필리핀이 추가 주문한 한국산 호위함이 본격적인 건조에 들어갔다. HD현대중공업에 맡긴 함정은 누적 12척으로, 한국과 필리핀의 협력도 함정 공급에 이어 운용·정비와 현지 산업 육성으로 범위를 넓히고 있다. HD현대중공업은 4일 울산 본사에서 필리핀 해군 신형 호위함 1번함의 강재절단식을 열었다고 밝혔다. 강재절단식은 선박에 사용할 철강재를 처음 자르는 행사로, 실제 건조의 시작을 알리는 절차다. 이번 함정은 회사가 지난해 12월 필리핀 국방부로부터 수주한 3200t급 호위함 2척 가운데 선도함이다. 두 함정은 2029년부터 순차적으로 인도될 예정이다. 회사는 기존 건조 경험과 확대된 생산 역량을 활용해 계약상 인도 시기를 앞당긴다는 목표다. 신형 호위함은 앞서 필리핀 해군에 인도한 미겔 말바르급과 동일한 사양을 기반으로 건조한다. 회사는 기존 함정과 연계해 운용·정비 효율성을 높일 수 있을 것으로 기대하고 있다. 호위함·경비함 누적 12척…반복 도입의 의미 HD현대중공업의 필리핀 함정 사업은 2016년 호세 리잘급 호위함 2척 수주로 시작됐다. 이후 미겔 말바르급 2척과 원해경비함 6척, 이번 추가 호위함 2척으로 이어졌다. 12척은 이들 사업을 합친 계약 물량으로, 모두 건조하거나 인도했다는 뜻은 아니다. 이번 추가 호위함은 필리핀 해군 현대화 계획인 ‘호라이즌 3’에 포함된 전력이다. 새 함정을 확보하는 동시에 기존 한국산 함정과 운용 체계를 연계하는 것이 사업의 주요 특징이다. 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 지난 2일 필리핀의 군 현대화가 한국에 단순 무기 공급국을 넘어 장기적인 방산 협력국으로 역할을 넓힐 기회가 될 수 있다는 전문가 분석을 전했다. 남중국해에서 해양 전력을 보강하려는 필리핀의 수요가 양국 협력의 배경이라는 설명이다. 함정 판매 다음은 정비·인력…현지 협력은 어디까지 협력 의제는 이미 함정 구매 밖으로 이어지고 있다. 주한 필리핀대사관에 따르면 지난 1월 대사관과 HD현대중공업 관계자들은 조선·정비, 인력 양성·훈련, 필리핀 현지 공급망 육성 등을 논의했다. 함정을 도입한 뒤에도 정비와 교육, 부품 공급을 이어가야 하는 만큼 후속 지원은 장기간 운용을 뒷받침하는 과제다. 한국 기업에도 건조 계약 이후 협력을 지속할 접점이 된다. 다만 현지 생산이나 공동생산은 이번 울산 건조 사업과 구분해야 한다. 협력 분야를 논의했다는 사실만으로 신형 호위함을 필리핀에서 생산하거나 기술 이전에 합의했다고 볼 수는 없다. 이번에 착수한 1번함은 울산에서 건조한다. HD현대중공업은 기존 호위함 건조 경험을 바탕으로 공정을 진행하며 조기 인도를 추진할 계획이다.

[배틀라인 3줄 요약]● 중국군의 고고도 무인정찰기 WZ-7이 일본 오키나와 인근 미야코해협을 하루 두 차례 왕복 비행하자 일본 항공자위대가 전투기를 긴급발진시켰다.● 중국은 WZ-7의 최대 운용고도가 약 2만m에 달한다는 점을 내세워 일본 전투기에 대한 고도상 우위를 주장했으며, 두 차례 비행이 지속적인 해상 감시를 위한 것이었을 가능성도 제기했다.● 같은 시기 중국 해군 구축함과 보급함도 미야코해협을 통과했으며, 중국 관영매체는 항공모함 랴오닝함 전단의 원양훈련과 함께 서태평양에서 중국군의 활동이 이어지고 있다고 전했다. 중국군의 고고도 무인정찰기가 일본 오키나와 인근 미야코해협을 하루 두 차례 왕복 비행하자 일본 항공자위대가 전투기를 긴급발진시켰다. 중국 관영매체는 자국 무인정찰기의 고고도 정찰 능력을 강조하며 서태평양 일대에서 중국의 공중·해상 우위가 강화되고 있다고 주장했다. 4일 일본 방위성과 중국 관영 글로벌타임스에 따르면 일본 방위성 통합막료감부는 지난 2일 중국군의 고고도 무인정찰기 ‘우전(WZ)-7’이 오키나와 본섬과 미야코지마 사이 미야코해협을 두 차례 왕복 비행했다고 발표했다. WZ-7은 이날 오전부터 오후까지 동중국해에서 미야코해협을 지나 태평양으로 진입한 뒤 미야코지마와 오키나와 본섬 남쪽 해상을 비행했다. 이후 다시 해협을 통과해 중국 대륙 방향으로 돌아갔다. 같은 날 오후에도 WZ-7 1대가 같은 경로로 비행했다. 일본 항공자위대는 남서항공방면대 소속 전투기를 긴급발진시켜 대응했다. 일본 방위성은 두 차례 비행에서 각각 WZ-7 1대를 확인했다고 밝혔다. 中 “日 전투기보다 높은 고도”…고고도 정찰 능력 과시중국 관영매체는 일본 전투기가 촬영한 WZ-7 사진에서 무인정찰기의 아랫면이 보인다는 점에 주목했다. 중국 군사 전문가 장쥔서는 이를 근거로 일본 전투기가 WZ-7보다 낮은 고도에서 비행했을 가능성을 제기했다. 중국은 이전에도 비슷한 주장을 폈다. 지난달 25일 관영 CCTV는 일본 전투기가 앞서 촬영한 다른 WZ-7의 영상을 소개했는데, 당시 군사평론가 두원룽은 일본 전투기가 무인정찰기를 아래쪽에서 추적한 장면을 근거로 일본의 고도상 열세를 주장했다. 그는 “해당 해역에서 중국의 공중·해상 우위가 빠르게 확립되고 있다”고 말했다. ‘샹룽’(翔龍·비상하는 용)이라는 별칭을 가진 WZ-7은 중국이 독자 개발한 고고도 장시간 체공 무인정찰기다. 미국의 고고도 무인정찰기 ‘글로벌호크’에 빗대 ‘중국판 글로벌호크’로도 불린다. 중국 측이 공개한 최대 운용고도는 약 2만m, 비행 지속 시간은 10~12시간이다. 합성개구레이더(SAR)와 광학·적외선 탐지장비 등을 장착할 수 있어 높은 고도에서 넓은 해역을 장시간 감시하고 군함 등의 위치와 움직임을 파악하는 데 활용된다. 장쥔서는 WZ-7이 하루 두 차례 비행한 이유에 대해 “해상 감시를 중단 없이 수행하기 위한 목적이었을 수 있다”고 분석했다. 무인정찰기를 잇달아 투입해 같은 해역의 감시 공백을 줄이려 했을 가능성을 제기한 것이다. 일본 방위성은 이번 WZ-7의 실제 비행고도와 긴급발진한 전투기의 기종을 공개하지 않았다. 中 구축함도 미야코해협 통과…항모 전단 원양훈련미야코해협은 중국 해군이 동중국해에서 서태평양으로 진출할 때 이용하는 주요 통로다. 일본은 이 일대를 통과하는 중국 군함과 군용기의 움직임을 집중 감시하고 있다. 최근 이 해협에서는 중국 해군 함정의 이동도 잇따라 확인됐다. 일본 방위성에 따르면 지난 1일 중국 해군의 052D형 구축함 1척과 고속 전투지원함 1척이 미야코해협을 지나 동중국해 방향으로 이동했다. 이튿날에는 같은 구축함이 다른 보급함과 함께 해협을 통과해 태평양으로 진입했다. 중국 관영 글로벌타임스는 항공모함 랴오닝함 전단의 원양훈련이 이어지는 가운데 WZ-7의 미야코해협 비행이 확인됐다고 보도했다. 중국 해군은 지난달 14일 랴오닝함 전단을 서태평양에 파견해 원양훈련을 실시한다고 발표했다. 일본 방위성에 따르면 랴오닝함 전단은 당시 미야코해협을 통과해 서태평양에서 함재기 이착함 훈련을 실시한 뒤 이튿날 남중국해 방향으로 이동했다. 한편 중국은 이번 WZ-7의 비행이 정상적인 군사활동이라는 입장이다. 장쥔서는 글로벌타임스에 미야코해협이 여러 나라의 선박과 항공기가 서태평양을 드나드는 주요 통로라며 중국 무인정찰기의 비행은 국제법에 부합하는 통상적인 활동이라고 주장했다.

‘중국판 글로벌호크’로 불리는 고고도 무인정찰기 ‘WZ(우전)-7’이 미야코 해협을 통과하자 일본 전투기가 긴급 발진해 대응했다. 일본 방위성 통합막료감부는 지난 2일 보도자료에서 “이날 오전 중국군 WZ-7 무인정찰기 1대가 오키나와 본섬과 미야코지마 사이를 통과해 태평양으로 진입했다”며 “미야코지마와 오키나와 본섬 남쪽 해상을 비행한 뒤 두 섬 사이를 다시 통과해 대륙 방향으로 날아갔다”고 밝혔다. 이어 “이날 오후에도 WZ-7의 유사한 비행이 있었다”며 “항공자위대 전투기를 긴급 발진해 대응했다”고 설명하며 WZ-7의 비행 모습을 담은 사진도 공개했다. ‘샹룽’(翔龍) 또는 ‘소어링 드래곤’(Soaring Dragon) 등으로 불리는 WZ-7은 중국이 독자 개발한 고고도 무인정찰기다. 중국 관영 매체에 따르면 WZ-7은 독특한 결합형 날개의 공기역학적 구조를 갖추고 있으며 합성개구레이더(SAR·공중에서 지상·해양을 관찰하는 레이더)와 고해상도 디지털 카메라, 적외선 열화상 장비, 전자 정찰 시스템을 탑재할 수 있다. WZ-7과 관련해 중국 관영 매체 글로벌타임스는 “WZ-7의 작전 상한 고도는 2만m, 비행 지속 시간은 10~12시간, 순항 속도는 시속 800㎞”라고 설명했다. WZ-7은 미국의 고고도 장기체공 무인정찰기인 RQ-4 글로벌호크와 임무 및 운용 목적이 유사하다는 점에서 ‘중국판 글로벌호크’로도 불린다. 두 장비 모두 적의 군사시설과 함정의 위치 및 움직임을 파악하고 자국군의 작전과 미사일 표적 설정에 필요한 정보를 제공한다. “일본은 WZ-7을 올려다볼 수밖에 없다”글로벌타임스는 일본 방위성이 이번에 공개한 사진에서 WZ-7의 아랫면이 나왔다는 점에도 의미를 부여했다. 글로벌타임스는 4일 “일본이 일반적으로 운용하는 F-15 전투기는 1만 2000∼1만 4000ｍ 상공에서 비행하기 때문에, 더 위에 있는 2만m 상공의 WZ-7을 올려다봐야 한다”고 주장했다. 중국 군사 평론가 두원룽도 해당 매체에 “WZ-7의 최대 비행 고도는 1만 9000~2만m인데, 일본이 올려다보며 관측·추적할 수밖에 없다면 일본의 자산이 그 고도에 닿을 수 없다는 의미”라며 “최대 고도에서 WZ-7의 정찰 능력과 조기 경보 신호 전송 능력이 새로운 차원에 도달했음을 의미한다”고 강조했다. 현재 중국 측은 WZ-7의 이번 비행이 훈련 중 일상적인 해협 통과 과정이었다고 주장한다. 글로벌타임스는 “(WZ-7이 미야코 해협을 통과했다는) 일본의 발표는 중국인민해방군 해군이 발표한 대로 랴오닝함 전단이 원양 훈련을 진행 중인 가운데 나온 것”이라며 “미야코 해협은 여러 국가의 선박과 항공기가 서태평양 출입에 이용하는 중요한 통로다. 중국 드론의 해협 통과 비행은 완전히 정상적인 일”이라고 강조했다. “중국 해군·해경 함선, 日 주변 해역 동시 통과”앞서 중국 해군은 지난달 14일 랴오닝함 전단을 서태평양으로 보내 군사 훈련을 실시한다고 발표했다. 5∼6월 남중국해와 서태평양에서 40여 일간 훈련을 벌인 이후 4개월 만의 원양 훈련이다. 중국 해군은 이번 훈련이 정례 훈련이고, 특정 국가나 목표를 겨냥한 것이 아니라고 주장했으나 일본과 필리핀, 대만 등은 긴장 속에 중국군의 동태를 주시해 왔다. 지난달 27일 오전에는 중국 군함과 해경선 총 4척이 오스미 해협 등을 통과해 동쪽으로 진출했고, 이에 일본 해상 자위대가 초계기와 호위함 등을 띄워 경계 활동을 펼친 바 있다. 방위성이 중국의 해군함과 해경함이 일본 주변 해역을 함께 통과했다고 공표한 것은 이번이 처음이다. 오스미 해협은 규슈 남부와 다네가시마, 마게시마, 야쿠시마 사이 좁은 해협으로 국제법상 공해여서 외국 군함이 통과하는 것에 법적인 문제는 없지만, 일본 방위성은 중국 해경의 ‘해군화’를 언급하며 중국 해군과 해경이 연계한 군사 활동 확대를 경계하고 있다. 요미우리신문은 이날 “이번에 오스미 해협을 통과한 해경선에는 기관포가 탑재된 것으로 보인다”고 전했다. 다음 날인 28일에도 오전부터 오후에 걸쳐 중국군 초계기 1대도 중국 본토 방향에서 날아와 규슈섬 나가사키현 해역과 오키나와 본섬 북서쪽 해역에 걸쳐 비행한 뒤 다시 중국 방향으로 비행한 것을 확인했다. 이날도 항공 자위대가 전투기를 긴급 발진했다.

남중국해 영유권을 둘러싼 갈등이 수면 위로 급부상하며 미·중 간의 대리전 양상을 띠고 있다. 중국이 필리핀 내 대표적인 대중 강경파 인사들을 향해 초강수 제재를 가한 데 이어 외교 수장 간의 통화에서도 거친 비판을 쏟아내며 동아시아 안보 지형에 긴장감이 고조되고 있다. “악의적 간섭 용납 못해”… 왕이의 정면 비판 4일 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP) 등에 따르면 왕이 중국 외교부장은 전날 테레사 라자로 필리핀 외교부 장관과의 전화 통화에서 필리핀 일부 정치인들의 대중 강경 행보를 “심각하고 비이성적이며 용납할 수 없는 행위”라고 강하게 비판했다. 왕 부장은 “일부 필리핀 정치인들이 정치적 편견과 사적 이익을 이유로 중국을 반복적으로 공격하며 선을 넘었다”며 “정상적인 경제·무역 및 인적 교류를 정치화하고 중국 인력과 기관의 정당한 권익을 침해했다”고 주장했다. 이어 필리핀 정부가 관련 인사들에게 자제를 촉구하며 대중 정책에서 합리적 입장을 유지할 것을 압박했다. 제재 카드 꺼내 든 중국, 그리고 깊어지는 미·중 갈등 이번 외교적 충돌의 배경에는 남중국해에서 군사력을 급격히 확장하는 중국에 맞서 미국과의 안보 동맹 강화를 주도해 온 필리핀 내 강경파 인사들의 행보가 자리하고 있다. 특히 중국은 필리핀의 대표적 대중 강경파인 길베르토 테오도로 필리핀 국방부 장관의 대미·대중 행보에 극도의 경계심을 드러내고 있다. 중국 정부는 이미 이에 대한 대응 조치로 테오도로 장관과 그의 가족을 상대로 입국 금지 및 거래 제한 제재를 단행한 상태다. 남중국해가 단순한 영유권 분쟁을 넘어 미·중 패권 경쟁의 최전선이자 대리전 양상의 화약고로 변하고 있음을 보여주는 대목이다. 원칙적 입장 재확인한 필리핀… “대화 창구는 유지” 팽팽한 긴장 속에서도 양국은 외교적 파국을 막기 위한 최소한의 안전장치는 남겨뒀다. 테레사 라자로 장관은 통화에서 “필리핀은 중국과의 관계를 매우 중요하게 여기며 안정적이고 예측 가능한 양자 관계 발전을 희망한다”고 밝혔다. 이어 “‘하나의 중국’ 정책을 계속 고수할 것이며, 해양 분쟁을 비롯한 관련 이슈를 대화와 협의를 통해 해결할 용의가 있다”고 답했다. 양측은 이번 통화를 계기로 악의적인 도발에 반대하고 이견을 책임감 있게 관리하는 한편, 외교적 대화 창구를 계속 유지하기로 합의했다. 미국의 인도·태평양 전략과 중국의 해양 굴기가 정면으로 충돌하는 남중국해 전선에서 필리핀이 어떤 줄타기 외교를 이어갈지 국제사회의 이목이 집중되고 있다.

일본 여당을 중심으로 핵추진잠수함(핵잠) 도입 논의가 수면 위로 급부상한 가운데 미국 싱크탱크와 군 관계자들 사이에서 이를 긍정적으로 평가하는 목소리가 커지고 있다. 아시아 전역에서 팽창하는 중국 해군력을 효과적으로 억제하기 위한 ‘게임 체인저’ 카드로 일본의 핵잠 보유가 거론되면서 동아시아 해저 안보 지형이 거센 소용돌이에 휘말리고 있다. 디젤의 4배… 남중국해를 사정권에 두는 ‘79일의 잠항’ 2일 니혼게이자이신문에 따르면 미국 헤리티지 재단의 브렌드 새들러 선임연구원은 일본이 요코스카 기지를 거점으로 핵잠을 운용할 경우, 남중국해에서 무려 79일간 수중 작전을 수행할 수 있을 것으로 분석했다. 이는 기존 디젤 추진 잠수함의 4.6배에 달하는 기간이다. 또한 대만해협과 필리핀해 등 핵심 작전 해역에서도 디젤 잠수함 대비 2.4배 이상 긴 시간 동안 수중 활동이 가능하다. 핵잠은 디젤 잠수함에 비해 장시간 수중 잠항이 가능하고 속도가 빠르며 적에게 발각될 위험이 상대적으로 낮다. 최근 중국이 수심이 깊은 남중국해를 거점으로 삼아 미국 본토를 타격할 수 있는 잠수함발사탄도미사일(SLBM) 시험 발사를 감행하는 등 핵전력 고도화에 박차를 가하는 상황에서 일본의 핵잠 보유 시나리오는 미군이 겪고 있는 대(對)중국 초계 활동의 부담을 크게 덜어줄 수 있다는 분석이다. 미국의 시각: “인도-태평양 안보에 기여” 그동안 미국은 영국, 호주 등 일부 동맹국과만 핵잠수함 기술 협력을 유지해 왔다. 그러나 최근 미 해군 관계자를 비롯한 워싱턴 안팎에서는 일본의 핵잠 보유가 인도-태평양 지역의 안보와 중국 억제에 실질적인 기여를 할 것으로 평가하고 있다. 미국 싱크탱크 기업연구소(AEI) 역시 최근 보고서를 통해 중국 해군의 현대화에 맞서기 위해 일본의 전략적 역할이 갈수록 중요해지고 있음을 강조했다. 대중국 견제를 최우선 안보 과제로 삼는 일본의 이해관계와 아시아 전역에서 중국을 묶어두려는 미군의 전략적 수요가 맞아떨어지는 대목이다. 고이즈미 방위상 “폭넓은 선택지 논의”… 현실화까지 넘어야 할 산 일본 정부 내부의 움직임도 속도를 내고 있다. 고이즈미 신지로 방위상은 최근 핵잠 보유에 대해 긍정적인 입장을 내비치며 “폭넓은 선택지에 대해 논의할 필요가 있다”고 밝혔다. 일본 정부는 연내 국가안보 전략 등 안보 3문서 개정에 맞춰 핵잠 보유 타당성을 위한 조사와 연구 착수를 검토 중인 것으로 알려졌다. 다만 실제 도입까지는 가시밭길이 예고돼 있다. 무엇보다 무기급 우라늄은 아니지만 고농축 우라늄을 사용하는 핵잠수함의 특성상, 주변 아시아 국가들의 거센 반발과 안보적 우려를 피하기 어렵다. 국제사회의 엄격한 핵확산방지조약(NPT) 체제 속에서 독립적인 규제·감독 체계를 마련해야 하는 외교적 과제도 크다. 여기에 전문 인력 양성, 천문학적인 유지·보수 비용 등 재정적 부담 역시 일본이 감당해야 할 현실적인 난관이다. 안보 주도권을 잡으려는 일본의 파격적인 구상이 동아시아 안보 갈등의 새로운 화약고가 될지 귀추가 주목된다.

한국산 경전투기 FA-50이 새로운 ‘눈’과 공중급유 기능을 갖추고 말레이시아에 도착했다. 한국 공군이 운용해 온 기존형보다 표적 탐지와 작전 지속 능력을 강화한 수출형 FA-50M이다. 말레이시아 군사전문매체 디펜스시큐리티아시아(DSA)는 지난달 31일(현지시간) FA-50M의 주요 사양을 분석하며 기존형과의 차이로 레이더와 임무 장비 등을 꼽았다. 다만 장비 개선과 실제 무장 운용 능력은 구분해야 한다고 짚었다. 첫 기체는 지난달 30일 라부안 공군기지에 착륙했다. 말레이시아는 Su-30MKM과 F/A-18D 호넷·호크의 호위 비행으로 FA-50M을 맞았다. 모하메드 칼레드 노르딘 국방장관과 공군참모총장도 기지에 나왔다. 칼레드 장관은 이번 도입을 공군 현대화의 역사적 사건으로 평가했다. 말레이시아는 2023년 한국항공우주산업(KAI)과 40억 링깃(약 1조 3100억원) 규모로 18대 도입 계약을 맺었다. FA-50M은 기존 기체의 기본 설계를 유지하면서 고객 요구에 맞춰 레이더와 공중급유 기능 등을 강화했다. 더 크고 빠른 전투기를 새로 만든 것이 아니라 표적을 찾고 임무를 이어가는 능력을 보강한 셈이다. 다만 운용국마다 요구하는 임무와 장비 구성이 다른 만큼 이런 차이가 전반적인 전투력의 우열을 뜻하지는 않는다. 달라진 ‘눈’…작은 기체에 AESA 레이더 핵심은 미국 레이시온의 팬텀스트라이크 능동전자주사식위상배열(AESA) 레이더다. 기존 FA-50의 기계식 레이더와 달리 전자적으로 빔 방향을 바꿔 표적을 탐색한다. 제작사 RTX는 팬텀스트라이크가 빠른 빔 조향과 표적 탐지 기능을 갖췄으며 전파 방해에 대응하는 능력도 높였다고 설명한다. 크기와 무게·전력에 제약을 받는 경전투기 등에 탑재하도록 설계했고 공기로 냉각하는 방식을 적용했다. 다만 구체적인 탐지거리는 공개하지 않았다. 공중급유 기능도 중요한 차이다. 비행 중 연료를 보충하면 기지로 돌아가지 않고 임무를 더 오래 이어갈 수 있다. 말레이반도와 보르네오섬으로 영토가 나뉜 말레이시아에는 기지 간 이동과 넓은 해역의 초계에 활용할 여지가 크다. 말레이시아는 쿠안탄을 거점으로 운용하면서 일부 기체를 라부안에도 배치할 계획이다. 남중국해 주변에서 항공 전력을 운용하는 선택지가 늘어나는 것이다. 다만 공중급유를 실제 작전에 활용하려면 호환 급유기와 승무원 훈련 등 지원 체계를 갖춰야 한다. 레이더 좋아져도 장거리 미사일은 별도 과제 그렇다고 FA-50M이 모든 면에서 기존형을 앞서거나 대형 다목적전투기를 대체하는 것은 아니다. 같은 경전투기 설계를 바탕으로 하므로 연료와 무장 탑재에 따른 제약도 함께 안고 간다. 특히 AESA 레이더를 달았다는 사실만으로 AIM-120 암람 중거리 공대공미사일을 곧바로 쏠 수 있다고 판단해서는 안 된다. 미사일 운용에는 기체·소프트웨어 통합과 시험 인증뿐 아니라 수출 승인과 실제 도입 절차도 필요하다. DSA 역시 FA-50M의 암람 운용 능력을 단정할 근거는 부족하다고 지적했다. 더 먼 표적을 찾는 능력과 그 표적을 공격할 무장을 확보하는 일은 별개라는 뜻이다. 말레이시아는 FA-50M을 조종사 훈련과 경전투 임무에 함께 투입해 2028년 퇴역 예정인 호크를 대체할 계획이다. 내년 4월까지 6대를 우선 인도받을 예정이다. FA-50M이 훈련과 비교적 부담이 작은 임무를 나눠 맡으면 기존 호넷과 Su-30MKM은 더 까다로운 작전에 투입할 여력을 확보할 수 있다. 다만 이런 효과를 내려면 기체 인도와 함께 조종사 숙련도와 정비 지원 능력도 높여야 한다.

한국과 미국, 일본 외교장관이 북한의 완전한 비핵화를 실현하겠다는 공동 의지를 재확인했다. 대만해협의 평화와 안정 유지가 중요하다는 데도 뜻을 같이했다. 미국 국무부에 따르면 마코 루비오 미 국무장관은 30일(현지시간) 미국 애틀랜타에서 열린 주요 20개국(G20) 외교장관회의를 계기로 조현 외교부 장관, 모테기 도시미쓰 일본 외무상과 회동했다. 이날 회담에서 세 장관은 북한의 완전한 비핵화와 유엔 안전보장이사회(안보리) 대북 제재 결의의 전면적인 이행을 위해 협력하겠다는 입장을 거듭 확인했다. 특히 북한의 핵·탄도미사일 개발 프로그램에 필요한 자금 조달을 지원하는 행위를 금지한 안보리 결의를 충실히 이행해야 한다는 점을 강조했다. 북한의 제재 위반 및 회피 행위를 감시하는 다국적제재모니터링팀(MSMT)의 활동에 대해서도 긍정적으로 평가했다. 인도·태평양 지역의 안보 현안도 논의 테이블에 올랐다. 세 장관은 대만해협 전역에서 평화와 안정을 유지하는 것이 중요하다는 데 공감했다. 루비오 장관은 중국의 남중국해 지배권 확대 시도와 동중국해 및 서해에서의 강압적인 행동을 언급했다. 아울러 인도·태평양 지역의 평화와 안정을 저해하는 중국과 러시아의 협력에 대해서도 우려를 나타냈다고 국무부는 전했다. 이날 한미일 3국은 북극과 태평양 지역에서 해양 분야 협력을 강화하고 경제적 협력 기회를 발굴하기 위한 협약도 체결했다. 세 장관은 ‘3국 북극·태평양 파트너십’(TAPP) 협력각서(MOC)에 서명하고 관련 분야에서 협력 기반을 확대하기로 했다.

중국 인민해방군 남부전구사령부가 필리핀과 영유권 분쟁을 빚고 있는 황옌다오(스카보러섬) 일대에서 해·공군 합동 전투준비태세 순찰을 단행하며 남중국해 긴장감을 최고조로 끌어올리고 있다. 中 남부전구사령부, 황옌다오 일대 ‘전투준비태세’ 순찰30일 남부전구사령부는 성명을 통해 이번 순찰이 “필리핀의 권리 침해와 도발 행위에 대응하기 위한 필수적인 조치”라고 밝혔다. 군사적 통제와 관리를 한층 더 강화해 주권과 안보를 확고히 수호하겠다는 의도다. 인민해방군뿐만 아니라 중국 해경 역시 같은 날 황옌다오 인근 해역에서 법 집행 순찰을 벌이며 해상과 공중 양면에서 필리핀을 강하게 압박하고 나섰다. 고조되는 남중국해 영토 갈등의 화약고 최근 중국과 필리핀의 갈등은 단순히 상징적 마찰을 넘어 무력 충돌 위기로 치닫고 있다. 양국은 남중국해의 주요 분쟁 해역인 스카보러섬과 스프래틀리 군도(난사군도) 등지에서 해경선 및 관공선 간의 물리적 충돌과 대치를 거듭해 왔다. 특히 중국이 남중국해 전역에 ‘구단선’을 긋고 실효지배를 강화하는 과정에서 필리핀 배타적경제수역(EEZ) 내 암초에 대규모 선단을 상주시시키거나 부유식 장벽을 설치하는 등 공세를 퍼붓고 있어 필리핀의 반발을 사고 있다. 필리핀의 맞대응과 미·중 대리전 양상 이에 맞서 필리핀은 해경선과 수산청 선박을 파견해 맞대응을 이어가고 있으나, 국력과 해군력의 열세 속에서 미국, 일본 등 동맹국과의 연대를 강화하며 방어 전선을 구축하는 모양새다. 황옌다오는 필리핀 본섬과 가까운 전략적 요충지로 양국 간 오랜 영유권 갈등의 화약고로 꼽힌다. 중국이 이 지역에 대한 대비 순찰과 압박 수위를 연일 높여감에 따라, 남중국해를 둘러싼 미·중 패권 대리전 양상과 주변국과의 마찰은 한동안 더욱 격화될 것으로 전망된다.

전남광주 동부권 7개 시군이 29일 여수세계섬박람회장에서 ‘전남광주통합특별시 동부권 상생협의회’를 공식 출범했다. 여수, 순천, 광양, 곡성, 구례, 고흥, 보성 등 7개 시군은 ‘전남광주통합특별시 동부권 상생협의회 창립회의’를 열고 교통 인프라 확충과 미래산업 육성 등 지역 공동 현안 해결에 힘을 모으기로 했다. 이번 회의는 2026여수세계섬박람회장에서 상생협력의 뜻을 나누자는 서영학 여수시장의 제안에 동부권 7개 시군이 공감해 여수에서 개최됐다. 이날 회의에서는 공영민 고흥군수를 초대 회장으로 호선하고 동부권 주요 관광시설 입장료 상호 할인과 7개 시군 대표 축제 공동 홍보 등 협의 안건을 의결했다. 이에 따라 각 시군 주민에게 적용하던 관광시설 입장료 할인 혜택을 동부권 주민 전체로 확대하고 대표 축제 개최 시 상호 홍보와 특산물 판매 부스 운영 등 공동 마케팅을 추진하게 된다. 이들은 또 여수공항 활주로 연장 및 국제공항 승격과 율촌 미래 첨단 국가산단 지정 및 특별법 개정, 2027 순천 세계태권도한마당 행‧재정 지원, 2023~2024 보통교부세 감액분 보전, 동부권 연계 고속도로 신설 국가 계획 반영, 지리산권 케이블카 노선 단일화 지원, 고흥 우주선철도 제5차 국가철도망 구축 계획 반영 등 7건의 건의문을 채택, 정부에 건의하기로 했다. 특히 7개 시군은 여수공항의 남해안남중권 거점 국제공항 육성 방안을 제7차 공항개발 종합계획에 반영해 줄 것을 건의했다. 여수시가 제안한 여수공항 국제공항 승격 건의에는 활주로 연장과 국제선 기반 시설 확충 등이 담겼다. 율촌 제2산단 정상화와 첨단산업 용지 확보를 위한 율촌 미래 첨단 국가산단 지정 건의는 미래산업 육성을 뒷받침할 국가산단 지정과 기반 시설 국비 지원, 기존 일반산단의 국가산단 전환 근거 마련을 위한 ‘전남광주통합특별법’ 개정을 함께 건의했다. 서영학 여수시장은 “7개 시군이 힘을 모아 상생협력을 강화해 정부와 특별시의 적극적인 지원을 이끌어 나가야 한다”며 “오늘 출범하는 상생협의회가 공동 현안에 함께 대응하는 협력의 구심점이 되길 기대한다”고 강조했다. 동부권 7개 시군 단체장을 비롯한 참석자들은 회의를 마친 후 섬박람회장 일원을 함께 둘러보고 섬박람회의 성공적인 마무리를 위해 힘을 모으기로 했다.

피트 헤그세스 미국 국방장관과 고이즈미 신지로 일본 방위상이 필리핀 세부에서 열린 아세안 확대 국방장관회의(ADMM-플러스) 계기로 양자 회담을 갖고, 중국을 겨냥한 안보 고삐를 바짝 조였다. 양국은 대만과 필리핀으로 이어지는 제1도련선에서 중국의 군사적 야욕을 꺾기 위한 강력한 억지력을 재확인했다. ‘거부력’이란 무엇인가?… “때려도 목표를 달성하지 못하게 한다” 이번 회담의 핵심 키워드로 떠오른 ‘거부력’(Denial capability)’의 실체와 배경은 다음과 같다. 최근 미·일 안보 협력의 핵심은 단순히 적의 공격을 방어하는 수준을 넘어 상대방이 군사적 행동을 감행하더라도 아예 목표를 달성하지 못하도록 만드는 것을 목표로 한다. 이를 위해 일본 정부는 방위력 강화를 위한 ‘3대 안보 문서’ 연내 개정을 앞두고 있다. 이 과정에서 반격 능력을 대폭 강화해, 상대가 공격해 오더라도 치명적인 타격을 입혀 군사적 목적을 원천 차단하는 ‘거부력’을 핵심 개념으로 삼을 방침이다. 이는 미국 국방전략(NDS)과도 일치한다. 지난 1월 발표된 NDS 역시 제1도련선에서 ‘강력한 거부형 방어 태세’ 구축을 주문한 바 있다. 이번 회담은 미·일 동맹이 이 전략적 기조를 실전 배치 수준으로 끌어올리고 있음을 보여준다. 제1도련선 봉쇄와 ‘탄약 동맹’의 현실화 미·일 양국은 중국의 해양 진출을 저지하기 위해 일본 서남단 난세이 제도에서 대만, 필리핀으로 이어지는 제1도련선 방위 태세를 촘촘히 엮고 있다. 미국, 일본, 호주, 필리핀의 안보 협력체인 ‘스쿼드’(Squad) 회의까지 연쇄적으로 가동되며 중국을 압박하는 포위망이 더욱 구체화되고 있다. 또 양국은 만약의 사태에 대비해 탄약 생산 분야에서 긴밀한 협력을 지속하기로 뜻을 모았다. 안보 위기 상황에서 무기 공급망이 흔들리지 않도록 방위산업 공조 체제까지 다지는 모양새다. ‘불참’으로 불쾌감 드러낸 중국, 그리고 흔들리는 현지 여론 이처럼 미·일과 아세안 국가들이 중국을 겨냥한 방위 협력에 속도를 내는 가운데 중국의 태도는 팽팽한 긴장감을 유발하고 있다. 아세안 확대 국방장관회의에 둥쥔 중국 국방부장 대신 현지 대사관 국방무관이 파견됐다. 의장국인 필리핀과의 남중국해 영유권 갈등 및 중국공산당 제20기 5중전회 일정이 맞물린 결과라는 해석이 지배적이지만, 노골적인 불만 표시라는 시각도 적지 않다. 중국의 반발과 내부의 크고 작은 갈등 속에서도 미·일 양국은 제1도련선을 중심으로 한 ‘거부력’ 확보에 전력투구하고 있다. 다음 달 마닐라에서 열릴 정상회의를 앞두고 이들의 공조가 동아시아 안보 지형에 어떤 폭풍을 몰고 올지 귀추가 주목된다.

말레이시아가 오는 30일 한국산 FA-50M 경전투기 2대를 처음 인수한다. 2023년 한국항공우주산업(KAI)과 맺은 18대 도입 계약이 약 3년 만에 첫 기체 인도로 이어질 예정이다. 말레이시아 국영 베르나마통신에 따르면 모하메드 칼레드 노르딘 국방장관은 26일(현지시간) 하원에서 열린 2027년도 예산안 토론 답변에서 “이달 말인 10월 30일 첫 FA-50M 2대를 받게 돼 기쁘다”고 밝혔다. 칼레드 장관은 FA-50M 도입이 말레이시아군의 공중 전투 능력을 강화할 것이라고 설명했다. 파항주 쿠안탄 공군기지를 거점으로 운용하고, 일부 기체는 라부안 공군기지에도 배치할 계획이라고 덧붙였다. 이번에 인수하는 2대를 두 기지에 각각 나눠 배치한다고 밝힌 것은 아니다. 칼레드 장관은 지난 12일까지만 해도 “일정에 따르면 항공기는 이달이나 다음 달 도착할 예정”이라며 정확한 날짜는 추후 발표하겠다고 밝혔다. 당시 인도 지연을 통보받은 적이 없다고 설명한 데 이어, 이번에는 첫 2대의 인수 날짜를 30일로 구체화했다. 인도 테자스와 막판 경쟁…2023년 따낸 18대 계약 KAI는 2023년 2월 말레이시아 국방부와 FA-50 18대 수출 계약을 체결했다고 발표했다. 같은 해 5월에는 말레이시아 랑카위 국제해양항공전시회에서 최종계약식을 진행했다. 계약 규모는 9억 2000만 달러로, 당시 발표 기준 약 1조 2000억원이다. 당시 입찰에는 FA-50을 비롯해 인도 테자스, 파키스탄 JF-17 등 6개 기종이 참여했다. 최종 단계에서는 FA-50과 테자스가 경합한 끝에 한국산 기체가 선택됐다. KAI는 계약 당시 초도 납품 목표를 2026년으로 제시했다. 이번에 공개한 첫 인수 일정도 당초 목표 연도에 해당한다. 말레이시아는 FA-50을 전투조종사 양성과 전투 능력 보강에 활용할 계획이다. 말레이 맞춤형 ‘블록 20’…남중국해 방어도 염두 FA-50M은 말레이시아의 요구를 반영해 항전장비와 작전 능력을 강화한 블록 20 사양이다. KAI의 계약 발표에는 공중급유 기능과 무장 운용 능력 확대가 포함됐다. 공중급유는 연료 부족에 따른 비행 제약을 줄여 체공시간과 작전 범위를 늘리는 데 활용된다. 말레이시아 국영방송 RTM은 FA-50M이 능동위상배열(AESA) 레이더와 스나이퍼 첨단 표적획득 포드를 갖춘다고 전했다. 레이더로 표적을 탐지·추적하고, 표적획득 포드로 표적 식별과 정밀 타격을 지원하는 구성이다. 배치 계획에는 남중국해에서의 대비 태세를 높이려는 목적도 담겼다. RTM에 따르면 칼레드 장관은 남중국해 방어 태세를 설명하면서 FA-50M의 쿠안탄·라부안 배치 계획을 언급했다. 다만 첫 기체 인수가 곧바로 실전 임무 투입을 뜻하는 것은 아니다. 칼레드 장관은 이번 답변에서 30일 첫 2대 인수 계획을 공개했으며, 구체적인 작전 개시 시점은 밝히지 않았다.

[배틀라인 3줄 요약]● 중국 시안의 항공기 생산시설과 시험시설에서 신형 대형 조기경보통제기 KJ-3000 4대가 동시에 포착되면서 양산에 들어갔을 가능성이 제기됐다.● 중국은 러시아제 수송기 부족으로 기존 KJ-2000을 4대만 생산했지만, 신형 KJ-3000에는 자국산 Y-20B 수송기와 WS-20 엔진을 사용해 생산 확대를 추진하고 있다.● KJ-3000은 대형 레이더와 공중급유 장치를 갖춰 대만해협을 넘어 서태평양까지 감시 범위를 넓히고, J-20 스텔스 전투기 등의 원거리 작전을 지원할 것으로 전망된다. 중국이 개발 중인 신형 대형 조기경보통제기 KJ-3000 4대가 항공기 공장과 시험시설에서 동시에 포착됐다. 러시아산 수송기 부족으로 대형 조기경보통제기를 4대밖에 만들지 못했던 중국이 자국산 수송기를 바탕으로 생산 확대에 나섰다는 분석이 나온다. 중국이 이 항공기를 대량 확보하면 대만해협과 남중국해는 물론 서태평양까지 공중 감시와 작전 지휘 범위를 넓힐 수 있다. 미국 군사전문매체 더워존(TWZ)은 22일(현지시간) 미국 위성영상 업체 밴터가 지난 5일 촬영한 중국 산시성 시안 옌량 항공산업단지의 위성사진을 공개했다. 사진에는 시안항공기공업(XAC) 생산시설 주변에 KJ-3000으로 식별된 항공기 3대가 나란히 서 있었다. 나머지 1대는 인근 중국 비행시험기관(CFTE)에서 발견됐다. 미국 미첼항공우주연구소의 J 마이클 담 선임연구원은 항공기 4대가 동시에 확인된 점을 근거로 KJ-3000이 양산 단계에 진입한 것으로 평가했다. 다만 실제 양산이 시작됐는지는 확정할 수 없다. 중국 군용항공기 전문가 안드레아스 루프레히트는 양산 또는 소량 초도생산에 들어갔을 가능성을 인정하면서도 기존에 확인된 시제기 4대가 우연히 같은 장소에 모였을 수 있다고 지적했다. 그는 비행시험기관에서 포착된 항공기 1대를 시제기로 식별했다. 중국 관영 영자지 글로벌타임스도 25일 TWZ 보도를 소개했다. 중국 정부는 KJ-3000 또는 KJ-20이라는 명칭의 항공기 개발을 공식 발표하지 않은 상태다. 러시아 수송기 부족에 4대만 생산…국산으로 돌파중국의 기존 대형 조기경보통제기 KJ-2000은 러시아제 일류신 Il-76MD 수송기를 개조한 항공기다. 그러나 레이더를 탑재할 수송기를 충분히 확보하지 못하면서 완성된 기체는 4대에 그쳤다. 러시아 부품 공급망에 대한 의존과 기체 노후화도 중국군의 과제로 꼽혀 왔다. 조기경보통제기는 하늘에서 적 항공기와 미사일을 탐지하고 아군 전투기에 표적 정보를 전달하는 ‘하늘의 지휘소’다. 보유 기체가 적으면 정비와 임무 교대에 제약이 생겨 여러 지역을 장시간 감시하기 어렵다. 중국은 신형 KJ-3000에 자국산 Y-20B 대형 수송기를 사용했다. 중국이 자체 개발한 WS-20 터보팬 엔진 4기를 장착한 기종이다. 항공기 동체와 엔진을 중국에서 조달할 수 있어 러시아제 수송기 확보에 발목 잡혔던 KJ-2000보다 생산 확대에 유리하다. 글로벌타임스가 인터뷰한 중국 군사전문가 쑹중핑은 Y-20을 독자 설계·생산한 만큼 외국의 부품 공급에 구애받지 않고 다양한 군용기로 개조할 수 있다고 설명했다. 또 다른 전문가 장쥔서는 Y-20B에 탑재된 WS-20 엔진 기술이 성숙해 양산 준비를 마쳤다고 평가했다. KJ-3000은 동체 위에 원반형 대형 레이더 덮개를 달고 있다. 조종석 위에는 비행 중 다른 항공기에서 연료를 공급받는 공중급유관도 설치됐다. 공중급유를 활용하면 먼 해역에서 감시 임무를 수행하다 연료를 채우기 위해 기지로 복귀하는 횟수를 줄일 수 있다. 기체가 커지면서 작전 성능도 향상될 것으로 예상된다. 대형 제트기를 기반으로 제작한 KJ-3000은 기존 프로펠러 방식의 KJ-500보다 속도와 항속거리에서 강점을 보일 전망이다. 높은 고도에서 비행하면 지상 레이더가 지형이나 지구 곡률 때문에 놓치기 쉬운 저고도 항공기와 미사일도 탐지하기 쉽다. 미국 국방부는 지난해 12월 발표한 ‘2025 중국 군사력 보고서’에서 KJ-3000의 첫 시험비행을 확인했다고 밝혔다. 또 이 항공기가 디지털 레이더를 탑재해 전파방해 대응과 수동 탐지, 표적 식별 기능을 갖출 것으로 전망했다. 실제 레이더 구성과 탐지거리는 공개되지 않았다. 대만해협 넘어 서태평양까지…中 전투기 작전 확대KJ-3000의 도입은 중국군의 원거리 항공작전에도 영향을 미칠 전망이다. 중국은 이미 KJ-500을 대만 주변 군사작전에 투입해 왔다. 미 국방부도 2025년 중국 군사력 보고서에서 중국군이 대만 인근에 항공기를 대규모 출격시킬 때 KJ-500으로 감시·정찰을 지원했다고 평가했다. KJ-3000이 추가되면 중국은 기존 KJ-500을 대만해협 주변에 투입하면서 대형 조기경보통제기로 남중국해와 서태평양 먼 해역을 감시할 수 있다. 특히 공중급유 장치를 활용하면 중국 본토에서 멀리 떨어진 공역에서도 장시간 임무를 수행할 것으로 예상된다. 중국의 J-20 스텔스 전투기와 장거리 공대공미사일을 장착한 전투기들도 조기경보통제기의 지원을 받을 수 있다. KJ-3000이 적기의 위치와 이동 방향을 파악해 전달하면 전투기는 자체 레이더 사용을 줄이면서 표적에 접근할 수 있다. 조기경보통제기에서 받은 정보는 여러 전투기가 같은 공역에서 작전할 때 표적을 분담하는 데도 활용된다. 중국이 KJ-3000을 대량 배치할 경우 대만해협 주변에 집중됐던 조기경보통제기 운용 범위를 서태평양으로 넓힐 수 있다. 이 지역에서 활동하는 미군과 동맹국 항공기들도 중국의 장거리 공중 감시와 전투기 요격 작전을 의식해야 할 것으로 보인다. KJ-3000의 향후 배치 지역에 따라 한반도 주변의 공중 감시 환경에도 변화가 예상된다. 중국군 북부전구가 관할하는 산둥반도 일대에서 이 항공기를 운용하면 서해 상공을 감시하고 중국 전투기의 작전을 지원하는 데 활용할 수 있다. 한편 한국 공군도 항공통제기 전력을 늘리고 있다. 현재 E-737 ‘피스아이’ 4대를 운용 중이며, 지난해 9월 미국 L3해리스의 글로벌6500 기반 항공통제기를 추가 도입 기종으로 선정했다. 2032년까지 4대를 더 확보하는 사업으로, 북한과 주변국의 공중 위협에 대비해 상시 감시 능력을 강화하는 것이 목표다.

대만 남단 인근 상공에서 미군 공중급유기와 중국 무인기(드론)가 정면으로 마주치며 아찔한 대치 상황이 벌어졌다. 자칫 전투기 호위가 없는 틈을 타 포위망이 좁혀질 수 있었던 일촉즉발의 순간이었다. 호위기 부재 속 벌어진 돌발 상황 22일(현지시간) 군사 전문 채널 ‘타이완 아디즈’(TAIWAM ADIZ)에 따르면 지난 20일 오전 11시 50분쯤 대만 최남단 엘루안비 남쪽 대만 방공식별구역(TAIZ) 남서쪽 영공에서 미군의 핵심 공중급유기인 KC-46이 고도 약 7650m 상공을 비행 중이었다. 이때 평온하던 하늘에 비상등이 켜졌다. 비슷한 고도로 서쪽에서 동쪽으로 향하던 중국 군용 드론이 갑자기 나타난 것이다. 두 항공기는 공중에서 사실상 정면으로 마주 보는 형태로 접근하며 순식간에 긴장감을 고조시켰다. 미군 KC-46 공중급유기가 작전 반경 내에 나타날 때는 통상 전술 지원을 맡는 공군 전투기가 동행하는 것이 일반적이다. 하지만 이번 상황에서는 마땅한 전술 지원이나 에스코트가 포착되지 않은 상태였다. 만약 중국 드론이 미군 항공기를 상대로 의도적인 포위나 압박 기동을 펼쳤을 경우 조종사 개인이 극도의 고립감과 긴장감에 직면할 수 있었던 아슬아슬한 순간이었다. 단호한 항행권 주장으로 위기 모면 중국 드론의 도발적인 접근에 맞서 미군은 즉각 무전 교신을 시도했다. 미군 측은 국제 영공 내에서 보장되는 정당한 항행권을 강력히 주장하며 물러서지 않았다. 동시에 대만 공군 역시 즉각 개입에 나섰다. 대만군은 중국어와 영어로 긴급 방송을 송출하며 방공식별구역을 무단 침범한 중국 드론과 관련 군용기를 향해 강력한 퇴거 경고를 날렸다. 양측의 단호한 압박에 밀린 중국 드론은 결국 대만 남동쪽 해역 방향으로 머리를 돌려 자취를 감췄다. 다행히 물리적 충돌이나 더 이상의 우발적 사태로 번지지는 않았으나, 남중국해와 대만 해협을 둘러싼 미·중 양국의 군사적 신경전이 언제든 실제 충돌로 이어질 수 있음을 보여준 대표적인 사건으로 기록됐다.

대만이 실효 지배하고 있는 남중국해의 전략적 요충지인 프라타스 군도(둥사군도)를 둘러싸고 대만과 중국 간의 군사·외교적 긴장이 최고조에 달하고 있다. 중국 해경선이 위치추적 장치를 고의로 끈 채 기습적으로 제한 수역에 침입해 무력시위를 벌였다. 이에 맞서는 대만 경비함과의 사이에서 일촉즉발의 무선 설전이 오갔다. 흔적 없는 접근, 치밀하게 계산된 ‘암흑 기동’ 21일 대만 해순서(해경)에 따르면 중국 해경 3102호는 둥사군도 북동쪽 제한 수역에 접근하는 과정에서 선박 위치를 노출하지 않기 위해 선박자동식별장치(AIS)를 완전히 불을 끈 채 항해하는 이른바 ‘암흑 기동’을 감행했다. 사전 경고나 통보 없는 은밀한 접근은 대만 해경의 감시망을 교란하고 기습적인 영해 침탈 압박을 가하려는 고도의 전술적 의도로 풀이된다. 대만 당국은 올해 들어서만 둥사 해역에서 중국 해경선을 총 12차례 포착해 15척을 퇴거 조치하는 등 유사한 압박이 상시화하고 있다고 밝혔다. 해상 한복판에서 벌어진 살벌한 무선 설전 중국 해경선의 기습 진입 직후 대만 해순서는 1000t급 경비함 ‘타이중함’을 현장에 급파해 1 대 1 밀착 감시 대응에 나섰다. 타이중함이 중국어와 영어로 즉각 퇴거 경고 방송을 송출하자, 양측 간에는 주권을 두고 한 치도 물러설 수 없는 날 선 무선 설전이 벌어졌다. 당시 중국 해경선은 대만 함선을 향해 “중화민국(대만)은 존재하지 않는다”고 주장했다. 이에 대만 타이중함도 “중화민국(대만)은 주권 독립 국가로서 중화인민공화국과 서로 예속되지 않는다. 이는 부인할 수 없는 사실이자 현상이다”며 “(중국 해경선이) 허가 없이 대만 수역에 진입한 것은 국제법 규정 위반이므로 즉각 떠나라”고 반박했다. 이 같은 공방은 단순한 해상 우발 충돌을 넘어 대만을 향한 중국의 주권 부인 공세가 해상 현장 최전선까지 깊숙이 침투해 있음을 적나라하게 보여준다. 해경·어선·연구선 총동원된 ‘혼합편대’ 전술과 대만의 경계 일각에서는 최근 중국의 대만 압박 양상이 군함 중심의 전통적 무력시위에서 벗어나고 있다고 분석한다. 대만 해순서는 중국이 해경선뿐만 아니라 과학연구선과 어선까지 섞은 ‘혼합편대’를 구성해 대만 주변 해역 곳곳에서 동시다발적인 활동을 펼치고 있다고 지적했다. 법 집행이나 민간 활동을 방패 삼아 관할권을 행사하는 듯한 ‘회색지대 전술’을 구사함으로써 지역 평화와 안정을 흔들고 있다는 판단이다. 실제로 대만 국방부 집계에 따르면 대만 인근 공역과 해역에서 중국군 군용기 29대와 군함 6척, 공무 선박 9척이 동시에 포착되는 등 군사적 압박의 수위도 함께 치솟는 모양새다. 남중국해의 작은 섬 둥사군도를 둘러싼 이런 소리 없는 전쟁은 대만해협 전반의 군사적 긴장을 가늠하는 풍향계 역할을 하고 있다. 중국의 치밀한 ‘암흑 기동’과 회색지대 압박이 거세질수록 대만 당국의 경계 태세와 해상 주권 수호 의지 역시 더욱 팽팽해질 것으로 전망된다.

미군이 대중국 방어 경계선인 제1 도련선 내에 ‘총전력 투사’ 개념 등을 담은 새로운 전투 지침을 마련했다. 일본 열도~대만~남중국해를 잇는 제1도련선에서 중국의 군사력 확대를 총력으로 막겠다는 것으로, 이에 따른 주한미군의 역할 변화 가능성도 제기된다. 19일(현지시간) 미 국방부에 따르면 미 육군은 지난 7일 중국을 ‘최우선 위협’으로 규정하면서 태평양 지역에서 미 육군의 전력 운용 방식을 구체화하는 새로운 전투 작전 지침인 ‘육군 전투법’(How the Army Fights)을 공개했다. 새 지침에 따르면 미 육군은 제1 도련선에 ‘육군 총전력 투사 장비 체계(TAP2E)’라는 개념을 적용했다. 이는 과거 ‘육군 사전 배치 물자’로 명명됐던 개념을 수정한 것으로, 분쟁 초기부터 전방 및 순환 배치 부대가 작전 능력을 유지할 수 있도록 모든 군사적 자원을 제1 도련선 내에서 사전에 확보해 놓는 것이다. 특히 지침은 중국을 ‘최우선 위협’으로 묘사하며 중국이 태평양 전개를 시도하는 미군을 교란할 수 있는 상당한 수준의 ‘반접근·지역 거부’(A2·AD) 능력을 갖추고 있다고 평가했다. A2·AD는 서태평양 지역에서 중국이 미국의 군사적 개입을 차단하기 위한 전략을 의미한다. 제2 도련선에는 제1도련선 부대를 지원하기 위해 탄약·연료 거점이 구축된다. 지침에 따르면 미 육군은 제1도련선 내 병력을 지원할 군사 기반 시설 확충에 집중하고 지휘·통제 체계 강화, 전장 내 병참 지원, 탄약 비축량 확대를 함께 추진한다. 태평양의 넓은 작전 거리를 고려해 기존 수상함뿐 아니라 무인 수상함(USV)과 무인 항공기(UAV)도 보급 수단으로 활용할 계획이다. 이를 통해 중국의 A2·AD 전략을 사전에 차단한다는 취지다. 미군은 이에 맞춰 네 번째 다영역특임부대(Multi Domain Task Forces·MDTF)부대도 최근 창설했다. 병력 2100명 규모의 제4 MDTF는 하와이에 본부를 둔 제1 MDTF와 함께 태평양다영역사령부에 배속돼 인도·태평양 지역에서 작전을 수행한다. 지침은 “분쟁 발발 첫날부터 즉각 행동할 수 있는 태세를 갖춰야 한다”며 “태평양 지역에서 미 육군은 역내 전반의 전투 수행 인프라를 개선함으로써 최우선 위협을 상쇄할 것”이라고 강조했다. 이와 함께 육군은 전 세계 동맹·파트너국을 ‘능동적 지상전력 네트워크’로 지칭하며 “노출된 전방 진지들을 합동군이 전력을 투사할 수 있는 안전하고 지속성 있는 플랫폼으로 전환한다”고 밝혔다.

대만 해경(해순서)이 남중국해 영유권을 둘러싸고 중국과 대립하는 필리핀을 53년 만에 처음 공식 방문하는 방안을 추진하고 있다. 양국이 과거 단교 이후 수십 년간 중단되었던 해상 협력 관계의 재개를 본격화하면서, 남중국해 역내에 미묘한 긴장감이 감돌고 있다. 53년 만의 해경 교류… ‘반중 연대’ 신호탄 되나20일 중국시보 등 대만 언론에 따르면 대만 해순서 함정은 내년 10월쯤 필리핀을 방문할 예정이다. 대만과 필리핀은 1946년 외교관계를 맺었으나, 필리핀이 1975년 6월 중국과 수교하면서 대만과 단교한 바 있다. 대만 해순서 함정이 필리핀을 방문하게 되는 것은 1974년 대만 해군의 순항훈련 함대인 둔무 함대가 필리핀을 찾은 이후 반세기 만에 처음이다. 워싱턴 싱크탱크 미국기업연구소(AEI)의 댄 블루멘탈 연구원은 “대만 해순서의 필리핀 교류가 실질적인 규모는 크지 않지만 중요한 의미가 있다”고 평가했다. 양측이 배타적경제수역(EEZ)이 겹치는 해역에서 어민 관련 사건이 정치적 위기로 번지지 않도록 신뢰할 수 있는 소통 채널을 구축하는 것이 최우선 과제라는 분석이다. 대만 해순서 역시 필리핀 측과 협상 중이라며 세부 사항에 대해서는 말을 아끼고 있다. ‘화약고’ 남중국해 둘러싼 영유권 갈등 격화 남중국해는 막대한 석유와 천연가스가 매장되어 있을 뿐만 아니라 중동에서 동북아로 향하는 유조선이 통과하는 전략적 요충지다. 그러나 중국은 이 바다의 약 90%에 대해 영유권을 주장하는 ‘남해 구단선’을 긋고 인공섬 건설과 군사 기지화를 추진하며 베트남, 필리핀, 대만 등 주변국 및 국제사회와 마찰을 빚고 있다. 현재 대만은 남중국해 타이핑다오를 실효 지배 중이며 필리핀 역시 스카버러 암초 등 분쟁 해역에서 중국과 치열한 신경전을 벌이는 중이다. 이런 상황에서 대만과 필리핀의 해상 협력 재개 움직임은 중국의 해양 확장주의에 공동 대응하는 ‘반중 연대’의 단초가 될 수 있다는 분석이 나오고 있다. 실제로 대만 국방부는 전날 오전 6시부터 24시간 동안 대만 주변 공역과 해역에서 중국군 군용기 14대와 군함 7척, 공무 선박 7척을 포착했다고 밝히는 등 대만해협을 둘러싼 군사적 압박은 고조되는 양상이다. 이 가운데 군용기 8대는 대만해협 중간선을 넘어 대만 공역에 진입해 무력시위를 벌인 것으로 전해졌다.

국내 증시가 급격한 조정을 겪으면서 코스피의 향후 흐름에 관심이 쏠리고 있다. 삼성전자와 SK하이닉스 등 반도체 대형주가 급락하면서 투자심리가 얼어붙었지만, 증권가에서는 최근 하락이 과도한 공포를 반영한 결과라는 분석과 함께 반등 가능성에 주목해야 한다는 의견도 나온다. 19일 문남중 대신증권 글로벌전략 수석연구위원은 YTN 라디오 ‘조태현의 생생경제’에서 코스피가 다시 7000선을 회복할 가능성에 대해 긍정적인 견해를 밝혔다. 문 연구위원은 과거 코스피가 7월 말 5200선까지 밀렸다가 한 달이 채 지나기 전에 7200선까지 반등한 사례를 언급했다. 당시와 비슷한 흐름이 재현된다면 이번에도 한 달 안팎의 기간에 7000선을 되찾을 가능성이 있다는 것이다. 그는 지수의 특정 숫자 자체보다 추가 하락이 이어질지, 반등 흐름으로 전환할지가 더 중요한 판단 기준이라고 강조했다. 특히 지난주 후반부터 외국인 매수 움직임이 나타나고 있다는 점에 주목했다. 반도체 업황에 대한 기대도 근거로 제시했다. 문 연구위원은 세계 최대 파운드리(반도체 위탁생산) 업체인 TSMC의 3분기 실적이 시장 예상을 웃돌았고, 회사가 제시한 4분기 매출 전망 역시 전 분기보다 14%, 전년 동기보다 58% 증가하는 수준이라고 설명했다. 첨단 반도체 수요가 여전히 견조하다는 신호인 만큼 국내 반도체 기업들의 실적도 시장 기대를 웃돌 여지가 있다는 분석이다. 최근 주가 하락만으로 반도체 업황 자체가 꺾였다고 단정하기는 이르다는 의미다. “11월부터 강한 반등 가능성”…증권가 전망반도체 대장주들의 낙폭이 지나치게 컸다는 진단도 나왔다. 이권희 위즈웨이브 대표는 19일 SBS 라디오 ‘박연미의 목돈연구소’에서 삼성전자와 SK하이닉스의 최근 급락을 두고 시장의 불안 심리가 과도하게 반영됐다고 분석했다. 이 대표는 주가순자산비율(PBR)을 근거로 두 종목의 가격 수준을 설명했다. PBR은 기업의 시가총액을 순자산과 비교하는 지표로, 통상 1배는 주가와 장부상 순자산 가치가 비슷한 수준임을 뜻한다. 그는 삼성전자의 PBR 1배 수준을 19만원대, SK하이닉스는 100만원 안팎으로 제시하며 현재 주가가 최악의 실적 시나리오까지 반영한 수준에 가까워졌다고 봤다. 다만 PBR이 낮다고 해서 주가가 반드시 반등하는 것은 아니다. 향후 이익 전망이 악화하거나 시장의 위험 회피 심리가 지속되면 저평가 논란에도 주가가 추가로 하락할 수 있다. AI 산업의 자금 조달 문제를 둘러싼 우려 역시 실제 반도체 수요와 구분해 살펴봐야 한다는 게 이 대표의 주장이다. 최근 일부 AI 데이터센터 기업의 자금난과 파산 가능성이 부각됐지만, 그는 이들 기업이 전체 AI 반도체 수요에서 차지하는 비중은 제한적이라고 분석했다. 닷컴 버블 당시와 달리 현재는 데이터센터라는 실물 인프라가 구축돼 있다는 점도 차이로 꼽았다. 일부 기업이 사업을 지속하지 못하더라도 빅테크 기업 등이 관련 자산을 인수할 가능성이 있는 만큼, 개별 업체의 위기를 AI 산업 전체의 수요 붕괴로 확대 해석해서는 안 된다는 것이다. 향후 증시의 방향을 가를 변수로는 미국 빅테크의 실적 발표도 거론됐다. 이 대표는 메타의 실적과 AI 서비스 성과가 시장의 우려를 누그러뜨릴 계기가 될 수 있다고 전망했다. AI 서비스가 확대되면 이를 뒷받침할 데이터센터와 반도체 투자 수요도 이어질 수 있다는 논리다. 그는 미국 10년물 국채 금리와 정치적 불확실성 등 거시경제 변수의 변화도 중요하다고 봤다. 금리 부담이 완화되고 불확실성이 줄어들 경우 11~12월부터 강한 반등 흐름이 나타날 가능성이 있다는 전망이다. iM증권 “코스피 5100~5340선까지 낮아질 수도”“추가 하락 감안해 분할매수로 접근해야”반면 향후 코스피가 재차 하락 시 저점이 5100~5340선까지 낮아질 수 있다는 전망도 있다. 투매가 이어지면 4800선까지 추락할 가능성이 있다는 분석이다. 김준영 iM증권 연구원은 19일 보고서에서 코스피가 추가로 하락할 경우 지지구간으로 5100~5340선을 제시했다. 앞서 1차 지지선으로 제시한 5550~5600선은 이미 무너진 것으로 평가했다. iM증권은 투매가 이어지면 하방이 5100선 아래까지도 열려 있다고 봤다. 또 단기 반등이 나오더라도 눈높이를 낮출 필요가 있다고 봤다. 1차 반등 목표는 5704, 이후 6000선으로 제시했다. 주가 변동성이 큰 업종을 한꺼번에 사들이기보다는 추가 하락을 감안해 분할매수로 접근해야 한다는 설명이다. 한편 코스피는 지난 6일부터 15일까지 7거래일 연속 하락하며 20.7% 떨어졌고, 12~16일 주간 낙폭도 14.5%에 달했다. 19일에는 전장보다 99.96포인트(1.76%) 오른 5768.01에 거래를 마치며 2거래일째 상승했다. 개인은 1조 880억원 매도 우위를 보이며 대거 매물을 쏟아냈으나, 기관은 5770억원을 순매수했다.

대만 주변 해역에서 중국 해경선과 과학조사선이 동시에 출현하며 양안(중국과 대만) 간 긴장이 고조됐다. 중국의 평화로운 조업 환경을 위협하는 이번 사태는 단순한 우발적 충돌이 아닌, 대만을 향한 다중적인 압박 전략의 일환으로 풀이된다. 19일 대만 해순서(해경)에 따르면 화롄, 핑둥, 가오슝, 남중국해 둥사군도 등에 걸쳐 중국 선박 16척이 동시다발적으로 포착됐다. 특히 대만 본섬 턱밑까지 밀고 들어온 중국 과학조사선들과 둥사군도 인근을 선회한 해경선들의 행보는 대만의 해상 주권을 정면으로 겨냥했다. ‘가짜 법 집행’이라는 이름의 회색지대 전술 대만 당국은 이번 중국의 행동을 전면적인 군사적 무력 충돌을 피하면서 일상적인 해상 압박으로 상대방을 지치게 하는 ‘회색지대 전술’(Grey Zone Tactics)’으로 규정했다. 중국은 마치 해당 해역의 합법적인 관할권을 가진 것처럼 행세하며 대만 선박의 통행과 조업을 방해했다. 특히 가오슝항 남서쪽 해역 등에서는 조업 중이던 대만 어선이 중국 조사선과 어선들로부터 직접적인 방해를 받는 상황이 발생했다. 이에 대만 해경은 경비 함정을 급파해 근접 감시를 펼치고 제한수역 이탈을 요구하는 등 단호한 퇴거 조치에 착수했다. 앞서 둥사군도 인근에서 중국 어선을 상대로 물대포를 동원했던 대만은 이번 사태를 주권 수호의 중대한 분수령으로 판단했다. 좁혀오는 포위망 속, 양측의 팽팽한 기싸움 중국 국무원 대만사무판공실 측은 대만의 강경한 대응을 두고 “위험한 방식으로 중국 선박을 거칠게 대하며 대립을 부추기고 있다”며 “모든 책임은 대만 측에 있다”고 경고했다. 양안 간의 외교적·군사적 신경전이 바다 위 실전 상황으로 이어지면서 언제든 더 큰 물리적 충돌로 번질 수 있는 화약고로 작용하고 있다. 대만 해경은 “중국의 권위주의적 팽창에 맞서 국가 주권과 자유·민주주의 체제를 굳건히 수호하겠다”는 입장을 명확히 고수했다. 한 치의 양보도 없는 해상 대치 속에서, 동아시아의 긴장감은 최고조로 치닫는 중이다.

미국과 일본이 중국의 군사적 압박에 맞서 연합 방위 태세와 억지력을 극대화하기 위한 역대 최대 규모의 연합 군사훈련 ‘킨소드’(Keen Sword)에 돌입했다. 오는 29일까지 진행되는 이번 훈련은 규슈와 난세이 제도를 무대로 전례 없는 규모의 병력과 최신 장비를 총동원해 이뤄진다. 1만 7000명 병력 동원 및 다국적 참여 확대로 ‘동맹 연대’ 과시 이번 킨소드 훈련에는 일본 자위대 4만 5000명과 미군 1만 2000명 등 총 5만 7000여명에 달하는 대규모 인원이 참가한다. 과거 훈련에 지속해 참여해 온 호주와 캐나다뿐만 아니라, 프랑스, 독일, 네덜란드 등 유럽 5개국도 일부 훈련에 합류해 중국을 겨냥한 국제사회의 안보 연대를 상징적으로 보여주고 있다. 이번 훈련은 기존의 전통적인 착륙·상륙 작전 및 미사일 방어 범위를 넘어, 우주, 사이버, 전자파 등 현대전의 핵심이 되는 새로운 작전 영역으로 대폭 확대된 것이 특징이다. 특히 대만과 불과 107㎞ 떨어진 일본 최서단의 섬 오키나와현 요나구니지마를 비롯해 규슈 남단에서 대만 동쪽까지 이어지는 난세이 제도 일대가 주무대로 설정됐다. 가상으로 적이 이 지역에 상륙해 공격할 상황을 가정해 미일 양국이 공동으로 즉각 대응하는 시나리오를 점검한다. 일본 ‘적기지 공격 능력’ 장사정 미사일 최초 전개 이번 훈련에서 가장 주목받는 대목은 일본 자위대의 핵심 타격 자산이 전개됐다는 점이다. 육상자위대의 ‘25식 지대함유도탄’이 훈련에 처음으로 투입됐다. 사거리가 약 1000㎞에 달하는 이 미사일은 대만 주변 해역과 중국 연안 지역까지 타격권에 둘 수 있다. 이는 일본이 그간 고수해 온 전수방위(공격받을 때만 방위력 행사) 원칙의 틀을 넘어 적 기지 공격 능력을 본격적으로 확보하고 실전 운용 능력을 다지겠다는 의도로 해석된다. 미군 측 역시 최전선에서 중국의 해양 진출을 견제할 첨단 전략 자산을 대거 선보였다. 이 가운데 네메시스(NMESIS)는 원격 작동이 가능한 무인 차량에 사거리 180㎞ 이상의 대함미사일을 탑재한 신형 시스템이다. 마디스(MADIS)도 저고도로 침투하는 적의 무인기(드론)나 항공기를 정밀 탐지하고 격추하는 통합 방공시스템이다. 이 밖에 고속기동포병로켓시스템인 하이마스(HIMARS) 등이 함께 투입돼 미일 간의 상호운용성을 극대화한다. 전략적 평가 및 전망 우치쿠라 히로아키 일본 통합막료장(합참의장격)은 최근 기자회견에서 이번 훈련에 대해 “일미 양측의 기동전개 능력을 향상하면서 즉각 대응과 상호운용 능력을 높인다는 점에서 상당한 의의가 있다”고 강조했다. 이어 훈련 규모가 역대 최대 수준에 달한 배경에 대해 “위기감의 표현이면서 훈련 수요가 있음을 드러낸 것”이라고 설명했다. 대만 해협과 남중국해를 둘러싼 안보 불안이 고조되는 시점에서 이번 미·일 ‘킨소드’ 훈련은 중국에 강력한 억지 신호를 보내는 중대한 안보 분수령이 될 것으로 전망된다.

경남 창원에서 남해까지 12개 승전지를 잇는 경남 ‘이순신 승전길’이 역사·문화 관광 콘텐츠로 영역을 넓히고 있다. 경남도는 통합 브랜드와 안내체계를 마련하고 국내외 홍보와 참여형 행사를 이어온 데 이어 인접 시도와 연계한 관광상품 개발 등 활성화 사업을 확대할 방침이다. 경남도는 16일 서부청사에서 ‘이순신 승전길 활성화 실행사업 용역’ 최종보고회를 열고 용역 성과와 향후 추진 과제를 공유했다. 이번 용역은 지난해 3월부터 올해 10월까지 국비 50%를 포함해 총 4억원을 들여 진행했다. 창원에서 남해까지 6개 시군의 12개 승전지, 총 159.8㎞를 잇는 이순신 승전길을 대표 관광 브랜드로 육성하고자 실행 과제를 마련하고 이행하는 일에 초점을 맞췄다. 도는 승전길의 인지도를 높이고 관광객의 이용 편의를 개선하는 기반을 마련했다. 통합 브랜드(BI)와 캐릭터 ‘승전이’의 저작권 등록·상표권 출원을 추진했고 통합 안내체계 디자인 가이드라인을 수립했다. 네이버·카카오·티맵·구글 등 주요 지도 서비스와 걷기 앱 ‘램블러’에는 승전길 정보를 등록했다. 한국관광공사의 음성 안내 앱 ‘오디(Odii)’에서는 다국어 해설이 가능하게 했다. 국내외 홍보와 참여 프로그램도 확대했다. 1기 원정대는 KBS1 ‘다큐ON’과 연계해 승전길을 알렸고, 2기 원정대는 12개 구간을 직접 걸으며 안전성과 편의시설을 점검했다. 올해 구성된 3기 원정대는 사회관계망서비스(SNS) 활동가 24명으로 꾸려 홍보 콘텐츠를 제작·확산하고 있다. 지난 9월에는 충남 아산과 전남·광주 진도에서 출발해 경남 남해 노량에서 마무리하는 지역 챌린지 ‘Rise the Flag’를 열었다. 충무공의 삶과 승전 여정을 따라 세 지역을 깃발 릴레이로 연결한 행사로, 전국에서 150여명이 참여했다. 7개국 외국인 유학생 대상 교육관광 프로그램과 홍보 기념품 공모전도 진행했다. 도는 앞으로 기업·공무원 대상 ‘이순신 승전길에서 찾는 리더십’ 교육관광을 지속하고 부산·전남 등 인접 시도와 남중권발전협의회, 기업·재단과 협력해 광역 관광상품 개발과 민관 협력을 확대할 방침이다. 6개 시군이 추진하는 이순신 승전길 안내 체계 구축사업은 2027년, 순례길 조성 시범사업은 2030년 준공을 목표로 한다. 경남도는 관련 사업을 단계적으로 추진해 관광객 이용 편의와 안전성을 높이고 승전길을 남해안의 역사·문화 자원과 연계한 관광 콘텐츠로 육성할 계획이다. 김상원 경남도 관광개발국장은 “이번 용역으로 이순신 승전길이 브랜드와 안내 체계 등 관광 기반을 갖춘 걷기 여행길로 자리 잡을 토대를 마련했다”며 “시군과 민간, 인접 시도와 힘을 모아 세계인이 꼭 한번 걷고 싶은 남해안 대표 역사·문화 걷기여행지로 육성하겠다”고 밝혔다.