서울 중구가 차량의 보도 진입을 막는 말뚝인 ‘볼라드’를 전면 교체하는 대신 윗부분만 맞춤형 캡으로 바꾸는 방식으로 약 8600만원의 예산을 아꼈다고 30일 밝혔다. 구는 부분 보수 방식을 적용해 이달까지 중림동 약현성당 인근을 비롯해 마른내로, 서애로, 퇴계로 일대에 설치된 낡은 볼라드 총 411개의 정비를 마쳤다. 올해 구에 접수된 볼라드 상단부 파손 민원은 63건에 달한다. 부서진 틈으로 빗물이 고이고 쓰레기가 쌓여 도시 미관을 해치고 내부의 날카로운 금속 부품이 드러나 보행자가 손을 다치는 일도 있었다. 구는 부서진 볼라드를 전면 교체하기 위해 드는 비용 부담이 크자 부분 보수를 택했다. 전면 교체는 개당 26만 8000원이 들지만 캡을 제작해 끼우는 데 드는 금액은 개당 5만 9000원이다. 구는 훼손된 우레탄 외피를 벗겨내고 드러난 내부 기둥(지주대)에 캡을 결합하는 방안을 마련했다. 기존 교체 방식과 비교해 20만 9000원, 약 78%의 비용을 줄인 셈이다. 자재의 내구성도 높였다. 기존 볼라드는 저밀도 우레탄 소재라 야외에 3~5년 노출되면 쉽게 삭거나 갈라졌다. 새로 제작해 결합한 캡은 산화와 부식에 강한 고밀도 우레탄 소재로 오랜 기간 변형 없이 유지된다. 구는 올해 민원이 더 많이 발생한 구간을 우선 정비했다. 구 전역으로 정비 대상을 확대할 계획이다. 시설물 교체 시 ‘전면 교체’ 대신 ‘부분 보수’를 우선 원칙으로 적용해 예산 낭비를 차단한다. 김길성 구청장은 “주민의 안전을 위협하는 요소를 신속하게 정비하면서 예산까지 대폭 절감한 의미 있는 사례”라며 “앞으로도 관행에 얽매이지 않고 주민의 일상을 바꾸는 실효성 있는 적극행정을 이어가겠다”고 말했다.

“해양수도 부산은 단순히 항만과 물류 경쟁력을 높이는 데 그치는 것이 아니라, 부산의 산업과 일자리, 시민의 삶을 바꾸는 미래 전략입니다.” 29일 전재수 부산시장은 민선 9기 부산시정 핵심 비전인 ‘대한민국 해양 수도’ 구상에 대해 이렇게 요약했다. 대한민국 조선·항만·물류 거점인 부산은 해양 관련 정책과 기업, 기술과 인재, 물류와 에너지가 함께 모이고 서로 연결되는 해양산업 생태계 완성으로 ‘대한민국 해양 수도 부산’을 구현하고자 한다. 해양 정책·비즈니스 핵심 기능 집적글로벌 컨테이너 허브항 위상(2025년 기준 컨테이너 환적 물동량 처리 세계 2위·총 물동량 기준 세계 7위)에 더해 해양수도 완성을 위한 우선 과제로 해양정책과 비즈니스 핵심 기능 집적을 도모하고 있다. 부산 영도 해양클러스터 연구 성과가 지역산업과 창업으로 이어질 수 있도록 하고, 제2차 해양 공공기관 이전과 해운기업 유치를 통해 해양 핵심 기능을 더욱 집적해 나갈 계획이다. 특히 해운기업이 본사 이전에 그치지 않고 핵심 인력까지 부산에 안정적으로 정착할 수 있도록 지원하고 금융·사법·교통 등 해양 비즈니스 기반 확충에도 힘을 쏟고 있다. Tri-Port 구축·북극항로 시대 대비더불어 글로벌 물류·에너지 경쟁력 강화에도 적극적으로 나서고 있다. 부산항과 가덕도신공항을 하나의 트라이포트(Tri-Port) 물류 체계로 연결하고 전자상거래 등 새로운 물동량과 물류기업을 유치해 글로벌 물류 경쟁력을 높인다는 계산이다. 최근 시범 운항 성공을 통해 글로벌 공급망 리스크에 대응한 대체항로로서의 북극항로 상용화 가능성이 입증된 만큼 북극항로 시대에 대비한 프로세스 가동에 보다 적극적으로 나설 모양새다. 시범 운항에서 디벙커링(연료 배출) 등 과제와 관련 해양수산부, 부산항만공사, 세관 등 관계기관과 함께 해결방안을 마련하고 연료, 통관, 물류, 항만 서비스까지 원활하게 추진되는 체계를 갖출 계획이다. 특히 친환경 복합에너지터미널을 추진해 부산항을 친환경 선박 연료와 미래 에너지 물류거점으로 육성하고 북극항로 시대를 대비한 경쟁력을 선점해 나갈 참이다. 친환경·스마트 해양 신산업 가속화글로벌 조선산업 변화에 대응한 미래 신산업으로 전환에도 속도를 내고 있다. 국제해사기구(IMO) 환경규제에 따른 친환경 스마트 선박의 전기전자화 가속화 및 선박 패러다임 변화에 대응하고자 친환경 선박 벙커링 시설 및 거래 플랫폼 구축, 미래 조선·해양 실증과 허브 구축, 극지 운항 선박기자재 성능검증 플랫폼 및 조선·해운 상생협력 밸류체인 구축, 차세대 쇄빙연구선 모항 부산 유치 등 다양한 해양 신산업을 기획 또는 추진 중이다. 이와 함께 암모니아, 탄소 포집 장치 등 친환경 선박 기자재 기술개발과 시험·검증·인증을 지원하는 ‘차세대 해양 모빌리티 글로벌 인증지원센터’는 부산 강서구 명지동 한국화학융합시험연구원(KTR)에 구축 중이다. 이 사업은 ‘친환경 선박 시험·인증 글로벌 거점 구축’ 및 ‘신산업 생태계 구축을 통한 미래가치 창출’이라는 목적 아래 추진되고 있다. 국비와 시비, 민간투자 등 102억원이 투입돼 친환경 선박 공급·배출가스 측정 및 시험·분석 장비 등 16종 이상의 장비를 구축하고 2027년 12월부터 가동될 예정이다. 조선기자재 국산화·AI 생태계 완성조선기자재 산업 생태계 기반을 마련하기 위한 ‘친환경 스마트 선박기자재의 전자기 통합성능인증 플랫폼’ 구축에도 속도를 내고 있다. 통합성능인증 플랫폼은 국비와 시비, 민간투자를 합쳐 200억원이 투입돼 2028년 완공을 목표로 건립되고 있다. 완공 시, 친환경·스마트 선박 전기전자화 부품 국산화, 시험인증지원 기술 확보로 향후 10년간 380억원가량의 친환경·스마트선박 기자재 기업의 직접적 시험 비용 절감, 1억 달러 규모의 기자재 수출 및 1869억원 매출 효과가 기대된다. 통합인증 플랫폼 1869억 매출 기대부산이 가진 조선·해양 산업기반에 인공지능(AI) 역량을 접목, 기업 중심의 실증과 사업화를 확대하고 기존 주력산업의 혁신이 새로운 사업과 시장의 성장으로 이어지도록 한다는 계획도 세웠다. 전 시장은 “조선·해양산업과 AI 산업의 동반성장을 목표로 산업현장의 수요와 AI 기업 기술이 실제 사업화로 연결될 수 있도록 기업 중심 실증 기반을 강화하고 이를 통해 조선·해양산업 혁신이 지역 AI 산업의 새로운 시장과 성장 기회로 이어지는 부산형 미래 해양산업 생태계로 만들어 나가겠다”고 강조했다. 또 “해양수도 부산 완성은 거창한 구호에 있는 것이 아니라 시민에게는 더 좋은 일자리와 기회가 생기고, 기업에는 새로운 시장이 열리며, 부산의 산업과 경제가 함께 성장하는 변화로 증명되어야 한다”며 “부산의 미래, 바다에서 답을 찾고 시민과 함께 대한민국 해양수도 부산을 완성해 나가겠다”고 덧붙였다.

앞뒤 문 사이 기둥을 없애 두 문이 마주 열리고, 차가 뒤집히면 천장 에어백이 펼쳐진다. 차체와 같은 색으로 칠한 헤드램프는 빛이 나올 부분만 레이저로 깎았다. 현대자동차그룹 고급 브랜드 제네시스의 초대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘GV90’에 적용된 기술이다. 제네시스는 지난 28일 인천 영종도에서 ‘GV90 테크 데이’를 열고 개발 과정을 공개했다. 지난 8월 처음 공개된 GV90은 콘셉트카 ‘네오룬’을 양산차로 구현한 모델로, 글로벌 초고급차 시장을 공략한다. 최상위 모델 ‘GV90 네오룬’에는 ‘네오룬 아치 게이트’가 적용됐다. 일반 자동차에는 앞문과 뒷문 사이에 차체를 지탱하는 기둥인 ‘B필러’가 있는데, GV90 네오룬은 이를 없앴다. 앞문과 뒷문은 서로 부딪치지 않고 따로 열 수 있다. 문제는 무게가 70㎏에 달하는 뒷문을 부드럽게 움직이는 것이었다. 제네시스는 뒷문을 먼저 바깥쪽으로 밀어낸 뒤 회전시키는 새로운 장치를 개발했다. 여기에 공작기계와 산업용 로봇에 쓰이는 정밀 부품을 적용해 무거운 문이 흔들리지 않고 부드럽게 움직이도록 했다. 차체 기둥을 없앤 대신 문 주변에 고강도 강철관을 넣고 문 안쪽에도 강철빔을 설치해 안전성을 보강했다. 제네시스 자체 시험에서 GV90 네오룬은 지붕을 14t 이상의 무게에 해당하는 힘으로 눌러도 견뎠고, 시속 60㎞ 측면 충돌 시험에서도 탑승객 생존 공간을 최소 32㎝ 확보했다. 세계 최초로 양산차에 적용한 ‘루프 에어백’은 차량 전복 시 천장을 따라 약 1.4m 길이로 0.08초 만에 펼쳐져 탑승객의 이탈과 머리 부상 위험을 줄인다. 제네시스는 차량이 180도 이상 회전하는 전복 시험을 도입하고, 실차 40대 평가와 300회 이상의 에어백 단품 시험을 통해 안전성을 검증했다고 밝혔다. GV90의 외관은 한국 전통 달항아리에서 영감을 얻었다. 실내에는 천연 나무와 돌, 울 캐시미어 등을 적용했다. GV90 네오룬의 4인승 사양에는 온돌에서 착안한 복사열 난방 시스템과 목재 바닥을 적용했다. 개발진은 스파이크가 달린 골프화를 신고 오르내리는 상황까지 가정해 바닥의 내구성을 시험했다. 앞좌석은 정차 중 180도 회전해 뒷좌석 승객과 마주 앉을 수 있다. 한편 현대차는 29일 올해 3분기 매출이 지난해 3분기보다 3.4% 감소한 45조 1102억원을 기록했다고 밝혔다. 이런 매출 감소는 2020년 2분기 이후 6년여 만이다. 글로벌 자동차 수요 둔화와 국내 공장 파업, 생산 차질 등이 복합적으로 작용했다. 반면 영업이익은 5.5% 증가한 2조 6772억원을 기록했다. 미국 관세율이 25%에서 15%로 줄어든 데 따른 기저효과와 우호적인 환율, 비용 절감 등에 힘입은 결과다. 현대차는 올해 판매 목표를 415만 8300대에서 400만대로, 영업이익률 목표는 6.3~7.3%에서 5.5~6.5%로 낮췄다. 현대차 앨라배마 생산법인은 28일(현지시간) 미국 몽고메리 공장에 약 4억 5000만달러(약 6000억원)를 투자한다고 밝혔다. 현지 생산 역량 확충을 통해 관세 부담을 줄이려는 전략이다.

경기도의회 유호준 의원(더불어민주당, 남양주 다산1동)이 지난 28일 도의회 중회의실1에서 ‘제2회 스타트업 ＆ AI 전문가 현장 정책 간담회’를 열고, 내년도 경기도 창업 지원 예산 축소에 대응해 비예산 기반의 실질적인 창업 지원 생태계 조성 방안을 논의했다. 이번 간담회에는 유호준 의원을 비롯해 도내 인공지능(AI) 및 스타트업 분야 관계자들이 참석해 현안을 공유했다. 참석자들은 미래과학협력위원회 소관 벤처스타트업과 등의 내년도 창업 지원 관련 신규 사업과 예산이 축소된 상황에 우려를 표하며, 일회성 현금 보조금에 의존하기보다 예산 제약을 보완할 수 있는 실효성 있는 지원책 마련이 필요하다는 데 의견을 모았다. 이어진 토론에서는 산업 분야별 건의사항이 제시됐다. 우선 AI 개발 인프라(GPU) 부문에서는 대규모 AI 모델 학습과 피지컬 AI 프로젝트를 위해 GPU 확보가 필수적임에도 도 차원의 인프라 지원이 부족하다는 지적이 나왔다. 이에 따라 직접적인 예산 편성이 어렵다면 도내 유휴 자원을 연계하거나 클라우드 바우처를 제공하는 방식으로 인프라 접근성을 높여 달라는 요청이 이어졌다. 농업 및 스마트팜 분야에서는 초기 시설 투자에 대한 일회성 현금 지원보다 신용보증기금 등을 활용한 대출 보증과 이자 차액을 지원하는 이차보전 방식이 효율적이라는 의견이 제시됐다. 이와 함께 창업가의 수익 창출과 자립을 돕기 위해 식음료(F＆B), 유통 등 이종 산업 간 네트워킹 및 판로 개척 체계 구축이 필요하다는 건의도 나왔다. 또한 스포츠 및 데이터 플랫폼 분야에서는 아마추어 스포츠 영역으로 확장할 때 실시간 데이터 수집에 한계가 있다는 점을 짚으며, 초기 스타트업의 인지도 제고와 마케팅을 위해 도내 대기업이나 러닝·웰니스 브랜드 등과의 협업을 잇는 밋업(Meet-up) 기회를 경기도 차원에서 주선해 달라는 제안이 이어졌다. 참석자들은 이러한 현장 의견을 토대로 ‘예산 절감형 스타트업 지원 대안’을 집중적으로 다뤘다. 구체적으로 유휴 공간을 단순 사무실 임대에 그치지 않고 정기적인 정보 교류와 협업이 이뤄지는 커뮤니티 허브로 활용하는 방안과, 도내 대기업의 인프라 및 네트워크를 초기 스타트업과 연결하는 밋업 행사를 주선해 민간 자본과 역량 유입을 돕는 오픈 이노베이션 유도 방안이 논의됐다. 유호준 의원은 “이번 간담회에서 제안된 현장의 뼈아픈 지적과 창의적인 대안들을 2026년도 경기도의회 행정사무감사 질의 과제로 적극 반영하겠다”라며 “예산 부족 상황 속에서도 금융 보증 연계나 대기업 네트워킹 등 실질적인 ‘비예산 창업 지원 방안’이 마련되도록 도 집행부에 강력히 촉구할 것”이라고 밝혔다. 이어 “앞으로도 지속적인 간담회를 통해 단순한 의견 수렴을 넘어 명확한 산출물(결과) 중심의 정책 논의 구조를 확립해 나가겠다”라고 덧붙였다.

엔진오일을 갈지 않아도 되니 충전만 하면 된다는 말은 전기차를 고민할 때 무척 매력적으로 들려요. 하지만 냉각수를 2년마다 교체해야 하고 한 번에 수십만원이 든다는 이야기를 접하면 유지비 절감 효과가 사라지는 것은 아닌지 불안해지기도 하죠. 전기차는 관리가 전혀 필요 없다는 말도, 모든 차가 똑같이 막대한 정비 비용을 쓴다는 말도 사실과는 거리가 있어요. 차종과 규격에 따라 무엇을 언제 확인해야 하는지 제대로 짚어보는 과정이 필요해요. 차종마다 다른 냉각수 관리 주기냉각수를 처음부터 2년마다 갈아야 하는 것은 아니에요. 차량마다 설정된 점검과 교체 주기가 완전히 다르기 때문이에요. 예를 들어 2025년형 EV6는 냉각수를 최초 20만km 또는 10년에 도달했을 때 처음으로 교체해요. 그 이후부터 4만km 또는 2년마다 교체하는 기준이 적용되며, 주행거리와 운행 기간 중 먼저 도래하는 쪽을 따르게 돼요. 뒷부분의 주기만 떼어놓고 보면 신차 출고 직후부터 2년마다 비용이 들어가는 것으로 잘못 이해할 수 있어요. 테슬라 모델3는 기준이 또 달라요. 대부분의 경우 배터리 냉각수를 차량 수명 동안 교체할 필요가 없다고 안내하고 있어요. 문제가 생겨도 방치하라는 뜻이 아니라 정기적인 소모품 교환 기준 자체가 다르게 잡혀 있다는 의미예요. 따라서 단순한 교체 비용 액수만 볼 것이 아니라, 내 차의 연식과 제조사가 규정한 정비 지침부터 확인해야 정확한 유지비를 가늠할 수 있어요. 브레이크액과 감속기 오일 확인법회생제동을 활용하는 전기차는 기계식 브레이크 패드 소모가 상대적으로 적다는 장점이 있어요. 하지만 페달을 덜 밟는다고 해서 브레이크액 점검까지 건너뛸 수는 없어요. 브레이크 오일은 차량을 자주 사용하지 않더라도 시간이 지나면서 자연스럽게 산화되기 때문이에요. 패드의 마모도와 브레이크액 점검 주기는 서로 분리해서 살펴봐야 해요. 브레이크액 관리 기준 역시 모델마다 차이가 커요. 2025년형 EV6는 5만km마다 교체하도록 안내하는 반면, 모델3는 4년마다 상태를 점검한 뒤 필요할 때 교체하는 방식을 취해요. 감속기 오일도 무조건 자주 교체할 필요는 없어요. 2025년형 EV6의 경우 통상적인 주행 환경에서는 6만km마다 점검하고, 정해진 가혹 조건에 해당할 때 12만km마다 교환하는 기준을 둬요. 관리 규정에서 ‘단순 점검’과 ‘교환’을 정확히 구분하면 불필요하게 지출되는 정비 비용을 아낄 수 있어요. 타이어 관리와 기본 소모품 점검일상적인 운행에서 더 신경 써야 하는 항목은 타이어예요. 배터리 탑재로 인한 무거운 차체와 전기 모터 특유의 강한 구동력은 타이어에 지속적인 부담을 줄 수 있어요. 급가속 습관이나 공기압 상태, 휠 얼라인먼트에 따라 마모 속도에 차이가 생기므로 정기적인 점검이 중요해요. 타이어의 냉간 공기압과 편마모 여부, 위치 교환 가능 여부를 주기적으로 살피는 것이 유지비를 아끼는 방법이에요. 특히 큰 규격의 휠을 장착했거나 테슬라 사이버트럭처럼 타이어 재고가 넉넉하지 않은 차종이라면 교체 예산과 부품 수급 상황을 미리 파악해 두는 편이 안전해요. 이 밖에도 실내 에어컨 필터, 와이퍼 블레이드, 저전압 배터리는 차량 권장 주기와 실제 마모 상태를 함께 살피며 관리하면 돼요. 내연기관차에서 발생하던 엔진오일 교체 부담이 사라진 것은 전기차의 확실한 장점이에요. 하지만 기계 부품이 들어가는 만큼 남아 있는 소모품의 관리 기준을 바르게 익혀두어야 불필요한 과잉 정비나 정비 소홀로 인한 고장을 모두 막을 수 있어요.

포스코 포항제철소가 부서 간 협업으로 설비 개선에 나서 조업 안정성을 크게 끌어올렸다. 포항제철소는 선강 부문 4개 부서, 9개 공장이 참여하는 연합 전담 조직으로 혁신 활동을 전개해 약 10개월간 총 492건의 개선 과제를 발굴하고, 취약점을 개선했다고 29일 밝혔다. 활동은 벨트 손상, 화재, 낙광 등 이송 설비에서 반복되던 고질적인 문제를 예방하기 위해 추진됐다. 롤러(Roller), 클리너(Cleaner) 등 핵심 관리 항목들을 선정하고, 근본 원인을 집중 분석해 맞춤형 개선안을 적용했다. 현장 답사와 공급사 협업을 통해 신기술과 신소재도 적극 도입했다. 그 결과 다각적인 설비 혁신으로 운영 지표가 대폭 개선됐다. 월평균 낙광 처리량은 활동 전 대비 68% 감소했고, 이상 발생 건수는 63% 줄었다. 또한 소결기 정지 시간은 76%, 고로 고장 조치 시간은 95% 단축되는 등 설비 문제가 비약적으로 줄어들었다. 설비 생산성 향상과 정비비 절감, 용역비 감소를 포함해 연간 약 57억 6000만원 규모의 비용 절감 효과를 거둘 것으로 자체 분석됐다. 이대현 포항제철소 QSS섹션 리더는 “앞으로도 현장 노하우를 살려 우수 사례를 다른 공장으로 널리 전파하고, 직원 모두가 안심하고 일할 수 있는 쾌적하고 안전한 작업장을 만들어가는 데 최선을 다하겠다”고 했다.

최대 3,000kg 적재·40m 높이 옵션 제공… 운영 환경에 맞춘 자동화 구현 글로벌 물류 자동화 솔루션 기업 쉐퍼시스템즈가 4방향 주행이 가능한 ‘SSI 팔레트 로밍 셔틀’을 앞세워 창고 공간 활용도와 보관 설계의 유연성을 높이는 맞춤형 물류 솔루션을 제시했다. 해당 시스템은 최대 3,000kg의 적재 하중과 최대 40m 높이의 설계 옵션을 제공해 현장 운영 환경에 최적화된 자동화 구현을 돕는다. 최근 물류 및 창고 운영 업계에서는 제한된 부지와 인력난에 대응하면서도 과도한 자동화 설비 투자를 줄이기 위해, 실제 현장 운영 요건에 부합하는 실용적인 물류 시스템을 선택하는 것이 중요해지고 있다. 특히 창고의 효율성을 극대화하기 위해서는 단순 팔레트 보관 수량뿐만 아니라 재고의 특성, 출고 빈도, 물류 이동 동선 등을 종합적으로 고려한 설계가 요구된다. 동일한 바닥 면적이라도 보관 구성 방식에 따라 공간 활용도와 재고 접근성, 전반적인 운영 효율성이 크게 달라지기 때문이다. 쉐퍼시스템즈의 ‘SSI 팔레트 로밍 셔틀’은 다중 센서 기반 내비게이션으로 위치를 파악하고 주변 환경을 실시간으로 모니터링해 장애물을 감지한다. 4방향 이동 기능을 통해 여러 보관 층에서 팔레트를 취급할 수 있으며, 팔레트를 깊이 방향으로 한 개 또는 여러 개 배치하는 고밀도 보관 설계도 지원한다. 시스템의 기본 설치 높이는 24m이며, 현장 구성에 따라 최대 40m까지 확장 옵션을 제공한다. 이를 통해 부지나 건물 확장이 어려운 시설에서도 기존 수직 공간을 효율적으로 활용하는 고밀도 보관 환경을 구축할 수 있다. 특히 제조 현장과 식음료 유통 시설, 온도 제어(콜드체인) 창고 등 공간 효율성과 까다로운 보관 조건이 동시에 요구되는 환경에서 활용도가 높다. 세부 기술 사양을 살펴보면 최대 3,000kg의 적재 하중과 ±5mm의 위치 결정 정밀도가 있다. RFID와 광전식 위치 결정 기술을 적용했으며, 통로 방향 최대 주행 속도는 적재 시 초당 1.5m, 무부하 시 초당 1.6m다. 이 솔루션은 취급하는 재고관리단위(SKU) 수가 중간 이하이고 전체 물동량 처리 규모가 비교적 적은 작업에 적합하다. 일시적인 대량 출고보다는 빈번한 상시 출고와 반복적인 수작업 절감이 중요한 현장에 적합하며, 기업은 자동화 시스템 도입 시 처리량과 출고 유연성, 보관 밀도 등 실제 운영 지표를 기준으로 적합성을 판단해 도입할 수 있다. 쉐퍼시스템즈 코리아의 전재범 영업 총괄은 “창고 자동화의 가치는 시스템이 해당 운영 환경에 얼마나 잘 맞는지에 달려 있다. 자동화 수준이 높다고 해서 반드시 더 나은 창고가 되는 것은 아니다”라며 “보관 밀도와 출고 능력, 처리량이 실제 운영 요구에 얼마나 부합하는지를 기준으로 시스템을 선택해야 한다”고 말했다. 쉐퍼시스템즈 그룹은 창고 자동화와 보관·피킹·운송 시스템, 로봇 및 무인운반차 등 사내 물류 솔루션을 제공하는 글로벌 기업이다.

인공지능(AI)이 스스로 판단하고 로봇이 뚝딱 일을 해내는 사회. 서울신문 주최로 어제 서울신라호텔에서 열린 제11회 서울미래컨퍼런스(SFC)가 ‘초자율 사회’로 명명한 미래상이다. 먼 이야기가 아니다. SF 영화 속 장면들이 속속 현실이 되고 있다. AI는 질문에 답하던 챗봇을 넘어 스스로 업무를 계획하고 실행하는 단계로 진화했고, 로봇과 결합해 제조·물류 현장으로 들어서고 있다. 이재명 대통령은 축사에서 “AI 혁명은 이제 미래가 아닌 현재”라고 선언했다. 변화는 수치로 드러나고 있다. 컨퍼런스에서 소개된 한국은행 조사에 따르면 국내 근로자의 51.8%가 이미 업무에 생성형 AI를 쓴다. 미국의 두 배 수준이다. AI 덕분에 근로시간은 평균 3.8%, 전일제 기준으로 주 1.5시간 줄었다. 그러나 아낀 시간이 생산 증가로 이어지지는 못했다. 기술은 빠르게 습득하지만 일하는 방식과 보상 체계는 제자리라는 얘기다. AI 확산이 2032년까지 10년간 생산성을 2% 포인트 남짓 끌어올릴 것이라는 한국개발연구원(KDI)의 전망도 나왔다. 다만 기술만으로는 판이 바뀌지 않는다. AI가 산업 전반에 빠르게 퍼지고, 교육·노동·금융시장이 유연하게 따라 움직여야 한다. 반도체와 통신 기술에서 앞서고도 낡은 관행과 경직된 구조 탓에 일본은 성장의 열매를 따지 못했다. 반면교사로 삼아야 한다. AI 활용이 젊은 고학력·고소득층에 쏠리면서 격차라는 숙제도 생겼다. 생각을 AI에 수동적으로 맡기는 사람들과 AI로 업무 완성도를 높이는 사람들로 사회는 갈라지고 있다. 컨퍼런스에서 빵과 서커스에 만족해 정치를 외면한 로마 시민이 거론된 것도 그래서다. 반면 경력이 짧은 근로자일수록 AI로 시간을 더 아꼈다는 결과도 주목할 대목이다. AI가 사회적 격차를 좁히는 역할을 할 수도 있는 것이다. AI가 덜어 준 시간을 로마처럼 소비에 쓸지, 그리스처럼 토론과 성장에 쓸지는 결국 우리의 선택에 달렸다. 관건은 설계다. AI를 국가 성장 전략의 중심에 놓은 이재명 정부의 ‘3대 메가프로젝트’도, AI의 혜택을 모두가 누리게 하겠다는 ‘글로벌 AI 기본사회’ 구상도 공존의 설계도 없이는 구호에 그칠 수 있다. 절감된 시간이 성과로 이어지도록 조직과 보상 체계를 바꿔야 한다. AI 활용에서 밀려난 저숙련·저소득 근로자의 재교육도 서둘러야 한다. 초자율 사회의 성패는 기계가 얼마나 똑똑해지느냐에 있지 않다. 인간이 새로운 질서를 얼마나 주도적으로 세워 가느냐에 달렸다. AI와의 공존. 우리 앞에 놓인 시대적 질문이다.

내년부터 동네의원에서 건강보험이 적용되는 뇌혈관 자기공명영상(MRI) 검사를 받으면 환자가 내는 검사비가 10만 7000원에서 7만 5000원으로 3만 2000원 줄어든다. 반면 초진 진찰료 본인부담금은 5600원에서 6300원으로 700원 오른다. 진찰만 받으면 부담이 조금 늘지만 해당 검사를 함께 받으면 3만 1300원 줄어드는 셈이다. 검사에는 후하고 진찰과 수술에는 박했던 수가 체계가 바뀐다. 검사 보상은 줄이고 진찰과 어려운 수술에는 수가를 더 얹어 준다. 보건복지부는 28일 건강보험정책심의위원회를 열고 이런 내용의 건강보험 수가 개편안을 의결했다. 수가는 의료기관이 진료 대가로 받는 금액으로 건강보험과 환자가 나눠 부담한다. 정부는 혈액검사와 컴퓨터단층촬영(CT)·MRI 등에서 연간 2조 6000억 원의 지출을 줄이고 지역·필수의료 보상을 연간 3조 6000억 원 늘릴 계획이다. 이 가운데 2조 7000억 원을 내년 1월부터 지역·필수의료에 우선 투입한다. 환자가 가장 크게 체감할 변화는 검사비 인하다. CT 수가는 평균 22%, MRI는 평균 33% 내려간다. 혈액검사 부담도 줄어든다. 의원에서 일반혈액검사를 받으면 검사비 본인부담금이 1만 2800원에서 1만 200원으로 2600원 줄어든다. 초진 진찰료 인상분을 더해도 진찰과 검사에 내는 돈은 1만 8400원에서 1만 6500원으로 1900원 줄어든다. 반면 수술이나 입원 비중이 큰 환자는 부담이 늘 수 있다. 복지부가 제시한 상급종합병원 직장암 수술 사례에서는 본인부담금이 총 37만 4660원에서 41만 1520원으로 3만 6860원 늘었다. 정부가 이런 조정에 나선 것은 의료행위별 비용 대비 보상의 격차가 크기 때문이다. 반면 기본 진료는 보상이 낮아 의료기관으로서는 영상 검사를 늘리는 편이 유리했다. 정부는 CT·MRI의 비용 대비 수익을 우선 150%, 이후 110% 수준으로 낮추고 절감한 재원을 필수의료에 더 지급할 방침이다. 내년 1월부터 종합병원 이상의 중증 수술·시술 수가는 20% 올린다. 야간·휴일 응급수술과 마취 보상도 높인다. 같은 수술도 지역 병원에는 더 준다. 내년 3월부터 비수도권과 수도권 의료취약지의 종합병원 이상 수술·처치에 10%를 추가 지급한다. 인구감소지역의 진찰·입원 보상도 높인다. 지역 우대로 추가 지급하는 돈은 환자가 부담하지 않도록 법령 개정을 추진한다.

고령화 속도가 가파르게 진행되면서 돌봄 현장의 비상등이 켜졌다. 돌봄이 필요한 어르신은 급증하는 반면, 현장에서 이들을 돌볼 전문 인력은 턱없이 부족한 실정이다. 한국개발연구원(KDI)의 ‘노인돌봄 인력의 전망과 정책 대응’ 보고서에 따르면, 현재 업무 수준을 유지할 경우 요양보호사 1명이 담당해야 하는 이용자 수는 2023년 1.5~1.9명에서 오는 2040년 최대 3.7명까지 증가할 것으로 전망된다. 돌봄 종사자의 업무 부담이 대폭 늘어남에 따라 케어의 품질 저하와 인력 이탈이라는 악순환이 우려되는 대목이다. 이러한 위기 상황 속에서 정부 역시 지난 10월 ‘복지·돌봄 AI 대전환 종합계획’을 발표하며 본격적인 대응책 마련에 나섰다. AI 기술로 반복 업무를 자동화하고, 돌봄로봇으로 근골격계 부담 등 힘쓰는 일을 보완해 종사자가 ‘사람’에게 더 집중할 수 있는 환경을 만들겠다는 구상이다. 그러나 현장에서는 여전히 우려와 질문이 교차한다. “인공지능(AI)과 로봇이 인간 고유의 영역인 ‘돌봄’을 대신할 수 있을 것인가?” 이에 대해 돌봄 현장 전문가들은 단호하게 입을 모은다. “AI는 돌봄을 대신할 수 없다. 그러나 좋은 돌봄을 더 오래 지속하게 할 수는 있다”라고. 정한나 신한라이프케어 운영전략본부장이 서울미래콘퍼런스(SFC) ‘AX 에이지테크포럼 2026’에서 주제발표한 ‘AI는 돌봄을 대신할 수 있을까?’라는 내용을 소개한다. 돌봄 분야에서 추진되는 인공지능 전환(AX·AI Transformation)의 본질은 단순히 비용을 절감하거나 인력을 감축하는 데 있지 않다. 효율성이 필요하다고 해서 그것이 ‘인력 감축’으로 결착되어서는 안 된다. 현장에서 사람이 반드시 해야 하는 일은 이용자의 상태를 세심하게 ‘관찰’하고, 적절한 케어 방향을 ‘판단’하며, 따뜻한 ‘관계와 공감’을 형성하는 일이다. 반면 기술이 맡아야 할 일은 단순 확인, 반복적인 기록, 불필요한 이동 등 불필요한 노동 부담을 덜어주는 것이다. 기술이 사람의 일을 빼앗는 것이 아니라, 사람이 하지 않아도 되는 일을 줄여줌으로써 요양보호사 등 종사자가 어르신과의 교감과 핵심 케어 업무에 더욱 집중할 수 있도록 돕는 구조다. 기술 도입에 앞서 더 중요한 전제 조건도 존재한다. ‘어떤 기술을 쓸 것인가’를 고민하기 전에 ‘무엇이 좋은 돌봄인가’라는 본질적인 질문에 답할 수 있어야 한다는 점이다. 좋은 돌봄에 대한 명확한 기준과 이용자의 삶·실제 현장 일하는 방식에 대한 깊은 이해 없이 AI를 도입하면, 기존 현장의 혼란만 초래할 수 있다. 프리미엄 케어 서비스의 핵심은 서비스 개수나 종류가 아니라 ‘품질을 유지하는 능력’에서 나온다. 삶의 연속성(Life Continuity)을 지켜 돌봄이 필요해져도 어르신의 삶이 끊기지 않도록 지원하는 4단계 프로세스에 AX 기술이 접목되면서 돌봄 현장은 더 정교하게 진화하고 있다. 먼저, 관찰(Observe)이다. 문제나 사고가 터진 뒤 조치하는 것이 아니라 사전 변화를 알아차리는 단계다. 보행 변화, 수면 상태, 활동량, 컨디션 저하 등 낙상 전에 나타나는 미세한 징후를 축적된 건강지표 데이터 기반 시스템이 먼저 감지해 유관 인력에게 알린다. 둘째, 다학제 연결(Connect)이다. 삼킴, 저작, 구강, 식사 자세 등의 변화가 감지되면 간호, 요양, 영양, 재활 등 각 분야 전문가를 즉시 연결한다. 셋째, 개별맞춤(Personalize)이다. 단순 전문가 투입에 그치지 않고 어르신의 상황에 맞게 식사 형태, 보조 방법, 케어 방식을 실제로 전환한다. 넷째, 유지 및 품질의 지속(Sustain)이다. 잦은 교대근무나 직원 변경 속에서도 동일한 품질의 케어가 제공되도록 생활습관, 위험요인, 맞춤 케어법을 개별 케어노트로 표준화·기록화한다. AX 기술은 이 4가지 선순환 구조를 대체하는 것이 아니라, 현장 종사자가 놓치기 쉬운 위험을 예방하고 전문가 개입 시점을 앞당겨 서비스 전달을 더 빠르고 정확하게 완성하는 강력한 수단이 된다. 돌봄 AX 현장에는 두 명의 고객이 존재한다. 한 명은 서비스를 받는 이용자(어르신)이고, 다른 한 명은 매일 기술을 직접 다루며 돌봄을 제공하는 직원(종사자)이다. 아무리 좋은 솔루션이라도 현장 직원의 업무를 가중시킨다면 성공할 수 없다. 기록 하나, 로그인 절차 하나, 알람 하나가 추가될 때마다 현장 직원에게는 또 다른 잡무가 늘어나는 셈이다. 직원의 편의성과 업무 만족도(Good Job)가 전제되지 않고서는 이용자에게 전달되는 돌봄의 질(Good Care) 역시 지속 가능할 수 없다. 기술은 결국 사람을 향해야 한다. 고령화 시대의 돌봄 AX는 단순히 ‘차갑고 효율적인 디지털 기술’을 이식하는 작업이 아니라, 돌봄 노동자의 짐을 덜어주고(Good Job) 어르신의 삶의 질을 높이는(Good Care) 따뜻한 ‘휴먼 테크놀로지’로 완성되어야 할 것이다.

약 28억 달러(한화 약 3조 7500억원) 규모의 한국산 중거리 요격 체계인 천궁-Ⅱ(KM-SAM2) 계약을 맺은 이라크에서 곧 새 방공망이 도착한다는 발언이 나왔다. 이라크가 예산 부족으로 천궁-Ⅱ 대금을 지급하지 못하고 있다는 주장이 나온 지 수개월 만이다. 사바흐 알누만 이라크군 총사령관 대변인은 지난 17일 이라크 현지 매체인 루다우에 “우리는 미국, 튀르키예, 한국과 방공망 계약을 체결했다”며 “신의 뜻이라면 앞으로 몇 달 안에 첫 번째 방공체계가 도착할 것”이라고 말했다. 이어 “이는 이라크군이 기존 6년이 걸리는 방공 개발 계획을 3년으로 단축한 것”이라며 “쿠르디스탄 지역을 포함한 이라크 영공 보호 능력 강화를 위해 방공망을 강화하고 있다”고 설명했다. 이번 발표는 이라크 북부 쿠르디스탄에 대한 드론과 미사일 공격이 반복되면서 안보 우려가 고조된 가운데 나왔다. 쿠르디스탄은 지난 2월 말 미국과 이스라엘이 시작한 이란 전쟁 이후 촉발된 중동 분쟁 이후 이란과 연계된 이라크 무장단체로부터 1000건이 넘는 드론과 미사일 공격을 받아 왔다. 천궁-Ⅱ 대금 두고 의회도 지적알누만 대변인이 언급한 한국의 방공망인 천궁-Ⅱ는 LIG D&A와 한화시스템, 한화에어로스페이스가 역할을 나눠 생산하는 무기체계다. LIG D&A가 요격미사일과 체계종합을 담당하고 한화시스템은 다기능레이더, 한화에어로스페이스는 발사대와 차량 등 주요 장비를 공급한다. 앞서 이라크 국방부는 2024년 9월 LIG D&A와 27억 8000만 달러 규모의 천궁-II 8개 포대 공급 계약을 체결했다. 본래 올해 초 천궁-Ⅱ가 인도될 예정이었으나 인도가 연일 지연되자 현지에서는 대금 미지급이 원인이라는 주장이 흘러나왔다. 이라크 의회 안보·국방위원회 소속 디야르 무프티 의원은 지난 7월 말 쿠르드계 인터넷 언론사인 바스뉴스에 “이라크군이 올해 초 천궁-II를 인도받을 예정이었지만 1차 선급금만 지급됐고 2차 중도금이 지급되지 않아 인도가 지연되고 있다”고 주장했다. 앞서 이라크의 또 다른 정치인인 팔레 알카잘리 의원은 지난달 초 현지 매체 샤파크 뉴스에 “자금 부족과 재정 지원 미비로 지난해까지 지급해야 할 대금이 밀리고 있다”며 “대금을 완납하지 못하면 천궁-II 물량이 다른 국가로 수출될 수 있다”고 우려하기도 했다. 알누만 대변인이 ‘곧 도착 예정’이라고 언급한 방공망이 한국의 천궁-Ⅱ인지는 확인되지 않았다. 또 계약을 체결했다는 ‘미국산 방공망’의 구체적인 정보는 알려지지 않았다. 다만 함께 언급된 튀르키예산 방공망보다 한국 천궁-II 계약 시기가 앞서 있는데다, 지난 8월 한국과 이라크 정부 관계자들이 만나 천궁-II 계약의 자금 조달과 집행 절차를 협의했다는 점에서 이라크가 도입할 첫 번째 방공체계가 천궁-Ⅱ가 될 가능성도 제기된다. 천궁-II 대금 미지급설과 관련해 LIG D&A 역시 수출 사업이 정상적으로 진행되고 있다고 설명한 바 있다. 만약 몇 달 내에 이라크에 천궁-II이 인도된다면 아랍에미리트(UAE)와 사우디아라비아에 이어 세 번째로 천궁-II를 운용하는 국가가 된다. 이라크, 천궁-II 도입 서두르는 이유이란과 이스라엘 간 긴장, 각종 무장세력의 드론 및 순항미사일 공격, 탄도미사일 위협 등이 빈번해지면서 이라크는 자국 영공을 독자적으로 방어할 수 있는 능력의 필요성을 절감했다. 더불어 이란 전쟁 개전 이후 쿠르디스탄 지역에서는 이란의 소행으로 추정되는 공격이 이어지면서 이란계 쿠르드족 반군 사망자가 속출했다. 무엇보다 현지에서는 미국 주도의 국제연합군이 지난달 30일 이라크에서 철수를 완료한 상황에서 이란의 지원을 받는 민병대나 쿠르드족 반군의 활동이 더욱 거세질 수 있다고 우려한다. 이에 따라 단거리 방공체계만으로는 부족하다고 판단하고 중거리 요격 능력을 갖춘 천궁-II 등을 도입해 다층 방공망을 구축하려는 전략을 추진해 왔다. 현재 이라크는 한국의 천궁-Ⅱ 8포대와 더불어 튀르키예산 단거리 방공망 ‘코르쿠트’ 20기, 프랑스산 방공망 ‘GM400’ 레이더 등을 도입하는 계약을 맺었다. 튀르키예 방산업체 아셀산이 개발한 코르쿠트는 저고도로 접근하는 전투기와 헬리콥터뿐 아니라 드론과 순항미사일 등 공중 위협을 요격하는 단거리 자주대공포 체계다. 프랑스 방산업체 탈레스가 개발한 장거리 3차원 방공 레이더인 GM400은 전투기와 헬리콥터, 드론, 순항미사일 등 다양한 공중 표적을 탐지하고 추적하는 데 사용된다. 일각에서는 이라크가 한국뿐 아니라 유럽과 중동에서 각각 방공망 계약을 체결한 배경에는 공급망 다변화를 통해 전력 공백을 조기에 메우려는 전략이 있다고 분석한다. 중동·북아프리카 담당 안보 분석가 프레디 쿠에이리는 지난 5월 중동 매체 뉴 아랍에 “핵심 과제는 방공체계를 구매하는 것이 아니라 서로 다른 레이더와 요격체계, 지휘체계, 유지·보수 구조를 하나의 통합된 방공망으로 연결하는 것”이라며 “이라크의 방공망 강화는 무기 도입 규모보다 각국에서 들여온 장비를 얼마나 효과적으로 연동해 운용하느냐에 달렸다”고 평가했다.

친환경 업사이클링 전문기업 이레스가 재활용 플라스틱을 활용한 조경 자재 ‘에코잡초블럭’을 선보이고, 공공기관과 민간 기업을 대상으로 친환경 시설물 관리 시장 확대에 나선다고 밝혔다. 에코잡초블럭은 분리수거된 일회용 플라스틱 컵 약 250개를 재활용해 제작한 멀칭형 조경 블록이다. 도심 가로수와 가로등, 안전 표지판, 도로 펜스 등 각종 시설물 주변 지면에 설치해 잡초 발생을 원천적으로 억제하고, 매년 반복되는 예초 작업에 따른 관리 부담과 작업자 안전사고 위험을 줄일 수 있도록 개발됐다. 특히 시설물 주변 약 50cm 반경에 별도의 전문 인력 없이도 간편하게 조립·설치할 수 있도록 설계됐다. 기존 시설물 주변은 예초 장비의 접근이 어렵고 작업 과정에서 시설물 파손이나 작업자 안전사고가 발생할 우려가 있어 지속적인 관리가 필요한 구역이다. 에코잡초블럭은 이러한 구역의 잡초 생장을 억제해 시설물 관리 효율을 높이고 주변 경관을 정돈하는 데 도움을 준다. 제품의 성능도 시험을 통해 확인했다. 한국건설생활환경시험연구원(KCL) 시험 결과, 광합성 차단율 97.3%를 기록했으며 투수·통기 성능은 25L/㎡·min으로 일반 제품 대비 약 2배 수준을 확보했다. 이를 통해 잡초 생장에 필요한 빛을 차단하면서도 토양의 수분과 공기 순환을 고려한 구조를 구현했다. 현장 실증에서도 관리 효율 개선 효과를 확인했다. 이레스가 진행한 필드 테스트 결과, 기존 관리 방식 대비 작업시간은 26.2% 단축됐으며 인건비와 장비비 등 관련 비용은 27.3% 절감된 것으로 나타났다. 반복적인 예초 작업의 빈도를 줄여 시설물 관리에 필요한 인력과 비용 부담을 낮출 수 있다는 설명이다. 이레스는 제품 생산부터 사용 후 회수까지 고려한 자원순환 체계도 운영하고 있다. 사용 수명이 다한 에코잡초블럭을 회수하고 고객에게 온라인몰 포인트를 제공하는 보상 시스템을 마련했으며, 회수된 제품은 세척과 파쇄, 펠릿 가공을 거쳐 새로운 제품의 원료로 재활용한다. 이를 통해 폐플라스틱의 재자원화를 촉진하고 친환경 업사이클링의 활용 범위를 확대하고 있다. 이레스는 재활용 플라스틱을 기반으로 친환경 자재를 개발하는 제조기업으로, 관련 기술 특허와 ISO 9001 품질경영시스템 및 ISO 14001 환경경영시스템 인증을 보유하고 있다. 중소벤처기업부 예비창업패키지, 모두의창업 선정과 ESG 창업경진대회 수상 등을 통해 기술력과 사업성을 인정받은 바 있다. 이레스는 ‘2026 경기정원문화박람회’ 참가를 시작으로 에코잡초블럭을 알리고 공공기관 및 기업과의 협력 기회를 확대할 계획이다. 향후 이레스는 조달청 물품 등록과 환경표지인증 획득을 추진해 지자체 가로수 관리와 공원 조경 사업 등 공공조달 시장 진출을 본격화할 방침이다. 이와 함께 다양한 폐자원을 활용한 친환경 제품군도 지속적으로 확대할 예정이다. 이레스 대표는 “시민들이 일상에서 실천한 분리수거가 안전하고 깨끗한 거리를 만드는 기적을 만든다”며 “시설물 주변 제초의 위험과 비용을 줄이고, 버려지는 플라스틱에 새로운 가치를 더하겠다”고 말했다.

GS 계열사인 경북 포항의 이차전지 재활용업체 에너지머티리얼즈가 경영난에 빠지면서 28일부터 휴업에 들어갔다. 2020년 설립 이후 대규모 설비 투자에도 원료 수급난과 수익성 악화로 공장 가동률이 30% 수준에 머물고 누적 손실이 약 1700억원에 이르면서 사업을 중단하게 됐다. 이 회사는 전체 직원 130여명을 대상으로 희망퇴직을 받고, 구조조정을 거쳐 회사 매각을 추진한다. 에너지머티리얼즈는 폐배터리를 잘게 쪼갠 뒤 열처리를 거친 검은색 분말인 블랙파우더를 처리해 금속을 추출하는 공장을 가동해 왔다. 블랙파우더에는 배터리 원료인 리튬, 코발트, 니켈, 망간 등 금속물질이 포함됐다. 그러나 전기차 보급 속도와 폐배터리 배출 시점 사이에 시차가 발생하면서 에너지머티리얼즈를 비롯한 관련 업체는 원료 확보에 어려움을 겪었다. 이런 상황에서 이차전지에서 추출한 금속 판매가도 하락해 수익성이 악화했다. 에너지머티리얼즈는 대규모 설비를 투자했지만 공장 가동률은 약 30% 수준에 머물렀다. 시설과 인력 투자에 따른 고정비 부담이 커지면서 누적 손실액은 약 1천700억원에 이른다. 이 회사는 그동안 원가 절감, 인력 효율화, 구매처와 매출처 다변화, 신규 투자자 유치 등 자구 노력을 지속해 왔다. 그러나 이차전지 재활용 산업계 전체가 원료 수급난과 수익성 악화로 어려움을 겪으면서 2020년 10월 설립 이후 6년 만에 휴업하기에 이르렀다. 이차전지 재활용업계의 경영난은 해외에서도 이어지고 있다. 캐나다의 배터리 재활용업체 라이사이클은 지난해 5월 파산보호를 신청했고, 미국의 어센드 엘리먼츠도 올해 4월 자금난으로 회생절차를 신청했다. 에너지머티리얼즈 관계자는 “직원과 채권자, 고객사, 협력업체 등에 미치는 영향을 최소화할 수 있도록 책임 있게 대응하겠다”고 말했다.

KT가 국내외 인공지능(AI) 모델 500개 이상을 한곳에서 이용하고 사용량과 비용까지 통합 관리할 수 있는 AI 플랫폼 ‘토큰팩토리’를 선보였다. KT는 27일 서울 종로구 광화문 웨스트빌딩에서 AI 모델 선택부터 비용 관리, 보안 기능까지 제공하는 KT 토큰팩토리를 공개했다고 밝혔다. 정식 출시는 오는 30일이다. 토큰팩토리는 AI 모델별로 다른 성능과 비용을 고려해 업무 목적에 맞는 모델을 선택하고 사용량을 관리할 수 있는 플랫폼이다. 기업 고객은 여러 AI 모델을 개별적으로 구독하거나 관리할 필요 없이 하나의 플랫폼에서 모델 선택과 이용 현황 모니터링, 결제까지 처리할 수 있다. KT는 자체 개발한 AI 모델 라우팅 기술 ‘오토 모델 라우터’를 적용해 비용 효율성을 높였다. 이 기술은 질문의 업무 유형과 난이도, 요구 품질, 비용 등을 종합적으로 분석해 적합한 AI 모델을 자동으로 선택한다. KT에 따르면 오토 모델 라우터는 AI 모델 선택 성능을 평가하는 글로벌 벤치마크 ‘라우터아레나’에서 종합 1위를 기록했다. 한국어 특성을 고려한 프롬프트 압축 기술도 적용했다. 불필요한 반복 표현 등을 제거해 질문의 의미와 응답 품질을 유사하게 유지하면서 입력 토큰 수를 줄이는 방식이다. KT는 이런 자체 기술을 통해 AI 이용에 필요한 토큰 사용량을 최대 25% 절감할 수 있다고 설명했다. 데이터 주권과 보안 기능도 강화했다. 해외 AI 서비스 의존에 따른 데이터 유출 우려를 줄이기 위해 국내 KT 데이터센터에서 자체 AI 추론 서비스를 제공한다. KT 자체 AI 모델을 비롯해 국내외 오픈웨이트 모델, 독자 AI 파운데이션 모델 등을 국내 인프라에서 활용할 수 있도록 지원한다.

전남광주 고흥군이 군민의 전기요금 부담을 줄이고 주택 부문 에너지 자립 기반을 넓히고자 ‘전기요금 절감형 주택 태양광 보급 3033 사업’을 추진하고 있어 눈길을 끈다. 27일 고흥군에 따르면 올해부터 추진 중인 ‘3033 사업’은 2030년까지 관내 전체 단독주택 2만 7000동의 33%에 이르는 9000동에 태양광 설비를 보급하는 내용이다. 단독주택 3곳 중 1곳에 태양광 설비를 갖추는 것이 목표다. 군은 재생에너지 융복합 지원사업과 주택지원사업을 유기적으로 연계해 보급 속도를 높이고 있다. 지난달 기준 고흥군의 태양광 설치 가구는 6259가구다. 관내 단독주택 2만 7000동의 23% 수준이다. 군은 올해 융복합 지원사업을 통해 도양읍·금산면·도덕면·봉래면·동일면 등 5개 읍면 371곳에서 태양광을 설치하고 있다. 42억 9800만원을 들여 태양광 276곳, 태양열 70곳, 지열 25곳 등을 지원한다. 주택지원사업을 통해서는 단독주택 100가구에 4억 7600만원을 투입해 태양광 등 재생에너지 설비 설치비를 지원하고 있다. 또 군은 지난 6월 2027년 신재생에너지 융복합지원 공모사업에 8개 읍면 407곳을 신청해 다음 달 최종 선정을 앞두고 있다.

남미 콜롬비아에서 역대 최대 규모의 상어 지느러미 밀수 미수 사건이 적발됐다. 말린 상어 지느러미는 ‘샥스핀’으로 불리는 요리 재료로, 주로 아시아에서 소비된다. 이번에 콜롬비아 당국이 압수한 상어지느러미는 4000개가 넘는다. 26일(현지시간) 콜롬비아 언론에 따르면 검찰은 콜롬비아 북서부 나리뇨주 투마코 지역의 한 수산물 판매점에 보관돼 있던 다량의 상어지느러미를 발견하고 점주를 야생동물보호법 위반 및 밀수 미수 혐의로 검거했다. 상어지느러미는 콜롬비아와 국경을 맞대고 있는 에콰도르로 몰래 옮겨진 후 다시 홍콩으로 밀반출될 예정이었다고 한다. 밀수 직전에 적발된 상어지느러미는 모두 4235개, 중량은 376㎏에 달했다. 현지 언론에 따르면 시가 19만 달러(약 2억 5170만원)에 상당하는 물량이다. 상어지느러미는 13개 포대에 담겨 보관돼 있었다. 검찰은 “에콰도르를 경유해 홍콩으로 건너가는 루트가 준비돼 있었다”면서 작전이 2~3일만 늦었어도 상어지느러미가 국경을 넘어갔을 것이라고 밝혔다. 검찰이 전문가 감식을 통해 확인한 결과 압수한 상어지느러미는 귀상어, 뱀상어, 비단상어, 환도상어, 구리상어, 흑기흉상어 등 최소한 상어 6종, 1000마리 이상에서 나온 것으로 나타났다. 검찰 관계자는 “보호종도 포함돼 있어 남자에 가중처벌이 가능할 것”이라고 설명했다. 검찰은 이른바 ‘상어지느러미 절단’ 사건을 추적하다가 정보를 입수하고 밀수를 사전에 막았다. 상어지느러미 절단이란 조업을 나간 어부들이 바다에서 포획한 상어의 지느러미를 자른 뒤 살아 있는 상어의 몸통을 바다에 버리는 행위를 말한다. 비싼 가격에 거래되는 상어지느러미를 자르고 몸통을 버리면 적재ㆍ보관해야 하는 물량을 최소화할 수 있어 비용을 절감할 수 있다. 지느러미가 잘린 상어는 결국 죽는다. 콜롬비아에서는 관할 당국의 허가 없이 이런 행위를 하는 게 금지돼 있다. 동물보호단체들은 “불법으로 상어를 잡는 것도 문제지만 가장 고통스러운 방법으로 상어를 죽이는 게 더욱 문제”라면서 철저한 수사를 통해 상어지느러미를 공급한 사람, 밀수를 시도한 수산물 판매업자, 해외에 연계돼 있는 조직까지 엄벌해야 한다고 강조했다. 콜롬비아는 법률로 야생동물의 밀거래를 금하고 있다. 야생동물 개체나 일부 부위를 밀거래하거나 취득, 수출 또는 판매하는 경우 최단 5년, 최장 11년 징역이 선고될 수 있다. 특히 상어나 가오리 등 연골어류의 지느러미를 수출하거나 판매하는 행위는 최고 50% 가중처벌이 가능하다. 유죄가 확정되면 징역과는 별도로 최저 임금의 300배에서 최고 4만 배에 상당하는 벌금이 부과될 수도 있다. 현지 언론은 “압수된 상어지느러미가 세계에서 (상어 지느러미의) 수요가 가장 많은 아시아로 밀수될 예정이었다는 점에 수사 당국이 주목하고 있다”면서 “다국적인 조직이 개입한 사건이 아닌지 꼼꼼하게 들여다봐야 한다는 전문가들의 지적이 나온다”고 보도했다.

전남광주특별시 곡성군이 노후화된 곡성정수장 현대화 사업으로 광역상수도 유입량을 대폭 줄이고 수돗물 생산 능력 확대와 예산 절감 효과를 거뒀다. 곡성군은 그동안 지방상수도 급수구역 확대와 생활용수 수요 증가에 대응하기 위해 한국수자원공사 동화댐 계통의 광역상수도 공급량을 늘려 왔다. 자체 정수장의 생산 능력에 한계가 있어 광역상수도 정수 구입량이 증가했고 이에 따른 구입비 부담도 매년 커져 군 재정에 부담으로 작용해 왔다. 이에 곡성군은 총사업비 약 175억원을 투입해 준공 후 43년이 지나 노후화된 곡성정수장의 신축과 개량을 통해 유지관리 시스템을 현대화했다. 이번 현대화 사업으로 정수장의 하루 생산 능력은 기존 3500톤에서 4500톤으로 1000톤이 증가하면서 안정적인 수돗물 공급 기반을 마련했다. 또 자체 생산 능력이 증가되면서 광역상수도 의존도를 낮추는 것은 물론 그동안 상수도 공급 능력 부족으로 어려움을 겪던 급수 취약 지역에도 상수도를 공급할 수 있게 됐다. 곡성군은 급수구역이 확대되면서 상수도 수용 가구가 2022년 대비 2026년 9월 기준 1111가구 증가했는데도 광역상수도 정수 구입비는 약 1억원가량 절감돼 예산 절감 효과도 클 것으로 전망했다. 군 관계자는 “노후정수장 현대화 사업이 광역상수도 구입비를 절감하고 지방재정의 자립성을 높이는 계기가 됐다”며 “앞으로도 지속적인 관망 관리와 유수율 제고를 통해 군민에게 깨끗한 수돗물을 공급하겠다”고 밝혔다.

전남광주 고흥군이 군민의 전기요금 부담을 줄이고 주택 부문의 에너지 자립 기반을 넓히기 위해 ‘전기요금 절감형 주택 태양광 보급 3033 사업’을 추진해 관심을 모은다. 오는 2030년까지 단독주택 3곳 중 1곳에 태양광 설비를 갖추는 것이 목표다. 올해부터 추진 중인 ‘3033 사업’은 2030년까지 관내 전체 단독주택 2만 7000동의 33%에 달하는 9000동에 태양광 설비를 보급하는 내용이다. 군은 재생에너지 융복합지원사업과 주택지원사업을 유기적으로 연계해 보급 속도를 높이고 있다. 9월 기준 고흥군의 태양광 설치 가구는 6259가구다. 관내 단독주택 2만 7000동의 23% 수준이다. 군은 올해 융복합지원사업을 통해 도양읍·금산면·도덕면·봉래면·동일면 등 5개 읍면 371곳에서 태양광을 설치하고 있다. 총사업비 42억 9800만원을 들여 태양광 276곳, 태양열 70곳, 지열 25곳 등을 지원한다. 10월 기준 설치율은 80%로 11월 말까지 사업을 마무리할 계획이다. 주택지원사업을 통해서는 다음 달 말 완료를 목표로 단독주택 100가구에 4억 7600만원을 투입해 태양광 등 재생에너지 설비 설치비를 지원하고 있다. 내년도 보급 확대를 위한 준비도 진행 중이다. 군은 지난 6월 2027년 신재생에너지 융복합지원 공모사업에 8개 읍면 407곳을 신청했다. 11월 최종 선정을 앞두고 있다. 공모에 선정되면 해당 지역을 중심으로 설비 보급을 확대할 계획이다. 군 신재생에너지과 관계자는 “주택 태양광 보급을 통해 군민의 전기요금 부담을 줄이고 친환경 에너지 이용을 확대할 수 있도록 올해 사업을 차질 없이 마무리하겠다”며 “다양한 지원사업을 통해 에너지 복지를 한층 높여 나가겠다”고 말했다.

경기도가 민선 9기 도정 가치 ‘공정·혁신·포용’을 담은 새 슬로건 ‘미래가 있다, 경기가 잇다’와 브랜드 아이덴티티(BI)를 공개했다. ‘미래가 있다, 경기가 잇다’는 대한민국 산업의 중심이자 1,420만 경기도민의 미래가 있는 경기도를 만들고 이를 통해 대한민국의 더 밝은 미래를 이어가겠다는 의지를 담았다. 시그니처 디자인은 민선 9기 도정 철학을 시각적으로 표현했다. 사각형은 치우치지 않는 공정을, 우상향하는 화살표 형태의 삼각형은 뻗어가는 혁신을, 원은 모두를 품는 포용을 상징한다. 색상도 파랑, 하늘, 초록 등 세 가지로 각각 ‘공정한 경기’, ‘혁신의 경기’, ‘포용의 경기’를 나타냈다. 도는 슬로건과 시그니처 디자인을 비롯해 명함, 현수막, 백월 등에 활용할 수 있는 응용 디자인을 담은 브랜드 아이덴티티(BI) 매뉴얼도 함께 배포했다. 이원구 경기도 홍보기획관은 “슬로건 개발에 별도의 예산을 투입하지 않고, 기존 슬로건이 적용된 시설물도 불필요한 교체를 최소화하는 등 어려운 재정 여건을 고려해 예산 절감 기조를 지킬 것”이라며 “새로운 슬로건과 BI를 활용해 민선 9기 도정 가치가 도민들의 일상에 자연스럽게 스며들도록 할 계획이다”라고 말했다.

대구시가 입주물량 확보와 건설경기 활성화를 위해 건축·주택·정비사업의 각종 심의를 한 번에 처리하는 ‘통합심의’를 다음 달부터 시행한다. 인허가 기간을 단축해 사업비를 절감해 건설업체의 적극적인 사업 참여를 유도하고, 향후 분양가 안정 효과까지 이어질 전망이다. 시는 주택시장 정상화 추진계획 중 단기대책 일환으로 다음 달 1일부터 ‘건축·주택·정비사업 통합심의위원회’를 운영한다고 26일 밝혔다. 대구지역은 미분양률이 줄어들고 있는 상황에서 입주 물량까지 올해 1만 752호에서 내년 2846호로 급감하는 등 감소세가 이어지고 있다. 현재 인허가를 받더라도 2∼3년 뒤 공급이 가능해 인허가가 지체될 경우 공백 현상이 발생할 수 있다고 보고 이번 정책을 마련했다. 기존 주택건설사업 심의는 건축·경관·교통 등 분야별로 위원회 심의를 거쳐야 했으나 앞으로는 관계 위원회가 한자리에 모여 한 번에 심의한다. 시는 사업자의 설계 보완과 재심의 부담이 줄고 기존 20∼90일 이상 소요되던 인허가 일정도 단축될 것으로 기대하고 있다. 정비사업은 절차를 한 단계 줄이는 등 사업 기간 단축으로 조합원 금융 비용을 줄일 수 있도록 할 계획이다. 그간 조합이 사업시행계획을 준비하면서 정비계획 변경이 필요하면 도시계획위원회 심의를 거쳐 정비계획 변경을 고시한 뒤 사업시행계획 통합심의를 받을 수 있었다. 이에 시는 ‘도시 및 주거환경정비법’ 제50조의3의 특례 조항을 적극 적용해 정비계획 변경을 위한 도시계획위원회 심의를 사업시행계획 통합심의와 한 번에 진행한다. 또한 사업계획 수립 초기 단계부터 참여하는 ‘대구형 계획-심의 연계 체계’도 마련한다. 정비계획 입안 전 정비구역 경계 설정과 기반 시설 설치 적정성 등을 미리 검토하는 방식으로 참여한다. 시는 통합심의를 통해 단순 인허가 완화가 아닌 절차 소요 시간 단축을 통한 효율적인 행정 체계 개편으로 운영할 계획이다. 추경호 대구시장은 “통합심의로 불필요한 대기 시간을 걷어내고 시행 이후 실제 처리 기간을 점검해 시민이 체감할 수 있는 속도로 만들어 나가겠다”고 말했다. 지역 건설업계도 환영의 뜻을 밝혔다. 최원식 대구광역시건축사회 회장은 “통합심의가 현장에 안정적으로 정착되도록 적극 협력하고, 지역 건축사들도 양질의 설계와 쾌적한 도시환경 조성에 최선을 다하겠다”라고 말했다. 조종수 대한주택건설협회 대구광역시회 회장은 “업계도 견실한 시공과 품질 확보에 최선을 다해 시민이 원하는 양질의 주택을 안정적으로 공급하겠다”고 밝혔다.