 당시 뉴스 화면이 약 3초간 사용됐다. 실제 참사 영상이 게임에 등장했다는 사실이 알려지자 소셜미디어에서는 대규모 인명 피해가 발생한 비극을 게임의 연출 소재로 활용하는 것이 적절하냐는 비판이 제기됐다. 유가족 측도 문제를 제기했다. 조인영 10·29 이태원참사 시민대책회의 공동상황실장은 “참사 현장을 그대로 볼 때 유가족·피해자·시민들이 느끼는 괴로움에 대해 굉장히 무감각했으며, 희생자들의 존엄을 고려하지 않았기에 생긴 일”이라고 비판했다. 조 실장은 외국인 유가족들이 추모식 참석을 위해 한국을 방문한 상황이라며, 유가족들의 서명을 받아 제작사 측에 공식적으로 문제를 제기할 예정이라고 밝혔다. 한국게임이용자협회도 성명을 내고 제작사의 책임 있는 대응을 촉구했다. 협회는 “게임 진행 맥락과 무관한 비극적 참사 영상이 활용되어 유가족 등에게 피해를 준 지점에 대해서는 명확한 경위 설명과 사과가 있어야 한다”고 밝혔다. 해당 장면을 다른 영상으로 교체하는 업데이트도 요구했다. 다만 협회는 이번 논란이 게임에 대한 검열이나 부당한 제한으로 이어져서는 안 된다는 입장도 분명히 했다. 특정 영상의 사용에 따른 책임을 묻는 것과 게임 콘텐츠 전반을 규제하는 것은 구분해야 한다는 취지다. 논란이 커지자 액티비전은 “게임의 오프닝 시네마틱에 포함된 일부 실제 뉴스 보도 장면은 작품 속 가상의 이야기를 전달하기 위한 요소로 활용됐다”고 설명했다. 이어 “이태원 참사를 비롯한 어떠한 실제 비극적 사건도 언급하거나 가볍게 다루려는 의도가 전혀 없었다”고 해명했다.

경기 고양시의회가 산지 개발을 제한해 온 표고 기준을 전면 폐지하는 조례 개정안을 통과시키자 지역 시민사회단체들이 반발하고 나섰다. 고양지역 22개 시민사회단체들은 29일 더불어민주당 고양시 4개 지역위원회와 고양시장실을 잇달아 방문해 조례 통과에 항의하고, 시장의 재의 요구와 산지 보호 대책 마련을 촉구했다. 앞서 고양시의회는 지난 26일 본회의에서 국민의힘 A의원이 대표발의한 ‘고양시 도시계획 조례 일부개정조례안’을 원안 가결했다. 개정안은 산지 개발을 제한하는 표고 기준을 삭제하는 내용을 담고 있다. 당시 본회의에서는 별도의 질의나 찬반토론 없이 조례안이 통과됐다. 연대회의는 표고 기준이 사라지면 경사도가 완만한 산 정상부까지 개발이 가능해져 산림 훼손과 난개발이 확산할 수 있다고 우려했다. 특히 문봉동과 성석동, 식사동 일대 산림과 도심 바람길이 훼손되고, 도로 등 기반시설 확충과 재해 복구에 필요한 비용도 시민 부담으로 돌아올 수 있다고 주장했다. 연대회의는 조례 통과 과정에서 민주당 시의원들의 책임도 제기했다. 지난 9월 22일 민주당 주도로 표고 제한의 기본 틀을 유지하는 조례가 공포됐지만, 이후 국민의힘이 발의한 전면 폐지안에 민주당 일부 의원들이 동조했다는 것이다. 민주당 시의원들이 본회의에 앞서 열린 의원총회에서 반대 당론 채택을 무산시킨 점도 비판했다. 연대회의는 이날 민주당 김성회·한준호·이기헌·김영환 의원의 지역위원회 사무실에 항의 서한을 전달하고, 오는 31일 열리는 고양시 당정확대회의에서 산지 보호 기준 재수립을 공식 당론으로 채택할 것을 요구했다. 또 조례 개정으로 개발 혜택을 받을 수 있는 지역에 토지를 소유한 국민의힘 의원이 입법에 참여했다며 이른바 ‘셀프 특혜 입법’ 의혹에 대한 책임 규명도 촉구했다. 이어 고양시장실을 방문해 정책수석과 면담하고 민경선 시장에게 조례안에 대한 재의 요구권을 행사해 달라는 요청서를 전달했다.

30일 첫차부터 경기 버스 파업이 예고되면서 서울시는 수도권 시민들의 이동 불편을 최소화하고자 수송 지원에 나선다고 29일 밝혔다. 먼저 서울과 경기 지역을 연결하는 3·4·5·7·8호선 등 5개 노선에 임시열차를 추가로 투입, 출퇴근시간대 총 23회 증회 운행할 계획이다. 또한 경기를 경유하는 서울 시내버스 98개 노선의 출퇴근 시간대 집중 배차를 한 시간씩 늘린다. 이에 따라 집중 배차 시간은 오전 6∼9시, 오후 5∼8시로 확대된다. 시는 파업이 장기화할 경우 파업 영향 노선의 집중배차 확대 등 추가 조치도 검토할 계획이다. 여장권 시 교통실장은 “경기도 버스 파업이 시행될 경우 서울과 경기를 오가는 수도권 시민들의 출퇴근길에 불편이 예상되는 만큼, 가용한 교통수단을 적극 활용해 수송 지원에 최선을 다하겠다”며 “파업 상황과 교통 여건을 면밀히 살피고, 관계기관과 긴밀히 협력해 시민들의 이동 불편을 최소화하겠다”고 말했다.

경기 평택시와 삼성전자가 최근 언론 및 사회적 이슈로 떠오른 반도체 방류수 내 미량오염물질(과불화화합물 등) 대응에 선제적으로 나섰다. 평택시와 삼성전자 DS부문은 29일 평택시청에서 ‘평택시-삼성전자 환경현안 간담회’를 갖고 삼성전자 평택캠퍼스 내 과불화화합물(PFAS) 등 미량오염물질 관리 및 저감 대책을 집중 논의했다. 이날 간담회는 최근 환경단체 및 언론을 통해 제기된 반도체 방류수 내 미량오염물질 검출 이슈에 대해 정확한 실태를 공유하고, 시민 불안을 해소할 수 있는 구체적이고 실효성 있는 대응 방안을 모색하기 위해 마련됐다. 현재 고덕 삼성 배출 방류수는 관련 법률상 배출허용기준의 10~30% 수준으로 관리되고 있으나, 법정 배출허용물질 외 미량오염물질에 대한 시민들의 우려가 존재하는 만큼, 시와 삼성전자는 보다 적극적인 선제 대응이 필요하다는 데 뜻을 모았다. 특히, 국내외 관련기준 강화에 대비해 과불화화합물 및 염소·황산이온 등 미량오염물질에 대한 관리방향에 대해 집중 논의하고 소통과 협업으로 미량오염물질을 관리하기로 했다. 한편 평택시는 방류수에서 서정리천, 평택호로 이어지는 수계의 환경 현황을 모니터링하고, 수질 정보 등을 투명하게 공개할 계획이다.

가을 정취를 만끽하고 싶다면 붉게 물든 애기단풍으로 널리 알려진 전북 정읍 내장산으로 떠나보시는 것은 어떨까요. 가을철마다 전국 각지에서 모여든 탐방객들로 활기를 띠는 내장산은 단풍나무가 드리우는 붉은빛 터널과 맑은 연못에 비치는 우화정의 그림 같은 풍경이 단연 돋보이는 대표적인 명소입니다. 2026년 내장산 단풍 절정 예상 시기단풍 나들이를 준비할 때 가장 눈여겨보아야 할 부분은 절정 시기입니다. 정읍시 전망에 따르면 2026년 내장산 단풍은 10월 29일경부터 물들기 시작해 11월 7~8일경 절정에 달할 것으로 보입니다. 정읍시는 11월 첫째 주 주말을 절정 시점으로 내다보았으며, 산림청 단풍 예측 자료에서는 단풍나무류 절정일을 11월 4일로 제시해 기관별로 차이가 있습니다. 온 산을 붉게 채운 장관을 감상하려면 11월 첫째 주부터 둘째 주 초반을 중심으로 일정을 잡는 편이 알맞습니다. 단풍은 기온과 일조량, 강수량에 따라 물드는 속도가 달라지며, 산 정상부와 탐방로 입구 사이에서도 차이가 날 수 있으므로 출발 전 현장 상황을 살펴보는 것이 좋습니다. 정읍시는 방문객 증가에 발맞춰 10월 26일부터 11월 22일까지 교통·안전·환경 관리 대책을 추진합니다. 붉은 터널과 연못의 정취, 대표 단풍 명소내장산에 들어서면 가장 먼저 눈길을 사로잡는 곳은 내장사 일주문으로 이어지는 단풍터널입니다. 길 양옆으로 늘어선 단풍나무가 곱게 물들면 마치 붉은 터널 속을 천천히 거니는 듯한 신비로운 풍경이 펼쳐집니다. 험준한 산행 없이도 가을의 그윽한 정취를 편안하게 만끽할 수 있어 가족 단위 나들이객에게도 사랑받는 길입니다. 연못 한가운데 자리한 우화정도 놓칠 수 없는 풍경을 자랑합니다. 단풍이 절정에 이르면 알록달록한 나뭇잎과 고즈넉한 정자의 자태가 물속에 고스란히 비쳐 한 폭의 수채화 같은 장면을 연출합니다. 바람이 잦아들어 물결이 잔잔한 날에는 수면에 맺힌 누각과 단풍의 색감이 더욱 또렷하게 살아나 멋진 기념사진을 남기며 쉬어가기 좋습니다. 걸어서 산을 오르기 버겁다면 내장산 케이블카를 타고 산세를 내려다보는 방법도 있습니다. 공중에서 내려다보는 능선의 단풍 물결은 길 위에서 마주하는 모습과는 또 다른 입체적인 감동을 선사합니다. 다만 단풍 절정기에는 대기 줄이 길어질 수 있고 날씨 변화에 따라 운행이 중단될 수 있으므로, 당일 현장 운행 안내와 전망대 주변 이동 구간의 계단·경사를 미리 확인해 두는 것이 유용합니다. 가족과 함께하는 여유로운 숲 산책과 방문 안내아이를 동반한 가족 나들이라면 가파른 등산 코스보다는 단풍터널이나 우화정처럼 걷기 수월한 명소를 중심으로 여유롭게 머무르는 일정이 좋습니다. 바닥에 떨어진 다채로운 색감의 나뭇잎을 함께 관찰하며 걸으면 소소한 즐거움을 더할 수 있습니다. 산속은 평지 도심보다 쌀쌀하게 느껴질 수 있으니 따뜻한 겉옷과 마실 물, 편안한 신발을 챙기시는 것이 바람직합니다. 또한 유모차를 동반할 계획이라면 이동로에 경사로나 계단이 있는지 미리 확인해 두어야 안전합니다. 단풍 절정기에는 원활한 관람을 돕기 위해 교통 통제가 이루어집니다. 내장산국립공원사무소는 10월 30일부터 11월 15일까지 공원 내 일반 차량 진입을 통제하고, 내장호주차장에서 월령교 구간을 잇는 무료 순환버스를 운행할 예정입니다. 축제 인파로 자가용 진입이 제한될 수 있으므로 지정 주차장 위치와 승차 구역을 사전에 파악하고, 혼잡을 피하려면 이른 시간대에 이동 계획을 세우는 것을 추천합니다. ■ 내장산 주요 정보 -주소: 전북특별자치도 정읍시 내장산로 1207

오세훈 서울시장이 핼러윈을 이틀 앞둔 29일 서울 마포구 홍대 관광특구를 찾아 인파 밀집 사고 예방을 위한 현장 안전관리 대책을 점검했다. 서울시에 따르면 오 시장은 이날 마포구 현장 합동상황실을 방문해 마포구청과 경찰, 소방 등 관계기관의 안전관리 대책과 공동 대응체계를 확인했다. 이어 홍대 클럽거리부터 홍통거리까지 약 700m 구간을 걸으며 보행 환경과 안전시설을 살폈다. 올해 핼러윈은 토요일인 31일과 겹쳐 홍대 일대에 많은 인파가 몰릴 것으로 예상된다. 지난해 핼러윈 기간 홍대 관광특구에는 전년보다 34% 증가한 최대 11만명이 몰렸다. 오 시장은 클럽거리 일대에서 인파가 집중될 경우 와우산로 1개 차로를 탄력적으로 통제해 보행공간을 확보하는 방안을 점검했다. 클럽 입구 대기 인파 관리 대책과 함께 인파 밀집도를 분석하는 인공지능(AI) CCTV 9대, 위급 상황을 관제실에 알리는 비상벨 등의 작동 상태도 확인했다. 서울시는 핼러윈 기간 홍대 관광특구에 공무원과 민간 전문인력 등 안전관리 인력 326명을 집중 배치한다. 재난관리기금 5500만원도 긴급 지원해 현장 순찰과 보행 동선 관리를 강화한다. 홍대뿐 아니라 이태원과 성수 등 서울 전역의 주요 인파 밀집 지역에 대한 안전관리도 강화한다. 시는 지난 23일부터 다음달 1일까지를 핼러윈 특별대책기간으로 정하고, 10개 자치구 14개 지역에 공공·민간 안전관리 인력 총 1만 215명을 투입한다. AI 인파감지 CCTV 361대와 서울 실시간 도시데이터, 드론 등을 활용해 혼잡 상황을 실시간으로 살핀다. 위험 상황이 발생하면 관계기관과 협력해 지하철역 출입구 통제와 무정차 통과, 긴급 재난문자 발송 등의 조치를 취할 계획이다. 오 시장은 “안전은 특정 축제 기간에만 반짝 챙기는 이벤트가 아니라 시민들의 평범한 일상 어디서나 자연스럽게 작동하는 것이어야 한다”며 “첨단 과학 관제와 24시간 현장 합동 대응망을 총가동해 시민과 외국인 관광객 모두가 안전하게 핼러윈을 보낼 수 있도록 대비하겠다”고 말했다.

경기도의회 도시환경위원회 이혜원 부위원장(국민의힘, 양평2)은 10월 28일 양평군청 대회의실에서 개최된 「경기도 상수도 보급 격차 해소와 물 복지 실현을 위한 재정분담 혁신 방안」 정책토론회에서 좌장을 맡아 물 기본권 보장을 위한 재정지원체계 개선 대책을 논의했다. 경기도와 경기도의회가 공동 주최하는 ‘2026 경기도 정책토론회’의 일환으로 마련된 이번 행사는 중첩된 상수원 규제와 열악한 재정 여건 탓에 상수도 시설 확충 및 유지관리에 난항을 겪는 양평군 등 상류지역의 상수도 보급 격차를 줄이고, 물 복지 차원을 넘어 물 기본권을 보장하기 위한 정책 대안을 모색하고자 추진됐다. 토론회에 앞서 이혜원 부위원장은 “양평군은 수도권의 식수원 보호를 위해 각종 규제를 감내해 왔지만 전체 280개 리 중 101개 리에 지방상수도가 공급되지 않는 등 상수도 보급이 여전히 미흡하고 주민들의 급수시설 설치비 부담도 큰 상황”이라며 “이번 토론회를 통해 지역 간 상수도 보급 격차를 해소하고 주민 자부담을 완화할 수 있는 실효성 있는 재정지원과 합리적인 비용 분담 방안을 모색하고자 한다”라고 개최 취지를 설명했다. 주제발표에 나선 최지용 서울대학교 그린바이오과학기술연구원 교수는 “상수원 상류지역의 경제적 침체와 열악한 상수도 공급 여건을 개선하기 위해서는 재정지원체계의 근본적인 변화가 필요하다”라고 진단했다. 이어 국고보조율 상향, 생태계서비스지불제(PES) 도입, 상·하류 공동 거버넌스 확대, 정화조 지원과 더불어 경기도 차원의 상수도 실태 전수조사 및 자체 기금 조성 등을 통한 물 복지 증진과 상·하류 상생 방안을 제시했다. 이어진 지정토론에서 첫 번째 토론자인 김성철 명지대학교 지방행정학과 교수는 “상수도 보급 격차를 해소하기 위해서는 지역별 재정 여건과 규제 부담을 반영한 형평성 있는 지원체계가 필요하다”라며 차등보조율 적용과 낙후지역지수(DCI) 제도화, 상·하류 공동 거버넌스 구축 등을 제안했다. 두 번째 토론자로 나선 이광현 특별대책지역 수질보전정책협의회 정책국장은 “수도권의 식수원 보호를 위해 각종 규제를 감내해 온 주민들에게는 그에 상응하는 실질적인 지원이 필요하다”면서 중첩규제 개선과 한강수계관리기금의 안정적 확보, 주민지원사업의 자율성 확대를 주문했다. 세 번째 토론자인 김성원 경기도 수자원본부 수질정책과장은 “상수원 상류지역의 물 불평등을 해소하기 위해서는 기존의 물 복지를 넘어 ‘물 기본권’ 중심으로 정책 방향을 전환해야 한다”라며 국가 및 광역지자체의 재정 책임 강화, 차등보조율 적용 가능성 검토, 수도법 개정 및 광역 통합운영체계 도입 필요성을 언급했다. 네 번째 토론자인 이동호 양평군 수도사업소장은 “기초지자체의 재정 부담을 줄이고 안정적인 사업 재원을 확보해야 한다”면서 도비 기준보조율 상향, 관련 법령 일몰기한 연장, 한강수계법 개정을 통한 취수·정수시설 유지관리비 지원 등을 건의했다. 주민 대표로 토론에 참여한 장윤규 양평군 청운면 갈운4리 이장은 “마을상수도 시설의 잦은 고장과 누수로 유지보수 비용이 지속적으로 발생하고 자가급수 가구도 수질검사와 관리에 어려움을 겪고 있다”라며 주민 불편 해소와 안전한 생활용수의 안정적 공급을 위해 갈운4리 등 필요한 지역에 지방상수도 보급을 검토해 달라고 요청했다. 이후 진행된 플로어 질의응답에서는 양평군의 상수도 공급 및 시설 확충 문제, 상수도 시설 유지관리와 재정 부담, 상수원 규제지역에 대한 실질적 지원과 관계기관의 역할 등 3대 쟁점을 중심으로 주민 생활과 직결된 개선 방안이 다뤄졌다. 좌장을 맡은 이혜원 부위원장은 “깨끗하고 안전한 물을 공급받는 것은 거주 지역이나 지자체의 재정 여건에 따라 달라져서는 안 되는 기본적인 권리이며 상수원 보호를 위해 규제를 감내해 온 지역이 정작 안정적인 수돗물 공급에서 소외되는 현실을 개선해야 한다”라고 짚었다. 그러면서 “물 기본권 보장은 개별 시·군의 재정 부담만으로 해결할 수 없는 만큼 시ㆍ군의 재정 여건과 규제 부담을 반영한 경기도 차등보조율 도입과 한강수계관리기금의 역할 확대 등 공공의 책임을 강화하는 방향으로 재정분담체계를 개선해야 한다”라고 강조했다. 끝으로 이 부위원장은 “오늘 논의된 전문가들의 정책 제안과 주민들의 현장 의견이 실질적인 제도 개선으로 이어져야 한다”라며 “경기도와 관계기관의 협력을 통해 상수도 보급 격차를 해소하고 도민 누구나 안정적으로 수돗물을 공급받을 수 있도록 물 기본권 보장을 위한 의정활동을 이어가겠다”라고 밝혔다.

스페인에서 28일(현지시간) 발생한 고속열차 추돌 사고로 최소 68명이 숨지면서, 유럽 최대 고속철도망을 자랑해온 ‘철도 강국’의 인프라 투자 방식이 지닌 역설이 도마 위에 올랐다. 올해 1월 46명이 숨진 아다무스 사고 이후 안전 대책 이행을 요구해온 기관사 노조가 29일 ‘24시간 파업’을 예고한 가운데, 하루 전 참사가 터지면서 당국이 안전 문제를 방치해 비극을 키운 인재라는 비판이 급부상하는 모양새다. 오스카르 푸엔테 교통부 장관은 이날 통신 장애로 열차 운행이 중단된 뒤 시스템이 완전히 복구되기 전에 운행 재개를 결정한 것이 원인이라는 1차 조사 결과를 내놨다. 사고 발생일 오전 당시 교통 당국은 철도 보안과 신호 체계에 전산 오작동이 발생해 열차 운행을 일제히 중단시켰다. 이런 상황에서 중앙관제소가 국영 철도 렌페 소속 열차에만 운항을 재개하라고 지시하면서 사고가 났다는 게 푸엔테 장관의 설명이었다. 이를 두고 일각에서는 80명이 숨진 2013년 산티아고 데 콤포스텔라 탈선 참사 이후 13년 만에 발생한 유럽 최악의 철도 사고의 원인을 관리자 책임으로 돌리려는 것 아니냐는 비판이 제기됐다. 특히 지난 1월에 이어 이번에 발생한 사고 모두 같은 노선, 동일한 철도 운영사가 연관돼 있다는 점에서 구조적 원인을 지적하는 목소리가 나온다. 유럽연합(EU) 집행위원회에 따르면 스페인의 고속철도망은 약 4000㎞로 유럽 최대이자 세계 2위다. 그러나 탈선·충돌 등 대형사고는 2024년 57건, 2025년 69건으로 늘고 있다. 로이터통신은 스페인이 2018~2022년 연평균 15억 유로(약 2조 2500억원)를 고속철도에 쓰고도 대부분을 신규 노선 건설에 편중했다고 지적했다. 기존 철도 보수·시설 개선 몫은 16%로, 프랑스·독일(평균 30~40%)의 절반에도 못 미쳤다. BBC는 기관사 노조가 오래전부터 노후 철도 인프라의 위험성을 경고했음에도 당국이 현장의 경고를 무시한 것이 이번 사고의 원인 중 하나라고 짚었다. 사고 파장은 정치권으로 번지고 있다. 정부는 사흘간의 국가 애도 기간을 선포했지만, 외신은 다음 달 29일 조기 총선을 앞둔 페드로 산체스 총리에게 이번 참사가 치명적인 악재가 될 것으로 전망했다. 한편 마드리드 남부 톨레도주 우르다 인근에서 발생한 이번 사고는 세비야로 향하던 렌페 열차가 앞서 정차해 있던 민간 이리오 열차를 추돌하며 발생했다. 두 열차에 모두 544명이 타고 있었으며, 현재까지 집계된 사망자는 68명이고, 부상자는 100명이 넘는다. 한국인 10명도 나눠 탑승했었으며 이중 2명이 경상을 입었다.

경기지역 버스 노사가 29일 막판 단체교섭 협상에 들어갔다. 협상이 결렬되면 30일 첫차부터 29개 업체 소속 버스 수천 대가 멈출 전망이다. 경기지역 버스 노사는 이날 오후 3시쯤 수원시 영통구 경기지방노동위원회에서 최종 조정회의를 시작했다. 하지만, 노사 간 입장 차이가 큰 데다 경기도가 재정 비상 상황을 선언할 만큼 재정 여건이 안 좋아 협상은 장시간 난항이 예상된다. 조정회의에서 최대 현안은 4년 전 합의한 ‘2026년 1월1일 서울지역 버스 동일임금 적용’과 ‘2027년부터 민영제 노선 임금 공공관리제(경기도형 준공영제)와 동일 적용’이다. 노조는 준공영제 노선의 경우 올해부터 서울과 동일 적용하고, 민영제는 2027년 1월1일부터 공공관리제와 동일하게 적용하는 내용을 합의했다. 최근 서울 버스 통상임금 소송 판결 결과 등을 반영해 준공영제 21.56%, 민영제 30%의 임금 인상을 요구 중이다. 또 근로시간 단축과 주 2일 고정 휴일제, 무사고자 유급포상제, 전 조합원 독감 예방접종 등도 요구하고 있다. 이에 대해 사측은 준공영제 노선에 대한 구체적 인상안을 내놓지 않았으며, 민영제 노선은 경기도 재정 여건 악화 등을 이유로 임금 동결 입장을 굽히지 않고 있다. 앞서 노조는 지난 14일 사용자 측과 단체교섭 최종 결렬을 선언하고, 경기지방노동위원회에 노동쟁의 조정을 신청한 바 있다. 이어 23일 14개 시의 29개 버스업체 조합원 9420명 중 9001명이 참여한 쟁의행위 찬반 투표를 진행, 97.7%(8792명)의 찬성을 얻어 총파업을 결의했다. 노조는 도내 전체 버스 1만여 대 중 29개 업체 소속 4,130대가 파업에 참여할 것으로 보고 있다. 반면, 경기도는 파업에 참여하는 버스를 3,798대로 추산하고 있다. 파업 영향권인 지역은 수원, 성남, 평택, 화성, 용인, 안성, 오산, 의왕, 군포, 안양, 광명, 부천, 파주, 김포, 고양 등 15곳이다. 도내 최대 버스업체인 KD운송그룹 소속 업체는 자체 교섭을 진행하고 있어 이번 파업에 참여하지 않는다. 도는 노조 총파업에 대비해 주요 거점에 전세·관용버스 투입, 마을버스 집중 배차, 택시 운행 독려, 철도 증차 등 비상수송대책을 마련했다.

경기도의회 건설교통위원회 성복임 의원(더불어민주당, 군포1)이 28일 군포시 문화예술회관 국제회의장에서 「기후위기 대응과 도시안전 강화를 위한 산본천 생태복원 및 활성화 방안」 정책토론회를 열고, 집중호우와 도심 침수 위험에 대비하기 위한 산본천 복원 방향과 구체적인 사업 추진방안을 모색했다. 경기도의회와 경기도가 공동 주최한 ‘2026 경기도 정책토론회’의 일환으로 마련된 이날 행사에서는 산본천의 치수 기능 강화와 생태환경 개선을 비롯해 사업 재추진을 위한 재원 확보 방안, 관계기관 간 협력체계 구축, 주민 참여 방안 등이 핵심 의제로 다뤄졌다. 앞서 산본천 복원사업은 지난 2022년 환경부의 지역맞춤형 통합하천사업에 선정된 바 있으나, 이후 국고보조금 지원 대상이 국가하천 내 치수사업 위주로 축소되면서 국비 지원 대상에서 제외됐다. 이에 따라 사업을 다시 추진하기 위해서는 경기도 하천기본계획 반영과 안정적인 재원 마련이 선결 과제로 꼽히고 있다. 성복임 의원이 좌장을 맡은 이날 토론회에서는 임봉구 서울대학교 환경생태계획연구센터 교수가 ‘닫힌 콘크리트를 열어 생명과 안전을 품다’를 주제로 발제에 나섰다. 임 교수는 산본천 복개구간이 안고 있는 문제점과 생태적 기능 회복의 당위성을 짚으며, 복개구조물 철거를 통한 통수공간 확보 및 침수 위험 저감 대책을 제시했다. 특히 산본천 복원을 기후위기에 대응하는 도시안전 정책이자 원도심의 정주 여건을 개선하는 사업으로 접근해야 한다고 제안했다. 이어 진행된 지정토론에는 이혜승 군포시의회 산업건설위원장, 김정대 군포시민신문 편집인, 정흥수 군포시청 도시주택국장, 박현진 경기도청 건설국 하천과장이 패널로 참여해 산본천 복원을 둘러싼 제반 과제와 실행 방안을 논의했다. 토론자들은 집중호우에 대비한 치수 안전성 확보와 더불어 주변 도로·주차시설 및 지역상권에 미치는 파급효과를 다각도로 검토해야 한다는 의견을 냈다. 또한 경기도 하천기본계획 반영과 재원 확보, 관계기관 협력망 구축, 주민 참여 확대 등 사업 재추진을 위한 구체적인 대안을 주고받았다. 좌장을 맡은 성복임 의원은 “산본천 복원은 단순한 생태환경 개선을 넘어 집중호우와 침수 피해로부터 주민의 생명과 재산을 보호하기 위한 중요한 과제”라며 “무엇보다 주민 안전을 최우선으로 두고 실질적인 추진방안을 마련해야 한다”라고 강조했다. 이어 성 의원은 “산본천 복원은 주민 안전뿐 아니라 원도심의 생활환경과 지역상권에도 영향을 미치는 사업인 만큼 주민들의 의견을 충분히 반영해야 한다”면서 “이번 토론회에서 제시된 의견을 바탕으로 경기도와 군포시 등 관계기관과 협력해 사업이 구체화될 수 있도록 노력하겠다”라고 밝혔다. 한편 이날 토론회 현장에는 이학영 국회의원과 한대희 군포시장 등 주요 내빈이 참석해 축사를 전하며 산본천 복원의 필요성과 조속한 사업 추진에 힘을 실었다.

경기도의회 도시환경위원회 유종상 의원(더불어민주당, 광명3)이 28일 광명시 학온동주민센터 3층에서 광명시흥 공공주택지구 내 기업들의 일반산업단지 이전 대책을 논의하기 위한 제2차 정담회를 개최했다. 이번 정담회는 광명시흥 공공주택지구 조성에 따라 일반산업단지로 이전해야 하는 기업들의 경영 애로를 해소하고자 마련된 두 번째 논의 자리다. 현재 일반산업단지 입주 가능 기업의 조건과 구체적인 분양 일정 등이 확정되지 않아 이전 대상 기업들이 운영상 어려움을 겪고 있는 실정이다. 이날 회의에는 유종상 의원을 비롯해 경기도·광명시·시흥시 관계 공무원과 사업 시행자인 경기주택도시공사(GH), 한국토지주택공사(LH) 실무진, 광명 및 시흥시 관내 7개 기업대책위원회 대표들이 참석해 대안을 모색했다. 유종상 의원은 모두발언에서 사업 지연과 관련한 LH의 대응 태도를 지적했다. 유 의원은 “공공주택지구는 물론이고 기업들이 당장 입주해야 할 일반산업단지의 준공이 장기간 미뤄지고 있는 근본적인 원인은 과거 국민적 공분을 샀던 ‘LH 사태’에 있다”라며 “그럼에도 불구하고 정작 결자해지해야 할 LH는 여전히 문제 해결에 소극적이고 미온적인 태도로 일관하고 있다”라고 비판했다. 이어 정담회에 참석한 7개 기업대책위 대표들은 기업 생존권 보장을 위한 5대 요구사항을 관계 기관에 전달했다. 주요 요구 사항은 ▲공공주택특별법, 관리계획, 경기도 고시 목적에 부합하는 신속한 산업단지 분양 ▲지역 내 이전 대상 기업에 대한 ‘조성원가’ 분양 ▲기업의 조업 단절 방지를 위한 ‘선(先)이주 후(後)철거’ 원칙 준수 ▲첨단산업단지 부지 일부의 일반산업단지 전환 ▲분양 대상자 자격 기준에 대한 현실적인 피드백 등이다. 유 의원은 회의를 마무리하며 경기도와 광명시, 시흥시 및 LH·GH 관계자들에게 “책임 떠넘기기를 멈추고 기업들의 숨통을 틔워줄 전향적이고 적극적인 대책을 즉각 마련하라”라고 주문했다. 아울러 유 의원은 “지역 기업들이 겪고 있는 절박한 어려움을 지방의회의 목소리로만 남겨두지 않겠다”라며 “추미애 도지사는 물론이고, 국회와 중앙정부 핵심 관계자들을 직접 만나 현장의 참담한 실태를 전달하고 국가 차원의 조속한 문제 해결에 나서줄 것을 강력히 촉구하겠다”라고 밝혔다.

서울시의회 환경수자원위원회 양평호 의원(더불어민주당·강동구 제4선거구)이 지난 28일 서울시의회 제1대회의실에서 ‘한강생태공원 재정비, 생태보전 원칙은 어디로’라는 주제로 암사생태공원 재정비사업을 중심으로 생태보전과 시민 이용이 조화를 이루는 관리 방향을 논의했다. 이번 토론회는 서울시의회가 주최하고 양평호 의원, 홍재희 환경수자원위원회 부위원장, 목소영 의원과 서울환경연합이 공동 주관했다. 홍재희 부위원장이 사회를, 양평호 의원이 좌장을 맡았으며, 목소영 의원은 토론을 맡았고, 시민단체와 서울시 관계부서가 발제와 토론을 통해 재정비사업의 추진 내용과 개선 과제를 제시했다. 이번 토론회는 생태보전 구역 내에서 진행되는 공사 규모와 공법의 타당성을 짚어보고, 생물다양성 증진이라는 본래의 사업 목적을 객관적으로 뒷받침할 조사·검증 체계가 제대로 갖춰져 있는지 점검하기 위해 개최됐다. 특히 암사생태공원 정비 과정에서 이뤄진 수목 제거, 굴착, 포장, 인공시설 설치 등이 야생동식물의 기존 서식 환경에 미치는 악영향을 최소화하기 위한 실효성 있는 저감 대책을 집중적으로 논의했다. 첫 발제자로 나선 최영 서울환경연합 팀장은 ‘시민이 본 암사생태공원의 변화’를 주제로 현장 사진과 시민 모니터링 결과를 공개했다. 최 팀장은 대규모 수목 제거와 포장 공사, 놀이시설 및 전망대 건립 등이 생태·경관보전지역의 지정 취지에 정면으로 어긋나는지 의문을 제기하며, 공사 전 생태조사와 영향 검토는 물론 향후 사후 모니터링 과정과 시민 참여를 보장할 수 있는 관련 근거 자료를 투명하게 공개해야 한다고 촉구했다. 두 번째 발제에 나선 이종무 서울시 미래한강본부 자연성회복과장은 ‘한강생태공원 재정비사업과 생태복원 대책’을 통해 사업 추진 배경과 현황을 설명했다. 서울시는 암사생태공원 재정비의 목적을 생태기능 복원·강화와 노후시설 개선, 특화공간 조성으로 제시하고, 한강전망대와 자연놀이터·유아숲놀이터, 생태연못 3개소 정비, 수질정화식물 식재 등의 추진 내용을 소개했다. 이어 열린 토론에서는 생태공원과 생태·경관보전지역의 취지에 맞는 관리 원칙 마련이 집중적으로 논의됐다. 특히 완충구역 내 시설물의 적정성 여부와 함께, 공사 전 사전 심의 절차 및 준공 후 생태 관리 방안 등이 주요 쟁점으로 다뤄졌다. 이에 대해 양 의원은 공사 착공 전 정확한 생태환경 진단부터 시공 과정의 영향 저감 대책, 준공 후 변화에 대한 지속적인 모니터링까지 전 과정이 유기적으로 이어져야 한다고 강조했다. 아울러 사업의 준공이 곧 마무리가 아니라, 실질적인 생태적 성과를 검증하고 확인해 나가는 출발점이 되어야 한다는 입장을 분명히 했다. 또한 “오늘 이 자리는 서로 다른 입장을 확인하는 데 그치지 않고, 현장의 우려를 구체적인 개선방안으로 이어가는 자리가 되어야 합니다”라며, 시민이 관찰한 변화와 전문가의 분석, 행정이 가진 자료를 함께 검토해 신뢰할 수 있는 대안을 마련해야 한다는 뜻을 밝혔다.

정부가 수도권에 신규 택지를 조성해 7만 6700가구를 추가 공급하기로 하자 해당 지방자치단체들이 교통·산업 기반 확충 등 선행 대책을 요구하고 나섰다. 정부는 2030년까지 착공을 추진하고 있지만, 지자체들은 주택 공급만 앞세우면 교통난과 일자리 부족이 심화할 수 있다고 우려한다. 특히 추가 물량의 절반가량을 차지하는 경기 김포시는 정부가 반대 의견을 무시했다며 강하게 반발했다. 국토교통부는 29일 김포·구리·하남·의정부·고양 등 경기지역 5개 시, 6개 지구에 7만 6700가구를 추가 공급한다고 밝혔다. 앞서 발표한 남양주·광주·서울 강서 등 3개 지구까지 합치면 총 10만 3900가구다. 가장 거세게 반발하는 곳은 김포시다. 정부는 고촌읍과 사우동 일원에 3만 7000가구 규모의 김포아라지구를 조성하기로 했다. 이기형 김포시장은 이날 긴급 기자회견에서 “김포시의 반대에도 불구하고 정부의 일방적 강행 발표에 깊은 유감을 표한다”며 “철저한 대책 없는 일방적 주택 공급은 우리 시를 단순한 ‘소비형 베드타운’으로 전락시키고 시민의 삶의 질을 벼랑 끝으로 내몰 뿐”이라고 비판했다. 김포시는 ‘선교통·후입주’를 내세우며 서울지하철 5·9호선 김포 연장, 서부권광역급행철도 신설역 설치, 향산·양촌대교 건설 등을 촉구했다. 전체 사업비의 20~25%를 광역교통 개선대책에 투입하고, 유엔 AI 허브와 기업·연구시설 유치 등을 통해 일자리 기반을 강화해야 한다고 주장했다. 원주민 보상과 이주대책 마련도 요구했다. 고양시는 대곡지식융합확장지구 4000가구 공급에 대해 ‘선산업·후주택’ 원칙을 내세웠다. 지난 30년간 17개 주택지구가 조성됐지만 산업 기반은 여전히 부족하다는 것이다. 이에 첨단산업·업무시설 용지를 주택보다 먼저 확정하고 개발 과정에서 축소하지 말 것을 요구했다. 공업지역 물량 배정과 대곡역 복합환승센터의 재원·일정 확정도 촉구했다. 하남시는 미사섬 1만 2000가구와 감일2지구 6500가구 공급을 놓고 정부와 협의에 나서면서도 교통·생활 기반시설을 먼저 확충해야 한다고 강조했다. 미사섬 K-컬처 복합단지 조성과 감일2지구 자족용지 확보를 주문하는 한편, 지하철 3호선 등 교통시설의 입주 전 완비와 위례신사선 감일 연장, 서하남IC 개선을 요구했다. 원주민 재정착과 생계 대책도 뒤따라야 한다고 강조했다. 구리시는 기존 이커머스 개발사업이 공공주택사업으로 전환돼 구리건원지구에 1만 4600가구가 들어서는 것과 관련해 자족기능 강화에 무게를 뒀다. 정부는 농수산물도매시장 이전 검토 등을 통해 지역의 경제 기반을 확충하겠다고 했다. 구리시는 이러한 구상이 개발계획에 반영되도록 국토부 및 한국토지주택공사(LH)와 협의하겠다는 입장이다. 의정부시는 다락원지구 2600가구 공급과 관련해 산업기반 확충을 요구했다. 수도권 과밀억제권역과 개발제한구역 등 중첩규제로 기업 유치에 어려움을 겪는 상황에서 주택만 늘려서는 자족도시로 성장하기 어렵다는 것이다. 이에 공공주택지구 내 도시첨단산업단지를 조성해 달라고 하면서 LH와 경기주택도시공사(GH) 등 공공기관의 사업 참여 방안을 마련하기로 했다. 정부와 경기도에는 산업단지 조성을 위한 행정·제도적 지원이 필요하다고 했다. 이처럼 김포시가 강하게 반발하고 있고 다른 지자체들도 산업·교통 기반 확충 등을 조건으로 내걸면서 정부의 개발계획 수립 과정에서 진통이 예상된다.

서울시의회 도시안전건설위원회(위원장 박칠성, 구로4·더불어민주당)는 지난 27일 발생한 강남구 개포동 구룡마을 화재 현장을 29일 긴급히 찾아 피해 및 수습 상황을 살피는 한편, 이재민들에 대한 신속한 지원과 근본적인 재발 방지 대책 마련을 강력히 촉구했다. 이날 현장에서 위원회는 서울소방재난본부로부터 화재 경위와 진압 과정, 피해 규모 등에 대한 보고를 받은 후 직접 현장을 꼼꼼히 둘러보며 밤을 새워 진화 작업과 수습에 매진해 온 소방대원들의 노고를 따뜻하게 격려했다. 이어 위원회는 “비닐, 합판, 떡솜 등 가연성 자재로 구성된 가건물이 밀집한 구룡마을의 구조적 특성과 건조한 계절적 요인으로 인해 동일한 화재가 반복적으로 발생하고 있다”면서 화재 예방 및 초기 대응 강화를 위한 근본적인 화재안전 대책 방안을 마련할 것을 강력히 주문했다. 이에 덧붙여 박칠성 위원장은 “구룡마을처럼 가건물이 밀집하고 산림과 인접한 지역은 화재 발생 전 사전 예방이 매우 중요하다”면서 “화재취약지구에 대한 화재안전관리에 보다 철저를 기할 것”과 “이번 화재로 피해를 입으신 이재민들의 임시 주거와 생필품 지원 등 구호 조치에 단 한 치의 소홀함도 없어야 한다”고 강조했다. 한편, 이번 화재가 발생한 강남구 개포동 570번지 일대 구룡마을은 총 8개 지구에 가건물이 밀집해 있는 지역으로, 지난 1월 16일에도 대형 화재로 인해 소방 대응 2단계가 발령된 전력이 있다.

경기도의회 도시환경위원회 안계명 의원(더불어민주당, 평택5)은 28일 경기도 노후신도시정비과 관계자와 정담회를 열고 ‘경기도 정비사업 온누리시스템’의 운영 실태를 점검하며, 시스템 활성화를 위한 경기도 차원의 대책 마련을 촉구했다. 2025년 6월부터 본격적으로 가동된 ‘경기도 정비사업 온누리시스템’은 재개발·재건축 조합의 정보공개와 예산·회계 업무를 전산화해 조합 운영의 투명성을 확보하고자 구축됐다. 이날 정담회에서 참석자들은 온누리시스템의 시·군별 활용 현황과 일선 정비사업 조합의 정보공개 실적을 확인하고, 시스템 이용률 제고와 사용자 편의성 개선, 운영·관리체계의 실효성 강화 방안 등을 중점적으로 다뤘다. 안계명 의원은 “조합원의 알 권리를 보장하기 위해 막대한 예산을 투입해 구축한 시스템이 일부 지역에 편중돼 활용되고 있다”라고 지적하며 “정보공개 실적이 저조한 시ㆍ군의 원인을 면밀히 파악하고 시ㆍ군과 조합을 대상으로 교육과 이용 지원을 강화해야 한다”라고 강조했다. 아울러 안 의원은 “단순히 사업장 개설 수나 정보공개 건수를 관리하는 데 그치지 않고 실제 조합원의 이용률과 만족도 등을 중심으로 성과관리 체계를 마련해야 한다”라며 “매년 투입되는 유지관리 예산의 집행 적정성과 용역 수행 실적도 철저히 점검해 달라”라고 요구했다. 끝으로 안 의원은 “정비사업은 추진 과정에서 정보가 충분히 공유되지 않으면 조합원 간 불신과 갈등으로 이어질 수 있다”라고 짚으며 “온누리시스템이 더 많은 정비사업 현장에서 적극 활용될 수 있도록 지역별 여건과 현장 수요를 고려한 단계적인 활성화 방안을 마련해 달라”라고 당부했다.