HBM 내년물량 매진… 장기계약 늘어DX는 원자재 상승에 손실 8000억현금배당 30조 확정… 주당 4601원 자사주 소각 등 올 110조 주주환원시설 투자도 84.4조원 ‘역대 최대’ 삼성전자 반도체 부문의 분기 영업이익이 처음으로 100조원을 넘어섰다. 글로벌 테크 기업 최초로, 반도체 부문은 전체 영업이익의 99% 이상을 견인했다. 삼성전자는 지난 3분기 현금배당 30조원을 포함해 올해 최대 110조원 규모의 주주환원에 나선다. 삼성전자는 올해 3분기에 연결 기준 매출 195조 2532억원, 영업이익 107조 4405억원을 기록했다고 29일 밝혔다. 매출과 영업이익에서 모두 4개 분기 연속 사상 최대 기록을 갈아치웠다. 반도체 사업을 담당하는 디바이스솔루션(DS) 부문의 영업이익은 106조 5000억원으로, 수익의 사실상 전부(99.1%)였다. 시장의 관심은 메모리 호황이 언제까지 계속될지에 쏠려 있다. 삼성전자는 인공지능(AI) 인프라 구축 경쟁이 가속화하고 있고, 개인 AI 에이전트가 확산하면서 메모리 공급 부족이 2028년까지 이어질 것으로 전망했다. 특히 내년은 기록적인 AI 투자와 공급 제약으로 반도체 업황 강세가 지속할 것으로 예상했다. AI 반도체의 핵심 부품인 고대역폭메모리(HBM)에 대해 이미 내년 물량이 ‘완판’된 상태라고 밝혔다. 3분기에 6세대 HBM4 매출은 전 분기보다 3배 이상 증가했고 HBM 내 HBM4 매출 비중은 60%까지 확대됐다고 설명했다. 이에 삼성전자의 올해 3분기 HBM 점유율은 40%에 육박한 것으로 알려졌다. 1위인 SK하이닉스를 바짝 추격한 것으로, 내년 상반기에는 7세대인 HBM4E 양산에 돌입한다. 미래 수요 지표로 여겨지는 반도체 장기공급계약(LTA)과 관련해 지난 2분기에 10개사와 LTA 계약을 마친 데 이어 “현재 기준으로 또 다른 주요 10개 고객과 다년 계약 협상을 진행 중”이라고 밝혔다. 장기 물량을 확보하려는 고객들의 움직임이 빨라지고 있을뿐더러 계약을 원하는 고객층도 넓어지고 있다는 설명이다. 김재준 삼성전자 메모리사업부 부사장은 “하이퍼 스케일러(대규모 컴퓨팅 인프라 운영사) 등 AI 서비스 확장과 직접적으로 연결된 업체뿐 아니라 모바일, 오토모티브 등 다양한 부류의 고객들로 확대되고 있다”고 말했다. 이에 삼성전자는 올해 시설투자로 84조 4000억원을 집행할 예정이다. 역대 최대 규모의 투자다. 부문별로는 DS 부문이 76조 8000억원에 달한다. 다만 스마트폰과 TV·가전 등 디바이스경험(DX) 부문은 적자를 벗어나지 못했다. 매출 52조 1000억원, 영업손실 8000억원을 기록했다. 갤럭시 Z 폴드8 등 플래그십 신모델 출시로 매출은 전 분기 대비, 전년 대비 모두 성장했지만 생활가전은 원자재 비용, 물류비용 상승으로 이익이 하락했다. 반도체 호실적에 힘입어 역대 최대 규모의 주주환원책도 발표했다. 올해 3분기 현금배당 총액은 30조원이다. 이날 이사회에서 보통주와 우선주 모두 1주당 4601원으로 3분기 현금 배당을 결의했다. 배당금 지급 예정일은 다음달 27일이다. 올해 상반기(4조 9000억원)와 3분기 배당액을 더하면 총 35조원이 현금 배당으로 주주에게 환원된다. 삼성전자는 지난 8월 이사회를 열고 90조∼110조원 규모의 2026년 주주환원 시행 방안을 의결했다. 남은 주주환원 재원은 55조원에서 최대 75조원 수준으로 대부분 자사주 매입·소각에 투입한다. 보통주와 우선주 간 가격 차이를 고려해 우선주 매입 비중도 조정할 방침이다. 우선주가 보통주보다 낮은 가격에 거래되는 상황 등을 반영해 주주환원 효과를 높이겠다는 취지로 풀이된다.

앞뒤 문 사이 기둥 없이 마주 열려70㎏ 뒷문 밀어내는 새 장치 개발차 40대·300회 이상 ‘안전성 검증’현대차, 매출 줄고 영업이익 늘어美 앨라배마 공장 6000억원 투자 앞뒤 문 사이 기둥을 없애 두 문이 마주 열리고, 차가 뒤집히면 천장 에어백이 펼쳐진다. 차체와 같은 색으로 칠한 헤드램프는 빛이 나올 부분만 레이저로 깎았다. 현대자동차그룹 고급 브랜드 제네시스의 초대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘GV90’에 적용된 기술이다. 제네시스는 지난 28일 인천 영종도에서 ‘GV90 테크 데이’를 열고 개발 과정을 공개했다. 지난 8월 처음 공개된 GV90은 콘셉트카 ‘네오룬’을 양산차로 구현한 모델로, 글로벌 초고급차 시장을 공략한다. 최상위 모델 ‘GV90 네오룬’에는 ‘네오룬 아치 게이트’가 적용됐다. 일반 자동차에는 앞문과 뒷문 사이에 차체를 지탱하는 기둥인 ‘B필러’가 있는데, GV90 네오룬은 이를 없앴다. 앞문과 뒷문은 서로 부딪치지 않고 따로 열 수 있다. 문제는 무게가 70㎏에 달하는 뒷문을 부드럽게 움직이는 것이었다. 제네시스는 뒷문을 먼저 바깥쪽으로 밀어낸 뒤 회전시키는 새로운 장치를 개발했다. 여기에 공작기계와 산업용 로봇에 쓰이는 정밀 부품을 적용해 무거운 문이 흔들리지 않고 부드럽게 움직이도록 했다. 차체 기둥을 없앤 대신 문 주변에 고강도 강철관을 넣고 문 안쪽에도 강철빔을 설치해 안전성을 보강했다. 제네시스 자체 시험에서 GV90 네오룬은 지붕을 14t 이상의 무게에 해당하는 힘으로 눌러도 견뎠고, 시속 60㎞ 측면 충돌 시험에서도 탑승객 생존 공간을 최소 32㎝ 확보했다. 세계 최초로 양산차에 적용한 ‘루프 에어백’은 차량 전복 시 천장을 따라 약 1.4m 길이로 0.08초 만에 펼쳐져 탑승객의 이탈과 머리 부상 위험을 줄인다. 제네시스는 차량이 180도 이상 회전하는 전복 시험을 도입하고, 실차 40대 평가와 300회 이상의 에어백 단품 시험을 통해 안전성을 검증했다고 밝혔다. GV90의 외관은 한국 전통 달항아리에서 영감을 얻었다. 실내에는 천연 나무와 돌, 울 캐시미어 등을 적용했다. GV90 네오룬의 4인승 사양에는 온돌에서 착안한 복사열 난방 시스템과 목재 바닥을 적용했다. 개발진은 스파이크가 달린 골프화를 신고 오르내리는 상황까지 가정해 바닥의 내구성을 시험했다. 앞좌석은 정차 중 180도 회전해 뒷좌석 승객과 마주 앉을 수 있다. 한편 현대차는 29일 올해 3분기 매출이 지난해 3분기보다 3.4% 감소한 45조 1102억원을 기록했다고 밝혔다. 이런 매출 감소는 2020년 2분기 이후 6년여 만이다. 글로벌 자동차 수요 둔화와 국내 공장 파업, 생산 차질 등이 복합적으로 작용했다. 반면 영업이익은 5.5% 증가한 2조 6772억원을 기록했다. 미국 관세율이 25%에서 15%로 줄어든 데 따른 기저효과와 우호적인 환율 등에 힘입은 결과다. 현대차는 올해 판매 목표를 415만 8300대에서 400만대로, 영업이익률 목표는 6.3~7.3%에서 5.5~6.5%로 낮췄다. 현대차 앨라배마 생산법인은 28일(현지시간) 미국 몽고메리 공장에 약 4억 5000만달러(약 6000억원)를 투자한다고 밝혔다. 현지 생산 역량 확충을 통해 관세 부담을 줄이려는 전략이다.

앞뒤 문 사이 기둥을 없애 두 문이 마주 열리고, 차가 뒤집히면 천장 에어백이 펼쳐진다. 차체와 같은 색으로 칠한 헤드램프는 빛이 나올 부분만 레이저로 깎았다. 현대자동차그룹 고급 브랜드 제네시스의 초대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘GV90’에 적용된 기술이다. 제네시스는 지난 28일 인천 영종도에서 ‘GV90 테크 데이’를 열고 개발 과정을 공개했다. 지난 8월 처음 공개된 GV90은 콘셉트카 ‘네오룬’을 양산차로 구현한 모델로, 글로벌 초고급차 시장을 공략한다. 최상위 모델 ‘GV90 네오룬’에는 ‘네오룬 아치 게이트’가 적용됐다. 일반 자동차에는 앞문과 뒷문 사이에 차체를 지탱하는 기둥인 ‘B필러’가 있는데, GV90 네오룬은 이를 없앴다. 앞문과 뒷문은 서로 부딪치지 않고 따로 열 수 있다. 문제는 무게가 70㎏에 달하는 뒷문을 부드럽게 움직이는 것이었다. 제네시스는 뒷문을 먼저 바깥쪽으로 밀어낸 뒤 회전시키는 새로운 장치를 개발했다. 여기에 공작기계와 산업용 로봇에 쓰이는 정밀 부품을 적용해 무거운 문이 흔들리지 않고 부드럽게 움직이도록 했다. 차체 기둥을 없앤 대신 문 주변에 고강도 강철관을 넣고 문 안쪽에도 강철빔을 설치해 안전성을 보강했다. 제네시스 자체 시험에서 GV90 네오룬은 지붕을 14t 이상의 무게에 해당하는 힘으로 눌러도 견뎠고, 시속 60㎞ 측면 충돌 시험에서도 탑승객 생존 공간을 최소 32㎝ 확보했다. 세계 최초로 양산차에 적용한 ‘루프 에어백’은 차량 전복 시 천장을 따라 약 1.4m 길이로 0.08초 만에 펼쳐져 탑승객의 이탈과 머리 부상 위험을 줄인다. 제네시스는 차량이 180도 이상 회전하는 전복 시험을 도입하고, 실차 40대 평가와 300회 이상의 에어백 단품 시험을 통해 안전성을 검증했다고 밝혔다. GV90의 외관은 한국 전통 달항아리에서 영감을 얻었다. 실내에는 천연 나무와 돌, 울 캐시미어 등을 적용했다. GV90 네오룬의 4인승 사양에는 온돌에서 착안한 복사열 난방 시스템과 목재 바닥을 적용했다. 개발진은 스파이크가 달린 골프화를 신고 오르내리는 상황까지 가정해 바닥의 내구성을 시험했다. 앞좌석은 정차 중 180도 회전해 뒷좌석 승객과 마주 앉을 수 있다. 한편 현대차는 29일 올해 3분기 매출이 지난해 3분기보다 3.4% 감소한 45조 1102억원을 기록했다고 밝혔다. 이런 매출 감소는 2020년 2분기 이후 6년여 만이다. 글로벌 자동차 수요 둔화와 국내 공장 파업, 생산 차질 등이 복합적으로 작용했다. 반면 영업이익은 5.5% 증가한 2조 6772억원을 기록했다. 미국 관세율이 25%에서 15%로 줄어든 데 따른 기저효과와 우호적인 환율, 비용 절감 등에 힘입은 결과다. 현대차는 올해 판매 목표를 415만 8300대에서 400만대로, 영업이익률 목표는 6.3~7.3%에서 5.5~6.5%로 낮췄다. 현대차 앨라배마 생산법인은 28일(현지시간) 미국 몽고메리 공장에 약 4억 5000만달러(약 6000억원)를 투자한다고 밝혔다. 현지 생산 역량 확충을 통해 관세 부담을 줄이려는 전략이다.

경기도가 사회혁신경제국을 폐지하고 공동체 사무를 자치행정국으로 넘기는 조직개편을 추진함과 동시에 내년도 마을공동체 관련 예산을 올해 대비 63% 이상 감액 편성하자, 경기도의회 의원들과 도내 31개 시·군 마을공동체 단체들이 정책 축소 및 예산 삭감 철회를 요구하고 나섰다. 이번 예산안에 따르면 광역 전담 중간지원조직인 경기도마을공동체지원센터의 사업비는 올해 본예산과 비교해 88.7% 줄었으며, 아동돌봄사업과 경기행복마을관리소 운영비는 0원으로 책정돼 사실상 사업 폐지 수순을 밟게 됐다. 이에 도내 31개 시·군 마을공동체 단체들은 민선 8기부터 이어진 공동체 정책 위축을 심화시키는 조치라며 반발했다. 앞서 경기도는 올해 추경예산 편성 과정에서도 공동체활성화 관련 예산을 줄인 바 있다. 내년도 예산안은 올해 추경액을 기준으로 주요 사업비를 재차 대폭 감액하는 방식으로 짜였다. 세부적으로는 31개 시군공동체기반조성 사업비가 7억에서 1억 6천만원 남짓으로 77% 줄었고, 주민제안공모사업은 5억 7천만원에서 1억 4천만원 정도로 75% 일괄 삭감됐다. 특히 전담 중간지원조직인 경기도마을공동체지원센터의 경우 내년도 예산에 인건비 및 경상 운영비(20억원)만 반영됐으며, 실질적인 현장 지원과 사업 운영에 투입되는 사업비는 올해 본예산 8억원에서 88.7% 감액된 9,000만원만 편성됐다. 이는 올해 감액 추경을 거치며 사업비가 8억원에서 5억 3,500만원으로 33.1%(2억 6,500만원) 줄어든 데 이어, 내년도에는 해당 추경액의 16.8% 수준으로 다시 축소된 수치다. 오현정 경기도의회 의원(더불어민주당, 화성2)은 “경기도마을공동체지원센터 인건비와 운영비만 남겨두고 사업비는 9,000만원만 편성한 것은 사실상 사업을 하지 말라는 뜻이다. 경기도사회적경제원 사업비를 0원으로 편성한 맥락과 같다고 봐야 한다”라며 “기계적·일률적 숫자 맞추기식 편성 결과”이고, 9기 경기도정이 “주민참여와 민간 파트너십을 대하는 수준을 역설적으로 보여 준다”라고 말했다. 이와 함께 원도심 등 주거 취약지역 내 생활 안전 순찰과 취약계층 돌봄 기능을 담당해 온 ‘경기행복마을관리소 설치·운영’ 예산도 올해 본예산 21억 8,700만원에서 추경 당시 20억 3,200만원으로 감액된 후, 내년도 예산안에는 0원으로 편성돼 일몰 기로에 섰다. 아동돌봄기회소득운영 예산 또한 0원으로 책정되면서 갑작스러운 사업 중단에 따른 현장 혼란이 우려되고 있다. 마을공동체 현장 조직과 단체들은 지난 10여년간 경기도와 31개 시·군이 함께 다져온 마을공동체 정책이 민선 8기 이후 사업 통폐합과 예산 감축을 겪으며 지속적으로 위축됐다고 지적했다. 지원 대상 공동체 수가 감소하고 현장 활동 기반이 해마다 줄어드는 여건 속에서, 이번 조직개편과 예산 감액안이 풀뿌리 지역·마을 생태계 전반을 위협하고 있다는 입장이다. 특히 일선 현장에서는 광역 차원의 예산 삭감이 기초자치단체의 사업 중단으로 이어지는 연쇄 작용을 우려하고 있다. 시군공동체 기반조성 및 주민제안공모 등 다수의 사업이 도비와 시·군비를 함께 투입하는 매칭 구조로 운영되는 만큼, 도비가 축소되면 재정 여력이 부족한 시·군에서는 사업을 지속하기 어렵기 때문이다. 금미선 경기시군마을공동체네트워크 위원장은 “시·군마다 재정 여건과 활동 기반의 편차가 큰 현실에서 광역정부의 역할은 지역 간 격차를 메우고 기초 현장이 고립되지 않도록 견인하는 것”이라며 “도비 매칭 예산이 깎이면 자체 예산이 부족한 시·군은 사업을 접을 수밖에 없고, 그 피해는 돌봄과 자치 현장의 도민들에게 돌아간다”고 말했다. 이혜옥 경기도 마을정책 추진단장과 여미경 마을만들기경기네트워크 대표는 “마을공동체는 재정이 축소될수록 넓어지는 행정 공백과 사각지대를 메우는 사회적 안전망이지, 시혜성 비용이 아니다”라며 “현장과의 어떠한 소통도 없이 전담국 폐지와 사업비 일괄 삭감을 밀어붙인 것은 지난 10년간 쌓아온 협치의 기반을 무너뜨리는 정책 퇴행”이라고 밝혔다. 이날 기자회견에 동참한 최만식, 송연섭 경기도의회 의원은 “공동체 자산은 한 번 무너지면 이후 어떤 비용으로도 회복하기 어렵다”며 “상임위와 예결위 심의 과정에서 예산안을 면밀히 검증하겠다”고 말했다. 한편 도내 31개 시·군 마을공동체 단체들은 이날 기자회견을 통해 정책 축소 및 예산 삭감안 철회·원상 복원을 비롯해 현장 당사자가 참여하는 공식 소통 기구 마련, 시·군 협력에 대한 광역 지원체계 보장, 자치행정국 사무 이관에 따른 구체적 사업·재정 계획 제시 등 4대 요구안을 제시했다.

K2 전차 약 30대에 고장이 있다는 보도가 나온 가운데 폴란드 군비청이 현재 운용을 중단한 차량은 ‘몇 대’라고 밝혔다. 고장 수리와 통상 정비를 모두 포함한 수치로 부대 임무 수행에는 영향이 없다는 설명이다. 폴란드 군사 전문매체 디펜스24는 28일(현지시간) 군비청 전략커뮤니케이션 부서에 K2GF 전차의 운용 상태를 질의해 이 같은 답변을 받았다고 보도했다. 앞서 현지 라디오 ZET의 마리우시 기에르셰프스키 기자는 제9기갑기병여단이 주둔한 브라니에보 기지 등을 중심으로 K2GF 전차 약 30대에 고장이 있다는 내용을 전했다. 군비청은 이번 답변에서 고장과 표준 정비 때문에 운용에서 제외된 전차는 몇 대라고 설명했다. 정확한 대수와 차량별 고장 내용은 공개하지 않았다. 현대로템 참여해 현지 수리…정비 대상은 전체 5% 미만 군비청은 K2도 다른 군사 장비와 마찬가지로 지속적인 운용에 따른 점검과 정비가 필요하다고 밝혔다. 발생한 기술적 문제는 보증 수리로 처리하며 고장의 수와 빈도가 부대의 임무 수행과 폴란드군의 능력에 영향을 주지 않는다는 입장이다. 디펜스24는 폴란드군의 K2GF 보유량이 200대를 훨씬 넘는 점을 고려하면 계획 정비와 고장 수리 대상은 전체의 5% 미만이라고 설명했다. 군비청이 직접 제시한 표현은 ‘몇 대’이며 비율은 매체가 보유량과 비교한 것이다. 정비·수리는 제작사인 현대로템이 참여해 폴란드 군부대 내에서 진행한다. 계약 당국이 품질과 기술적 측면을 감독하는 방식이다. 다만 이번 답변은 현재 상태를 설명한 것으로 과거 특정 시점의 고장 차량 수까지 확인한 것은 아니다. ‘30대’ 보도와 이번 답변의 차이를 모두 해명한 것으로 보기는 어렵다. 후속 도입도 진행…폴란드형 K2PL 64대 예정 폴란드는 2022년 체결한 1차 이행계약에 따라 K2GF 180대를 도입했다. 지난해 인도를 마친 이 전차들은 제20기계화여단과 제15기계화여단, 제9기갑기병여단의 전차대대에 배치됐다. 지난해 8월 체결한 2차 이행계약은 K2GF 116대와 폴란드 맞춤형 K2PL 64대 등 총 180대를 대상으로 한다. 기존 180대와 합치면 두 차례 이행계약으로 확정한 물량은 360대다. 폴란드 국방부가 공개한 계약 일정상 K2GF 116대는 2026~2027년 인도 대상이며 이미 일부 물량이 도착했다. 따라서 116대 전체를 앞으로 받을 잔여 물량으로 보면 안 된다. K2PL은 2028~2030년 인도할 예정이다. 첫 3대는 한국에서 제작해 변경된 구성을 시험하고 나머지 61대는 폴란드 부마르-라벤디 공장에서 생산하는 계획이다. K2PL에는 추가 장갑과 트로피 능동방호체계, 원격사격통제체계 등을 적용한다. 후속 계약에는 전차뿐 아니라 구난전차·공병전차·교량전차 등 지원차량 81대도 포함돼 있으며 인도 일정은 2029~2031년으로 잡혀 있다.

인공관절이나 척추 수술 등 정형외과 분야의 수술은 고도의 정밀도와 함께 철저한 감염 관리가 치료의 성패를 가르는 핵심 요소로 꼽힌다. 수술 과정에서 미세한 세균이나 바이러스가 침투할 경우 환자의 예후에 치명적인 영향을 미칠 수 있기 때문이다. 이 같은 이유로 첨단 감염 예방 시설에 대한 환자들의 관심이 날로 높아지는 가운데, 보건복지부 지정 관절전문 연세사랑병원이 도입한 ‘라미나플로우(Lamina Flow)’ 수술 환경 구축 사례가 의료계의 주목을 받고 있다. 지난 2003년 개원해 관절·척추 분야의 전문성을 다져온 연세사랑병원은 지난 2023년 8월 신축 확장 이전을 완료하며 환자 안전을 최우선으로 하는 의료 환경 조성에 아낌없는 투자를 단행했다. 특히 감염 예방의 핵심 장치인 대학병원급 첨단 공조시스템 ‘라미나플로우(Lamina Flow)’를 전면 도입해 일반 중소형 병원의 한계를 뛰어넘는 안전하고 청정한 수술 환경을 구축했다. 정형외과 수술은 환자의 신체 내부가 직접 노출되는 시간이 길고 임플란트(인공관절 등)를 삽입하는 경우가 많아 공기 중의 미세 먼지나 부유 세균에 의한 감염 위험을 철저히 차단하는 것이 무엇보다 중요하다. 연세사랑병원이 구축한 라미나플로우 시스템은 이러한 감염 위험 요인을 원천적으로 봉쇄하기 위한 핵심 인프라로 기능하고 있다. ‘라미나플로우’ 시스템은 수술실 내부의 공기 흐름을 층류(Laminar Flow) 형태로 균일하게 분사하여 기류의 난류 현상을 방지하는 최첨단 기술이다. 청정한 층류 공기가 수술대 위에서 아래로 일정한 방향으로 끊임없이 흐르며, 내부의 미세먼지와 세균을 지속적이고 신속하게 아래로 밀어내 배출한다. 여기에 공기가 고기압에서 저기압으로 흐르는 물리적 원리를 이용한 ‘무균 양압 시스템’을 더해 완성도를 높였다. 수술실 내부의 기압을 외부보다 높게 유지함으로써, 수술실 문이 열리고 닫히는 순간에도 외부의 오염된 공기나 바이러스가 내부로 침투하는 것을 원천적으로 차단한다. 이는 감염 취약 요소를 다각도로 방어하여 환자가 안심하고 수술에 집중할 수 있는 환경을 제공한다. 이러한 첨단 공조시스템은 수술실 감염을 예방하는 데 있어 탁월한 효과를 발휘하지만, 실제 의료 현장에서 도입하기란 쉽지 않다. 일반 의원급이나 중소형 병원급 의료기관이 선뜻 구축하기에는 현실적인 한계가 존재하기 때문이다. 시스템 설치 및 운영에만 수십억원 이상의 막대한 초기 비용이 소요될 뿐만 아니라, 지속적인 필터 교체, 정교한 양압 유지, 온·습도 관리를 위한 거대한 기계설비 공간 확보와 고도의 유지보수 비용이 지속적으로 수반되기 때문이다. 그럼에도 불구하고 연세사랑병원이 이 같은 대규모 투자를 단행한 배경에는 “환자에게 가장 안전한 치료 환경을 제공하겠다”는 의료진과 병원 측의 철학이 자리 잡고 있다. 의료계 전문가들은 “앞으로의 병원 선택 기준은 단순히 의사의 집도 경력을 넘어 병원이 얼마나 철저한 감염 예방 시스템과 안전 인프라를 갖추고 있는지가 핵심이 될 것”이라고 입을 모은다.

엔진오일을 갈지 않아도 되니 충전만 하면 된다는 말은 전기차를 고민할 때 무척 매력적으로 들려요. 하지만 냉각수를 2년마다 교체해야 하고 한 번에 수십만원이 든다는 이야기를 접하면 유지비 절감 효과가 사라지는 것은 아닌지 불안해지기도 하죠. 전기차는 관리가 전혀 필요 없다는 말도, 모든 차가 똑같이 막대한 정비 비용을 쓴다는 말도 사실과는 거리가 있어요. 차종과 규격에 따라 무엇을 언제 확인해야 하는지 제대로 짚어보는 과정이 필요해요. 차종마다 다른 냉각수 관리 주기냉각수를 처음부터 2년마다 갈아야 하는 것은 아니에요. 차량마다 설정된 점검과 교체 주기가 완전히 다르기 때문이에요. 예를 들어 2025년형 EV6는 냉각수를 최초 20만km 또는 10년에 도달했을 때 처음으로 교체해요. 그 이후부터 4만km 또는 2년마다 교체하는 기준이 적용되며, 주행거리와 운행 기간 중 먼저 도래하는 쪽을 따르게 돼요. 뒷부분의 주기만 떼어놓고 보면 신차 출고 직후부터 2년마다 비용이 들어가는 것으로 잘못 이해할 수 있어요. 테슬라 모델3는 기준이 또 달라요. 대부분의 경우 배터리 냉각수를 차량 수명 동안 교체할 필요가 없다고 안내하고 있어요. 문제가 생겨도 방치하라는 뜻이 아니라 정기적인 소모품 교환 기준 자체가 다르게 잡혀 있다는 의미예요. 따라서 단순한 교체 비용 액수만 볼 것이 아니라, 내 차의 연식과 제조사가 규정한 정비 지침부터 확인해야 정확한 유지비를 가늠할 수 있어요. 브레이크액과 감속기 오일 확인법회생제동을 활용하는 전기차는 기계식 브레이크 패드 소모가 상대적으로 적다는 장점이 있어요. 하지만 페달을 덜 밟는다고 해서 브레이크액 점검까지 건너뛸 수는 없어요. 브레이크 오일은 차량을 자주 사용하지 않더라도 시간이 지나면서 자연스럽게 산화되기 때문이에요. 패드의 마모도와 브레이크액 점검 주기는 서로 분리해서 살펴봐야 해요. 브레이크액 관리 기준 역시 모델마다 차이가 커요. 2025년형 EV6는 5만km마다 교체하도록 안내하는 반면, 모델3는 4년마다 상태를 점검한 뒤 필요할 때 교체하는 방식을 취해요. 감속기 오일도 무조건 자주 교체할 필요는 없어요. 2025년형 EV6의 경우 통상적인 주행 환경에서는 6만km마다 점검하고, 정해진 가혹 조건에 해당할 때 12만km마다 교환하는 기준을 둬요. 관리 규정에서 ‘단순 점검’과 ‘교환’을 정확히 구분하면 불필요하게 지출되는 정비 비용을 아낄 수 있어요. 타이어 관리와 기본 소모품 점검일상적인 운행에서 더 신경 써야 하는 항목은 타이어예요. 배터리 탑재로 인한 무거운 차체와 전기 모터 특유의 강한 구동력은 타이어에 지속적인 부담을 줄 수 있어요. 급가속 습관이나 공기압 상태, 휠 얼라인먼트에 따라 마모 속도에 차이가 생기므로 정기적인 점검이 중요해요. 타이어의 냉간 공기압과 편마모 여부, 위치 교환 가능 여부를 주기적으로 살피는 것이 유지비를 아끼는 방법이에요. 특히 큰 규격의 휠을 장착했거나 테슬라 사이버트럭처럼 타이어 재고가 넉넉하지 않은 차종이라면 교체 예산과 부품 수급 상황을 미리 파악해 두는 편이 안전해요. 이 밖에도 실내 에어컨 필터, 와이퍼 블레이드, 저전압 배터리는 차량 권장 주기와 실제 마모 상태를 함께 살피며 관리하면 돼요. 내연기관차에서 발생하던 엔진오일 교체 부담이 사라진 것은 전기차의 확실한 장점이에요. 하지만 기계 부품이 들어가는 만큼 남아 있는 소모품의 관리 기준을 바르게 익혀두어야 불필요한 과잉 정비나 정비 소홀로 인한 고장을 모두 막을 수 있어요.

체중 감량 효과로 주목받는 위고비와 마운자로 등 비만치료제 주사제를 찾는 이들이 늘고 있다. 그러나 약물 투약 후 예상치 못한 부작용을 겪거나 신체 이상 반응으로 투약을 중단하는 사례가 이어지면서 투약 전 각별한 주의가 요구된다. 위 배출 지연으로 인한 소화기계 이상 반응GLP-1 계열 비만치료제를 사용할 때 가장 흔하게 나타나는 증상은 소화기계 이상 반응이다. 마운자로와 같은 약물은 위의 배출 속도를 늦추는 원리로 작용한다. 이러한 작용 기전을 이해하지 못한 채 소화 불량을 단순한 신호로 넘기거나 소화제를 복용하면서 억지로 음식을 섭취할 경우 위에 심각한 부담이 가해질 수 있다. 실제로 약물을 투약하자마자 심한 구토 증세를 겪거나 심각한 소화 장애로 인해 일상생활에 차질을 빚는 사례가 보고되고 있다. 약물 투약자 중에는 이러한 부작용으로 인해 치료제 사용을 중단하고 식단과 운동 요법으로 전환하기도 한다. 약제별로 다르게 나타나는 이상 반응같은 계열의 비만치료제라 하더라도 환자마다 이상 반응의 양상은 크게 다를 수 있다. 비만과 지방간 등의 치료 목적으로 약물을 사용할 때에도 약제에 따라 겪는 부작용이 갈린다. 위고비의 경우 투약 초기에 변비 증상이 나타났다가 시간이 지나 완화되는 사례가 있으나, 투약을 중단한 직후 체중이 다시 증가하는 요요 현상을 겪기도 한다. 반면 마운자로로 약제를 변경한 뒤에는 극심한 불면증과 함께 심한 설사를 겪는 등 전혀 다른 형태의 부작용이 나타나기도 한다. 이처럼 동일한 치료 목적이어도 개인의 신체 반응과 약제 특성에 따라 부작용 양상을 사전에 예측하기 어렵다. 급격한 체중 감량과 얼굴 노화 현상비만치료제를 사용해 체중을 빠르게 감량하는 과정에서 얼굴 볼륨이 급격히 꺼지는 이른바 ‘오젬픽 페이스’ 현상도 나타난다. 단기간에 체지방이 빠져나가면 얼굴의 볼륨과 콜라겐이 함께 감소하면서 피부가 탄력을 잃고 주름이 깊어지게 된다. 실제 약물을 사용해 약 20kg을 감량한 후 볼이 꺼지고 눈이 움푹 들어가는 등 얼굴 노화 현상을 겪거나, 부쩍 노화된 외모로 인해 체중을 다시 늘리기를 희망하는 사례도 발생했다. 비만치료제의 부작용이 소화기계 등 신체 내부 반응에만 그치지 않고 외형적 변화로도 이어지는 셈이다. 부작용 완화를 위한 속도 조절과 영양 관리비만치료제 투약 시 부작용 위험을 줄이기 위해서는 급격한 감량 대신 점진적인 체중 감량을 목표로 잡아야 한다. 전문가들은 체중 감량 속도를 일주일에 0.5kg에서 1kg 이내로 완만하게 유지할 것을 권장한다. 또한 급격한 얼굴 볼륨 저하와 피부 처짐을 예방하기 위해 단백질과 불포화지방산을 충분히 섭취하는 영양 관리가 필요하다. 약물에 의존하기에 앞서 개인의 건강 상태와 기저 질환을 점검하고, 신체 이상 반응을 면밀히 관찰하는 것이 중요하다.

제주에서 지게차 전도 사고로 노동자가 숨지는 참변이 넉 달 만에 또 발생했다. 숨진 노동자는 지게차 운전에 필요한 교육을 이수하지 않은 것으로 확인돼 안전관리 부실 의혹이 커지고 있다. 앞서 대형마트에서도 20대 노동자가 지게차에 깔려 숨진 데 이어 유사한 사고가 반복되면서 산업현장의 안전불감증이 도마 위에 올랐다. 29일 경찰 등에 따르면 지난 23일 오전 제주시 구좌읍의 한 축사에서 화물운송업체 소속 노동자 A(44)씨가 2.9t 지게차에 깔려 숨졌다. A씨는 화물차에 실린 사료를 축사로 옮기기 위해 지게차를 운전하다 화물차와 연결된 경사로를 통해 지상으로 내려오던 중 지게차가 넘어지면서 변을 당한 것으로 알려졌다. 당시 혼자 작업을 준비하다 사고를 당한 것으로 전해졌다. 사고 원인과 안전조치 이행 여부를 둘러싸고 업체 측의 책임론도 불거지고 있다. 민주노총 제주본부와 유족 측은 사고 전 배송 물량이 많아 인력 충원을 요구했지만 회사가 이를 받아들이지 않았다는 의혹을 제기했다. 사고 당일 A씨가 운전한 5t 화물차에 적재중량을 크게 웃도는 11.3t의 화물이 실렸다는 주장도 나왔다. A씨는 지게차 운전기능사 자격을 취득했지만, 3t 미만 지게차를 운전하는 데 필요한 건설기계 조종사 면허는 발급받지 않은 것으로 확인됐다. 해당 지게차는 3t 미만으로, 1종 보통 운전면허와 소형건설기계 조종교육 이수 등 별도의 요건을 갖추면 운전할 수 있지만 A씨는 필수 교육도 이수하지 않은 것으로 파악됐다. 경찰은 A씨가 소속된 화물운송업체 측의 업무상 과실치사 혐의 적용 여부를 들여다볼 예정이다. 광주지방고용노동청 제주산재예방지도팀도 산업안전보건법과 중대재해 처벌 등에 관한 법률 위반 여부를 조사할 방침이다. 노동계는 이번 사고를 예견할 수 있었던 인재로 규정하며 철저한 진상 규명과 책임자 처벌을 촉구했다. 민주노총 제주본부는 28일 성명을 내고 “반복되는 산업재해는 우연일 수 없다”며 “노동자의 안전할 권리를 비용으로 여기는 사용자의 무책임성이 빚어낸 참극”이라고 비판했다. 이어 “수사당국은 사고 책임자들을 엄중 처벌하고 원인을 명명백백히 규명해야 한다”며 제주도와 노동당국에 실효성 있는 재발 방지 대책 마련을 요구했다. 앞서 지난 6월 19일 제주시 애월읍 하귀농협 하나로마트 지하주차장에서도 20대 노동자 김모씨가 몰던 지게차가 전복돼 김씨가 깔려 숨졌다. 당시에도 지게차 운전 자격과 안전교육 이수 여부를 둘러싸고 논란이 일었다.

국립창원대가 글로벌 공작기계 전문기업 DN솔루션즈와 손잡고 기업 맞춤형 인재 양성과 채용 연계에 나선다. 이미 운영 중인 채용연계형 인턴십을 바탕으로 학생들 실무역량을 높이고 취업 기회를 확대할 계획이다. 국립창원대는 29일 DN솔루션즈와 맞춤형 우수 인재 양성·취업 지원을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약은 국립창원대 취업전략센터의 ‘산학일치 INNOVATION 프로젝트 STAR트랙’의 하나로 추진됐다. 산업 현장에서 요구하는 직무역량과 대학 교육 간 격차를 줄이고 기업 수요에 맞는 인재를 양성하는 데 목적이 있다. 협약식에는 박민원 국립창원대 총장과 김원종 DN솔루션즈 대표이사 등 양 기관 관계자들이 참석했다. 이들은 협약 체결과 맞물려 채용연계형 인턴십 운영과 인재 양성 방안 등을 논의했다. 양 기관은 기업 수요를 반영한 맞춤형 교육과 직무역량 강화, 채용연계형 인턴십 운영, 기업·직무 이해도를 높이고자 교육과 멘토링, 우수 인재 발굴·채용 연계 등에 협력하기로 했다. 국립창원대는 협약에 앞서 지난 7월부터 STAR트랙을 통해 DN솔루션즈 채용연계형 인턴십을 운영하고 있다. 현재 학생 11명이 ‘CP 개발부문 TC/MC팀’과 ‘R＆D 제어개발부문’ 등 8개 부서에 배치돼 실무 경험을 쌓고 있다. 대학은 인턴십 경험이 실제 채용으로 이어질 수 있도록 기업과 협력을 이어갈 예정이다. 박민원 총장은 “이번 협약은 대학과 기업이 함께 산업 현장에 필요한 인재를 양성하고 학생들에게 실질적인 취업 기회를 제공하는 계기가 될 것”이라며 “기업과의 협력을 통해 학생들의 취업 경쟁력을 높이고 지역 산업 발전에 기여하겠다”고 밝혔다.

미국 샌프란시스코의 한 스타트업이 이달 초 로봇 개를 산책시킬 사람을 모집한다는 내용의 이색적인 구인 공고를 올려 눈길을 끌고 있다. 29일(현지시간) 미 뉴욕타임스(NYT)에 따르면 로봇 개 산책의 시급은 실제 개를 산책시키는 일과 비슷한 수준이다. 하지만 로봇 개는 배변을 위해 돌아다니는 실제 개보다 훨씬 오랜 시간 도시를 누벼야 했다. 공고에 따르면 산책 시간은 4~6시간에 달했다. 시급은 일반적인 개 산책 아르바이트와 비슷한 20달러(약 2만 7000원)로 책정됐고, 근무가 끝난 뒤 즉시 급여가 지급되는 조건이다. 물론 장점도 있다. 로봇 개가 남긴 배설물을 치울 필요가 없고, 누군가의 마당에 흔적을 남기는 모습을 못 본 척할 필요도 없다. 반면 로봇 개도 살아 있는 개 못지않게 말을 듣지 않을 수 있다. 실제 개가 번잡한 도로 한복판에 갑자기 주저앉아 움직이지 않는 것처럼, 로봇 개도 산책 도중 멈춰 설 수 있다. 장비가 과열되기 때문이다. 이 경우 산책 담당자는 로봇 개를 직접 들어 스타트업 사무실까지 옮겨야 한다. 공고에는 지원자가 “약 33파운드(약 15㎏) 무게의 장비를 안전하게 다룰 수 있어야 한다”고 명시됐다. 이 같은 채용 공고를 낸 로봇 스타트업 디멘셔널은 로봇용 오픈소스 운영체제를 개발하는 회사다. 스태시 포믹터(26) 디멘셔널 창업자는 로봇에 인공지능(AI) 에이전트를 탑재해 소비자가 현실 세계에서도 로봇에 각종 작업을 지시할 수 있도록 하는 것이 목표라고 설명했다. 포믹터는 사람이 무거운 상자를 들거나 물건을 옮기는 일을 직접 하는 것 자체가 시대착오적이라고 주장했다. 그는 인터뷰에서 “인간이 여전히 이런 육체노동을 하고 있다는 건 솔직히 야만적”이라고 말했다. 하지만 장을 본 뒤 무거운 식료품 봉투를 직접 들고 가는 수고를 로봇 개가 대신하려면, 먼저 로봇이 도심 환경을 스스로 돌아다니는 능력부터 개선해야 한다. 디멘셔널이 로봇 개 산책 담당자를 모집한 이유다. 산책 담당자들은 로봇 개 ‘로보피도’(RoboFido)를 직접 조종하고 이동 경로를 안내하면서 AI가 학습할 수 있는 실제 주행 데이터를 수집한다. 포믹터는 이를 ‘그라운드 트루스’(ground truth), 즉 AI가 현실을 정확히 이해하고 판단하는 데 필요한 기준 데이터라고 설명했다. 로봇에 달린 카메라와 센서는 산책 과정에서 주변 환경을 기록한다. 실제로 네 발 달린 기계가 사람을 따라 거리를 걷는 모습을 목격한 샌프란시스코 주민 한 명은 영상을 NYT에 제보하며 “샌프란시스코는 원래도 기묘한 도시였는데 갈수록 더 기묘해지고 있다”고 말했다. 포믹터는 “로봇 개 산책 실험을 통해 AI 에이전트가 아직 하드웨어를 제어하는 데 매우 서툴다는 사실을 확인했다”며 “여전히 인간이 개입해야 한다”고 말했다. 디멘셔널은 이번 실험 데이터를 바탕으로 로봇 OS의 성능을 개선함으로써 향후 로봇 개와 인간형(휴머노이드) 로봇이 공장, 데이터센터, 건설 현장, 경비 업무 등 다양한 업무 현장에 안전하게 투입될 수 있을 것으로 기대하고 있다. 다만 이와 같은 로봇 개 산책 실험을 보고 일부 시민은 마치 영화 ‘터미네이터’가 보여주는 암울한 미래를 떠올렸다고 NYT는 전했다. 로봇 개에 반감을 품은 한 시민이 디멘셔널 회사 사무실을 찾아오고, 직원에게 “무작위로 사람을 도살하는 걸 도우며 재미를 보고 있느냐, 이 쓰레기들아”라는 협박성 메시지를 보내 경찰에 신고되기도 했다. 포믹터 CEO는 “앞으로 이런 일이 더 늘어날 수도 있다”며 “그럴 경우 순찰용 로봇 개가 더 많이 필요하게 될 것”이라고 말했다.

한양사이버대학교는 지난 21일 제15보병사단과 군 간부의 교육 기회 확대와 자기계발 지원을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 29일 밝혔다. 이번 협약에 따라 양 기관은 군 간부들이 복무 중에도 학업을 이어가며 전문성과 역량을 높일 수 있도록 온라인 교육을 중심으로 협력한다는 계획이다. 임외택 제15보병사단장은 “간부들에게 폭넓은 교육 기회를 제공하고, 복무 중에도 학업을 통해 전문성과 역량을 높일 수 있기를 기대한다”고 말했다. 정현철 한양사이버대 부총장은 “대학의 온라인 교육 역량을 바탕으로 군 간부들이 복무와 학업을 병행하며 미래를 준비할 수 있도록 지원하겠다”고 밝혔다. 한양사이버대는 육군부사관학교, 육군공병학교, 제9보병사단 등과도 협약을 맺고 군 간부의 학업과 자기계발을 지원 중이다. 학부부터 대학원 석·박사과정까지 온라인 교육 체계를 갖췄으며, 국내 처음으로 온라인 박사과정을 개설하는 등 온라인 고등교육을 확대하고 있다.

중국의 여러 식품업체가 닭 목 부위와 살을 발라낸 뼈대를 갈아 만든 고기 반죽을 소시지와 고기완자, 만두 등의 원료로 공급한 것으로 드러났다. 일부 생산시설에서는 바닥에 오수가 흐르고 원료가 제대로 관리되지 않는 등 위생 문제도 확인됐다. 28일 중국 현지 매체들에 따르면 산둥방송 계열 섬전신문은 최근 허난성 뤄허·안양·허비 등지의 식품업체를 대상으로 잠입 취재를 진행했다. 취재진은 여러 업체가 닭 목과 가슴살 등을 발라낸 닭 뼈대를 대량으로 사들인 뒤 기계로 뼈와 살을 분리해 반죽 형태의 원료로 가공하는 현장을 확인했다. 이렇게 만들어진 원료는 다른 식품업체로 납품돼 소시지와 고기완자, 만두 등 각종 가공식품을 만드는 데 사용되는 것으로 조사됐다. 취재진이 찾아간 허난성 뤄허시의 한 업체는 닭 목을 가공한 반죽을 하루 최소 30t 생산할 수 있다고 밝혔다. 판매 가격은 t당 3800위안(약 76만원) 수준이었다. 다른 지역에서도 비슷한 방식으로 닭 목과 뼈대를 가공하는 업체들이 확인됐다. 문제는 일부 작업장의 위생 상태였다. 허비시 치현의 한 식품업체에서는 작업장 바닥에 오수가 흐르고 닭 목과 닭 뼈대 등 원료가 제대로 정돈되지 않은 채 쌓여 있는 모습이 포착됐다. 식품 원료를 취급하는 시설임에도 위생 관리가 미흡한 정황이 드러난 것이다. 취재 과정에서 한 업체 책임자는 취재진에게 “만두처럼 속을 채운 식품을 적게 먹으라”고 귀띔하기도 했다. 자신이 생산하는 원료가 들어가는 식품을 두고 소비자에게 섭취를 줄이라고 권한 셈이다. 생산허가 없는 업체도…“기준은 알아서 정한다”생산 자격과 품질 관리 문제도 불거졌다. 취재진이 중국 국가시장감독관리총국의 식품 생산허가 정보 조회 시스템을 확인한 결과, 일부 업체의 허가 정보를 찾을 수 없었다. 해당 업체 관계자들은 식품 생산허가를 받지 않았다고 인정하거나, 허가가 필요하지 않다는 안내를 받았다는 취지로 해명했다. 허가를 받은 업체에서도 문제가 발견됐다. 한 업체 책임자는 허가 신청 과정에서 기재한 내용이 실제 생산 방식과 일치하지 않는다는 취지로 설명했다. 업체별로 적용하는 생산 기준도 제각각이었으며, 일부 관계자는 어떤 기준을 적용할지 자체적으로 결정한다는 취지로 말했다. 취재진은 이들 업체가 생산한 원료가 다른 육가공업체로 운송되는 과정도 추적했다. 일부 업체는 닭 목 반죽을 사용하지 않는다고 부인했지만, 취재진이 창고 등에서 관련 원료를 확인한 뒤 사용 사실을 인정한 사례도 있었다. 한 육가공업체 관계자는 이른바 ‘소고기 맛 완자’의 주요 원료가 닭 목 반죽이라고 설명했다. 소고기 맛은 별도의 향미 원료를 이용해서 냈다. 완제품의 원재료 표시에도 논란이 제기됐다. 취재진이 확인한 일부 제품에는 원재료가 단순히 ‘닭고기’로 기재돼 있어, 소비자가 닭 목이나 뼈대를 기계적으로 분리해 만든 반죽이 사용됐는지 구체적으로 알기 어려웠다. 다만 닭 목이나 닭 뼈대를 기계적으로 분리해 만든 고기 반죽 자체가 모두 불법 원료인 것은 아니다. 중국에는 기계분리육에 관한 국가 권장 표준이 있으며, 식품 원료로 사용할 수 있는지는 적용 기준과 위생 상태, 생산·표시 요건 등을 종합해 판단해야 한다. 중국산 식품 안전 우려 확산…식약처, 통관 검사 강화 최근 중국에서 식품의 신선도를 유지하거나 색을 내기 위해 부적절한 물질을 사용하는 사례가 잇따르면서 식품 안전에 대한 우려가 커지고 있다. 지난 8월에는 중국 일부 농촌 지역에서 배추의 신선도를 유지하기 위해 포름알데히드를 사용한 사실이 드러나 논란이 일었다. 이어 9월에는 중국 간쑤성 위중현의 한 채소 작업장에서 줄기상추(궁채)를 식용색소에 담가 색을 입히는 모습이 포착됐다. 최근에는 광둥성에서 죽순을 유황으로 밤새 훈증 처리해 색을 하얗게 만드는 업체가 적발됐다. 국내 식품의약품안전처는 문제가 된 중국산 배추와 줄기상추가 국내에 유통되지 않은 것으로 확인했다. 중국산 죽순도 농산물 형태로 수입되지 않았다고 밝혔다. 식약처는 해외 식품 위해 정보를 지속적으로 확인하고, 통관 단계 검사를 강화하는 등 국내 유통 식품의 안전 관리를 이어갈 방침이다.

인공지능(AI)이 스스로 판단하고 로봇이 뚝딱 일을 해내는 사회. 서울신문 주최로 어제 서울신라호텔에서 열린 제11회 서울미래컨퍼런스(SFC)가 ‘초자율 사회’로 명명한 미래상이다. 먼 이야기가 아니다. SF 영화 속 장면들이 속속 현실이 되고 있다. AI는 질문에 답하던 챗봇을 넘어 스스로 업무를 계획하고 실행하는 단계로 진화했고, 로봇과 결합해 제조·물류 현장으로 들어서고 있다. 이재명 대통령은 축사에서 “AI 혁명은 이제 미래가 아닌 현재”라고 선언했다. 변화는 수치로 드러나고 있다. 컨퍼런스에서 소개된 한국은행 조사에 따르면 국내 근로자의 51.8%가 이미 업무에 생성형 AI를 쓴다. 미국의 두 배 수준이다. AI 덕분에 근로시간은 평균 3.8%, 전일제 기준으로 주 1.5시간 줄었다. 그러나 아낀 시간이 생산 증가로 이어지지는 못했다. 기술은 빠르게 습득하지만 일하는 방식과 보상 체계는 제자리라는 얘기다. AI 확산이 2032년까지 10년간 생산성을 2% 포인트 남짓 끌어올릴 것이라는 한국개발연구원(KDI)의 전망도 나왔다. 다만 기술만으로는 판이 바뀌지 않는다. AI가 산업 전반에 빠르게 퍼지고, 교육·노동·금융시장이 유연하게 따라 움직여야 한다. 반도체와 통신 기술에서 앞서고도 낡은 관행과 경직된 구조 탓에 일본은 성장의 열매를 따지 못했다. 반면교사로 삼아야 한다. AI 활용이 젊은 고학력·고소득층에 쏠리면서 격차라는 숙제도 생겼다. 생각을 AI에 수동적으로 맡기는 사람들과 AI로 업무 완성도를 높이는 사람들로 사회는 갈라지고 있다. 컨퍼런스에서 빵과 서커스에 만족해 정치를 외면한 로마 시민이 거론된 것도 그래서다. 반면 경력이 짧은 근로자일수록 AI로 시간을 더 아꼈다는 결과도 주목할 대목이다. AI가 사회적 격차를 좁히는 역할을 할 수도 있는 것이다. AI가 덜어 준 시간을 로마처럼 소비에 쓸지, 그리스처럼 토론과 성장에 쓸지는 결국 우리의 선택에 달렸다. 관건은 설계다. AI를 국가 성장 전략의 중심에 놓은 이재명 정부의 ‘3대 메가프로젝트’도, AI의 혜택을 모두가 누리게 하겠다는 ‘글로벌 AI 기본사회’ 구상도 공존의 설계도 없이는 구호에 그칠 수 있다. 절감된 시간이 성과로 이어지도록 조직과 보상 체계를 바꿔야 한다. AI 활용에서 밀려난 저숙련·저소득 근로자의 재교육도 서둘러야 한다. 초자율 사회의 성패는 기계가 얼마나 똑똑해지느냐에 있지 않다. 인간이 새로운 질서를 얼마나 주도적으로 세워 가느냐에 달렸다. AI와의 공존. 우리 앞에 놓인 시대적 질문이다.

몸의 ‘기억’과 ‘정상성’에 균열을 내는 두 전시가 나란히 찾아왔다. 서울 종로구 아트선재센터는 일본 작가 고이즈미 메이로와 한국 작가 최하늘의 개인전을 각각 선보인다. 먼저 스페이스2에서 열리는 고이즈미의 한국 첫 미술관 개인전인 ‘불, 어느 아카이브’는 신체와 세대를 거쳐 이어지는 역사적 기억을 탐구한다. 3채널 비디오 작품 ‘증언의 천사들’ 중 두 화면에서는 젊은 연기자들이 과거 참전 군인의 증언을 담담히 낭독한다. “정말이지 젓가락으로 두부를 찌를 때처럼 아주 쉽게 쑥 들어간다는 느낌이었습니다. 인간의 몸을 총검으로 찌르면 아주 부드럽게 푹 들어가는구나, 단지 그런 감각밖에 없었습니다.” 두 화면 사이에 놓인 모니터에서는 해당 증언의 당사자인 곤도 하지메(1920~2021)의 인터뷰가 재생된다. 촬영 당시 99세였던 곤도는 과거 본인이 증언했던 폭력 행위를 제대로 기억하지 못하고, 말 또한 좀처럼 알아듣기 어렵다. 하지만 그의 희미한 몸짓은 과거의 참상을 환기한다. 작가는 과거의 역사가 집단적 기억에서 서서히 지워지는 ‘사회적 망각’에 주목한다. 전시장에서 만난 고이즈미는 “과거의 잔인함을 알지 못하면 사죄할 수도, 용서받을 수도 없다”며 “가장 잔인했던 부분을 기억하고 역사를 직시하는 것이 중요하다는 생각으로 이 작품을 만들었다”고 설명했다. 가상현실(VR) 기기를 착용하고 감상하는 ‘불을 가져오는 프로메테우스’는 생명공학의 발전으로 나비의 색채 지각 세포가 인간의 망막에 이식된 상황을 묘사한다. 이를 통해 인간은 진화의 과정에서 보지 못했던 그림자, 바람, 빛을 감각하게 된다. 27분간 이어지는 작품은과학기술이 환경뿐 아니라 인간의 신체와 감각, 나아가 세계를 인식하는 방식까지 바꿀 수 있는 미래를 입체적으로 그려낸다. 스페이스1에서 열리는 최하늘 작가의 전시 ‘이갈이’는 수면 중의 이갈이나 몽유병 환자의 움직임, 근육 경련처럼 의식의 통제를 벗어난 신체에 주목한다. 공간을 채우는 비규칙적인 기계의 소음과 조각의 충돌음이 긴장감을 자아낸다. ‘죽는 중’, ‘떨어지는 꿈’, ‘학대’, ‘흉상’ 등 네 개의 조각 연작은 분절된 몸을 통해 의지를 벗어난, 예측할 수 없는 신체를 구현한다. 최하늘은 “몸에 대해 다루는 전시지만, 통제할 수 없는 몸, 몸처럼 보이지만 몸이라고 부를 수 없는 경계의 것들, 정상적이지 않은 움직임을 표현했다”고 강조했다. 두 전시 모두 12월 27일까지 이어진다.

백서인 “AI 협력 플랫폼 조속 가동”홍상욱 “공동 실증 거쳐 세계 진출”박희재·손수정“규제 완화 과감히”“기후위기나 팬데믹, 인구 고령화 같은 동아시아 공동의 사회적 난제를 해결하기 위해 한국·중국이 인공지능(AI) 기술을 활용한 실질적인 행동에 나서야 할 때입니다” 백서인 한양대 교수는 28일 열린 ‘한중 과학기술 미래 대화’ 특별 포럼에서 미중 전략 경쟁으로 글로벌 가치사슬이 분리되는 엄중한 상황을 짚으며, 양국 기술 협력의 시급성을 피력했다. 백 교수는 “중국의 뛰어난 현장 적용력과 신속한 표준화 능력을 결합해 실질적인 성과를 내야 한다”며 “전문가 중심의 ‘한중 AI 거버넌스 플랫폼’을 조속히 가동해 양자 대화 채널을 구축하고, 나아가 AI 안전성 평가 분야에서 다자간 협력 거버넌스로 확장해야 한다”고 제언했다. 홍상욱 TK101글로벌코리아 대표는 클라우드를 차세대 AI 확장의 핵심 인프라로 정의했다. 홍 대표는 “국내 IT 현장에서는 가성비와 기술력을 지닌 중국 클라우드의 특화 기술을 결합하는 협력이 이미 진행 중”이라며 “시댄스의 영상 편집 등 검증된 기술을 활용해 ‘공동 실증’ 성과를 확인한 뒤 글로벌 시장 진출까지 협력 범위를 넓혀야 한다”고 강조했다. 대학의 딥테크(초격차 신기술)를 세계 시장으로 직행시키는 ‘랩 투 글로벌’ 비전 실현과 생태계 대전환을 촉구하는 목소리도 나왔다. 대학 실험실 창업 1호 벤처를 일군 선구자인 박희재 서울대 기계공학부 명예교수는 “대학이 원천기술 발상지가 되어 기초부터 응용까지 관통하는 파이프라인을 구축해야 한다”며 “네거티브 규제 완화와 더불어 현장과 호흡하는 공직 사회의 열정·기획·인내도 필수적”이라고 조언했다. 늘어난 연구개발(R＆D) 투자를 경제적 가치로 연결하기 위해 부존자원의 한계를 극복하는 정책 패러다임의 보완책이 제시됐다. 손수정 과학기술정책연구원(STEPI) 시스템혁신본부장은 “한국은 국내총생산(GDP) 대비 R＆D 투자와 연구원 수 모두 세계 1위지만 실험실과 시장을 잇는 기술사업화는 여러 공백이 존재한다”며 “부처간 칸막이를 허물어 정책이 거점 간 기능을 연결하는 다리가 되어야 한다”고 강조했다.

허블망원경 수리 중 겪은 일화 소개“뜻밖의 상황 속 인간은 뜻밖의 해법”“소련이 보낸 최초 무인 탐사선보다美 암스트롱 달 착륙이 인류에 영향” “인공지능(AI)이 쉽게 답을 찾지 못할 문제를 해결하는 열쇠는 인간의 경험과 창의력에 있습니다.” 미국 항공우주국(NASA·나사) 우주비행사 출신인 마이크 매시미노(64) 컬럼비아대 기계공학 교수는 28일 서울 중구 신라호텔에서 열린 제11회 서울미래컨퍼런스 특별대담 ‘지구 밖에서 찾는 인류의 해답’에 참석해 이렇게 말했다. 그는 허블우주망원경 수리 과정에서 겪은 일화를 소개하며 인공지능(AI) 시대 인간의 역할을 짚었다. AI의 발전에도 예상치 못한 문제를 해결하려면 인간의 경험과 창의력이 중요하다는 것이다. ●우주는 예측불가 연속… 사람 판단 중요 매시미노 교수는 2009년 허블우주망원경의 전원 공급 장치를 교체하려고 우주 유영에 나섰다가 난관에 부딪혔다. 장비를 고정한 나사 한 개의 머리 부분이 뭉개져 더는 풀 수 없게 된 것이다. 나사를 제거하지 못하면 장비 교체도 불가능한 상황이었다. 그때 상황을 지켜보던 지상관제센터의 엔지니어가 나사를 돌려 푸는 대신 “그냥 힘으로 뜯어내라”고 했다. 해당 엔지니어는 망원경 수리와 관련 공구 설계에 약 20년간 참여한 베테랑이었다. 매시미노 교수는 처음에는 당황했지만, 지상 전문가들과 안전성을 확인한 뒤 그의 조언대로 부품을 제거해 임무를 완수했다. 그는 “전문적인 업무 경험과 일상에서 쌓은 경험이 결합해 나온 해결책”이라며 “AI가 이런 해결책을 생각해 낼 수 있을지는 모르겠다”고 말했다. ●국적·인종 관계없이 ‘우리의 집은 지구’ 매시미노 교수는 우주에서 지구를 바라본 경험이 고향에 대한 생각도 바꿔 놓았다고 말했다. 우주비행을 다녀온 뒤에는 미국이 아닌 ‘지구가 우리의 집’이라는 인식을 갖게 됐다는 것이다. 그는 국적과 관계없이 모든 인류가 같은 행성을 공유한다는 점을 강조했다. 심채경 한국천문연구원 행성탐사센터장과 ‘지구 밖에서 찾는 인류의 해답’을 주제로 이어진 대담에서도 우주 탐사에서 로봇과 AI의 역할이 커져도 인간의 참여를 완전히 대체할 수는 없다고 말했다. 그는 “소련이 미국보다 먼저 달에 무인 탐사선을 보냈지만, 인류에게 더 큰 영향을 준 것은 닐 암스트롱의 달 착륙이었다”고 설명했다. 우주에서는 예상치 못한 상황이 반복되는 만큼 인간의 즉흥적인 판단과 창의적인 대응이 중요하다고 했다. ●“한국, 국제 우주 협력의 핵심국 기대” 매시미노 교수는 이날 오후 열린 ‘제2회 국가대표 우주·방산 전략대회’ 특별연설에서 예산 문제로 좌초 위기에 놓였던 미 우주정거장 건설이 1990년대 초 미국과 러시아를 포함한 국제적 협력으로 실현됐다고 소개했다. 그는 “우주 탐사라는 공동 목표가 있기에 가능했다”며 한국도 국제 우주 협력의 핵심 국가로 성장하길 기대한다고 밝혔다.

서울 서초구는 10월 31일 신분당선 청계산입구역과 청계산 일대에서 ‘2026 청계로와 페스티벌’을 연다고 28일 밝혔다. 청계로와 페스티벌은 가을철 청계산을 찾는 등산객이 단풍과 자연을 즐기는 동시에 인근 ‘청계로와’ 골목상권에서 다양한 먹거리와 볼거리, 즐길거리를 경험할 수 있도록 마련됐다. ‘청계로와’는 ‘여유로와’, ‘여기로와’를 키워드로 ‘청계산으로 와서 여유를 마음껏 즐기자’는 의미를 담은 구의 골목상권 브랜드다. 구와 청계로와 골목형상점가 상인회가 추진하는 축제는 청계산입구역 1번 출구 앞 청계로와 광장을 비롯해 청계산 등산로 일대에서 트레킹, 아트마켓, 문화공연 등으로 진행된다. 축제 대표 프로그램인 ‘청계로와 트레킹’은 청계산의 가을 단풍을 감상하며 산행을 즐길 수 있는 참여형 행사다. 사전 신청한 참가자 300명을 대상으로 원터골입구에서 진달래능선과 옥녀봉을 거쳐 매봉 정상까지 이어지는 약 6.8㎞ 코스로 운영된다. 등산 초보자도 부담 없이 참여할 수 있도록 옥녀봉에서 하산하는 단축 코스도 운영된다. 올해는 K팝 걸그룹 ‘포미닛’ 출신으로 현재 웰니스 강사로 활동 중인 남지현이 참가자와 함께 트레킹에 나선다. 산행을 마친 뒤에는 버스킹 공연도 이어져 참가자에게 색다른 즐거움을 선사한다. 트레킹 완주자에게는 매봉 정상석 키링과 청계로와 양말 등 기념품을 제공한다. 트레킹 구간 내 4개 지점에서 스탬프를 모두 모은 참가자에게는 청계산 인근 맛집과 카페 등 약 50개 점포에서 사용할 수 있는 할인쿠폰을 제공해 자연스럽게 골목상권을 방문해 소비하도록 한다. 청계로와 광장에서는 청계로와 골목형상점가 상인회와 내곡동 주민자치위원회가 만드는 ‘청계로와 아트살롱’과 ‘내곡열린문화 마당’이 열린다. 구 대표 아트마켓인 ‘양재아트살롱’의 인기 셀러를 만나볼 수 있는 ‘청계로와 아트살롱’, 내곡동 초등학생들의 취타대, 드럼 공연, 트로트 콘서트 등 문화행사가 이어진다. 경기 침체로 어려움을 겪는 상인들을 위한 판촉 프로모션도 마련된다. 축제 당일 청계로와 상권 점포에서 2만원 이상 구매한 영수증을 내면 할인쿠폰 추첨에 참여할 수 있다. 구는 추억의 문방구 뽑기 기계를 활용해 재미를 더한다. 전성수 구청장은 “청계로와 페스티벌은 청계산의 매력을 알리는 동시에 지역과 상권에 활기를 더해온 축제”라며 “올해는 더 풍성한 프로그램을 준비한 만큼 많은 분들이 청계로와를 찾아 청계산의 아름다운 가을 풍경을 즐기고 지역 골목상권에도 활력을 더해주시길 바란다”고 말했다.

필리핀 공군 훈련기 2대가 공중에서 충돌해 조종사 4명이 숨졌다. 한국형 전투기 KF-21 등을 도입 후보로 검토하는 필리핀에서 훈련·정비 체계도 함께 끌어올려야 한다는 지적이 나왔다. 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 27일 이번 사고를 계기로 필리핀 공군의 교육·정비·안전 체계가 첨단 전투기 확보 구상을 뒷받침할 수 있는지 논쟁이 일고 있다고 보도했다. 사고는 지난 23일 마닐라 남쪽 바탕가스주 리파시의 페르난도 공군기지에서 발생했다. 비행 훈련 중이던 SF-260 프로펠러 훈련기 2대가 충돌한 뒤 기지 안으로 추락했다. 공군은 예방 조치로 해당 기종 전체의 비행을 잠정 중단했다. 길베르토 테오도로 필리핀 국방장관은 페르디난드 마르코스 주니어 대통령의 지시에 따라 조사를 주문했다. 같은 계열 훈련기는 지난 5월 벵게트주와 2023년 바탄주에서도 추락해 각각 조종사 2명이 숨졌다. 전투기 확보만으로 끝나지 않는 현대화 SCMP에 따르면 필리핀은 군 현대화 사업을 통해 전투기와 헬기·수송기·방공체계 확보를 추진해 왔다. KF-21도 차세대 전투기 도입 후보 가운데 하나지만 계약을 체결한 단계는 아니다. 필리핀 아렐라노대 방문 조교수이자 국방 분석가인 저스틴 카일 말라라얍은 첨단 기체 도입에 맞춰 조종사 재교육과 정비 지원 체계도 갖춰야 한다고 지적했다. 그는 예산 부족으로 SF-260 계열 항공기를 본래 훈련 임무를 넘어 대반군 작전에도 투입했다고 설명했다. 이런 운용이 기체 마모와 정비 부담을 늘리고 작전에 쓸 수 있는 항공기를 줄였다는 진단이다. 다만 이는 운용 전반에 대한 분석으로 이번 사고 원인이 확인됐다는 뜻은 아니다. 예산 문제는 실제 도입 협상에서도 드러났다. 미국 군사전문매체 디펜스뉴스는 지난 2월 테오도로 장관이 55억 8000만 달러(약 7조 4600억원) 규모의 F-16 20대 도입 제안을 승인 예산 한도 초과로 돌려보냈다고 보도했다. 다만 필리핀은 F-16 도입 가능성을 열어뒀다. 기체뿐 아니라 무장과 훈련·정비 지원까지 감당할 재원 확보가 관건이다. 프랑스 파리도핀대의 아르노 르보 지정학 교수는 필리핀이 기초 비행에서 첨단 제트기 운용으로 이어지는 교육 과정을 보완해야 한다고 짚었다. 인도네시아와 태국은 현대식 터보프롭 훈련기와 고등 제트훈련기 등을 활용해 더 다양한 교육 체계를 구축했다는 설명이다. 공군 “운용시간 한도 이내”…노후화 단정 경계 필리핀 공군은 사고 기체가 낡았다는 지적에 반박했다. GMA뉴스의 27일 보도에 따르면 앨빈 제이 카핑구이안 공군 대변인은 사고 기체들이 2010~2011년 신품으로 도입됐으며 기체 운용 시간 한도 안에 있고 수년 더 사용할 수 있다고 밝혔다. 조사팀은 기체와 연료·오일 상태 및 환경 요인 등을 살피고 있다. 르보 교수도 공중 충돌이 반드시 기체 나이나 기계적 상태와 관련된 것은 아니라고 강조했다. 개별 사고와 구조적 문제를 구분하고 조사 결과에 따라 개선책을 마련해야 한다는 것이다. 그는 현대식 훈련기와 시뮬레이터 도입에 더해 정비 지원과 단계별 교육 과정을 정비하라고 제안했다. 한국과의 국방 협력 관계를 활용하고 유럽 국가들과도 조종사 교육·항공 안전·정비 분야에서 협력을 넓힐 수 있다고 덧붙였다. 프랑스의 교육·기술 지원 경험 역시 프랑스제 전투기를 구매하지 않고도 활용할 수 있다는 설명이다.

- ‘2026 강남구 신사업 및 브랜드 강화 지원사업’ 선정...신기술 실증 지원받아- 일반인 대상 수면 데이터 확보로 베개 알고리즘 고도화 및 코골이 측정 앱 교차 검증- 공인시험기관 KTC 수면산업진흥센터 수행...교차시험 설계로 측정 편향 최소화 인공지능(AI) 슬립테크 기업 (주)비브레스트(대표 하상우)는 스마트베개 ‘에스필로우(S-Pillow)’의 코골이 감소 효과를 수면다원검사(PSG)로 측정하고, 수면 측정 앱 ‘트랜슬립 AI(TranSleep AI)’의 코골이 측정 결과를 PSG 결과와 비교하는 실증에 착수했다고 28일 밝혔다. 이번 실증은 서울 강남구가 주관하는 ‘2026 강남구 신사업 및 브랜드 강화 지원사업’의 ‘신사업 기반 기술·서비스 실증 지원’ 분야에 비브레스트가 최종 선정되면서 추진됐다. 비브레스트는 이번 사업을 통해 최신 펌웨어를 적용한 제품들을 대상으로 실증을 진행해 교차 검증 데이터를 확보한다. 그동안 수면 관리 제품의 성능 평가는 사용자의 주관적인 체감이나 자체 측정값에 의존하는 경우가 많아, 측정 결과를 객관적으로 비교하고 알고리즘 보정에 활용할 근거가 제한적이었다. 에스필로우는 코골이를 실시간 감지해 머리 자세를 자동으로 조정해 주는 AI 스마트베개로, 현재 출시돼 판매 중인 제품이다. 이번 실증에서는 PSG 검사 결과를 기준으로 에스필로우의 코골이 감소 효과를 분석한다. 동시에 트랜슬립 AI가 측정한 코골이 시간과 PSG 판독 결과를 비교해 측정 결과의 일치도를 확인할 예정이다. 검증에는 개인차와 측정 순서에 따른 영향을 줄이기 위한 교차시험 설계가 적용된다. 참가자는 에스필로우와 일반 베개를 각각 사용하며, 1인당 총 2회의 PSG 검사를 진행한다. 주요 분석 항목은 PSG 측정 데이터를 바탕으로 산출한 코골이 감소율과 95% 신뢰구간이다. 아울러 총 수면시간 대비 코골이 비율, 시간당 코골이 횟수, 수면 효율 등 다양한 수면 지표를 종합적으로 분석한다. 이번 실증은 공인 시험기관인 한국기계전기전자시험연구원(KTC) 수면산업진흥센터가 전담해 진행한다. KTC가 참여자 모집부터 수면다원검사, 데이터 판독, 최종 결과보고서 발행까지의 실증 전 과정을 총괄하며, 비브레스트는 연구계획 수립과 기기 공급을 담당한다. 비브레스트는 이번 실증을 통해 KTC 공인 결과보고서와 수면 환경 정보를 포함한 PSG 데이터셋을 확보해 제품 알고리즘 개선에 활용할 계획이다. 향후 수면 관련 인증 및 공동 연구에 활용할 수 있는 자료도 함께 확보할 예정이다. 김설기 비브레스트 최고AI책임자(CAIO)는 “병원이 보유한 중증 환자 위주의 PSG 데이터가 아닌, 코골이 증상을 가진 일반인을 대상으로 측정한 실생활 데이터를 직접 획득하는 것에 큰 의미가 있다”며 “PSG 결과와 베개 데이터를 비교·분석해 제품 성능 고도화에 적용할 것”이라고 말했다. 한편 비브레스트는 이번 실증 결과를 바탕으로 에스필로우와 트랜슬립 AI의 기능을 개선하고, 헬스케어 및 침구 제조사 등 관련 기업과의 기업 간 거래(B2B) 협력을 추진할 계획이다.