올해 3분기 한국 경제가 반도체 수출 호조와 정부소비, 설비투자 증가에 힘입어 전 분기 대비 1.0% 성장했다. 한국은행이 지난 8월 제시한 전망치(0.3%)의 세 배를 웃도는 수준이다. 반면 민간소비는 0.2% 감소했다. 한은은 27일 올해 3분기 실질 국내총생산(GDP) 성장률(속보치)이 전 분기 대비 1.0%로 집계됐다고 밝혔다. 분기별 성장률은 지난해 4분기 -0.1%에서 올해 1분기 1.8%로 반등한 뒤 2분기 0.6%, 3분기 1.0%를 기록했다. 전년 동기 대비 성장률은 3.4%로 2분기(3.7%)보다 0.3%포인트(p) 낮아졌다. 부문별로는 정부소비와 설비투자가 성장을 이끌었다. 정부소비는 물건비와 건강보험 급여비 지출을 중심으로 1.9% 늘었고, 설비투자는 반도체 제조용 기계 등 기계류를 중심으로 4.1% 증가했다. 두 부문의 성장 기여도는 각각 0.3%p, 0.4%p로, 전체 성장률 1.0% 가운데 0.7%p를 차지했다. 건설투자는 토목건설 증가에 힘입어 0.7%, 지식재산생산물투자는 연구개발과 소프트웨어 투자를 중심으로 2.3% 늘었다. 건설투자의 성장 기여도는 0.1%p였다. 반면 민간소비는 재화와 서비스 소비가 모두 줄어 0.2% 감소했고, 성장률을 0.2%p 끌어내렸다. 수출은 반도체와 기계·전기장비 등을 중심으로 2.3%, 수입은 원유와 반도체 제조용 기계 등을 중심으로 2.4% 각각 증가했다. 내수의 성장 기여도는 0.9%p, 순수출은 0.1%p였다. 업종별로는 제조업이 컴퓨터·전자·광학기기와 기계·장비 생산 증가에 힘입어 2.0% 성장했다. 전기가스수도사업은 3.7%, 건설업은 2.0%, 농림어업은 5.9% 각각 증가했다. 서비스업은 사업서비스업과 정보통신업, 운수업 등을 중심으로 0.2% 늘었다. 국민의 실질 구매력을 나타내는 3분기 실질 국내총소득(GDI)은 지난해 같은 기간보다 18.8% 증가했다. 1977년 4분기(19.0%) 이후 48년 9개월 만에 가장 높은 증가율이며, 2분기(15.7%)보다 증가 폭도 커졌다. GDI는 국내 생산 활동으로 벌어들인 소득의 실질 구매력을 보여주는 지표다. 한은은 반도체 가격 상승 등에 따른 교역조건 개선이 실질 소득 증가에 영향을 미친 것으로 보고 있다. 다만 실질 GDI가 큰 폭으로 늘어난 3분기에도 민간소비는 감소했다.

한국 배구계가 그토록 바라 마지않는 ‘제2의 김연경’으로 주목받는 손서연(16·선명여고)이 기대에 부응하는 성장을 약속했다. 주변에서 부르는 수식어가 부담감이 크지만 그에 맞는 선수가 되겠다는 각오가 남다르다. 손서연은 26일 서울 중구 한국프레스센터에서 열린 ‘2026 퓨처스 스타대상’ 시상식에서 미래스타상을 수상했다. 본 행사는 재능 있는 아마추어 선수들을 발굴하고 시상하는 행사로 2022년 처음 시작해 올해로 5회째를 맞았다. 선명여고 1학년에 재학 중인 손서연은 배구계를 대표하는 아마추어 선수로서 이번 수상자로 이름을 올렸다. 손서연은 지난해 11월 16세 이하(U-16) 아시아선수권대회에서 대표팀 에이스로 활약하며 45년 만에 아시아 정상 탈환을 이끌었고 지난 8월 2026 국제배구연맹(FIVB) 17세 이하(U-17) 세계선수권대회에서도 맹활약하며 한국이 6위를 차지하는 데 큰 공을 세웠다. 손서연은 이 대회에서 총 179점을 기록하며 득점 공동 2위에 올랐다. 손서연은 “세계대회에 처음 나가봤는데 한국 선수들과 키와 파워 자체가 달라 신기했던 경험이었다”고 떠올렸다. 그는 “미국 선수들이 정말 배구를 잘한다는 얘기를 들어서 세계선수권에서 미국과 정말 경기를 치르고 싶었다”며 “그런데 그 기회를 얻지 못한 게 너무 아쉽다”고 말했다. 실제로 미국은 세계선수권 우승을 차지하며 강팀의 면모를 자랑했다. 비록 더 좋은 결과를 얻는 데 실패했지만 손서연은 세계선수권 대회 활약을 바탕으로 ‘제2의 김연경’이란 별명을 얻었다. 손서연은 “‘제2의 김연경’이라는 얘기를 들을 때마다 솔직히 부담이 됐던 건 사실”이라며 “그 정도 실력이 아니라고 생각해서 걱정도 됐다”고 털어놨다. 그러나 손서연은 그 부담감에 짓눌리는 게 아니라 그만한 선수가 돼보겠다는 당찬 각오를 전했다. 손서연은 “앞으로 더 잘하고 기량이 늘기를 바라는 마음에서 주변에서 이런 평가와 얘기를 해준다는 걸 알고 있다”며 “이런 기대에 실망시키지 않고 더 잘하는 선수가 될 수 있도록 노력하겠다”고 다짐했다. 키 184㎝로 작지 않은 키지만 손서연은 자신의 키가 부족하다고 진단했다. 대신 이를 보완하기 위해 다른 노력을 하고 있다. 아직 성장 단계에 있는 만큼 손서연이 키도, 실력도 나날이 일취월장한다면 한국 여자배구가 다시 영광을 재현할 날도 머지않았다는 기대감이 나온다. 이날 미래스타상을 받으면서 손서연은 상금 100만원도 함께 받았다. 이날 언니, 동생과 함께 행사장을 찾은 그는 “언니, 동생에게 뭘 사줘야 할지 생각을 좀 해봐야 할 것 같다”면서 “언니는 옷에 관심이 많고 동생은 먹을 걸 좋아한다. 둘의 의견을 들어보겠다”고 웃었다. 이번 ‘퓨처스 스타대상’에서는 ‘부산고 오타니’ 하현승이 스타대상을 수상했다. 이호민(야구), 안주완·정현웅(축구), 윤지원·윤지훈(농구), 양윤서(골프), 강준이(스케이트보드), 황서현(기계체조)도 영예로운 수상자로 선정됐다.

‘부산고 오타니’ 하현승이 1년 전 했던 약속을 지켰다. 하현승은 26일 서울 중구 한국프레스센터에서 열린 ‘2026 퓨처스 스타대상’ 시상식에서 스타대상을 수상했다. 지난해 스타상을 받으며 “스타대상을 받겠다”고 포부를 밝혔던 하현승은 이번 수상으로 자신의 말을 실현하게 됐다. 하현승은 상금 300만원도 받았다. 하현승은 “이런 뜻깊고 좋은 상을 받을 수 있게 도와주신 관계자분들께 정말 감사하다”면서 “또 항상 우리 고등학교 야구를 많이 도와주시는 야구협회 분들과 부산고 박계원 감독님께도 감사드린다”고 말했다. 그는 “지난해 이 자리에서 내년에 대상을 받겠다고 했는데 이렇게 받게 돼 기분 좋다. 앞으로도 열심히 하겠다”는 각오를 덧붙였다. 올해 KBO신인드래프트 고교 최대어로 평가받은 하현승은 투타를 넘나드는 활약을 펼친 끝에 키움 히어로즈에 지명됐다. 투수로 4승 무패 평균자책점 0.39를 기록한 그는 타자로 타율 0.383 3홈런 21타점 14볼넷 OPS(출루율+장타율) 1.088을 기록하는 등 역대급 재능을 자랑했다. 하현승의 활약에 힘입어 18세 이하 대표팀은 지난달 일본을 꺾고 아시아청소년야구선수권대회 우승을 차지했다. 키움은 16억원에 하현승과 사인하며 특급대우를 했다. 하현승은 계약금에 대해 “신인 선수 최고 계약금이라는 기록을 깰 수 있게 해주셔서 키움에 너무 감사드린다. 신인 최고 계약금을 받은 만큼 준비를 잘해야 한다고 생각하고 있다”고 밝혔다. 그는 “팀이 정해지다 보니 입단 전에 잘 준비해서 들어가고 싶은 동기부여가 생겼다”고 덧붙였다. 이날 하현승은 롤모델로 키움 선배인 안우진을 꼽았다. 투수로서 방점이 찍히는 듯한 발언이었지만 하현승은 어떤 포지션을 할지 아직 정해두지 않은 상태다. 그는 “일단 투수와 타자 중 하나를 하든지, 두 가지를 모두 하든지 키움과 상의해서 정해지면 그에 맞춰 준비할 생각”이라며 “정해진 포지션에 맞춰 선배님들께 많이 찾아가 여쭤보면서 실력을 향상시키고 싶다”고 말했다. 하현승과 함께 경남고 이호민이 야구 부문에 선정됐고, 축구의 안주완·정현웅, 농구에 윤지원·윤지훈, 배구에 손서연, 골프에 양윤서, 스케이트보드에 강준이, 기계체조에 황서현이 수상의 영예를 안았다.

모형 농기계 활용한 이색 체험부터스마트팜서 재배한 먹거리도 다양인니 대학도 방문… 국제 교류 역할 서울 강북구에서 문화예술과 함께 도심 속 농업을 친근하게 경험할 수 있는 축제가 열렸다. 강북구는 지난 24일 강북구 스마트팜 센터에서 ‘2026년 강북구 도시농업 축제 가을 팜크닉’을 개최했다고 26일 밝혔다. 이 행사는 구에서 처음으로 개최한 도시농업 축제다. ‘가을 팜크닉’이라는 이름은 팜(농장)과 피크닉(소풍)을 결합해 도시농업을 일상 속 나들이처럼 즐긴다는 의미를 담았다. 행사에서 구민들은 모형 농기계를 활용한 농작물 옮기기, 맷돌 인절미 만들기, 화분 꾸미기, 재활용 체험 등 다양한 도시농업 프로그램에 참여해 도심 속에서 농업의 즐거움을 함께했다. 먹거리 공간에서는 스마트팜에서 직접 재배한 작물을 활용한 샌드위치와 샐러드 등을 나눴다. 정창수 강북구청장도 행사에 참여해 다양한 프로그램에 함께하며 도시 농업의 미래와 가능성에 대해 이야기를 나눴다. 번동 오패산 인근에 있는 강북구 스마트팜센터는 정보통신기술을 활용한 재배시설과 교육·체험 공간 등을 갖춘 연면적 650㎡ 규모의 도시형 농업 복합공간이다. 작물 재배 시설을 넘어 주민이 일상에서 농업을 접하고 즐기는 이색 체험 공간으로 자리 잡아가고 있다. 스마트농업 체험과 요리 프로그램, 기관 견학 등 다양한 프로그램을 운영하며 주민들의 참여 기회를 지속적으로 넓혀 왔다. 최근에는 국제 교류의 장이 되고 있다. 지난 22일에는 스마트농업과 첨단농업기술을 주요 분야로 운영하는 자카르타·람풍 국립폴리테크닉을 비롯해 인도네시아 14개 국립폴리테크닉 총장 11명과 대학 대표단이 스마트팜 센터와 우이동에 있는 스마트팜 재배단지를 찾았다. 지난해에는 에티오피아·중국·세네갈·일본의 정부·교육기관 관계자들이 방문했다. 구는 앞으로도 주민들이 일상에서 도시농업을 쉽게 접할 수 있도록 다양한 프로그램을 확대하는 한편, 축적한 운영 경험을 바탕으로 국내외 기관과 교류도 지속해 나갈 계획이다. 정 구청장은 “강북구에서 처음 열린 도시농업 축제를 통해 많은 주민이 스마트팜에서 도시농업을 직접 체험하고 함께 즐길 수 있어 뜻깊었다”며 “강북구 스마트팜이 주민들에게 가까운 체험과 휴식의 공간이 되고, 국내외 기관과는 도시형 스마트농업의 경험을 나누는 교류의 장으로 발전할 수 있도록 더욱 내실 있게 운영해 나가겠다”고 밝혔다.

HD건설기계의 올해 3분기 영업이익이 전년 동기 대비 23% 증가했다. 영업이익률은 7%대를 기록했다. 건설기계 수익성 개선과 엔진 사업 호조로 영업이익이 큰 폭으로 개선된 것으로 분석된다. HD건설기계는 올 3분기 매출 2조 915억 원, 영업이익 1577억 원을 기록했다고 26일 밝혔다. 매출과 영업이익은 전년 동기 대비 각각 6.1%, 23.9% 증가했고 영업이익률은 7.5%로 나타났다. 건설기계 부문 매출은 1조 6235억원, 영업이익은 1099억원으로 집계됐다. 지정학적 불확실성 지속으로 중동·아프리카 지역이 부진했지만, 그 외 지역에서는 인프라·광산 투자 수요가 이어지며 중대형 제품 판매가 지속됐다. 또 애프터마켓 사업 강화로 수익성이 높은 부품 매출이 늘면서 수익성 개선에 기여했다. 북미·유럽을 비롯한 선진 시장의 매출은 전년동기 대비 4% 성장했다. 주택 건설 시장 침체로 유럽은 판매가 줄었지만 북미에서는 차세대 신모델과 트럭 제품 판매가 늘었다. 장비 렌 시장의 수요 확대도 매출 성장을 뒷받침했다. HD건설기계는 선진시장에서 차세대 신모델 라인업을 확대하고 신제품 중심의 판매를 강화해 성장세를 이어갈 계획이다. 독립국가연합(CIS)·동남아·대양주 지역 매출은 현지 맞춤형 제품 공급으로 전년동기 대비 30.2% 증가했다. 인도는 정부 주도의 인프라 투자 확대로 소형 굴착기와 휠로더 판매가 늘며 매출이 전년동기 대비 26.6% 증가했다. 중남미 시장 역시 광산 수요가 확대되면서 26.8% 성장했다. 엔진 사업 부문 매출은 3940억 원, 영업이익은 552억 원을 기록했다. 데이터센터 전력 수요 확대로 발전기용 엔진 판매가 늘었고, 글로벌 건설기계 업황이 회복되며 산업용 엔진 판매도 증가했다. HD건설기계는 준공을 앞둔 군산 신공장에서 내년부터 메가와트(MW)급 발전기용 디젤엔진을 생산할 계획이다. 이와 함께 인천공장의 대형 가스엔진 라인을 증설해 북미를 중심으로 급증하고 있는 데이터센터 발전기용 엔진 수요에 대응한다. HD건설기계 관계자는 “앞으로 차세대 신모델과 현지 맞춤형 건설기계 제품군을 강화하는 한편 군산 신공장을 기반으로 데이터센터 발전기용 엔진 시장 공략을 확대해 성장세를 이어가겠다”고 했다.

전북 완주군에 로봇핸드와 자율이동조작로봇, 산업용 휴머노이드 생산설비 등 피지컬 AI 데이터 인프라가 들어선다. 전북도는 26일 로봇 전문기업 ㈜원익로보틱스, 완주군과 피지컬 AI 기반 로봇 생산거점 조성을 위한 업무협약을 체결했다고 밝혔다. 원익로보틱스는 2029년까지 1000억원을 들여 완주테크노밸리 제2일반산업단지 내 1만 4019㎡ 부지에 제조AX(인공지능 전환) 거점을 조성할 예정이다. 2029년 이후 가동이 목표다. 이곳에는 휴머노이드 생산설비를 비롯해 제조공정에서 나오는 데이터를 수집·학습하는 피지컬 AI 데이터 인프라 등이 조성된다. 원익그룹 계열사인 원익로보틱스는 지난 8월 국민성장펀드 기금운용심의회에서 총 3500억원 규모의 투자를 승인받아 로봇 분야 ‘국민성장펀드 1호 기업’에 이름을 올렸다. 기업은 전북의 자동차, 기계 등 제조기반을 바탕으로 실증 및 공동연구 협력이 가능하다고 판단하고 투자를 결정했다. 김대현 ㈜원익로보틱스 대표이사는 “전북도가 추진 중인 피지컬 AI 산업과 연계해 로봇 기술개발 및 사업화를 확대하고, 지역 산업 생태계 조성과 경제 활성화에 기여하겠다”고 밝혔다. 이원택 지사는 “완주 제조AX거점이 전북 지역 제조기업의 피지컬 AI 전환을 견인하는 거점으로 자리 잡도록 인허가와 보조금 지원 등을 완주군과 함께 적극 지원하겠다”고 말했다.

로봇기업을 일군 공학도가 모교에 50억원 규모 주식을 기부했다. 포스텍(포항공대)은 제18대 총동창회장인 박종훈 ㈜뉴로메카 대표이사와 50억원 규모의 주식 기부 및 산학협력기금 조성·운용에 관한 협약을 체결했다고 26일 밝혔다. 협약에 따라 박 대표는 보유한 뉴로메카 보통주 17만주를 내년 5월부터 매년 3만 4000주씩 5년에 걸쳐 분할 출연한다. 기부 주식을 재원으로 조성되는 기금은 ‘포스텍 2.0’의 핵심 사업인 교육지구 건립기금과 대학의 교육·연구 발전을 지원하는 제반 사업비용으로 활용될 예정이다. 기계공학 학사 2기로 입학한 박 대표는 포스텍에서 석사와 박사까지 마쳤다. 2013년 뉴로메카를 창업해 협동 로봇과 피지컬 인공지능(AI) 분야 대표 기업으로 키웠고, 2022년 코스닥 상장을 이끌었다. 현재 총동창회장이자 POSTECH 기계공학과 겸직교수로서 모교와 인연을 이어가고 있다. 기부를 넘어 협력 기반도 넓힌다. 뉴로메카는 포항 영일만 산업단지 인근에 건립할 신공장·신사옥의 일부 공간을 포스텍 학생과 연구자의 연구·산학협력 공간으로 활용하는 방안을 검토하고, 이를 중장기적으로 산학협력 거점으로 발전시킬 계획이다. 포스텍은 총 1조 2000억 원 규모의 ‘제2 건학’ 사업을 추진 중이며 이 가운데 2000억 원을 기부금으로 조성할 계획이다. 김성근 총장은 “이번 기부는 총동창회장이 직접 나서 모교의 다음 40년을 준비하는 첫걸음을 내디뎠다는 데 큰 의미가 있다”고 전했다. 박 대표는 “포스텍과 포스코, 포항시로부터 받은 것을 조금이나마 돌려주고 싶다는 마음을 오래전부터 갖고 있었다“며 ”이번 기부가 끝이 아닌 새로운 시작이 될 수 있도록 산학협력의 다음 단계도 꾸준히 만들어 가겠다”라고 말했다.

중국 전기차 업체들이 경영난으로 잇따라 문을 닫거나 운영을 중단하면서 차주들이 수리에 어려움을 겪고 있다. 고장이 나도 맡길 정비소를 찾기 어렵고, 새 부품을 구하지 못해 폐차에서 떼어낸 중고 부품에 의존하는 경우도 생겼다. 24일 중국 환치우망은 제조사의 파산이나 생산·서비스 중단으로 사후 관리에 어려움을 겪는 신에너지차가 수십만 대에 이른다고 전했다. 앞서 펑파이신문은 올해 5월까지 파산·청산 절차에 들어가거나 사실상 운영을 멈춘 중국 신에너지차 업체가 23곳이며, 이들 업체의 누적 판매량은 약 85만대라고 보도했다. 중국에서는 제조사의 지원이 끊긴 차량을 ‘고아차’라고 부른다. 한때 대규모 투자를 받으며 주목받던 업체들이 멈춰 서자, 이미 차를 구매한 소비자들이 정비와 부품 조달을 걱정해야 하는 처지가 된 것이다. 웨이마와 네타, 하이파이 등의 차량에서는 교체 부품을 구하기 어려운 사례가 보고됐다. 고장이나 사고로 수리가 필요해도 새 부품이 없어 다른 차량에서 떼어낸 부품을 찾아야 한다. 이마저 언제 구할 수 있을지 알 수 없어 수리 일정도 잡기 어렵다. 전기차주들이 모인 온라인 커뮤니티의 관심사도 달라졌다. 주행거리나 첨단 운전자 보조 기능보다 “어느 정비소에서 이 차를 고칠 수 있느냐”, “믿을 만한 부품은 어디서 구하느냐”가 더 시급한 질문이 됐다. 중국의 자동차 판매 관리 규정은 공급업체가 생산이나 판매를 중단한 차종을 공개하고, 이후 최소 10년간 부품과 사후 서비스를 제공하도록 하고 있다. 그러나 업체가 경영난으로 운영을 멈추면 차주들이 이런 보장을 받기는 쉽지 않다. 부품 구해도 수리 못 한다…제조사 인증에 막힌 정비부품을 구한다고 문제가 모두 해결되는 것도 아니다. 전기차는 배터리와 구동모터, 전자제어장치가 서로 연결돼 있어 고장 원인을 확인하거나 교체 부품을 작동시키는 데 제조사의 전용 장비와 인증이 필요한 경우가 있다. 인증업체 한 관계자는 일부 제조사가 배터리 관리 시스템을 암호화해 외부 정비업체의 접근을 제한한다고 설명했다. 전용 진단 장비나 인증키가 없으면 고장 정보를 읽지 못하거나, 부품을 교체해도 차량 시스템에 이를 인식시키지 못할 수 있다는 것이다. 내연기관차는 오랜 기간 형성된 부품 유통망과 독립 정비업체를 통해 대체 부품이나 중고품으로 수리할 여지가 있다. 반면 제조사의 기술 지원에 의존하는 전기차는 공식 서비스망이 끊기면 외부 정비소에서도 수리를 맡기 어렵다. 잦은 배터리 설계 변경도 부품 부족의 원인으로 지목됐다. 광둥성 사회정책연구회 관계자는 일부 업체가 비용 변화에 따라 한 해에도 여러 차례 배터리 구성을 바꾼다고 설명했다. 새 모델 생산에 맞춰 설비를 전환하는 과정에서 이전 차량에 쓰이던 배터리 모듈과 관련 부품의 생산이 함께 중단될 수 있다는 것이다. 공식 서비스센터를 찾지 못한 차주들은 온라인 쇼핑몰과 중고 거래망을 뒤져야 한다. 필요한 부품이 드물고 구할 수 있는 곳도 제한돼 비용 부담까지 커진다. 전문 정비 인력도 부족하다. 전기차 배터리를 수리하려면 고전압 작업에 따른 감전 위험 등에 대비해야 한다. 기존의 기계 정비 기술뿐 아니라 배터리와 전자제어 시스템에 대한 지식, 전용 진단 장비를 다루는 능력도 필요하다. 업계에서는 직업교육기관과 정비업체가 협력해 배터리·구동계 진단과 고전압 안전 등 실무교육을 확대해야 한다고 요구하고 있다. 중국 당국도 사후 서비스를 강화하기 위한 제도 보완을 추진 중이다. 하지만 이미 제조사의 지원이 끊긴 차주들은 당장 차를 고칠 정비소와 부품부터 직접 찾아야 하는 상황이다.

건설사업관리(PM) 전문기업 한미글로벌은 다음 달 8일까지 2026년도 하반기 신입사원 채용을 실시한다고 26일 밝혔다. 이번 채용은 건축, 기계, 전기 분야의 PM 직무를 대상으로 한다. 지원 자격은 국내외 학사 이상 졸업자 또는 2027년 2월 졸업 예정자로 내년 2월 입사를 할 수 있어야 한다. 외국인 지원자에도 같은 자격 요건이 적용되고, 관련 직무 경력 보유자도 지원할 수 있다. 건축∙기계∙전기 분야 전공자, 관련 기사 자격증 소지자, 어학 능력 우수자 및 제2외국어 가능자, 국가보훈대상자, 장애인, 유자녀 지원자는 우대한다. 한미글로벌은 신입사원을 대상으로 업무 전문성과 글로벌 역량 강화를 위한 교육 프로그램을 운영한다. 신입사원들에게는 2주 동안 입문 교육을 마친 뒤 미국, 폴란드, 베트남 등 해외 법인과 프로젝트 현장에서 6개월간 해외 연수 기회가 제공된다. 이와 함께 글로벌 PM 전문가로 성장할 수 있는 다양한 프로그램이 지원된다. 합작회사인 터너앤타운젠드코리아도 이번에 함께 신입사원을 모집한다. 터너앤타운젠드코리아는 2010년에 한미글로벌과 세계적인 PM 및 원가관리 전문기업인 영국의 터너앤타운젠드가 합작해 설립한 회사로 건설사업 초기 단계부터 준공까지 공사비 검증, 설계변경 관리, 입찰 및 계약 관리 등을 수행하는 건설사업비 관리 전문 기업이다. 터너앤타운젠드코리아의 채용 부문은 건축∙기계∙전기 직무로, 건설사업 관리의 원가관리(PM-QS) 등 건설사업비 관리가 주요 업무다. 직무 관련 기사 자격증 소지자와 영어 능통자를 우대하고, 토익 800점 이상, 오픽(OPIC) IM 이상 또는 토익 스피킹 6급 이상의 공인 어학 성적 보유자도 우대 사항에 포함된다. 지원 희망자는 다음 달 8일 자정까지 한미글로벌 채용 홈페이지와 터너앤타운젠드코리아 채용 홈페이지에서 지원할 수 있다. 한미글로벌과 터너앤타운젠드코리아에 중복으로 지원할 수도 있다. 1996년 국내 처음으로 건설사업관리기법인 PM을 도입한 한미글로벌은 지금까지 세계 67개국에 진출해 국내외 3300여개 이상의 프로젝트를 수행했다. 미국, 영국, 중국, 일본, 사우디아라비아, 베트남 등 17개국에 법인과 지사를 운영하고 있다. 올해 미국 건설 전문지 ENR이 발표한 ‘2026 ENR 톱 인터내셔널 서베이’ 글로벌 CM∙PM 부문에서 세계 6위에 선정되기도 했다.

금속산업의 최신 기술과 제품을 한자리에서 살펴볼 수 있는 ‘금속산업대전 2026(KOREA METAL WEEK 2026)’이 오는 10월 28일(수)부터 30일(금)까지 사흘간 경기도 고양시 킨텍스 제1전시장 3홀에서 개최된다. 한국전람(주)(대표이사 이홍규)가 주최하는 이번 전시회는 금속 소재부터 부품, 생산 설비, 첨단 가공기술까지 제조산업 전반을 아우르며, 국내외 기업 간 기술 교류와 새로운 비즈니스의 장을 제공하고 다양한 산업 주제를 다루는 전문 세미나를 함께 선보인다. 올해 전시회의 주제는 ‘금속산업의 V.I.P 향상을 위한 전략적 제휴’다. ‘V.I.P’는 가격 대비 가치(Value), 품질 향상(Improvement), 완성도(Perfection·불량 제로)를 의미하며, 생산공정의 안전과 품질 개선, 기술 혁신을 통한 생산성 향상을 주요 방향으로 제시한다. 이를 통해 금속산업의 경쟁력을 강화하고, 제조 현장에서 요구되는 핵심 기술과 제품을 폭넓게 소개한다. 전시회는 소재, 부품, 기계, 첨단·가공기술, 하드웨어의 5개 세부 분야로 구성된다. 특히 파스너와 금속 소재 분야의 전문기업을 비롯해 주조·단조, 금속가공, 검사·측정, 제어계측 및 공장자동화 분야의 기업들이 대거 참가한다. 자동차, 전기차, 반도체 등 주요 제조산업과 직결된 금속 부품 및 생산기술도 함께 살펴볼 수 있어, 참관객들은 자사 제조공정에 필요한 제품과 설비를 비교하고 새로운 공급처 발굴과 기술 협력 가능성을 모색할 수 있다. 해외 기업과의 비즈니스 교류도 확대된다. 중국관과 인도관이 참가해 각국의 금속 소재·기계·첨단과 관련 기술을 선보이며, 국내외 기업 간 제품 상담과 기술교류의 기회를 제공한다. 또한 KOTRA 수출상담회가 진행되어 국내 참가기업과 해외 바이어 간 상담을 지원하고, 신규 거래선 발굴과 해외 판로 개척을 위한 실질적인 비즈니스 기회를 마련한다. 전시 기간에는 제조산업의 기술 발전과 품질 향상을 위한 전문 세미나도 이어진다. K-Mobility 브릿지 재단의 자동차 기술세미나를 비롯해 한국교통대학교 AI첨단제조공동연구센터의 기술교류회, 한국다이캐스트공업협동조합의 다이캐스팅주조산업 전문기술 세미나, ㈜코리아사이언텍의 금속 성분 분석 및 장비 선택 가이드 등이 마련된다. 이를 통해 자동차 제조기술부터 AI 첨단제조, 주조공정의 생산성 향상, 금속 분석과 품질관리까지 다양한 산업 현장의 기술 과제와 발전 방향을 살펴볼 수 있다. 이번 행사는 ‘K-테크 인사이드 쇼(K-TECH INSIDE SHOW)’, ‘국제 공구 및 스마트 용접 자동화전’과 동시 개최된다. 참관객들은 금속 제조와 뿌리산업, 공구 및 용접·자동화 분야의 제품과 기술을 한자리에서 살펴볼 수 있으며, 산업 간 연계 기술을 확인하고 새로운 사업 기회를 탐색할 수 있다. 이와 함께 전시 기간 매시간 참관객을 대상으로 스위스 다크 초콜릿(린트 스위스 씬즈)을 증정하는 현장 이벤트도 진행된다. 전시 관람 시간은 오전 10시부터 오후 5시까지이며, 마지막 날인 10월 30일(금)은 오후 4시에 종료된다. 자세한 전시 일정 및 세미나 안내는 한국전람(주) ‘금속산업대전 2026’ 공식 홈페이지에서 확인할 수 있다.

고속도로 톨게이트를 지나갈 때 하이패스 단말기 전원이 꺼져 있거나 카드가 제대로 꽂히지 않아 당황스러운 경고음이 울린 경험이 한 번쯤 있으실 겁니다. 이때 놀라서 급정거를 하거나 차를 뒤로 빼면 큰 사고로 이어질 수 있으므로 그대로 주행해야 안전합니다. 미납된 통행료는 나중에 정산해도 불이익이 없기 때문이죠. 온라인과 오프라인을 통한 간편 조회 및 납부 방법부터 많은 분들이 궁금해하시는 부가통행료 기준까지 자세히 알아봅니다. 간편한 미납 통행료 조회 방법과거에는 밀린 요금을 확인하려면 사이트에서 공동인증서를 거쳐야 하는 등 절차가 번거로웠습니다. 하지만 전면적인 시스템 개편 덕분에 이제는 차량번호와 간편 본인 인증만으로 즉시 조회가 가능하답니다. 컴퓨터나 모바일 기기로 고속도로 통행료 누리집 공식 홈페이지에 접속한 뒤 메인 화면 검색창에 차량번호를 입력하면 회원가입이나 로그인 없이도 미납 건수를 바로 확인할 수 있습니다. 정확한 미납 금액을 확인하고 결제까지 진행하려면 아이핀이나 스마트폰을 이용해 차량 명의자 본인 인증을 거치면 됩니다. 스마트폰에 ‘고속도로 통행료 플러스’ 앱을 설치하면 동일한 절차로 편리하게 이용할 수 있죠. 인터넷 사용이 익숙하지 않다면 한국도로공사 콜센터(1588-2504)로 전화해 차량번호를 입력하거나 안내에 따라 내역을 확인하는 방법도 마련되어 있습니다. 온·오프라인 통행료 납부 방법미납 요금은 다양한 온·오프라인 채널을 통해 편리하게 납부할 수 있습니다. 콜센터(1588-2504)를 이용할 경우 자동응답시스템 안내를 따라 간편하게 결제를 마칠 수 있습니다. 현장 방문을 선호한다면 가까운 편의점이나 고속도로 시설을 활용하면 됩니다. CU나 GS25 편의점에서는 고지서의 QR코드를 스캔하거나 점포 포스기에서 차량번호를 조회해 바로 납부할 수 있죠. 고속도로 톨게이트 영업소 사무실이나 휴게소 종합 안내소, 무인수납기에서도 수납을 지원합니다. 종이 고지서를 수령했다면 인터넷지로 사이트는 물론 은행 창구와 공과금 수납기를 통해서도 처리가 가능합니다. 주의할 점은 톨게이트를 통과한 직후에는 전산 처리와 영상인식 작업으로 인해 온라인상에 내역이 즉시 뜨지 않는다는 사실입니다. 보통 통과 다음 날부터 온라인 조회가 가능하므로 당일 곧바로 해결하고 싶다면 도착지 요금소 사무실을 방문하거나 콜센터를 이용해야 합니다. 편의점의 경우 한국도로공사와 BGF리테일의 업무협약으로 당일 납부 서비스가 도입된 전국 CU 매장에서는 당일 결제가 가능하며, GS25 등 다른 편의점은 다음 날부터 처리할 수 있습니다. 민자고속도로 요금 통합 확인예전에는 수도권제1순환고속도로 일부 구간이나 인천대교, 천안논산고속도로 등 민자고속도로 미납 요금을 확인하려면 각 운영사 누리집을 일일이 찾아다녀야 했습니다. 하지만 국토교통부와 한국도로공사가 시스템을 통합하면서 이용 편의가 크게 개선되었습니다. 현재는 고속도로 통행료 홈페이지나 앱 한 곳에서 일반 재정고속도로뿐만 아니라 전국 23개 민자고속도로의 미납 요금을 한 번에 조회하고 결제까지 처리할 수 있답니다. 10배 부가통행료 부과 기준과 고지 절차흔히 ‘하이패스 미납 과태료’로 잘못 알려진 10배 요금은 도로교통법상 과태료가 아닌 유료도로법 제20조 및 동법 시행령 제14조에 근거한 ‘부가통행료’입니다. 단순히 한두 번 실수로 통과했다고 해서 즉시 10배의 요금이 청구되는 것은 아닙니다. 한국도로공사는 단계적인 고지 절차를 거칩니다. 통행료 미납이 발생하면 1~2주 사이에 카카오톡 알림톡이나 문자, 우편으로 1차 안내문이 발송되며 이때는 원래 요금인 원금만 청구됩니다. 기한을 넘겨 2차 납부고지서가 발송될 때까지도 별도의 가산금 없이 원금만 내면 됩니다. 하지만 2차 기한까지 놓치면 등기우편으로 최종 납부기한이 적힌 3차 독촉장이 전달됩니다. 통행료의 10배에 달하는 부가통행료는 다음 세 가지 경우에 부과됩니다. - 3차 독촉장에 명시된 최종 납부기한까지 요금을 납부하지 않은 경우 - 1년 이내에 미납 횟수가 20회 이상 누적된 상습 미납 차량인 경우(기한과 상관없이 즉시 부과) - 통행권을 변조하거나 타인의 통행권과 교환하는 행위, 미등록 감면 단말기 사용 등 고의적인 부정 통행이 적발된 경우 과다 청구 해결책과 체납 대응기계 오류로 미납이 발생했거나 진입로 정보가 정상적으로 찍히지 않아 유료도로법 제20조 제2항에 따라 최장거리 요금이 과다 청구되었다면 당황하지 마시고 콜센터나 영업소에 소명하시면 됩니다. 실제 주행 경로와 결제 내역을 증명하면 원래 구간 요금으로 바로잡을 수 있고 부가통행료도 제외받을 수 있습니다. 부과된 금액에 이의가 있다면 유료도로법 제20조의2에 따라 고지를 받은 날부터 30일 이내에 이의신청을 진행하면 됩니다. 이사 등으로 우편물을 제때 받지 못해 억울하게 독촉 기한을 넘기지 않으려면 통행료 누리집이나 앱에서 모바일 알림톡·문자 고지 서비스를 미리 신청해 두는 것이 안전합니다. 최근 한국도로공사는 인공지능 기반 이동 경로 예측 단속을 시행하고 예금 및 차량 압류, 편의시설부정이용죄 고발을 진행하고 있으며, 2026년 9월 공식 발표 자료에 따르면 번호판 영치 제도까지 추진하며 상습 체납에 엄정하게 대응하고 있습니다. 불필요한 불이익을 피하기 위해 미납 요금은 확인되는 즉시 정산하는 것이 바람직합니다.

부산지역 마이스터고의 신입생 입학 경쟁률이 역대 최고를 기록했다. 부산시교육청에 따르면 지난 19일부터 24일까지 지역 4개 마이스터고(부산기계공고, 부산해사고, 부산자동차마이스터고, 부산소프트웨어마이스터고)의 2027학년도 입학 원서를 접수한 결과 528명 모집에 1623명이 지원해 평균 경쟁률 3.07대 1을 기록했다. 이는 지난해 경쟁률 2.34대 1을 크게 웃도는 것으로, 역대 가장 높은 기록이다. 부산형 마이스터고인 부산항공고, 협약형 특성화고인 부산해군과학기술고 등 특성화고 2개교 특별전형에는 152명 모집에 292명이 지원했다. 평균 경쟁률은 1.92대 1이다. 시교육청은 직업교육에 대한 학생과 학부모의 관심이 높아진 영향으로 보고 있다. 시교육청은 산업구조와 교육환경 변화에 맞춰 직업계고 경쟁력을 높이기 위해 학교·학과 단위 체제 개편, NCS 과정평가형 자격운영, 직업계고 학점제, 지역 산업 연계 현장 중심 교육 등을 추진해왔다. 내년에는 부산전자공고를 부산반도체마이스터고로 전환 개교하는 등 지역 특화형 특성화고를 확대해 지역 산업 수요에 맞는 전문기술인재 양성에 힘을 쏟을 계획이다. 시교육청 관계자는 “마이스터고가 입학 경쟁률이 역대 최고를 기록한 것은 적성과 소질을 바탕으로 전문기술인재로 성장할 수 있는 직업교육의 가치를 학생, 학부모들이 높이 평가한 결과라고 생각한다. 앞으로도 직업계고 학생들이 자신의 꿈을 실현하며 기술인재로 성장할 수 있도록 지원을 강화하겠다”고 말했다.

자동차를 운행하면서 타이어 교체 시기를 정할 때 몇 년 주기로 바꿔야 하는지 고민하는 운전자가 많아요. 보통 3년이 지나면 교체해야 한다는 의견도 있고 5년까지는 무리 없이 탈 수 있다는 이야기도 나와서 혼란스러울 수 있어요. 단순히 장착 후 지나간 날짜만 계산해 바꾸려고 하면 실제 차량 상태와 맞지 않아 판단이 애매해지기 쉬워요. 같은 기간을 사용했다고 해도 평소 주행 환경에 따라 타이어의 소모 정도는 크게 달라져요. 매일 장거리를 오가는 차량과 주말에만 가끔 운행하는 차량의 타이어 상태는 같을 수가 없어요. 단순한 사용 연수라는 숫자보다 타이어의 실제 상태를 먼저 꼼꼼하게 살피는 과정이 중요해요. 사용 기간만으로 교체 시기를 결정하기 어려운 이유타이어는 사용한 기간만 잘라서 교체 시점을 정하기가 생각보다 까다로운 부품이에요. 차량의 주행거리뿐만 아니라 평소 운전 습관, 자주 다니는 도로의 노면 상태, 평상시 공기압 관리 여부까지 복합적으로 영향을 미치기 때문이에요. 평소 급가속이나 급제동을 자주 하거나 장거리 운전 비중이 높은 편이라면 타이어 마모 속도는 훨씬 빨라질 수 있어요. 반대로 전체 주행거리가 길지 않고 운행 횟수가 적더라도 타이어 점검이 필요 없는 것은 아니에요. 차량이 오랜 시간 강한 햇빛이나 거친 외부 환경에 노출되어 있었다면 고무가 자연스럽게 노화될 수 있어요. 일정 연수가 지났다고 무조건 바꾸거나 연수가 적다고 방치하기보다는, 사용 기간과 함께 실제 고무와 표면 상태를 함께 확인하는 방식이 현실적이에요. 마모 정도와 편마모 현상 점검하기교체 시기를 가늠할 때 날짜보다 우선해서 봐야 할 핵심 요소는 바로 트레드의 마모 상태예요. 타이어 바닥면에 새겨진 홈이 충분한 깊이로 남아 있는지 직접 확인해야 해요. 홈의 깊이를 확인할 때는 타이어 바닥면 전체가 고르게 닳았는지, 아니면 한쪽 면만 유독 심하게 닳았는지도 유심히 봐야 해요. 이처럼 타이어 접지면의 특정 부위만 닳는 편마모 현상이 눈에 띈다면 타이어 자체의 마모만 신경 쓸 것이 아니라 휠 얼라인먼트 상태나 공기압 관리 상태도 함께 점검받아 원인을 해결하는 편이 좋아요. 타이어 옆면 손상과 주행 이상 신호 확인타이어 바닥면의 홈 외에도 옆면 상태를 세심하게 살펴보는 과정이 필요해요. 옆면에 미세한 갈라짐이 생겼거나 혹처럼 불룩하게 부풀어 오른 부분이 있는지, 외부에 긁힌 손상이 눈에 띄는지 확인해야 해요. 이런 손상이 관찰된다면 사용한 기간이 얼마 되지 않았더라도 안전을 위해 즉시 점검을 받아야 해요. 타이어는 지면과 차량을 직접 맞닿게 이어주는 유일한 부품이므로 작은 이상 징후라도 가볍게 넘기지 않는 편이 안전해요. 아울러 시각적인 손상 외에 운전 중 느껴지는 주행 감각도 중요한 점검 기준이 돼요. 평소 운전할 때와 다르게 차체나 스티어링 휠로 이상 진동이 전달되거나, 직선 도로를 달리면서 차가 한쪽으로 쏠리는 느낌이 든다면 전문적인 점검을 받아보는 게 좋아요. 정기적인 육안 확인이 안전을 지키는 방법타이어 교체 시기를 몇 년이라는 단순한 숫자로만 기억해 두면 관리가 편하게 느껴질 수는 있어요. 그러나 주행거리가 길면 마모가 빠르고, 주행거리가 짧아도 시간이 흐르면 고무가 노화되기 때문에 숫자보다 현재 부품의 상태가 훨씬 중요해요. 세차를 하거나 타이어 공기압을 주기적으로 확인할 때 트레드 홈의 깊이와 옆면의 손상 유무를 함께 둘러보는 습관을 들이는 것이 도움 돼요. 일정 기간이 지났다고 무조건 교체 주기를 기계적으로 따르기보다는, 마모와 손상 정도를 꾸준히 살펴보고 이상이 발생했을 때 알맞은 시점에 교체하는 것이 중요해요. 평소에는 눈에 잘 띄지 않더라도 주행 중 문제가 생기면 곧바로 사고 위험으로 이어지는 만큼, 장착 날짜만 계산하기보다 주기적으로 타이어의 겉면 상태를 직접 확인하는 습관이 안전 운전에 필수적이에요.

1930년대 미국에서 등장한 ‘드렁코미터’(Drunkometer)는 호흡으로 음주운전자를 가려내는 기계였다. 운전자가 풍선에 숨을 불어넣으면 화학약품의 색깔 변화로 알코올 농도를 알아내는 방식이었다. 술 냄새나 걸음걸이로 판단하던 시절엔 획기적이었다. 음주측정기는 갈수록 정교해졌지만, 기계도 속을 때가 있다. 폐에서 나온 숨의 알코올 농도를 측정하는 과정에서 입안에 남은 알코올까지 섞이면 실제보다 높은 수치가 나올 수 있다는 것이다. 측정 전 물로 입을 헹구는 것은 이런 오류를 줄이기 위해서다. 물 한 컵에도 과학적 이유가 있는 셈이다. 우리나라에서도 2017년부터 음주 측정 전에 입을 헹굴 물을 제공하도록 경찰 내부 지침에 명시했고, 2023년 7월부터 의무화됐다. 하지만 경찰이 이 간단한 절차를 지키지 않아 음주운전 유죄 판결이 뒤집히는 일이 벌어졌다. 2023년 12월 세종시 도로 한복판. 시동을 켠 화물차 운전석에서 잠든 사람이 발견됐다. 측정된 혈중알코올농도는 0.081%. 면허취소 기준을 넘는 수치였다. 운전자는 경찰에 소주를 한 병 넘게 마셨다고 진술했다. 음주운전으로 처벌받은 전력까지 있었다. 1·2심은 징역 1년에 집행유예 2년을 선고했다. 그러나 대법원은 유죄 판결을 파기환송했다. 문제는 물 한 컵이었다. 경찰은 측정 전에 입 헹굴 물을 주지 않았고, 이후 한 시간 넘게 재측정도 하지 않았다. 하급심은 술을 마신 뒤 상당한 시간이 흘러 측정 결과에 문제가 없다고 봤다. 하지만 시간이 지났다고 입안에 남은 알코올의 영향을 배제할 수는 없다는 게 대법원의 판단이다. 음주운전 정황이 뚜렷한데도 처벌하지 못할 수 있다니 답답한 노릇이다. 그러나 법이 정한 절차를 어긴 측정 결과는 유죄의 증거로 쓸 수 없다. 법을 어긴 사람을 처벌하려면 경찰부터 법을 지켜야 한다. ‘모로 가도 서울만 가면 된다’는 말은 법 앞에서는 통하지 않는다.

미국 비영리 연구기관에서 러시아와 중국의 방위산업 협력 관계를 분석한 새로운 보고서가 나왔다. 국제 안보 등을 분석하는 첨단국방연구센터(C4ADS)가 지난 22일(현지시간) 공개한 ‘편의상의 결혼인가?’(A Marriage of Convenience?)라는 제목의 보고서에 따르면 러시아와 중국의 첨단 재래식 무기 분야 협력이 무기 완제품 거래를 넘어 부품·생산 장비·기술 지식·공동 연구개발(R&D) 등으로 확대되고 있다. 보고서가 제시한 구체적인 사례 중 하나는 러시아의 루빈 중앙해양설계국과 중국 측 기관 간 잠수함 기술 거래다. 러시아 무역 자료를 토대로 한 분석에 따르면 루빈은 2015년 8월부터 2023년 4월까지 중국 인민해방군 군수 조달 기관과 중국조선해양국제공사(CSOI)에 총 12차례에 걸쳐 8000만 달러(한화 약 1062억원)가 넘는 물품과 기술 자료를 선적했다. 여기에는 비핵 잠수함의 개념 설계와 시험 관련 문서, 수중에서 잠수함의 탐지 가능성을 낮추는 기술 등이 포함된 것으로 알려졌다. 특히 2019년 10월과 2020년 1월 루빈이 CSOI에 보낸 두 차례 선적에는 잠수함 시험 관련 문서가 포함돼 있었다. 보고서는 해양안보 전문가를 인용해 “루빈이 중국 측의 잠수함 소음 저감 기술을 평가하는 데 도움을 줬을 가능성이 있다”고 적었다. 기술 협력은 한 방향으로만 이뤄지진 않았다. 2019년 12월부터 2022년 9월까지 CSOI는 루빈에 잠수함 시험 장비를 공급했다. 여기에는 잠수함의 정보·제어 시스템을 평가하는 데 쓰이는 계측기와 제어 패널 부품 등이 포함됐다. 양국의 협력은 잠수함을 넘어 제조 기반으로 이어졌다. C4ADS 선임분석가 앨런 매가드는 미국의소리(VOA) 우크라이나판에 “러시아 방산업체 스플라프와 중국 방산기업 노린코 간의 기술 협력도 확인됐다”며 “러시아의 스플라프는 2014년부터 2022년 4월까지 중국의 노린코에 기술 문서를 제공했으며 해당 자료는 로켓포를 이용해 무인기를 발사하는 체계와 관련됐을 가능성이 있다”고 주장했다. C4ADS는 보고서에서 “러시아와 중국의 협력이 단순한 제재 회피나 완제품 무기 거래에 국한되지 않고, 제조 역량과 부품 공급, 기술 지식의 이전, 공동 연구개발, 연구 인력 교류 등 방위산업의 기반 단계까지 확대되고 있다”고 설명했다. ‘비싼’ 기술 사고 판 중러, 누가 더 이익일까?매가드 선임분석가는 VOA에 “중국과 러시아의 이러한 거래는 단기적으로 러시아에 상당한 이득을 준다. 중국산 장비뿐 아니라 중국을 통해 들어오는 서방 기술까지 확보할 수 있기 때문”이라고 말했다. 예컨대 2022년 2월 러시아의 우크라이나 침공 전쟁 개전 이후 대러 제재가 시행되고 수출 규제가 강화되면서 유럽산 공작 기계의 가격이 상승했다. 하지만 러시아는 훨씬 저렴하면서도 동급인 중국산 장비를 구매할 수 있었다. 따라서 러시아의 방위산업 기반을 유지하고 필요한 물자를 조달한다는 측면에서는 러시아가 확실히 이익을 얻을 수 있다는 의미다. 반면 중국은 일련의 거래를 통해 러시아로부터 중국산 장비가 실제 전투에서 어떻게 작동하는지에 대한 데이터를 얻을 수 있다. 다만 매가드 선임분석가는 양국의 군사 협력이 중장기적으로 중국에게 더 이익을 가져다줄 것이라고 내다봤다. 그는 “중국 역시 완벽한 것은 아니지만 러시아와 비교했을 때 중국은 자금이 더 충분하고 효율적으로 운영되는 강력한 연구·혁신 체계를 갖추고 있다”며 “현재 자금난 속에서 일하는 러시아 과학자들은 중국 연구진과 협력하길 원한다. 그 대가로 군사기술 정보를 제공하는 것”이라고 설명했다. 이어 “이러한 협력 관계를 통해 중국은 러시아의 노하우를 자국의 혁신적인 방위산업 생태계에 통합할 기회를 훨씬 더 많이 확보한다. 이는 중국이 새로운 유형의 무기를 개발하는 데 도움이 된다”며 “따라서 중러 군사기술 협력을 살펴볼 때 장기적인 관점에서 중국이 더 유리한 위치에 놓이고, 러시아는 무기 수출 시장의 일부를 잃을 가능성이 있다고 본다”고 덧붙였다. 중국산 엔진으로 제트 드론 만드는 러시아한편 가장 최근 확인된 중국과 러시아의 군사 협력은 드론 생산 분야에서 확인할 수 있다. 지난 5월 비즈니스인사이더는 “게란-4는 중국산 터보제트 엔진으로 구동된다”고 전했고, 영국 군사 전문 매체 제인스는 우크라이나 국방정보국(DIU)의 분석을 인용해 “러시아가 중국 텔레플라이(Telefly)사의 터보제트 엔진을 게란-4 드론에 장착했다”고 보도했다. 제트 엔진을 장착한 게란-4 자폭 드론은 최고 속력이 500㎞/h로 알려져 있다. 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 지난 8월 30일 연설에서 “가장 어려운 임무는 제트 드론을 요격하는 것이다. 현재는 주로 전투기가 제트 드론으로부터 우리 영토를 지키고 있다”며 어려움을 토로한 바 있다. 이보다 앞선 지난 8월 26일 미 월스트리트저널은 “러시아가 운용하는 제트 드론의 발전은 중국에서 생산된 엔진 덕분”이라며 “해당 공장은 중국 선전에 본사를 둔 텔레플라이이며 드론에 사용되는 소형 터보제트 엔진 제품군을 판매하고 있다”고 전했다. 이어 “중국은 샤헤드 계열 드론 생산에 필요한 엔진 등 각종 부품의 주요 공급망 역할을 해 왔다”며 “미국과 유럽산 부품 역시 중국 중개업체와 홍콩의 회사들을 거쳐 이란과 러시아로 공급된 사례가 있다”고 덧붙였다.

예순 해 넘는 시간이 두 로봇 사이에 놓였다. 한쪽에는 몸의 불완전함을 드러내는 백남준의 ‘로봇 K-456’, 다른 쪽에는 막힘없이 대화하면서도 때로 그럴듯한 거짓을 말하는 노진아의 ‘네르바 아티피시아’가 있다. 투박한 기계와 유창한 인공지능(AI)의 대면이다. 광주 국립아시아문화전당(ACC)의 ‘ACT 페스티벌 2026’은 이 간극에서 출발한다. 기계는 인간을 얼마나 닮았으며, 인간은 그 앞에서 무엇을 잃고 얻는가. 지난 23일 개막해 11월 8일까지 이어지는 축제에는 10개국 29개 팀이 참여했다. 주제는 ‘아이, 휴먼: 테크네세(世)에 응답하기’. 기술이 감각과 판단, 관계까지 빚어내는 시대를 ‘테크네세’라 이름 붙이고, 진보의 속도보다 그 방향을 묻는다. 복합전시 3·4관과 예술극장 등을 잇는 동선은 첨단 기술의 경연장보다 인간을 되짚는 사유의 현장에 가깝다. ‘K-456’은 그 질문의 오래된 출발점이다. 전시작은 1964년 원작의 설계도를 바탕으로 1996년 제작한 백남준아트센터 소장품. 기계의 몸이 드러내는 어긋남은 ‘네르바’의 언어적 오류와 겹친다. 자연스러운 대답에 사실이 아닌 정보가 섞이는 순간, 관객은 유창함과 진실이 같은 말이 아님을 깨닫는다. 기술의 불완전함은 사라진 것이 아니라 몸에서 언어로 자리를 옮겼다. 크레이그 킨테로와 피비 그린버그가 공동 연출한 확장현실(XR) 연극 ‘블러’에서는 질문이 삶과 죽음으로 깊어진다. 아들을 잃은 여성의 이야기에 가상·증강현실과 AI, 실제 배우의 연기를 포갰다. 인간 복제와 상실을 다루는 작품은 죽음을 되돌릴 가능성보다, 그 가능성을 좇으며 놓칠 가치를 돌아보게 한다. 가상과 실재의 경계가 흐려질수록 애도의 무게는 선명해진다. 발리 푸굴랭의 ‘트레이스: 애도의 프로세서, 광주에서’는 그 무게를 공동체의 기억으로 옮긴다. 작가는 광주에 2주간 머물며 5·18 어머니들의 이야기를 듣고 무등산과 지역의 역사를 살폈다. 그렇게 빚은 가상의 풍경에서 기술은 현실을 지우는 장치가 아니라 타인의 상실에 귀 기울이게 하는 매개가 된다. ‘블러’가 죽음의 경계를 흔든다면, ‘트레이스’는 남겨진 이들이 기억을 나누는 방식을 묻는다. 안네 임호프의 ‘아바타’와 우톈창의 ‘안녕, 춘추각’은 시선을 다시 몸과 감각으로 돌린다. ‘아바타’의 32분 영상에서는 배경이 추상적인 색과 빛으로 흐려져도 사람의 몸은 또렷이 남는다. 반면 AI 영상처럼 보이는 ‘안녕, 춘추각’의 비밀은 옛 극장의 마술과 손기술이다. 하나는 몸의 존재감을 붙들고, 다른 하나는 보는 행위의 확신을 허문다. 전시를 관통하는 말은 ‘글리치’, 곧 어긋남이다. 기계가 삐걱거리는 순간과 눈앞의 이미지를 믿을 수 없게 되는 순간이 맞물린다. 축제는 이를 감춰진 기술의 구조가 드러나는 틈으로 읽는다. 빛과 소리의 공연으로 전시장 밖까지 확장되는 질문도 같다. 기술이 무엇을 할 수 있는가보다, 우리는 기술 앞에서 어떤 인간으로 남을 것인가. 관람은 무료이며 일부 체험은 사전 예약하거나 현장에서 신청할 수 있다. 김상욱 국립아시아문화전당장은 “60여 년 전 뉴욕 거리를 누비다 자동차에 치였던 백남준의 최초 로봇부터, 오월 어머니들의 목소리를 품은 가상의 숲까지 두루 아우르는 자리를 마련했다. 기술이 삶의 지배적 환경이 된 오늘날, 완벽해 보이는 기계의 오작동과 어긋남 앞에서 잠시 멈춰 서서 ‘인간이란 무엇인가’를 다시 생각해보는 뜻깊은 경험이 되길 바란다”고 말했다. 한편 예술과 최첨단 기술의 절묘한 만남을 다룬 ‘ACT 페스티벌 2026’은 오는 11월 8일까지 개최되며, 모든 전시와 체험 프로그램은 전액 무료로 제공된다.

경북 구미에서 짐을 이송하는 과정에서 사고가 연이어 발생해 경찰이 조사에 나섰다. 24일 경북소방본부와 구미경찰서에 따르면 전날 오후 1시 14분쯤 구미시 고아읍 기계 제조 공장에서 50대 A씨가 지게차를 이용한 철근 이송 작업 중 철근 다발에 깔렸다. A씨는 심정지 상태로 병원으로 이송됐다. 앞서 낮 12시 16분쯤 구미시 도개면에서 길을 가던 50대 B씨가 벼 포대를 매달아 이송하던 지게차의 포대에 부딪혀 깔렸다. B씨는 심정지 상태로 병원으로 이송됐다. 경찰은 사고 경위를 조사할 예정이다.

타이어 공기압 경고등이 켜지면 운전을 계속해도 되는지, 어디서 공기를 넣어야 하는지부터 궁금해져요. 겨울철에는 기온 하락만으로도 압력이 낮아질 수 있어 경고등의 원인과 타이어 상태를 함께 살펴야 해요. 경고등이 켜졌을 때 주행해도 될까요?타이어가 휠이 바닥에 닿을 정도로 주저앉지 않았고 소음이나 진동, 차량 쏠림이 없다면 인근 주유소나 정비소까지 저속으로 이동할 수 있어요. 다만 급가속과 고속도로 진입은 피하고 시속 60km 이하로 서행하며 공기압을 보충해야 해요. TPMS 경고등은 일반적으로 노란색(주황색) 말발굽 모양으로 점등돼요. NHTSA(미국 도로교통안전국) 안전기준에 따르면 TPMS 경고등은 타이어 압력이 제조사 권장 냉간 공기압보다 25% 이상 낮아졌을 때 20분 이내에 켜지도록 설계돼 있어요. 권장 공기압이 36psi인 차량은 약 27psi 수준에서 경고등이 점등될 수 있어요. 주행 중 비정상적인 진동이나 소음이 나거나 차가 한쪽으로 쏠리면 즉시 안전한 곳에 멈춰야 해요. 타이어가 완전히 꺼진 상태로 움직이면 타이어 측면이 손상되고 알루미늄 휠까지 망가질 수 있어요. 타는 냄새나 연기, 고무 파편이 보이는 경우도 운행을 이어가지 말고 견인 서비스를 이용해야 해요. 겨울철에는 공기압이 왜 떨어질까요?타이어는 못이 박히지 않아도 고무의 미세한 틈을 통해 공기가 조금씩 빠져나갈 수 있어요. 여기에 기온이 낮아지면 타이어 내부 압력도 떨어져요. 기온이 약 5.6도 내려갈 때마다 공기압은 약 1psi 감소하는 것으로 설명돼요. 가을에 맞춘 공기압을 겨울까지 확인하지 않으면 자연 누기와 기온 하락이 겹쳐 경고등이 켜질 수 있어요. 주행 뒤 따뜻해진 타이어에 찬물을 뿌리는 겨울철 세차 직후에도 일시적으로 경고등이 켜질 수 있어요. 공기압이 정상인데 시동 후 경고등이 60~90초가량 깜빡인 뒤 계속 켜진다면 센서나 차량 수신기 등 TPMS 자체의 문제일 수 있어요. 센서 배터리 방전이나 타이어 탈부착 중 파손, 통신 이상이 원인일 수 있으므로 정비소에서 점검해야 해요. 적정 공기압은 어디서 확인하나요?공기압은 타이어가 달아오르지 않은 냉간 상태에서 확인하는 게 기준이에요. 차량을 3시간 이상 세워둔 상태이거나 주행 거리가 1.6km(1마일) 미만으로 짧게 이동한 직후가 이에 해당해요. 타이어 옆면의 수치나 그 80%를 기준으로 삼기보다 운전석 문을 열었을 때 B필러 아래에 붙은 스티커 또는 차량 취급설명서의 권장 냉간 공기압을 확인해야 해요. 타이어 옆면의 표기는 타이어가 견딜 수 있는 기계적 한계이지, 차량에 맞춘 권장치가 아니에요. 차종과 타이어 규격, 앞뒤 하중 배분에 따라 권장치는 달라지며 보통 33~36psi 안팎이에요. 겨울이라고 공기압을 임의로 10% 빼거나 과도하게 높일 필요는 없어요. 추운 실외에서 주입할 때는 차량 스티커의 권장치를 따르면 돼요. 따뜻한 지하주차장이나 실내 정비소에서 주입한다면, 바깥의 낮은 기온에서 압력이 내려가는 점을 고려해 권장치보다 2~3psi 높게 맞추는 방법도 있어요. 공기압 주입기는 어디서 찾을까요?고속도로 휴게소 주유소 옆 셀프서비스 코너에서 공기압을 보충할 수 있고, 하이쉼마루 앱에서 주유소별 주입기 비치 여부를 확인할 수 있어요. 도심에서는 셀프 주유소나 셀프 세차장, 대형마트 주차장의 경정비 코너에 주입기가 있는 경우가 많아요. 주유소는 무료로 개방하는 곳이 많지만, 일부 세차장은 500~1,000원의 이용료를 받을 수 있어요. 공기압이 크게 빠져 차량을 움직이기 어렵다면 긴급출동을 이용할 수 있어요. 휴대용 전동 펌프도 공기압을 확인하거나 보충하는 대안이 될 수 있어요.

장 초반 4% 넘게 급락 후 낙폭 줄여 삼성전자 3%대·SK하이닉스 2%대↓코스닥도 3.69% 하락하며 730선미국 인공지능(AI)·반도체주 급락 여파로 23일 코스피가 장 초반 3% 넘게 하락하며 5300선까지 밀렸다. 중동 지역 긴장 고조에 따른 국제유가 상승까지 겹치면서 투자심리가 위축된 모습이다. 이날 오전 9시 23분 기준 코스피는 전 거래일보다 187.06포인트(3.38%) 내린 5346.71을 기록했다. 지수는 2.36% 하락한 5403.17로 출발해 장 초반 5305.98(-4.12%)까지 떨어졌다가 낙폭을 일부 만회했다. 유가증권시장에서 외국인은 1900억원을 순매도한 반면 기관과 개인은 각각 1940억원, 60억원을 순매수했다. 간밤 뉴욕증시에서 기술주 중심의 나스닥지수는 2.60% 하락하며 지난 6월 이후 최대 낙폭을 기록했다. 스탠더드앤드푸어스(S＆P)500지수도 1.21% 내렸다. AI 투자 수익성에 대한 우려가 재부각되면서 엔비디아(-4.40%), 마이크론(-6.26%), 인텔(-8.04%) 등 주요 반도체주가 일제히 급락했다. 예멘 후티 반군과 사우디아라비아 간 충돌 격화로 국제유가가 상승한 점도 부담으로 작용했다. 국내 증시에서도 반도체 대형주가 약세를 보였다. 같은 시각 삼성전자는 3.8%, SK하이닉스는 2.8% 안팎 하락했다. 다만 SK하이닉스는 이날 자회사 솔리다임의 기업공개(IPO) 및 상장 전 투자유치(프리 IPO) 검토 중단을 공시했다. 그동안 솔리다임 상장에 따른 중복 상장과 기존 주주가치 희석 우려가 제기돼 온 만큼 해당 결정이 주가 하락폭을 일부 제한한 것으로 풀이된다. 시가총액 상위 종목 대부분도 하락했다. LG에너지솔루션(-3.21%), 현대차(-3.98%), KB금융(-3.41%), 삼성물산(-4.33%) 등이 약세를 보인 반면 삼성바이오로직스(3.16%)는 상승했다. 업종별로는 기계·장비(-4.52%), 증권(-4.26%), 금속(-3.70%), 전기·전자(-3.34%) 등의 하락폭이 컸다. 코스닥지수도 같은 시각 전 거래일보다 28.19포인트(3.69%) 내린 736.03을 기록했다. 지수는 748.32로 출발한 뒤 낙폭을 확대하며 730선까지 밀렸다. 이차전지와 반도체 소재·부품·장비 관련 종목을 중심으로 매도세가 이어졌다. 기관이 140억원을 순매도한 반면 외국인과 개인은 각각 150억원, 10억원을 순매수했다.

경기 안산시가 22일 상록구 해안로에 위치한 인테그리스코리아 테크놀로지센터(KTC)에 투자유치 보조금 5억원을 전달하고, 인테그리스코리아는 안산시 제1호 투자유치기업이다. 이번 보조금 지급은 ‘안산시 투자유치 촉진 조례’ 개정 후 첫 사례다. 시는 기업 투자유치를 활성화하기 위해 지난해 조례를 개정해 투자유치 보조금 지원 한도를 기존 2억원에서 5억원으로 늘렸다. 미국 나스닥 상장기업인 인테그리스(Entegris)는 반도체 핵심 소재와 공정 관련 기술 및 제품을 공급하는 기업으로, 연간 매출액은 약 40억 달러에 이른다. 인테그리스코리아는 한양대학교 에리카 캠퍼스혁신파크에 약 500억원을 투자해 지상 6층 규모의 반도체 종합연구소를 건립하고, 지난해 7월 운영을 시작했다. 현재 연구인력 약 50명이 근무하고 있으며, 앞으로 연구 분야와 인력을 단계적으로 확대할 계획이다. 주요 연구 분야는 화학적 기계 연마용 연마액, 증착용 전구체, 습식 식각용 화학물질을 비롯해 고체 전구체 공급 시스템, 습식 화학물질 감시 기술, 미세입자 분석 등이다. 이민근 시장은 “제1호 투자유치기업의 성공이 또 다른 기업의 투자로 이어질 수 있도록 반도체와 인공지능(AI), 로봇 등 첨단산업 분야의 우수기업 유치와 기업 지원에 최선을 다하겠다”고 말했다.