한미동맹 미래와 글로벌 평화 협력 모색, ‘평택 국제 평화 포럼’ 개최 경기 평택시가 5일 코트야드 메리어트 평택에서 ‘2026 평택 국제 평화 포럼’을 개최했다. 6회째를 맞은 올해 평택 국제 평화 포럼은 ‘글로벌 평화 구축을 위한 포괄적이고 전략적인 한미동맹 관계의 미래’를 주제로, 급변하는 국제 정세와 안보 환경 속에서 한미동맹의 발전 방향과 국제 평화 협력 방안을 모색하기 위해 마련됐다. 기조연설에서는 국제질서의 변화와 주요국 간 전략 경쟁에 따른 안보 환경을 살펴보고, 한미 양국의 긴밀한 협력을 바탕으로 한반도의 평화와 안정을 유지하는 한편 국제사회가 직면한 공동의 과제에 대응하기 위한 동맹의 발전 방향을 조명했다. 이어진 전문가 세션에서는 ▲‘포괄적 전략동맹의 미래, 기술 안보와 글로벌 평화 구축’ ▲‘한반도 평화를 위한 주한미군과 지방정부의 역할’을 주제로 논의가 진행됐다. 평택시는 포럼에서 제시된 다양한 의견을 바탕으로 국제 정세 변화에 대응하는 지방정부의 역할을 모색하고, 평택의 지역적 특성을 살린 평화 협력 기반을 넓혀 나갈 계획이다. 최원용 시장은 “최근 한미동맹은 전통적인 군사·안보 협력을 넘어 방위산업과 반도체, 인공지능 등 첨단기술 분야까지 협력의 범위를 넓혀가고 있다”며 “주한미군과 국방 인프라, 첨단산업 기반을 함께 갖춘 평택은 이러한 변화 속에서 한미 간 전략적 협력을 지역 차원으로 연결하고, 방위산업을 비롯한 미래 산업 분야의 협력 가능성을 넓혀갈 수 있는 중요한 역할을 할 수 있을 것”이라고 말했다. 이어 “앞으로 평택 국제 평화 포럼을 전문가 중심의 논의를 넘어 시민과 주한미군, 지역사회가 함께 소통하고 서로의 문화를 이해하며 신뢰를 쌓는 교류의 장으로 발전시켜 나가겠다”고 밝혔다.

전기차 구매를 고민할 때 가장 먼저 살펴보게 되는 혜택이 바로 구매보조금입니다. 차량 가격이 다소 부담스럽더라도 정부가 지급하는 국고보조금과 지방자치단체가 보태는 지방비 보조금을 함께 활용하면 실제 구매 비용을 크게 낮출 수 있습니다. 2026년에도 서울특별시, 경기도, 인천광역시 등 수도권 전역에서 전기차 보급사업이 이어지고 있습니다. 같은 차량을 선택하더라도 거주하는 지역과 차종, 그리고 본인이 추가 지원 조건에 해당하는지에 따라 최종 지원 액수가 달라집니다. 국비와 지방비로 구성되는 보조금 산정 방식전기차 구매보조금은 친환경 자동차 보급 확대를 위해 정부와 지자체가 구매자에게 지급하는 지원금입니다. 지원금은 크게 두 축으로 나뉩니다. 먼저 국고보조금은 정부가 차량의 성능, 효율, 배터리 관련 평가 등을 종합적으로 반영해 차종별로 차등 지급합니다. 여기에 서울시, 경기도 각 시·군, 인천시 등 거주지 지자체가 자체 재정으로 지원하는 지방자치단체 보조금이 더해집니다. 따라서 구매자가 실제로 받는 총 보조금은 ‘국고보조금 + 지자체 보조금 + 조건별 추가 지원금’으로 계산됩니다. 2026년 무공해차 통합누리집 안내 기준으로 전기승용차의 국비 보조금은 기본 최대 580만원(내연차 전환지원금 포함 시 최대 680만원)까지 지원됩니다. 다만 모든 차량이 최고 한도액을 받는 것은 아니며, 지방비 역시 지자체와 차종에 따라 각각 다르게 책정됩니다. 서울·경기·인천, 거주 지역별 지원 조건 차이수도권이라도 지자체마다 보급사업 공고와 예산, 신청 자격이 다르므로 사전에 거주지 공고를 확인해야 합니다. 서울특별시는 전기승용차와 전기화물차 등을 대상으로 보조금 사업을 진행하고 있습니다. 신청서 접수일을 기준으로 연속 30일 이상 서울시에 주소를 둔 만 18세 이상 개인이거나, 서울시에 30일 이상 사업자등록을 마친 개인사업자 및 법인이 대상입니다. 지원 대상에 포함된 전기차를 구매하고 서울시 공고상 자격을 충족해야 보조금을 받을 수 있습니다. 서울시는 하반기 보급사업도 운영했으며, 2026년 9월 3일 수정된 공식 FAQ를 통해 자격 요건과 대상 차량 확인 방법을 안내했습니다. 경기도는 도내 전역에 단일 금액이 적용되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 수원시, 성남시, 고양시, 용인시, 화성시, 부천시, 안산시 등 각 시·군이 보급사업을 개별 운영하므로 거주지에 따라 지방비와 지원 가능 대수가 달라집니다. 접수 일정과 예산 소진 시점도 시·군마다 차이가 납니다. 일례로 김포시는 2026년 9월 15일 하반기 사업을 공고하면서 전기승용차 300대와 전기화물차 70대를 배정하기도 했습니다. 따라서 주민등록상 거주 시·군의 공고, 잔여 예산, 일반 및 우선순위 물량 구분을 직접 살펴봐야 합니다. 인천광역시 역시 별도의 보급사업 공고를 통해 국비와 지방비를 지원합니다. 거주 요건, 신청 자격, 차종별 지원금, 일반 및 우선순위 물량, 잔여 예산 등이 인천시 기준에 따라 운영되므로 다른 수도권 지역의 금액 기준을 그대로 대입해서는 안 됩니다. 계층별·차종별 추가 지원 혜택기본 보조금 외에도 특정 요건을 충족하면 추가 지원금이 붙습니다. 청년 생애최초 구매자: 청년이 생애 처음으로 차량을 구매하는 경우 관련 요건에 따라 추가 지원 대상이 될 수 있습니다. 다자녀 가구 및 취약계층: 자녀 수 기준을 충족하는 다자녀 가구나 차상위계층 등 취약계층은 기본 보조금 외 추가 지원을 적용받을 수 있습니다. 영업용 및 화물차: 전기택시는 일반 승용차와 구별되는 별도 추가 지원 항목이 적용될 수 있으며, 소상공인이 전기화물차를 구매할 때도 차종과 조건에 맞춰 추가 혜택이 주어집니다. 내연기관차 교체: 기존 내연기관 차량을 폐차하거나 수출 말소한 뒤 전기차로 전환하는 경우 전환지원금 등 추가 요건을 살펴볼 수 있습니다. 이러한 추가 지원은 대상별 세부 요건과 중복 지원 제한 규정이 있으므로 신청 전 지침을 꼼꼼히 확인해야 합니다. 제조사 대리점을 통한 신청 절차와 주의사항전기차 보조금은 개인이 관공서에 직접 모든 서류를 접수하는 방식이 아닙니다. 차량 계약 시 제조사 또는 판매 대리점을 통해 절차가 진행됩니다. 구매자가 무공해차 통합누리집에서 지원 대상 차종을 확인한 뒤 대리점에서 구매계약을 맺으면, 판매점이 해당 지자체에 구매지원 신청서를 접수합니다. 이후 지자체가 자격을 검토해 대상자를 선정하고, 차량이 출고·등록되면 판매점이 보조금 지급을 신청해 지자체로부터 지원금을 수령하게 됩니다. 계약을 맺었다고 해서 보조금이 무조건 보장되는 것은 아닙니다. 지자체의 대상자 선정과 예산 잔여 현황을 확인해야 하며, 정해진 기한 내에 차량 출고와 등록이 완료되어야 합니다. 출고가 지연되면 대상자로 선정된 이후에도 문제가 생길 수 있습니다. 또한 공고된 접수 기간이 남아 있더라도 배정 예산이 먼저 소진되면 조기 마감될 수 있습니다. 보조금을 지원받은 전기차는 의무운행기간을 반드시 준수해야 합니다. 2026년 안내 기준 의무운행기간은 2년이며, 이 기간 안에 차량을 타인에게 양도하거나 폐차할 경우 관련 규정에 따라 지원금이 환수될 수 있으니 주의가 필요합니다. 지자체별로 요구하는 거주기간, 사업자등록 요건, 가구당 신청 가능 대수 등 세부 규정도 미리 점검해야 합니다. 지원 현황 조회 방법가장 정확한 보조금 정보는 환경부 무공해차 통합누리집(ev.or.kr)에서 조회할 수 있습니다. 누리집의 구매보조금 메뉴에서 거주 지역(서울·경기·인천)과 제조사, 차량 모델을 선택하면 차종별 국고보조금과 지자체별 지방비를 즉시 파악할 수 있습니다. 누리집에서는 지자체별 공고 대수, 접수 대수, 출고 대수, 잔여 대수 등 집행 현황도 안내합니다. 다만 시스템에 표시되는 잔여 대수와 실제 현장 접수 가능 물량 사이에 시차가 발생할 수 있으므로, 최종 신청 전에는 거주지 시·군·구청의 최신 공고를 반드시 대조해 보는 것이 안전합니다. 특히 연말이 다가올수록 예산 소진 속도가 빨라지므로 차량 계약 전 지원 가능 여부를 서둘러 살펴보는 것이 좋습니다.

서울시의회 교통위원회 소속 유기훈 의원(도봉구 제3선거구)은 지난 4일 열린 서울시 교통실 행정사무감사에서 서울 법인택시가 겪고 있는 심각한 운수종사자 부족, 저조한 차량 가동률, 그리고 운전자 고령화 실태를 정조준하며 택시산업의 전면적인 구조 개편과 실효성 있는 종합 정상화 방안을 강력히 촉구했다. 유 의원은 서울시 법인택시의 차량 실질 가동률이 35.7%에 머물고 있으며, 운수종사자 규모 역시 2019년에 비해 약 1만명(33%)이나 급감해 법인택시 업계가 사실상 존립 자체를 위협받는 비상 상황에 놓였다고 진단했다. 특히 2025년 기준 전체 법인택시 약 2만 2,500대 중 31%에 달하는 약 7000대가 운행을 멈춘 휴업 상태이며, 전체 운수종사자 중 60대 이상의 비중이 무려 78%에 이른다는 점을 분명히 했다. 이어서 극심한 구인난으로 인해 수많은 택시가 도로에 나가지 못하고 차고지를 지키는 실정인 만큼, 고령 운전자 증가에 따른 승객 안전관리와 사고 예방 대책을 시급히 점검해야 한다고 목소리를 높였다. 유 의원은 절대적인 택시 차량 수 자체가 모자란 것이 아니라 실제 운전대를 잡을 인력이 턱없이 부족한 것이 핵심 문제라며, 택시 운업만으로는 안정적인 생계를 꾸리기 어려워 신규 인력 유입은 끊기고 기존 베테랑 운전자마저 이탈하는 악순환이 끊이지 않고 있다고 꼬집었다. 또한 지난 2023년 서울시가 중형택시 기본요금을 3800원에서 4800원으로 인상하고 심야 할증률을 최대 40%까지 확대했음에도 법인택시 운수종사자 부족 문제가 지속되고 있다는 점을 지적했다. 이에 이진구 서울시 교통기획관은 “당시 요금 인상이 운수종사자의 처우 개선과 법인택시 수입 증대, 야간 승차난 완화 등을 목적으로 추진됐다”라고 설명하고 “다만 코로나19 시기 택시 수요 감소와 배달업 등 다른 업종으로의 인력 이탈이 발생했으며, 이후에도 인력 회복이 충분히 이루어지지 않고 있다”라고 답변했다. 유 의원은 택시 운수종사자의 임금체계와 전액관리제 운영 실태에 대해서도 문제를 제기했다. 서울시가 2023년 11월부터 2025년 6월까지 실시한 조사에서 전체 조사 대상의 68.7%인 173개 법인택시 업체가 전액관리제를 위반한 것으로 나타났다고 지적했다. 유 의원은 위반 업체 173곳 가운데 44곳만 과태료를 납부하고 129곳은 처분에 불복해 법적 절차를 진행 중이라며 “위반 업체에 대한 제재가 장기간 지연되는 상황에서 서울시가 법적 판단만 기다릴 것이 아니라 제도 운영의 문제점을 적극적으로 살펴야 한다”라고 강조했다. 이에 이 기획관은 “전액관리제 위반에 대한 과태료 처분을 법정 절차에 따라 진행하고 있으며, 제도 도입 취지와 달리 운영 과정에서 나타난 부작용에 대해서는 별도의 보완책이 필요하다”라고 답변했다. 유 의원은 신규 택시 운수종사자에게 매월 20만 원을, 10년 이상 장기 근속자에게는 매월 5만 원을 지급하는 지원 정책이 실제 현장에서 얼마나 실효를 거두고 있는지 면밀히 따져 물었다. 서울시의 답변 자료를 살펴보면, 올해 8월을 기준으로 신규 취업자 844명에게 총 3억원가량의 지원금이 집행됐으며, 장기 근속자 지원 대상은 월평균 약 2600명 규모에 달하는 것으로 파악되었다. 유 의원은 “단순히 보조금을 지급하는 방식만으로는 법인택시의 구조적인 인력난을 해결하기 어렵다”라며 “운수종사자가 안정적으로 생계를 유지할 수 있는 임금체계를 마련하고, 신규 인력 유입과 장기근속을 유도할 수 있는 실질적인 대책이 필요하다”라고 강조했다. 그리고 서울시가 추진 중인 법인택시 감차 및 개인택시 전환 등 면허구조 개편방안의 진행 상황도 점검했다. 이에 이 기획관은 “서울시 전체 택시 공급 규모와 운행 실태를 고려해 국토교통부와 관련 제도 개선을 협의하고 있으며, 법인택시 운수종사자의 개인택시 전환 기회를 확대하는 방안 등을 검토하고 있다”라고 설명했다. 유 의원은 “법인택시의 위기는 단순한 인력 부족 문제가 아니라 낮은 수익성과 불합리한 임금구조, 운수종사자 고령화 등이 복합적으로 작용한 구조적인 문제”라며 “서울시가 임금제도 정상화와 면허구조 개편, 운수종사자 처우 개선, 교통안전 및 공공성 강화를 종합적으로 추진해야 한다”라고 촉구했다. 마지막으로 유기훈 의원은 “택시산업의 지속가능성을 확보하기 위해서는 운수종사자가 안정적으로 일할 수 있는 환경을 만드는 것이 무엇보다 중요하다”라며 “서울시는 현장의 목소리를 충분히 반영해 법인택시 산업이 정상화될 수 있는 실효성 있는 대책을 마련하고, 관련 정책이 계획에 그치지 않고 실제 성과로 이어지도록 적극 추진해 달라”라고 당부했다.

서울시의회 교통위원회 소속 이영남 의원(더불어민주당·동대문구 제1선거구)이 지난 3일 열린 제340회 정례회 교통실 행정사무감사에서 서울시의 부실한 택시승차대 관리 실태를 강하게 질타하며 대책 마련을 촉구했다. 이 의원이 서울시로부터 제출받은 자료를 분석한 결과, 현재 시가 운영·관리 중인 택시승차대는 총 255개소(쉘터형 229개소, 폴형 26개소)로 집계됐다. 이는 10년 전 419개소에 달했던 것과 비교해 대폭 줄어든 수치다. 서울시는 지난 2017년 이후 모바일 택시 호출 앱의 보편화와 도로 여건 변화를 이유로 승차대를 점진적으로 축소해 왔다. 이와 함께 자치구별 편차도 심각한 수준인 것으로 드러났다. 강남구·송파구·중구는 각각 23개소(각 9.0%)로 최다 승차대를 확보한 반면, 도봉구는 2개소(0.8%), 금천구와 성북구는 각각 3개소(1.2%)에 그쳤다. 특히 전체 25개 자치구 중 5개 미만의 승차대만 갖춘 곳이 도봉·금천·성북·강북·성동·은평 등 6곳에 달해 지역 간 교통 복지 불균형이 극심한 것으로 나타났다. 이 의원은 “앱 택시 이용이 늘어났다고는 하나, 스마트폰 사용이 익숙지 않은 어르신과 교통약자에게는 여전히 택시승차대가 필수적인 교통시설”이라며 “택시 운전자들 역시 생리 현상 해결 등을 위한 잠시 정차 공간으로 승차대를 활용하고 있는 만큼, 승차대가 2~3개소에 불과한 자치구를 중심으로 적극적인 증설 검토가 필요하다”고 강조했다. 또한 이 의원은 서울시의 부실한 통계 관리 및 제출 자료의 신뢰성 문제도 도마 위에 올렸다. 동대문구의 경우 서울시 공식 자료 및 열린데이터 광장 통계상 택시승차대가 6개소로 기재되어 있으나, 실제 운영 중인 청량리역 1번 출구(롯데백화점 앞) 승차대가 전체 통계에서 누락된 사실을 확인했다. 이 의원은 “행정사무감사 상세 요구자료에는 청량리역 승차대를 명시해 놓고 정작 전체 통계에서는 누락시키는 등 기본 통계가 흔들리고 있다”며 “행정의 신뢰를 무너뜨리는 허위·부실 자료 제출이 재발하지 않도록 철저한 통계 관리가 필요하다”고 당부했다. 끝으로 이영남 의원은 서울시에 ▲스마트폰 취약계층과 운수종사자를 위한 택시승차대 적극적 증설 검토 ▲자치구별 주요 교통 거점을 고려한 균형 있는 승차대 배치 ▲공공 데이터 및 제출 자료의 정확성 확보를 주문했다.

경기도의회 도시환경위원회 임창열 의원(더불어민주당, 구리2)은 지난 2일부터 3일까지 이틀간 경기도의회에서 열린 ‘제395회 정례회 도시환경위원회 사전보고’에 참석해 소관기관의 주요 사업 추진현황과 2027년도 예산안을 점검하며 행정사무감사 대비에 나섰다. 이번 사전보고는 제395회 정례회 기간 중 실시되는 행정사무감사와 2027년도 예산안 심사에 앞서 소관 부서 및 기관의 주요 사업과 예산 편성 현황을 파악하고 현안에 대한 의견을 교환하기 위해 마련됐다. 사전보고에는 경기도 도시주택실과 도시개발국, 기후환경에너지국, 수자원본부를 비롯해 경기주택도시공사(GH), 경기환경에너지진흥원, 보건환경연구원 등 도시환경위원회 소관기관이 참석했다. 이날 임창열 의원은 “최근 경기도 내 주택 매매·전세가격 상승과 전세 매물 부족 등으로 주거 불안이 심화되고 있다”라며 “전세사기 예방을 위한 ‘경기 안심 부동산’ 사업과 함께 부동산 매매거래 과정에서 발생할 수 있는 사기 피해도 살펴볼 필요가 있다”라고 강조했다. ‘경기 안심 부동산’은 전세사기 피해 예방을 목적으로 인공지능(AI)이 등기부등본 등 공적장부를 분석하고 공인중개사의 현장 점검 결과를 결합해 전세계약 체결 전 위험요소를 확인할 수 있도록 ‘권리분석보고서’를 제공하는 서비스다. 경기도는 2026년 10월부터 12월까지 시범운영을 거친 뒤 2027년부터 본운영에 들어갈 예정이다. 이와 함께 임 의원은 “다가구·다세대주택 등에서는 전세보증금이 매매가격에 근접하거나 이를 초과하는 경우도 있다”라며 “전세사기뿐 아니라 부동산 매매거래 과정에서도 사기나 계약 불이행에 따른 피해가 발생할 수 있는 만큼, 매매거래 관련 피해 현황도 함께 파악해야 한다”라고 짚었다. 끝으로 임 의원은 “주택시장 불안과 주거비 부담이 지속되는 가운데 주거취약계층과 무주택 도민을 위한 경기도의 역할이 더욱 중요해지고 있다”라며 “다가오는 행정사무감사에서 주요 사업의 추진상황과 문제점을 면밀히 점검하고, 도민의 주거안정을 위한 정책 개선이 이루어질 수 있도록 최선을 다하겠다”라고 밝혔다.

서울 은평구는 2027년도 예산안을 1조 3274억원 규모로 편성해 구의회에 제출했다고 5일 밝혔다. 올해 본예산보다 1124억원 늘어난 규모로, 국·시비 보조금과 부동산교부세 등 의존재원 증가가 주요 원인이다. 구는 한정된 재원을 효율적으로 활용하기 위해 민생경제 회복과 지역경제 활성화, 복지·보건 안전망 강화, 생활환경 및 도시 기반 확충, 교육·문화시설 조성 등 4대 분야에 중점 투자하기로 했다. 민생경제와 지역경제 활성화에는 283억원을 편성했다. 은평사랑상품권 100억원과 배달전용상품권 3억원을 발행해 지역 소비를 촉진하고 전통시장 시설 현대화와 문화행사를 지원한다. 창업지원센터 2호점도 조성해 지역 창업기업을 지원한다. 가장 많은 예산이 배정된 복지·보건 분야에는 9211억원을 투입한다. 기초연금 2816억원, 생계·주거급여 2030억원, 장애인 활동지원 472억원, 보육료 지원 457억원 등이다. 기존 아이맘 택시와 1인 가구·중장년 맞춤형 지원사업을 이어가면서 아이맞이지원금과 혼인지원금을 신설한다. 어르신을 위한 ‘은평형 그냥해드림센터’와 ‘은평 시니어라이프캠퍼스’도 새롭게 운영한다. 생활환경과 도시 기반 확충에는 1091억원을 배정했다. 응암2동주민센터 복합문화센터 조성과 은평환경플랜트 대보수를 추진하고, 기존 은평그린모아모아와 인공지능(AI)그린모아모아 사업도 이어간다. 대중교통 소외지역 주민을 위한 공공문화시설 순환버스 운행과 방치 자전거를 재활용하는 자전거문화 순환거점 조성도 새롭게 추진한다. 봉산 무장애 누리길과 어린이 물놀이터 조성, 도로·하천 정비에도 예산을 투입한다. 교육·문화 분야에는 497억원을 편성했다. 신사청소년문화의집을 개관하고 지역 대학 연계 사업인 ‘1동-1대학’을 ‘1동-다(多)대학’으로 확대한다. 기존 미디어센터는 ‘러너지원센터’로 개편하고 새절역 유휴상가에는 어르신을 위한 스크린파크골프장을 조성한다. 은평누리축제와 은평도서문화축제, 국제청년포럼(IFWY), 서울국제어린이영화제 등도 추진한다. 예산안은 구의회 정례회 심의를 거쳐 다음 달 16일 최종 확정될 예정이다. 김미경 구청장은 “어려운 재정 여건 속에서도 구민의 일상을 지키고 은평의 미래를 준비하는 데 중점을 두고 예산안을 편성했다”며 “재정의 지속가능성을 지키면서 구민이 체감할 수 있는 변화를 만들어가겠다”고 말했다.

서울시의회 보건복지위원회 송순효 의원(더불어민주당, 강서4)이 지난 4일 진행된 서울시 여성가족실 행정사무감사에서 주요 시민 지원사업의 실효성을 도마에 올렸다. 이날 송 의원은 서울 안심이앱과 안심택배함, 엄마아빠택시 등의 운영 실태를 조목조목 짚으며, 단순한 실적 위주의 관리에서 벗어나 시민들이 일상에서 체감할 수 있는 실질적인 제도 개선을 강력히 주문했다. 우선 송 의원은 저조한 실사용률을 보이고 있는 ‘안심이 앱’의 문제점을 정조준했다. 위급 상황 시 긴급신고와 귀가 모니터링 등으로 시민 안전을 돕는 해당 서비스는 서울시 자료 기준으로 2026년 9월 말 집계된 회원가입자 6만 9000여명 중 실제 주요 서비스 이용자가 4만 5000여명에 그쳐 65%의 저조한 이용률을 나타냈다. 송 의원은 “안심이 앱에 가입하고도 주요 서비스를 이용하지 않는 시민이 35%에 달한다”며 “지난해보다 이용률이 개선됐지만 여전히 60%대에 머물고 있는 원인을 분석하고, 실제 이용률을 높일 수 있는 대책을 마련해야 한다”고 지적했다. 특히 지난해 행정사무감사에서도 실제 이용률이 낮다는 지적이 있었지만, 성과지표는 여전히 ‘앱 다운로드 수’에 머물러 있다는 점을 지적하며 “단순 다운로드 수가 아닌 실제 이용자 수와 재이용률, 긴급신고 대응 성과 등을 반영해 성과지표를 개선해야 한다”고 강조했다. 다음으로 송 의원은 안심택배함의 저조한 이용 실태를 짚으며 사업 운영의 실효성을 강하게 따져 물었다. 현재 서울시가 총 221개소를 운영 중인 안심택배함의 점유율은 지난 2019년 52.3%에서 2026년 9월 말 기준 29.8%로 22.5%포인트나 급락했으며, 최근 3년간 평균 점유율 역시 30.6%의 저조한 수치에 머무는 것으로 확인됐다. 송 의원은 “1인 가구가 지속적으로 증가하고 있음에도 안심택배함 점유율은 장기간 30% 안팎에 머물고 있다”며 “매년 약 4억 5000만원의 예산을 투입하면서도 이용률이 개선되지 않는 사업의 효과를 어떻게 평가하고 있는지 의문”이라고 지적했다. 이어 “2024년과 2025년에는 성과목표를 달성하지 못했고, 올해도 9월 말 기준 목표에 미치지 못하고 있다”며 “이용률이 저조한 원인을 분석하고, 설치 위치와 운영방식 전반을 재검토해야 한다”고 강조했다. 이어 송 의원은 ‘서울엄마아빠택시’ 사업이 안고 있는 현실적인 한계인 과도한 이용요금과 턱없이 부족한 지원금, 빈번한 배차 실패 문제를 도마에 올렸다. 해당 사업은 24개월 이하 영아가 있는 가정에 카시트 부착 택시 이용권으로 연간 10만원을 지원하지만, 2026년 7월 말 기준 1회 평균 요금이 약 3만 2000원에 달해 연간 지원금으로는 고작 3회가량밖에 이용하지 못하는 실정이다. 특히 배차 실패 문제도 개선이 시급하다고 강조했다. 2026년 7월 기준 엄마아빠택시의 즉시호출 배차 실패율은 40%로 나타났다. 송 의원은 “영아를 동반한 부모들이 필요한 순간에 택시를 이용하지 못한다면 사업의 본래 취지가 퇴색될 수밖에 없다”고 지적했다. 끝으로 송순효 의원은 “서울시가 사업의 양적 실적에만 머무르지 않고 시민의 입장에서 불편 사항을 면밀히 살펴, 시민들이 일상에서 변화를 체감할 수 있도록 지속적으로 개선해 나가야 한다”고 당부했다.

경기도의회 건설교통위원회(위원장 고찬석)는 2027년도 본예산 심의를 앞두고 경기도택시운송사업조합 및 경기도개인택시운송사업조합 관계자들과 만나 택시업계의 현안과 건의사항을 청취했다. 이날 자리에서는 도민의 일상적인 이동 편의 및 민생과 맞닿아 있는 법인택시 운수종사자 처우개선비, 택시 카드결제 수수료 지원 사업, 택시 카드단말기 통신료 지원 사업 등의 필요성이 집중적으로 다뤄졌다. 특히 참석자들은 10여 년 이상 경기도의 정책사업으로 이어져 온 해당 지원 사업들이 택시업계의 경영 부담을 덜어주고 운수종사자의 처우를 개선할 뿐만 아니라, 도민의 편리한 택시 이용 환경을 조성하는 데에도 역할을 하고 있는 만큼 안정적인 예산 편성과 지속적인 지원이 뒷받침되어야 한다는 의견을 전달했다. 고찬석 위원장(더불어민주당, 용인9)을 비롯한 건설교통위원회 소속 위원들은 “이슈가 되고 있는 예산들은 택시업계의 경영 부담을 덜고 운수종사자의 처우를 개선하는 한편, 도민의 교통편의를 뒷받침하는 등의 중요한 민생사업”이라며 “예산이 축소되거나 중단되는 일이 없도록 반드시 지켜야 할 예산”이라고 강조했다. 이어 위원들은 “어려운 재정 여건 속에서도 도민과 택시업계에 실질적으로 도움이 되는 사업들이 안정적이고 지속적으로 추진될 수 있도록 예산 확보에 최선을 다하겠다”라고 밝혔다. 한편 이날 정담회에는 고찬석 위원장과 김철환(더불어민주당, 김포4)·윤순옥(국민의힘, 양평1) 부위원장을 비롯해 김지호(더불어민주당, 의정부3)·김진후(국민의힘)·오진택(더불어민주당, 화성9)·유재수(더불어민주당, 안산4)·이대한(더불어민주당, 남양주4)·채명기(더불어민주당, 수원8)·최수연(더불어민주당, 양주3) 의원 등이 참석해 택시업계 관계자들과 의견을 나눴다.

서울시가 ‘서울 자율주행 비전 2030’을 내걸고 관련 정책을 시행한 지 어느덧 5년이 흘렀지만, 최근 자율주행차 사고가 가파르게 늘어나면서 시민 안전에 빨간불이 켜졌다. 서울시의회 교통위원회 소속 고찬양 의원(더불어민주당·강서1)이 제340회 정례회 행정사무감사에서 서울시로부터 제출받은 자료에 따르면, 지난 4년간 발생한 서울시 자율주행차 운행 사고는 총 53건에 달했으며, 특히 최근 1년 사이 사고가 급증해 시급한 안전 대책 마련이 요구된다. 현재 서울시 내 자율주행차는 총 35대가 운행 중인 상태로, 지구별·서비스별 현황을 살펴보면 강남 자율주행 택시(19대)를 비롯해 새벽·심야 및 청계천 시내버스(9대), 마을버스(6대), 상암 DRT(1대) 등이 도로를 달리고 있다. 서울시 자율주행차 사고 현황을 보면 전체 53건 중 지난 3년간(2022년 12월~2025년 9월) 발생한 누적 사고 건수는 26건이었으나 최근 1년(2025년 10월~2026년 9월) 동안에만 27건이 발생해 지난 3년간치 누적 건수를 최근 1년 만에 넘어선 것으로 나타났다. 자율주행지구별로는 청계천(19건), 강남(7건), 동대문·청와대(각 6건) 순으로 많았고 운송 수단별로 보면 시내버스(33건), 마을버스(9건), 택시(7건), DRT(4건)으로 시민들이 가장 많이 이용하는 대중교통인 버스 사고가 전체 수단별 사고의 약 80%(42건)에 육박했다. 더 큰 문제는 자율주행 시스템 과실 여부 등 원인이 규명되지 못한 사고가 전체 53건 중 18건으로 약 34%에 달한다는 점이다. 1년 넘게 자율주행 시스템 과실 여부를 확인하지 못한 사고도 11건에 달하며 2년 가까이 원인 미상인 경우도 3건에 달해 서울시는 사고원인도 모른 채 자율주행차 운행을 지속하고 있는 셈이다. 고찬양 의원은 “최근 1년간 자율주행 사고가 2배로 급증한 것은 시민 안전을 위협하는 중대한 사안”이라며 “서울시가 5년간 자율주행차 활성화에 막대한 투자를 이어오며 대중교통에 자율주행차를 대거 도입할 계획이지만 사고가 급증하고 원인 규명조차 안 되는 상황에서 시민 안전과 기술 발전이라는 두 가지 목적을 이룰지 의문”이라고 지적했다. 이어 “사고 급증에 대한 실효성 있는 안전대책부터 마련하라”고 촉구했다.

김상욱 울산시장이 향토기업을 이끄는 차세대 경영진과 함께 미래 신산업 발굴을 위한 글로벌 세일즈에 나선다. 울산시는 4일 중국 중산, 양장, 선전 등을 방문하는 글로벌 시찰단을 파견했다고 밝혔다. 8일까지 3박 4일 일정이다. 김 시장을 단장으로 한 시찰단은 총 23명 규모로 이번 방문은 글로벌 해상풍력 선도 기업인 밍양그룹의 초청에 따라 성사됐다. 가장 눈에 띄는 점은 시찰단 구성이다. 기존 관 주도의 의례적인 외유성 출장에서 탈피해 산업 인프라를 보유한 지역 기업의 핵심 임원진이 대거 합류했다. 세진중공업 윤지원 부회장, 금양그린파워 이승현 상무, 덕양가스 이수진 상무 등 지역을 대표하는 주요 기업의 차세대 경영진이 시찰단에 포함됐다. 40대인 김 시장과 또래 지역 기업인들이 주축이 돼 젊은 세대 간 격식 없는 실용적인 기술 교류와 네트워킹이 기대된다. 핵심 일정은 밍양그룹 본사 및 양장 해상풍력단지 방문이다. 밍양그룹은 해상풍력 터빈 제조 분야에서 세계적인 기술력을 보유하고 있다. 시찰단은 헬기를 타고 양장 생산기지에서 부유식 해상풍력과 그린수소 생산 기술을 직접 벤치마킹하고 협력 방안을 논의할 계획이다. 친환경 에너지 기술 외에도 미래 스마트시티 조성을 위한 인프라 벤치마킹에도 나선다. 시찰단은 중국의 실리콘밸리로 불리는 선전으로 이동해 첨단 모빌리티 기술을 직접 살핀다. 바이두 홍보관을 방문해 무인 택시에 탑승해 보고, 글로벌 드론 기업 DJI의 플래그십 스토어 및 인재공원을 찾아 드론 배달 기술 등을 직접 체험하며 시정 접목 방안을 구상한다. 김 시장은 “이번 출장은 울산의 해상풍력·수소 산업 전환을 위한 분수령”이라며 “차세대 기업인들과 함께 새로운 경제 활로를 개척하겠다”고 말했다.

서울시의회 이인화 의원(강남3, 국민의힘)은 최근 열린 서울시의회 교통실 행정사무감사에서 서울시의 버스노선 증차 기준에 지역별 인구 증가 요인이 반영되는지 확인하고, 현재 진행 중인 서울시의 버스노선 전면 개편 용역에도 지역별 인구 변화와 교통수요를 적극적으로 반영할 것을 요청했다. 강남구 개포동의 인구는 2026년 6월 기준 10만 4922명으로, 2019년 12월보다 3만 7702명 증가했다. 같은 기간 서울시 주민등록 인구가 약 975만명에서 928만명으로 47만명 감소한 것과는 대조적인 수치다. 개포동은 급격한 인구 증가로 교통수요가 늘고 있지만, 대중교통 공급이 이를 충분히 뒷받침하지 못하면서 자가용 등 대체교통수단을 이용하는 주민도 늘고 있다. 여장권 교통실장은 현재 서울시의 시내버스 증차 결정이 주로 승객 수와 차내 혼잡도에 치우쳐 있다고 설명했다. 이어 개포동처럼 대단지 조성으로 인구가 급증한 요소를 직접 반영할 경우, 전반적인 버스 노선 체계를 원점에서 다시 점검해야 한다는 입장을 내비쳤다. 현재 서울시는 이러한 문제를 해결하기 위해 ‘시내버스 노선체계 전면 개편 용역’에 착수한 상태다. 이번 용역의 과업지시서에는 인구 지표를 반영한 도시 현황 분석을 비롯해 경기·인천 지역 버스의 운행 실태와 서울 경계 유입 교통량 분석, 언주로 등 교통축의 노선 불균형 해소 방안이 핵심 세부 과업으로 담겼다. 용역사의 최초 착수보고에서는 지역별 대중교통 서비스 격차와 대규모 아파트 단지 주변의 소외지역 영향권 분석이 중점적으로 다뤄졌다. 아울러 개선 방안으로는 인근 경기·인천 주민들의 이동 수요를 최대한 수용하고, 노선별 회차 지점을 다변화하는 대책 등이 제안됐다. 이와 관련해 이 의원은 인구 데이터 분석이 형식적인 현황 조사에 머물러서는 안 되며, 실질적인 노선 조정과 공급 확대 조치로 직결되어야 한다고 목소리를 높였다. 수도권 주민들의 통행 요구는 물론 서울 시민들의 광역교통 연계성 강화 요구를 고루 수렴하여, 대중교통 사각지대에 놓인 대단지 아파트 등에 구체적인 개선책을 마련해야 한다는 지적이다. 아울러 강남지역에서 심야 자율주행택시가 운행되고 있는 점을 언급하며, 향후 보편화될 것으로 예상되는 자율주행버스와 자율주행택시 등 미래 교통수단의 도입 가능성까지 고려한 교통체계 마련도 당부했다. 이 의원은 “이번 버스노선 전면 개편이 현재의 이용 수요뿐 아니라 지역별 인구 증감과 앞으로의 교통수요까지 반영하는 계기가 되어야 한다”며 “특히 대단지 아파트 소외지역의 교통 접근성을 개선하고, 시내버스와 마을버스의 합리적인 노선 조정을 통해 용역 목표인 ‘5분 이내 접근 가능한 버스노선체계’가 실제 시민의 일상에서 구현될 수 있도록 해야 한다”고 말했다. 또한 이인화 의원은 “자율주행버스와 택시 등 미래 교통수단의 도입 가능성도 충분히 고려해야 한다”며 “이미 한 차례 연기된 용역인 만큼 추가 지연 없이 일정을 준수하고, 실질적인 노선개선으로 이어질 수 있도록 서울시가 철저히 관리·감독해 달라”고 당부했다. 한편, 현재 진행 중인 서울 시내버스 노선체계 전면 개편 용역은 2026년 12월까지 노선 개편안의 효과분석과 실행계획을 수립하고, 2027년 상반기 시민공청회와 운수업체 협의 등을 거쳐 2027년 7월부터 개편을 시행할 계획이다.

서울시의회 박중화 의원(국민의힘, 성동구 제1선거구)은 최근 거론되는 대중교통 요금 인상 논의에 대해 행정사무감사 교통실 질의에서 우려를 표했다. 박 의원은 장기화된 경기 침체와 고물가로 시민들이 큰 경제적 고통을 겪고 있는 만큼, 서울시가 요금 인상 문제에 보다 신중하고 투명한 태도로 임해야 한다고 촉구했다. 박 의원의 질의에 대해 여장권 서울시 교통실장은 “택시는 현재 인상 계획이 없으나, 버스와 지하철 등은 누적된 요금 인상 요인에 따라 관계기관 협의를 진행 중”이라며 “물가대책위원회 심의 등을 거칠 경우 실제 적용 시점은 내년 여름경이 될 것으로 예상한다”고 추진 일정을 밝혔다. 이에 박 의원은 “지금 시민들은 아파트 관리비조차 내기 버거울 정도로 극심한 경기 침체와 생활고를 겪고 있다”며 “이러한 시기에 대중교통 요금 인상이 추진된다면 시민들이 체감하는 충격과 반발은 매우 클 것”이라고 우려를 표했다. 이어 박 의원은 “원가 상승이나 무임승차 손실 등 인상 요인이 있더라도, 정책 수립 단계부터 시민들에게 상황을 투명하게 알리고 충분한 사전 소통과 의견 수렴을 거쳐 이해를 구하는 선제적 노력이 반드시 뒷받침되어야 한다”고 지적했다. 끝으로 박중화 의원은 교통 정책이 시민들의 실생활과 직결되는 만큼 앞으로도 일방적인 행정에서 벗어나 시민의 눈높이에 맞춘 현장 중심의 의정활동에 매진하겠다는 뜻을 내비쳤다.

서울 중구가 청년주택 등으로 청년의 정착을 돕고 건강검진과 ‘내편콜택시’를 도입해 어르신의 노후 생활을 챙긴다. 충무아트센터 복합재개발 등 노후 도심 정비와 생활 인프라 개선에 힘을 싣고 생애주기별 지원도 늘린다. 구는 이 같은 내용을 담은 내년도 사업예산안 6752억원을 편성해 지난 3일 구의회에 제출했다고 4일 밝혔다. 올해 본예산 6129억원보다 623억원(10.16%) 늘어난 규모다. 예산안은 18일부터 열리는 제306회 구의회 정례회에서 심의·확정될 예정이다. 이번 예산안은 미래를 그리는·청년이 꿈꾸는·교육이 든든한·노후가 편안한·품격이 가득한 중구 등 5대 분야를 중심으로 편성했다. 구는 우선 노후 도심의 변화를 이끌 도시계획과 정비사업에 힘을 싣는다. 충무아트센터 복합재개발 연구용역(1억원)을 추진해 개발 방향을 검토하고 생활권계획 수립(7억원)과 필동 일대 지구단위계획 수립(3억원)으로 도심 정비 기반을 다진다. 공동주택 시설개선(6억원), 공동주택 시설관리 전문인력 채용(6000만원)과 정비사업 전문가 ‘정비사업 내편즈’ 운영(1200만원) 등 주거환경 개선도 뒷받침한다. 노후 공공청사는 변신을 준비한다. 구청사의 노후화와 행정공간 부족 문제를 해소하기 위해 신청사 건립 기본계획 수립(2억원)에 착수한다. 명동 행정청사 신축(17억원), 회현동 행정복합타운 건립(1억 6000만원)을 이어가 문화·교육·소통기능을 담은 복합청사 조성에 나선다. 청년이 구에 자리 잡고 미래를 설계할 수 있도록 주거 부담은 낮추고 자산 형성과 취업 기회는 넓힌다. ‘소공스테이’ 청년주택 운영(3000만원), 신혼부부와 청년 전월세 보증금 대출이자 지원(7000만원), 청년·신혼부부 중개수수료와 이사비 지원(8000만원)으로 주거 부담을 던다. 목돈 마련을 돕는 내편청년 우대적금 1000만원 만들기(1000만원)를 새로 도입하고 청년 인턴십 지원(5000만원)과 청년일자리콘서트 개최(1000만원)로 취업을 돕는다. 미래세대를 위한 투자도 챙긴다. 돌봄서비스(62억원), 학교 급식·프로그램·환경 개선사업(94억원) 등을 반영해 아이들이 안심하고 자라며 배울 수 있는 환경을 만든다. 중구교육지원센터 운영(7억원), 진로체험교육 지원(4억원), 문해력 향상 등 청소년 인재육성 프로그램(2억 6000만원) 등을 지원해 학생의 학습과 진로·진학을 지원한다. 어르신의 노후를 위한 지원도 두텁게 한다. 어르신 헬스케어센터 추가 조성(3억원), 어르신 건강검진 지원(7000만원) 등을 새로 추진해 건강한 일상을 챙긴다. 어르신 만족도와 효능감이 높은 어르신 교통비 지원(61억원)을 이어가고 내편콜택시(2000만원)를 도입해 택시 이용 편의를 높인다. 주민 일상을 더 편리하게 하기 위해 내편중구버스 노선 조정과 증차(19억 2000만원), 청구동 마을마당 고지대 엘리베이터 설치(52억원), 지하철 2·6호선 신당역 공영주차타워 건립(63억원)에도 투자한다. 김길성 구청장은 “예산안에는 노후 도심의 미래를 준비하는 투자부터 청년의 자립, 아이의 성장, 어르신의 건강한 노후까지 주민 삶에 필요한 사업을 세심히 담았다”며 “구의회와 긴밀히 소통하고 협력해 계획한 사업을 차질 없이 추진하고 주민이 일상에서 변화를 체감하며 구에 산다는 자부심을 느낄 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

- 고덕동 84㎡ 평균 거래가 1~4위, 모두 신도시 중심부 단지- 행정타운 마주한 중심 입지 ‘평택 고덕 우미린 더 프리미어’ 11월 분양 예정 평택 고덕국제신도시 아파트 매매시장에서 중심 생활권 단지들이 시세 상위권을 형성하고 있다. 동일한 전용면적 84㎡ 기준이라도 행정타운과 인접한 신도시 중심부 단지가 상대적으로 높은 가격에 거래되는 흐름이다. 국토교통부 실거래가 공개시스템에 따르면, 지난 8월부터 10월까지 평택시 고덕동에서 매매된 전용면적 84㎡ 아파트 가운데 평균 거래가 1위는 ‘힐스테이트 고덕 센트럴’(8억 6,000만원)로 집계됐다. 이어 ▲2위 ‘고덕국제신도시 제일풍경채 3차 센텀’(7억 427만원) ▲3위 ‘고덕국제신도시 제일풍경채 2차 에듀’(6억 9,898만원) ▲4위 ‘호반써밋 고덕신도시’(6억 7,543만원) 순으로 나타났다. 상위 4개 단지는 모두 신도시 중심부에 위치한다는 공통점이 있다. ‘힐스테이트 고덕 센트럴’과 ‘호반써밋 고덕신도시’는 고덕국제대로 일대에, 제일풍경채 2·3차는 그 서측에 나란히 자리해 행정타운과 인접해 있다. 평택시에 따르면 현재 행정타운에는 총사업비 3,462억원이 투입되는 평택시청 신청사와 시의회 청사 건립이 추진 중이다. 행정·상업·업무 기능이 집적되는 중심 생활권으로 주거 수요가 집중된 결과로 풀이된다. 개별 단지 거래 사례에서도 강보합 흐름이 확인된다. ‘고덕국제신도시 제일풍경채 2차 에듀’ 전용면적 84㎡는 지난달 7억 4,800만원에 거래돼 지난해 동월 거래가(7억원) 대비 4,800만원 높은 금액에 손바뀜이 이뤄졌다. ‘호반써밋 고덕신도시’ 전용면적 84㎡ 역시 지난달 6억 8,500만원에 매매되며 1년 전 거래가(6억 2,000만원)보다 6,500만원 상승한 가격을 기록했다. 이처럼 중심 생활권 단지에 대한 선호도가 이어지는 가운데, 우미건설 컨소시엄은 이달 경기도 평택시 고덕동 고덕국제화계획지구 내 Abc-33블록에 들어서는 ‘평택 고덕 우미린 더 프리미어’를 분양할 예정이다. 단지는 지하 2층~지상 최고 23층, 8개 동, 전용면적 84·94·101·111㎡ 총 623세대 규모로 조성된다. 앞서 계약을 마감한 ‘평택 고덕 우미린 프레스티지’의 후속 단지로, 두 단지가 모두 준공되면 총 1,366세대 규모의 브랜드타운을 형성하게 된다. 단지는 고덕국제화계획지구 내 핵심 입지에 들어선다. 고덕중앙로를 사이에 두고 평택시청 신청사와 시의회 청사 등이 들어서는 행정타운과 마주하고 있으며, 인근에 근린상업용지와 의료·업무용지 조성이 계획돼 있다. 교육 여건으로는 단지 서측에 (가칭)고덕8초가 2028년 9월, 인근에 (가칭)고덕6중이 2029년 3월 개교를 목표로 추진 중이다. ‘평택 고덕 우미린 더 프리미어’의 견본주택은 경기도 평택시 고덕동 일원에 마련될 예정이다.

80년생 젊은 시장으로 취임 초부터 파격 행보를 보여온 김상욱 울산시장이 지역 향토기업을 이끄는 차세대 경영진들과 함께 미래 신산업 발굴을 위한 글로벌 세일즈에 나선다. 울산시는 4일부터 8일까지 3박 4일의 일정으로 중국 중산, 양장, 심천 등을 방문하는 글로벌 시찰단을 파견했다고 밝혔다. 김상욱 시장을 단장으로 한 이번 사절단은 총 23명 규모로, 글로벌 해상풍력 선도 기업인 ‘밍양그룹’의 초청에 따라 성사됐다. 이번 출장에서 가장 눈에 띄는 점은 시찰단의 구성이다. 기존 관 주도의 의례적인 외유성 출장에서 탈피해, 실질적인 산업 인프라를 보유한 지역 향토기업의 핵심 임원진이 대거 합류했다. 세진중공업 윤지원 부회장, 금양그린파워 이승현 상무, 덕양가스 이수진 상무 등 지역을 대표하는 주요 기업의 차세대(2세) 경영진들이 이름을 올렸다. 80년대생인 김상욱 시장과 또래 기업인들이 주축이 된 만큼, 격식 없는 실용적인 기술 교류와 네트워킹이 기대된다. 시찰단의 핵심 일정은 밍양그룹 본사 및 양장 해상풍력단지 방문이다. 밍양그룹은 해상풍력 터빈 제조 분야에서 세계적인 기술력을 보유하고 있다. 시찰단의 가장 핵심 일정은 밍양그룹 본사 및 양장 해상풍력단지 방문이다. 밍양그룹은 해상풍력 터빈 제조 분야에서 세계적인 선도 기술력을 보유한 곳이다. 사절단은 헬기를 타고 양장 생산기지 현지에서 부유식 해상풍력과 그린수소 생산 기술을 직접 벤치마킹하고, 협력 방안을 논의할 계획이다. 친환경 에너지 기술 외에도 미래 스마트시티 조성을 위한 인프라 벤치마킹에도 나선다. 사절단은 중국의 실리콘밸리로 불리는 심천으로 이동해 첨단 모빌리티 기술을 직접 살핀다. 바이두 홍보관을 찾아 무인택시에 탑승해 보고, 글로벌 드론 기업 DJI 플래그십 스토어 및 인재공원을 방문해 드론 배달 기술 등을 직접 체험하며 울산 시정 접목 방안을 구상한다. 김상욱 시장은 “이번 출장은 울산의 해상풍력·수소 산업 전환을 위한 분수령”이라며 “차세대 기업인들과 함께 새로운 경제 활로를 개척하겠다”고 말했다.

기아의 전기 목적기반차량(PBV) ‘PV5’가 ‘수입차의 무덤’으로 불리는 일본에서 택시로 운행을 시작했다. 지난 5월 PV5 판매를 시작하며 일본 완성차 시장에 처음 진출한 기아는 현지 대형 운송업체와 손잡고 2030년까지 PBV 1000대를 공급하는 것을 목표로 한다. 기아는 최근 일본 여객 운수업체 MK홀딩스와 ‘PBV 일본 사업 협력에 관한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 3일 밝혔다. 올해 말까지 PV5 40대를 우선 공급하고 2030년까지 공급 규모를 PBV 총 1000대로 늘릴 계획이다. 이미 공급된 PV5 4대는 지난달 말부터 교토에서 MK택시로 운행 중이다. 일본은 도요타·혼다 등 자국 완성차 업체의 시장 지배력이 강해 외국 자동차 브랜드가 진입하기 어려운 시장으로 꼽힌다. 지난해 일본의 신차 판매량 456만 5777대 가운데 외국 브랜드의 신규 등록은 24만 3129대로 약 5.3%에 그쳤다. 기아 역시 지난 5월 PV5를 출시했지만 8월까지 현지 신규 등록은 25대에 불과했다. 이번 MK 택시와의 협업은 일반 소비자보다 기업 고객을 중심으로 판매 기반을 확보하려는 전략으로 풀이된다. MK홀딩스는 교토·오사카·나고야 등 일본 8개 도시에서 택시와 관광버스 등을 운영하는 업체다. PV5를 일반 택시뿐 아니라 고급 의전과 공항 픽업 서비스에도 활용할 예정이다. 기아는 차량 공급과 함께 현지 정비·기술 지원, 부품 공급 등을 담당한다. 일본 종합상사 소지츠가 100% 출자해 설립한 현지 법인 ‘기아 PBV 재팬’은 판매·서비스망 확충을 맡는다. MK홀딩스의 기존 영업시설을 활용한 차량 전시와 시승 프로그램도 운영해 고객과의 접점을 넓힐 계획이다. 일본에 공급되는 PV5에는 현지 충전 규격인 ‘차데모’ 방식을 기본 적용했다. 2995㎜의 긴 휠베이스(앞뒤 차축 간 거리)로 실내 공간을 확보하면서도 회전반경은 5.5m로 설계해 좁은 도로에서도 운행하기 편리하도록 했다. 기아는 일본 정부가 2030년까지 8t 이하 상용차의 신차 판매 중 최대 30%를 전동화 차량으로 전환한다는 목표를 세운 만큼 현지 전기 상용차 수요가 늘어날 것으로 기대하고 있다.

목숨을 걸고 5·18 민주화운동의 진실을 세계에 알렸던 독일 언론인 위르겐 힌츠페터(1937~2016)의 용기와 헌신을 추모하는 특별전시회가 열린다. 힌츠페터는 영화 ‘택시운전사’(2017)에 등장하는 외신기자의 실제 모델이다. 문화체육관광부 옛전남도청복원추진단과 5·18기념재단은 5일부터 내년 3월 28일까지 전남광주 동구 옛 전남도청 기획전시실에서 ‘푸른 눈의 목격자, 힌츠페터가 남긴 유산’ 특별전을 개최한다. 힌츠페터 10주기를 추모하기 위해 마련된 이번 특별전에는 고인이 1980년 5월 광주에서 직접 촬영했던 사진·영상, 여권·수첩·타자기 등이 전시된다. 개막식 이후에는 5·18기념재단이 주최하는 ‘2026 힌츠페터 국제보도상’ 시상식도 열릴 예정이다. 1부 ‘오월을 되살리다’에서는 계엄군을 피해 광주에 진입한 과정과 당시 촬영한 사진·영상을 소개한다. 취재 앨범과 출장비 정산서, 이동 경로를 추정·재구성한 지도를 통해 당시 긴박했던 취재 현장을 살펴볼 수 있다. 2부 ‘세계를 보다’에서는 광주를 비롯해 세계 각지의 현장을 발로 뛰며 기록했던 힌츠페터의 활동을 조명한다. 그의 생활공간을 재현하고 여권, 수첩, 타자기, 취재용 테이프, 수집 도서 등 유품을 전시해 언론인 힌츠페터를 만날 수 있다. 이어지는 3부 ‘오월을 잇다’에서는 힌츠페터가 남긴 각종 상패와 기념품, ‘힌츠페터 국제보도상’ 관련 자료를 통해 오늘날까지 이어지는 그의 기자정신을 살펴본다.

대구시가 대구경북(TK) 신공항 건설 사업의 조속한 추진과 국가 주도사업 전환에 사활을 걸었다. 추경호 시장이 “공항건설단 인력 절반은 국회에 상주하라”며 국회 설득 총력전을 지시하면서다. 추 시장은 3일 확대간부회의를 열고 “정기국회가 끝날 때까지 국회의원실과 국토교통부, 기획예산처, 국방부 등을 수시로 찾아 국가 주도사업 건설 필요성과 사업 논리를 설명하라”며 이같이 말했다. 그러면서 “신공항 건설은 국가사업으로 추진해야 한다는 일관된 방향 아래 주민 불편을 덜어줄 방안을 찾는 데 집중해야 한다”고 덧붙였다. 또 “국가사업 추진 방향과 공공자금관리기금(공자기금) 확보 노력은 배치되는 것이 아닌 만큼, 공자기금 융자를 병행 추진해 초기 부지보상 등을 적기에 진행함으로써 사업비를 절감하고 주민 재산권 불편을 해소하라”며 “이번 국회에서 신공항 건설 관련 문제를 해결하는데 상당한 시간과 역량을 투입하라”고 했다. 추 시장은 국회 베이스캠프가 마련되는 대로 예산심의와 지역 현안 관련 법안 통과를 위해 실·국이 국회의원실과 긴밀히 협력하고 구체적 성과를 만들어 낼 것을 주문했다. 이 밖에도 최근 발표한 주택시장 정상화 계획에 대해서는 “주택정비사업에 대한 시장의 기대감이 실질적인 성과로 이어질 수 있도록 현장을 세심하게 살피고 속도감 있게 후속 조치를 챙기라”고 했다. 추 시장은 끝으로 “불필요하고 비효율적인 업무는 과감히 줄이고 해야 할 일에 역량을 집중해 달라”며 “대구시청을 전국에서 가장 활력 있고 업무 역량이 뛰어난 강한 조직으로 만들어 나가겠다”고 밝혔다.

경기도의회 건설교통위원회 윤순옥 부위원장(국민의힘·양평1)은 3일 열린 제395회 정례회 제1차 본회의 5분 자유발언을 통해 경기도의 도농복합지역 교통예산 축소 기조를 지적하고, 양평군 내 똑버스 신규 도입과 필수 대중교통 지원책 마련을 촉구했다. 이날 윤순옥 부위원장은 “양평은 넓은 면적에 비해 버스와 택시가 부족하고 배차 간격도 길어 주민들이 출퇴근과 통학은 물론 병원 진료마저 버스 시간에 맞춰야 한다”며 “이러한 불편을 해소하기 위해 똑버스 신규 도입을 추진했지만, 경기도는 예산이 없다며 택시 활용을 검토하라는 답변만 내놨다”고 지적했다. 아울러 2027년도 경기도 교통국의 시내버스 공공관리제 관련 예산이 감액 편성되고, 복지택시 및 똑버스에 대한 지원마저 끊길 우려가 있다고 짚었다. 신규 노선 도입이 가로막힌 가운데 기존 사업에 대한 지원까지 축소될 경우 도농지역 주민들이 겪는 이동 불편과 교통 공백이 한층 심화될 수 있다는 설명이다. 이어 편하G버스 사업과 관련해서는 퇴근 시간대의 낮은 탑승률을 언급하며, 실제 이용 실적이나 정책적 효과에 대한 면밀한 검증 없이 사업을 넓혀가는 것이 아니냐고 질의했다. 윤 부위원장은 “공약 사업 확대에는 예산을 쓰면서 정작 교통수단이 절실한 지역에는 예산이 없다고 한다”며 “도민의 이동권보다 도지사의 공약이 우선인지, 교통예산의 배분 기준부터 분명히 밝혀야 한다”고 비판했다. 이에 대한 대안으로 윤 부위원장은 똑버스 이용 수요가 충분히 확보된 지역의 경우 마을버스나 정규 시내버스로 전환하는 방안을 검토하고, 이를 통해 절감되는 재원을 대중교통 취약지역에 우선 배정할 것을 건의했다. 또한 복지택시 지원 사업을 다시 추진하고, 기존 도비 부담분을 유지하는 동시에 정부 차원의 농촌형 교통모델 사업과 연계해 지원 규모를 넓혀갈 것을 주문했다. 이와 함께 양평군과 인접한 남양주·하남·여주 등지를 오가는 주민들의 실질적인 생활권 이동 수요에 발맞춰 지자체 간 연계 운행체계를 구축하고, 정류소·보행로·가로등 시설 정비와 고령층을 위한 간편 호출시스템 도입을 함께 검토해 달라고 당부했다. 마지막으로 윤순옥 부위원장은 “도민이 바라는 교통혁신은 내일 아침 필요한 시간에 탈 수 있는 버스 한 대에서 시작된다”며 “경기도는 예산이 없다는 말만 되풀이할 것이 아니라, 도농지역 주민의 이동권을 보장할 정책과 예산을 마련해야 한다”고 말했다. 한편 윤 부위원장은 앞서 지난 10월 27일 경기도의회 양평상담소에서 경기도 및 양평군 교통 담당 부서 관계자들과 정담회를 열고 양평군 똑버스 신규 도입과 교통취약지역 지원 대책을 논의한 바 있다.

경기도의회 경제노동위원회 최혜경 의원(더불어민주당, 비례)은 10월 30일(금) 평택역 오거리부터 박애병원 일대에서 개최된 ‘2026 경기도 소상공인 상생한마당’에 참석해 지역 소상공인들을 격려하고 지원 의지를 전했다. 오는 11월 5일 소상공인의 날을 맞아 열린 이번 행사는 경기도시장상권진흥원이 주최하고 경기도소상공인연합회와 평택시 소상공인연합회가 공동으로 주관했으며, 소상공인의 자긍심을 고취하고 침체된 지역경제에 활기를 불어넣고자 기획됐다. 최 의원은 “골목상권 곳곳에서 묵묵히 가게를 지키고 계신 소상공인 여러분이 지역경제를 이끄는 주역”이라며 “어려운 여건 속에서도 생업에 최선을 다하며 지역 상권에 활력을 더해 주시는 소상공인 여러분께 감사드린다”고 말했다. 이날 본행사에서는 지역경제 활성화와 소상공인 권익 증진에 이바지한 모범 소상공인 및 유관 관계자들에게 총 87점의 유공자 표창이 수여됐다. 아울러 현장에는 상품 판매와 체험, 홍보 등을 아우르는 60개 부스가 마련돼 참여 소상공인들이 주력 상품을 알리고 방문 시민들과 직접 소통하는 장이 펼쳐졌다. 최 의원은 “소상공인들이 정성껏 준비한 상품을 알리고 소비자와 만나는 자리가 마련돼 뜻깊다”며 “이번 행사가 우리 동네 가게에 대한 관심을 높이고, 지역 점포를 다시 찾는 계기가 되기를 바란다”고 전했다. 마지막으로 최 의원은 “소상공인의 경영 안정을 위해서는 현장의 어려움을 세심하게 살피고 필요한 지원이 제때 이뤄지도록 해야 한다”며 “소상공인들이 안심하고 생업에 전념할 수 있도록 경영 부담 완화와 권익 보호를 위한 의정활동에 힘쓰겠다”고 밝혔다.