타이어 공기 주입구를 덮는 밸브캡은 작고 사소한 소모품처럼 보이지만, 외관에 포인트를 주거나 분실한 부품을 대체하기 위해 금속 재질을 사용하는 경우가 있어요. 하지만 금속 캡을 끼웠다가 밸브와 캡이 단단히 달라붙어 공기를 넣지 못하거나, 무리하게 풀다 센서까지 망가지는 낭패를 겪기도 해요. 이런 문제를 예방하려면 디자인보다 먼저 타이어 공기 주입구의 결합 구조와 각 부품의 역할을 정확히 이해해야 해요. 캡과 밸브 안쪽 부품은 역할이 달라요밸브캡은 먼지와 물이 안쪽으로 들어가는 것을 막아요. 안에 씰이 있는 제품은 외부 보호뿐 아니라 공기가 새지 않도록 하는 밀폐 구조의 일부가 되기도 해요. 공기의 출입을 조절하는 부품은 캡 안쪽의 코어예요. 스템은 휠에 결합돼 코어 등 내부 부품을 지지하고, 직접식 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)에서는 압력 센서와 연결돼요. 센서는 공기압 정보를 감지하고, 캡은 오염물 유입 방지, 코어는 공기 흐름 제어, 스템은 부품 지지를 각각 맡아요. 서로 결합돼 작동하지만 엄연히 역할이 다른 별개의 부품이에요. 따라서 캡을 잃어버렸다고 센서 전체를 교체해야 하는 것은 아니에요. 실제로 어떤 부품이 손상됐는지 확인해야 해요. 재질보다 맞닿는 부분과 규격을 확인해요금속 제품이라고 무조건 문제가 생기는 것은 아니지만, 스템과 맞지 않는 금속 조합은 ‘갈바닉 부식(이종 금속 간 전기화학적 부식)’으로 이어져 단단히 달라붙을 수 있어요. 서로 다른 금속이 맞닿은 상태에서 수분이나 겨울철 제설제(염화칼슘) 같은 전해질에 노출되면 부식 속도가 매우 빨라져요. 예를 들어 알루미늄 재질의 TPMS 스템에 황동이나 철제 캡을 끼우거나, 황동 스템에 알루미늄 캡을 결합하면 나사산끼리 부식돼 굳어버리기 쉬워요. 따라서 금속 재질을 무조건 피하기보다는, 스템과의 재질 조합과 주행 환경을 함께 고려해야 해요. 플라스틱 제품 역시 품질과 밀봉 성능이 제각각이에요. 내부에 고무 씰(실링)이 있는지, 나사산 규격이 꼭 맞는지, 차량 및 센서 제조사가 권장하는 규격인지 살펴야 해요. 아울러 겉면은 금속이지만 안쪽에 플라스틱 라이너를 결합해 부식을 방지한 제품도 있으므로, 외관만 보고 섣불리 구조를 단정하지 않는 것이 좋아요. 순정 규격을 잘 모르겠다면 차종 정보와 센서 종류를 확인해 정비소에 문의하는 방법이 가장 안전해요. 기존 부품의 사진이나 품번을 확인하면 겉모습만 비슷한 부적합 제품을 구매하는 실수를 줄일 수 있어요. 제품 상세 설명에 내부 재질이나 라이너 유무가 명시되지 않았다면 구매 전 호환 여부를 먼저 확인하는 편이 좋아요. 고착되거나 공기압 경고가 뜬다면밸브캡이 움직이지 않는다고 펜치 등 공구로 억지로 비틀면 안 돼요. 과도한 힘을 주면 나사산이 뭉개지거나 스템이 부러져 TPMS 센서 전체를 교체해야 하는 상황으로 이어질 수 있어요. 특히 센서와 스템이 일체형인 차량은 수리비 부담이 커지므로, 무리하게 풀기보다는 정비소에서 상태를 확인받고 안전하게 조치하는 편이 적절해요. 공기압 경고등이 켜졌거나 바람이 빠지는 느낌이 든다면 원인을 따로 점검해야 해요. 단순히 캡을 분실한 상황과 실제로 내부 패킹이나 밸브 코어에서 공기가 새는 상황은 전혀 달라요. 임의로 부품을 분해하거나 힘을 주기보다, 정비소에 이상 증상을 설명하고 정확한 점검을 받는 것이 안전해요. 일부 제조사의 서비스 키트에는 코어와 스템 부속이 포함돼 있어, 타이어 탈착 시 소모품 교체를 권장하기도 해요. 다만 이를 모든 차종에 일괄 적용되는 정기 교체 주기로 보기는 어려우며, 실제 정비 범위는 차량의 센서 구조와 제조사 지침에 따라 달라져요. 정비 전 교체 대상 부품과 센서 일체형 교체 필요 여부, 예상 비용을 미리 확인하면 불필요한 지출을 줄이는 데 도움이 돼요.

날씨가 쌀쌀해지면 자동차 타이어나 배터리 상태는 꼼꼼히 챙기면서도 워셔액은 무심코 지나치기 쉽다. 평소에는 아무 제품이나 넣어도 큰 문제가 없다고 생각할 수 있지만, 기온이 급격히 떨어지는 한파가 찾아오면 상황이 다르다. 특히 눈길을 주행하거나 도로에 뿌려진 제설제로 인해 앞유리가 하얗게 오염되었을 때 워셔액이 분사되지 않으면 시야 확보가 어려워져 큰 불편을 겪게 된다. 겨울철 워셔액을 고를 때는 단순히 비싼 제품을 찾는 것보다 용기에 적힌 핵심 표시부터 확인하는 과정이 필요하다. 겨울용 명칭보다 중요한 어는점 확인겨울용 워셔액을 준비할 때 가장 먼저 살펴봐야 하는 정보는 어는점이다. 제품 용기 겉면에는 영하 20도나 영하 25도처럼 구체적인 어는점 수치가 표시되어 있다. 이 표시는 해당 워셔액이 어느 정도의 추위까지 얼지 않고 견딜 수 있는지를 직접 알려주는 기준이 된다. 만약 어는점이 영하 10도로 설정된 제품을 사용한다면, 한겨울 기온이 그 이하로 내려갔을 때 탱크나 노즐 안에서 얼어붙을 위험이 생긴다. 따라서 평소 주로 운전하는 지역의 예상 최저기온과 비교해 충분히 여유 있게 낮은 어는점을 가진 제품을 선택해야 한다. 제품 겉면에 사계절용이라고 적혀 있더라도 저온 성능이 충분하다면 겨울철에도 사용할 수 있다. 반대로 제품명에 ‘겨울용’이라는 단어가 붙어 있더라도 실제 어는점 수치를 확인하지 않고 넣는 것은 바람직하지 않다. 물을 섞거나 혼합할 때 생기는 동결 위험사용량을 아끼려는 생각으로 워셔액에 물을 섞어 쓰는 방식은 겨울철에 주의해야 한다. 별도의 희석 없이 그대로 사용하는 완제품에 물을 추가하면 용액의 농도가 묽어지면서 어는점이 올라간다. 어는점이 높아진 상태에서는 기온이 조금만 떨어져도 쉽게 얼어붙어 동결 위험이 커지게 된다. 만약 농축형으로 나온 제품을 사용한다면 반드시 제조사가 안내한 규정 희석 비율을 지켜야 한다. 기존 워셔액 탱크에 남아 있는 잔여물도 고려해야 한다. 탱크 안에 물이나 기존에 쓰던 다른 규격의 워셔액이 남아 있는 상태에서 새 겨울 워셔액을 주입하면, 내부에서 두 액체가 섞이게 된다. 이렇게 섞인 액체의 실제 어는점은 새로 넣은 제품 겉면에 적힌 수치와 달라질 수 있다. 현재 차량 탱크에 어떤 제품이 들어 있는지 확실하지 않다면 남아 있는 양과 상태부터 먼저 파악하는 것이 안전하다. 분사구가 얼었을 때의 대처와 주의사항추운 아침 시동을 걸고 작동했을 때 워셔액이 나오지 않는다면 억지로 분사 레버를 계속 당기지 않아야 해요. 내부 액체나 노즐이 이미 얼어붙은 상태에서 레버를 반복해서 조작하면 분사 모터 펌프에 과도한 무리가 가 고장의 원인이 될 수 있다. 이럴 때는 야외에서 무리하게 작동하기보다 따뜻한 실내 주차장으로 차량을 이동해 얼어 있는 부분을 자연스럽게 녹인 뒤 분사 상태를 점검해야 한다. 급하다고 해서 엔진 냉각수용 부동액을 워셔액 대신 탱크에 주입하는 행동도 절대 피해야 한다. 앞유리에 성에나 얼음이 단단하게 붙어 있는 경우에도 와이퍼를 무작정 작동시키면 블레이드가 손상될 수 있으므로, 유리 표면의 얼음을 도구를 이용해 먼저 걷어내는 것이 안전하다. 한파가 본격화되기 전에 워셔액의 어는점과 남은 용량, 정상 분사 여부를 미리 점검해 두면 추운 날씨에도 안전한 시야를 유지할 수 있다.

추운 아침 시동을 걸었을 때 계기판에 노란색 타이어 공기압 경고등이 켜지면 밤사이에 타이어에 펑크가 난 것은 아닌지 덜컥 걱정이 앞서곤 한다. 날씨가 추워지면 기온 하락만으로도 타이어 내부 압력이 자연스럽게 떨어질 수 있지만, 이를 단순한 날씨 탓으로 가볍게 넘겨서는 안 된다. 겉으로 드러난 손상과 실제 공기압을 꼼꼼하게 살핀 뒤, 차량에 맞는 권장 수치를 냉간 상태에서 정확히 맞춰 주는 점검 순서를 지켜야 한다. 기온 하락과 경고등 점등 시 대처 방법기온이 뚝 떨어졌을 때 나타나는 공기압 경고등 역시 타이어 상태를 먼저 확인한 뒤 대응해야 안전하다. 기아 설명서에 따르면 평소 적정 압력을 유지하던 타이어라도 날씨가 추워지면 저압 경고가 표시될 수 있다. 이는 외부 온도가 내려가면서 타이어 내부 공기압이 함께 낮아져 생기는 자연스러운 현상이며, 이러한 점등만으로 센서 고장이라고 단정할 수는 없다. 하지만 아침에 기온이 낮아 켜졌다는 이유 하나만으로 미세한 펑크 가능성을 완전히 배제해서도 안 된다. 만약 주행 중에 갑작스럽게 공기압 경고등이 들어왔다면 속도를 서서히 낮추고 급격한 조향을 피하면서 안전한 장소로 차를 이동시켜 확인해야 한다. 타이어 한쪽이 눈에 띄게 주저앉았거나 외관상 뚜렷한 손상이 보이고 차량에 심한 떨림이 느껴진다면, 공기를 주입하기 위해 무리하게 계속 주행하기보다는 긴급출동이나 정비 지원을 요청하는 편이 안전하다. 육안으로 보기에 타이어 상태가 멀쩡해 보이더라도 실제 압력까지 정상이라는 뜻은 아니므로 네 바퀴 모두 압력계를 사용해 직접 수치를 측정해야 한다. 차량 라벨로 확인하는 올바른 적정 공기압 타이어 공기압을 보충할 때 기준이 되는 값은 타이어 옆면에 적힌 최대 수치가 아니라 차량에 부착된 권장 공기압이다. 운전석 문을 열었을 때 보이는 문틀이나 센터 필러 주변의 라벨에서 차량 권장값을 찾을 수 있다. 해당 위치에 라벨이 보이지 않는다면 사용설명서 내 타이어 제원 항목을 확인하면 된다. 라벨에 타이어 규격이나 앞뒤 바퀴의 권장값, 적재 조건별 수치가 나뉘어 적혀 있다면 현재 내 차량 상태에 해당하는 칸을 정확히 확인해야 한다. 타이어 옆면에 표기된 ‘MAX PRESSURE’ 문구는 해당 타이어가 파손 없이 견딜 수 있는 한계 압력을 나타내는 수치이므로 일상적인 공기압 보충 목표로 삼아서는 안 된다. 같은 차급이라 하더라도 차종에 따라 권장 공기압이 다를 수 있으며, 앞바퀴와 뒷바퀴의 기준 수치가 서로 다르게 지정된 차량도 있다. 따라서 주변 차량의 수치를 임의로 참고해 일괄적으로 공기를 채우지 말고, 차량 라벨의 안내와 공기 주입기의 단위를 먼저 일치시켜야 한다. 특히 psi 단위와 kPa 단위의 숫자를 혼동하여 그대로 바꿔 입력하지 않도록 주의해야 한다. 냉간 측정 기준과 안전한 보충 요령타이어 공기압은 주행으로 발생한 열이 완전히 식은 냉간 상태에서 측정해야 차량의 권장 공기압과 정확하게 비교할 수 있다. 일상에서 실천하기 가장 좋은 시점은 차량을 최소 3시간 이상 주차해 둔 뒤 운행을 시작하기 전이다. 시동을 끈 지 얼마 지나지 않았거나 고속도로를 빠르게 달린 직후라면 바깥 날씨가 아무리 쌀쌀해도 타이어 내부의 열기까지 완전히 식었다고 볼 수 없다. 여기서 말하는 냉간이란 겨울철 같은 특정 계절을 가리키는 말이 아니라, 주행 열의 영향을 받지 않는 타이어의 안정된 상태를 뜻한다. 주행 후에는 내부 마찰열로 인해 타이어 공기압 수치가 일시적으로 올라가게 된다. 이때 표시된 숫자가 높다고 해서 공기를 임의로 빼내 냉간 권장값에 맞추면 타이어가 식은 뒤 공기압이 정상 범위보다 부족해져 위험할 수 있다. 이미 차량을 운행하던 중에 저압 경고를 발견했다면 이를 방치하지 말고 정비소를 방문해 주행 상태였음을 설명한 뒤 적절한 조치를 받고, 다음번 냉간 측정 시점에 수치를 다시 확인하는 방법이 좋다. 반복되는 저압 현상과 누설 점검 공기를 보충한 이후에도 유독 같은 바퀴의 공기압만 지속적으로 떨어진다면 미세 누설이 발생했는지 점검해야 한다. 타이어 공기압 주입은 가까운 정비소나 타이어 전문점은 물론 공기 주입기가 비치된 주유소를 통해서도 진행할 수 있다. 모든 주유소에 해당 장비가 구비되어 있는 것은 아니므로 사전에 확인이 필요하며, 직접 공기를 넣을 때는 차량 라벨에 안내된 값을 바탕으로 주입한 후 압력계로 재확인하고 밸브 캡을 확실히 닫아야 한다. 공기를 넣기 전과 넣은 후 네 바퀴의 측정 수치를 따로 기록해 두면 다음번 냉간 점검 때 변화를 비교하기 쉽다. 만약 특정 바퀴 하나만 반복해서 압력이 낮아진다면 타이어에 박힌 못이나 공기 주입 밸브 손상 등 공기가 새어 나가는 원인을 전문적으로 확인해야 한다. 단순히 계기판의 경고등을 끄거나 리셋하는 것만으로는 완전한 수리가 끝났다고 볼 수 없기 때문이다. 공기를 적정 수준으로 맞춘 이후 경고등을 해제하거나 초기화하는 절차는 차종별 사용설명서의 안내를 따라야 한다. 기아 설명서의 안내처럼 경고등이 약 1분간 깜빡거리다가 계속 켜져 있는 상태가 이어진다면 타이어 공기압 감지 시스템 자체에 이상이 생겼을 수 있어 점검이 필요하다. 추운 날 아침에는 타이어 외관 손상 확인과 냉간 상태의 공기 보충을 먼저 진행하고, 저압이 반복될 때는 누설 점검으로 구분해 대응해야 한다. 별다른 경고등이 들어오지 않더라도 매달 한 번씩, 그리고 장거리 운행을 앞둔 시점에는 정기적으로 공기압을 확인하는 관리가 필요하다.

자동차를 구매할 때 10명 중 6명은 제시받은 가격이 가장 저렴한지 확신하지 못한다는 조사 결과가 나왔다. 차량 보유자의 85%는 출고 이후 차량 손상을 경험했으며, 손상 경험자 가운데 43%는 수리하지 않고 그대로 운행한 것으로 나타났다. 모빌리티 플랫폼 기업 차봇모빌리티는 차량 보유자와 향후 1년 이내 신차 구매 예정자 300여 명을 대상으로 실시한 ‘차량 구매·관리 인식조사’ 결과를 29일 발표했다. 조사 결과 차량 구매 시 가장 큰 고민으로 ‘가장 저렴한 가격인지 확신이 없다’(59%)는 응답이 꼽혔다. 할부·리스·카드 등 금융 조건 비교의 어려움(45%), 출고 대기 기간(29%), 영업사원·딜러에 대한 신뢰 부족(29%) 등이 뒤를 이었다. 가장 받고 싶은 혜택으로는 차량 가격 할인(72%)이 압도적으로 많았다. 출고 후 차량 관리 서비스(12%), 상품권·현금성 사은품(7%) 순이었다. 차량 출고 이후에는 크고 작은 손상과 수리비 부담이 주요 고민이었다. 차량 보유자의 85%가 출고 후 손상을 경험했다고 답했다. 손상 유형(복수 응답)은 주차 중 찍힘·긁힘(71%)이 가장 많았고, 휠·타이어 손상(55%), 주행 중 돌이 튀어 생기는 흠집인 ‘스톤칩’(43%), 사이드미러·범퍼 등 외장 부품 손상(27%) 순이었다. 손상 경험자의 59%는 출고 후 6개월 이내에 첫 손상을 발견했다고 답했다. 손상을 경험한 응답자 가운데 43%는 별도로 수리하지 않고 운행했다고 밝혔다. 자비로 수리한 경우는 39%, 자동차보험으로 처리한 경우는 33%였다. 보험 처리를 하지 않은 이유로는 ‘손상이 작아 보험 처리가 애매해서’(66%)가 가장 많았고, 보험료 인상 우려(47%)가 뒤를 이었다. 출고 후 손상과 수리비 부담이 크다는 응답도 61%에 달했다. 구매 혜택에 대한 선호도는 신차 구매 계획에 따라 차이를 보였다. 같은 가격 조건에서 전체 응답자의 58%는 30만원 상품권을, 26%는 출고 후 100일간 손상 수리비 지원을 선택했다. 반면 1년 이내 신차 구매 예정자 중에서는 수리비 지원을 선택한 비율이 44%로 상품권(22%)의 두 배였다. 차봇모빌리티 관계자는 “소비자는 할인 금액뿐 아니라 내가 받은 조건이 최선이라는 확신, 그리고 출고 후 예상치 못한 수리비에 대한 안심을 함께 원하고 있다”고 말했다.

전남광주의 한 아파트 고층에서 초등학생이 킥보드를 던져 차량을 파손했으나, 어린 나이로 인해 형사처벌은 피하게 됐다. 이 사건은 지난 25일 광주 지역 한 맘카페에 아파트 고층에서 킥보드가 떨어져 차량이 파손됐다는 사연이 올라오면서 처음 알려졌다. 사연을 올린 A씨는 “아파트 고층에서 킥보드를 떨어뜨려 후면 유리가 파손됐다”며 “경찰이 조사했는데 남아라는 점. 아이에게 물어보니 단순한 호기심에 창밖으로 던졌다고 한다”며 “현재 (아이의) 부모님과 만나서 협상 중에 있다”고 적었다. A씨가 올린 사진에는 아파트 단지 내에 주차돼 있는 검은색 승용차 후면 유리가 완전히 깨지고 차체도 손상된 모습이 담겼다. 이와 관련, 킥보드를 던진 초등학생 B(8)군이 재물손괴 혐의로 광주 광산경찰서에서 입건 전 조사를 받았으나 지난 16일 사건은 종결 처리됐다. B군은 지난 6월 13일 전남광주 광산구 우산동 한 아파트 10여층에서 킥보드를 지상 1층으로 던져 인근에 주차된 차량을 파손한 혐의를 받았다. 당시 주변을 오고 가는 사람이 없어 다친 사람은 없지만, 경찰은 피해 차주의 신고로 일대 탐문 수사를 벌였다. 킥보드에 적힌 B군의 이름과 킥보드가 떨어진 뒤 차량을 살펴보는 B군의 모습이 담긴 폐쇄회로(CC)TV 영상을 토대로 신원을 특정해 조사를 이어갔다. B군은 입건 전 조사에서 “호기심에 킥보드를 던졌다”는 취지로 진술한 것으로 전해졌다. 킥보드로 인해 차량이 파손됐지만, 현행법상 14세 미만은 형사처벌 대상이 아니어서 B군은 형사처벌을 받지 않는다. 10세 이상 14세 미만은 촉법소년으로 분류돼 소년법상 보호처분을 받을 수 있지만, 10세 미만은 보호처분 대상에서도 제외된다. 경찰 관계자는 “형사처벌은 할 수 없더라도 차량 파손에 따른 민사상 손해배상 문제는 남아 있다”며 “현재 B군의 부모와 피해 차주가 보상 문제를 논의 중인 것으로 알고 있다”고 말했다.

러시아 우랄 지역 스베르들롭스크주 예카테린부르크 인근에서 화물열차 탈선 사고가 발생해 화차(화물 운반하는 철도 차량) 39량이 선로를 이탈하고 유조차 7량에서 화재가 발생했다. 러시아 비상사태부 스베르들롭스크주 본부와 유나이티드24 등 우크라이나 언론에 따르면 26일 새벽 예카테린부르크 인근의 레셰티와 세델니코보를 잇는 철도 구간에서 발생했다. 사고 초기에는 화차 20량이 탈선한 것으로 발표됐으나, 당국이 상황을 재확인한 결과 탈선 화차는 모두 39량으로 집계됐다. 사고 직후 유조차 7량에 화재가 발생하면서 사고 현장은 검은 연기와 불길로 뒤덮였다. 화재가 발생한 유조차에 어떤 물질이 실려 있었는지는 확인되지 않았다. 일부 현지 언론은 연료를 운송하던 유조차일 가능성을 제기했지만 러시아 당국은 이를 공식적으로 언급하지 않았다. 사고 원인도 밝혀지지 않았다. 현재 당국은 탈선 경위와 화재 발생 과정을 조사하고 있으며 철도 시설과 차량에 대한 복구 작업도 진행하고 있다. 현장에는 소방관 300명 이상과 장비 30여 대가 출동해 불길을 잡는 데 총력을 기울였다. 당국은 이날 오전 4시 47분쯤 불이 난 화차들을 분리하고 복구 열차를 이용해 화재 영향을 받지 않은 남은 화차 50여 량을 안전한 장소로 이동시켰다. 현지 비상사태부에 따르면 사고 이후 발생한 화재는 약 1500 ㎡ 범위로 번졌으며 이날 낮 12시 44분쯤에야 불길이 완전히 진화됐다. 사고로 인한 인명 피해는 확인되지 않은 상황에서 당국은 대기오염 조사를 진행했다. 유조차에 실린 연료 대량이 불에 타면서 발생한 연기와 그을음이 상당했기 때문이다. 스베르들롭스크주 소비자권익보호·복지감독청은 “초기 검사에서는 관련 유해 물질 농도가 기준치를 초과하지 않았다”며 “사고 수습이 완료될 때까지 공기와 토양 상태를 계속 확인할 방침”이라고 밝혔다. 기름 한 방울 귀한 러시아이번 사고가 우크라이나의 사보타주와 연관이 있는지 여부는 확인되지 않은 가운데, 현재 러시아가 극심한 에너지난을 겪고 있다는 점에서 사고 배경에 관심이 쏠리고 있다. 우크라이나는 러시아의 정유 시설을 겨냥한 대규모 공격을 이어왔다. 이에 러시아는 지난 7월부터 본격적인 연료 공급난이 시작됐다. 국제에너지기구(IEA)는 우크라이나의 러시아 정유시설 공격으로 정제 능력이 손상되고, 수리 기간이 길어지면서 러시아의 휘발유와 디젤 생산이 압박받고 있다고 분석했다. 현재 러시아는 정유시설 복구와 수출 제한, 수입 확대를 통해 대응하고 있지만 공급 차질은 계속되는 모양새다. 로이터 통신은 26일 업계 관계자들을 인용해 “러시아의 경유 생산량은 10월 상반기 하루 약 16만t으로 감소했다가 수출 물량 배정 이후 하루 18만t 수준으로 회복하기 시작했다”면서도 “이는 휘발유 부족까지 해소됐다는 의미는 아니다”라고 짚었다. 러시아는 이번 달 말까지 연료 생산 기업에 적용되는 경유 수출 제한을 시행할 예정이다. 여기에는 자국 내에서 직접 생산되는 경유와 선박유, 중유 등이 포함된다. 다만 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 국내 연료난에 대응하기 위한 수출 제한은 유지하면서도 미국과의 합의를 통해 러시아산 경유를 미국 시장에 공급하겠다고 밝혔다. 러시아 당국이 지난 9일 발표한 초기 공급 계획에는 미국 및 국제시장에 대한 30만t 이상의 공급과 11월 50만t 공급 등이 포함돼 있다. 미국과 러시아의 이른바 ‘경유 딜’은 우크라이나의 강한 반발을 불러일으켰다. 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 지난 16일 “트럼프 대통령의 러시아산 경유 수입 조치는 부적절하다”며 “이 거래로 인해 다시 러시아로 현금이 흘러 들어가기 시작하는 모습을 보게 될 것”이라고 비판했다.

날씨가 선선해지는 가을부터 추위가 본격화되는 겨울로 넘어가면 난방비와 전기요금, 의류비와 각종 관리비가 겹치면서 가계 부담이 커지기 쉬워요. 사전에 점검하지 않으면 갑작스러운 난방기기 고장이나 불필요한 방한용품 구매로 예상치 못한 지출이 늘어날 수 있어요. 계절이 바뀌는 시점에 집 안팎을 미리 살피고 관리 습관을 정돈하면 불필요한 생활비 누수를 줄일 수 있어요. 난방비와 온수 사용 관리겨울철 관리비에서 큰 비중을 차지하는 항목은 난방이에요. 보일러를 무조건 끄기보다는 주택의 단열 상태와 난방 방식에 맞춰 설정해야 효율적이에요. 가을에는 보일러 작동 상태와 온도조절기, 사용설명서와 점검 주기를 확인하고 사용하지 않는 방의 난방 상태도 점검해요. 창문과 현관문 틈새로 찬바람이 들어오는지 살펴본 뒤 문풍지와 단열 에어캡, 두꺼운 커튼이나 러그를 갖추면 열손실을 줄이는 데 도움이 돼요. 실내에서는 겨울철 실내복과 수면양말을 착용해요. 장시간 외출하거나 한파가 찾아올 때는 제조사 지침을 확인해 동파를 예방해요. 한국에너지공단이 2025년 2월 28일 안내한 내용에 따르면 겨울철 실내 적정온도는 20℃를 유지하고 샤워 시간을 5분 줄이며 문풍지와 커튼을 활용하는 방식이 제시되었어요. 온수를 만드는 데에도 에너지가 들어가므로 설거지할 때 물을 계속 흘려보내지 않고, 온수를 불필요하게 오래 틀어두지 않으며, 배관과 수도꼭지의 누수 여부를 점검하는 습관이 필요해요. 실제 절감액은 단열 상태, 기존 사용량, 급탕 방식에 따라 달라질 수 있어요. 전력 소비와 온열기기 점검겨울철에는 전기장판, 전기히터, 온풍기, 건조기 사용이 늘어나 전력 소비가 증가할 수 있어요. 온열기기는 소비전력과 사용 시간에 따라 전기 사용량이 크게 차이 나므로 가을부터 미리 점검해요. 소비전력이 1500W인 전기히터를 하루 2시간씩 30일 동안 작동하면 하루 전력 사용량은 3kWh(1.5kW × 2시간)가 되고 한 달 사용량은 90kWh(3kWh × 30일)에 달해요. 이는 해당 기기만의 예상 전력량이며 실제 요금은 가정의 전체 사용량과 요금제에 따라 달라져요. 대기전력 차단, 가전제품 에너지소비효율등급 확인, 전기장판 안전 상태 점검, 세탁물 모아 세탁하기, 냉장고 정리와 문 여는 횟수 줄이기 등을 통해 일상적인 전기 소모를 조절해요. 의류·침구와 냉장고 식재료 정리새로운 방한용품이나 겨울옷을 무작정 구매하기 전에 옷장과 침구를 먼저 정리해요. 지난해 입었던 옷을 꺼내 패딩과 코트의 오염과 손상을 살피고, 니트와 기모 의류의 보풀 상태를 점검해요. 세탁이 필요한 옷과 보관 중인 목도리, 장갑, 모자, 겨울 이불의 상태를 확인한 후 부족한 기본 품목만 구매 목록에 적어요. 식비 관리도 냉장고 내부 점검에서 출발해요. 기온이 낮아져 집밥을 자주 찾더라도 재료를 계속 사들이면 낭비가 발생할 수 있어요. 냉장고와 냉동실 속 재료의 유통기한과 소비기한을 파악하고 자주 쓰는 식재료의 재고를 확인해요. 기존에 보관 중인 재료를 활용할 수 있는 요리를 계획하고 일주일 단위로 장보기 목록을 구성하면 버려지는 식재료와 배달 주문 횟수를 줄일 수 있어요. 대용량 식품은 실제 소비량을 따져보고 선택해요. 차량 월동 준비와 지출·지원제도 확인추운 계절에는 차량 배터리 성능이 저하되고 타이어 공기압이 변하기 쉬우므로 기온이 급격히 떨어지기 전에 점검을 진행해요. 배터리와 타이어 마모도 및 공기압, 부동액과 냉각수, 와이퍼 작동 상태를 살피고 겨울철용 워셔액을 준비해요. 모든 부품을 무리하게 바꿀 필요는 없으며 차량 제조사의 점검 기준에 맞춰 필요한 항목만 정비해요. 연말 행사나 여행으로 지출이 겹치는 시기이므로 자동 결제 중인 앱, 정기 결제 멤버십, 미사용 유료 구독 서비스를 파악해 해지해요. 구독 서비스는 해지 시점과 중도 해지 조건을 확인해요. 모임과 선물 예산, 신용카드 결제 예정액과 세금 납부 일정도 미리 정리해요. 공공지원 대상 여부를 확인하는 것도 방법이에요. 에너지바우처는 전용 누리집(energyv.or.kr)에서 확인하고, 전기요금 복지할인은 한국전력 누리집(online.kepco.co.kr)을 통해 대상 여부를 파악해요. 지자체별 난방비 지원이나 친환경 보일러 교체 사업 등은 소득과 가구 기준이 다르므로 해당 연도의 공식 공고를 확인해요.

자동차를 운행하면서 타이어 교체 시기를 정할 때 몇 년 주기로 바꿔야 하는지 고민하는 운전자가 많아요. 보통 3년이 지나면 교체해야 한다는 의견도 있고 5년까지는 무리 없이 탈 수 있다는 이야기도 나와서 혼란스러울 수 있어요. 단순히 장착 후 지나간 날짜만 계산해 바꾸려고 하면 실제 차량 상태와 맞지 않아 판단이 애매해지기 쉬워요. 같은 기간을 사용했다고 해도 평소 주행 환경에 따라 타이어의 소모 정도는 크게 달라져요. 매일 장거리를 오가는 차량과 주말에만 가끔 운행하는 차량의 타이어 상태는 같을 수가 없어요. 단순한 사용 연수라는 숫자보다 타이어의 실제 상태를 먼저 꼼꼼하게 살피는 과정이 중요해요. 사용 기간만으로 교체 시기를 결정하기 어려운 이유타이어는 사용한 기간만 잘라서 교체 시점을 정하기가 생각보다 까다로운 부품이에요. 차량의 주행거리뿐만 아니라 평소 운전 습관, 자주 다니는 도로의 노면 상태, 평상시 공기압 관리 여부까지 복합적으로 영향을 미치기 때문이에요. 평소 급가속이나 급제동을 자주 하거나 장거리 운전 비중이 높은 편이라면 타이어 마모 속도는 훨씬 빨라질 수 있어요. 반대로 전체 주행거리가 길지 않고 운행 횟수가 적더라도 타이어 점검이 필요 없는 것은 아니에요. 차량이 오랜 시간 강한 햇빛이나 거친 외부 환경에 노출되어 있었다면 고무가 자연스럽게 노화될 수 있어요. 일정 연수가 지났다고 무조건 바꾸거나 연수가 적다고 방치하기보다는, 사용 기간과 함께 실제 고무와 표면 상태를 함께 확인하는 방식이 현실적이에요. 마모 정도와 편마모 현상 점검하기교체 시기를 가늠할 때 날짜보다 우선해서 봐야 할 핵심 요소는 바로 트레드의 마모 상태예요. 타이어 바닥면에 새겨진 홈이 충분한 깊이로 남아 있는지 직접 확인해야 해요. 홈의 깊이를 확인할 때는 타이어 바닥면 전체가 고르게 닳았는지, 아니면 한쪽 면만 유독 심하게 닳았는지도 유심히 봐야 해요. 이처럼 타이어 접지면의 특정 부위만 닳는 편마모 현상이 눈에 띈다면 타이어 자체의 마모만 신경 쓸 것이 아니라 휠 얼라인먼트 상태나 공기압 관리 상태도 함께 점검받아 원인을 해결하는 편이 좋아요. 타이어 옆면 손상과 주행 이상 신호 확인타이어 바닥면의 홈 외에도 옆면 상태를 세심하게 살펴보는 과정이 필요해요. 옆면에 미세한 갈라짐이 생겼거나 혹처럼 불룩하게 부풀어 오른 부분이 있는지, 외부에 긁힌 손상이 눈에 띄는지 확인해야 해요. 이런 손상이 관찰된다면 사용한 기간이 얼마 되지 않았더라도 안전을 위해 즉시 점검을 받아야 해요. 타이어는 지면과 차량을 직접 맞닿게 이어주는 유일한 부품이므로 작은 이상 징후라도 가볍게 넘기지 않는 편이 안전해요. 아울러 시각적인 손상 외에 운전 중 느껴지는 주행 감각도 중요한 점검 기준이 돼요. 평소 운전할 때와 다르게 차체나 스티어링 휠로 이상 진동이 전달되거나, 직선 도로를 달리면서 차가 한쪽으로 쏠리는 느낌이 든다면 전문적인 점검을 받아보는 게 좋아요. 정기적인 육안 확인이 안전을 지키는 방법타이어 교체 시기를 몇 년이라는 단순한 숫자로만 기억해 두면 관리가 편하게 느껴질 수는 있어요. 그러나 주행거리가 길면 마모가 빠르고, 주행거리가 짧아도 시간이 흐르면 고무가 노화되기 때문에 숫자보다 현재 부품의 상태가 훨씬 중요해요. 세차를 하거나 타이어 공기압을 주기적으로 확인할 때 트레드 홈의 깊이와 옆면의 손상 유무를 함께 둘러보는 습관을 들이는 것이 도움 돼요. 일정 기간이 지났다고 무조건 교체 주기를 기계적으로 따르기보다는, 마모와 손상 정도를 꾸준히 살펴보고 이상이 발생했을 때 알맞은 시점에 교체하는 것이 중요해요. 평소에는 눈에 잘 띄지 않더라도 주행 중 문제가 생기면 곧바로 사고 위험으로 이어지는 만큼, 장착 날짜만 계산하기보다 주기적으로 타이어의 겉면 상태를 직접 확인하는 습관이 안전 운전에 필수적이에요.

90대 환자 가슴에 침을 놓다 심장 근육을 손상시켜 숨지게 한 혐의를 받는 한의사가 벌금형을 선고받았다. 24일 법조계에 따르면 대전지법 형사5단독 구천수 판사는 업무상과실치사 등 혐의로 기소된 한의사 A씨에게 벌금 2000만원을 선고했다. A씨는 지난 2022년 8월 14일 오후 2시 35분쯤 허리 통증으로 내원한 B(92)씨의 가슴 부위에 침을 놓다가 심장막 안에 미세한 심근파열을 유발해 숨지게 한 혐의를 받는다. B씨는 같은 날 오후 5시 8분쯤 사망했다. 검찰(현 공소청)은 A씨가 B씨의 맥을 짚어 상태를 살피지 않고, 가슴 부위 침 시술에 따른 위험성을 설명하지 않은 과실이 있다고 봤다. 또 B씨가 가슴 통증을 호소하며 호흡곤란 증상을 보였는데도 약 15분간 방치해 의식을 잃게 했다고 판단했다. A씨는 진료기록부를 작성하지 않거나 악감정을 가진 지인의 카페 앞에 여러 개의 바윗돌을 놔 손님들의 차량 출입을 막는 등 업무방해를 한 혐의로도 기소됐다. 재판부는 “업무상과실치사 사건 피해자가 사망하는 중대한 결과가 발생했고, 해당 사건 수사를 받던 중 업무방해 사건을 저질러 죄질이 좋지 않다”고 지적했다. 다만 “피고인이 범행을 인정하며 반성하고 숨진 피해자 유족과 원만한 합의가 이뤄진 점, 업무방해 혐의 피해자를 위해 일정 금액을 공탁한 점 등을 유리한 정상으로 고려했다”고 양형 이유를 설명했다.

폴란드군이 도입하는 한국산 K2 전차에 승무원이 몸을 밖으로 내밀지 않고 기관총을 쏠 수 있는 원격사격체계가 추가된다. 전차뿐 아니라 손상된 차량을 끌어내고 장애물을 제거하는 지원차량에도 같은 체계를 탑재해 승무원 보호 능력을 높일 계획이다. 노르웨이 방산기업 콩스베르그는 22일(현지시간) 현대로템과 폴란드군 K2 사업에 사용할 ‘프로텍터 RS4’ 원격사격체계 공급 계약을 체결했다고 밝혔다. 공급 대상은 K2 전차와 K2 차체를 기반으로 한 구난전차, 전투공병차량 등 3개 차종이다. 차량에 장비를 통합하기 위한 첫 납품은 2027년 봄 시작할 예정이다. 계약에는 초기 예비 부품과 교육, 운용 지원 서비스도 포함됐다. 이번 계약의 핵심은 승무원이 장갑으로 보호받는 차량 내부에서 외부 무장을 운용할 수 있도록 하는 것이다. 전차의 주포를 바꾸는 대신 차체 위에 별도 사격 장비를 더해 주변 위협에 대응하는 방식이다. 해치 밖으로 나가지 않고 사격…카메라로 보고 조작 전차 위에 설치된 기관총을 사람이 직접 다루려면 해치를 열고 상체를 노출해야 하는 경우가 있다. 주변을 살피고 사격하는 동안 적의 총탄과 파편에 노출될 위험도 커진다. 원격사격체계는 이를 줄이기 위한 장비다. 승무원이 차량 내부에서 카메라 영상을 확인하며 외부 무장의 방향을 조절하고 사격한다. 무장이 차량 밖에 있어도 이를 운용하는 사람은 장갑 안에 머무를 수 있다. 콩스베르그는 RS4가 보호된 위치에서 표적을 관측·탐지하고 교전하도록 설계됐다고 설명한다. RS4는 주간 카메라와 열영상 장비, 레이저 거리측정기를 갖췄다. 무장과 조준선의 움직임을 분리해 안정적으로 표적을 추적하고, 차량이 이동하는 중에도 사격할 수 있도록 돕는다. 제품 구성에 따라 12.7㎜ 중기관총과 7.62㎜·5.56㎜ 기관총, 40㎜ 유탄발사기 등을 장착할 수 있다. 다만 이는 RS4가 지원하는 무장 종류로, 이번 폴란드 계약에 적용할 구체적인 구성은 별도로 공개되지 않았다. 원격사격은 사람이 차량 안에서 무장을 조작하는 개념이다. 이번 발표가 K2의 무인전차 전환이나 인공지능(AI)의 자율 교전 능력 확보를 뜻하는 것은 아니다. 전차만 지켜서는 부족…구난·공병차량에도 같은 장비 이번 계약에서 눈에 띄는 부분은 K2 전차와 함께 움직일 지원차량에도 RS4를 탑재한다는 점이다. 구난전차는 전장에서 고장 나거나 손상된 전차를 견인하고 회수하는 역할을 맡는다. 전투공병차량은 장애물을 제거하고 이동로를 확보하는 등 전투부대의 기동을 지원한다. 두 차량 모두 전방에서 활동할 수 있어 작업 중 주변 위협에 대응할 수단이 필요하다. 원격사격체계를 갖추면 승무원이 차량 내부에서 외부 무장을 운용할 수 있다. 전차의 공격력뿐 아니라 이를 지원하는 차량의 방어 능력까지 보강하는 구성으로 볼 수 있다. 콩스베르그는 이번 계약이 현대로템과의 장기적인 협력을 강화하는 계기가 됐다고 밝혔다. 다만 공급 수량과 차종별 배분은 공개하지 않았다. 기존에 폴란드에 인도된 K2 전차 전체를 대상으로 한 개조 사업인지도 이번 발표만으로는 확인되지 않는다. 대드론 기능 역시 구분할 필요가 있다. 콩스베르그는 RS4에 별도의 대드론 소프트웨어를 결합할 수 있다고 설명하지만, 이번 폴란드 계약 발표에는 해당 기능의 포함 여부가 명시되지 않았다. 폴란드용 K2 사업은 전차를 도입하는 데서 나아가 지원차량과 부가 무장을 함께 갖추는 방향으로 이어지고 있다. 이번 원격사격체계 공급은 그 과정에서 승무원의 노출을 줄이고, 전차와 지원차량이 보호받는 상태로 주변 위협에 대응하도록 하는 조치다.

타이어 공기압 경고등이 켜지면 운전을 계속해도 되는지, 어디서 공기를 넣어야 하는지부터 궁금해져요. 겨울철에는 기온 하락만으로도 압력이 낮아질 수 있어 경고등의 원인과 타이어 상태를 함께 살펴야 해요. 경고등이 켜졌을 때 주행해도 될까요?타이어가 휠이 바닥에 닿을 정도로 주저앉지 않았고 소음이나 진동, 차량 쏠림이 없다면 인근 주유소나 정비소까지 저속으로 이동할 수 있어요. 다만 급가속과 고속도로 진입은 피하고 시속 60km 이하로 서행하며 공기압을 보충해야 해요. TPMS 경고등은 일반적으로 노란색(주황색) 말발굽 모양으로 점등돼요. NHTSA(미국 도로교통안전국) 안전기준에 따르면 TPMS 경고등은 타이어 압력이 제조사 권장 냉간 공기압보다 25% 이상 낮아졌을 때 20분 이내에 켜지도록 설계돼 있어요. 권장 공기압이 36psi인 차량은 약 27psi 수준에서 경고등이 점등될 수 있어요. 주행 중 비정상적인 진동이나 소음이 나거나 차가 한쪽으로 쏠리면 즉시 안전한 곳에 멈춰야 해요. 타이어가 완전히 꺼진 상태로 움직이면 타이어 측면이 손상되고 알루미늄 휠까지 망가질 수 있어요. 타는 냄새나 연기, 고무 파편이 보이는 경우도 운행을 이어가지 말고 견인 서비스를 이용해야 해요. 겨울철에는 공기압이 왜 떨어질까요?타이어는 못이 박히지 않아도 고무의 미세한 틈을 통해 공기가 조금씩 빠져나갈 수 있어요. 여기에 기온이 낮아지면 타이어 내부 압력도 떨어져요. 기온이 약 5.6도 내려갈 때마다 공기압은 약 1psi 감소하는 것으로 설명돼요. 가을에 맞춘 공기압을 겨울까지 확인하지 않으면 자연 누기와 기온 하락이 겹쳐 경고등이 켜질 수 있어요. 주행 뒤 따뜻해진 타이어에 찬물을 뿌리는 겨울철 세차 직후에도 일시적으로 경고등이 켜질 수 있어요. 공기압이 정상인데 시동 후 경고등이 60~90초가량 깜빡인 뒤 계속 켜진다면 센서나 차량 수신기 등 TPMS 자체의 문제일 수 있어요. 센서 배터리 방전이나 타이어 탈부착 중 파손, 통신 이상이 원인일 수 있으므로 정비소에서 점검해야 해요. 적정 공기압은 어디서 확인하나요?공기압은 타이어가 달아오르지 않은 냉간 상태에서 확인하는 게 기준이에요. 차량을 3시간 이상 세워둔 상태이거나 주행 거리가 1.6km(1마일) 미만으로 짧게 이동한 직후가 이에 해당해요. 타이어 옆면의 수치나 그 80%를 기준으로 삼기보다 운전석 문을 열었을 때 B필러 아래에 붙은 스티커 또는 차량 취급설명서의 권장 냉간 공기압을 확인해야 해요. 타이어 옆면의 표기는 타이어가 견딜 수 있는 기계적 한계이지, 차량에 맞춘 권장치가 아니에요. 차종과 타이어 규격, 앞뒤 하중 배분에 따라 권장치는 달라지며 보통 33~36psi 안팎이에요. 겨울이라고 공기압을 임의로 10% 빼거나 과도하게 높일 필요는 없어요. 추운 실외에서 주입할 때는 차량 스티커의 권장치를 따르면 돼요. 따뜻한 지하주차장이나 실내 정비소에서 주입한다면, 바깥의 낮은 기온에서 압력이 내려가는 점을 고려해 권장치보다 2~3psi 높게 맞추는 방법도 있어요. 공기압 주입기는 어디서 찾을까요?고속도로 휴게소 주유소 옆 셀프서비스 코너에서 공기압을 보충할 수 있고, 하이쉼마루 앱에서 주유소별 주입기 비치 여부를 확인할 수 있어요. 도심에서는 셀프 주유소나 셀프 세차장, 대형마트 주차장의 경정비 코너에 주입기가 있는 경우가 많아요. 주유소는 무료로 개방하는 곳이 많지만, 일부 세차장은 500~1,000원의 이용료를 받을 수 있어요. 공기압이 크게 빠져 차량을 움직이기 어렵다면 긴급출동을 이용할 수 있어요. 휴대용 전동 펌프도 공기압을 확인하거나 보충하는 대안이 될 수 있어요.

러시아군이 드론 공격을 막으려고 철망과 전자전 장비까지 장착한 장갑차가 우크라이나군 드론에 피격됐다. 이 장갑차는 전장에서 파손된 전차를 회수하는 특수 차량으로, 우크라이나군은 타격 장면이 담긴 영상을 공개했다. 우크라이나 군사 전문 매체 디펜스 익스프레스는 21일 우크라이나 무인체계군 제413레이드연대 소속 제2대대가 자포리자주 러시아 점령지에서 러시아군의 BREM-1 구난장갑차를 타격했다고 보도했다. 앞서 제413연대는 20일 공식 텔레그램 채널을 통해 공격 영상을 공개했다. 다만 실제 공격이 이뤄진 날짜는 밝히지 않았다. 우크라이나군에 따르면 러시아군은 BREM-1을 보호하기 위해 차체에 고슴도치 가시처럼 돌출된 금속 구조물을 용접하고 전자전 장비까지 설치했다. 그러나 우크라이나군은 이러한 방어 장치를 갖춘 차량을 드론으로 타격하는 데 성공했다고 주장했다. 철망에 전자전 장비까지…드론 공격 못 막았다 공개된 영상에는 금속 구조물로 둘러싸인 러시아군 구난장갑차가 드론의 공격 대상이 된 모습이 담겼다. 러시아군이 설치한 금속 구조물은 드론이 차체에 직접 충돌하는 것을 막기 위한 방어 장치다. 전자전 장비는 드론의 통신이나 조종 신호를 교란해 공격을 방해하는 역할을 한다. 러시아군은 우크라이나 드론의 위협에 대응하기 위해 장갑차와 전차에 이러한 방어 수단을 추가해 왔다. 그러나 이번에는 여러 방어 장비를 갖춘 차량도 피격을 피하지 못했다는 것이 우크라이나군의 설명이다. 다만 공격 영상과 우크라이나군 발표만으로는 차량이 완전히 파괴됐는지, 수리가 불가능할 정도로 손상됐는지 확인하기 어렵다. 파손된 전차 구하는 특수차량…러군 “구난 장비 부족” 이번에 공격받은 BREM-1은 러시아의 T-72 전차 차체를 기반으로 개발한 구난장갑차다. 일반 전투장갑차와 달리 크레인과 견인 장치 등을 갖춰 전장에서 움직일 수 없게 된 전차나 다른 중장비를 끌어내는 역할을 한다. 전투 중 전차가 손상되더라도 회수해 수리하면 다시 전선에 투입할 수 있다. 따라서 구난차량은 전차의 직접적인 전투 능력뿐 아니라 기갑부대의 장기적인 작전 유지에도 중요한 장비다. 제413연대는 러시아군이 대량의 전차를 생산하고 있지만 이를 정비하고 회수할 장비는 부족한 상황이라고 주장했다. 구난차량의 손실이 누적되면 전장에서 파손된 전차를 회수하고 수리하는 능력에도 영향을 줄 수 있다는 것이다. 디펜스 익스프레스도 BREM-1과 같은 구난장갑차가 러시아군에서 부족한 장비로 알려져 있다고 전했다. 다만 실제 보유 수량과 부족 규모는 독립적으로 확인되지 않았다. 러시아군은 이번 피격과 관련해 별도의 공식 입장을 내놓지 않았으며, 차량의 최종 피해 규모도 확인되지 않았다.

장모를 살해하고 아내를 납치한 혐의를 받는 김성우(26)가 구속 상태로 공소청에 넘겨졌다. 서울 송파경찰서는 20일 김성우를 보복살인·보복감금 등 특정범죄가중법 위반, 특수폭행, 스토킹처벌법 위반 등 혐의로 서울동부지방공소청에 구속 송치했다고 밝혔다. 김성우는 지난 11일 오전 5시 35분쯤 송파구 처가를 찾아가 아내를 강제로 끌고 가려다 이를 제지하는 50대 장모를 흉기로 찔러 살해한 혐의를 받는다. 이어 20대 아내 A씨를 흉기로 위협해 차량에 태워 납치했다. 장모는 심정지 상태로 병원에 이송됐으나 끝내 숨졌다. 김성우는 도주 끝에 같은 날 낮 12시 35분쯤 강원 양양군의 한 야산에서 경찰에 긴급 체포됐다. 경찰은 김성우가 아내의 신고로 수사받던 형사사건 등에 보복하거나 신고 취하를 종용하기 위해 범행한 것으로 판단했다. 김성우와 A씨는 지난 2월 혼인신고를 했으나 8월 별거했다. A씨는 같은 달 이혼조정신청과 혼인무효소송을 제기하고, 김성우를 폭행 혐의로 경찰에 신고했다. 김성우는 경찰 조사에서 우발적 범행이었다고 주장했다. 그러나 경찰은 김성우가 혼인무효소송 제기 이후 송파구 처가 인근을 배회하며 A씨의 동태를 살핀 점, 지난 10일로 예정됐던 경찰 조사 일정을 연기한 뒤 다음 날 범행한 점 등을 근거로 보복 목적이 있었다고 봤다. 납치 후 도주 과정에서 A씨 가족에 대한 악감정을 드러낸 점도 판단 근거로 제시했다. 경찰은 김성우가 피해자 주거지에 반복적으로 접근한 사실을 확인해 스토킹처벌법 위반 혐의도 적용했다. 김성우는 지난달 16일부터 이달 11일까지 피해자 주거지 주변에 약 18차례 접근한 것으로 조사됐다. 특히 지난 8월 22일부터 9월 30일까지 접근금지 관련 임시조치가 내려진 기간에도 피해자 주거지 100m 이내에 9차례 접근해 조치를 위반한 것으로 파악됐다. 김성우는 도주 과정에서 영동고속도로를 순찰하던 고속도로순찰대 순찰차를 공격해 경찰관 2명에게 전치 2주의 부상을 입히고 순찰차를 파손한 혐의도 받는다. 경찰은 특수공무집행방해치상과 특수공용물건손상 혐의도 적용했다. 서울경찰청은 지난 19일 신상정보공개심의위원회를 열고 김성우의 신상정보를 공개하기로 결정했다. 서울청은 “피해의 중대성과 범행 수단의 잔인성이 인정되고 범행 증거가 충분하며, 재범 방지와 범죄 예방 등 공공의 이익을 위해 필요하다고 판단했다”고 밝혔다.

비가 내리는 날 젖은 우산이나 옷을 차 안에 그대로 둔 채 운행을 마쳤거나, 음료를 바닥에 쏟은 뒤 제대로 마르지 않아 퀴퀴한 냄새를 맡아본 경험이 있을 수 있어요. 차량 내부는 환기가 잘되지 않는 밀폐된 공간이라 조금만 관리를 소홀히 해도 곰팡이가 쉽게 생겨요. 한 번 생긴 곰팡이는 주변으로 빠르게 번지고 밀폐된 공간 특성상 탑승자의 호흡기로 들어갈 수 있어 원인을 정확히 알고 관리하는 것이 중요해요. 차량 내부에 곰팡이가 생기는 주요 원인차량 실내에 곰팡이가 발생하는 대표적인 원인은 크게 네 가지예요. 창문을 열어둔 채로 비나 눈이 들이쳤거나 젖은 옷과 우산, 젖은 매트 때문에 시트 내부까지 습기가 스며들었는데 제대로 말리지 않은 상황이 있어요. 또한 국물이 있는 음식이나 음료 같은 액체를 쏟아 시트 틈새로 스며든 경우에도 문제가 생겨요. 실내 세차를 마친 뒤 내부를 충분히 건조하지 않았을 때도 곰팡이가 번식하기 쉬워요. 아울러 차량을 오랜 기간 사용하지 않거나 습도가 높은 주차장에 오랫동안 세워두는 경우도 주요 원인으로 꼽혀요. 특히 날씨 탓에 자연적으로 습도가 높아지는 더운 여름철에는 세균과 곰팡이의 번식 속도가 빨라지기 때문에 실내를 방치하면 문제가 발생하기 쉬운 환경이 돼요. 오염 정도에 따른 대처와 자연 건조의 주의점바닥에 흘린 액체의 양이 적다면 발 매트만 꺼내서 깨끗하게 세척하고 말리면 돼요. 하지만 바닥 매트 아래까지 축축하게 젖을 정도로 많은 양을 쏟았거나 비가 오는 날 선루프나 창문을 열어두어 빗물이 쏟아져 들어왔다면 대처 방식이 달라져요. 이런 상황에서는 시트나 바닥의 플로어 매트를 모두 들어내 상태를 확인해야 해요. 바닥 매트 아래까지 젖을 정도로 오염이 심한 상태라면 전문가의 도움을 받아 클리닝을 진행하는 방법이 권장돼요. 흔히 발 매트만 꺼내 말린 뒤 바닥 아래로 스며든 액체는 환기를 시키면 저절로 마를 것이라 생각해 그대로 두는 경우가 많아요. 그러나 플로어 매트와 시트는 스펀지와 두꺼운 직물 소재로 제작되어 있어 자연 건조로 완전히 마르기까지 상당한 시간이 걸려요. 전문 매장에서 부품을 분해해 세척한 후 외부에서 말려도 최소 일주일 이상 걸리기 때문에, 단순히 차량 문을 열어두는 자연 건조로는 해결하기 어려워요. 오랜 시간 환기를 한다 해도 플로어 매트를 직접 들어내지 않는 이상 안쪽까지 마른 상태인지 확인할 수 없어요. 덜 마른 상태에서 곰팡이가 조금이라도 생기면 주변으로 옮겨가므로 시트를 분리해 눈에 보이지 않는 곳까지 확인하는 과정이 필요해요. 일상 속 습기 관리와 에어컨 필터 점검비 오는 날 젖은 옷을 입고 시트에 앉거나 우산을 실내에 두어 습기가 찼다면 맑은 날 충분히 환기하거나 히터를 틀어 내부를 말릴 수 있어요. 이때 가죽 소재는 직사광선에 약하기 때문에 햇빛이 직접 닿지 않는 그늘에서 건조해야 손상을 막을 수 있어요. 오랜 시간 차량을 운행하지 않고 주차장에 세워둘 때는 주기적으로 환기를 해주는 것이 도움이 돼요. 공조기 관리도 실내 환경에 큰 영향을 미쳐요. 에어컨 필터를 오랫동안 교체하지 않고 방치하면 실내에 곰팡이가 생길 수 있어요. 시트까지 직접 번지지 않더라도 송풍구나 에어컨, 히터를 작동할 때 세균이 바람을 타고 나와 호흡기로 들어갈 수 있어요. 여름철에는 에어컨을 가동하면서 실내에 자연스럽게 습기가 생기고 따뜻한 온도가 더해져 곰팡이가 쉽게 피어나요. 에어컨 내부 장치는 직접 청소하기 어렵기 때문에 여름 전후에 에바크리닝 같은 전문적인 청소를 받는 방법도 추천돼요. 곰팡이는 한번 번지면 해결하는 데 많은 비용과 시간이 들어가므로 평소 습기 관리에 주의를 기울여야 해요.

야외활동과 나들이가 늘어나는 가을철을 맞아 식중독 예방을 위한 주의가 요구된다. 선선해진 날씨 탓에 방심하기 쉽지만, 낮 기온이 높고 일교차가 큰 가을철 특성상 음식물 관리와 개인위생에 소홀할 경우 식중독균이 쉽게 증식할 수 있기 때문이다. 식품의약품안전처(처장 오유경)는 가을철을 맞아 식재료 취급 및 행사장 식음료 이용 시 식중독이 발생하지 않도록 예방 수칙을 철저히 준수해 줄 것을 당부했다. 최근 5년간(2021~2025년) 계절별 식중독 발생 현황을 분석한 결과에 따르면, 가을철(9~11월) 식중독 발생 건수는 연평균 73건으로 전체 계절 중 여름철 다음으로 높은 비중을 차지했다. 계절별 연평균 식중독 발생 건수는 여름철(6~8월)이 107건(36%)으로 가장 많았으며, 가을철(9~11월)이 73건(24%)으로 뒤를 이었다. 이는 봄철(3~5월) 65건(22%)이나 겨울철(12~2월) 55건(18%)보다 높은 수치다. 가을철은 아침과 저녁으로는 선선하지만 낮 동안에는 기온이 상승해 음식물이 부패하기 쉬운 환경이 조성된다. 이 때문에 조리된 음식이나 식재료를 상온에 오래 보관하거나, 개인위생 관리를 소홀히 할 경우 식중독이 발생할 위험이 크게 높아진다. 식약처는 가을철 나들이나 야외행사에서 자주 이용하는 도시락 및 포장음식 취급에 대한 안전지침을 강조했다. 우선 도시락이나 포장음식을 구입할 때는 필요한 만큼만 적량 구입하고, 용기나 포장 상태가 오염되거나 손상되지 않았는지 확인해야 한다. 구입 후에는 가능한 한 빠른 시간 내에 섭취하는 것이 좋으며, 부득이하게 즉시 섭취하기 어려운 경우에는 실온에 방치하지 말고 냉장(0~5℃) 상태로 보관해야 한다. 특히 햇볕이 드는 차량 내부 등 온도가 높은 곳에 조리 식품을 보관할 경우 내부 온도가 급격히 상승해 식중독균이 빠르게 증식할 수 있으므로 절대 방치해서는 안 된다. 야외활동 시에는 아이스박스나 보냉백 등을 활용해 식품을 안전한 온도로 보관·운반하는 것이 필수적이다. 식약처는 일상생활과 야외활동에서 식중독을 예방하기 위해 식중독 예방 5대 수칙인 ‘손보구가세’를 적극 실천해 줄 것을 안내했다. ‘손보구가세’는 다음과 같은 핵심 위생 관리 수칙을 포함한다. 손씻기: 흐르는 물에 비누로 30초 이상 올바르게 손 씻기 보관온도: 냉장·냉동 식품의 보관 온도 준수하기 구분사용: 날음식과 조리된 음식, 칼·도마의 구분 사용하기 가열조리: 음식물은 중심부까지 충분히 익혀서 조리하기 세척·소독: 식재료와 조리도구의 철저한 세척 및 소독 식약처는 국민들이 가을 나들이철 식중독 예방 수칙을 쉽게 이해하고 일상에서 실천할 수 있도록 관련 교육·홍보 영상도 제작해 배포하고 있다. 해당 영상은 식품안전나라 누리집을 비롯해 식약처 공식 유튜브 채널과 SNS 등을 통해 확인할 수 있다. 식약처 관계자는 “앞으로도 국민이 안심하고 안전한 식생활을 누릴 수 있도록 식중독 예방을 위한 유용한 정보를 지속적으로 제공하고, 일상 속 예방 수칙 실천을 위한 홍보 활동에 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.

하루 10만대 이상의 차량이 오가는 서울 내부순환로 정릉천고가에서 교량을 지탱하는 강철 케이블이 반복적으로 끊어진 것으로 나타났다. 일부 케이블의 부식과 손상이 확인됐음에도 교체가 지연되고 있어 안전관리 부실에 대한 우려가 커지고 있다. 19일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 황희 의원이 서울시와 국토안전관리원 등으로부터 제출받은 자료에 따르면 정릉천고가에서는 2016년과 2024년, 2026년 세 차례에 걸쳐 외부 긴장재(텐던)가 끊어지는 사고가 발생했다. 텐던은 콘크리트 구조물을 강하게 당겨 차량 하중을 견딜 수 있도록 하는 강철 케이블이다. 교량의 구조적 안전성을 유지하는 핵심 부재로, 손상이 심해질 경우 대형 사고로 이어질 위험이 있다. 정릉천고가는 이미 2016년 텐던 파단으로 약 한 달간 차량 통행이 전면 통제된 전력이 있다. 당시 서울시는 손상된 케이블 32본을 교체하고 누수 차단과 분기별 점검 등 재발 방지 대책을 시행했다. 그러나 2024년에 이어 올해도 텐던이 다시 끊어진 것으로 확인됐다. 더욱 우려스러운 점은 안전 점검 결과다. 서울시는 2023년 5월부터 2024년 3월까지 정밀안전진단을, 2025년 2월부터 올해 3월까지 정밀안전점검을 실시했다. 두 차례 모두 중대결함이 없다고 판단해 ‘양호’ 수준인 B등급을 부여했다. 하지만 올해 점검을 마친 지 얼마 지나지 않아 텐던 파단이 다시 발생했다. 안전 점검이 교량 내부의 위험 요인을 제대로 포착하지 못했다는 지적이 나오는 이유다. 이미 손상이 확인된 케이블도 상당수 남아 있다. 서울시는 2024년 9월부터 지난해 8월까지 실시한 텐던 전수조사에서 부식되거나 손상된 케이블 25본을 발견했다. 그러나 이들 케이블은 현재까지 교체되지 않은 상태다. 황 의원은 정부 기준상 케이블의 손상과 단면 손실을 동반한 부식은 구조 안전에 중대한 결함으로 분류되지만, 서울시가 자체 기준인 C3등급을 적용해 문제의 심각성을 축소하려 했다고 주장했다. 또한 텐던 파단이 반복됐는데도 서울시가 교통 통제나 위험 표지 설치, 주민 알림 등의 안전 조치를 시행하지 않았다고 지적했다. 황 의원은 “텐던이 세 차례나 끊어지고도 계속 ‘양호’ 판정을 내리며, 중대손상 케이블 25본을 2년째 방치하는 것은 서울시 안전관리체계의 총체적 실패”라고 비판했다. 이어 “오세훈 서울시장의 안전의식 부재와 안전 예산 투입 지연이 불러온 명백한 행정 부실”이라며 “정릉천고가교 텐던 전체를 국가 세부 지침에 따라 재평가하고 구체적인 교체 계획을 시민들에게 투명하게 공개해야 한다”고 촉구했다. 서울시는 기존 안전 점검 방식으로는 교량 콘크리트 내부의 손상 여부를 확인하는 데 한계가 있었다고 해명했다. 2023년과 2025년 점검 당시에는 콘크리트 내부를 조사할 수 없었으며, 텐던을 포함한 시설물 전체 상태를 종합적으로 평가해 B등급을 부여했다는 설명이다. 2024년 전수조사에서는 교량에 미세한 구멍을 뚫어 내부 상태를 확인하는 비파괴검사 방식으로 케이블의 부식과 손상을 발견했다고 밝혔다. 서울시는 손상된 텐던 25본과 과거 파단이 발생한 지점 주변의 텐던 10본 등 총 35본을 내년 6월까지 교체하겠다는 계획이다. 아울러 서울시가 적용한 C3등급은 부식 정도를 나타내는 별도의 분류 체계로, 시설물 안전등급인 D등급과 직접 비교하는 것은 적절하지 않다고 반박했다. 반복된 파단에도 교통을 통제하지 않은 이유에 대해서는 2017년 한국콘크리트학회에 의뢰한 연구 결과를 근거로 제시했다. 당시 연구에서는 텐던 4개까지 파단이 발생하더라도 교통 통제 없이 교체할 수 있다는 결론이 나왔다는 것이다.

캐나다의 주요 육군 훈련기지에서 폭발 사고로 추정되는 사건이 발생한 뒤 대형 화재가 번져 다수의 사상자가 나왔다. 현지에서는 최소 7명이 숨지고 수십 명이 다쳤다는 보도가 나왔다. 실탄 사격훈련 도중 가스시설이 손상되면서 폭발이 일어났을 가능성도 제기됐지만, 군 당국은 정확한 사고 원인과 피해 규모를 공개하지 않았다. 18일(현지시간 17일) AP통신과 로이터통신 등에 따르면 캐나다 앨버타주 웨인라이트에 있는 캐나다군 기지(CFB Wainwright) 훈련장에서 17일 오후 4시쯤 대형 화재가 발생했다. 캐나다 왕립기마경찰(RCMP)은 신고를 받고 현장에 출동했으며, 군과 함께 사고 경위를 조사하고 있다. 데이비드 맥귄티 캐나다 국방장관은 이날 기자회견에서 기지 내 사고로 사망자와 부상자가 발생했다고 확인했다. 그는 상황이 여전히 급박하고 민감하다며 정확한 피해 규모를 밝히지 않았다. 맥귄티 장관은 최근 기억으로는 이와 같은 사고를 떠올리기 어렵다면서 군과 경찰이 사고 원인을 조사하고 있다고 설명했다. 마크 카니 캐나다 총리도 엑스(X)를 통해 심각한 사고가 대형 화재로 이어졌다며 피해 장병들에게 위로를 전했다. 이어 연방 정부가 앨버타주 정부와 지역 당국에 긴밀히 협력하고 있다고 밝혔다. 실탄 훈련 중 가스시설 손상됐나…최소 7명 사망설 사고 원인이 공식적으로 확인되지 않은 가운데 현지에서는 군사훈련 도중 폭발이 발생했다는 보도가 나왔다. 영국 매체 더선은 실탄 사격훈련 중 가스관이나 가스정이 손상되면서 폭발과 화재가 발생했을 가능성을 전했다. 이 매체는 사고로 최소 7명이 숨지고 수십 명이 다쳤다고 보도했다. 다만 실탄이 실제로 가스시설을 타격했는지, 폭발이 어떤 경위로 발생했는지는 확인되지 않았다. 캐나다 국방부와 경찰도 해당 가능성을 공식 사고 원인으로 발표하지 않았다. 인명 피해가 커지면서 주변 의료시설에도 비상이 걸렸다. AP통신에 따르면 웨인라이트 지역 의료시설이 몰려드는 환자를 감당하기 어려워지자 부상자들이 에드먼턴의 병원들로 이송됐다. 에드먼턴 로열 알렉산드라 병원의 응급실 의사 워런 티르스크 박사는 CBC 방송에 이번 사고가 15~25년에 한 번 겪을 정도의 대규모 재난 상황이라고 설명했다. 시속 100㎞ 강풍에 불길 기지 밖으로…군·경 합동 조사 폭발 사고로 추정되는 사건 이후 발생한 화재는 강풍을 타고 군기지 외곽까지 번졌다. 웨인라이트 지방 당국은 불길이 군기지 울타리를 넘어 인근 지역으로 확산했다고 밝혔다. 당시 시속 100㎞가 넘는 강풍이 불면서 진화 작업에도 어려움이 발생한 것으로 전해졌다. 소방당국은 여러 지역에서 소방 인력과 장비를 동원해 진화 작업을 벌였다. 지방 당국은 주민들에게 사고 현장 접근을 피하고 긴급 차량의 통행을 위해 도로 이용을 자제해달라고 당부했다. 다만 인근 주민을 대상으로 한 대피 명령은 내려지지 않았다. 사고가 발생한 웨인라이트 기지는 캐나다에서 가장 분주한 육군 훈련시설 가운데 하나다. 캐나다 기동훈련센터와 제3캐나다사단 훈련센터가 있으며, 에드먼턴에 주둔하는 육군 부대들이 각종 전투훈련을 실시하는 장소로 활용한다. 제니 캐리냥 캐나다군 국방참모총장은 군이 연방·주·지방 당국과 협력해 사고에 대응하고 있다면서 장병과 가족, 지역사회의 안전을 최우선으로 삼겠다고 밝혔다. 군과 경찰은 화재 진압 및 현장 수습과 함께 정확한 폭발 여부와 사고 경위, 인명 피해 규모를 조사하고 있다.

운전대를 잡고 방향을 바꿀 때 손끝으로 낯선 소음이나 진동이 전달되면 운행에는 당장 지장이 없더라도 불안감이 커지기 마련이에요. 핸들을 돌릴 때 발생하는 소리는 단순한 마찰음부터 하부의 묵직한 충격음까지 유형이 다양해요. 소리의 형태와 발생 조건에 따라 의심해 볼 수 있는 원인과 정비 방식도 크게 달라져요. 대표적인 세 가지 조향 소음의 원인과 대처 방법을 차례대로 살펴볼 수 있어요. 핸들 뒤편에서 스스슥 스치는 마찰음스티어링 휠을 돌릴 때 바로 뒤쪽에서 플라스틱이나 고무가 무언가를 얇게 쓸고 지나가는 듯한 소리가 난다면 하체 부품보다는 운전대 주변 부품을 먼저 살펴봐야 해요. 이 소리는 스티어링 휠 안쪽에 위치한 클럭 스프링이나, 핸들 기둥인 칼럼 샤프트가 엔진룸으로 이어지는 틈을 막아주는 밀폐용 고무 부품(더스트 부트)에서 주로 발생해요. 클럭 스프링 내부에는 에어백과 크루즈 컨트롤 배선 역할을 담당하는 필름 케이블이 감겨 있어요. 이 케이블이 꼬이거나 내부 윤활 성분이 마르면 마찰 소음이 생길 수 있어요. 이때 소음을 잡겠다고 일반적인 방청윤활제를 뿌리면 플라스틱과 고무가 손상될 수 있어 주의해야 해요. 칼럼 부트 쪽의 마찰이라면 고무와 인체에 무해한 전용 실리콘 스프레이를 도포하는 방식으로 조치해요. 만약 클럭 스프링 자체의 문제라면 향후 에어백 경고등 점등이나 경음기 작동 불량으로 이어질 수 있어 어셈블리를 통째로 교환하게 돼요. 이 작업은 스티어링 휠을 탈거해야 하는 정밀한 정비 과정에 해당해요. 방지턱이나 회전 시 발생하는 ‘뚝’ 소리방지턱을 넘거나 주차를 위해 운전대를 한쪽으로 깊게 꺾을 때 간헐적으로 ‘뚝’ 하는 단발성 소음이 발생한다면 차체 하부 쪽의 이상을 점검해야 해요. 하중 이동 과정에서 차체 부품 간에 유격이 생겼다가 부딪히면서 파열음이 날 수 있어요. 주요 원인으로는 차체 하중을 지지하는 로어암의 대형 고무 부싱이 손상되어 프레임과 부딪히는 상황을 들 수 있어요. 서브프레임 고정 볼트의 체결력이 약해져 틈이 벌어지거나, 조향 하중을 견디지 못한 스트럿 마운트 부위에서 스프링이 튕기며 소리가 발생하기도 해요. 정비 시에는 차량을 리프트에 올린 뒤 하체 부품들의 유격을 확인하게 돼요. 고무 부싱이 찢어진 경우 부싱만 교체하기보다는 부속 간 연결 각도인 지오메트리 균형을 유지하기 위해 로어암 어셈블리를 통째로 교체하는 방법이 권장돼요. 하체 부품 자체에 파손이 없다면 서브프레임 멤버 볼트, 스태빌라이저 링크, 쇽업소버 마운트 체결 부위를 제조사 규정 토크에 맞춰 다시 조여 주는 작업이 필요해요. 핸들이 떨리며 끊기는 ‘드드득’ 저항감핸들을 돌릴 때 부드럽게 이어지지 않고 맥박이 뛰듯 툭툭 끊기며 스티어링 휠이 떨리는 현상은 조향 장치의 구동 방식에 따라 원인이 달라져요. 주로 대형 상용차에 쓰이는 유압식 조향 방식에서는 파워 펌프 구동 벨트가 딱딱해져 풀리 위에서 헛돌거나, 오일 라인 내부에 기포가 차서 유압이 불규칙하게 흔들리는 현상이 원인이 될 수 있어요. 이 경우 벨트 텐셔너 장력을 확인하고 마모된 벨트를 교체하거나, 진공 펌프를 활용해 오일 라인 내부의 공기를 빼내는 작업이 진행돼요. 반면 전자식 조향 방식에서는 조향각을 감지하는 토크 센서의 신호 오류로 모터 보조력이 불안정해지면서 진동이 일어날 수 있어요. 전자식 시스템은 하드웨어를 분해하기 전 진단기를 연결해 핸들을 정중앙에 맞추고 토크 센서 영점 초기화 작업을 진행하여 문제를 해결하기도 해요. 겨울철 미끄러운 우레탄 주차장 바닥에서 U턴을 할 때 바퀴 쪽에서 들리는 ‘드득’ 소리는 좌우 바퀴의 회전 궤적 차이로 인해 타이어가 노면을 스치며 나는 현상일 수 있어 부품 고장과 구별할 필요가 있어요. 차에서 발생하는 비정상적인 소음은 부품의 노후나 체결 상태 이상을 알리는 신호이므로, 주행 환경과 소음 형태를 파악한 뒤 전문 정비 환경에서 점검을 받아 보는 것이 안전해요.

러시아와 4년 넘게 전쟁을 치르는 우크라이나에서 민간인이 자국 군용 차량을 위해 용감하게 길을 터주는 모습의 영상이 공개됐다. 우크라이나 현지 매체 유나이티드24는 7일(현지시간) 우크라이나 내무부를 인용해 “민간인이 전투 임무 중 파편으로 막힌 무인 지상 차량(UGV)의 통행을 도왔다”고 전했다. 우크라이나군이 공개한 영상을 보면 신원이 확인되지 않은 남성이 무인 지상 차량의 이동을 방해하는 커다란 나뭇가지를 직접 제거해 차량이 임무를 계속 수행할 수 있도록 돕는다. 당시 오메가 특수목적센터 소속 부대원들은 UGV를 운용하던 중 장애물에 부딪혔다. 폭격 등의 여파로 나뭇가지 등의 파편이 사방에 깔려 있어 통행이 어려운 상황이었다. 그때 한 남성이 나타나 자신을 따라오라며 손짓한 뒤 UGV 앞에서 걷기 시작했다. 그는 UGV가 지나갈 수 있도록 파편을 직접 치우다가 마지막에는 긴 나뭇가지를 직접 들어 옮기면서 차량을 향해 어서 지나가라는 듯 또다시 손짓했다. 내무부는 “위험에도 불구하고 민간인이 맨손으로 길을 치워줘 수비대가 신속하게 이동할 수 있도록 도왔다”며 “이 우크라이나인의 따뜻한 마음과 용기는 우리의 힘이 단결에 있다는 것을 다시 한번 보여준다. 감사드린다”고 밝혔다. 국가를 위해 싸우는 군인들을 도운 우크라이나 민간인 사례는 어렵지 않게 찾아볼 수 있다. 앞서 우크라이나군 제71공중기동여단은 수미 지역에서 한 민간인 여성이 자전거를 타고 지나가다가 지뢰로 손상된 UGV를 구조했다고 밝힌 바 있다. 당시 해당 차량은 전투 임무 중 지뢰를 밟은 상태였다. 병사들이 또 다른 UGV를 보내 손상된 차량을 회수하려 했지만 원격으로 차량 회수를 하지 못해 애를 먹고 있었다. 이때 민간인 여성이 나서서 운용 요원들을 도와 회수 작업을 완료한 것으로 알려졌다. 러시아 맹공에 속출하는 민간인 피해한편 러시아가 하룻밤 새 우크라이나 전역에 수백 대의 드론과 미사일을 발사하면서 민간인 피해가 속출하고 있다. AFP 통신 등 외신에 따르면 러시아는 7일 북한산 탄도미사일을 비롯해 순항미사일과 드론 200여 기를 우크라이나 수도 키이우 등 전역에 쏟아부었다. 이날은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 74번째 생일이다. 이 과정에서 최소 28명이 사망했다. 이 중에는 아동 5명도 포함돼 있는 것으로 알려졌다. 텔레그램 등 SNS에 공개된 영상을 보면 키이우 곳곳에서 건물이 무너지고 화재가 발생했다. 화재 진압 과정에서 구조된 사람도 있었지만 시신 2구가 발견되기도 했다. 드니프로, 자포리자, 올렉산드리야 등에서도 러시아 공격에 4명이 사망했다. 북부 체르니히우 지역에서는 5층짜리 아파트 건물이 미사일에 피격되면서 아이 5명을 포함해 19명이 숨지고 20여 명이 다쳤다. 우크라이나에서는 러시아의 이번 대규모 공습을 규탄하는 목소리가 쏟아졌다. 안드리 시비하 우크라이나 외무장관은 러시아가 키이우와 자포리자 등 전역의 도시에 드론과 미사일 수백 발을 발사했다며 “러시아 장군들이 푸틴의 생일에 그가 가장 좋아하는 선물, 즉 전쟁 범죄를 선사했다”고 비판했다. 이어 “푸틴에게 가장 큰 선물은 헤이그 교도소에 수감되는 것”이라며 “우리는 내년 우크라이나 침략 범죄 특별재판소를 본격적으로 출범시킬 준비를 하고 있다”며 푸틴에 대한 전쟁 범죄 처벌을 예고했다. 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 SNS에 “이번 러시아 공습의 주요 목표 중 하나는 에너지 인프라였다. 이는 가장 비열한 공격 중 하나”라며 “러시아군은 마치 푸틴에게 생일 선물이라도 주는 듯 주거용 건물을 파괴했다”고 비난했다. 다만 러시아는 민간시설을 의도적으로 겨냥했다는 주장을 부인했다. 러시아 국방부는 이날 공습으로 키이우를 비롯한 여러 지역의 군수산업 시설과 미사일 생산·조립 시설을 타격했다고 주장했다.

지난 8월 19일, ‘응급실 뺑뺑이 해소를 위한 토론회’에서 한 아버지의 가슴 아픈 사연이 전해졌다. 3월 1일 임신 28주 아내가 조산 진통으로 초응급 상황이었는데 대구 관내 7개 병원은 “진찰받던 환자가 아니다. 병상이 없다. 진료 장비가 예약되었다”라는 합법적 사유로 수용을 거부했다. 서울, 경기 119에 연달아 이송 요청을 했지만, 관내 이송 원칙을 내세워 결국은 자기 차량으로 수도권 이송 도중 양수가 터졌고, 병원 도착 후 제왕절개수술을 받았으나 한 아이는 사망하고 한 아이는 뇌 손상을 입었다고 한다. 아버지는 대구에서 4시간을 구급차 안에서 기다린 것이 너무도 후회된다면서 응급 의료시스템과 병원에 대한 신뢰가 오히려 골든타임을 놓치게 만들었다고 했다. 그리고 의료진이 안심하고 환자를 받을 수 있는 법적 장치, 희생된 환자 보상 체계가 마련되기를 간곡히 부탁했다. 이런 일이 처음은 아니다. 2016년 25개월 된 김민건 어린이가 교통사고를 당한 후 전주 응급센터에 골든타임 안에 도착했으나 곧 수술받지 못하고 전원을 요청한 전국 14개 병원에서 모두 수용 거절을 당했다. 그 후 헬기로 7시간 만에 수원 응급센터에 도착해 수술받았지만 결국 사망했다. ‘응급실 뺑뺑이’는 응급환자를 태운 구급대원이 구급차 안에서 응급병원을 찾으려 전화했으나 병원에서 수용이 거부되는 상황을 일컫는다. 정부는 이를 ‘응급실 미수용’, 일본에서는 ‘구급차 회전’이라고 칭한다. 이런 답답한 현상은 코로나와 의정 갈등으로 응급의료기관 인력과 병상 부족이 발생해 골든타임을 놓쳐 사망하거나 중대 장애가 반복되면서 사회문제가 됐다. 환자들은 “왜 병원에 가지도 못하고 구급차 안에서 죽어야 하느냐. 병원에서 치료라도 받으면 한이 없겠다”고 한다. 의료기관은 “수술할 전문의가 없거나, 다른 환자를 수술 중이고, 수술 후 입원할 중환자실이 없다면 수용할 수 있겠느냐”고 반문한다. 기저에는 응급환자가 잘못되었을 때의 법적 부담도 크게 작용하고 있다. 정부는 지난 6월 광주·전북·전남에서 응급환자 이송 시범 사업이 성공적으로 마무리됐다고 발표했다. 시범 사업은 구급대와 응급 기관 간에 환자 정보를 공유해 수용 여부를 확인하고, 지역 내 대응이 어려우면 광역 상황실에 연락해 이송병원을 찾거나 우선수용 병원을 지정해 이송 지연을 방지하는 것이었다. 3개월간 응급실 미수용은 발생하지 않았고, 응급기관 평균 선정 시간도 8분 40초로 전년보다 3분 15초가 단축됐다고 한다. 이후 응급의료법 개정안이 마련돼 지난 1일 본회의를 통과했다. 개정안은 응급의료기관이 응급환자를 받기 어려우면 중앙상황실에 알리고, 중증응급환자의 이송병원이 신속히 정해지지 않으면 중앙상황실과 119상황센터가 수용의료기관을 지정할 수 있고, 지정받은 의료기관은 정당한 사유가 없으면 환자를 수용해야 한다. 응급의료 과정에서 환자가 사망하거나 다친 경우 고의·중과실이 없으면 형사책임을 감면하는 내용도 담고 있다. 이에 대해 의료계는 응급환자 수용이 곤란하다는 정당한 사유 입증이 불가능하고, 상황실의 일방적 수용 강제는 기존 환자와 이송 환자 모두를 위험에 빠뜨린다고 우려한다. 응급의료법에는 국민은 응급의료를 받을 권리가 있고 국가는 응급의료를 제공할 책임이 있다. 국가와 의료계의 존재 목적은 국민 생명을 보호하고 환자 안전을 지키는 것이다. 아이 하나가 천금처럼 귀한 시점에 우리 아이를 지키는 데는 국가, 의료계, 환자단체, 여야 모두가 손잡아야 한다. 이제라도 ‘적절한 환자를 적절한 곳으로 적절한 시간에 보낸다’는 응급의료 기본 원칙이 지켜지고 토론회의 그 아버지가 부탁했던 환자 보상체계도 마련됐으면 좋겠다. 이기일 서울시립대 도시보건대학원장