오는 16일 경기 이천시 H1클럽에서 개막하는 한국여자프로골프(KLPGA)투어 아이스버그골프·서울신문 오픈은 KLPGA투어 시즌 상금 16억원 시대 개막을 알릴 무대가 될 전망이다. 상금랭킹 1, 2위 김민솔과 서교림은 아이스버그골프·서울신문 오픈에서 시즌 상금 16억원 돌파에 도전한다. 지금까지 15억 4132만원을 모아 16억원에 불과 5868만원을 남긴 김민솔은 5위 이상 순위에 오르면 16억원을 넘어선다. 16억원에 1억 8769만원이 모자란 서교림은 우승하면 16억원을 가뿐하게 넘는다. 서교림이 우승하고 김민솔이 5위 이내 진입하면 둘 다 16억원을 넘길 수 있다는 얘기다. 아이스버그골프·서울신문 오픈 총상금이 KLPGA투어 최다인 15억원에 이르는데다 우승 상금이 2억 7000만원이라서 벌어지는 일이다. 아이스버그골프·서울신문 오픈 준우승 상금도 1억 6500만원이다. 국내 프로 골프에서 한 선수가 한 시즌에 상금으로 16억원을 넘게 버는 일은 지금껏 없었다. 김민솔이든 서교림이든 한국 프로골프 역사에 새로운 획을 긋는 주인공을 예약한 것이다. 김민솔은 지난 4일 끝난 하이트진로 챔피언십에서 준우승 상금 1억 4250만원을 받아 2021년 박민지가 세운 시즌 최다 상금 기록(15억 2137만원)을 넘어서는 새 기록을 세운 바 있어 이달에만 상금 관련 신기원을 두번이나 세울 기회를 맞았다. 시즌 상금 16억원 시대 개막은 2014년 김효주가 시즌 상금 10억원을 넘긴 지 12년 만이다. 2021년 박민지가 시즌 상금 15억원을 처음 넘긴 지 4년 만이기도 하다. 상금랭킹 4위 유현조는 아이스버그골프·서울신문 오픈에서 2년 연속 시즌 상금 10억원 돌파를 노린다. 11일 HJ중공업·동부건설 챔피언십에서 우승 상금 1억 8000만원을 보탠 유현조는 시즌 상금을 8억 1778만원으로 늘렸다. 아이스버그골프·서울신문 오픈에서 우승한다면 시즌 상금은 10억원을 넘긴다. 유현조는 2년차이던 지난해 12억 7780만원을 벌어들여 데뷔 2년 만에 시즌 상금 10억원 대열에 합류한 바 있다. 유현조가 시즌 상금 10억원을 넘기면 올해 10억원 이상 상금을 받은 선수는 김민솔, 서교림, 김민선(10억 322만원)에 이어 4명으로 늘어난다. KLPGA투어에서는 2024년과 작년 등 2년 연속 시즌 상금 10억원 이상 받는 선수가 4명이었다. 2024년에는 이예원, 임진희, 박지영, 황유민이 10억원을 넘겼고 작년에는 홍정민, 노승희, 유현조, 방신실이 10억원 이상 상금을 챙겼다. 유현조는 2년 연속 상금 10억원 돌파라는 의미있는 기록을 아이스버그골프·서울신문 오픈에서 겨냥하는 셈이다. KLPGA투어에서 시즌 상금 10억원 이상 받은 적이 한번이라도 있는 선수는 작년까지 18명이었다.

조선·해양플랜트 및 해양에너지 기업의 해외 판로 개척과 기술 교류를 지원하기 위한 ‘2026 국제해양에너지플랜트산업전’(Offshore Korea 2026)이 14일부터 16일까지 벡스코(부산전시컨벤션센터)에서 열린다. 부산시와 산업통상부가 주최하고, 부산조선해양기자재공업협동조합, 벡스코, 경연전람, 무역투자진흥공사, 조선해양플랜트협회가 공동 주관한다. 올해는 15개국 170여 개사가 참가하며, 기업 전시 부스 443개를 포함해 총 600개 부스 규모로 운영된다. HD현대중공업, 삼성중공업, 한화오션, HJ중공업 등 국내 주요 조선소가 참가해 최신 기술과 사업 역량을 선보인다. 전시회 기간 ‘2026 국제 해양플랜트 기술 컨퍼런스’가 열려 산업 현안과 미래 대응 방향을 논의한다. 참가기업의 해외시장 진출을 지원하는 전시회 연계 통합 수출상담회도 열린다. 이밖에 조선·해양산업의 인공지능(AI)·디지털 기술을 소개하는 인공지능 전환(AX) 특별관을 운영하고, 대학 연계 취업박람회를 개최해 참가기업과 학생 간 채용 연계를 지원한다.

한국여자프로골프(KLPGA)투어를 대표하는 선수들이 펼치는 명품 샷의 향연이 골프 팬들을 찾아온다. KLPGA투어 아이스버그골프·서울신문 오픈(총상금 15억원)이 경기 이천시 H1 클럽(파72)에서 16일부터 사흘 동안 열전에 들어간다. 대회가 열리는 H1 클럽은 뛰어난 경관, 밀도 높은 페어웨이와 러프, 정확한 스핀이 걸린 샷만 받아주는 빠르고 단단한 그린 등 명품 코스로 유명하다. 대회 출전 선수 명단 역시 더없이 화려하다. 올 시즌 ‘림솔대전’ 경쟁을 이어가는 서교림과 김민솔을 비롯해 미국여자프로골프(LPGA)투어에서 활약하는 유해란 등 스타 선수들이 출전해 우승컵을 다툰다. 서교림은 시즌 4승을 올려 다승 1위와 대상 포인트 선두를 달리고 있고, 김민솔은 시즌 3승을 따냈고 상금랭킹 1위를 질주 중이다. 이밖에 김민선, 유현조, 최예림, 장은수, 이다연, 방신실, 이예원, 박보겸, 박민지, 고지원 등 KLPGA투어 간판선수들이 빠짐없이 나선다. 유해란은 LPGA투어에서 올해에만 메이저 2승을 수확하며 세계랭킹 3위에 오르는 활약을 이어가고 있다. 여기에 더해 최장기간 세계랭킹 1위를 지켰던 고진영에 윤이나와 박성현, 이정은 등 해외파 선수들도 대거 합류한다.

일동헬스케어가 오는 16일부터 18일까지 경기 이천 H1 CLUB에서 개최되는 ‘아이스버그골프’에 파트너사로 참여해 소비자와의 접점 확대에 나선다. 서울신문이 주최하고 KLPGA가 주관하는 이번 대회에서 일동헬스케어는 일동제약그룹의 헬스케어 전문성을 바탕으로 건강과 아름다움의 가치를 전한다. 특히 야외 활동이 많은 골프의 특성에 맞춰 운동 중 체력 관리와 피부 보호 등 일상 속 건강 관리의 중요성을 자연스럽게 알릴 계획이다. 현장에서는 코스 내 광고보드와 주요 동선에 브랜드 로고를 노출해 인지도를 높이고, 선수와 관계자들을 위한 실질적인 지원도 펼친다. 스포츠·액티비티 전문 브랜드 ‘아로엑스’ 에너지젤과 프로바이오틱 화장품 ‘퍼스트랩’ 선세럼을 제공해 필드 위에서 직접 제품을 경험하고 체감할 수 있는 기회를 넓힐 예정이다. 이번 스포츠 마케팅은 특정 제품의 홍보를 넘어 활력 넘치는 활동과 자기관리의 가치를 전달하기 위해 마련됐다. 일동헬스케어는 스포츠와 액티비티, 건기식, 뷰티를 아우르는 다채로운 브랜드 포트폴리오를 기반으로 소비자의 건강한 일상을 밀착 지원하는 라이프스타일 전방위 확장에 주력하고 있다. 일동헬스케어 관계자는 “이번 파트너 참여는 단순한 마케팅을 넘어 건강한 삶을 위한 실질적인 솔루션을 소개하는 소중한 기회”라며 “앞으로도 스포츠를 비롯한 다양한 라이프스타일 영역에서 소비자와의 접점을 지속적으로 넓히고 건강한 생활문화를 만들어갈 것”이라고 밝혔다. 특히 일동헬스케어는 이번 대회를 기점으로 단순한 제품 공급을 넘어 일상 속 건강 문화를 선도하는 신뢰할 수 있는 헬스케어 파트너로 확실히 자리매김하겠다는 각오다.

2022년 호반 서울신문 대회 우승갑상선·위궤양 발병… 비거리 하락마음 내려놓자 영점 잡히며 상승세 한국여자프로골프(KLPGA)투어 2019년도 신인왕 조아연은 지난 2022년 7월 H1 클럽에서 치러진 호반 서울신문 위민스 클래식에서 자신의 통산 네 번째 우승 트로피를 손에 넣었다. H1 클럽에서 오는 16일부터 열리는 아이스버그골프·서울신문 오픈에서 4년 만에 통산 5승에 도전하는 조아연은 “사실은 2022년 대회 땐 출전을 포기할까 생각했다”고 숨겨왔던 사실을 털어놨다. 탄도가 낮은 편인 그에게는 포대 그린이 많은 H1 클럽이 부담스러웠기 때문이다. ‘나한테 안 맞는다’는 생각을 하며 출전했던 대회. 하지만 결과는 우승이었다. 조아연은 “나와 안 맞는 코스라는 생각에 오히려 방어적으로 플레이했고, 타수를 잃지 않으려 했던 영리한 공략이 좋은 성적으로 이어졌다”고 회상했다. 이 경험은 그에게 ‘안 맞는 코스’에 대한 편견을 지우고 선수로서 한 단계 성장하는 결정적 계기가 됐다. 조아연은 2022년 우승 이후 부진에 빠졌다. 갑상선 기능 저하증과 위궤양이 동시에 발병했기 때문이었다. 일반적으로 갑상선 저하는 체중 증가를 동반하지만, 심각한 위궤양이 겹치며 상황이 정반대로 흘러갔다. “아침에 햇반 반 공기를 먹으면 저녁까지 소화가 안 됐어요. 미숫가루나 셰이크만 마시며 버텼습니다.” 음식을 넘기지 못하는 상태가 이어지며 체중이 20㎏ 가까이 줄었다. 조아연은 “운동도 못하고 먹지도 못해서 빠진 살이었는데 ‘예뻐지려고 살 뺐다’는 시선이 가장 상처가 됐다”고 말했다. 지금은 약물 치료와 함께 기름진 음식 대신 쇠고기와 닭가슴살 등 자극적이지 않은 고단백 식단 관리로 체력은 어느 정도 회복했다. 체력이 떨어지니 경기력 저하를 피할 수 없었다. 조아연은 “드라이버 비거리가 40~50m가량 줄어들었다. 무리하게 거리를 늘리려다 보니, 이번에는 방향성마저 잃었다”고 밝혔다. 하지만 조아연은 “얼마 전부터 드라이버 영점이 다시 잡히기 시작했다”고 말했다. 그는 “차라리 코스를 벗어나도 좋으니 신경 쓰지 말고 편하게 쳐보자고 마음을 내려놓았다. 비거리가 10m쯤 늘었고 샷의 타이밍이 돌아오기 시작했다”고 설명했다. 조아연 특유의 정교한 플레이가 다시 궤도에 오르고 있는 중이라고 할 수 있다. 우승을 했던 코스에서 다시 신발끈을 조여매는 건 기분 좋은 추억을 떠올리게 하지만, 다른 한편으론 ‘그때처럼 잘 해야 한다’는 압박도 상당하다. 조아연 역시 이를 인정하면서도 “압박감보다 오히려 설레는 기분 좋은 부담감”이라며 웃었다. 페어웨이를 지키고 영리하게 코스를 매니지먼트하는 조아연의 장점이 살아나고 있다는 희망 때문이다. 병마를 이겨낸 조아연이 ‘약속의 땅’ H1 클럽에서 부활의 샷을 날릴지 기대된다.

“단순한 난도 경쟁을 넘어 골퍼의 위대한 샷에 가장 확실하게 예우를 표하는 코스입니다.” 한국여자프로골프(KLPGA)투어 아이스버그골프·서울신문 오픈이 개최되는 경기 이천시 H1 클럽의 김석진 대표는 H1 클럽의 정체성을 이렇게 정의했다. 김 대표가 이번 대회 코스 세팅에서 중점을 둔 ‘정직한 보상과 엄정한 페널티’는 바로 이 정체성과 맞닿아 있다. 김 대표는 “H1 클럽은 좋은 샷의 가치를 제대로 인정해 주는 코스”라면서 “장타에는 장타에 걸맞은 보상을 제공하되 정확성이 뒷받침돼야 하고, 공격적인 플레이에는 기회가 따르지만 그만큼의 위험도 감수해야 한다”고 설명했다. 김 대표는 “그저 코스를 어렵게 만들어 선수들을 압박하기보다는 비거리와 정확성, 그리고 매니지먼트 역량을 종합적으로 평가하고자 했다”고 강조했다. 그는 “먼저 전장을 KLPGA투어 대회 코스 평균보다 320m 더 길게 늘린 것은 롱게임 능력을 테스트하려는 목적”이라면서 “하지만 길게만 쳐서는 안 되게끔 러프를 길렀다”고 밝혔다. 러프는 한여름에 일단 80㎜까지 자라도록 했다가 대회를 한 달 앞두고 50㎜ 길이로 잘랐다. 밀도가 높은 러프를 조성하기 위해서다. 대회 때까지 러프는 서서히 자라 60~70㎜ 길이가 될 예정이다. 김 대표가 꼽은 승부처는 555m 길이의 긴 파5홀인 16번 홀이다. 그는 “탁월한 비거리와 치밀한 코스 매니지먼트가 동시에 요구되는 홀”이라면서 “리스크를 감수한 공격적인 공략과 안정적인 운용 사이에서 승부의 향방이 갈릴 것”이라고 내다봤다.

긴 4개의 파3홀 미스샷 땐 치명타포대 그린 2·18번홀 공략도 변수그린 주변의 빼어난 풍광에 취했다간 순식간에 타수를 잃는다. 한국여자프로골프(KLPGA)투어 아이스버그골프·서울신문 오픈이 열리는 경기 이천시 H1 클럽은 아름답지만 치명적인 코스다. 우승 트로피의 향방은 가혹할 정도로 길게 설계된 4개의 파3홀, 그리고 승부의 분수령이 될 종반 16~18번 홀의 위기관리 능력에서 갈린다. 첫 번째 장벽은 ‘파3홀의 길이’다. 5번(174m), 8번(187m), 14번(176m), 17번(200m) 등 4개 홀 모두 롱아이언 이상의 긴 클럽을 잡아야 할 만큼 전장이 길다. 그린 주변에는 벙커와 페널티 구역 등이 배치돼 있다. 단 한 번의 판단 착오조차 치명적인 결과를 초래한다. 핀을 바로 공략하다 자칫 미스샷이 나오면 그린 주변 벙커와 페널티 구역으로 곧장 빨려 들어가 단숨에 더블보기 이상으로 이어진다. 게다가 티잉 구역이 그린보다 높은 곳에 자리한 홀들이 많아 티샷한 공이 바람의 영향을 크게 받기에 선수들의 머리가 복잡해진다. 특히 챔피언 조가 맞닥뜨릴 16·17·18번 홀은 말 그대로 지옥의 레이스다. 16번 홀에서 얼마나 효율적으로 위기를 관리하고, 17번 홀에서 얼마나 정확하게 버텨내며, 18번 홀에서 흔들리지 않고 마무리하느냐가 우승 트로피의 향방을 결정한다. 16번 홀(파5, 555m)은 일반적인 ‘버디 텃밭’과는 확연히 다르다. 일단 555m에 이르는 긴 전장에 세 번째 샷부터는 오르막이다. 체감 길이는 600m쯤 된다. 티샷과 두 번째 샷 중 한 번이라도 충분한 비거리를 내지 못하면 세 번째 샷 거리가 150m 이상 남는다. 티샷보다 두 번째 샷이 더 어렵다. 공이 떨어지는 지점 양쪽이 페널티 구역이고 매우 좁다. 이어지는 17번 홀(파3)은 최대 난코스다. 내리막을 감안하면 실질적인 공략 거리는 180m 안팎이지만, 홀 특성상 맞바람이 자주 불기 때문에 실제로는 200m 이상의 비거리를 확보해야 그린을 안정적으로 공략할 수 있다. 대부분의 선수에게 3번 하이브리드나 5번 우드가 필요한 거리다. 그린을 감싼 연못과 벙커 탓에 거리와 방향성 중 하나만 흔들려도 치명타를 입는다. 16번 홀과 17번 홀에서 혼을 뺀 선수들은 18번 홀(파4, 335m)에서 마지막 시험대에 오른다. 335m의 18번 홀은 크게 어렵지는 않다. 하지만 우승 경쟁의 긴장감이 최고조에 오르는 최종 라운드라면 얘기가 완전히 달라진다. 티샷이 왼쪽으로 감기거나 오른쪽으로 밀리면 그린 공략이 어려워진다. 포대형이라 두 번째 샷을 칠 때 공이 떨어지는 지점이 보이지 않아서 거리감을 맞추기가 여간 어렵지 않다. 이와 함께 2번 홀(파4, 332m)은 그린 바로 앞 가로로 길게 배치된 실개천과 포대 그린으로 세심한 공략이 필수다. ‘무심지(無心池)’로 명명된 큰 연못을 넘겨 티샷을 쳐야 하는 11번 홀(파5)도 복병이다.

어떤 홀이든 들어서면 아늑한 공간밀도 높은 잔디에 러프는 60~70㎜전장도 투어 평균보다 320m 길어 H1 클럽은 자타공인 수도권에서 손꼽히는 명품 코스다. 완성도 높은 코스와 멋진 풍광 속에서 펼쳐지는 수준 높은 샷의 향연을 한국여자프로골프(KLPGA)투어 아이스버그골프·서울신문 오픈에서 만끽할 수 있다. 경기 이천시 호법면과 모가면, 용인시 경계에 나지막이 자리 잡은 대덕산 줄기에 들어선 H1 클럽은 원래 있던 지형과 능선을 고스란히 살려 코스를 조성했다. 티잉 구역과 페어웨이, 그린 어디에서 둘러보아도 주변 산세가 파노라마처럼 포근하게 감싸주는 경관이 일품이다. 마운틴(9홀)과 레이크(9홀)로 나눠진 코스는 자연지세를 정밀하게 녹여내 인공적인 느낌이 들지 않는다. 홀과 홀 사이의 시각적 간섭을 최소화해 어느 홀에 들어서더라도 숲속의 아늑한 독립 공간에 머무는 듯한 기분을 느낄 수 있다. 큰 소나무와 자생 수목을 원형 그대로 보존한 덕분에 조경과 자연림의 이질감도 없다. 관목과 야생 꽃나무가 계절마다 어우러져 거대한 자연 정원을 연상시킨다. 대회가 열리는 10월 중순에는 H1 클럽의 자연림과 단풍나무가 붉게 물들며 절정의 가을 정취를 뽐낸다. 특히 5번, 9번 홀 주변 핑크뮬리가 빚어내는 분홍빛 물결은 이국적인 정취까지 더한다. 경관이 다가 아니다. 코스 변별력 역시 이름값을 한다. 페어웨이와 그린, 심지어 러프까지 높은 잔디 밀도를 자랑한다. 특히 그린은 정밀한 수분 관리와 롤링 작업을 통해 일정한 수준 이상의 경도를 유지하는 것으로 정평이 나 있다. 평소에도 정확하게 맞아 적절한 스핀이 들어간 볼은 원하는 지점에 멈추지만, 어설프게 맞아 스핀이 제대로 먹지 않은 볼은 그린을 벗어나거나 퍼팅하기가 어려운 곳으로 굴러간다. 이른바 ‘잘 받아주지 않는 그린’인데 이런 그린을 만드는 건 하루이틀 만에 가능한 게 아니다. H1 클럽은 KLPGA투어 아이스버그골프·서울신문 오픈을 앞두고 한 단계 더 진화했다. 장타와 정확성, 샷 메이킹 능력은 물론 위기 상황에서의 판단력까지 종합적으로 시험하는 코스로 거듭났다. 그린은 더 세심한 관리에 들어가 대회 때는 단단하고 빠른 그린으로 선수들이 치는 명품 샷의 가치가 확실하게 반영되도록 할 예정이다. 뿐만 아니라 페어웨이에 안착한 볼에는 최상의 라이를 제공하기 위해 잔디 밀도와 균일도를 최대치로 끌어올린다. 대신 티샷이 떨어지는 구역은 좁혔다. 충분한 비거리와 정확한 티샷으로 페어웨이를 지켜낸 선수에게는 다음 샷에서 확실한 보상이 따르도록 세팅했다. 밀도 높은 러프는 60~70㎜까지 키웠다. 비거리가 충분치 않거나 페어웨이를 벗어나면 버디 기회는 잡기 어렵고, 파세이브가 급선무가 된다. 전장도 선수들의 비거리 증대에 발맞춰 6953야드(6358m)로 확 늘렸다. KLPGA투어 대회 코스 평균보다 320m 가량 더 길다. 자연림의 수려한 가을 절경과 치밀한 코스 관리, 전략적 세팅까지 갖춘 H1 클럽에서 펼쳐질 이번 대회는 대한민국 최정상급 여성 골퍼들의 한 타 한 타에 담긴 기량을 더욱 선명하게 보여주는 명품 무대가 될 전망이다.

한국여자프로골프(KLPGA)투어 아이스버그골프·서울신문 오픈이 16일부터 사흘간 펼쳐지는 H1 클럽은 경기 이천시 호법면과 용인시를 가르는 대덕산 자락에 조성됐다. 대회장을 방문하고자 하는 갤러리들은 자차를 이용할 경우 내비게이션 목적지로 ‘H1 클럽’ 혹은 주소지 ‘경기 이천시 호법면 장자터로 115’를 입력하면 된다. 서울톨게이트(TG)를 기준으로 경부고속도로에 오른 뒤 신갈분기점(JC)을 거쳐 영동고속도로를 이용하면 된다. 용인TG와 양지TG, 덕평TG를 차례로 지나 H1 클럽으로 진입하는 경로다. 서울TG에서 H1 클럽까지는 약 42.3㎞로, 차량으로 약 48분이 소요된다. 다만 대회 기간에는 교통량 증가를 고려해 여유 있게 출발하는 것이 좋다. 갤러리를 위한 별도 주차장은 동양미래대학교 연수원과 DHL 이천물류센터에 마련된다. 동양미래대학교 연수원은 경기 이천시 호법면 동산로 15에 있으며, H1 클럽까지 차량으로 약 4분 거리다. DHL 이천물류센터는 경기 이천시 마장면 프리미엄아울렛로 33-48에 위치하며 대회장까지 약 17분이 걸린다. 두 주차장 모두 대회 기간 동안 H1 클럽을 오가는 셔틀버스가 운행된다. 갤러리들은 지정 주차장에 차량을 세운 뒤 셔틀버스를 이용하면 편리하게 대회장을 오갈 수 있다.

총상금 15억원 KLPGA 빅매치양강 서교림·김민솔 ‘림솔대전’상금왕·대상 가리는 격돌 예고김민선·박보겸·박민지 등 출전유해란·윤이나 등 해외파 막강 메이저대회는 아니지만 메이저급에 못지않다. 한국여자프로골프(K LPGA)투어 아이스버그골프·서울신문 오픈을 한마디로 정의하면 ‘메이저 아닌 메이저’라는 표현이 딱 적당하다. 총상금(15억원), 우승 상금(2억 7000만원), 명품 코스(H1 클럽) 등 메이저가 갖춰야 할 요소는 다 갖췄다. 이 정도 규모의 총상금과 우승 상금을 갖춘 대회는 메이저대회를 빼면 단 3개뿐이다. 셀트리온 퀸즈 마스터즈와 하나금융그룹 챔피언십, 그리고 아이스버그골프·서울신문 오픈이다. 상금 규모에 따라 커지는 대상 포인트도 우승자에게 90점이 돌아간다. 총상금 10억원 대회의 70점보다 20점이나 더 많고 메이저대회 100점과는 10점 차이에 불과하다. 무엇보다도 출전 선수 명단이 더없이 화려하다. KLPGA투어를 대표하는 간판급 선수들이 빠짐없이 이름을 올렸다. 팬들의 눈과 귀가 즐거울 수밖에 없다. 무엇보다도 팬들 사이에서 ‘림솔대전’ 혹은 ‘솔림대전’이라는 애칭이 붙을 정도로 올해 KLPGA투어에서 가장 뜨거운 ‘양강’ 구도를 형성하고 있는 김민솔과 서교림이 상금왕과 대상의 주인을 가리는 고비에서 다시 만난다. 두 선수 모두 장타력과 정확한 아이언샷이라는 같은 무기를 지녔지만 김민솔은 공격 골프, 서교림은 지키는 골프가 조금 더 낫다는 평가를 받는다. 김민솔과 서교림은 그동안 상금랭킹과 대상 포인트에서 1, 2위를 주고받으며 치열한 경쟁을 펼쳐왔다. 김민솔이 먼저 앞섰지만, 서교림은 시즌 중반부터 맹렬한 기세로 따라붙어 전세를 뒤집는 등 엎치락뒤치락하고 있다. 아이스버그골프·서울신문 오픈은 상금 규모가 워낙 커서 이 대회에서 둘 중 하나가 우승한다면 시즌 내내 이어진 상금왕과 대상 타이틀 경쟁도 결정적인 분수령을 맞을 전망이다. 새로운 강자로 떠오른 김민선은 막판 개인 타이틀 경쟁을 2파전에서 3파전으로 바꿀 기회다. 김민선 역시 장타력에 아이언 샷이 예리해 언제든 우승 경쟁이 가능한 선수로 꼽힌다. 시즌 세 번째 메이저대회 KB금융 스타챔피언십에서 생애 첫 메이저대회 우승을 차지했던 박보겸 역시 상승세가 돋보여 아이스버그골프·서울신문 오픈에서도 우승 후보로 주목된다. 최근 KLPGA투어 사상 최초로 통산 상금 70억원을 돌파한 박민지는 아이스버그골프·서울신문 오픈 우승을 통산 상금 80억원으로 가는 디딤돌로 삼겠다는 출사표를 냈다. 각각 10년과 9년 만에 생애 첫 우승의 감격을 누리며 KLPGA투어에서 새로운 주역으로 떠오른 장은수와 최예림도 우승 후보로 손색이 없다. 유현조, 방신실, 이예원, 이다연, 신다인, 고지우, 고지원, 임진영 등 올해 우승을 신고한 정상급 선수들은 아이스버그골프·서울신문 오픈에서 한 번 더 우승의 기쁨을 누리겠다는 각오다. 미국여자프로골프(LPGA)투어에서 올해 메이저 2승을 거둔 세계랭킹 3위 유해란과 여전히 국내에 열성 팬이 많은 윤이나와 박성현, 가장 오랜 기간 세계랭킹 1위를 지킨 고진영, ‘핫식스’ 이정은 등 해외파 출전 명단도 막강하다. 특히 KLPGA투어 시즌 마지막 메이저대회 하이트진로 챔피언십에서 우승한 유해란은 KLPGA투어 시즌 두 번째 우승에 도전한다. 2022년 KLPGA투어 호반 서울신문 위민스 클래식에서 우승 경쟁 끝에 공동 4위에 올랐던 유해란은 “4년 전 H1 클럽에서 잘 쳤던 기억이 생생하다”며 의욕을 불태웠다. 300야드를 넘나드는 장타를 날리는 김서아(신성중2)는 지난 4월 KLPGA투어 국내 개막전 더 시에나 오픈에 이어 다시 한번 장타쇼에 나선다.

한국이 극비리에 개발 중인 극초음속 미사일 시험발사 사실을 8일 전격적으로 공개한 가운데, 한국의 해당 기술이 북한에 한참 뒤처져 있다는 분석이 나왔다. 앞서 지난 8일 청와대는 “우리 기술로 연구개발 중인 극초음속 활공 비행체(HGV)의 최초 시험발사가 이재명 대통령이 참관한 가운데 성공적으로 이뤄졌다”고 발표했다. HGV는 추진체를 이용해 대기권 상층부까지 가속 상승 후, 추진체와 분리돼 낮은 고도로 활공 비행하는 미사일이다. 마하 5 이상 속도로 비행하고, 일반적 포물선 탄도 궤도와 다른 변칙 기동을 해 추적과 요격이 매우 어려워 ‘게임체인저’로도 불린다. 사거리는 수백㎞로 알려졌으나 구체적인 제원은 확인되지 않았으며 지대지 탄도미사일을 추진체로 하는 방식인 것으로 전해졌다. 극초음속 미사일의 핵심은 하강 국면에서 풀업(하강 후 재상승) 기동 후 변칙적인 비행 궤적을 그리면서 빠른 속도로 목표물에 정확히 도달하는 비행 능력이다. 이와 관련해 청와대는 “활공비행체가 분리된 후에 낮은 고도로 강하하여 수직, 수평으로 자유롭게 궤도를 변경하는 불규칙 활공 비행을 완료하고 지정된 목표점에도 정확하게 탄착했다”고 밝혔다. 이는 극초음속 미사일 핵심 기술 확보에 성공했다는 의미로 해석됐다. “한국, 북한에 5년 뒤처진 첫 극초음속 활공체 발사”한국의 극초음속 활공 비행체의 성공적인 시험발사와 관련해 미국 군사 전문 매체 밀리터리 워치 매거진은 10일(현지시간) “한국이 북한에 5년 뒤처진 첫 극초음속 활공체 발사했다”고 평가했다. 매체는 “이번 발사 발표는 북한과의 긴장이 고조된 가운데 나왔다”며 “북한은 (5년 전인) 2021년 9월 자체 개발한 극초음속 활공체를 최초로 시험발사한 바 있다”고 짚었다. 이어 “북한군은 이후 다양한 종류의 극초음속 활공체를 탑재한 미사일을 실전 배치했다”며 “이에 따라 다른 국가들도 유사한 능력을 신속하게 개발하기 위해 분주히 움직이고 있다”고 덧붙였다. 우크라이나 군사 전문 매체 디펜스 익스프레스도 이날 “북한은 이미 극초음속 미사일 시제품 2기를 보유하고 있다”며 “한국 정부의 발표 내용에는 (북한과의) 전면전 발발 시 신속한 우위를 점할 수 있는 신형 무기를 확보하려는 의지가 명확히 드러나 있다”고 평가했다. 이어 “태평양 지역에서 극초음속 미사일을 보유한 것은 중국과 북한만이 아니다”라며 “일본 역시 극초음속 미사일을 무기를 가지고 있으며 올해 사거리 최대 1200㎞의 미사일과 사거리 500㎞의 극초음속 고속 정찰기를 갖출 예정”이라고 덧붙였다. 또 “태평양 지역 국가들이 극초음속 무기 경쟁에 뛰어드는 추세가 이어지고 있다”며 “이는 재래식 무기와 관련해 (한국과 일본 등) 친서방 진영 국가들이 (북한 등 반서방 국가들을) 따라가는 입장에 있는 것으로 보인다”고 짚었다. 미국 군사 전문 매체 더워존은 이번에 한국 정부가 공개한 극초음속 활공 비행체가 최근 국군의 날 행사에서 공개된 ‘현무-5’와 연관돼 있을 가능성을 제기했다. 현무-5는 북한 지휘부가 은신한 지하 벙커를 파괴하는 ‘벙커버스터’ 미사일로, 탄두 중량이 8t에 달해 ‘괴물 미사일’이라는 별명을 가지고 있다. 더워존은 “현무-5는 재래식 계열 중 가장 강력한 탄도미사일”이라며 “이는 북한의 주요 시설에 대한 신속한 타격을 목표로 하며 최근 성공적인 실증 발사를 마친 미사일인 만큼, 이번에 공개된 극초음속 미사일 무기의 기반이 현무-5일 수 있다”고 설명했다. 북한 극초음속 미사일 수준 어느 정도?외신의 분석대로 극초음속 미사일은 한국뿐 아니라 북한도 열을 올리는 첨단 전력이다. 북한은 지난 3일 김정은 국무위원장이 참관한 가운데 극초음속 중거리 추정 탄도미사일(MRBM)을 발사한 바 있다. 우리 군 당국은 사거리가 700㎞ 이상이라고 발표했지만 북한은 한국이 탐지에 실패했다며 사거리가 1000㎞였다고 주장했다. 한국과 북한의 국가 수장이 불과 5일 간격으로 극초음속 미사일 시험발사를 참관한 것으로, 이는 사실상 극초음속 미사일 개발을 둘러싼 남북 간 경쟁 구도로 해석됐다. 전문가들은 개발 중인 극초음속 미사일이 실전 배치되면 중국 접경 지역까지 분산된 북한의 핵심 군사시설을 신속히 타격할 수단을 추가할 수 있을 것으로 전망했다. 앞서 북한이 북러 군사 협력으로 러시아 방공체계를 도입하거나 자체 요격 능력을 높일 수 있는 만큼, 우리 군의 공격 수단도 발전시킬 필요성이 제기돼 왔다. 한국의 극초음속 미사일 실전 배치는 북한의 방어망 강화 가능성에도 대응하는 데 도움이 될 것으로 기대를 모은다. 현재 우리 군은 추가 개발과 검증을 거쳐 2030년대 초 실전 배치를 목표로 하고 있다.

일본의 패스트패션 브랜드 유니클로를 운영하는 패스트리테일링이 매출액에서 스웨덴 기업 H＆M을 제치고 세계 의류소매업계 2위로 올라설 전망이라고 현지 언론들이 9일 보도했다. 패스트리테일링이 전날 발표한 2026년 8월기 결산(2025년 9월~2026년 8월)에 따르면 매출액이 전년 대비 16.6% 증가한 3조 9633억엔(약 33조 6500억원)으로 집계됐다. 순이익은 5425억엔(약 4조 6000억원)으로 매출과 순익 모두에서 역대 최대치를 달성했다. 성장을 견인한 것은 해외 사업이다. 유니클로 해외 사업부 매출액은 2조 4111억엔(약 20조 4700억원)으로 26.2% 증가했다. 이에 따라 유니클로는 세계 의류소매업계 순위 2위 달성을 넘보고 있다. 일본 시장조사 업계에 따르면 지금까지 글로벌 의류업계 2위였던 H＆M의 2025년 11월기(2024년 12월~2025년 11월) 결산 매출액이 3조 6000억엔(약 30조 5600억원)을 기록한 이후 매출 감소세가 나타났다. 업계는 패스트리테일링이 H＆M의 매출 규모를 앞질렀을 가능성이 있다고 분석했다. 다만 세계 1위 업체인 스페인 인디텍스(자라 운영사)의 매출액은 연 60조원을 넘어 아직 격차가 크다. 앞서 의류업계 세계 1위를 목표로 밝혀온 야나이 다다시 패스트리테일링 회장은 8일 열린 기자회견에서 “향후 매년 매출액을 5000억엔(약 4조 2400억원)씩 늘려가겠다”고 말했다.

자사 캐릭터의 저작권을 지키기 위해 인공지능(AI) 기업들을 상대로 소송을 제기해 온 미국 디즈니가 이번에는 한국 연구기관과 대학들로부터 특허침해 소송을 당했다. 한국 측은 디즈니+ 등 온라인동영상서비스(OTT)가 한국 연구진이 개발한 영상 압축기술을 허락 없이 사용했다고 주장한다. 미국 지식재산권 전문매체 IAM과 법원 기록에 따르면 한국전자통신연구원(ETRI)은 경희대·한국항공대·광운대 산학협력단과 함께 지난 7일(현지시간) 델라웨어 연방지방법원에 월트디즈니컴퍼니와 관련 계열사들을 상대로 소송을 제기했다. 한국 측이 문제 삼은 것은 영상 압축기술 HEVC(H.265)와 관련된 미국 특허 5건이다. ETRI가 2건을 단독 보유하고 나머지 3건은 대학들과 공동 보유하고 있다. HEVC는 고화질 영상을 상대적으로 적은 데이터로 압축해 전송하는 기술이다. 인터넷으로 영화와 드라마, 스포츠 중계 등을 제공하는 스트리밍 서비스에 활용된다. 한국 측은 디즈니+와 훌루, ESPN 등의 영상 처리 과정에서 해당 특허가 침해됐다고 주장했다. 2024년부터 기술 사용료 협의…합의 못 하자 소송이번 소송은 2024년부터 이어진 특허 사용료 협의가 계약으로 연결되지 않으면서 제기됐다. 한국 측 소장에 따르면 특허 라이선스 관리업체 액세스 어드밴스는 2024년 12월 디즈니에 영상기술 라이선스 협의를 제안했다. 양측은 이듬해 2월 비밀유지계약을 체결했고, 이후 사용 조건과 가격 등에 관한 정보를 주고받았다. 액세스 어드밴스는 지난해 11월 이번 소송 대상 특허가 포함된 목록을 전달했다. 올해 9월에도 갱신된 목록을 보냈지만 디즈니는 관련 특허 사용계약을 체결하지 않았다는 게 한국 측 설명이다. 액세스 어드밴스가 운영하는 영상 특허 라이선스 프로그램에는 메타와 바이트댄스, 텐센트 미국법인 등 8개 기업이 참여하고 있다. ETRI 등은 소송 제기 전 최대 6년 동안 발생했다고 주장하는 특허침해에 대해 손해배상을 요구했다. 구체적인 청구액은 공개되지 않았다. 다만 계약을 체결하지 않았다는 이유만으로 특허침해가 성립하지는 않는다. 디즈니의 영상 처리 방식이 해당 특허의 권리 범위에 포함되는지 등을 법원이 판단해야 한다. 최대 6년 역시 손해배상을 청구하는 기간의 범위로, 그동안 침해가 있었다고 확정된 것은 아니다. 저작권 소송하던 디즈니…이번엔 한국 기술로 피소디즈니는 그동안 자사 콘텐츠의 저작권 보호를 위해 적극적으로 법적 대응에 나섰다. 지난해 6월에는 유니버설과 함께 AI 이미지 생성업체 미드저니를 제소했다. ‘스타워즈’의 다스베이더와 ‘겨울왕국’의 엘사 등 유명 캐릭터를 허락 없이 복제·생성했다는 이유였다. 같은 해 9월에는 유니버설·워너브러더스 디스커버리와 함께 중국 AI 기업 미니맥스에도 저작권 침해 소송을 제기했다. 미니맥스의 AI 서비스가 할리우드 영화 캐릭터를 무단으로 활용했다는 주장이었다. 이번에는 한국 연구기관과 대학들이 제기한 소송의 피고가 됐다. 다만 앞선 사건들은 캐릭터 등 창작물에 관한 저작권 분쟁이고, 이번 사건은 영상 압축기술에 관한 특허권 분쟁이다. 두 사건의 법적 판단 기준은 다르다. ETRI도 해외 기업을 상대로 특허권 행사에 나서고 있다. 지난 7월에는 스냅챗 운영사 스냅을 상대로 영상 압축기술 관련 미국 특허 6건의 침해를 주장하며 소송을 제기했다. 이 가운데 5건이 이번 디즈니 소송 대상과 겹친다. IAM은 이번 소송과 관련해 디즈니와 ETRI, 액세스 어드밴스에 의견을 요청했지만 즉각적인 답변을 받지 못했다고 전했다. 결국 쟁점은 디즈니의 스트리밍 서비스가 한국 측 특허를 실제로 침해했는지, 그에 따른 손해배상 책임이 있는지다. 법원의 판단은 한국 연구기관과 대학들이 보유한 영상기술의 해외 특허권 행사에도 영향을 줄 수 있다.

긴 주행거리에 넉넉한 공간 강점 MK택시 등 공급… 긍정적 평가지자체 지원금 연 최대 130만엔 현대자동차가 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’를 앞세워 현지 완성차 업체가 주도해 온 일본 택시 시장을 파고들고 있다. 긴 주행거리와 내구성, 넉넉한 실내 공간으로 영업용 수요를 확보하며 일본 출시 5개월 만에 승용 수소전기차 시장에서 두 자릿수 점유율을 기록했다. 8일 일본자동차판매협회연합회에 따르면 현대차는 지난 4~8월 일본 승용 수소전기차 시장에서 누적 점유율 약 10.9%를 기록했다. 지난 4월 신형 넥쏘 출시 이후 이 기간에 등록된 차량은 20대이며, 고객 인도 예정분을 포함하면 35대로 늘어난다. 이 중 22대는 나고야 MK택시 등 도쿄와 아이치현 택시 사업자에게 공급됐거나 공급을 앞두고 있다. 같은 기간 도요타는 140대로 시장의 76.5%를, 혼다는 23대로 12.6%를 차지했다. 일본 택시 시장은 차량의 신뢰성과 내구성, 승객 편의성에 대한 요구가 높은 시장으로 꼽힌다. 장시간 운행과 빈번한 출발·제동을 견뎌야 하는 만큼 현대차로서는 수소차 기술력을 실제 영업 현장에서 보여줄 기회다. 현대차는 1998년 수소연료전지 개발에 착수한 이후 축적한 기술과 주행 데이터를 신형 넥쏘에 반영했다. 연료전지 시스템 정격 출력은 기존보다 11% 높인 94㎾, 배터리 출력은 기존의 두 배인 80㎾로 개선했다. 1회 수소 충전 주행거리는 국내 인증 기준 최대 720㎞이고 일본 WLTC 기준으로는 1014㎞에 달한다. 이는 국가별 시험·산정 방식에 따른 차이다. 현대차는 연간 약 5만~10만㎞를 달리는 일본 택시업계에 긴 주행거리가 강점이 될 것으로 기대한다. 여유로운 2열 공간과 510ℓ 트렁크도 관광객의 대형 수하물 등을 싣는 데 유리하다. 일본 판매 모델에는 재난·정전 때 주택이나 가전제품에 전력을 공급하는 V2H 기능도 기본으로 탑재했다. 수소차 시장에서 영업용 차량의 역할도 커지고 있다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 지난해 세계 수소전기차 누적 운행 대수는 약 13만대로 전년보다 20% 늘었다. 운행량이 많은 차량의 도입은 꾸준한 수소 수요를 만들고 충전 인프라 활용도를 높이는 데도 도움이 될 수 있다. 일본 지자체의 지원도 뒷받침한다. 도쿄도는 2030년까지 수소전기차 택시 600대 보급을 목표로 액화석유가스(LPG) 대비 수소 충전 비용 차액을 연간 최대 130만엔까지 지원한다. 현대차 관계자는 “내구성과 편의성에 민감한 일본의 택시업계가 디 올 뉴 넥쏘에 관심을 보이고 있다”면서 “넥쏘 택시가 수입 승용차 및 수소전기차에 대한 접근성을 높이고 긍정 평가로 이어지는 계기가 될 것”이라고 말했다.

한국이 독자 개발 중인 극초음속 활공비행체(HGV)가 첫 시험발사에서 저고도 불규칙 기동과 목표 지점 탄착에 성공했다. 중국이 HGV를 탑재한 둥펑(DF)-17을 이미 전력화하고 북한도 극초음속 무기를 잇달아 시험하는 가운데 한국도 실제 비행시험 단계에 들어서면서 동북아의 극초음속 무기 경쟁이 한층 선명해졌다. 청와대는 8일 이재명 대통령이 참관한 가운데 국산 HGV의 최초 시험발사를 실시했다고 밝혔다. 시험체는 목표 고도까지 상승한 뒤 추진체에서 분리됐고, 낮은 고도로 강하하면서 수직·수평 방향으로 궤도를 바꾸는 불규칙 활공비행을 수행했다. 이후 지정된 목표 지점에도 정확하게 탄착했다. 이번 시험은 극초음속 환경에서 견뎌야 하는 초고온 내열소재와 유도·제어 능력, 저고도 변칙기동 등을 실제 비행으로 처음 검증하는 데 초점을 맞췄다. 다만 최고 속도와 사거리, 탄두 중량 등 구체적인 성능은 공개하지 않았다. 외신도 곧바로 이번 시험을 북한의 최근 극초음속 미사일 훈련과 연결했다. 로이터통신은 김정은 북한 국무위원장이 지난 3일 중거리 극초음속 미사일 훈련을 참관한 지 닷새 만에 한국이 HGV를 시험했다고 전했다. AP통신도 한국이 자체 개발한 극초음속 무기의 첫 비행시험에서 부스터 분리 뒤 복잡한 기동을 수행하고 목표물을 타격했다고 보도했다. 활공하는 HGV, 엔진으로 나는 하이코어…中·美도 다른 방식 HGV의 핵심은 이름 그대로 ‘활공’이다. 로켓 추진체가 활공체를 높은 고도와 극초음속 영역까지 끌어올린 뒤 분리하면, 이후 활공체가 대기권 안에서 낮게 내려오며 속도와 고도를 이용해 비행한다. 이 과정에서 좌우·상하로 기동할 수 있어 비교적 예측 가능한 포물선 궤도를 따르는 전통적인 탄도미사일보다 요격이 까다롭다. 한국이 앞서 시험한 하이코어(HyCore)는 방식이 다르다. 하이코어는 극초음속 순항미사일(HCM) 계열로, 공기를 흡입하는 이중램제트 엔진을 이용해 대기권 안에서 지속적으로 추진력을 얻으며 비행한다. 하이코어는 시험비행에서 개발 목표인 마하 5를 넘어 최고 마하 6을 기록했다. 즉 HGV는 로켓으로 가속한 뒤 활공체를 분리해 기동 비행하고, 하이코어는 공기흡입 엔진으로 추진력을 유지하며 극초음속 순항한다. 같은 극초음속 무기지만 추진 방식과 비행 특성은 다르다. 해외도 두 방식의 개발을 병행하고 있다. 중국은 HGV를 탑재한 DF-17을 2019년부터 실전 배치했다. 미국 전략국제연구소(CSIS)는 DF-17의 사거리를 약 1800~2500㎞, 속도를 마하 5~10 수준으로 평가한다. 중국은 이런 체계를 미사일 방어망을 돌파할 장거리 정밀타격 수단으로 운용하고 있다. 미국은 HCM 쪽에서도 개발을 진행한다. 미 공군의 극초음속 공격 순항미사일(HACM)은 스크램제트 추진으로 마하 5 이상의 속도를 유지하면서 고도와 궤도를 바꿔 비행하도록 설계됐다. 미 국방부는 2026회계연도 자료에서 HACM을 시제품 개발 단계로 분류했다. 北은 닷새 전 ‘파도형 궤적’ 주장…동북아 극초음속 경쟁 북한은 당시 미사일이 약 1000㎞ 떨어진 표적을 명중했다고 주장했다. 김여정 노동당 부부장은 미사일이 저고도에서 이른바 ‘파도형’ 궤적을 그려 탐지와 요격이 어렵다고 강조했다. 한국군은 미사일 비행 전 과정을 정상적으로 추적했다고 반박했다. 북한은 앞서 HGV를 탑재한 화성-16B 계열도 공개한 바 있다. 따라서 한국의 이번 시험은 단순한 속도 경쟁보다는 탐지와 요격이 어려운 기동형 극초음속 무기를 실제로 운용할 수 있는지 검증하는 과정이라는 데 의미가 있다. 그렇다고 첫 시험 성공을 곧바로 실전 배치와 같은 의미로 볼 수는 없다. 극초음속 비행에서는 고열과 압력을 견디는 소재뿐 아니라 반복 시험을 통한 자세 제어와 항법, 명중 정확도와 운용 신뢰성까지 확인해야 한다. 한국이 이번에 공개하지 않은 사거리와 최고 속도, 탄두 능력도 실제 무기체계 수준을 판단할 핵심 요소다. 중국은 이미 HGV를 실전 배치했고 미국과 북한도 서로 다른 형태의 극초음속 무기를 개발하거나 시험하고 있다. 한국은 하이코어를 통해 공기흡입식 순항 기술을 시험한 데 이어 HGV의 실제 기동 비행까지 성공하면서 두 갈래의 극초음속 기술을 동시에 축적하는 단계로 넘어갔다. 앞으로의 관건은 이번 성과를 반복 시험과 체계 통합을 거쳐 실제 전력으로 얼마나 빠르게 연결하느냐다.

현대자동차가 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’를 앞세워 현지 완성차 업체가 주도해 온 일본 택시 시장을 파고들고 있다. 긴 주행거리와 내구성, 넉넉한 실내 공간으로 영업용 수요를 확보하며 일본 출시 5개월 만에 승용 수소전기차 시장에서 두 자릿수 점유율을 기록했다. 8일 일본자동차판매협회연합회에 따르면 현대차는 지난 4~8월 일본 승용 수소전기차 시장에서 누적 점유율 약 10.9%를 기록했다. 지난 4월 신형 넥쏘 출시 이후 이 기간에 등록된 차량은 20대이며, 고객 인도 예정분을 포함하면 35대로 늘어난다. 이 중 22대는 나고야 MK택시 등 도쿄와 아이치현 택시 사업자에게 공급됐거나 공급을 앞두고 있다. 같은 기간 도요타는 140대로 시장의 76.5%를, 혼다는 23대로 12.6%를 차지했다. 일본 택시 시장은 차량의 신뢰성과 내구성, 승객 편의성에 대한 요구가 높은 시장으로 꼽힌다. 장시간 운행과 빈번한 출발·제동을 견뎌야 하는 만큼 현대차로서는 수소차 기술력을 실제 영업 현장에서 보여줄 기회다. 현대차는 1998년 수소연료전지 개발에 착수한 이후 축적한 기술과 주행 데이터를 신형 넥쏘에 반영했다. 연료전지 시스템 정격 출력은 기존보다 11% 높인 94㎾, 배터리 출력은 기존의 두 배인 80㎾로 개선했다. 1회 수소 충전 주행거리는 국내 인증 기준 최대 720㎞이고 일본 WLTC 기준으로는 1014㎞에 달한다. 이는 국가별 시험·산정 방식에 따른 차이다. 현대차는 연간 약 5만~10만㎞를 달리는 일본 택시업계에 긴 주행거리가 강점이 될 것으로 기대한다. 여유로운 2열 공간과 510ℓ 트렁크도 관광객의 대형 수하물 등을 싣는 데 유리하다. 일본 판매 모델에는 재난·정전 때 주택이나 가전제품에 전력을 공급하는 V2H 기능도 기본으로 탑재했다. 수소차 시장에서 영업용 차량의 역할도 커지고 있다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 지난해 세계 수소전기차 누적 운행 대수는 약 13만대로 전년보다 20% 늘었다. 운행량이 많은 차량의 도입은 꾸준한 수소 수요를 만들고 충전 인프라 활용도를 높이는 데도 도움이 될 수 있다. 일본 지자체의 지원도 뒷받침한다. 도쿄도는 2030년까지 수소전기차 택시 600대 보급을 목표로 액화석유가스(LPG) 대비 수소 충전 비용 차액을 연간 최대 130만엔까지 지원한다. 현대차 관계자는 “내구성과 편의성에 민감한 일본의 택시업계가 디 올 뉴 넥쏘에 관심을 보이고 있다”면서 “넥쏘 택시가 수입 승용차 및 수소전기차에 대한 접근성을 높이고 긍정 평가로 이어지는 계기가 될 것”이라고 말했다.

HD현대의 조선·해양 분야 종합 설루션 기업 HD현대마린솔루션이 글로벌 톱티어로 꼽히는 엔진 유지·보수·운영(MRO) 기업을 인수한다. 선박·육상발전용 엔진 사업 경쟁력을 강화한다는 취지다. HD현대마린솔루션은 글로벌 선박·육상 발전용 엔진 서비스 전문기업 ‘골텐스’의 지분 100%를 인수하는 주식매매계약을 체결했다고 8일 공시했다. 인수 금액은 약 2억 4700만달러(약 3315억원)다. 1940년 뉴욕에서 설립된 골텐스는 85년간 선박과 육상 발전소에 탑재되는 2행정·4행정 엔진 MRO 분야를 선도해 온 글로벌 엔지니어링 업체다. 엔진 제조사를 제외하면 규모와 서비스 커버리지 면에서 글로벌 톱티어 엔진 MRO 기업으로 꼽힌다. 골텐스는 현재 뉴저지 본사를 포함, 미주·유럽·아시아 등 전 세계 28개 수리 거점과 19개 워크숍, 31개 법인을 운영하고 있으며, 1300여명의 숙련 인력을 기반으로 2300여개 고객사와 5500여척 선박에 서비스를 제공하고 있다. HD현대마린솔루션은 이번 인수를 통해 해외 수리 거점과 대규모 전문 기술 인력은 물론, 멀티 브랜드 엔진 정비 역량까지 확보해 핵심 사업인 애프터마켓(AM) 사업의 경쟁력을 강화할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 골텐스의 고객 대응 체계와 서비스 노하우를 그룹 전반에 접목해 AM 사업 전반의 경쟁력과 고객 만족도를 한 단계 끌어올린다는 계획이다. 이를 위해 HD현대마린솔루션은 기존 최고경영자(CEO) 중심의 독립경영 체제를 유지해 기술력과 현장 노하우의 연속성을 유지하고, 그룹 차원의 기술 교류를 통해 골텐스 임직원에게 다양한 역량 개발 기회를 제공한다. 골텐스 역시 HD현대의 글로벌 엔진 포트폴리오를 새롭게 확보해 엔진 정비 사업을 확장하는 것은 물론, 다양한 분야로 사업 영역을 넓힐 수 있을 것으로 예상된다. HD현대 그룹 차원의 시너지 효과도 기대된다. HD현대는 자체 개발한 힘센(HiMSEN)엔진을 활용해 육상 발전시장 진출을 확대하고 있다. HD현대마린솔루션 관계자는 “이번 인수는 양사가 함께 성장해 나가기 위한 전략적 선택”이라며 “힘센 엔진을 활용한 글로벌 육상 발전 관련 사업도 가속화할 것”이라고 말했다.

프리미엄 에스테틱 더 트리니티스파가 11일 4시 35분 CJ온스타일 TV 라이브를 통해 ‘HUIT(위뜨) 스파 크림(펩타이드 컨센트레이트 크림)’을 단독 론칭한다고 밝혔다. HUIT 스파 크림은 더 트리니티스파가 13년간 에스테틱 현장에서 축적한 피부 관리 노하우를 바탕으로 개발한 홈케어 제품이다. 피부 보습과 탄력 관리에 초점을 맞춰 환절기나 건조한 환경에서도 일상적으로 사용할 수 있도록 했다. 눈가와 팔자 부위, 목 등 다양한 부위에 사용할 수 있으며, 집중 관리가 필요한 부위에는 덧발라 활용할 수 있다. 전문 에스테틱에서 받는 피부 관리를 집에서도 간편하게 이어갈 수 있도록 사용 편의성을 높인 것이 특징이다. 위뜨스파 관계자는 “에스테틱을 자주 방문하기 어려운 고객들도 일상에서 꾸준히 피부를 관리할 수 있도록 그동안 축적해 온 관리 노하우를 제품에 담았다”며 “얼굴과 목 등 다양한 부위에 간편하게 사용할 수 있어 홈케어 제품으로 활용하기 좋다”고 말했다. HUIT 스파 크림은 TV 라이브 론칭에 앞서 지난 5일 모바일 라이브 프로그램 ‘유인나의 겟잇뷰티’를 통해 사전 판매를 진행했다. 이번 TV 라이브에서는 쇼호스트 조윤주가 제품의 특징과 활용법을 소개할 예정이다. 단독 론칭을 기념한 구매 혜택도 마련했다. 방송 구매 고객 전원에게 더 트리니티스파가 실제 케어에 사용하는 ‘라텍스 프리 랩’ 리프팅 밴드를 사은품으로 제공한다. 추첨을 통해 더 트리니티스파의 특허 테크닉을 적용한 ‘윤곽조각술’ 케어 이용권도 증정할 예정이다.

페르소나에이아이(페르소나AI, 대표 유승재)가 10월 6일 국가AI대상을 수상했다고 밝혔다. 회사는 포용성·신뢰성·안전성·보안성의 네 가지 통제 체계를 하나의 플랫폼에서 통합 제공하는 자사 플랫폼 ‘GEN STATION’이 높이 평가된 결과라고 설명하며, 이를 움직이는 네 가지 핵심 엔진의 기술 성과를 공개했다. 최근 몇 년 사이 국내 AI 시장의 화두는 ‘에이전트’로 옮겨갔다. 그러나 대부분의 논의는 어떤 거대언어모델(LLM)을 쓰느냐에 머문다. 페르소나AI의 기술 체계는 다른 전제에서 출발한다. 에이전트의 성능은 모델이 아니라, 기업 안에 흩어진 정보가 얼마나 정확하게 ‘지식’으로 바뀌어 있는지에서 갈린다는 것이다. 네 가지 엔진은 이 전제에 따라 배치됐다. 출발점은 음성지식이다. 상담과 회의, 현장의 말은 기업에서 가장 많이 발생하지만 가장 적게 축적되는 데이터다. 페르소나AI의 ‘음성 지식화 엔진’은 한국어 인식 정확도 95.23%(TTA V＆V 공인시험 실측)를 확보했다. 학습에는 한국어 음성 7만4,887시간과 경상·강원·전라·제주·충청 5대 권역 사투리 5만시간이 투입됐다. 회사는 사투리 학습으로 기존 기술 대비 인식 성능이 약 42% 향상됐다고 밝혔다. 이 수치에서 실무적으로 더 중요한 것은 두 가지다. 화자분리 지연이 1초 이내라는 점, 그리고 한 채널에서 최대 20명까지 화자를 분리·프로파일링한다는 점이다. 국내 화자분리 기술이 통상 8명 수준에 머문다는 점을 고려하면 앞선 성능이다. 대부분의 음성 기술이 녹음이 끝난 뒤 일괄 처리(배치) 방식으로 화자를 나누는 것과 달리, 실시간 스트리밍 상태에서 화자를 가른다는 점도 차별점이다. 지식축적이 실시간으로 이뤄져 AI가 과거 데이터가 아닌 현재 데이터를 바로 처리할 수 있다는 취지다. 회사가 이 지표를 강조하는 이유는 명확하다. 화자가 분리되고 문장이 정제돼야 대화가 끝나는 즉시 내용 검색, 자동 요약, 액션아이템 추출, 감성 분석이 가능한 구조화 데이터로 남기 때문이다. 음성인식을 서비스의 출력이 아니라 지식자산의 입력으로 쓰는 설계다. 경쟁 구도 역시 이 지점에서 갈린다. 글로벌 SaaS 음성 API는 대부분 폐쇄망 반입이 어려워 금융·공공의 데이터 주권 요건을 충족하지 못한다는 설명이다. 음성과 문서에서 뽑아낸 정보는 ‘신뢰성 온톨로지-RAG 엔진’으로 넘어간다. 멀티 에이전트가 업무 규칙과 제약조건을 반영해 스키마를 설계하고, 클래스·속성·트리플을 생성한 뒤, 문법·논리 일관성·질의 응답 가능성·원문 근거 일치·중복·모델링 규칙의 6개 기준을 통과한 것만 지식원으로 승격시킨다. 정량 결과는 세 가지다. 온톨로지 자동 구축 정확도는 전문가 검수 기준 85%, TTA에서 측정한 V＆V 테스트 결과 92%를 나타냈다. 전체 구축 공수의 절반 이상을 차지하는 지식 획득·개념화·형식 모델링·1차 검증 구간은 80%가 자동화됐다. 동일 테스트셋 기준 RAG 응답 오류율은 6.9%에서 4.3%로 38% 줄었고, 정확도로 환산하면 93.1%에서 95.7%로 개선됐다. 이 영역의 성능은 외부 기준으로도 확인됐다. 회사는 2024년 NeurIPS에 발표된 온톨로지 자동 학습 연구(OLLM)가 공개한 평가셋과 지표를 그대로 사용한 공인시험에서, Wikipedia·arXiv 두 도메인의 4개 지표 총 8개 항목 모두 논문 보고치를 상회했다고 밝혔다. 그래프 구조 유사도를 보는 Motif Distance는 arXiv 도메인에서 59.5% 개선됐다. 이 엔진이 해결하는 것은 최근 기술의 한계로 꼽히는 ‘자동이지만 검증이 없는’ 그래프 RAG 계열과 ‘엄밀하지만 수작업’인 전통 온톨로지 도구 사이의 공백이다. 이 기술은 규제가 엄격한 산업군의 대기업에서 상용 검증을 마쳤다. 앞선 두 엔진이 만든 지식자산 위에서 실제 업무를 수행하는 것이 ‘검증된 워크플로 중심 에이전트 빌더’다. 구조는 세 단계다. 가용 도구와 데이터 자산을 먼저 확인해 실행 불가능한 계획을 계획 단계에서 차단하고(Gap-aware Planner), 자연어 요구사항을 선언적 워크플로로 구성한 뒤(N2F, NL-to-Flow), 의미(LLM)·타입(JSON 스키마)·그래프 구조(DAG)의 3계층 검증을 통과한 워크플로만 배포한다. 이에 대한 효율 차이는 숫자로 드러난다. 동일한 온프레미스 모델과 동일 요구사항 기준으로 워크플로 하나를 생성하는 데 LLM 호출은 3회, 소요 시간은 6.3초였다. 같은 조건에서 대표적인 자동화 도구는 호출 35회를 기록했다. 회사는 생성 시간 44배 단축, 토큰 42.6배와 추론 비용 38.6배 절감으로 측정했다고 밝혔다. GPU 자원이 제한된 폐쇄망에서는 이 차이가 곧 처리량으로 이어진다. 에이전트의 도구 호출 정확도 역시 외부 기준과 대조됐다. 함수 호출 성능의 국제 벤치마크인 Berkeley Function Calling Leaderboard v4의 다중턴 카테고리 200건 전수 시험에서 70.5%를 기록해, 2025년 ICLR 논문(ToolACE)이 보고한 50.00%보다 20.5%포인트 높았다. 형식이 맞는지가 아니라 호출을 실제 실행한 뒤 최종 시스템 상태가 정답과 일치하는지를 판정한 결과다. 마지막 ‘지식축적형 자가진화 엔진’은 운영 이후를 담당한다. 이 엔진은 관측·진단을 맡는 에이전트와 처방·생성을 맡는 에이전트, 이 두 개의 30B급 모델로 구성된다. 핵심은 모델 가중치를 바꾸지 않는다는 점이다. 개선은 프롬프트·검색 전략·워크플로의 설정 계층에서 완결된다. 이 설계가 겨냥하는 것은 규제 산업의 구조적 딜레마다. 재학습으로 모델을 개선하면 이미 승인받은 모델의 검증 결과가 무효화돼 개선할수록 재검증 비용이 늘어난다. 폐쇄망에는 학습 인프라 자체가 없는 경우도 많다. 가중치를 건드리지 않으면 이 부담이 사라진다. 진단 방식도 다르다. 실패한 실행 기록을 저장된 상태에서 다시 돌리되 한 계층씩 이상적인 값으로 바꿔 넣어, 어느 계층을 고쳤을 때 성공으로 뒤집히는지를 관측한다. 추측이 아니라 개입으로 원인을 확정하는 방식이다. 여기에 샤플리(Shapley) 기반으로 계층별 기여도를 수치로 나눈다. 회사가 제시한 사례에서는 지식 0.62, 검색 0.28, 프롬프트 0.10으로 배분돼 수정 우선순위가 저절로 정해진다. 운영 장애의 근본원인을 찾는 성능은 공개 벤치마크로도 측정됐다. RCAEval 520개 케이스 시험에서 1순위 정답률 86.54%, 3순위 이내 정답률 96.54%를 기록했다. 관측·시각화까지만 제공하는 기존 도구들과 달리, 탐지에서 개선 실행까지를 자동으로 잇는다는 것이 회사의 설명이다. 네 가지 기술은 개별 제품이 아니라 하나의 순환 구조로 연결된다. ‘음성 지식화 엔진’이 현장의 말을 지식으로 바꾸고, ‘신뢰성 온톨로지-RAG 엔진’이 검증을 통과한 것만 적재하며, ‘검증된 워크플로 중심 에이전트 빌더’가 그 지식 위에서 업무를 실행하고, ‘지식축적형 자가진화 엔진’이 실행 결과의 실패 원인을 계층별로 진단해 다시 온톨로지로 되돌린다. 운영할수록 지식이 늘고, 늘어난 지식이 다음 실행의 정확도를 높이는 구조다. 이 구조는 회사의 플랫폼 ‘GEN STATION’ 위에서 데이터 자산화 → 모델·에이전트 개발 → 안전 배포 → 운영·모니터링 → 평가·피드백 → 자가진화의 6단계 흐름으로 구현된다. 별도의 ‘초경량 온디바이스 추론 엔진’도 AI 로봇과 키오스크 등 다양한 디바이스 탑재를 위해 함께 개발됐다. 기술은 현장 숫자로도 이어진다. 회사는 금융·보험·공공·보안 등 고신뢰 산업을 중심으로 90개 이상 기관·기업에 제품을 공급했으며, 2026년 기준 누적 수주 146건, 누적 사업화 매출 341.86억원, 누적 투자유치 413억원을 기록했다. 매출은 2023년 67억원, 2024년 85억원, 2025년 118억원으로 3년 연속 증가했다. 대외 검증도 누적됐다. CES 혁신상을 2년 연속 수상해 총 3관왕을 기록했고, 미국에서 열린 생성형 AI 솔루션 경진대회에서 1위를 차지했다. 과학기술정보통신부 피지컬 AI 기획위원으로 참여하고 있으며, 경남·전북 피지컬 AI 실증 사업에서는 산업별 특화 모델 영역을 맡고 있다. 페르소나AI 관계자는 “한국형 팔란티어와 같은 기술로써 좀 더 한국 정서에 맞는 기술로 에이전트가 단순 S/W가 아니라 H/W까지 연결되며 제어할 수 있는 단계로 확장되고 있다”고 밝혔다.

158억원 상당의 주식을 무차입 공매한 혐의로 재판에 넘겨졌던 홍콩상하이은행(HSBC) 홍콩 법인이 무죄를 확정받았다. 지난 2021년 4월 불법 공매도 형사처벌 규정이 새로 생긴 후 재판에 넘겨진 첫 사례로, 기소 약 2년 반 만에 결론이 내려졌다. 대법원 2부(주심 오경미 대법관)는 8일 HSBC 홍콩법인의 자본시장법 위반 혐의 사건 상고심에서 무죄를 선고한 원심 판결을 확정했다. HSBC 홍콩법인 및 소속 트레이더 3명은 지난 2021년 8~12월 무차입 방식으로 호텔신라 등 9개 상장사 주식 31만 8781주, 합계 약 157억 8468만원 상당을 공매도한 혐의로 지난 2024년 3월 기소됐다. 공매도는 주가 하락이 예상될 때 미리 주식을 빌려서 판 뒤 주가가 실제로 하락하면 싼값에 되사서 갚는 거래 방식이다. 국내에서는 주식을 빌려두지 않은 상태에서 공매도하는 이른바 ‘무차입 공매도’를 불법으로 규정하고 있다. 검사는 HSBC 법인에 벌금 3억원을 구형했으나, 1·2심은 무죄를 선고했다. 1심 재판부는 “공매도할 때는 반드시 차입을 확정짓고 공매도를 해야 하는데, HSBC는 그 절차를 사후적으로 취하는 시스템을 갖고 있어 차입 공매도를 한 사실은 인정된다”면서도 “이들이 공모해 무차입 공매도를 했다고 인정할 증거가 없다”고 판단했다. 2심 재판부도 “무차입 공매도로 인한 자본시장법위반죄는 주식에 관한 매도 주문을 해 매매 체결이 이뤄진 경우를 의미한다고 봄이 타당하다”며 주문을 제출한 것만으로도 처벌이 가능하다는 검사 측의 주장을 받아들이지 않았다. 대법원도 원심과 마찬가지로 이들의 공모 관계가 인정되지 않는다고 봤다. 대법원은 또 자본시장법상 불법 공매도 형사 처벌의 기준이 되는 ‘매도’ 행위는 매매 체결이 된 경우로 봐야 한다는 원심의 판단을 수긍했다. 대법원은 “증권시장의 매매체결 시스템상 매도호가가 제출됐더라도 매수호가와 합치돼 매매체결이 되기 전까지는 거래소 회원이 언제든지 그 호가를 취소할 수 있는데, 매매체결 전의 호가 행위만으로 ‘공매도’에 해당한다고 보는 것은 미수 행위를 기수 행위와 동일하게 취급하는 결과가 돼 형평에 맞지 않는다”고 설명했다. HSBC를 대리한 법무법인 광장은 “무차입 공매도 위반 행위가 어떤 경우 형사 처벌의 대상이 될 수 있는지에 대한 가이드라인을 제시한 판결”이라고 밝혔다.