성장률 항목 중 유일하게 ‘뒷걸음’반도체·확장재정, 가계에 안 퍼져주가 하락·금리 상승에 소비 위축소비자심리지수, 전월보다 떨어져 국내 경제가 예상보다 강한 성장세를 보였지만 가계가 체감하는 경기는 뒷걸음질했다. 민간소비는 3년 9개월 만에 감소했고, 소비자들의 경기 인식을 보여주는 소비자심리지수(CCSI)도 하락했다. 반도체 호황과 정부 지출 확대에 힘입어 경제 전체의 힘은 강해졌지만, 소비자들은 주가 하락과 중동 지역 긴장 재고조 등 악재에 민감하게 반응해 지갑을 닫은 셈이다. 27일 한국은행에 따르면 3분기 국내총생산(GDP)이 전 분기 대비 1.0% 성장한 반면 민간소비는 0.2% 줄었다. 지난 2022년 4분기(-0.1%) 이후 첫 감소로, 감소 폭은 2022년 1분기(-1.0%) 이후 가장 컸다. 같은 기간 설비투자(4.1%), 지식재산생산물투자(2.3%), 정부소비(1.9%) 등 나머지 항목은 모두 늘었는데 민간소비가 유일하게 줄어 성장률을 깎은 셈이다. 민간소비가 역성장한 건 일부 완성차 업체 파업과 증시 조정 등 일시적 요인이 영향을 미쳤다. 다만 한은은 이런 요인이 없었더라도 민간소비 증가율은 0.4%에 그쳤을 것으로 추정했다. 일시적 악재만으로 소비 부진을 설명하기는 어렵다는 뜻이다. 경제지표가 크게 개선됐지만, 그 온기가 가계에 충분히 퍼지지 못했다는 지적이 나오는 배경이다. 성장을 이끈 힘도 정부와 반도체에 쏠렸다. 정부 부문은 성장률을 0.8%포인트 끌어올렸지만 민간 부문의 기여도는 0.1%포인트에 그쳤다. 설비투자는 반도체 제조용 기계를 중심으로 늘었다. 건설투자가 0.7% 증가한 것도 주택 건설이 부진한 가운데 반도체 공장 등에 대한 투자가 늘어난 영향이 컸다. 소비자들의 기대도 낮아졌다. 한은의 ‘10월 소비자동향조사’에서 소비자심리지수는 105.4로 전월보다 1.2포인트 하락했다. 지수가 100을 웃돌아 낙관적인 시각이 여전히 우세했지만, 생활형편전망CSI(-0.3포인트), 가계수입전망CSI(-0.4포인트), 소비지출전망CSI(-0.4포인트) 등은 나빠졌다. 박용민 한은 경제심리조사팀장은 “높은 성장률이나 수출 호조가 소비자심리의 기조적인 개선 요인으로 작용하고는 있으나 주가 하락과 중동지역 충돌 지속, 금리 상승 등의 영향으로 소비자심리지수가 하락했다”고 했다. 지난 7·8월 기준금리 연속 인상의 여파도 시차를 두고 소비에 부담을 줄 전망이다. 대출 이자가 늘면 가계가 쓸 수 있는 돈은 줄어든다. 예상보다 강한 성장세는 추가 금리 인상 가능성도 높인다. 한은은 이달 금융통화위원회에서 올해와 내년 성장률이 기존 전망을 크게 웃돌고, 내년 물가 상승률도 예상보다 높아질 것으로 내다봤다.

[월드뷰 3줄 요약]● 조현 외교부 장관은 미국이 한국의 북미대화 ‘페이스메이커’ 역할을 반대하지 않으면서도 “너무 앞서 나가지 않기를 바란다”는 입장을 전달했다고 27일 밝혔다. 연내 북미 정상회담 성사가 어려울 것이라는 관측이 반영된 것으로 풀이된다.● 미국의 접촉 시도에도 북한이 응답하지 않은 것으로 전해진 가운데, 김정은 국무위원장의 24일 방중을 놓고 북미대화 사전 조율설과 북중 경제협력 중심론이 엇갈리고 있다.● 미국의 완전한 비핵화 목표와 북한의 핵보유국 지위 고수로 협상 전망이 불투명한 상황에서, 한국이 향후 북미 협상 과정에 참여할 통로를 확보해야 한다는 과제도 제기됐다. 미국이 북미대화의 ‘페이스메이커’ 역할을 자처한 한국 정부에 오히려 ‘페이스 조절’을 주문한 것으로 나타났다. 한국의 북미대화 중재 노력을 반대하지는 않지만, 미국과 긴밀하게 소통하면서 지나치게 앞서 나가지 않기를 바란다는 취지다. 조현 외교부 장관은 27일 국회 외교통일위원회 종합국정감사에서 약 한 달 전 마코 루비오 미국 국무부 장관과 북미대화 문제를 협의했다며 미국 측의 이 같은 입장을 전했다. 조 장관은 “미국은 ‘알겠는데, 조금 긴밀하게 소통은 해나가는데, 너무 한국이 앞서 나가지 않기를 바란다’ 하는 것이 지금까지의 입장”이라고 설명했다. 조 장관은 미국의 의견이 한국 정부가 자임한 페이스메이커 역할에 관한 것이었다며 “우리가 무슨 이니셔티브를 취하는 데 (미국이) 반대하는 것은 아니다”라고 강조했다. 또 한국이 보유한 정보와 북미대화 관련 시나리오를 미국에 제공하고 있으며, 미국 측도 이에 고마움을 표시했다고 전했다. 한국 정부는 2018년 싱가포르와 2019년 하노이 북미 정상회담의 경과와 한계를 분석해 향후 협상에 대비한 시나리오를 마련한 것으로 전해졌다. 이재명 정부는 북미대화 재개를 지원하는 페이스메이커 역할을 통해 남북관계 개선의 돌파구를 마련하고, 한반도 평화체제 구축 논의에도 참여하겠다는 구상이다. 조 장관도 이날 북미 정상회담을 현 상황을 타개할 계기로 평가하면서, 중국·러시아 등 관련국과도 조율해 북한을 대화 테이블로 이끌겠다고 밝혔다. 美 접촉에도 北 무응답…연내 북미회담 전망 불투명그러나 북미 정상회담이 조만간 성사될지는 불투명하다. 로이터통신은 지난 23일 한미 당국자 등의 판단에 정통한 5명을 인용해 연내 북미 정상회담 가능성이 낮아지고 있다고 보도했다. 미국은 북한에 정상회담 개최를 타진했지만 답변을 받지 못한 상태이며, 다음 달 18~19일 중국 선전에서 열리는 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의까지 준비 기간도 부족하다는 것이다. 북한은 우크라이나 전쟁을 계기로 러시아와 군사협력을 확대하고 중국과의 경제협력도 강화하고 있다. 이에 따라 미국과의 대화에 서둘러 나설 필요성이 과거보다 줄었다는 분석도 제기된다. 루비오 장관의 페이스조절 주문은 이런 배경 탓에 북미 정상회담이 연내 성사되기 어려울 수 있다는 의미를 전달하는 차원이었을 것으로 풀이된다. 김정은 방중 놓고 북미대화 조율설·경제협력론 엇갈려다만 지난 24일 김정은 북한 국무위원장의 전격 방중이 북미대화 재개를 염두에 둔 행보였는지를 놓고는 해석이 엇갈린다. 정은이 통일연구원 북한연구실장은 26일 보고서에서 북미 정상회담을 위한 사전 조율 가능성을 제기했다. 북한의 최선희 외무상과 김여정 노동당 총무부장, 중국의 왕이 외교부장과 마자오쉬 외교부 상무부부장 등 양국 외교 핵심 인사들이 참석했다는 점에 주목했다. 정 실장은 중국이 11월 APEC 정상회의를 전후해 북미 정상 간 만남을 중재함으로써 시진핑 국가주석의 외교적 위상을 높이려 할 수 있다고 분석했다. 중국 주도로 북미대화가 성사될 경우 한국이 협상 과정에서 소외될 위험도 지적했다. 김 위원장이 실제 회담 준비보다는 미국을 상대로 협상력을 높이려 했다는 해석도 있다. 강준영 한국외국어대학교 교수는 이번 방중을 트럼프 대통령에 대한 ‘애태우기 작전’으로 평가했다. 북한이 중국의 지원을 재확인하는 동시에 미국의 대화 의지를 시험하려 했다는 것이다. 반면 임을출 경남대학교 극동문제연구소 교수는 북미 정상회담이나 대미 협상력을 염두에 둔 행보로 볼 만한 정황이 부족하다고 지적했다. 김 위원장이 시 주석을 만나지 않고 신압록강대교와 자동차 공장 등을 둘러본 뒤 당일 귀환한 점에서 북중 경제협력 확대에 무게를 둔 분석이다. 정부도 북미대화 관련 논의가 이뤄졌을 가능성을 열어뒀다. 정동영 통일부 장관은 27일 국회에서 이번 방중을 ‘정상회담이 없는 정상외교’로 평가했다. 양국 외교 핵심 인사들이 대거 참석한 반면 군부 인사들은 동행하지 않은 점을 들어 단순한 경제행사나 군사행사로 보기 어렵다고 설명했다. 조 장관 역시 중국의 대미 협상을 담당하는 마자오쉬 부부장이 참석한 점을 근거로 북중 간 북미대화 관련 논의가 이뤄졌을 가능성을 인정했다. 다만 시 주석과 김 위원장의 정상회담이 없었던 점 등 여러 요소를 고려해야 한다며 신중한 입장을 보였다. 북미 비핵화 이견 여전…한국의 협상 참여도 과제북미 정상회담 개최 여부와 별개로 양측의 비핵화 관련 입장 차이는 향후 협상에서 풀어야 할 쟁점이다. 트럼프 행정부는 김 위원장과 전제조건 없이 대화할 수 있다는 입장이지만, 북한의 완전한 비핵화 목표는 유지하고 있다. 반면 북한은 핵보유국 지위를 되돌릴 수 없다며 비핵화 요구를 거부하고 있다. 북미대화가 재개되더라도 한국이 협상 과정에 얼마나 관여할 수 있을지는 또 다른 문제다. 미국은 한국의 중재 노력을 반대하지 않으면서도 지나치게 앞서 나가지 말라는 입장을 전했다. 전문가들은 중국 주도로 북미대화가 이뤄질 경우 한국이 협상 과정에서 소외될 위험을 지적했다. 미국으로부터 속도 조절을 주문받은 한국으로서는 북미대화 재개를 지원하면서도 향후 협상에 한국의 입장을 반영할 통로를 확보해야 하는 과제를 안고 있다.

민간소비 3년 9개월 만에 감소성장률 항목 중 유일하게 ‘뒷걸음’반도체·확장재정, 가계에 안 퍼져소비자심리지수, 전월보다 떨어져국내 경제가 예상보다 강한 성장세를 보였지만 가계가 체감하는 경기는 뒷걸음질했다. 민간소비는 3년 9개월 만에 감소했고, 소비자들의 경기 인식을 보여주는 소비자심리지수(CCSI)도 하락했다. 반도체 호황과 정부 지출 확대에 힘입어 경제 전체의 힘은 강해졌지만, 소비자들은 주가 하락과 중동 지역 긴장 재고조 등 악재에 민감하게 반응해 지갑을 닫은 셈이다. 27일 한국은행에 따르면 3분기 국내총생산(GDP)이 전 분기 대비 1.0% 성장한 반면 민간소비는 0.2% 줄었다. 지난 2022년 4분기(-0.1%) 이후 첫 감소로, 감소 폭은 2022년 1분기(-1.0%) 이후 가장 컸다. 같은 기간 설비투자(4.1%), 지식재산생산물투자(2.3%), 정부소비(1.9%) 등 나머지 항목은 모두 늘었는데 민간소비가 유일하게 줄어 성장률을 깎은 셈이다. 민간소비가 역성장한 건 일부 완성차 업체 파업과 증시 조정 등 일시적 요인이 영향을 미쳤다. 다만 한은은 이런 요인이 없었더라도 민간소비 증가율은 0.4%에 그쳤을 것으로 추정했다. 일시적 악재만으로 소비 부진을 설명하기는 어렵다는 뜻이다. 경제지표가 크게 개선됐지만, 그 온기가 가계에 충분히 퍼지지 못했다는 지적이 나오는 배경이다. 성장을 이끈 힘도 정부와 반도체에 쏠렸다. 정부 부문은 성장률을 0.8%포인트 끌어올렸지만 민간 부문의 기여도는 0.2%포인트에 그쳤다. 설비투자는 반도체 제조용 기계를 중심으로 늘었다. 건설투자가 0.7% 증가한 것도 주택 건설이 부진한 가운데 반도체 공장 등에 대한 투자가 늘어난 영향이 컸다. 소비자들의 기대도 낮아졌다. 한은의 ‘10월 소비자동향조사’에서 소비자심리지수는 105.4로 전월보다 1.2포인트 하락했다. 지수가 100을 웃돌아 낙관적인 시각이 여전히 우세했지만, 생활형편전망CSI(-0.3포인트), 가계수입전망CSI(-0.4포인트), 소비지출전망CSI(-0.4포인트) 등은 나빠졌다. 박용민 한은 경제심리조사팀장은 “높은 성장률이나 수출 호조가 소비자심리의 기조적인 개선 요인으로 작용하고는 있으나 주가 하락과 중동지역 충돌 지속, 금리 상승 등의 영향으로 소비자심리지수가 하락했다”고 했다. 지난 7·8월 기준금리 연속 인상의 여파도 시차를 두고 소비에 부담을 줄 전망이다. 대출 이자가 늘면 가계가 쓸 수 있는 돈은 줄어든다. 예상보다 강한 성장세는 추가 금리 인상 가능성도 높인다. 한은은 이달 금융통화위원회에서 올해와 내년 성장률이 기존 전망을 크게 웃돌고, 내년 물가 상승률도 예상보다 높아질 것으로 내다봤다.

현대자동차가 1400만원 안팎의 낮은 가격을 앞세운 신형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘베이온’을 인도에서 출시했다. 인도 생산 차량을 세계 50개 이상 시장에 수출해, 인도를 글로벌 생산·수출 거점으로 삼겠다는 전략이다. 이는 2주 전 정의선 현대차그룹 회장이 나렌드라 모디 인도 총리에게 밝힌 155억 달러(약 20조 5000억원) 투자 및 수출 확대 계획과 맞닿아 있다. 현대차 인도법인이 26일(현지시간) 출시한 소형 SUV ‘베이온’은 현대차의 소형 SUV ‘베뉴’와 주력 SUV ‘크레타’ 사이에 자리하는 전략 차종이다. 등록비·보험료 등을 제외한 시작 가격은 99만 9900루피(약 1390만원)다. 해당 가격은 현지 주요 경쟁 차종인 마루티 스즈키 ‘빅토리스’(104만 9900루피)보다 약 5%, 타타모터스 ‘시에라’(114만 9000루피)보다 약 13% 낮다. 베이온은 최고출력 115마력의 1.5ℓ 가솔린 엔진을 탑재했다. 최상위 모델에는 현대차 인도법인 최초로 퍼플렉시티·사운드하운드AI 기술을 활용한 생성형 인공지능(AI) 음성비서와 레벨2 운전자보조시스템을 적용했다. 현대차의 신차 투입은 인도 시장점유율 회복을 위해서다. 올해 1~9월 인도 승용차 시장은 약 23% 성장했지만 현대차·기아의 합산 판매량은 72만 4732대로 14.7% 증가하는 데 그쳤다. 같은 기간 점유율은 19.7%에서 18.3%로 하락했다. 현대차는 47만 1724대(10.9% 증가)를 판매해 점유율이 13%대 초반에서 11.9%로 떨어졌고, 마루티 스즈키·타타모터스·마힌드라에 이어 4위에 머물렀다. 기아는 25만 3008대(22.5% 증가)를 판매했으며, 두 회사의 합산 판매 규모는 여전히 2위 수준이다. 타룬 가르그 현대차 인도법인 최고경영자(CEO)는 베이온과 주력 SUV 크레타의 내년 합계 판매 목표를 25만대 이상으로 제시했다. 현대차는 베이온을 인도 첸나이공장에서 생산해 현지에 판매하고, 출시 후 2~6개월 안에 중동·아프리카·중남미 등 50개 이상 해외 시장으로 수출할 계획이다. 유럽용 베이온은 튀르키예 이즈미트공장에서 별도로 생산할 예정이다. 현대차는 지난 14일 신형 베뉴를 생산하는 푸네공장을 공식 준공해 인도 내 연간 생산능력을 99만 4000대로 늘렸다.

LG이노텍이 올해 3분기 매출액이 분기 기준 처음으로 6조원을 넘어섰지만 영업이익은 환율 변동 여파로 반토막 났다. 고부가 카메라 모듈과 반도체 기판 등의 수요가 견조하게 이어지면서 외형은 성장했지만, 상반기 고환율에 매입한 원재료가 3분기 제품 출하 시점에는 원화 강세로 전환되면서 수익성이 악화됐다. LG이노텍은 연결 기준 올해 3분기 영업이익이 948억원으로 전년 동기보다 53.4% 감소한 것으로 잠정 집계됐다고 27일 공시했다. 순이익은 952억원으로 25.8% 줄었다. 반면 매출액은 6조 3671억원으로 18.6% 증가했다. 3분기 기준 매출이 6조원을 넘어선 것은 이번이 처음으로 역대 최대 규모다. 광학솔루션·패키지솔루션·모빌리티솔루션 등 모든 사업 부문에서 매출이 전년 동기 대비 증가했다. 영업이익 감소의 주요 원인은 환율 변동이었다. LG이노텍은 원재료를 고환율 시점인 올해 상반기에 매입했지만 제품을 양산해 출하한 3분기에는 환율이 급락하면서 영업이익이 감소했다고 설명했다. 사업별로 보면 주력인 광학솔루션 사업 매출은 5조 4041억원으로 20.6% 증가했다. 고객사의 신제품 양산이 본격화되면서 모바일용 고부가 카메라 모듈 공급이 늘었고, 북미 지역 차량용 카메라 공급도 확대됐다. 패키지솔루션 사업 매출은 4818억원으로 10.1% 늘었다. 통신용 주파수 시스템인 RF-SiP와 FC-CSP 등 반도체 기판의 견조한 수요가 이어진 가운데 글로벌 고객사의 PC 중앙처리장치(CPU)용 FC-BGA 공급이 확대된 영향이다. 모빌리티솔루션 사업 매출도 4811억원으로 6.8% 증가했다. LG이노텍은 수익성이 높은 고부가 제품을 중심으로 사업 포트폴리오를 고도화하는 동시에 자율주행과 로봇 등 피지컬 인공지능(AI) 분야를 미래 성장동력으로 육성한다는 계획이다. 패키지솔루션 사업에서는 FC-BGA를 중심으로 고부가 반도체 기판 사업을 강화한다. PC CPU용 FC-BGA 양산에 이어 AI 가속기와 서버용 고다층·대면적 하이엔드 시장에도 2028년까지 단계적으로 진출할 예정이다. 광학솔루션 사업은 인공지능 전환(AX)을 기반으로 공정 자동화와 지능화를 추진해 생산성을 높이고 원가 경쟁력을 강화한다. 모빌리티솔루션 사업에서는 차량 통신·조명 등 고부가 제품군의 경쟁력을 높이는 한편 차량용 애플리케이션프로세서(AP) 모듈과 디지털키 등 신사업 확대에 나선다.

코웨이가 개인별 체형과 수면 습관에 맞춘 매트리스 ‘비렉스’(BEREX) 라인업을 앞세워 수면 시장 공략에 나섰다. 코웨이는 27일 비렉스 라인업이 정자세 수면에 적합한 ‘비렉스 모디 매트리스’, 옆으로 누워 자는 습관에 맞춘 ‘비렉스 시그니처 파이어쉴드 매트리스’, 경도를 조절할 수 있는 ‘비렉스 스마트 매트리스’ 등으로 구성됐다고 밝혔다. 모디 매트리스는 탄탄한 지지력을 선호하는 소비자를 겨냥했다. 포스코의 고강도 경강선을 사용한 독립 스프링이 허리를 지지하고 신체 압력을 분산한다. 상단에는 신체 곡선에 따라 밀도를 달리한 ‘컨투어 7존 폼’을 적용해 체압 분산 기능을 강화했다. 시그니처 파이어쉴드 매트리스는 풍성한 쿠션감으로 온몸을 감싸는 소프트 타입 제품이다. 내장재 간 유연성을 높이고, 상단 스프링에 마이크로 포켓스프링을 더한 듀얼 서포트 시스템으로 미세한 움직임을 흡수하고 체압을 분산한다. 스마트 매트리스 2종(S8+·S6+)은 내장된 슬립셀을 통해 경도를 조절할 수 있다. 퀸사이즈 이상 제품은 좌우 경도를 따로 설정할 수 있어 부부가 각자 취향에 맞춰 원하는 수면 환경을 구현할 수 있다. 자동 체압 분산 기능도 적용했다. 최근에는 수면 중 신체 신호를 자동으로 측정해 수면 상태를 분석하는 ‘비렉스 슬립 싱크’ 기능을 적용했다. 코웨이는 맞춤형 수면 솔루션을 통해 고객 만족도도 높이고 있다. 한국능률협회컨설팅 주관 ‘2026 한국산업의 고객만족도’(KCSI) 침대 부문에서 6년 연속 1위에 올랐으며, 한국생산성본부 주관 ‘2026 국가고객만족도’(NCSI) 침대 매트리스 부문에서도 1위를 차지했다.

경남도가 도내 원전 기업의 소형모듈원자로(SMR) 시장 진출을 돕고자 정책 금융 지원을 대폭 강화하고 있다. 도는 27일 창원 성산구 범한메카텍에서 박완수 도지사 주재로 ‘원전산업 성장펀드 투자 SMR 기업 현장간담회’를 열고, 투자 성과 점검과 사업 확대 방안을 논의했다. 이날 간담회에는 펀드 운용사와 투자를 유치한 도내 SMR 기업 5곳의 관계자들이 참석했다. ‘원전산업 성장펀드’는 기존 원전 제조기업의 SMR 분야 진출을 지원하고자 지난해 12월 586억원 규모로 결성됐다. 경남도와 금융위원회, 한국수력원자력, 산업은행 등이 공동 출자하고 전문 운용사인 VL인베스트먼트가 운용을 맡고 있다. 도는 30억원을 약정하며 출자금의 3배 이상을 도내 기업에 투입하는 조건을 내걸었다. 펀드 결성 10개월 만에 도 출자 약정액의 11배에 달하는 330억원이 도내 SMR 기업 5곳에 투입됐다. 기업별 투자액은 범한메카텍 100억원, 고려정밀공업 100억원, 알이에스 50억원, 상림엠에스피 50억원, 갓테크 30억원이다. 투자 기업들은 기존 원전·기계·플랜트 분야의 기술력을 바탕으로 SMR 핵심 부품·장비 국산화에 박차를 가하고 있다. 범한메카텍은 압력용기와 열교환기를, 고려정밀공업은 전자빔용접 시스템 개발을 추진 중이다. 알이에스는 정밀주조 핵심부품, 상림엠에스피는 로봇 용접 자동화, 갓테크는 금속분말 소재와 3D프린팅 정밀부품 개발에 집중하고 있다. 이날 간담회에서 기업들은 금융 지원과 더불어 실질적인 수주 기반 확대 정책을 요청했다. 도내 대기업의 수주 물량이 지역 중소기업에 더 많이 발주될 수 있도록 징검다리 역할을 해달라는 요구다. SMR 부품 제조 기업으로 한정된 지원 대상을 제조 장비 기업까지 넓혀달라는 건의도 있었다. 경남도는 ‘SMR 글로벌 육성전략 2.0’에 따라 2035년까지 SMR 독자 수출기업 100개 사 육성을 목표로 혁신제조 기술개발과 제작·시험검사 인프라 구축을 병행한다는 방침이다. 펀드 운용사인 VL인베스트먼트 역시 2027년 3월 결성을 목표로 1000억원 규모의 2차 펀드 조성을 추진하며 자금 지원에 나선다. 박완수 경남도지사는 “SMR 산업을 육성하려면 성장펀드를 통한 적시 자금 지원이 무엇보다 중요하다”며 “제도와 지원체계를 차질 없이 마련하고 현장에서 제기된 건의 사항 중 도 차원에서 해결할 수 있는 사안은 즉시 개선하겠다”고 밝혔다.

수입 자동차를 구매할 때 5000만원 미만 차량은 연비와 유지비 등 경제성을, 5000만~7000만원 미만은 안전·품질을 가장 중시하는 것으로 나타났다. 반면 7000만원 이상에서는 주행성능과 기술력이 가장 중요한 구매 결정 요인으로 꼽혀 가격대에 따라 소비자의 선택 기준이 달라지는 양상을 보였다. 한국수입자동차협회(KAIDA)는 27일 최근 3년 이내 수입차를 구매했거나 구매를 고려한 만 25~59세 남녀 2200명을 대상으로 실시한 ‘수입차 구매 여정 탐색 조사’ 결과를 발표했다. 조사 결과 5000만원 미만 차량에서는 연비·유지비 등 경제성을 최종 구매 결정 요인으로 꼽은 비율이 42.8%로 가장 높았다. 5000만~7000만원 미만에서는 안전·품질(42.5%)이 1위였다. 반면 7000만~1억원 미만에서는 주행성능·기술이 42.0%로 가장 높았고, 1억~1억 5000만원 미만과 1억 5000만원 이상에서도 각각 47.5%, 42.9%로 가장 많이 선택됐다. 특히 7000만~1억원 미만에서는 경제성을 꼽은 비율이 19.7%로 6개 결정 요인 중 가장 낮았다. 고가 차량에서는 브랜드 이미지와 위상도 중요한 선택 기준으로 나타났다. 이를 최종 구매 결정 요인으로 꼽은 비율은 5000만원 미만에서 23.8%였지만, 1억 5000만원 이상에서는 41.8%로 높아졌다. 다만 1억 5000만원 이상 차량 구매·고려자의 가격 비교·견적 사이트 이용률은 43.9%로 전체 가격대 중 가장 높았다. 고가 차량 소비자도 가격 비교에는 적극적이지만, 최종 결정에서는 성능과 브랜드 등에 더 무게를 두는 것으로 풀이된다. 구매 경험에 따라서도 차이가 있었다. 수입차를 처음 구매한 소비자는 구매 검토 초기 예산 범위(41.5%)를, 반복 구매자는 브랜드(33.8%)를 가장 많이 고려했다. 최종 구매 결정에서는 첫 구매자가 안전·품질(40.3%), 반복 구매자는 주행성능·기술(42.7%)을 가장 중시했다. 정보 탐색 방식에서는 전시장 방문·시승 경험률이 반복 구매자(86.9%)에서 가장 높았다. 수입차 구매를 고려했지만 실제 구매하지 않은 집단은 인공지능(AI) 탐색 경험률이 29.6%로, 반복 구매자(15.0%)의 약 2배에 달했다.

경기도의회 안전행정위원회 최종현 의원(더불어민주당, 수원7)은 26일 수원 구매탄시장을 찾아 동절기 화재 예방을 위한 안전관리 실태를 점검하고, 상인 및 관계기관과 함께 안전대책을 논의했다. 이날 현장 방문에는 경기도 안전관리실장을 비롯해 수원시 안전국장과 관계 부서장, 수원소방서 화재예방과장, 의용소방대 관계자, 한국전기안전공사 경기본부 관계자, 구매탄시장 상인회장 및 임원 등이 함께했다. 참석자들은 수원시의 동절기 전통시장 안전관리 현황을 공유하고, 상인 간담회를 열어 노후 전기설비에 따른 화재 위험성과 개선 방안을 논의했다. 이어 시장 일대에서 화재 예방 캠페인과 전기안전 점검·교육, 고용량 멀티탭 교체·보급 활동을 펼쳤다. 특히 간담회에서는 전기화재 예방을 위한 고용량 멀티탭 보급과 더불어 전선 손상 등 전기적 위험 요인으로 발생하는 화재를 사전에 차단하는 방안이 중점적으로 다뤄졌다. 최종현 의원은 “전통시장은 점포가 밀집해 있어 작은 화재도 큰 피해로 이어질 수 있는 만큼 사전 예방이 무엇보다 중요하다”며 “노후 전기설비 개선과 화재 예방 장비 보급을 위한 실질적인 지원이 필요하다”고 강조했다. 아울러 화재 발생 시 이를 자동으로 감지해 소방관서에 신속히 알리는 화재알림시설을 구축하고, 구매탄시장 상인회가 운영하는 자율소방대와 소방서 간 협력체계를 강화해 정기적인 교육·훈련을 실시할 필요가 있다고 제언했다. 끝으로 최종현 의원은 “전통시장의 안전은 상인들의 생계와 지역주민의 일상을 지키는 일”이라며 “경기도와 수원시, 소방서, 상인회 등 관계기관이 긴밀히 협력해 화재 예방과 초기 대응체계를 강화하고, 필요한 지원 방안도 함께 마련해 나가겠다”고 밝혔다.

바쁜 일상을 보내다 보면 자동차검사 유효기간을 넘겨 당황하는 경우가 종종 발생한다. 날짜를 깜빡 잊고 지나쳤을 때 바로 과태료 고지서가 발송되는 것은 아닌지 걱정이 앞서기 마련이다. 자동차검사는 정해진 기간 안에 받지 않으면 과태료가 부과되지만, 만료일 당일이 지났다고 해서 곧바로 행정처분이 내려지는 것은 아니다. 차량의 실제 검사 가능 기간이 언제까지인지 정확한 기준을 알고 대처하면 불필요한 과태료 지출을 막을 수 있다. 실제 검사 가능 기간과 지연 계산 시점자동차 정기검사와 종합검사는 정해진 기간 내에 반드시 받아야 하는 법적 의무 사항이다. 하지만 법령상 유효기간 만료일 하루만을 검사일로 제한하지는 않는다. 현행 자동차관리법 시행규칙에 따르면 자동차검사는 검사유효기간 만료일을 기준으로 전후 각각 31일 이내(총 62일간)에 받을 수 있도록 규정돼 있다. 따라서 유효기간 날짜에서 며칠 지났다고 하더라도, 만료일 후 31일이라는 법정 유예 기간 이내에 해당한다면 과태료가 전혀 부과되지 않는다. 과태료 계산의 기준이 되는 지연기간은 검사 가능 기간인 ‘만료일 후 31일’까지 모두 지난 다음 날부터 본격적으로 기산된다. 그러므로 검사 날짜가 지난 것 같다면 우선 차량의 실제 검사 가능 기간이 종료되었는지부터 확인할 필요가 있다. 지연기간별 과태료 부과 기준검사 가능 기간을 넘기게 되면 지연된 날짜에 비례해 과태료 금액이 점차 늘어난다. 처음부터 법정 최고액이 청구되는 것은 아니지만, 시간이 지날수록 누적액이 가파르게 증가하므로 주의해야 한다. 과태료는 차량 등록 관할 지자체에서 부과하며 세부적인 기준은 다음과 같다. - 검사 지연기간 30일 이내: 4만원 - 검사 지연기간 31일~114일: 기본 4만원에 31일째부터 3일이 지날 때마다 2만원씩 추가 - 검사 지연기간 115일 이상: 최대 60만원 지연기간이 30일 이내인 초기에는 4만원의 과태료가 발생한다. 하지만 31일째부터는 3일마다 2만원씩 가산되기 때문에 며칠 차이로 부담해야 할 금액이 커질 수 있다. 만약 검사를 받지 않고 계속 미뤄 지연기간이 115일을 넘기면 최고 한도인 60만원까지 올라간다. 검사 조회 및 예약 진행 요령이미 검사 가능 기간을 넘겼다면 과태료가 발생했더라도 검사를 더 미루지 않는 것이 바람직하다. 지연 일수가 길어질수록 납부해야 하는 금액이 계속 증가하기 때문이다. 정확히 며칠이 늦었는지 확인하기 어렵다면 한국교통안전공단 사이버검사소를 통해 차량 검사기간을 즉시 조회할 수 있다. 사이버검사소에서는 현재 검사 유효기간과 지연 여부를 확인할 수 있을 뿐만 아니라 원하는 날짜로 검사 예약까지 한 번에 진행할 수 있다. 검사는 전국의 한국교통안전공단 검사소는 물론 민간 지정정비사업자 검사소에서도 받을 수 있다. 과태료가 더 늘어나기 전에 신속히 가능한 일정을 확인하고 검사를 완료하는 것이 비용 부담을 줄이는 방법이다.

플랭크는 엎드려 몸을 곧게 펴고 버티는 대표적인 코어 운동이다. 복부에만 힘을 주는 운동으로 생각하기 쉽지만, 실제로는 어깨와 등, 엉덩이, 허벅지 근육까지 함께 사용해 몸통을 안정적으로 지지하는 능력을 기른다. 따라서 무리하게 오랜 시간 버티는 것보다 정확한 자세와 적절한 시간을 지키는 것이 훨씬 중요하다. 플랭크가 기르는 몸통 안정성플랭크에서는 복직근과 복횡근, 복사근, 척추 주변 근육 등이 함께 작용한다. 이 근육들은 몸통을 안정적으로 지지하고 허리가 과도하게 움직이지 않도록 돕는다. 꾸준히 하면 코어 근육의 힘과 지구력을 기르는 데 도움이 될 수 있다. 복부와 엉덩이에 힘을 주고 몸통이 아래로 처지지 않게 버티는 과정은 자세를 지지하는 근육의 지구력을 기르는 데도 도움이 된다. 일상에서 안정적인 자세를 유지하는 데 보탬이 될 수 있지만, 플랭크만으로 굽은 등이 펴지거나 체형이 자동으로 교정되는 것은 아니다. 어깨와 팔, 엉덩이, 허벅지 근육이 함께 자세를 유지하면서 몸통과 팔다리를 안정적으로 연결하는 능력도 기를 수 있다. 이 안정성은 달리기나 걷기, 스쿼트처럼 팔다리를 움직이는 운동에서도 몸통이 과도하게 흔들리지 않도록 지지하는 데 관여한다. 다만 운동 능력이 저절로 향상되는 것은 아니며, 각 운동에 맞는 훈련이 필요하다. 플랭크만으로 뱃살이 선택적으로 빠지거나 복근이 선명해지는 것은 아니다. 체지방 감량이 목적이라면 유산소 운동과 전신 근력 운동, 식습관 관리도 함께 필요하다. 기본 자세와 운동 시간매트에 엎드려 팔꿈치를 어깨 바로 아래에 두고 팔뚝으로 바닥을 지지한다. 다리를 뒤로 뻗어 발끝으로 바닥을 짚은 뒤, 복부와 엉덩이에 가볍게 힘을 준다. 머리부터 발뒤꿈치까지 일직선에 가깝게 유지하고 시선은 바닥을 향한다. 자연스럽게 호흡하면서 10~20초부터 시작할 수 있다. 익숙해지면 20~30초씩 2~3세트로 늘릴 수 있다. 이때 허리가 아래로 처지거나 엉덩이가 지나치게 올라가지 않도록 한다. 자세를 유지하기 어렵다면 무릎을 바닥에 대 운동 강도를 낮출 수 있다. 사이드 플랭크기본 플랭크에 익숙해진 뒤에는 사이드 플랭크를 활용할 수 있다. 기본 플랭크가 몸통이 아래로 처지는 것을 막는 데 중점을 둔다면, 사이드 플랭크는 몸이 옆으로 기울어지는 것을 막는다. 옆구리의 복사근과 골반 주변 근육을 사용해 몸통 옆쪽의 안정성을 기르는 데 도움이 된다. 옆으로 누워 팔꿈치를 어깨 바로 아래에 두고 다리를 뻗는다. 팔뚝과 발로 바닥을 지지하며 골반을 들어 올리고, 머리부터 발끝까지 일직선에 가깝게 유지한다. 좌우 각각 10~20초씩 2세트부터 시작할 수 있으며, 어렵다면 아래쪽 무릎을 바닥에 댄다. 기본 플랭크와 함께하면 코어 근육을 여러 방향으로 훈련할 수 있다. 매일 운동하더라도 무리하게 버티는 시간을 늘리기보다 체력에 맞는 강도를 유지하는 것이 중요하다. 허리나 어깨에 통증이 생기면 동작을 중단하고, 척추 질환이 있다면 운동 적합성을 먼저 확인해야 한다.

장바구니 물가 부담이 커진 요즘, 생활비 절약에 도움이 되는 대규모 할인 행사를 기다려온 분들이 많으실 텐데요. 각 정부 부처가 따로 추진하던 주요 소비 진작 행사를 하나로 묶은 국가 단위 축제가 다시 찾아옵니다. 일상 소비 품목부터 가전, 문화 나들이까지 챙길 수 있는 다양한 혜택이 마련됐습니다. 정부가 내수 활성화와 지역 상권 활력을 높이기 위해 10월 29일부터 11월 15일까지 18일간 제2회 ‘코리아 그랜드 페스티벌(코그페)’을 개최합니다. 올해는 4만여 개 기업이 동참하며, 동행축제와 K-세일페스타, 숙박 세일페스타, 수산대전 등 부처별 소비 촉진 행사를 통합 운영해 혜택 폭을 넓혔습니다. 자동차·가전부터 김장 재료까지 폭넓은 할인이번 행사에서는 백화점, 대형마트, 편의점 등 대형 유통업체는 물론 자동차와 가전업계까지 폭넓게 참여해 특별 기획전을 선보입니다. 국내 완성차 5개 업체(현대자동차, 기아, 한국지엠, 르노코리아, KG모빌리티)는 중형 세단과 SUV 등 인기 차종을 대상으로 11월 1일부터 할인을 진행하며, 현대자동차와 기아의 인증 중고차 분야도 새롭게 동참합니다. 삼성전자와 LG전자 역시 11월 1일부터 주요 가전제품 할인 행사에 들어갑니다. 대형마트와 준대규모점포에서는 신선식품과 주요 가공식품 등을 최대 50% 할인하거나 1+1 행사로 판매하며, 백화점 5개사도 겨울철 의류를 중심으로 정기 세일과 패션 기획전을 엽니다. 편의점 5개사는 인기 도시락 할인 행사를 진행해 식비 부담을 덜어줍니다. 제철 먹거리와 김장철 맞춤 할인도 든든하게 준비되어 있습니다. 10월 29일부터 12월 2일까지 전국 마트와 지역농협 등 300여 개 유통업체에서 배추, 무, 고추, 마늘 등 김장 재료를 최대 40% 할인 판매합니다. ‘대한민국 한우먹는 날’(11월 1일)을 맞아 10월 28일부터 11월 8일까지는 전국 유통업체에서 한우를 최대 50% 할인하며, 11월 2일부터 15일까지는 모바일 농할상품권을 20% 할인된 가격에 구매할 수 있습니다. 주요 수산물 또한 10월 28일부터 11월 29일까지 온·오프라인 매장에서 최대 50% 할인 혜택이 적용됩니다. 지역사랑상품권 5% 추가 할인과 17억 원 소비복권소비자가 직접 체감할 수 있는 참여형 금융·환급 혜택도 풍성합니다. 우선 행사 기간 지역사랑상품권에 대한 국비 지원이 늘어나 기존 할인율에 5%p가 추가됩니다. 이에 따라 수도권은 기존 8%에서 13%로, 비수도권은 10%에서 15%로, 인구감소지역은 12%에서 17%로 할인율이 상향됩니다. 구체적인 적용 기간은 지방정부별로 다를 수 있으니 거주 지역의 공지를 확인하시는 것이 좋습니다. 디지털 온누리상품권은 11월 2일부터 6일까지 5일간 평소 7%이던 할인율을 10%로 높여 판매합니다. 아울러 10월 15일부터 11월 15일까지 총 17억 원 규모의 당첨금을 내건 ‘상생소비복권’이 운영됩니다. 디지털 온누리 앱에 가입한 뒤 신청하면 누적 결제액 3만 원당 응모권 1장을 받을 수 있으며, 1인당 최대 10장까지 발급됩니다. 비수도권 결제 건은 응모권을 2배로 지급받게 되며, 1등 3,000만 원(10명)을 비롯해 총 5,600명에게 온누리상품권으로 당첨금을 지급합니다. 9개 신용카드사(KB국민, NH농협, 롯데, 비씨, 삼성, 신한, 우리, 하나, 현대)도 전통시장 1만 원 이상 결제 시 10% 캐시백, 백년가게 및 온누리가맹점 3만 원 이상 결제 시 10% 청구 할인 등 특별 혜택을 제공합니다. 공공 배달앱 8곳에서도 총 1,000만 원 규모의 온누리상품권 경품 행사를 진행합니다. 전국 상권 연계와 국가유산 무료 개방이번 축제는 지역 골목상권과 문화 활동을 연계해 전국 각지에서 함께 즐길 수 있도록 구성되었습니다. 광주 동명상권, 진주 중앙시장 등 전국 159개 지역 상권과 시장에서 고유 행사를 열고, 성심당·삼진어묵·태극당 등 지역 대표 매장을 방문한 소비자가 인근 점포까지 둘러볼 수 있도록 환급 및 쿠폰 프로그램을 운영합니다. 10월 31일 옛 안동역사 일원에서는 문화공연과 라이브커머스가 어우러진 통합 개막행사가 열립니다. 문화 나들이 혜택도 놓칠 수 없습니다. 행사 기간 동안 경복궁, 창덕궁, 덕수궁, 창경궁 등 4대 궁궐과 종묘, 조선왕릉이 무료 개방됩니다. 궁궐 내 K-헤리티지 스토어에서는 문화상품 10% 할인 혜택을 제공하며, 11월 14일 국립극장에서는 국립국악관현악단 연주회를 무료로 관람할 수 있습니다. 전국 25개 면세점의 주류·화장품 최대 25% 할인, 숙박 할인 쿠폰 등 여가 혜택도 함께 운영됩니다. 상세한 업체별 기획전과 일정, 참여 방법은 공식 통합 누리집(코리아그랜드페스티벌.kr)에서 살펴볼 수 있습니다.

#정보통신(IT) 업계에 종사하는 A씨는 해외 개발자 플랫폼 ‘깃허브’(GitHub)에서 테슬라 차량의 전자제어 시스템과 관련된 오픈소스를 얻었다. 그는 테슬라의 운전자 보조 기능인 ‘FSD’(Full Self-Driving)를 무단으로 활성화하기 위한 비인가 장치를 직접 제작했다. 비인가 장치는 차량의 주행 상황을 제대로 인식하지 못하거나 운전자의 의도와 다르게 작동할 위험이 있다. 서울경찰청 교통범죄수사팀은 비인가 장치를 이용해 테슬라 차량의 FSD 기능을 불법으로 활성화한 혐의(자동차관리법 위반)로 80명을 공소청에 송치했다고 27일 밝혔다. 비인가 장치 21개도 압수됐다. 이들은 유럽과 중국 등 해외에서 판매되는 비인가 장치를 구매하거나 직접 제작한 장치를 차량에 연결하는 방식으로 FSD 기능을 무단 활성화한 혐의를 받는다. 국내에서는 미국에서 생산된 일부 차량에 한해 사용이 허용됐다. 또 다른 피의자 B씨는 제조사의 정식 소프트웨어 업데이트나 인증 절차를 거치지 않고 FSD 기능을 활성화했다. 경찰은 제조사의 정식 소프트웨어 업데이트나 인증 절차를 거치지 않고 해당 기능을 활성화하는 행위가 불법 자동차 구조변경에 해당한다고 판단했다. 일부 피의자들은 온라인 커뮤니티에서 불법 활성화 방법과 관련 기록을 남지 않게 하는 법까지 공유한 것으로 조사됐다. 이번 수사는 국토교통부의 수사 의뢰로 시작됐다. 경찰 관계자는 “앞으로도 도로 위 안전을 위협하는 불법 행위에 대해 관계기관과 지속적으로 협력해 적극적으로 수사할 예정”이라고 밝혔다.

경기 평택시가 지역 내 소비를 촉진하고 소상공인의 매출 증대를 돕기 위해 11월 한 달간 ‘평택사랑카드 페이백 이벤트’를 진행한다. 관련 예산은 지역화폐 운영 대행사의 사회공헌재원을 활용한다. 11월 1일부터 30일까지 평택사랑카드로 10회 이상 결제하고, 누적 결제금액이 10만원 이상이면 별도 신청 없이 자동으로 이벤트에 응모된다. 시는 응모 조건을 충족한 이용자 중 무작위 추첨을 통해 총 5796명을 선정하고, 당첨자에게는 1만원 환급(페이백)을 12월 말에 지급할 예정이다. 최원용 시장은 “지역 내 소비가 살아나야 소상공인에게 실질적인 도움이 된다”며 “이번 환급 이벤트가 지역 내 소비를 유도하고, 경기침체로 어려움을 겪는 소상공인들에게 조금이나마 힘이 되기를 바란다”고 밝혔다. 환급으로 지급된 1만원은 수령일로부터 3개월 이내에 사용하지 않으면 자동 소멸된다.

도널드 트럼프 미국 대통령이 이란 전쟁으로 유가가 치솟는 상황에서도 석유·가스 기업 주식으로 올해 최대 3580만 달러(한화 약 474억 4000만원)를 벌어들였다는 미 의회의 발표가 나왔다. 미 의회 합동경제위원회(JEC) 민주당 측은 26일 공개한 보고서에서 “트럼프 대통령의 석유·가스 주식 자산이 지난 19일 기준 최대 8160만 달러(약 1080억원)에 달한다”고 밝혔다. 보고서에 따르면 트럼프 대통령은 지난해 재산공개에서 석유·가스 기업 주식을 1260만~4580만 달러(약 167억~609억원)어치 보유했다고 신고했다. 이들 종목의 주가는 전쟁 이후 연초 대비 43%까지 올랐다. 이에 따라 트럼프 대통령의 석유주 주식 가치는 470억원 이상 늘어났다. 다만 미 공직자 재산공개는 자산을 금액 구간으로만 신고하도록 돼 있어 보고서 수치는 추정 범위의 상한을 기준으로 한다. 위원회는 “9~10월 거래 내역이 아직 신고되지 않았고 트럼프 대통령이 법정 기한보다 늦게 신고해 온 전례를 감안하면 실제 규모는 더 클 수 있다”며 “트럼프 대통령은 이란 전쟁 등 자신의 결정으로 직접 이익을 본 대형 석유기업 주식을 사들였다”고 지적했다. 이어 “현직 대통령이 개별 기업 주식을 보유·거래하는 것은 이례적”이라고 덧붙였다. 가계 부담, 전쟁 이후 평균 113만원 증가트럼프 대통령이 보유한 석유주가 크게 오르는 동안 미국인들의 가계 부담도 함께 커졌다. 위원회에 따르면 이란 전쟁이 시작된 2월 28일 이후 미국인이 추가로 지출한 휘발유 비용이 가구당 평균 856달러(약 113만 3000원)라고 분석했다. 실제로 미국자동차협회(AAA) 통계에 따르면 이날 기준 전국 휘발유 평균 가격은 1갤런당 4.29달러(약 5682원)로, 개전 당일인 2월 28일 2.98달러(약 3947원)보다 1.31달러(약 1735원) 상승했다. 약· 44% 상승한 셈이다. 위원회는 “트럼프 대통령은 휘발유 가격을 낮추겠다고 공약했지만 오히려 가계에 더 많은 기름값을 떠안기면서 대형 석유기업으로부터 개인적 이익을 챙겼다”고 꼬집었다. 버락 오바마 전 대통령도 지난 24일 오하이오 클리블랜드 지원 유세에서 “2년 전 트럼프 대통령은 물가를 잡고 관세로 재정적자를 줄이고 불필요한 전쟁에 개입하지 않겠다고 약속했지만 지금 모든 것이 더 비싸졌다”고 지적했다. 트럼프 대통령의 ‘사익 추구’ 가장 우려민주당의 이번 보고서는 오는 11월 3일 중간선거를 앞두고 트럼프 대통령의 사익 추구를 부각시키고 고유가 책임론을 강조하려는 행보로 해석된다. 영국 파이낸셜타임스(FT)가 지난 16~18일 여론조사업체 포컬데이터와 함께 등록 유권자 1648명을 대상으로 실시한 온라인 조사 결과 응답자의 약 69%가 “트럼프 행정부의 ‘부패·사익 추구 또는 이해 충돌을 ‘매우’ 또는 ‘다소’ 우려한다”고 답했다. 정당별로 살펴보면 민주당 지지층은 91%가 ‘우려한다’고 답했다. 같은 응답을 한 공화당 지지층은 44%, 무당층은 72%였다. FT는 “2024년 대선에서 트럼프 대통령에게 투표한 유권자 가운데서도 50%에 육박하는 응답자가 같은 우려를 나타냈다”며 “등록 유권자의 절반 가까이는 이전 행정부보다 트럼프 2기에서 부패 문제가 심해졌다고 평가했다”고 전했다. 제러미 네이 컬럼비아대 경영대학원 교수는 FT에 “트럼프 대통령의 가상자산 수익과 서민의 생활고가 대비된다. 병원비 부담에 진료를 미루는 가정이 대통령의 가상자산 수익 소식을 접하면 제도가 자신들을 위해 작동하지 않는다고 느낀다”고 짚었다. FT는 “트럼프 일가가 여러 가상자산 사업으로 최소 10억 달러(약 1조3500억원)를 벌었다”며 “일가와 가까운 일부 기업 후원자들은 정책 변경의 혜택을 받거나 정부 계약을 따냈다”고 전했다. 백악관은 해당 보도를 반박했다. 데이비스 잉글 대변인은 “트럼프 대통령이 연방정부 전반의 사기 근절에 나서 범죄자에게 책임을 묻고 납세자의 돈 수십억 달러를 절약했다”며 “이해 충돌은 없다. 대통령은 미국 국민의 이익을 위해서만 행동한다”고 강조했다. 한편 중간선거를 코앞에 둔 트럼프 대통령의 지지율은 최저치를 이어가고 있다. 26일 로이터통신과 입소스가 발표한 여론조사에서 트럼프 대통령의 국정 수행 지지율은 32%로 집계됐다.

러시아의 탄도미사일에 대응할 방공망 지원을 꾸준히 호소해 온 우크라이나 측에서 미국산 방공시스템 패트리엇을 요청하는 목소리가 또다시 나왔다. 유리 이흐나트 우크라이나 공군 대변인은 26일 현지 매체 TBC-우크라이나와 한 인터뷰에서 패트리엇 운영과 관련해 우크라이나군과 다른 패트리엇 운용국들의 차이점을 설명했다. 이흐나트 대변인은 “우크라이나군은 값비싼 요격미사일을 아끼면서도 러시아 미사일과 전투기에 대한 방공 효과를 유지하는 전술을 개발했다”면서도 “개별 목표물에 따른 미사일 발사 수는 우크라이나군과 다른 패트리엇 운용 부대 사이에 큰 차이가 있다”고 말했다. 이어 “우크라이나군이 표적당 패트리엇 요격미사일 1발을 사용하는 전술을 익힌 반면, 중동에서는 일부 사례에서 표적 하나에 최대 8발이 발사됐다”고 강조했다. 그는 “패트리엇 운용 과정에서 자동 모드의 경우 표적 하나를 향해 미사일 여러 발이 발사될 수는 있다”면서도 “(이란 전쟁 후) 중동에서 사용된 패트리엇 요격미사일이 우크라이나에 제공됐다면, 우크라이나군은 수년간 이를 운용할 수 있었을 것”이라고 주장하며 서운함을 토로했다. 이어 “최근 러시아는 각각 39발, 16발, 23발의 미사일을 동시에 발사했다. 개별 발사까지 포함하면 일주일 동안 탄도 궤적으로 공격하는 미사일 약 80발이 우크라이나를 공격한 셈”이라며 “이 같은 규모의 공격이 이어진다면 우크라이나의 요격미사일 확보 부담이 더 커질 수 있다”고 덧붙였다. “이란 미사일 1발 요격 위해 패트리엇 최대 8발 사용”이흐나트 대변인은 자신의 주장을 뒷받침할 명확한 사례는 공개하지 않았으나, 지난 2월 28일 미국과 이스라엘이 시작한 이란 전쟁 이후 중동 곳곳에서 유사한 사례를 찾을 수 있다. 앞서 지난 8월 5일 전 미 육군 대령 로버트 해밀턴은 미국 공영방송 PBS의 시사 프로그램 ‘PBS 뉴스아워’에 출연해 걸프 지역에 파견됐던 우크라이나 전문가들로부터 확인한 목격담을 전했다. 해밀터에 따르면 당시 현지에서 직접 방공 작전을 목격한 우크라이나 전문가들은 “걸프 지역의 일부 방공 부대가 이란의 탄도미사일 한 발을 요격하기 위해 패트리엇 요격미사일 4~8대를 발사하는 모습을 봤다”고 말했다. 같은 달 30일 그리스 국적의 이란 군사분석가 바박 타그바이도 요르단에 배치된 미군 패트리엇 방공포대의 요격미사일 사용량에 관한 추산을 공개했다. 타그바이는 자신의 엑스(X) 계정에서 “미군 패트리엇 포대가 하룻밤 동안 이란의 탄도미사일 약 32발에 대응하는 데 패트리엇 요격미사일 약 96~128발을 발사했다”며 “이는 탄도미사일 한 발당 요격미사일 약 3~4발을 발사한 셈”이라고 주장했다. 다만 미 국방부는 요격미사일 발사량을 공식 확인하지 않았다. 젤렌스키 “중동엔 미사일 2000발·우린 24발”우크라이나에서 방공미사일을 두고 중동 국가들의 사례와 비교한 것은 이번이 처음은 아니다. 지난 24일 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 미 ABC뉴스와 한 인터뷰에서 “우크라이나에 인도된 요격미사일 수는 미국과 중동 동맹국들이 최근 이란에 대한 군사작전에 사용한 규모와 극명한 대조를 이룬다”며 “중동 전쟁 발발 후 첫 48시간 동안 약 2000발의 미사일이 사용됐다. 이는 우크라이나가 파트너 국가로부터 3개월 동안 지원받은 ‘24발’과 비교되는 수치”라고 주장했다. 그는 러시아의 탄도미사일 공격으로부터 자국민과 주요 기반 시설을 지키기 위해서는 모든 요격미사일이 필수적이라고 강조해 왔다. 그는 러시아의 위협에 대한 충분한 방어력을 유지하기 위해서는 매달 약 350발의 미사일이 필요하다고 밝힌 바 있다. 현재 우크라이나 방공망의 핵심인 패트리엇 요격미사일 재고는 사실상 바닥난 상태다. 미 CNN은 지난 15일 소식통을 인용해 “우크라이나군은 12~13일 자국 에너지 시설들을 겨냥한 러시아의 공습에서 패트리엇을 사용했다. 이는 우크라이나에 남은 마지막 패트리엇 미사일로 보인다”며 “이로써 우크라이나 패트리엇 발사대는 텅 비게 됐다”고 전했다. 이에 우크라이나는 러시아 정유시설 공격을 중단하는 대가로 미국에 패트리엇 요격미사일 지원을 요구하기도 했다. 젤렌스키 대통령은 지난 19일 미국 상·하원 의원들과 진행한 화상회의에서 “우리는 30일간 러시아 정유시설 공격을 중단할 수 있다. 대신 미국이 이 기간 패트리엇 요격미사일로 우리 영공을 지켜주길 기대한다”고 말했다. 이어 “미국에 이미 이러한 방안을 제시했으나 협조하겠다는 답변은 듣지 못했다”고 주장했다.

침수 앞둔 곳 식별해 색으로 표시차량 통제·대피까지 논스톱 지원4곳서 시범운영… 내년 전국 확대어린이 유괴 예방모델도 개발 중 도로를 비추는 폐쇄회로(CC)TV 화면에 물이 차오르자 인공지능(AI)이 침수 구역을 자동으로 식별한다. 도로 침수율이 17.8%일 때는 녹색의 ‘안전’ 표시가 뜨지만 83%에 이르면 ‘심각’ 단계로 도로가 붉게 바뀐다. 관제요원이 수백 대의 CCTV를 일일이 살피지 않아도 AI가 침수 위험을 실시간 분석해 차량 통제와 주민 대피까지 지원하는 시대가 열리고 있다. 26일 행정안전부에 따르면 AI와 데이터를 활용해 침수·범람 위험을 조기에 감지하고 주민 대피까지 지원하는 선제적 재난안전관리체계 구축이 본격화하고 있다. 지방자치단체 CCTV 관제요원 1명이 평균 523대를 감시하는 부담도 크게 줄어들 전망이다. 지난해 개발한 AI 침수탐지 모델은 CCTV 영상에서 도로 침수율과 위험 수준을 색상·수치로 표시하고, 하천에는 가상 수위계를 적용해 범람 위험을 보여준다. 지난 6월부터 서울 관악구·경기 안양시·강원 원주시·제주도 등 4개 지자체의 침수 위험지역에서 CCTV를 지역별로 30대씩 총 120대로 시범 운영하고 있다. 올해 말까지 효과를 검증한 뒤 내년부터 전국 지자체에 침수탐지 알고리즘과 데이터를 제공할 예정이다. AI는 재난 위험 예측을 넘어 대응 방안까지 제시하는 단계로 진화했다. “시간당 60㎜의 폭우가 내리면 서울 홍제천이 범람할 위험은 얼마나 될까”라고 묻자 AI가 위험지역과 범람 가능성을 분석하고 상황보고서까지 작성했다. 홍제천 데이터를 활용한 시제품 시험 결과다. 내년 2월 재난 안전 AI 데이터 구축사업이 완료되면 공무원의 위험 분석과 주민 대피 판단을 지원할 전망이다. 행안부는 AI 재난 대응 역량을 높이기 위해 흩어져 있는 부처별 재난 정보를 통합하고 있다. 태풍·호우 데이터 54종, 2만 4507건과 산사태·침수 등 취약지역 정보 16종, 1만 1204건을 수집했다. 과거 피해 사례와 대응 매뉴얼 정보 550만건, 침수·교통사고·화재 등 재난을 기록한 CCTV 영상 약 20만장도 AI 학습 데이터로 구축했다. 어린이 유괴 범죄 예방에도 AI가 활용된다. 올해 개발하고 있는 ‘약취·유인 탐지 AI 모델’은 CCTV가 차량 접근과 유인·현장 이탈(차량번호판 확인), 신체 접촉 등 이상 행동은 물론 유인을 암시하는 몸짓과 언어까지 자동 분석해 위험 가능성을 판단한다. 침수 위험이 있는 지하차도 통제 정보도 실시간 제공된다. 14명이 숨진 2023년 오송 지하차도 참사 이후 진입 차단 시설이 확대됐지만 운전자가 현장에 도착하기 전까지 통제 여부를 알기 어려웠다. 지난 5월부터 대전 지하차도 83곳의 통제 정보를 네이버지도·카카오맵·티맵 등 내비게이션에 시범 제공하고 있다. 2028년까지 전국으로 확대한다. 이병대 경기대 AI컴퓨터공학과 교수는 “AI가 단순 재난 발생 예측뿐 아니라 산불 확산 경로와 진화 우선순위까지 분석하는 등 전 주기 대응이 중요하다”며 “AI의 정확성과 현장 효과를 지속적으로 검증하고, 중앙정부가 공통 시스템을 보급해 지자체 간 대응 격차를 줄여야 한다”고 제언했다.

단순 명령 넘어 말의 의도 파악해2027년형 ‘리릭’에 우선 적용 예정현대차·벤츠·테슬라 등 기능 확대유료 기능·구독 서비스까지 연결 운전자가 자동차에 “실내 온도를 낮춰줘”라고 말하자 인공지능(AI)이 공조 장치를 조절한다. 또 “목적지까지 배터리가 충분할까”라고 묻자 남은 주행 가능 거리를 확인하고 충전소를 거치는 경로를 안내한다. GM은 지난 21일(현지시간) 미국 뉴욕에서 열린 ‘GM 포워드’ 행사에서 이런 방식으로 작동하는 차량용 AI 비서 ‘온스타 AI’를 공개했다고 26일 밝혔다. 온스타 AI는 음성으로 차량 기능을 조절하고 경고등의 의미와 차량 기능을 안내한다. 1996년부터 운영한 차량 연결 서비스 ‘온스타’와 연계해 AI가 해결하기 어려운 문제는 전문 상담원이 지원한다. 복잡한 대화는 구글 ‘제미나이’를 활용하지만 차량 제어는 GM 자체 소프트웨어가 맡는다. GM은 향후 수개월 내 2027년형 캐딜락 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘리릭’에 온스타 AI를 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)로 우선 적용한다. 내년에는 브랜드별 모바일 앱을 통합해 차량 상태 확인과 가족 이동 일정 조율, 차량 카메라를 활용한 안전 알림 등으로 서비스를 확대한다. 국내에도 도입되지만 시기는 미정이다. 차량용 AI 비서는 글로벌 완성차 업체들이 차세대 핵심 전장으로 꼽는 영역이다. 현대자동차그룹은 지난 5월 출시한 ‘더 뉴 그랜저’에 계열사 포티투닷의 AI 비서(글레오 AI)를 적용했다. 글레오 AI는 대화 맥락을 이해하고 여러 명령을 순서대로 처리한다. 현대차그룹은 2030년까지 글레오 AI를 약 2000만대에 확대 적용할 계획이다. 메르세데스 벤츠는 지난해 3월 공개한 신형 CLA에 마이크로소프트·구글의 AI 기술을 결합한 ‘MBUX 가상 비서’를 적용했다. 운전자의 연속된 질문에 답하고 주변 장소를 안내한다. 테슬라는 지난 7월 AI ‘그록’의 기능을 확대해 전화 걸기와 음악 재생, 실내 온도 조절 등을 지원한다. 중국 상하이자동차는 지난 23일 음성으로 여러 차량 기능을 조작할 수 있는 바이트댄스의 AI ‘더우바오’를 탑재한 SUV ‘로위 자웨 07’을 출시했다. AI 비서 경쟁에는 소비자 편의 기능 제공을 넘어 차량 데이터와 소프트웨어 서비스의 주도권 확보가 걸려 있다. 유료 소프트웨어 기능과 구독 서비스 등을 통해 추가 수익을 창출할 수 있어서다. 이에 하성용 한국자동차모빌리티안전학회장(중부대 교수)은 “완성차 업체들이 범용 AI는 외부 기술을 활용하더라도 차량 데이터와 고객 수요, 소프트웨어 명령 실행 체계는 자체적으로 확보하는 방향으로 가고 있다”고 설명했다.

현대제철이 유럽연합(EU)의 통상 규제에 대응해 현지 고객사와의 협업 강화에 나섰다. 현대제철은 최근 튀르키예 이즈미트와 부르사 지역에서 자동차 공급망 관계사들을 대상으로 ‘통상 현안 설명회’를 개최했다. 이번 설명회는 EU 역외에 있어 규제 정보를 적시에 파악하기 어려운 튀르키예 고객사들에게 EU 탄소국경조정제도(CBAM)의 주요 규정과 향후 적용 확대 동향 등 실질적인 대응 방향을 공유하기 위해 마련됐다. 튀르키예는 EU 역외국이지만 완성차 및 자동차 부품을 유럽으로 수출하는 주요 전진기지인 만큼 현지 기업들의 관심이 집중됐다. 현대제철은 불확실한 글로벌 통상 환경 속에서 주요 수출국의 정책 변화를 선제적으로 분석하고 고객사와 공유하는 대응 체계를 지속 강화할 방침이다. 현대제철 관계자는 “전문성과 현지 협업을 바탕으로 안정적인 공급망을 구축하겠다”고 밝혔다.

KT가 유망 인공지능(AI) 스타트업과 인공지능 전환(AX) 협업 성과를 선보이며 동반성장 생태계 구축에 속도를 낸다. KT는 지난 20일 서울 송파구 소피텔 앰배서더 서울에서 ‘K-PATH 2026’을 개최하고, 지난 2024년부터 이어온 56개 스타트업과의 실제 사업화 사례를 공개했다. 단순 기술 검증(PoC)에 그치지 않고 KT의 인프라와 결합해 실제 현장에 적용할 수 있는 협업 모델을 제시했다. 이날 현장에서는 피지컬 AI와 에이전틱 AI 등 KT 사업과 연계한 다양한 기술이 공개됐다. 공장 제어 및 시설 이상 감지 자동화 서비스부터 네트워크 장애 원인을 분석하는 AI 에이전트, 드라마 대본 분석을 통한 미디어 투자 지원 솔루션까지 제조·네트워크·콘텐츠를 아우르는 구체적 사업화 가능성이 제시됐다. KT는 글로벌 IT 기업과의 연계 및 투자 유치 지원을 통해 협력사의 후속 성장을 지속 추진할 방침이다.