추운 아침 시동을 걸었을 때 계기판에 노란색 타이어 공기압 경고등이 켜지면 밤사이에 타이어에 펑크가 난 것은 아닌지 덜컥 걱정이 앞서곤 한다. 날씨가 추워지면 기온 하락만으로도 타이어 내부 압력이 자연스럽게 떨어질 수 있지만, 이를 단순한 날씨 탓으로 가볍게 넘겨서는 안 된다. 겉으로 드러난 손상과 실제 공기압을 꼼꼼하게 살핀 뒤, 차량에 맞는 권장 수치를 냉간 상태에서 정확히 맞춰 주는 점검 순서를 지켜야 한다. 기온 하락과 경고등 점등 시 대처 방법기온이 뚝 떨어졌을 때 나타나는 공기압 경고등 역시 타이어 상태를 먼저 확인한 뒤 대응해야 안전하다. 기아 설명서에 따르면 평소 적정 압력을 유지하던 타이어라도 날씨가 추워지면 저압 경고가 표시될 수 있다. 이는 외부 온도가 내려가면서 타이어 내부 공기압이 함께 낮아져 생기는 자연스러운 현상이며, 이러한 점등만으로 센서 고장이라고 단정할 수는 없다. 하지만 아침에 기온이 낮아 켜졌다는 이유 하나만으로 미세한 펑크 가능성을 완전히 배제해서도 안 된다. 만약 주행 중에 갑작스럽게 공기압 경고등이 들어왔다면 속도를 서서히 낮추고 급격한 조향을 피하면서 안전한 장소로 차를 이동시켜 확인해야 한다. 타이어 한쪽이 눈에 띄게 주저앉았거나 외관상 뚜렷한 손상이 보이고 차량에 심한 떨림이 느껴진다면, 공기를 주입하기 위해 무리하게 계속 주행하기보다는 긴급출동이나 정비 지원을 요청하는 편이 안전하다. 육안으로 보기에 타이어 상태가 멀쩡해 보이더라도 실제 압력까지 정상이라는 뜻은 아니므로 네 바퀴 모두 압력계를 사용해 직접 수치를 측정해야 한다. 차량 라벨로 확인하는 올바른 적정 공기압 타이어 공기압을 보충할 때 기준이 되는 값은 타이어 옆면에 적힌 최대 수치가 아니라 차량에 부착된 권장 공기압이다. 운전석 문을 열었을 때 보이는 문틀이나 센터 필러 주변의 라벨에서 차량 권장값을 찾을 수 있다. 해당 위치에 라벨이 보이지 않는다면 사용설명서 내 타이어 제원 항목을 확인하면 된다. 라벨에 타이어 규격이나 앞뒤 바퀴의 권장값, 적재 조건별 수치가 나뉘어 적혀 있다면 현재 내 차량 상태에 해당하는 칸을 정확히 확인해야 한다. 타이어 옆면에 표기된 ‘MAX PRESSURE’ 문구는 해당 타이어가 파손 없이 견딜 수 있는 한계 압력을 나타내는 수치이므로 일상적인 공기압 보충 목표로 삼아서는 안 된다. 같은 차급이라 하더라도 차종에 따라 권장 공기압이 다를 수 있으며, 앞바퀴와 뒷바퀴의 기준 수치가 서로 다르게 지정된 차량도 있다. 따라서 주변 차량의 수치를 임의로 참고해 일괄적으로 공기를 채우지 말고, 차량 라벨의 안내와 공기 주입기의 단위를 먼저 일치시켜야 한다. 특히 psi 단위와 kPa 단위의 숫자를 혼동하여 그대로 바꿔 입력하지 않도록 주의해야 한다. 냉간 측정 기준과 안전한 보충 요령타이어 공기압은 주행으로 발생한 열이 완전히 식은 냉간 상태에서 측정해야 차량의 권장 공기압과 정확하게 비교할 수 있다. 일상에서 실천하기 가장 좋은 시점은 차량을 최소 3시간 이상 주차해 둔 뒤 운행을 시작하기 전이다. 시동을 끈 지 얼마 지나지 않았거나 고속도로를 빠르게 달린 직후라면 바깥 날씨가 아무리 쌀쌀해도 타이어 내부의 열기까지 완전히 식었다고 볼 수 없다. 여기서 말하는 냉간이란 겨울철 같은 특정 계절을 가리키는 말이 아니라, 주행 열의 영향을 받지 않는 타이어의 안정된 상태를 뜻한다. 주행 후에는 내부 마찰열로 인해 타이어 공기압 수치가 일시적으로 올라가게 된다. 이때 표시된 숫자가 높다고 해서 공기를 임의로 빼내 냉간 권장값에 맞추면 타이어가 식은 뒤 공기압이 정상 범위보다 부족해져 위험할 수 있다. 이미 차량을 운행하던 중에 저압 경고를 발견했다면 이를 방치하지 말고 정비소를 방문해 주행 상태였음을 설명한 뒤 적절한 조치를 받고, 다음번 냉간 측정 시점에 수치를 다시 확인하는 방법이 좋다. 반복되는 저압 현상과 누설 점검 공기를 보충한 이후에도 유독 같은 바퀴의 공기압만 지속적으로 떨어진다면 미세 누설이 발생했는지 점검해야 한다. 타이어 공기압 주입은 가까운 정비소나 타이어 전문점은 물론 공기 주입기가 비치된 주유소를 통해서도 진행할 수 있다. 모든 주유소에 해당 장비가 구비되어 있는 것은 아니므로 사전에 확인이 필요하며, 직접 공기를 넣을 때는 차량 라벨에 안내된 값을 바탕으로 주입한 후 압력계로 재확인하고 밸브 캡을 확실히 닫아야 한다. 공기를 넣기 전과 넣은 후 네 바퀴의 측정 수치를 따로 기록해 두면 다음번 냉간 점검 때 변화를 비교하기 쉽다. 만약 특정 바퀴 하나만 반복해서 압력이 낮아진다면 타이어에 박힌 못이나 공기 주입 밸브 손상 등 공기가 새어 나가는 원인을 전문적으로 확인해야 한다. 단순히 계기판의 경고등을 끄거나 리셋하는 것만으로는 완전한 수리가 끝났다고 볼 수 없기 때문이다. 공기를 적정 수준으로 맞춘 이후 경고등을 해제하거나 초기화하는 절차는 차종별 사용설명서의 안내를 따라야 한다. 기아 설명서의 안내처럼 경고등이 약 1분간 깜빡거리다가 계속 켜져 있는 상태가 이어진다면 타이어 공기압 감지 시스템 자체에 이상이 생겼을 수 있어 점검이 필요하다. 추운 날 아침에는 타이어 외관 손상 확인과 냉간 상태의 공기 보충을 먼저 진행하고, 저압이 반복될 때는 누설 점검으로 구분해 대응해야 한다. 별다른 경고등이 들어오지 않더라도 매달 한 번씩, 그리고 장거리 운행을 앞둔 시점에는 정기적으로 공기압을 확인하는 관리가 필요하다.

30일 오후 3시 35분 네이버 증권에서 투자자 관심은 대형 반도체주의 약세와 인텔리빅스(420610)의 급등에 쏠렸다. 검색 1위 삼성전자(005930)는 3.02% 하락한 22만5000원, 2위 SK하이닉스(000660)는 7.08% 내린 141만8000원에 마감했다. 검색 상위 20개 종목 가운데 5개가 상승했고 15개가 하락했다. 삼성전자는 22만3500원에 출발해 장중 22만9500원까지 올랐지만 21만6500원까지 밀렸다. SK하이닉스는 시가 144만4000원에서 고가 144만9000원, 저가 138만1000원을 기록했다. 검색 3위 기아(000270)는 11.73% 하락한 9만5600원, 4위 현대차(005380)는 3.59% 내린 28만2000원으로 거래를 마쳤다. 5위 삼성전기(009150)도 7.50% 떨어진 119만6000원이었다. 상승률이 가장 큰 종목은 검색 6위 인텔리빅스였다. 종가는 3만1000원으로 전일보다 244.44% 상승했다. 장중 저가 1만6450원과 고가 3만5350원 사이에서 움직였다. 안랩(053800)은 17.98% 오른 11만8100원, HMM(011200)은 4.71% 상승한 2만3350원에 마감했다. 서울반도체(046890)는 3.93% 오른 1만1640원을 기록했다. 하락 종목 중 낙폭은 기아가 11.73%로 가장 컸다. 기아의 장중 고가는 10만6400원, 저가는 9만3400원이었다. 현대건설(000720)은 8.53% 하락한 8만3600원으로 마감했고, 한화에어로스페이스(012450)는 8.42% 내린 69만6000원이었다. 에이피알(278470)은 고가 29만1500원과 저가 23만1000원을 오간 뒤 7.61% 하락한 26만1000원에 거래를 마쳤다. 관심이 가장 많은 거래로 이어진 종목은 인텔리빅스였다. 거래량은 5008만1557주로 상위 20개 가운데 가장 많았고 거래대금은 1조1895억3800만원이었다. 삼성전자는 1900만3594주가 거래됐으며 거래대금은 4조2299억5600만원이었다. SK하이닉스의 거래량은 360만3856주였지만 거래대금은 5조980억5600만원으로 가장 컸다. 삼성전기는 84만740주 거래에 거래대금 9954억8300만원을 기록했다. 검색 상위권은 하락 종목이 15개로 상승 종목 5개보다 많았다. 검색 1~5위가 모두 하락한 가운데 인텔리빅스와 안랩이 두 자릿수 상승률을 기록했다. 거래량은 인텔리빅스, 거래대금은 SK하이닉스에 가장 많이 몰렸다. [서울신문과 MetaVX의 생성형 AI가 함께 작성한 기사입니다]

기아가 하이브리드차와 전기차 판매 호조에 힘입어 올해 3분기 매출과 영업이익을 나란히 끌어올렸다. 미국과 유럽 등 주요 시장에서 판매가 늘어난 데다 자동차 관세 인하 효과까지 더해지면서 영업이익은 전년 동기 대비 24.3% 증가했다. 기아는 30일 올해 3분기 연결 기준 매출 31조 5970억원, 영업이익 1조 8180억원을 기록했다고 밝혔다. 전년 동기 대비 각각 10.1%, 24.3% 늘었다. 영업이익률은 전년 동기보다 0.7%포인트(p) 개선된 5.8%다. 당기순이익은 1조 2855억원으로 전년 동기보다 9.6% 감소했다. 미국·유럽 등 주요국에서 하이브리드차량과 전기차 판매가 늘어나면서 평균판매단가(ASP)가 개선된 점이 실적을 견인한 것으로 풀이된다. 미국 정부가 자동차 관세율을 25%에서 15%로 조정하면서 약 5300억원의 기저효과도 반영됐다. 3분기 자동차 판매량은 84만 7355대(도매 기준)로 지난해 동기 대비 7.9% 증가했다. 이 중 국내 판매(14만 1013대) 비중은 16.6%, 해외 판매(70만 6342대)는 83.4%다. 소매 판매 지표인 글로벌 현지 판매 대수(82만 9000대) 역시 전년 동기와 비교해 6.9% 증가했다. 중동 지역 분쟁 장기화에 따라 아프리카·중동 판매가 23% 감소했지만, 국내와 미국·서유럽 등 주요 시장의 판매 증가가 이를 상쇄했다. 국내에선 산업 수요가 10.7% 감소했으나, 소매 판매(14만1000대)가 2.2% 늘었다. 시장 점유율(36.8%)도 지난해 3분기(32.2%)와 비교해 4.6%p 상승하며 역대 최고치를 달성했다. 같은 기간 미국 현지 판매(23만4000대)도 7.8% 증가했다. 3분기 미국 시장 점유율(5.8%)은 분기 기준 역대 최고다. 서유럽 판매량은 전년 동기 대비 16.9% 증가한 14만 5000대를 기록했다. 인도 역시 전년 대비 38.5% 늘어난 8만9000대를 판매했다. 올해 기아의 글로벌 시장 점유율은 전년 동기 대비 0.4%p 상승한 4%로 집계됐다. 3분기 전기차 판매량은 전년 동기 대비 75.4% 늘어난 12만 3000대를 기록했다. 이 중 영국과 독일, 프랑스 등 서유럽(6만3000대)이 절반가량을 차지했다. 하이브리드차량은 전년 동기 대비 46% 증가한 17만 2000대를 판매했다. 기아 정성국 IR·전략투자담당(전무)은 “원자재 가격 상승과 중동 정세 불안 등 대외 요인이 해소될 경우, 견조한 완성차 사업 경쟁력에 기반해 수익성을 빠르게 회복할 것”이라고 강조했다.

현대차그룹이 피지컬 인공지능(AI) 역량 고도화의 핵심인 인공지능(AI) 데이터센터 건립에 본격 착수하며 9조원 규모의 ‘새만금 AI 밸리’ 투자 이행을 본격화했다. 현대차그룹은 현대차·기아·현대모비스·현대건설·현대오토에버 등 그룹사들이 AI 데이터센터 건립 및 사업 추진을 위한 투자 참여를 최종 결정했다고 30일 밝혔다. 이에 따라 내달 AI 데이터센터 사업을 전담 실행할 특수목적법인(SPC) 2곳이 공식 출범한다. 설립 법인은 하이퍼스케일(대규모 데이터센터 운영사) 데이터센터 건축과 인프라 구축을 전담하는 ‘데이터센터 SPC’, 고성능 그래픽처리장치(GPU)를 확보해 서비스를 제공하는 ‘GPU 서비스 SPC’로 이원화된다. 인프라 시공과 연산 자원 및 소프트웨어 운영을 분리해 사업 추진의 전문성과 실행 속도를 높인다는 구상이다. 그룹의 IT 및 소프트웨어 전문 계열사인 현대오토에버는 이사회 의결을 거쳐 GPU 서비스 SPC 참여를 확정했다. 그동안 축적해 온 기술 역량과 고성능 연산 자원 관리 역량을 결집해 그룹 전반의 인공지능 전환(AX)을 지원한다는 방침이다. 현대차그룹은 AI 데이터센터를 기반으로 데이터의 축적은 물론 반복적인 학습과 검증을 통한 자율주행, 로봇, 제조 AI 등 피지컬 AI 및 연구개발(R＆D) 등 분야 핵심 기술 내재화 및 역량 고도화에 속도를 낼 예정이다. AI 데이터센터는 엔드투엔드(E2E) 자율주행 알고리즘을 24시간 끊김 없이 학습 및 검증하는 슈퍼컴퓨팅 허브 역할을 수행하게 된다. 레벨 4 이상 자율주행을 구현하기 위해서는 실제 도로에서 수집된 방대한 양의 주행 데이터는 물론 악천후와 돌발 장애물 등 위험 상황을 가상으로 구현한 시뮬레이션 합성 데이터를 끊임없이 학습해야 한다. 피지컬 AI 구현을 위한 고난도 로봇 행동 모델은 AI 데이터센터를 기반으로 한 디지털 트윈 환경 속에서 집중 훈련된다. 이를 바탕으로 시각과 언어를 인지해 로봇 스스로 판단하고 작업하는 지능 기술, 비정형 환경에 유연하게 대응하는 서비스 및 모바일 로보틱스, 정밀 동작 수행을 위한 관절 제어 기술 등의 완성도를 한층 끌어올릴 예정이다. 아울러 차량 R＆D 과정 역시 초기 디자인 구상부터 가상 충돌 시험, 공기역학 해석, 배터리 열관리 등 각 엔지니어링 단계마다 고성능 AI를 활용해 연구원들의 단순 반복 업무를 줄이고 개발 효율과 품질도 향상시킬 수 있다. 현대차그룹은 AI 데이터센터의 안정적 인프라 구축과 대규모 클라우드 연동 등 경쟁력 확보를 위해 글로벌 기업 등과 기술 협력을 논의하고 있다. 산업은행 등과 체결한 업무협약(MOU)을 토대로 금융 지원 방안도 적극 조율 중이다. 한편, 현대차그룹은 이날 오전 전북 군산시 자동차기술원 미래모빌리티테크센터에서 ‘HMG 새만금사무소’ 개소식을 개최했다. HMG 새만금사무소는 상주 인력을 중심으로 공장 건설 관련 인허가와 정주 여건 개선 등 주요 현안을 관계기관과 직접 협의하는 현장 거점 역할을 맡는다. 신승규 현대차그룹 부사장은 “현대차그룹은 자율주행 및 피지컬 AI 기술 내재화와 역량 고도화를 위해 대규모 데이터 축적과 학습이 가능한 AI 데이터센터를 새만금에서 우선 착공할 계획”이라면서 “HMG 새만금사무소는 프로젝트를 흔들림 없이 추진하겠다는 의지를 나타내는 상징”이라고 강조했다. 현대차그룹이 추진 중인 새만금 AI 밸리는 AI 데이터센터와 로봇 제조 클러스터, 태양광 발전 및 청정 수소를 생산하는 수전해 플랜트, AI 수소 시티 등이 유기적으로 결합해 자립 순환형 미래 산업 생태계를 구축하는 대규모 프로젝트다. 현대차그룹 관계자는 “AI 데이터센터 SPC 설립은 새만금 AI 밸리 투자가 본격적인 궤도에 올랐음을 알리는 신호탄”이라며 “HMG 새만금사무소를 중심으로 AI 데이터센터뿐만 아니라 연계 사업도 차질 없이 추진해 나가겠다”고 밝혔다.

현대차그룹 계열 물류사 현대글로비스가 북미 물류 물동량 확대와 비계열 해운 영업 강화에 힘입어 3분기 매출과 영업이익 모두 분기 역대 최대 실적을 기록했다. 현대글로비스는 올해 3분기 영업이익이 전년 동기 대비 8.1% 증가한 5665억원을 기록했다고 30일 밝혔다. 매출은 23.1% 증가한 9조 536억원이다. 영업이익률은 6.3%를 달성했다. 현대글로비스 관계자는 “지정학적 리스크 등 불확실한 대외 환경 속에서 고운임 비계열 화물 사업을 늘리고 원가 효율화를 지속한 결과”라고 설명했다. 현대차·기아 등 그룹사가 아닌 외부 브랜드 물량 운송을 늘린 전략이 글로벌 해상 운임 상승기와 맞물려 실적을 끌어올렸다는 취지다. 사업별로 보면 물류 사업은 매출 2조 9502억원, 영업이익 2233억원으로 전년 동기 대비 각각 17.9%, 19.6% 늘었다. 북미 지역을 중심으로 늘어난 해외 물류 물동량과 우호적인 컨테이너 시황 효과가 실적에 반영된 것으로 풀이된다. 해운 사업 매출은 37.1% 늘어난 1조 8137억원, 영업이익은 16.6% 증가한 2279억원이다. 유통 사업 매출은 4조 2897억원으로 21.5% 늘었다. 다만 영업이익은 비철금속 가격 하락과 원화 강세로 사업의 수익성이 약화하면서 18.7% 감소한 1153억원에 그쳤다. 현대글로비스 관계자는 “고객이 신뢰할 수 있는 글로벌 공급망 파트너로서 역할을 다하며 안정적으로 수익을 창출하겠다”고 말했다.

‘현지 주도 개발협력: 담론을 넘어 실천으로’ 주제로 실질적 협력 방안 논의정부·학계·시민사회 관계자 100여 명 참석…글로벌 연구·현장 사례 공유국제인도주의 기구 컨선월드와이드는 지난 10월 27일 서울 명동 커뮤니티하우스 마실에서 국내 개최 10주년을 맞아 열린 ‘2026 세계기아리포트’를 마무리했다고 30일 밝혔다. 이번 행사에서는 현지 주도 개발협력을 가로막는 구조적 장벽을 짚어보고, 이를 실제 협력 방식과 의사결정 구조의 변화로 연결하기 위한 방안이 다뤄졌다. 올해 세계기아리포트는 ‘현지 주도 개발협력: 담론을 넘어 실천으로’를 주제로 진행됐다. 현장에는 정부와 학계, 시민사회 및 국제개발협력 관계자 등 100여 명이 참석해 현지 주도 개발협력의 실천 과제와 국제 비정부기구(NGO), 공여기관, 현지 파트너의 역할을 논의했다. 올해는 컨선월드와이드가 한국에서 세계기아리포트를 개최한 지 10주년이 되는 해다. 컨선월드와이드는 2017년부터 세계 기아의 현황과 원인을 알리고, 국제사회에서 다뤄지는 기아와 빈곤 문제를 한국 사회와 함께 짚어보는 논의의 장을 이어 왔다. 이영신 컨선월드와이드 한국 이사장은 환영사에서 “현지 주도가 중요하다는 데에는 많은 분들이 동의하지만, 실제 사업과 협력 관계에서 이를 실천하기는 여전히 쉽지 않다”며 “지난 10년 세계기아리포트가 기아와 극빈의 현실을 알리는 자리였다면, 앞으로의 10년은 해법을 찾는 자리가 되기를 바란다”고 말했다. 이준모 컨선월드와이드 한국 대표는 10주년 기념사를 통해 현지화에서 현지 주도로의 전환과 동등한 파트너십의 중요성을 강조했다. 이 대표는 “현지의 참여가 늘어나는 만큼 결정 권한도 함께 커져야 한다”며 “오늘처럼 현장의 경험과 연구를 연결하고 함께 실천의 방향을 찾는 것이 앞으로 세계기아리포트가 이어갈 역할”이라고 전했다. 특별 발표에서는 매니쉬 쿠마르 아그라왈(Manish Kumar Agrawal) 컨선월드와이드 방글라데시 사무소장이 ‘비욘드 배리어스(Beyond Barriers)’ 연구 결과를 발표했다. 해당 연구는 5개 지역의 사례와 60개국 응답자 811명을 대상으로 한 글로벌 설문을 토대로 현지 주도 개발협력을 가로막는 구조적 장벽을 분석했다. 매니쉬 쿠마르 아그라왈 사무소장은 “현지에는 이미 많은 역량이 존재한다. 문제는 권한과 신뢰, 그리고 자금에 있다”며 현지 주도의 성과를 평가할 때 지원된 자금의 규모뿐 아니라 지역사회가 확보한 리더십과 권한, 주인의식 등을 함께 살펴야 한다고 강조했다. 첫 번째 주제 발표에서는 ATM 자키르 호세인(ATM Zakir Hossain) 자그라타 주바 샹하(JJS) 대표가 컨선월드와이드와 함께 추진한 한국국제협력단(KOICA) 기후회복력 강화 사업의 경험을 공유했다. 이어 조현주 지구촌나눔운동 사무총장은 몽골 사업 사례를 바탕으로 현지 파트너십의 한계와 과제를 소개했다. 곽재성 경희대학교 국제개발협력학과 교수이자 국제개발협력학회 회장이 좌장을 맡은 패널 토론은 ‘현지 주도 개발협력: 담론을 넘어 실천으로, 앞으로의 길’을 주제로 진행됐다. 발표자들과 한재광 발전대안 피다 대표는 현지 주체의 의사결정 권한, 유연한 재원 운용과 위험 분담, 성과관리 방식, 국제 NGO의 역할 변화 등을 논의했으며 참석자들과의 질의응답도 이어졌다. 컨선월드와이드는 앞으로도 세계기아리포트를 통해 기아와 빈곤 문제에 대한 논의를 이어가고, 현지 주체가 실질적인 의사결정권을 갖는 개발협력의 실천 방향을 모색할 계획이다.

간밤 미국 증시가 하락 마감하고 아마존과 인텔 실적도 예상치를 밑돌면서 코스피가 3%대 내려 5700선에서 움직이고 있다. 30일 오전 9시 23분 현재 코스피는 전 거래일 대비 200.47포인트(-3.38%) 내린 5737.19에 거래되고 있다. 5760선으로 하락 출발한 뒤 장중 낙폭을 확대했다. 전날에 이은 이틀 연속 하락세다. 외국인과 기관이 각각 1152억원, 1584억원 내다 파는 반면 개인만 2411억원 순매수하고 있다. 종목별로 삼성전자(-3.66%), SK하이닉스(-6.55%), 삼성전자우(-4.40%), SK스퀘어(-5.14%), 삼성전기(-6.50%) 등 코스피 시가총액 상위 종목이 큰 폭으로 하락 중이다. 같은 시각 코스피도 전일 대비 16.00포인트(-2.12%) 내린 737.23을 가리키고 있다. 이날 약세는 간밤 미국 증시 부진과 인공지능(AI) 빅테크 실적 실망 등에 기인한 것으로 해석된다. 미국 뉴욕증시 3대 지수는 다우존스산업평균 -0.3%, 스탠더드앤드푸어스(S＆P)500 -0.3%, 나스닥 -1.4% 등 모두 하락했다. 장 마감 뒤에는 아마존과 인텔 실적이 기대치를 밑돌며 코스피 야간 선물을 끌어내렸다. 한지영 키움증권 연구원은 “국내 증시는 아마존과 인텔의 시간 외 주가 급락 여파로 하락 출발한 이후 장중에는 현대건설, 기아, 에이피알 등 개별 실적에 따라 종목 차별화 장세를 이어갈 전망”이라고 설명했다. 한편 이날 오전 9시 원달러 환율은 전일 주간 종가 대비 0.70원 오른 1337.50원을 기록했다.

1회 디아즈 선제 투런포 기선제압KIA 김도영 3회 뒤집기 솔로 홈런 7회 박승규 적시 2루타로 재역전 삼성 라이온즈가 한국시리즈행에 한 걸음 다가섰다. 삼성은 29일 전남광주 기아챔피언스필드에서 열린 프로야구 플레이오프 3차전에서 KIA 타이거즈를 6-4로 꺾고 플레이오프 전적 2승 1패를 기록했다. 삼성은 1승만 더 추가하면 한국시리즈에 진출해 kt 위즈와 자웅을 겨루게 된다. 삼성과 KIA의 플레이오프 4차전은 30일 오후 6시 30분 같은 장소에서 벌어진다. 삼성과 KIA 모두 1, 2차전에서 가장 강력한 선발 카드를 소진한 가운데 벌어진 플레이오프 3차전에서는 예상대로 엎치락뒤치락하는 난전이 펼쳐졌다. 삼성은 플레이오프에서 처음으로 선취점을 뽑아내며 기선을 제압했다. 1회초 2사 후 구자욱이 스트라이크아웃 낫아웃으로 출루한 것이 시작이었다. 이어 타석에 들어선 르윈 디아즈가 시라카와의 초구를 흘려보낸 뒤 2구째 시속 145㎞의 높은 직구를 잡아당겨 오른쪽 담장 너머로 날렸다. 그런데 2회초 공격이 아쉽게 끝나면서 분위기가 묘하게 흘렀다. 2사 후 류지혁이 좌익선상으로 2루타성 타구를 날렸는데 KIA 좌익수 박재현이 기가 막힌 2루 송구로 류지혁을 잡아냈다. 원심은 세이프였지만 비디오판독을 통해 류지혁의 왼손이 베이스에서 떨어진 것이 확인되면서 판정이 뒤집혔다. 그러자 2점의 리드로는 불안했던 최원태가 흔들리기 시작했다. 카스트로를 볼넷으로 내보낸 뒤 나성범을 중견수 플라이로 잡아내 한숨을 돌리는 듯하더니 김선빈에게 좌전안타를 허용했다. 2사 1, 2루에서는 김태군과 하주석에게 연속 안타를 두들겨 맞으며 순식간에 동점. 삼성은 최원태를 내리고 좌완 배찬승을 투입해 위기를 넘겼지만 3회에 김도영에게 솔로홈런을 내주며 역전당했다. 삼성도 넋 놓고 당하고만 있지는 않았다. 5회 강민호가 우전안타로 출루했고 1사 후에 류지혁이 오른쪽 담장을 넘기는 투런홈런을 작렬했다. 4-3 재역전. 시라카와가 이재현에게 볼넷을 내주자 KIA 벤치도 정해영과 곽도규를 연달아 투입하며 추가 실점을 막아 팽팽한 흐름이 이어졌다. 삼성은 6회 승부수를 던졌다. 1점 리드를 반드시 지켜내기 위해 원태인을 조기에 투입했다. 6~8회를 원태인으로 막고 9회는 이승민을 올린다는 구상이었다. 수비 강화를 위해 좌익수 최형우를 김헌곤으로 교체했다. 그런데 원태인이 마운드에 올라오자마자 나성범에게 우월 동점 홈런을 허용했다. 나성범은 3구째 체인지업이 한가운데로 쏠리자 주저 없이 배트를 돌려 삼성의 의도를 무너뜨렸다. 그런 속에서도 원태인은 집중력을 잃지 않았다. 김규성에게 중전안타를 맞고도 김태군을 중견수 플라이, 하주석을 삼진으로 돌려세웠다. 타선도 다시 힘을 내 7회 2점의 리드를 가져왔다. 1사후 이재현이 중전안타로 출루했고 김지찬의 보내기 번트로 2사 2루 득점권 찬스가 만들어졌다. 플레이오프에서 펄펄 날고 있는 박승규가 우중간을 완전히 가르는 2루타를 터뜨렸다. KIA는 삼성 중심타선을 상대하기 위해 좌완 이의리를 마운드에 올렸지만 구자욱이 우전 적시타로 뚫어냈다.

두 팀 각각 1승 1패 ‘승부 원점’김도영 눈·발 야구로 수비 흔들고최형우는 최고령 홈런 쏘아올려이범호, 데이터 기반 용병술 적중박진만, 마무리 원태인 파격 작전네일 투입·원태인 선발 여부 고심한국시리즈 가는 길 최대 분수령 경기를 지배하는 슈퍼스타와 시리즈의 흐름을 뒤바꾼 베테랑이 맞붙었다. 여기에 작두를 탄 듯한 양 팀 사령탑의 지략 대결까지 맞물리며 가을야구가 뜨겁게 달아오르고 있다. 과연 마지막에 웃는 건 호랑이일까 사자일까. 김도영(KIA 타이거즈)과 최형우(삼성 라이온즈)가 사이좋게 장군멍군을 주고받으며 프로야구 플레이오프(PO) 승부를 원점으로 돌렸다. 전남광주 기아챔피언스필드로 무대를 옮겨 29일 펼쳐지는 3차전 역시 두 간판타자의 활약에 따라 희비가 갈릴 수밖에 없다. 김도영의 뒤에는 해럴드 카스트로와 나성범이 버티고 있고, 최형우의 앞에는 구자욱과 르윈 디아즈가 포진해 있어서 상대 마운드가 느끼는 중압감도 상당하다. 26일 열렸던 1차전은 김도영의 독무대였다. ‘눈 야구’와 ‘발 야구’로 삼성 수비를 뒤흔들었다. 1회 투스트라이크에 몰리고도 빼어난 선구안으로 볼넷을 골라낸 뒤 주저 없이 2루를 훔쳤고, 해럴드 카스트로의 우전 적시타 때 홈을 밟았다. 스몰볼의 정석이었다. 5회에는 삼성 선발 크리스 페덱을 상대로 13구 접전을 벌여 조기 강판을 이끌어 냈다. 김도영은 2차전에서는 4타수 1안타로 주춤했지만 3회 2사 1루에서 만들어낸 중전안타는 시속 145㎞ 투심패스트볼을 완벽한 타이밍에 받아친 타격 기술의 결정판이었다. 1차전 1-5 패배를 지켜봐야 했던 최형우는 2차전에서 8-3 승리를 이끌며 영웅으로 우뚝 섰다. 6회 왼쪽 담장을 직격하는 카스트로의 2루타성 타구를 침착하게 펜스 플레이로 처리한 뒤 정확한 2루 송구로 주자를 잡아내 벤치를 들끓게 했다. 2회 첫 안타로 기세를 올렸고, 5회에는 밀어내기 볼넷으로 타점을 올렸다. 8회엔 승리를 자축하는 솔로홈런으로 포스트시즌 최고령 기록까지 죄다 갈아치웠다. 사령탑들의 수 싸움도 흥미를 더한다. 박진만 삼성 감독은 마무리 김재윤의 부상 공백을 메우고자 에이스 원태인을 마무리로 돌리는 파격 승부수로 2차전을 낚아챘다. 1차전에 수비 강화를 위해 최형우를 벤치에 앉혔다가 낭패를 보자 2차전에선 최형우를 5번 좌익수로 복귀시키고, 박승규를 2번 우익수로 전진 배치하는 용병술로 승리를 차지했다. 이범호 KIA 감독은 데이터에 기반한 선수 기용으로 재미를 보고 있다. 준PO 3차전에서 좌타자 7명을 집중 배치해 LG 트윈스 선발 카를로스 카라스코를 무너뜨린 게 대표적인 장면이었다. 이 감독은 PO 1차전에선 한준수를 지명타자로 투입했고, 한준수는 선제 솔로포로 화답했다. 2차전에서도 이호연의 희생플라이와 대타 김태군의 2루타로 점수를 뽑아내는 등 벤치의 계산대로 경기를 풀어나갔다. 원점으로 돌아간 승부에서 3차전은 최대 분수령이다. 삼성은 원태인의 보직을 선발로 돌릴지 마무리로 굳힐지 결정해야 하고, KIA 역시 1차전 투구 수가 적었던 제임스 네일의 조기 투입 여부를 저울질하고 있다. 가을의 명운을 건 두 사령탑의 지략 대결에 팬들의 이목이 쏠린다.

전기차를 선택할 때 주변 충전소 위치나 충전 속도는 꼼꼼하게 살피면서도, 정작 차량에 이상이 생겼을 때 어디서 점검받아야 하는지는 지나치기 쉬워요. 국내 전기차 등록 대수가 빠르게 늘어나고 있지만, 차량을 수리할 전문 정비 공간은 보급 속도를 온전히 따라가지 못하고 있어요. 최근 특정 수리 항목의 평균 소요 기간이 20일을 훌쩍 넘긴 사례가 알려지면서, 정비 접근성은 차량 구매와 운행 전반에서 중요하게 살펴봐야 할 요인으로 떠오르고 있어요. 빠르게 늘어난 전기차와 부족한 정비망 국내 전기차 보급 속도는 매우 빠른 편이에요. 2026년 6월 기준으로 국내 전기차 누적 등록 대수는 109만 5000대를 넘어섰어요. 반면 이들 차량을 점검하고 고칠 수 있는 정비 시설은 여전히 제한적이에요. 2025년 말 기준 서울 지역 자동차 정비업체 3180곳 가운데 전기차 정비가 가능한 곳은 364곳으로 11.4% 수준에 머물렀어요. 이러한 인프라 부족은 수리 기간 지연으로 이어지기도 해요. 2025년 테슬라코리아가 국회에 제출한 자료에 따르면, 배터리 관리 시스템(BMS) 관련 수리 4637건의 평균 소요 기간은 23.4일로 집계되었어요. 물론 이는 특정 수리 항목에 관한 통계이며 모든 수리가 23일 이상 걸린다는 뜻은 아니에요. 하지만 2026년 9월 말 기준 테슬라의 전국 공식 서비스센터가 16곳에 불과한 점을 고려하면, 특정 정비 수요가 몰릴 때 대기 시간이 길어질 수 있음을 보여줘요. 정비 시설 확충이 더딘 이유와 현장 여건 전기차는 엔진 오일 교환 중심의 내연기관차와는 정비 구조가 완전히 달라요. 고전압 배터리와 전력 제어 장치를 다루기 때문에 감전 등 안전사고를 막을 수 있는 전문 장비와 전용 작업 공간, 체계적인 교육을 이수한 전문 정비 인력이 필수적이에요. 이로 인해 일반 정비소가 전기차 수리 시설을 갖추기까지는 상당한 비용이 들어가요. 전기차 전용 정비 구역 하나를 조성하는 데만 약 2000만원에서 3000만원 수준의 초기 투자가 필요한 것으로 파악돼요. 전용 진단기 도입과 특수 부품 수급 부담까지 겹치면서 일반 중소형 정비업체가 선뜻 전기차 정비로 전환하기 어려운 환경이에요. 이러한 부품 수급과 정비 여건 차이는 브랜드별 수리 기간에서도 드러나요. 올해 상반기 BYD의 평균 사고 수리 기간은 9.8일로, 국산 전기차 평균인 5.3일보다 길게 나타났어요. 다만 전기차의 실제 수리 기간은 브랜드뿐만 아니라 파손된 부위나 사고 정도, 부품 재고 상황에 따라 달라질 수 있어요. 국산 전기차의 정비 한계와 안전 유의점 상대적으로 서비스망이 넓은 국산차 브랜드 역시 모든 정비소에서 고난도 정비가 가능한 것은 아니에요. 현대차와 기아가 전국적인 서비스 네트워크를 운영하고 있지만, 모든 정비 거점에서 고전압 배터리와 같은 핵심 부품을 직접 정비할 수 있는 환경은 아니에요. 초기 보급된 전기차의 경우 배터리 보증 기간 만료 시점이 점차 다가오면서 차주가 부담해야 할 정비 비용도 중요한 관리 요소가 되고 있어요. 배터리 보증이 끝난 후 수리 비용이나 부품 조달 기간을 고려하지 않으면 갑작스러운 고장 시 장기간 차량을 운행하지 못할 위험이 커져요. 전기차 이용 시 안전을 위한 주의사항도 명확해요. 고전압 배터리와 주요 배선 계통은 감전 위험이 매우 높으므로 이용자가 직접 분해하거나 손대지 말아야 하며, 문제가 발생했을 때는 반드시 안전 설비를 갖춘 전문 정비 시설에 맡겨 처리해야 해요. 전기차를 선택하고 유지 관리할 때는 주행거리 외에도 거주지 인근 전문 정비망의 위치와 핵심 부품 수급 현황을 미리 확인하는 과정이 필요해요.

수원특례시가 수원역, 화서·고등동 등 팔달구 일원에 피지컬 인공지능(AI) 기술을 기반으로 한 스마트도시 서비스를 구축한다. 시는 27일 시청에서 ‘수원시 거점형 스마트도시 조성사업’ 착수보고회를 열고, 사업 추진 방향과 세부 수행계획 등을 공유했다. 앞서 수원시는 지난 6월 국토교통부 ‘2026 거점형 스마트도시 조성사업’ 공모에 선정돼 3년간 국비 최대 160억원을 지원받는다. ‘거점형 스마트도시 조성’은 스마트도시가 전국에 확산될 수 있도록, 거점 기능을 할 수 있는 종합 실증도시를 조성하는 사업이다. 수원시는 피지컬 인공지능(AI) 기술을 기반으로 교통 허브, 시민편의 허브, 안전 재난 허브, 포용 교육 허브 등 4개 거점 허브를 구축하고 기업 실증을 지원해 데이터에 기반한 도시 혁신을 추진한다. 카셰어링, 주차로봇 등으로 스마트 모빌리티 체계를 구축하고, 시민공감센터, 전통시장 로봇배송 등으로 로봇을 기반한 시민 편의성을 높인다. 또 순찰로봇, 재난 대응 플랫폼 등으로 안전·재난 대응체계를 강화하고, 웨어러블 피지컬 인공지능(AI) 건강케어, 피지컬 인공지능(AI) 창업지원센터 등으로 포용교육 환경을 만든다. 해당 사업에는 수원도시재단, 현대자동차㈜, 기아㈜, 한전케이디엔㈜, ㈜씨엘모빌리티, 가온로보틱스㈜, ㈜콜로세움코퍼레이션, ㈜영국씨앤피 등 8개 기관이 함께한다. 이재준 시장은 “거점형 스마트도시 서비스를 이용할 시민의 편의를 최우선으로 사업을 추진해야 한다”며 “이번 실증도시 조성 사업 결과가 수원시의 다른 사업에 유용하게 적용하고, 전국으로 확산될 수 있도록 체계적으로 추진하길 바란다”고 말했다.

인도 투자 약속 2주 만에 신차경쟁 차종보다 최대 13% 저렴현지서 생산 50개국 수출 계획 글로벌 기지로 입지 강화 전략 현대자동차가 1400만원 안팎의 낮은 가격을 앞세운 신형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘베이온’을 인도에서 출시했다. 인도 생산 차량을 세계 50개 이상 시장에 수출해, 인도를 글로벌 생산·수출 거점으로 삼겠다는 전략이다. 이는 2주 전 정의선 현대차그룹 회장이 나렌드라 모디 인도 총리에게 밝힌 155억 달러(약 20조 5000억원) 투자 및 수출 확대 계획과 맞닿아 있다. 현대차 인도법인이 26일(현지시간) 출시한 소형 SUV ‘베이온’은 현대차의 소형 SUV ‘베뉴’와 주력 SUV ‘크레타’ 사이에 자리하는 전략 차종이다. 등록비·보험료 등을 제외한 시작 가격은 99만 9900루피(약 1390만원)다. 해당 가격은 현지 주요 경쟁 차종인 마루티 스즈키 ‘빅토리스’(104만 9900루피)보다 약 5%, 타타모터스 ‘시에라’(114만 9000루피)보다 약 13% 낮다. 베이온은 최고출력 115마력의 1.5ℓ 가솔린 엔진을 탑재했다. 최상위 모델에는 현대차 인도법인 최초로 퍼플렉시티·사운드하운드AI 기술을 활용한 생성형 인공지능(AI) 음성비서와 레벨2 운전자보조시스템을 적용했다. 현대차의 신차 투입은 인도 시장점유율 회복을 위해서다. 올해 1~9월 인도 승용차 시장은 약 23% 성장했지만 현대차·기아의 합산 판매량은 72만 4732대로 14.7% 증가하는 데 그쳤다. 같은 기간 점유율은 19.7%에서 18.3%로 하락했다. 현대차는 47만 1724대(10.9% 증가)를 판매해 점유율이 13%대 초반에서 11.9%로 떨어졌고, 마루티 스즈키·타타모터스·마힌드라에 이어 4위에 머물렀다. 기아는 25만 3008대(22.5% 증가)를 판매했으며, 두 회사의 합산 판매 규모는 여전히 2위 수준이다. 타룬 가르그 현대차 인도법인 최고경영자(CEO)는 베이온과 주력 SUV 크레타의 내년 합계 판매 목표를 25만대 이상으로 제시했다. 현대차는 베이온을 인도 첸나이공장에서 생산해 현지에 판매하고, 출시 후 2~6개월 안에 중동·아프리카·중남미 등 50개 이상 해외 시장으로 수출할 계획이다. 유럽용 베이온은 튀르키예 이즈미트공장에서 별도로 생산할 예정이다. 현대차는 지난 14일 신형 베뉴를 생산하는 푸네공장을 공식 준공해 인도 내 연간 생산능력을 99만 4000대로 늘렸다.

현대자동차가 1400만원 안팎의 낮은 가격을 앞세운 신형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘베이온’을 인도에서 출시했다. 인도 생산 차량을 세계 50개 이상 시장에 수출해, 인도를 글로벌 생산·수출 거점으로 삼겠다는 전략이다. 이는 2주 전 정의선 현대차그룹 회장이 나렌드라 모디 인도 총리에게 밝힌 155억 달러(약 20조 5000억원) 투자 및 수출 확대 계획과 맞닿아 있다. 현대차 인도법인이 26일(현지시간) 출시한 소형 SUV ‘베이온’은 현대차의 소형 SUV ‘베뉴’와 주력 SUV ‘크레타’ 사이에 자리하는 전략 차종이다. 등록비·보험료 등을 제외한 시작 가격은 99만 9900루피(약 1390만원)다. 해당 가격은 현지 주요 경쟁 차종인 마루티 스즈키 ‘빅토리스’(104만 9900루피)보다 약 5%, 타타모터스 ‘시에라’(114만 9000루피)보다 약 13% 낮다. 베이온은 최고출력 115마력의 1.5ℓ 가솔린 엔진을 탑재했다. 최상위 모델에는 현대차 인도법인 최초로 퍼플렉시티·사운드하운드AI 기술을 활용한 생성형 인공지능(AI) 음성비서와 레벨2 운전자보조시스템을 적용했다. 현대차의 신차 투입은 인도 시장점유율 회복을 위해서다. 올해 1~9월 인도 승용차 시장은 약 23% 성장했지만 현대차·기아의 합산 판매량은 72만 4732대로 14.7% 증가하는 데 그쳤다. 같은 기간 점유율은 19.7%에서 18.3%로 하락했다. 현대차는 47만 1724대(10.9% 증가)를 판매해 점유율이 13%대 초반에서 11.9%로 떨어졌고, 마루티 스즈키·타타모터스·마힌드라에 이어 4위에 머물렀다. 기아는 25만 3008대(22.5% 증가)를 판매했으며, 두 회사의 합산 판매 규모는 여전히 2위 수준이다. 타룬 가르그 현대차 인도법인 최고경영자(CEO)는 베이온과 주력 SUV 크레타의 내년 합계 판매 목표를 25만대 이상으로 제시했다. 현대차는 베이온을 인도 첸나이공장에서 생산해 현지에 판매하고, 출시 후 2~6개월 안에 중동·아프리카·중남미 등 50개 이상 해외 시장으로 수출할 계획이다. 유럽용 베이온은 튀르키예 이즈미트공장에서 별도로 생산할 예정이다. 현대차는 지난 14일 신형 베뉴를 생산하는 푸네공장을 공식 준공해 인도 내 연간 생산능력을 99만 4000대로 늘렸다.

장바구니 물가 부담이 커진 요즘, 생활비 절약에 도움이 되는 대규모 할인 행사를 기다려온 분들이 많으실 텐데요. 각 정부 부처가 따로 추진하던 주요 소비 진작 행사를 하나로 묶은 국가 단위 축제가 다시 찾아옵니다. 일상 소비 품목부터 가전, 문화 나들이까지 챙길 수 있는 다양한 혜택이 마련됐습니다. 정부가 내수 활성화와 지역 상권 활력을 높이기 위해 10월 29일부터 11월 15일까지 18일간 제2회 ‘코리아 그랜드 페스티벌(코그페)’을 개최합니다. 올해는 4만여 개 기업이 동참하며, 동행축제와 K-세일페스타, 숙박 세일페스타, 수산대전 등 부처별 소비 촉진 행사를 통합 운영해 혜택 폭을 넓혔습니다. 자동차·가전부터 김장 재료까지 폭넓은 할인이번 행사에서는 백화점, 대형마트, 편의점 등 대형 유통업체는 물론 자동차와 가전업계까지 폭넓게 참여해 특별 기획전을 선보입니다. 국내 완성차 5개 업체(현대자동차, 기아, 한국지엠, 르노코리아, KG모빌리티)는 중형 세단과 SUV 등 인기 차종을 대상으로 11월 1일부터 할인을 진행하며, 현대자동차와 기아의 인증 중고차 분야도 새롭게 동참합니다. 삼성전자와 LG전자 역시 11월 1일부터 주요 가전제품 할인 행사에 들어갑니다. 대형마트와 준대규모점포에서는 신선식품과 주요 가공식품 등을 최대 50% 할인하거나 1+1 행사로 판매하며, 백화점 5개사도 겨울철 의류를 중심으로 정기 세일과 패션 기획전을 엽니다. 편의점 5개사는 인기 도시락 할인 행사를 진행해 식비 부담을 덜어줍니다. 제철 먹거리와 김장철 맞춤 할인도 든든하게 준비되어 있습니다. 10월 29일부터 12월 2일까지 전국 마트와 지역농협 등 300여 개 유통업체에서 배추, 무, 고추, 마늘 등 김장 재료를 최대 40% 할인 판매합니다. ‘대한민국 한우먹는 날’(11월 1일)을 맞아 10월 28일부터 11월 8일까지는 전국 유통업체에서 한우를 최대 50% 할인하며, 11월 2일부터 15일까지는 모바일 농할상품권을 20% 할인된 가격에 구매할 수 있습니다. 주요 수산물 또한 10월 28일부터 11월 29일까지 온·오프라인 매장에서 최대 50% 할인 혜택이 적용됩니다. 지역사랑상품권 5% 추가 할인과 17억 원 소비복권소비자가 직접 체감할 수 있는 참여형 금융·환급 혜택도 풍성합니다. 우선 행사 기간 지역사랑상품권에 대한 국비 지원이 늘어나 기존 할인율에 5%p가 추가됩니다. 이에 따라 수도권은 기존 8%에서 13%로, 비수도권은 10%에서 15%로, 인구감소지역은 12%에서 17%로 할인율이 상향됩니다. 구체적인 적용 기간은 지방정부별로 다를 수 있으니 거주 지역의 공지를 확인하시는 것이 좋습니다. 디지털 온누리상품권은 11월 2일부터 6일까지 5일간 평소 7%이던 할인율을 10%로 높여 판매합니다. 아울러 10월 15일부터 11월 15일까지 총 17억 원 규모의 당첨금을 내건 ‘상생소비복권’이 운영됩니다. 디지털 온누리 앱에 가입한 뒤 신청하면 누적 결제액 3만 원당 응모권 1장을 받을 수 있으며, 1인당 최대 10장까지 발급됩니다. 비수도권 결제 건은 응모권을 2배로 지급받게 되며, 1등 3,000만 원(10명)을 비롯해 총 5,600명에게 온누리상품권으로 당첨금을 지급합니다. 9개 신용카드사(KB국민, NH농협, 롯데, 비씨, 삼성, 신한, 우리, 하나, 현대)도 전통시장 1만 원 이상 결제 시 10% 캐시백, 백년가게 및 온누리가맹점 3만 원 이상 결제 시 10% 청구 할인 등 특별 혜택을 제공합니다. 공공 배달앱 8곳에서도 총 1,000만 원 규모의 온누리상품권 경품 행사를 진행합니다. 전국 상권 연계와 국가유산 무료 개방이번 축제는 지역 골목상권과 문화 활동을 연계해 전국 각지에서 함께 즐길 수 있도록 구성되었습니다. 광주 동명상권, 진주 중앙시장 등 전국 159개 지역 상권과 시장에서 고유 행사를 열고, 성심당·삼진어묵·태극당 등 지역 대표 매장을 방문한 소비자가 인근 점포까지 둘러볼 수 있도록 환급 및 쿠폰 프로그램을 운영합니다. 10월 31일 옛 안동역사 일원에서는 문화공연과 라이브커머스가 어우러진 통합 개막행사가 열립니다. 문화 나들이 혜택도 놓칠 수 없습니다. 행사 기간 동안 경복궁, 창덕궁, 덕수궁, 창경궁 등 4대 궁궐과 종묘, 조선왕릉이 무료 개방됩니다. 궁궐 내 K-헤리티지 스토어에서는 문화상품 10% 할인 혜택을 제공하며, 11월 14일 국립극장에서는 국립국악관현악단 연주회를 무료로 관람할 수 있습니다. 전국 25개 면세점의 주류·화장품 최대 25% 할인, 숙박 할인 쿠폰 등 여가 혜택도 함께 운영됩니다. 상세한 업체별 기획전과 일정, 참여 방법은 공식 통합 누리집(코리아그랜드페스티벌.kr)에서 살펴볼 수 있습니다.

중국 최대 자동차 수출업체 체리자동차가 내년에 한국 진출을 공식적으로 예고했다. 이미 진출한 BYD, 지커 등과 함께 중국차의 국내 공세가 거세지는 모습이다. 반면 현대자동차·기아는 중국에서 고전 중이다. 25일 업계에 따르면 체리자동차그룹의 해외 전략 브랜드인 ‘오모다’와 ‘재쿠’는 현재 79개 국가·지역인 진출 시장을 내년에는 한국·일본·캐나다 등을 포함한 99개까지 확대하겠다고 밝혔다. 체리는 내년 초 한국에서 전기차와 하이브리드차 판매에 나설 것으로 알려졌다. 이미 체리는 전기차와 일반·플러그인 하이브리드 등으로 해외 시장을 넓히고 있다. 체리그룹의 올해 1~9월 수출은 155만 1178대로 전년 동기보다 65.6% 증가했다. 이미 KG모빌리티(KGM)는 체리와 SUV를 공동 개발하고 있으며 지난 8월 7500만 달러 규모의 전략적 투자 계약을 체결했다. 체리가 해당 협력 외 자체 브랜드로도 한국 진출을 선언한 것이다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1~9월 중국 브랜드 승용차 신규 등록은 2만 186대로 전년 동기(2967대)보다 580.4% 증가했다. 수입차 시장 비중도 1.3%에서 7.2%(2만 186대)로 높아져 일본 브랜드(2만 177대)와 어깨를 나란히 했다. 판매 확대는 BYD가 주도했다. 올해 1~9월 2만 137대를 등록한 BYD는 9월에도 2614대로 수입차 브랜드 4위에 올랐다. 지리자동차그룹 산하 지커도 지난 21일 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 7X의 국내 고객 인도를 시작했다. 중국차의 국내 시장 공략 대상이 보급형 전기차에서 고급 SUV와 하이브리드로 넓어지는 양상이다. 반면 현대차·기아는 중국에서 고전을 면치 못하고 있다. 하나증권이 중국승용차시장정보연석회(CPCA) 통계를 분석한 결과 양사의 지난 9월 중국 소매판매는 현대차 약 4000대, 기아 약 5000대로 전년 동월보다 각각 47%, 31% 감소했다. 합산 판매량은 약 9000대로 39% 줄었으며 지난 2월부터 8개월 연속 전년 동월 대비 감소했다. 중국 전체 승용차 시장의 감소율(28%)보다 낙폭이 컸고, 양사의 9월 시장점유율은 0.6%에 그쳤다. 이항구 남서울대 특임교수는 “중국 업체들이 지금은 가격을 국산차와 비슷하게 맞추고 있지만 원가 경쟁력이 있어 가격을 더 내릴 여지가 충분하다”며 “소비자들이 직접 타 보고 괜찮다고 평가하면 판매가 확산될 수 있다”고 말했다. 이어 현대차·기아의 중국 내 판매 부진에 대해서는 “중국에서는 한국차가 디지털화에 늦었다는 평가가 있다”고 했다.

중국 최대 자동차 수출업체 체리자동차가 내년에 한국 진출을 공식적으로 예고했다. 이미 진출한 BYD, 지커 등과 함께 중국차의 국내 공세가 거세지는 모습이다. 반면 현대자동차·기아는 중국에서 고전 중이다. 25일 업계에 따르면 체리자동차그룹의 해외 전략 브랜드인 ‘오모다’와 ‘재쿠’는 현재 79개 국가·지역인 진출 시장을 내년에는 한국·일본·캐나다 등을 포함한 99개까지 확대하겠다고 밝혔다. 체리는 내년 초 한국에서 전기차와 하이브리드차 판매에 나설 것으로 알려졌다. 이미 체리는 전기차와 일반·플러그인 하이브리드 등으로 해외 시장을 넓히고 있다. 체리그룹의 올해 1~9월 수출은 155만 1178대로 전년 동기보다 65.6% 증가했다. 이미 KG모빌리티(KGM)는 체리와 SUV를 공동 개발하고 있으며 지난 8월 7500만 달러 규모의 전략적 투자 계약을 체결했다. 체리가 해당 협력 외 자체 브랜드로도 한국 진출을 선언한 것이다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1~9월 중국 브랜드 승용차 신규 등록은 2만 186대로 전년 동기(2967대)보다 580.4% 증가했다. 수입차 시장 비중도 1.3%에서 7.2%(2만 186대)로 높아져 일본 브랜드(2만 177대)와 어깨를 나란히 했다. 판매 확대는 BYD가 주도했다. 올해 1~9월 2만 137대를 등록한 BYD는 9월에도 2614대로 수입차 브랜드 4위에 올랐다. 지리자동차그룹 산하 지커도 지난 21일 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 7X의 국내 고객 인도를 시작했다. 중국차의 국내 시장 공략 대상이 보급형 전기차에서 고급 SUV와 하이브리드로 넓어지는 양상이다. 반면 현대차·기아는 중국에서 고전을 면치 못하고 있다. 하나증권이 중국승용차시장정보연석회(CPCA) 통계를 분석한 결과 양사의 지난 9월 중국 소매판매는 현대차 약 4000대, 기아 약 5000대로 전년 동월보다 각각 47%, 31% 감소했다. 합산 판매량은 약 9000대로 39% 줄었으며 지난 2월부터 8개월 연속 전년 동월 대비 감소했다. 중국 전체 승용차 시장의 감소율(28%)보다 낙폭이 컸고, 양사의 9월 시장점유율은 0.6%에 그쳤다. 이항구 남서울대 특임교수는 “중국 업체들이 지금은 가격을 국산차와 비슷하게 맞추고 있지만 원가 경쟁력이 있어 가격을 더 내릴 여지가 충분하다”며 “소비자들이 직접 타 보고 괜찮다고 평가하면 판매가 확산될 수 있다”고 말했다. 이어 현대차·기아의 중국 내 판매 부진에 대해서는 “중국에서는 한국차가 디지털화에 늦었다는 평가가 있다”고 했다.

용인은 실내 문화예술 놀이부터 살아 있는 생태 관찰, 모빌리티의 역사, 평화로운 농촌 풍경까지 다채로운 경험을 하루에 즐길 수 있는 가족 여행지입니다. 아이가 스스로 보고 만지며 새로운 세상을 발견할 수 있는 명소들을 둘러봅니다. 책과 예술로 상상력을 키우는 실내 놀이터, 용인어린이상상의숲용인미르스타디움 안에 위치한 용인어린이상상의숲은 책과 미술, 공연과 놀이를 한곳에서 즐기는 어린이 문화예술 공간입니다. 날씨에 구애받지 않는 실내 시설로, 유료 프로그램 외에도 별도 입장료 없이 자유롭게 이용 가능한 공간이 풍성하게 마련되어 있습니다. 서가가 유아와 초등으로 나뉜 ‘북그라운드’에서는 편안한 빈백과 낮은 의자에 앉거나 누워 자유롭게 책을 읽을 수 있습니다. 신체 활동을 즐길 수 있는 ‘아슬아슬놀이터’와 ‘천개만개놀이터’, ‘손끝난장판’, ‘미디어숲’ 등 다양한 자율체험 공간도 운영됩니다. 블랙라이트 조명 아래 형광색 오브제를 활용한 체험전 은 직접 만지고 반응하며 감각을 깨우기 좋습니다. 텐트와 캠핑의자가 놓인 ‘쉼표라운지’, 아기쉼터와 피크닉존 등 편의 시설이 갖추어져 있으며 지하 1층 공생광장에서는 세대공생놀이터와 다양한 창작실을 만날 수 있습니다. ■ 용인어린이상상의숲 주요 정보 -주소: 경기도 용인시 처인구 동백죽전대로 61 -운영시간: 10:00~17:00 (매주 월요일, 공휴일, 용인문화재단 창립기념일(3월 5일), 설날·추석 연휴 휴관) -입장료: 무료 (일부 체험 프로그램 유료) -문의처: 031-323-6500 살아 있는 곤충과 파충류를 만나는 생태 배움터, 용인곤충테마파크2012년에 문을 연 용인곤충테마파크는 살아 있는 생물을 관찰하고 직접 만져보며 교감하는 생태 체험장입니다. 곤충박물관에서는 숲처럼 꾸며진 공간에서 5분 동안 메뚜기 10마리를 잡아보는 생생한 체험이 펼쳐집니다. 장수풍뎅이와 꽃무지를 서식 환경 속에서 찾아볼 수 있으며, 수조에서 잠수하는 물방개의 생태도 관찰할 수 있습니다. 정교한 곤충 표본과 익살스러운 미니어처 전시도 마련되어 있습니다. 파충관으로 발걸음을 옮기면 동헤르만육지거북, 그리스육지거북을 비롯해 볼파이톤, 비늘이 거의 없는 스케일리스 랫스네이크, 묵직한 체형의 오네이트 모니터 등 다양한 파충류가 기다립니다. 사슴벌레나 장수풍뎅이 등 캐릭터를 꾸미는 샌드아트와 표본 만들기 체험도 함께 운영됩니다. ■ 용인곤충테마파크 주요 정보 -주소: 경기도 용인시 처인구 백암면 삼백로835번길 38 -운영시간: 금요일 11:00~17:00, 주말·공휴일 10:00~18:00 (월요일~목요일 일반 관람객 대상 휴관, 단체 체험 진행) -입장료: 1만 3000원 (24개월 미만 무료) -문의처: 031-321-8090 명차와 미래 기술이 공존하는 공간, 삼성화재 모빌리티뮤지엄1998년 시작해 2023년 새 단장을 마친 삼성화재 모빌리티뮤지엄은 자동차부터 드론, 미래 이동수단까지 아우르는 전문 박물관입니다. 1층에서는 부품 구조와 기술 발전의 역사를 소개합니다. 실제 경주용 머신이 모인 모터스포츠 존과 기아 T-600, 현대 포니 왜건 등 한국 자동차 산업의 발자취를 보여주는 차량들이 눈길을 끕니다. 2층에서는 1923년 포드 모델 T를 시작으로 1962년 메르세데스-벤츠 300SL 로드스터, 1972년 메르세데스-벤츠 600 풀만 등 시대별 명차를 관찰할 수 있습니다. 하이브리드 시대를 연 토요타 프리우스와 영화 〈백 투 더 퓨처〉의 타임머신으로 잘 알려진 1981년 드로리안 DMC-12도 전시되어 있습니다. 야외에는 실제 기차 객차를 개조한 객차휴게실이 있어 관람 후 편안히 휴식을 취하기 좋습니다. ■ 삼성화재 모빌리티뮤지엄 주요 정보 -주소: 경기도 용인시 처인구 포곡읍 에버랜드로376번길 171 -운영시간: 평일 09:00~17:00 (입장 마감 16:00), 주말·공휴일 10:00~18:00 (입장 마감 17:00) (매주 월요일 휴무, 월요일 공휴일 시 다음날 휴무, 1월 1일·설·추석 연휴 휴무) -입장료: 대인 1만원, 소인 8000원, 경로 6000원 -문의처: 031-320-9900 계절의 정취와 농촌 문화를 누리는 쉼터, 용인농촌테마파크곱든고개와 용담호수 인근에 자리한 용인농촌테마파크는 숲길 산책로와 다랭이논, 초가지붕 정자와 원두막이 어우러진 자연 친화적 야외 생태공원입니다. 둥근 외관의 통유리창 방문자센터를 지나면 넓은 잔디와 인공폭포, 화사한 화단이 펼쳐집니다. 볏짚 구조물과 전통놀이 공간, 말체험학습장이 이어지며, 다랭이논에서는 계절에 따라 벼가 자라고 익어가는 모습을 가까이에서 볼 수 있습니다. 벼 잎 사이 메뚜기나 사마귀 같은 논 생물을 직접 찾아보는 재미도 쏠쏠합니다. 나무 물레방아와 분수가 어우러진 연못 주변의 초가정자에서 여유롭게 휴식을 취할 수 있으며, 높은 곳에 오르면 공원 너머로 드넓은 농경지와 산자락 풍경이 한눈에 들어옵니다. ■ 용인농촌테마파크 주요 정보 -주소: 경기도 용인시 처인구 원삼면 농촌파크로 80-1 -운영시간: [3~4월, 9~10월] 09:30~17:30 (매표 마감 17:00) / [5~8월] 09:30~18:30 (매표 마감 18:00) / [11~2월] 09:30~16:30 (매표 마감 16:00) (매주 월요일 휴무, 월요일 공휴일 시 다음날 휴무, 1월 1일·설·추석 연휴 휴무) -입장료: 일반 3000원, 청소년·군인 2000원, 어린이 1000원 -문의처: 031-6193-1099

기아가 특수차량 라인업을 앞세워 글로벌 방위산업 시장 공략에 박차를 가하고 있다. 경형 지휘차부터 소형전술차, 차세대 중·대형표준차에 이르기까지 육상 모빌리티 전반을 아우르는 기술력을 바탕으로 유럽을 비롯한 세계 무대에서 ‘K방산’의 영토를 넓히는 모양새다. 기아는 지난 6월 프랑스 파리에서 열린 세계 최대 규모의 지상분야 방위산업 전시회 ‘유로사토리(Eurosatory) 2026’에 참가해 특수차량 풀라인업을 선보였다. 기아가 유로사토리에 참가한 것은 2016년 이후 10년 만이다. 전시회에서 가장 눈길을 끈 것은 실물로 공개된 ‘타스만 군용 지휘차’다. 기아의 신형 픽업트럭 타스만을 기반으로 만들어진 이 차량은 강력한 험로 주행 성능에 무전기와 등화관제 등 군 전용 특수사양을 대거 적용했다. 내구성과 안전성은 물론 운전 편의성까지 갖춰 지난해부터 한국군 표준 지휘차로 실전 배치돼 운용 중이다. 기아는 앞서 루마니아 부쿠레슈티에서 열린 ‘BSDA 2026’에서도 타스만 군용 지휘차를 유럽 처음으로 공개했다. 세계 시장에서 검증받은 소형 전술차(KLTV)의 진화도 돋보인다. 극저온(영하 32도) 운행과 급경사·하천 도하 능력을 갖춘 KLTV는 방탄·방폭 성능으로 탑승자 생존성을 극대화했다. 이번에 전시된 2인용 카고 모델은 높게 올린 스노클과 강화된 엔진 냉각 시스템을 적용해 사막, 열대우림, 산악지대 등 악조건 속 운용 능력을 한층 끌어올렸다. KLTV는 이미 중동·아시아·중남미는 물론 유럽 시장에서도 성능을 인정받아 최근 폴란드군의 신형 표준차량으로도 선정됐다. 이 밖에도 수심 1m 하천을 건너고 최대 25명 또는 10t의 화물을 수송할 수 있는 차세대 중형표준차(KMTV)와 대규모 물자를 신속하게 적재·하역할 수 있는 대형표준차 모형도 함께 공개했다. 1973년 방위산업체로 지정된 이래 반세기 동안 한국군 표준차량을 전담 개발해 온 기아는 현대차그룹의 첨단 차량 기술과 부품 공용화, 효율적인 생산 인프라를 적극 활용하고 있다. 이를 통해 뛰어난 성능과 경제성을 동시에 확보하는 한편, 촘촘한 종합군수지원(ILS) 체계까지 구축했다는 평가다. 기아 관계자는 “앞으로도 군의 안전하고 신속한 이동을 책임지는 미래형 군용 모빌리티 비전을 지속적으로 제시해 나갈 것”이라고 밝혔다.

지난 1월 미국 라스베이거스 CES에서 현대자동차그룹의 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’가 공개되자 현대차 주가가 치솟았다. 연초 29만 8500원이던 주가는 로봇과 피지컬 인공지능(AI)에 대한 기대감으로 6월 장중 78만원대까지 뛰었다. 하지만 지금 주가는 고점 대비 60%가량 하락했다. 주가가 곧 기업 경쟁력은 아니지만 세계 3위 현대차그룹은 중국차의 추격과 자율주행·소프트웨어 경쟁이라는 시험대에 섰다. 정상권에 오르는 것보다 지키는 일이 더 어려워진 것이다. 요즘 한국 경제의 관심은 온통 반도체에 쏠려 있다. AI 열풍 속에 반도체 수출과 실적이 급증하는 가운데 국제통화기금(IMF)은 올해 한국의 성장률 전망치를 2.6%에서 3.3%로 높였다. 일본의 0.7%와 대조적이다. 하지만 주식시장에서 화려한 산업만 국가 경제를 떠받치는 것은 아니다. 글로벌 자동차 산업의 판이 바뀌는 지금, 자동차라는 기간산업을 다시 봐야 하는 이유다. 자동차 한 대에는 한 나라의 제조업 경쟁력이 응축돼 있다. 철강·화학·기계·전기·전자에 배터리·반도체·소프트웨어까지 수많은 산업이 맞물린다. 완성차 공장이 흔들리면 협력업체의 일감과 노동자의 월급, 지역 상권도 영향을 받는다. 한국자동차연구원에 따르면 2024년 종사자 10인 이상 제조업체에서 자동차·트레일러 제조업이 차지하는 고용과 부가가치 비중은 각각 11.3%, 11.9%였다. 한국 자동차 산업은 해외 기술에 의존하던 시절을 넘어 세계 3위 자동차그룹을 배출했다. 현대차·기아는 미국 시장에서 선전하고 제네시스는 고급차 시장에 안착했다. 지난 9월 국내 자동차 생산과 수출 대수는 각각 3.7%, 4.1% 늘었지만 중고차 수출 부진 등으로 수출액은 5.5% 줄었다. 축적한 저력은 분명하지만 앞으로도 지금의 지위를 지킬 수 있다고 장담하기는 어렵다. 위협은 이미 안방까지 들어왔다. 지난 9월 국내 수입 전기차 판매는 1만 8181대로 국산 전기차(1만 3587대)를 올해 처음으로 앞질렀다. 수입차 판매를 주도한 미국 브랜드 테슬라의 주력 모델도 중국에서 생산된다. 중국 BYD는 석 달 연속 KG모빌리티·르노코리아·한국GM의 월간 내수 판매량을 각각 넘어섰다. 유럽에서도 중국 브랜드가 빠르게 파고들고 있다. 소비자에게 애국심으로 국산차를 사 달라고 할 수는 없다. 가격과 품질, 첨단 기술에서 선택받지 못하면 시장은 냉정하게 돌아선다. 더 큰 위험은 완성차의 글로벌 성공이 국내 제조업의 성공과 갈라질 수 있다는 점이다. 현대차·기아의 미국·인도 등 해외 생산 확대는 시장을 지키기 위한 선택이자 동반 진출 부품기업에는 기회다. 그러나 현지 조달과 원산지 요건이 강화되면서 해외 공장이 늘어도 국내 부품 수출은 예전처럼 따라 늘지 않는 현상도 나타난다. 막대한 투자와 인력이 필요한 전동화 전환 앞에서 중소·중견 부품업체가 뒤처지면 자동차 수출 강국이라는 간판 아래 국내 생산 생태계부터 약해질 수 있다. 상황이 이러니 정부 대응이 충분히 빠른지 물을 수밖에 없다. 유럽연합(EU)은 역내 생산 자동차와 부품을 우대하는 정책을 추진하고 있다. 우리 정부는 지난 8월 발표한 세제개편안에서 완성 전기차를 국내생산세액공제 대상에 포함하지 않았다. 재검토 가능성을 열어 뒀지만 논의에만 머물 시간은 없다. 국내 투자와 부품업체의 기술 전환, 숙련 인력과 연구개발을 뒷받침할 실질적인 대책이 시급하다. 기업은 가격과 기술 경쟁력을 높이고 노동계도 생산 혁신과 산업 전환에 협력해야 한다. 자동차는 반도체, AI, 배터리, 로봇 등이 결합하는 미래 산업이다. 세계 3위 자동차그룹의 성공과 한국 자동차 제조업의 미래가 서로 다른 성적표여서는 안 된다. 한 번 무너진 산업 기반을 되살리는 데는 훨씬 많은 시간과 비용이 든다. 자동차 강국이라는 자부심만으로 버틸 수 없는 싸움이다. K자동차, 건투를 빈다. 하종훈 산업부 차장

21일 오후 12시 20분 기준 코스피 시가총액 상위 종목들은 전반적으로 상승 우위를 보이고 있다. 특히 반도체와 지주사, 일부 산업재 종목들이 강한 오름세를 나타내며 장중 투자심리를 떠받치는 모습이다. 대장주 삼성전자(005930)는 22만5000원으로 전일 대비 1만3500원 오른 6.38% 상승세를 기록했다. 거래량은 965만8741주로 시총 상위주 가운데 가장 활발한 흐름을 보였다. SK하이닉스(000660)도 129만4000원으로 7만1000원 올라 5.81% 상승 중이다. 반도체 대표주 두 종목이 나란히 강세를 보이면서 시가총액 상단 전반에 온기가 확산되는 분위기다. 삼성전자우(005935)도 17만2300원으로 3.86% 상승했고, 삼성전기(009150)는 118만4000원으로 2.51% 올랐다. 삼성바이오로직스(207940)는 141만1000원으로 1.44% 상승했으며, 삼성생명(032830)은 24만4500원으로 3.16% 강세를 나타냈다. 삼성물산(028260)은 29만2000원으로 6.18% 뛰었고, 삼성SDI(006400)는 55만7000원으로 0.18% 상승했다. SK(034730) 그룹주도 장중 두드러진 탄력을 보였다. SK는 48만8000원으로 전일 대비 6만원 급등하며 14.02% 올라 시총 상위 20개 종목 중 가장 높은 상승률을 기록했다. SK스퀘어(402340)도 78만6000원으로 6.07% 상승하며 강세 흐름에 동참했다. 금융주들은 비교적 완만한 상승 흐름을 이어갔다. KB금융(105560)은 16만2400원으로 0.93%, 신한지주(055550)는 9만2200원으로 0.44%, 하나금융지주(086790)는 12만2200원으로 0.33% 각각 올랐다. 외국인 비율은 KB금융 78.19%, 하나금융지주 68.60%, 신한지주 61.11%로 높은 수준을 유지하고 있다. 산업재와 방산, 조선 관련 종목들도 대체로 견조했다. 한화에어로스페이스(012450)는 81만7000원으로 2.25%, 두산에너빌리티(034020)는 6만4200원으로 2.23% 상승했다. HD현대중공업(329180)도 31만9500원으로 0.47% 오르며 강보합 흐름을 나타냈다. 반면 자동차주는 혼조세를 보였다. 현대차(005380)는 30만9500원으로 0.16% 하락했고, 기아(000270)는 11만600원으로 1.6% 내렸다. LG에너지솔루션(373220)은 41만4000원으로 보합권에 머물렀고, 셀트리온(068270)은 19만7500원으로 0.05% 상승하는 데 그쳤다. 이날 시총 상위 종목군에서는 반도체와 지주사 중심의 강한 매수세가 부각되는 가운데, 금융과 방산, 조선주가 이를 보조하는 흐름이 나타났다. 반면 2차전지와 완성차 일부 종목은 상대적으로 제한적인 등락을 보이며 종목별 차별화가 이어지고 있다. [서울신문과 MetaVX의 생성형 AI가 함께 작성한 기사입니다]