제주항공이 내년 1월 8일부터 인천~센다이 노선을 신규 취항한다고 23일 밝혔다. 인천~센다이 노선은 주 3회(수·금·일요일) 일정으로 운영된다. 해당 노선은 인천국제공항에서 오전 8시 35분에 출발해 오전 10시30분 센다이공항에 도착한다. 귀국편은 센다이공항에서 오전 11시 30분 출발해 오후 2시 40분 인천공항에 도착하는 일정이다. 센다이는 일본 도호쿠 지방의 최대 도시로, 소 혀 숯불구이인 규탄과 인근 마쓰시마 관광지 등으로 알려져 있다. 제주항공은 최근 일본 지방도시를 중심으로 노선 확대에 나서고 있다. 오는 25일부터 인천~가고시마 노선 운항을 재개하고, 12월 1일부터는 인천~하코다테 노선도 다시 운항한다. 두 노선 모두 주 7회 일정이다. 앞서 지난 6월에는 인천~고베 노선에 신규 취항했으며, 7~8월에는 인천~나고야·마쓰야마 노선 운항을 확대했다. 일본 노선의 여객 수요는 꾸준히 증가하고 있다. 국토교통부 항공정보포털시스템에 따르면 올해 1~9월 제주항공의 일본 노선 탑승객은 370만 3200여명으로 지난해 같은 기간(286만 9500여명)보다 29.1% 늘었다. 특히 일본 지방도시 노선의 증가세가 두드러진다. 같은 기간 인천~히로시마 노선 탑승객은 18만 4000여명으로 전년 동기 대비 42% 증가했다. 제주항공 관계자는 “센다이 취항으로 일본 소도시 여행을 계획하는 고객들의 선택 폭을 넓히고, 도쿄와 연계한 다구간 여행도 즐길 수 있게 됐다”고 말했다.

제주도가 2028년 주요 20개국(G20) 정상회의 유치를 위해 정석비행장을 정상 전용기 주기장으로 활용하는 방안을 검토한다. 과거 2002 한일월드컵 당시 선수단 전용기 운항을 지원한 경험이 있는 데다 2008년 3월 11일 조지 H. W. 부시 전 대통령이 방한했을 때 잠시 제주도에 방문할때도 제주국제공항이 아니라 정석비행장을 이용했다. 현재도 조종사 양성기관의 비행훈련장으로 운영되고 있어, 정상회의 기간 항공 수요에 대응할 대안이 될 수 있을지 주목된다. 제주도는 23일 오후 4시 30분 도청 한라홀에서 이창흠 기후경제부지사 주재로 ‘2028 G20 정상회의 제주 유치 전담팀(TF) 제2차 회의’를 열고 회의시설과 공항, 경호·안전 등 분야별 준비 상황을 점검한다. 특히 공항 분야에서는 제주국제공항과 정석비행장의 정상 전용기 주기장 활용 가능성을 살펴본다. 정상급 항공기 운항에 필요한 공역 운영 여건과 정상회의 기간 공항 운영 방안 등도 검토할 예정이다. 정석비행장은 과거 한일월드컵 때 선수단 전용기가 정석비행장을 이용한 경험이 있다. 당시 국제선 운항에 필요한 출입국·세관·검역(CIQ) 시설을 임시로 설치해 운영했던 것으로 알려졌다. 지금은 대한항공 조종사 양성기관의 비행훈련장으로 활용되고 있다. 다만 최근에는 국가 원수 방문 등 대규모 행사를 위해 활용된 사례가 없는 것으로 전해졌다. 제주도는 관계기관과 협의를 거쳐 활용 가능성과 필요한 보완 사항을 살펴볼 계획이다. 이번 유치 전담팀 회의에서는 제주국제컨벤션센터 등 주요 회의시설의 활용 방안과 수용 가능 인원, 정상급 숙박시설을 포함한 도내 숙박시설 현황도 점검한다. 정상 이동 경로와 회의장·숙박시설 주변 경호 여건을 검토하고 기관별 역할도 논의한다. 경호·안전 분야 검토를 강화하기 위해 제주경찰청과 자치경찰단이 새롭게 참여하며, 제주 고유의 문화유산을 활용한 개최 전략을 마련하기 위해 세계유산본부 유산정책부도 함께한다. 문화·관광 분야에서는 제주만의 문화유산과 관광자원을 정상회의 프로그램에 연계하는 방안을 모색한다. 제주의 선도 산업과 정책 성과를 정상회의 의제와 연결하고, 제주 개최의 당위성과 차별성을 알릴 홍보 전략도 검토할 계획이다. 이창흠 기후경제부지사는 “제주의 유치 경쟁력을 설득력 있게 보여주려면 분야별 강점을 객관적인 근거와 실현 가능한 계획으로 뒷받침해야 한다”며 “관계 부서와 기관이 긴밀히 협력해 분야별 실행계획을 구체화하고 경쟁력 있는 유치 전략으로 발전시켜 나가겠다”고 말했다.

도널드 트럼프 미국 대통령이 이란의 선박 공격 발표를 ‘가짜’라고 주장했다. 오는 11월 3일 중간선거를 앞두고 높은 기름값이 부담으로 작용하자, 이란이 유가 불안을 조장한다는 주장을 내세운 것이다. 다만 그가 근거로 든 석유 수출 회복 통계가 선박 피격 여부까지 입증하는 것은 아니다. 22일(현지시간) 로이터통신 등에 따르면 트럼프 대통령은 이날 소셜미디어 트루스소셜에 이란이 중간선거를 앞두고 유가를 끌어올리기 위해 할 수 있는 모든 일을 하고 있다고 적었다. 그는 “가짜 피격과 기뢰, 그 밖의 모든 것까지 꾸며내고 있다”고 주장했다. 현재 호르무즈 해협을 통과하는 석유가 전쟁 이전보다 많다는 설명도 덧붙였다. 앞서 이란 혁명수비대는 페르시아만 북부에서 선박 간 석유 이송 작업을 하던 4척을 타격했으며, 호르무즈 해협 서쪽에서는 다른 선박 3척이 기뢰에 충돌했다고 발표했다. 이란이 주장한 피해 규모는 독립적으로 확인되지 않았다. 중간선거 앞 유가 부담…수출 회복 내세운 트럼프 트럼프 대통령은 자신의 주장을 뒷받침하며 월스트리트저널(WSJ)의 석유 수출 회복 기사를 인용했다. 그러나 해당 기사가 집계한 지역 전체 수출량과 트럼프가 언급한 호르무즈 해협 통과량은 구분할 필요가 있다. WSJ은 선박 추적업체 케이플러 자료를 토대로 지난 18일까지 일주일간 중동의 석유 수출 물량이 하루 평균 2400만 배럴을 넘어 전쟁 이전의 2330만 배럴을 웃돌았다고 보도했다. 여기에는 호르무즈 해협을 지나는 물량뿐 아니라 우회 경로를 이용한 물량도 포함됐다. WSJ은 이란의 공격이 이어지는 상황에서도 미국의 보호를 받는 임시 해상 운송체계가 석유 수출을 떠받치고 있다고 설명했다. 수출 회복을 보도하면서도 선박 공격이 계속되고 있다는 점을 함께 짚은 것이다. 호르무즈 통과량은 전쟁 전의 82%…위험은 계속 로이터도 이날 분석 칼럼에서 중동 석유 수출 반등을 정상화로 받아들여서는 안 된다고 지적했다. 케이플러 집계상 이달 호르무즈 해협의 원유 통과량은 하루 평균 1170만 배럴로 회복됐지만, 여전히 전쟁 이전의 약 82% 수준이라는 설명이다. 이 칼럼은 영국해사무역기구(UKMTO)가 지난주 호르무즈 해협과 주변에서 선박 공격 12건을 보고했다고 전했다. 수출 물량이 늘어나는 와중에도 선박 운항의 위험은 사라지지 않은 셈이다. 국제유가도 뛰었다. WSJ에 따르면 이날 브렌트유 12월물은 전 거래일보다 4% 오른 가격에 마감하며 지난 5월 이후 최고 종가를 기록했다. 후티 반군의 사우디아라비아 에너지 시설 공격과 미국·이란 간 추가 충돌 우려가 공급 불안을 키웠다. 지역 전체 석유 수출이 회복됐다는 통계만으로 개별 선박의 피격 발표가 거짓이라고 입증되는 것은 아니다. 이란이 발표한 피해와 트럼프가 제기한 조작 주장 모두 구체적인 증거를 통한 검증이 필요하다.

사우디아라비아 국제공항이 또 공격받아 9명의 사상자가 발생했다. 미국은 후티 반군의 공격이 이어지는 사우디에서 일부 외교 인력과 가족에게 출국을 명령했다. 민간 공항과 에너지 시설을 겨냥한 공격이 끊이지 않으면서 무함마드 빈살만 왕세자의 안보 부담도 커지고 있다. 로이터통신에 따르면 사우디 민간항공청은 21일 저녁(현지시간) 동부 도시 담맘의 킹파드 국제공항이 공격받아 거주민 1명이 숨지고 8명이 다쳤다고 밝혔다. 부상자들은 모두 병원으로 이송됐다. 부상 정도는 경상부터 위중한 상태까지 다양한 것으로 전해졌다. 당국은 시설 피해 규모를 조사하고 있다고 설명했다. 이번 공격의 주체와 사용된 무기는 당국 발표에서 구체적으로 확인되지 않았다. 후티도 즉각 자신들의 공격이라고 주장하지는 않았다고 블룸버그통신은 전했다. 공항 이어 유전까지…반복되는 민간인 피해 같은 날 사우디 국영 석유기업 아람코의 샤이바 유전을 겨냥한 드론 공격에서도 인명 피해가 발생했다. 사우디 에너지부에 따르면 방공망이 유전 시설을 향하던 드론을 요격했지만 떨어진 잔해로 거주민 2명이 숨지고 2명이 다쳤다. 당국은 유전 운영에는 영향이 없었다고 밝혔다. 다만 공항과 석유 생산 시설에서 하루 동안 모두 3명이 목숨을 잃으면서 주요 기반 시설 주변의 안전에 대한 우려가 커졌다. 사우디 공항의 대규모 인명 피해는 이번이 처음이 아니다. 리야드 킹칼리드 국제공항에서는 지난 10일 공격으로 13명이 숨지고 300명 넘게 다쳤다. 이튿날 추가 공격으로도 1명이 숨지고 11명이 부상했다. 알자지라는 22일 기사에서 10일 사망자를 당시 발표인 12명으로 소개했지만, 로이터 후속 보도에서는 13명으로 늘어났다. 美 “직원 안전 최우선”…사우디에 출국 명령 미 국무부는 21일 사우디 주재 비필수 미국 정부 직원과 동반 가족에게 출국을 명령했다. 토미 피곳 국무부 대변인은 엑스(X)를 통해 이란의 지원을 받는 후티가 사우디의 민간 공항과 주요 기반 시설을 공격해 민간인 사상자와 심각한 교통 차질을 초래하고 있다고 설명했다. 이어 직원과 가족의 안전을 최우선으로 고려해 출국을 명령했다고 밝혔다. 다만 피곳 대변인은 걸프 지역 공관의 철수 준비를 다룬 로이터 보도에 대해서는 “부정확하다”며 이번 명령이 사우디 내 비필수 직원과 가족에게 적용된다고 명시했다. 주사우디 미국대사관도 후티의 추가 공격 가능성을 경고했다. 항공편 운항도 정상화되지 못하고 있다. AP통신에 따르면 앞서 공격받은 리야드 킹칼리드 국제공항에서는 21일 사우디아항공과 플라이나스 등 일부 항공사가 당국의 사전 허가를 받아 운항을 재개했다. 그러나 루프트한자와 에어프랑스 등 주요 외항사는 11월 중순까지 리야드 노선 결항을 유지하고 있다. 이스라엘과 이란 사이에서도 군사적 긴장이 이어지고 있다. 타임스오브이스라엘은 악시오스 등을 인용해 이스라엘 전투기와 공중급유기 수십 대가 최근 이란 국경을 향해 비행했다가 영공 진입 전에 돌아왔다고 보도했다. 이스라엘은 미국에 비행 계획을 사전 통보하면서 이란의 공격을 억제하기 위한 훈련이자 무력시위라고 설명한 것으로 전해졌다.

서울시의회 박중화 의원(국민의힘, 성동구 제1선거구)이 지상 도로의 극심한 정체를 해소하고 차세대 교통 혁신을 이끌 ‘서울시 도심항공교통 체계 구축 지원 및 산업 육성에 관한 조례안’을 지난 16일 대표 발의했다고 밝혔다. 이번 조례안은 미래 교통수단으로 꼽히는 도심항공교통(UAM)의 안정적인 도입과 관련 산업 성장을 제도적으로 뒷받침하기 위해 마련됐다. 대도시의 극심한 도로 혼잡을 해결할 대안으로 3차원 공중교통망을 활용하는 도심항공교통(UAM)이 미래 핵심 교통수단으로 급부상하고 있다. 관련 기술이 빠르게 발전하며 실현 가능성이 커진 만큼, 이제는 서울시 차원의 체계적인 도입 전략과 선제적인 제도적 기반 마련이 절실해진 시점이다. 이에 박 의원은 상위법인 ‘도심항공교통 활용 촉진 및 지원에 관한 법률’에 발맞춰 서울시가 UAM 도입과 안전한 운항 기반 조성을 주도할 수 있도록 이번 조례안을 발의했다. 이를 통해 시민들의 이동권을 대폭 넓히고 지역경제에 새로운 활력을 불어넣겠다는 취지다. 이번 조례안은 도심형 항공기, 버티포트(Vertiport), 도심항공교통회랑 등의 유기적인 이용·관리·운영체계를 포괄적으로 정의하고, 운항 기반 조성을 위한 서울시장의 책무를 명시했다. 주요 내용으로는 ▲도심항공교통 도입·확산과 인프라 구축, 안전 운항 기반 조성을 위한 ‘기본계획 수립’ 및 실태조사를 규정하고(안 제5조 및 제6조) ▲시험·평가·실증·인증·운항·관제 기반 구축 지원 ▲버티포트 시설 및 터미널 구축 ▲도심항공교통 연구·개발(R＆D) 지원 및 기술 선도를 위한 관련 행사 개최 지원 등 구체적인 추진 사업을 명문화했다(안 제7조). 박 의원은 “도심항공교통(UAM)은 지상 도로망에 갇혀 있던 서울의 교통 패러다임을 3차원 공중으로 확장하는 일대 혁신이자, 미래 첨단 산업의 핵심 동력”이라며 “기술 실증 단계에 머물러 있는 UAM이 서울 도심에서 시민들의 실질적인 발이자 안전한 일상 교통수단으로 안착할 수 있도록 제도적 기반을 선제적으로 닦아야 한다”고 강조했다. 이어 박 의원은 “이번 조례 제정을 계기로 버티포트 등 필수 인프라 구축과 안전 관제 기반 확립, 민관협력 R＆D가 속도감 있게 추진될 것”이라며 “앞으로 서울이 세계 최고 수준의 첨단 미래 모빌리티 선도도시로 자리매김할 수 있도록 조례안 통과와 실질적인 정책 집행을 빈틈없이 챙기겠다”고 밝혔다.

1만ℓ 실어 나를 대형 헬기 7대 계약美 군용 재제작에 국내 승인 난항국토부, FAA와 협의 방안 찾기 시작美 민간업체 헬기·조종사까지 대여국군 퇴역기 도입은 美규정에 발목산림헬기 군인증 편입 법안도 발의프랑스, 전담 기관에 감독 일원화네덜란드 시누크, 美업체 거쳐 인증 #1 아직 우리 시누크가 아니다 올봄 산불 현장에 앞뒤로 로터를 단 대형 헬기가 등장했다. 보잉 CH-47D ‘시누크’다. 1985년 8월 미국 보잉이 만들어 미 육군이 쓰다 퇴역시킨 기체를 미국 회사 컬럼비아 헬리콥터스(컬럼비아사)가 산불용으로 재제작했다. 물 1만ℓ를 40초 만에 담고, 물을 실은 채 시속 241㎞로 난다. 산림청 주력 대형 헬기인 S-64 ‘에어크레인’(8000ℓ, 시속 178㎞)보다 많이 싣고 빨라 산불 진화의 게임체인저로 기대를 모으는 기종이다. 산림청은 2035년까지 대형 헬기를 지금의 7대에서 19대로 늘릴 계획인데, 그 핵심 자산이 시누크다. 지금까지 7대, 3565억원어치를 계약했다. 도입 과정은 순조롭지 않다. 2022년 계약한 1호기는 원래 430억원을 들여 신품 동체로 만든 산불용 시누크를 들여올 계획이었는데, 컬럼비아사가 지난해 3월 신품 동체 공급이 어렵다며 미 육군 중고 퇴역기를 활용한 재제작 기체로 바꾸자고 했다. 산림청은 감사원, 재정 당국과 논의한 끝에 계약변경심의위원회를 거쳐 재제작 기체를 들여오는 것으로 계약을 바꿨다. 도입 비용은 380억원으로 깎았고, 원래 지난해 12월이던 납기가 내년 6월로 미뤄지는 대신 올해와 내년 두 차례 봄철 무상 지원을 받기로 했다. 산림청은 한 번 임차비용(약 90억원)을 기준으로 180억원어치를 지원받는 것으로 본다. 정식 납품 전까지는 미국에 등록된 기체를 쓰기 때문에, 헬기는 업체의 미국인 조종사가 몬다. #2 한국엔 없는 승인 조항 하늘길은 각종 규제로 꽉 차 있다. 헬기가 하늘을 날려면 두 번의 인증(증명)이 필요하다. 먼저 그 기종의 설계가 안전 기준에 맞는지 따지는 ‘형식증명’(TC)을 받아야 한다. 제작사가 최초 설계도면과 시험 자료로 부품 하나하나까지 기준을 충족했음을 입증해야 하는 절차다. 다음으로 개별 기체 한 대 한 대가 설계대로 만들어져 날 수 있는 상태인지 보는 ‘감항증명’을 받아야 한다. 자동차가 차종별 형식승인과 차량별 검사를 모두 거쳐야 도로를 달릴 수 있듯이 말이다. 인증은 군용과 민간용이 구별돼 있어, 군에서 받은 인증으로는 민간 하늘을 날 수 없는 게 원칙이다. 군용 시누크도 마찬가지다. 산림청이 처음 계약한 신품 동체는 보잉이 1980년대에 만든 민간형 시누크의 TC를 바탕으로 한 기체라, 국내 승인도 통상 절차로 풀릴 수 있었다. 계약이 재제작 기체로 바뀌면서 사정이 달라졌다. 퇴역한 미군 시누크를 다시 만든 이 기체가 가진 건 산불 진화 같은 특수 임무에 한해 쓰도록 허용하는 ‘제한형식증명’(RTC)이다. 일반 민간 헬기와 같은 TC를 받으려면 최초 설계도면을 가진 원제작사 보잉의 자료가 필요한데, 보잉은 미국 연방항공청(FAA)에 인증을 신청하지 않았다. 미국산 헬기가 FAA의 TC를 받으면 국내 하늘길도 열린다. 한미 항공안전협정에 따라 국토교통부가 미국의 민간 인증을 상호 인정해 승인해 주기 때문이다. 산림청이 2002년부터 운용해 온 에어크레인 7대도 미국 에릭슨이 옛 기체를 다시 만든 재제작품이지만, 처음부터 민간형 TC가 있는 기종이라 이 절차를 거쳐 우리 조종사가 몰고 있다. RTC는 사정이 다르다. 최초 설계도면으로 모든 기준을 입증하는 대신 군 운용 이력 등을 근거로 특정 임무에 필요한 기준만 따져 내준 인증이다. 국가 간 상호 인정 절차는 이런 인증을 대상으로 하지 않는다. 항공안전법도 2017년 국내 RTC 제도를 만들면서 외국 RTC를 승인하는 조항은 두지 않았다. 민간 항공 인증 주무 부처인 국토부로서는 설계도면 없이 미국의 판단만 보고 안전을 승인하기 어렵다. 남은 길은 기종 승인 대신 기체 한 대씩 따로 심사해 띄우는 ‘특별감항증명’이다. 컬럼비아사가 기체마다 FAA의 RTC를 받아 오면 두 나라 항공당국이 특별협의를 벌여 해당 헬기를 한국에서도 날 수 있게 인증하는 방식이다. 국토부는 지난 8월 FAA에 미국의 관련 법과 제도, 사례를 문의해 일부 회신을 받는 등 협의 방안을 찾기 시작했다. #3 국군 ‘시누크’ 넘겨줄 길 없어 기후변화로 세계 곳곳에서 큰 산불이 나 대형 헬기를 찾는 나라가 늘면서, 재제작에 쓸 시누크 동체는 갈수록 귀해지고 있다. 예산을 편성하고 주문을 해도 재제작사가 퇴역 군용 동체를 구하지 못하면 산불 헬기 대형화 계획은 늦어진다. 그런데 한국에는 군이 가진 시누크들이 있다. 이 헬기를 산림청이나 소방청이 받아서 산불 진화에 쓸 수 있다면 비용을 줄일 수 있다는 게 산림청 판단이다. 산림청은 한 번에 물 1만ℓ를 싣는 산불 헬기는 시누크가 유일한데, 군 기체를 재제작 방식으로 고치면 대당 300억~350억원 수준이 될 것으로 추산했다. 미국에서 들여오는 재제작품(최대 550억원)보다 싸고, 민수용 신품은 최소 두 배 이상의 비용과 납품 기간이 든다는 것이다. 군이 오랜 기간 시누크를 운용하며 쌓은 조종·정비 역량도 활용할 수 있다. 마침 군이 2028년까지 신형 시누크 18대를 들이며 낡은 시누크를 차례로 퇴역시키는 시기와도 맞물렸다. 그러나 이번엔 미국 규정이 발목을 잡는다. FAA는 미군이 쓰던 헬기에 대해선 군사용 운용 이력을 근거로 RTC를 내주지만, 외국군이 쓰던 기체는 원칙적으로 받지 않는다. 그래서 시누크를 산불 진화에 쓰는 호주·아르헨티나·튀르키예 등은 대부분 미국 민간업체의 헬기를 조종사째 빌려 쓰고 있으며, 아직까진 한국도 마찬가지다. 스페인과 그리스처럼 군이 산불 진화기를 직접 운용하는 나라도 있다. 한국도 올봄 이재명 대통령의 “초동 총력 대응” 지시에 따라 군이 시누크와 블랙호크 등 헬기를 103차례, 연 320대 산불에 투입했다. 다만 군 헬기는 국방 임무가 우선이고 산림청 조종사가 이 헬기를 몰 수도 없다. #4 ‘군 인증’으로 돌파구 찾는다 군용 시누크를 산불 헬기로 바꿀 길을 찾아 강선영 국민의힘 의원은 지난 5월 두 갈래를 담은 법안 두 건을 발의했다. 그중 첫째는 산림·소방 헬기에 군 인증 체계를 적용해, 국제 민간항공의 기본 조약인 시카고협약의 적용을 받지 않는 ‘국가 항공기’로 보자는 것이다. 국가 항공기는 누가 소유했느냐가 아니라 어디에 쓰느냐로 가른다. 시카고협약은 군·세관·경찰 업무에 쓰는 항공기를 국가 항공기로 보고 협약 적용에서 빼는데, 산불 진화처럼 협약에 이름이 없는 임무에 쓰는 항공기도 국가 항공기로 분류하는 나라가 있다. 프랑스는 민방위의 산불 진화기를 국가 항공기로 두되, 2013년 국방부 산하에 국가항공안전국(DSAÉ)을 세워 군·헌병·세관과 민방위 항공기 1300여 대의 안전 감독을 전담하게 했다. 국가 항공기도 민간 항공기의 항행 안전을 충분히 고려하도록 스스로 규정을 갖춰야 하기 때문이다. 즉 산림·소방 헬기를 군 인증 체계로 편입하더라도 산림 헬기의 운항 안전을 누가 감독할지가 관건인 셈이다. 미국과의 협의 여부도 따져 봐야 한다. 국군 시누크는 미국 정부가 직접 파는 해외군사판매(FMS)로 들여왔다. FMS로 산 무기는 구매국 정부 밖으로 넘길 때 미국의 동의를 받아야 하는데, 산림청은 같은 정부 기관이어서 넘기는 일 자체는 걸림돌이 되지 않는다. 다만 군사용으로 들여온 장비를 산불 진화에 쓰고 정비 기술 자료를 군 밖에서 활용하는 부분은 미국과 협의할 대상이 될 수 있다. 미국 정부는 2013년 주한미군 시누크 14대를 한국에 팔며 의회에 낸 통보문에 재난 구호와 소방을 쓰임새에 포함시켰지만, 국군이 쓰는 경우를 전제로 한 것이었다. #5 외국군 헬기에도 열리는 FAA 강 의원 법안의 둘째 갈래는 민간 인증의 문을 넓히는 것이다. 군에서 20년 넘게 운용한 기체를 개조하면 군 감항인증 전문기관이 인정하는 것만으로 RTC를 받은 것으로 보자는 것으로, 군 운용 이력을 인증 근거로 삼는 미국 방식을 국내에 들이자는 취지다. 국내에는 수리온의 전례도 있다. 군용으로 개발된 수리온은 한때 산림·소방용으로 인증할 방법이 없었지만, 2017년 항공안전법 개정으로 RTC 제도를 만들면서 민간용 신품 기체로 2022년 국토부의 RTC를 받았다. 시누크가 같은 길을 가려면 결함이 생겼을 때 판단의 출발점인 최초 설계도면과 결함 정보를 계속 받을 통로, 수십 년 군 운용 기간의 정비 이력을 갖춰야 한다. 설계도면과 결함 정보는 보잉과 미 육군이 쥐고 있고, 시카고협약이 요구하는 대로 이를 내줄 민간 설계 당국은 없다. 한편 FAA는 원칙적으로 외국군 기체를 받지 않지만, 드물게 예외를 둬 왔다. 네덜란드는 2023년 공군 시누크 6대를 미국 업체에 팔았고, 업체가 FAA에 외국군 기체 제한을 면제해 달라고 청원해 1년 반 만에 RTC를 받았다. 노르웨이는 미국 정부에서 사들인 공군 수송기 C-130H 5대를 미국 정부 승인을 거쳐 북미 업체에 팔았고, 이 기체들은 산불 진화기로 개조돼 호주 주정부에 임대되기도 했다. 국군 퇴역 시누크도 이 길을 밟을 수 있지만, 우리 조종사가 몰려면 결국 국내에 관련 규정이 있어야 한다. 퇴역하는 외국산 군 헬기를 공공의 쓰임으로 되살리려 정부 각 부처와 국회가 저마다 분투 중이다. 흩어진 힘을 모아 시누크의 새 쓰임을 정해 줄 컨트롤타워만 제대로 선다면 ‘노병은 죽지 않는다’는 걸 증명할 수 있을 것이다. 홍희경 논설위원

대한항공이 단거리 해외 여행객에게서 유류할증료를 최대 2배 이상 더 받아 챙겼다는 지적이 제기됐다. 한국소비자단체협의회 물가감시센터는 21일 대한항공 국제선의 1인당 여객 유류할증료 실제 부과액을 분석한 결과를 발표하며 “소비자들이 유류할증료를 부당하게 더 내고 있다”고 밝혔다. 유류할증료는 여객 1인당 유류 소모량에 기준 유가 초과분을 곱해 산출한다. 연료 효율이 개선되거나 탑승률이 오르면 여객 1인당 유류 소모량이 줄어든다. 협의회는 올해 7월 16일부터 8월 15일까지 인천국제공항에서 후쿠오카, 칭다오, 상하이, 도쿄로 가는 4개 노선의 총 426편을 분석했다. 편도를 기준으로 탑승률 80%를 가정했다. 분석 결과 최근 운항 여건을 반영한 유류할증료(화물 연료비 미반영)는 후쿠오카 18.41달러, 칭다오 22.05달러, 상하이 29.20달러, 도쿄 38.26달러였다. 하지만 실제 부과액은 후쿠오카와 칭다오가 32달러, 상하이와 도쿄가 44달러였다. 평균 43.1%를 더 낸 것으로 분석됐다. 화물 연료비를 고려했을 땐 후쿠오카 15.54달러, 칭다오 18.61달러, 상하이 24.64달러, 도쿄 32.29달러로 더 낮아졌다. 실제 낸 금액은 평균 69.5% 더 비쌌다. 후쿠오카는 2배 이상 차이가 났다. 대한항공이 2016년 이후 유류 소모량 감소분을 할증료에 반영하지 않고 부과 기준표를 그대로 유지한 것이 원인이었다. 게다가 국내 승객이 유류할증료를 원화로 환전해 내는 과정에서 평균 환율보다 더 높은 환율이 적용된 것으로 확인됐다. 협의회 측은 “대한항공은 평균 원달러 환율이 4월 1460원일 때 1500원, 7월 1514원일 때 1600원을 적용했다”고 밝혔다. 대한항공이 유류할증료를 부과하며 일종의 환차익을 올린 셈이다. 이날 국회 정무위원회 종합감사에서도 대한항공·아시아나항공의 합병으로 항공권 가격이 상승해 소비자 편익이 침해될 수 있다는 우려가 제기됐다. 주병기 공정거래위원장은 “감시를 철저하게 하겠다”고 답했다.

대한항공이 단거리 해외 여행객에게서 유류할증료를 최대 2배 이상 더 받아 챙겼다는 지적이 제기됐다. 한국소비자단체협의회 물가감시센터는 21일 대한항공 국제선의 1인당 여객 유류할증료 실제 부과액을 분석한 결과를 발표하며 “소비자들이 유류할증료를 부당하게 더 내고 있다”고 밝혔다. 유류할증료는 여객 1인당 유류 소모량에 기준 유가 초과분을 곱해 산출한다. 연료 효율이 개선되거나 탑승률이 오르면 여객 1인당 유류 소모량이 줄어든다. 협의회는 올해 7월 16일부터 8월 15일까지 인천국제공항에서 후쿠오카, 칭다오, 상하이, 도쿄로 가는 4개 노선의 총 426편을 분석했다. 편도를 기준으로 탑승률 80%를 가정했다. 분석 결과 최근 운항 여건을 반영한 유류할증료(화물 연료비 미반영)는 후쿠오카 18.41달러, 칭다오 22.05달러, 상하이 29.20달러, 도쿄 38.26달러였다. 하지만 실제 부과액은 후쿠오카와 칭다오가 32달러, 상하이와 도쿄가 44달러였다. 평균 43.1%를 더 낸 것으로 분석됐다. 화물 연료비를 고려했을 땐 후쿠오카 15.54달러, 칭다오 18.61달러, 상하이 24.64달러, 도쿄 32.29달러로 더 낮아졌다. 실제 낸 금액은 평균 69.5% 더 비쌌다. 후쿠오카는 2배 이상 차이가 났다. 대한항공이 2016년 이후 유류 소모량 감소분을 할증료에 반영하지 않고 부과 기준표를 그대로 유지한 것이 원인이었다. 게다가 국내 승객이 유류할증료를 원화로 환전해 내는 과정에서 평균 환율보다 더 높은 환율이 적용된 것으로 확인됐다. 협의회 측은 “대한항공은 평균 원달러 환율이 4월 1460원일 때 1500원, 7월 1514원일 때 1600원을 적용했다”고 밝혔다. 대한항공이 유류할증료를 부과하며 일종의 환차익을 올린 셈이다. 이날 국회 정무위원회 종합감사에서도 대한항공·아시아나항공의 합병으로 항공권 가격이 상승해 소비자 편익이 침해될 수 있다는 우려가 제기됐다. 주병기 공정거래위원장은 “감시를 철저하게 하겠다”고 답했다.

제107회 전국체육대회 개막일인 지난 16일 제주국제공항에서 항공편 237편이 무더기 지연되고 일부 항공편의 목적지까지 바뀌었지만, 제주도의 사전 대응과 사후 대책은 미흡했다는 지적이 제주도의회에서 나왔다. 대통령 전용기 운항에 따른 공역 통제와 항공교통량 증가가 맞물려 혼란이 빚어진 가운데, 목적지 변경으로 피해를 본 승객들을 위한 구제책과 대규모 행사에 대비한 대응 매뉴얼을 마련해야 한다는 요구다. 21일 제주도의회 제455회 임시회 환경도시위원회 회의에서 국민의힘 이남근 의원(한림읍)은 전국체전 개막일 항공편 지연 사태와 관련해 제주도를 상대로 사전 협의와 피해 대응 실태를 집중적으로 따졌다. 제주도가 한국공항공사를 통해 받은 자료에 따르면 지난 16일 제주공항에서 운항 예정이던 항공편 513편(국내선 441편·국제선 72편) 가운데 237편(46%)이 지연됐다. 다른 관계기관 자료에서는 전체 운항 예정 편수를 512편으로 집계했다. 이와 함께 11편이 결항하고 10편이 회항한 것으로 나타났다. 항공편 지연이 오후 늦게까지 이어지면서 김포·김해공항으로 향하던 일부 항공편은 야간 운항 제한시간(커퓨타임)에 걸려 인천공항으로 목적지를 바꿨다. 승객들은 당초 도착 예정지와 다른 공항에 내린 뒤 추가 이동을 해야 하는 불편을 겪었다. 이 의원은 “전국체전 개막식이라는 큰 행사가 있었고, 대통령 참석에 따른 공역 통제도 예상할 수 있었던 만큼 사전에 관계기관과 충분히 협의했어야 한다”고 지적했다. 이에 강민철 제주도 교통항공국장은 “관계기관 협의 채널이 가동됐다”며 “선수들이 대회 기간 차질 없이 도착할 수 있도록 논의했고, 항공편이 부족할 경우 특별기를 투입하는 방안까지 검토했다”고 설명했다. 그러나 이 의원은 “제주공항은 평소에도 많은 항공기가 운항하는데 공역 통제까지 예상됐다면 이를 고려해 운항 편수를 조정하는 등 대응했어야 한다”고 반박했다. 이어 “무더기 지연으로 부산이나 김포로 가야 할 승객들이 인천공항에 내렸다. 항공사들은 책임이 없다고 하는데 제주도의 이미지가 훼손된 것은 누가 책임질 것이냐”며 “제주도가 관광도시인 만큼 목적지 변경 피해를 본 승객들을 위한 구제책을 마련할 필요가 있다”고 강조했다. 대규모 국제행사에 대비한 항공교통 대응 체계를 마련해야 한다는 지적도 나왔다. 이 의원은 제주도가 주요 국제행사 유치를 추진하는 만큼 항공 수요 급증과 공역 통제, 야간 운항 제한 등이 겹칠 때를 대비한 매뉴얼이 필요하다고 주장했다. 한편 국토교통부는 지난 19일 설명자료에서 당일 제주공항 출발 항공편의 지연은 오전 9시쯤부터 발생한 항공교통량 증가에 따른 연결 지연의 영향이 컸다고 밝혔다. 대통령 전용기는 당초 오후 7시 50분부터 8시 30분까지 이륙 대기 시간으로 설정됐지만 실제 이륙은 오후 9시 22분에 이뤄졌다. 국토부는 전용기 이륙 대기 시간에도 민항기 운항을 통제하지 않았으며, 전용기 이륙을 위해 항공기 운항을 통제한 시간은 10여 분에 불과했다고 설명했다. 전용기 운항이 전체 지연 사태에 미친 영향도 제한적이었다는 입장이다.

일본의 한 공항에서 출발을 준비하던 여객기 안에서 뱀이 발견돼 항공편이 취소되는 소동이 일어났다. 다행히 독이 없는 뱀이었지만 뱀이 어떻게 기내로 들어왔는지는 확인되지 않았다. 20일 교도통신에 따르면 일본항공(JAL) 자회사인 재팬에어커뮤터(JAC)는 지난 19일 오후 1시쯤 후쿠오카공항에 대기 중이던 여객기에서 길이 약 40㎝의 뱀 한 마리를 발견했다고 발표했다. 뱀은 비행기 바닥 카펫 밑에 있었으며 점검을 진행하던 정비사에 의해 발견됐다. 해당 여객기는 같은 날 시마네현 이즈모공항을 출발해 후쿠오카공항에 도착한 상태였다. 이어 오후 12시 50분 가고시마현으로 다시 떠날 예정이었으나, 출발 직전 기내에서 뱀이 발견되면서 항공사는 즉시 운항을 취소했다. 전문가 확인 결과, 발견된 뱀은 독이 없는 일본 토종 ‘줄무늬뱀’의 새끼로 밝혀졌으며 현장에서 포획됐다. JAC 측은 “뱀의 유입 경로를 아직 파악하지 못했다”며 “이 같은 일이 발생한 것은 회사 설립 이후 처음”이라고 밝혔다.

[배틀라인 3줄 요약]● 러시아는 한국이 양국 관계 정상화를 위한 실질적인 조치를 취할 경우 환영할 것이며, 우크라이나 전쟁과 한러관계를 연계하지 않겠다는 입장을 밝혔다.● 다만 러시아는 한국의 대러 제재 동참을 관계 악화의 원인으로 지목했다.● 러시아는 한국이 우크라이나 전쟁 종식 이후에야 완전한 관계 정상화가 가능하다는 입장이라고 주장했으며, 한러 직항 항공편 재개에 대해서는 신중한 자세를 취했다. 러시아가 한국이 양국 관계 정상화를 위한 실질적인 조치를 취하면 환영하겠다고 밝혔다. 우크라이나 전쟁과 한러관계를 연계하지 않겠다는 입장도 내놨다. 그러면서도 양국 관계 악화의 책임은 한국의 대러 제재 동참에 돌렸다. 안드레이 루덴코 러시아 외무차관은 20일(현지시간) 인테르팍스통신에 “우리는 러시아와 우크라이나 사이에서 벌어지는 일을 다른 어떤 국가와의 관계에도 연계하지 않는다”며 “한국 측이 관계 정상화를 위한 실질적인 조치를 취한다면 당연히 환영할 것”이라고 말했다. 루덴코 차관은 타스통신에도 “한국 정부가 러시아와의 관계를 정상화하려는 의지를 표명한 발언들에 주목하고 있다”고 밝혔다. 앞서 이재명 대통령은 전날 정부 출범 500일을 기념한 기자들과의 오찬 및 간담회에서 최근 팬스타 아크로호가 북극항로 시범 운항을 마치고 귀환한 것에 대해 “어려운 환경에서 다녀왔다”며 “비상 상황이 벌어졌을 때 러시아와 협력이 필요한데, 그 부분 해결해야 한다”고 언급했다. 지난 13일 국무회의에서 북극항로 시험운항 결과를 보고받고는 “러시아와의 관계 관리도 중요하다”고 강조했다. 이 대통령은 조현 외교부 장관에게 “전쟁 중에도 외교하시죠? 적국과도 외교하시죠?”라고 물으며 “영원한 적도, 영원한 우방도 없다”고 말하기도 했다. 한러 양국은 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 관계가 악화했지만 외교적 소통은 이어가고 있다. 조 장관은 지난해 9월 뉴욕에서 세르게이 라브로프 러시아 외무장관과 회담하고 북러 군사협력에 대한 우려를 전달했다. 양측은 당시 필요한 소통을 지속하기로 했다. 러시아의 관계 회복 의사는 올해 초에도 확인됐다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 지난 1월 15일 크렘린궁에서 열린 주러시아 대사 신임장 제정식에서 과거 한국과의 무역·경제협력 성과를 언급하며 “한국과의 관계 회복을 기대한다”고 말했다. 우리 외교부도 당시 양국 관계를 안정적으로 관리하고 러시아와 필요한 소통을 유지하겠다는 입장을 밝혔다. “전쟁 끝나야 완전 정상화 가능하다는 한국 입장”…제재 동참 지적 다만 루덴코 차관은 “한국 측은 지정학적 상황의 변화, 즉 우크라이나 분쟁이 끝난 뒤에야 양국 관계의 완전한 정상화가 가능하다고 말하고 있다”고 주장했다. 한러관계 악화의 책임도 한국 측에 돌렸다. 루덴코 차관은 러시아가 먼저 한국과의 관계를 단절하려 한 것이 아니라면서 한국이 러시아에 부과된 제재에 동참했다고 지적했다. 러시아는 그동안 한국의 대러 제재 동참을 관계 개선의 걸림돌로 지목해 왔다. 루덴코 차관은 지난달 25일 타스통신 인터뷰에서 한국 정부가 서방의 대러 제재 정책에 동참하는 한 양국 관계 개선은 불가능하다고 주장했다. 한국이 우크라이나에 군사적 지원을 제공할 경우 한러관계에 부정적인 결과가 발생할 것이라고도 경고했다. 루덴코 차관은 이날 한러 직항 항공편 재개 가능성에 대해서는 신중한 입장을 보였다. 그는 인테르팍스통신에 “협의가 진행되고 있다면 항공당국과 항공사 사이에서 이뤄지고 있을 것”이라며 “아직 결과를 말하기는 이르다”고 밝혔다. 앞서 그는 지난달 17일 러시아 항공사와 교통당국이 한국·일본 측과 직항편 재개를 위한 기술협의를 계속하고 있다고 밝힌 바 있다. 당시 협의가 복잡하고 어렵게 진행되고 있다면서도 운항 재개에 대한 기대를 나타냈다. 이날은 협의 진행 여부에 조건부 표현을 사용하며 구체적인 재개 전망을 제시하지는 않았다.

부산시가 북항친수공원 경관수로에 머물고 있는 상어 ‘부캉이’를 바다로 돌려보내고자 3차 외해 유도작업에 나선다. 시는 21일 해양수산부, 국립해양생물자원관 등 관계기관과 함께 작업을 벌인다고 20일 밝혔다. 앞서 이날 오전 10시 부산역 인근에서 부산시, 해수부, 국립해양생물자원관, 국립수산과학원, 부산항만공사, 부산시설공단 등 10개 기관이 대책회의를 열어 세부 계획과 기관별 역할을 논의했다. 작업은 해수부 해양생태과와 국립해양생물자원관이 총괄한다. 작업을 서두르는 것은 부캉이의 건강 때문이다. 먹이활동이 확인되지 않은 상태에서 기온과 수온이 떨어지면 건강이 나빠질 수 있다는 전문기관의 판단이 나왔다. 21일은 크루즈선 운항 일정이 없고 22일부터 예상되는 기온 급강하 등을 종합적으로 고려해 유도작업 적기로 선정했다. 3차 작업은 앞선 1·2차에서 드러난 수로 지형과 수심의 한계를 보완하는 데 초점을 맞췄다. 그물과 폰툰(수상 작업용 부유 시설), 잠수사를 활용한다. 일정은 20일 오후 사전조사로 시작한다. 수중음파탐지기와 수중 드론으로 수로 입구의 해저 지형과 장애물을 살핀다. 21일 오전에는 제5~6보도교 일대에 차단 그물과 폰툰 등 유도장비를 설치하고 사전 연습을 한 뒤, 준비가 끝나는 대로 오후에 유도에 들어간다. 방식은 이렇다. 폰툰에 연결한 그물을 외해 쪽으로 옮기며 부캉이를 몰고, 수로 안쪽으로 되돌아오지 못하도록 뒤를 막는다. 드론이 상어의 위치와 움직임을 실시간으로 확인하고, 잠수사가 수중 장애물과 그물 상태를 점검하며 현장 상황에 따라 작업을 조정한다. 국립해양생물자원관 등 전문기관은 상어의 행동과 건강 상태를 지켜보며 작업을 지휘한다. 이상 징후가 나타나면 작업 방식과 속도를 바꾼다. 시는 부산항만공사, 부산시설공단, 경찰, 해경과 함께 제5~6보도교와 주요 작업구역 출입을 통제하고 안전요원과 순찰 인력을 늘려 방문객 안전을 챙긴다. 전재수 시장은 “상어의 건강과 수온 변화를 고려하면 신속한 외해 유도가 필요하다”며 “해수부와 전문기관을 중심으로 추진하는 이번 작업에 적극 협력하겠다”고 말했다. 이어 “부캉이가 안전하게 바다로 돌아갈 수 있도록 최선을 다하겠다”며 “시민들도 작업에 지장을 줄 수 있는 행위를 자제하고, 출입통제와 안전요원 안내에 협조해 달라”고 당부했다.

이코노미석 항공권을 구매하고도 비즈니스석을 무단으로 차지한 채 버티다가 경찰에 끌려 나간 중국 여성의 영상이 소셜미디어(SNS)에서 확산하며 비판을 받고 있다. 지난 16일 소셜미디어(SNS) X에는 과거 중국 베이징 서우두 국제공항에서 발생한 ‘비즈니스석 무단 점유’ 사건 영상이 올라왔다. 해당 영상에는 한 여성이 비즈니스석에 누워 담요를 덮은 채 자리를 내주지 않고 버티다가 경찰에 의해 기내에서 끌려 나가는 모습이 담겼다. 중국 현지 언론 보도에 따르면 당시 서우두 국제공항에서 출발하려던 항공편의 한 여성 승객이 이코노미석 항공권을 소지한 채 비행기가 활주하는 도중 비즈니스석으로 이동해 자리를 차지했다. 여성은 넓은 비즈니스석 좌석에 누워 담요까지 덮었다. 승무원들이 원래 좌석으로 돌아가라고 설득했지만 여성은 이를 거부했다. 결국 항공사는 안전과 기내 질서를 확보하기 위해 해당 승객의 탑승을 거부했고, 항공기는 출발을 중단하고 주기장으로 돌아갔다. 신고를 받고 출동한 경찰관들도 여성에게 하차를 요구했다. 그러나 여성은 쉽사리 자리에서 일어나지 않았고, 경찰관들이 직접 몸을 일으켜 기내 밖으로 데리고 나갔다. 당시 공개된 영상에는 여성이 경찰에 끌려 나가면서 소리를 지르며 저항하는 모습도 담겼다. 일부 보도에 따르면 여성은 끌려나가면서 자신이 “베이징대학교 법학과 학생”이라고 외쳤다. 서우두 공항 공안국은 공식 발표에서 해당 승객이 항공기가 활주하는 동안 승무원의 제지를 무시하고 다른 객실 좌석을 강제로 점유했으며, 자리를 옮기라는 요구에도 응하지 않았다고 밝혔다. 경찰은 항공편의 안전과 질서를 보장하기 위해 항공사가 해당 승객의 탑승을 거부했으며, 관련 법규에 따라 여성을 기내에서 데리고 나왔다고 설명했다. 영상을 접한 현지 누리꾼들은 “빈자리가 있다고 마음대로 앉아도 되는 것은 아니다”, “도덕 관념이 정말 충격적이다”, “항공사와 승객들은 이 여성에게 보상을 요구해야 한다”라며 해당 여성을 비판했다. 한편 중국에서는 항공기 내에서 다른 승객의 좌석을 강제로 차지하거나 기내 질서를 어지럽히는 행위를 규정으로 금지하고 있다. 중국의 ‘민용항공 안전보위 조례’ 제25조는 항공기 내 좌석을 강제로 점유하는 행위와 소란을 피우는 행위 등을 금지하고 있으며, ‘공공항공 여객운송 비행 중 안전보위 업무 규칙’에 따르면 승무원의 지시를 따르지 않고 기내 질서를 어지럽히는 승객에 대해 승무원은 필요한 조치를 취하거나 이륙 전 또는 착륙 후 항공기에서 내리도록 요구할 수 있다. 항공사 역시 안전한 운항과 기내 질서 유지를 위해 해당 승객의 탑승을 거부할 수 있다. 국내에서도 항공기 내에서 승무원이나 기장의 정당한 지시를 거부하고 운항 질서를 어지럽히는 행위는 법적 처벌 대상이 될 수 있다. 항공보안법 제23조는 승객에게 기내 질서와 안전을 지킬 의무를 부과하고 있으며, 제49조는 기장 등의 정당한 지시에 따르지 않은 승객에게 3년 이하의 징역 또는 3000만원 이하의 벌금에 처할 수 있도록 규정하고 있다.

제107회 전국체육대회 개막일인 지난 16일 밤 제주국제공항에서 발생한 항공편 무더기 지연 사태를 둘러싸고 논란이 계속되고 있다. 대통령 전용기의 늦장 이륙이 연쇄 지연을 불렀다는 일부 주장이 제기된 가운데 국토교통부는 “전용기 대기와 지연이 연쇄 지연 사태를 초래했다는 것은 사실이 아니다”고 반박했다. 반면 김포·김해공항행 항공편 일부가 인천공항으로 회항하는 등 승객 불편이 속출하면서 항공교통량 증가에 대한 사전 대비가 미흡했다는 지적도 나온다. 국토부는 지난 19일 설명자료를 통해 “16일 제주공항 출발 항공편 지연은 당일 항공교통량 증가에 따른 연결 지연의 영향이 컸다”며 “전용기 대기와 지연이 연쇄 지연 사태를 불러왔다는 것은 사실이 아니다”고 밝혔다. 국토부에 따르면 이날 제주공항 운항 항공편은 모두 512편으로, 2025년 일평균 487편보다 많았다. 항공기 연결 지연은 오전 9시쯤부터 시작됐다. 앞선 항공편의 도착이 늦어지면서 후속 항공편의 출발까지 밀리는 지연이 이어졌다는 설명이다. 대통령 전용기의 이륙이 예정 시각보다 늦어진 사실은 확인됐다. 전용기 이륙 대기 시간은 오후 7시 50분부터 8시 30분까지로 설정됐지만, 실제 이륙은 오후 9시 22분에 이뤄졌다. 이어 국토부는 전용기 대기 시간에도 민항기 운항을 통제하지 않았다고 강조했다. 항공정보시스템(FOIS) 자료를 보면 오후 7시 50분부터 전용기 이륙 시까지 국내선과 국제선 항공기 45대가 이착륙했고, 당초 대기 종료 시점인 오후 8시 30분부터 실제 이륙 때까지도 24대가 이착륙했다. 전용기 이륙을 위해 실제 운항을 통제한 시간은 10여분에 불과했다는 설명이다. 전용기 출발 이후 김포·김해공항행 항공편이 야간 소음 통제로 인해 인천공항으로 회항하는 등 추가 지연이 발생한 데 대해서도 국토부는 당일 오전부터 누적된 지연으로 인한 결과라며 전용기의 영향은 제한적이었다고 해명했다. 하지만 승객들의 불편은 이어졌다. 오후 7시 55분 제주공항을 출발할 예정이던 에어부산 BX8138편은 오후 10시 39분에야 출발해 당초 목적지인 김해공항이 아닌 인천공항에 도착했다. 실제 한국공항공사 제주공항에 따르면 이날 항공기 지연 운항은 236편, 회항(결항 귀속)은 10편으로 집계됐다. 이 가운데 김포공항의 야간 운항 제한 시간(커퓨)에 걸려 인천공항으로 회항한 항공편은 9편이다. 제주공항 관계자는 “전국체전과 10월 성수기가 겹치면서 항공편을 구하기도 쉽지 않은 상황”이라며 “지난 16일 국내선 승객은 왕복 8만여명으로 추석 명절 수준이었다”고 말했다. 이와 관련 소셜네트워크서비스(SNS)에서는 “제주공항 포화상태가 G20 등 굵직굵직한 대형행사 유치에 걸림돌이 될 우려가 있다”며 “정부는 제2공항 건설을 예정대로 조속히 추진해야 한다”는 글이 이어지고 있다. 국토부는 “큰 행사로 항공교통량이 증가했으나 이에 충분히 대비하지 못해 국민께 불편을 드린 점에 대해 사과드린다”면서도 “전용기 대기와 지연이 연쇄 지연 사태를 불러왔다는 것은 잘못된 사실”이라고 강조했다. 한편 이재명 대통령은 전국체전 개막식 참석에 이어 17일 제주도정현안보고에도 참석할 계획이었으나 부천공장 화재로 소방관들이 희생을 당하면서 남은 제주 일정을 전면 취소한 것으로 알려졌다.

유럽연합(EU)과 영국의 제재 대상 선박들이 국내 항만에서 석유제품을 싣고 신고 목적지와 달리 러시아로 운항한 사례가 확인되면서 당국의 모니터링을 강화해야 한다는 지적이 나왔다. 국내법이나 유엔 제재에 따른 입항 금지 대상이 아니더라도 국제사회의 제재를 받는 선박에 대해서는 운항 경로를 면밀히 살펴 불필요한 오해를 막아야 한다는 취지다. 국회 농림축산식품해양수산위원회의 19일 해양수산부와 여수광양항만공사, 울산항만공사 등에 대한 국정감사에서 김용태 국민의힘 의원은 영국과 EU의 제재 대상 선박들이 국내 항만에서 석유제품을 선적한 뒤 일본과 싱가포르 등을 목적지로 신고하고도 실제 러시아로 운항한 사례를 지적했다. 앞서 영국 가디언은 항만 기록과 선박 추적 데이터를 분석해 지난 7~8월 울산과 여수 등 국내 항만에서 선적된 석유제품 17만 6000t 이상이 블라디보스토크 등 러시아 극동 지역으로 운송됐다고 보도했다. 이후 우크라이나 측에서 우리가 대러 제재를 제대로 이행하지 않는다는 주장을 했으나 청와대는 “러시아·우크라이나 전쟁 발발 이후 대러 제재와 수출통제를 일관되게 이행해 왔다”며 “사실과 다르며 부적절하다”고 일축했다. 울산항만공사가 김 의원실에 제출한 자료에 따르면 지난 7~8월 라일라호와 아스토리아호 등 유조선 2척이 울산항에서 석유제품을 선적한 사례는 총 3건이다. 라일라호는 두 차례에 걸쳐 경유 5만 7468t을 선적했으며, 아스토리아호는 항공유 1만 700t을 실었다. 라일라호의 두 번째 운항과 아스토리아호는 입항신고서에 차항지를 러시아 블라디보스토크로 기재했으나, 출항신고서에는 일본으로 기재한 것으로 나타났다. 여수광양항만공사는 지난 8월 청천호가 여수 W구역에서 석유제품을 실은 뒤 싱가포르를 차항지로 신고하고 출항한 사실을 확인했다. 청천호는 8월 3일 입항 당시 적재량이 3799t이었으나 7일 출항 때는 3만 3991t으로 증가했다. 가디언은 청천호가 다른 유조선으로부터 석유제품을 넘겨받아 러시아로 운항했다고 보도했다. 최관호 여수광양항만공사 사장은 ‘해당 선박이 러시아로 간 사실을 우리 정부가 파악하고 있느냐’는 김 의원의 질문에 “저희 입출항 신고서에는 차항지가 싱가포르로 기재되어 있었다”며 “나중에 저희는 기사를 보고 확인할 수 있었다”고 말했다. 다만 이번에 문제 된 석유제품 운송이 그 자체로 국내 대러 수출통제나 유엔 제재 위반에 해당하는 것은 아니라는 게 정부의 설명이다. 김 의원은 “아쉬운 점은 지금 대러 제재 품목들은 북한이 러시아에 1차 파병하기 전후에 우리가 제재 대상을 설정했던 거고, 당시에는 석유제품들이 포함되지 않았다”며 “하지만 북한의 러시아 2차 파병이 가시화되고 있는 상황에서 우리 항만에서 불투명한 석유제품 교역이 발생한 것에 대해서 굉장히 저는 안타깝게 생각한다”고 말했다. 이어 “해당 선박들은 우리 사장님들 말씀하셨던 것처럼 항만공사에 제출한 출항 신고서의 목적지를 일본하고 싱가포르라고 신고했다. 그런데 조금 전 말씀했던 것처럼 가디언지라든지 선박 추적 사이트 데이터를 보면 실제로는 러시아 블라디보스토크로 간 것으로 확인됐다”며 “목적지를 허위로 신고한 것”이라고 지적했다. 선박이 출항한 뒤 기상 악화 등으로 목적지를 변경할 수 있지만, 제재 대상 선박의 목적지 변경이 반복되는 경우에는 별도의 관리가 필요하다는 지적도 나왔다. 김 의원은 “하루에도 수백, 수천 척의 선박을 우리 항만 당국이 일일이 추적하기도 어렵다는 점을 잘 알고 있지만 일반 어선이나 상선은 그렇다고 하더라도 이 배들은 이미 영국이라든지 유럽연합의 제재 명단에 올라 있는 요주의 선박들”이라고 했다. 김 의원은 “우리나라 제재를 받지 않는다고 하더라도 최소한 국제사회가 예의주시하는 제재 선박들이 입항했으면 특별관리 대상으로 지정하고, 출항 후에는 목적지로 제대로 가고 있는지 추적할 필요는 있다고 생각한다”며 “그래야 우리 항만이 제재 회피용으로 활용되고 있다는 불필요한 오해도 피할 수 있다”고 촉구했다. 그러면서 “해수부가 외교부나 관세청 등과 공조해서 최소한 우리의 우방국인 미국과 영국, EU의 제재 대상 선박들이 우리 한국에 입항하면 이를 필터링하고 모니터링하는 시스템을 갖춰야 된다”며 “입출항을 막자는 게 아니라 최소한 출항지를 허위 기재하거나 우리 항만 당국을 우롱하는 행위에 대해서는 대처할 필요가 있다고 생각한다”고 지적했다. 이에 최 사장도 “관련 기관과 긴밀하게 협력해서 그런 일들이 재발되지 않도록 노력해 나가도록 하겠다”고 답했다.

HD현대가 미국에서 한국 기업 최초로 무인수상함 기술 시연에 성공했다. 한미 조선 협력 프로젝트 ‘마스가’를 중심으로 미국 현지 군함 수주가 확대될지 주목된다. HD현대는 최근 미국 캘리포니아주 롱비치항 앞바다에서 미국 인공지능(AI) 방산 기업 안두릴과 함께 무인수상함 자율 운항 공동 시연회를 성공적으로 개최했다고 19일 밝혔다. 양사는 이번 시연회에서 자율 항해, 임무 변경, 편대 운항, 기관 고장 시 비상조치 등 다양한 해상 상황에서의 무인수상함 기술 역량을 선보였다. 3시간 30분 동안 진행된 과정은 육상 관제소를 통해 중계됐다. 이번 시연에 쓰인 선박은 미국 해군이 운영하던 368t급 대형 무인수상 시험선을 개조한 것으로, HD한국조선해양의 함정 자율화 토탈 솔루션 ‘VAone’과 안두릴의 임무 자율화 솔루션 ‘래티스’를 탑재했다. VAone은 HD현대의 자율운항 자회사 아비커스의 솔루션 ‘하이나스 프라임’을 기반으로 한다. 함정 기관 상태를 실시간 점검해 자동 대응하는 기관 자율 시스템과 손상을 감지해 스스로 조치하는 손상 자율 솔루션을 갖췄다. HD현대 관계자는 “해상에서 벌어질 수 있는 여러 실전 상황에서 무인수상함이 연속적으로 스스로 판단해 대응하는 실전형 무인 복합 임무를 완벽하게 수행했다”며 “앞선 기술력을 확인했다”고 설명했다. 양사는 이번 시연회를 통해 입증한 기술 역량을 바탕으로 미국을 비롯한 글로벌 무인수상함 시장에 본격 진출한다는 계획이다. 자율 무인수상함 설계·건조 계약에 따라 현재 울산 조선소에서 시제함도 건조하고 있다. 이르면 다음달 진수해 미국 연안에서 시범 운항을 실시할 예정이다. 장광필 HD한국조선해양 미래기술연구원장은 “무인수상함 시장 선점을 위해 기술 개발과 고도화에 더욱 힘쓸 것”이라고 말했다.

박완수 경남지사가 민선 9기 도정의 중장기 비전을 구체화하고 우주항공·항만물류 등 주요 산업의 발전 방향을 분명히 제시하라고 주문했다. 10년 뒤 경남의 산업·경제와 교통 인프라, 복지 수준 등을 도민이 체감할 수 있도록 분야별 목표를 세워야 한다는 취지다. 박 지사는 19일 도청에서 열린 실국본부장회의에서 “도정이 열심히 일하는 것도 중요하지만 미래에 대한 비전과 목표가 분명해야 이를 실현하기 위한 노력과 의지도 생긴다”며 “민선 9기의 목표는 물론 10년 뒤 경남의 산업·경제, 도로·교통 인프라, 복지와 도민 생활 수준이 어떤 모습이어야 할지 분야별 비전과 목표를 제시해야 한다”고 말했다. 이어 기획조정실에 관련 부서·기관과 협력해 중장기 비전을 서둘러 구체화하도록 지시했다. 우주항공산업과 관련해서는 이번 주 열리는 ‘2026 사천에어쇼’를 비행·체험 중심의 기존 행사에서 벗어나 국내외 우주항공·방산기업이 참여하는 글로벌 산업전으로 키워야 한다고 강조했다. 박 지사는 “이번 산업전은 앞으로 사천 우주항공산업전의 발전 방향을 보여주는 시금석”이라며 “국내외 기업들이 경남을 대한민국 우주항공산업의 중심지로 인식하고 도내 기업과의 협력과 투자유치로 이어지도록 해야 한다”고 덧붙였다. 최근 누리호 5차 발사에 경남 기업들이 참여한 점과 20일 서울에서 열리는 경남도 투자유치 설명회도 언급하며 “우주항공 분야에서 사업하려면 진주·사천으로 가야 한다는 인식이 국내외 기업들에 확고히 자리 잡도록 해야 한다”고 밝혔다. 이를 위해 기업·연구기관 유치와 사천공항·철도 등 교통 인프라 확충, 산업지원체계 구축, 우주항공복합도시 조성을 통한 정주 여건 개선을 서로 연계해 추진해야 한다고 당부했다. 서부경남 경제자유구역 확대와 메가특구 지정에도 적극 대응하라는 말을 보탰다. 복지 분야에서는 경남도가 광역자치단체 최초로 구축한 생성형 인공지능(AI) 기반 통합복지플랫폼을 계속 개선해야 한다고 짚었다. 박 지사는 “현재 복지제도는 본인이 신청해야 혜택을 받을 수 있는 방식이어서 정작 지원이 필요한 도민이 혜택을 받지 못하는 경우가 있다”며 “자동 신청이나 직권 신청 방식으로 나아갈 수 있도록 관련 제도와 시스템을 개선해야 한다”고 지적했다. 항만물류 분야에서는 북극항로 시범운항을 계기로 진해신항을 북극항로 시대의 거점항만으로 육성할 준비를 서둘러야 한다고 역설했다. 중앙정부와 협력해 스마트항만 인프라를 확충하고, 조선·기계 등 도내 주력산업과 연계한 성장 기반을 마련하며, 전문인력 양성과 배후도시 조성, 도로·철도망 구축도 추진해야 한다고 설명했다. 지역경제 상황을 면밀히 분석하라는 지시도 내놨다. 최근 고용률과 취업자 수 등 경제지표가 지난해 같은 기간보다 기저효과를 고려하더라도 지역경제 전반의 흐름을 살펴볼 필요가 있다는 이유에서다. 한국은행 등 관계기관과 함께 종합 분석에 나서라는 것이다. 국정감사 이후 본격화하는 국회 예산·법안 심사에 대비해 내년도 국비 확보와 남해안 발전특별법·우주항공복합도시 특별법 통과에 힘쓰라고 독려했다. 박 지사 자신도 국회 예산결산특별위원회와 관계 국회의원들을 직접 찾아 협조를 구하겠다는 뜻을 전했다. 이와 함께 가을철 지역축제와 산행객 증가에 따른 안전사고 예방, 산불 방지 활동 등 안전관리에도 만전을 기하라고 당부했다.

이란 국영 방송이 호르무즈 해협에서 기뢰와 충돌해 침몰하는 것으로 보이는 대형 유조선의 영상을 공개했다. 지난 17일(현지시간) 공개된 해당 영상은 선박 한 척이 거대한 폭발과 함께 화염에 휩싸인 뒤 천천히 기울어지는 모습을 담고 있다. 앞서 이란 혁명수비대는 성명을 통해 이란의 승인 없이 호르무즈 해협을 통과하던 유조선 두 척이 기뢰와 충돌해 화재가 발생했다고 밝힌 바 있다. 혁명수비대는 당시 “유조선 두 척이 각각 200만배럴 이상의 원유를 싣고 GPS와 레이더 시스템을 끈 채 불법적인 경로로 해협을 통과하려 했다”며 “기뢰와 충돌하며 선박 기관실에서 폭발이 일어나 운항을 멈췄다”고 주장했다. 이란 측이 해당 선박들의 이름이나 기뢰와 충돌한 정확한 위치, 원유의 출처 등은 공개하지 않은 가운데, 해당 주장이 사실로 확인될 경우 호르무즈 해협 내 기뢰가 모두 제거됐다던 도널드 트럼프 미국 대통령의 주장이 신뢰를 잃을 가능성이 있다. 앞서 트럼프 대통령은 지난 8월 백악관에서 “현재 호르무즈 해협을 통제하는 유일한 주체는 미 해군”이라며 “조금 복잡한 것은 이란이 가끔 기뢰를 떨어뜨린다는 것인데, 우리는 기뢰를 찾아내 모두 제거했다”고 주장한 바 있다. “호르무즈 상황 악화하고 있다”앞서 지난 13일에는 싱가포르 선적 화물선 GFS 프라이드호가 호르무즈 해협을 통과하던 중 ’정체불명의 발사체’에 맞아 파손된 후 침몰하는 사고가 있었다. 당시에도 이란 측은 해당 선박이 기뢰와 충돌했다고 주장했으나, 싱가포르 항만청은 정체불명의 발사체라고 선을 그었다. 이와 관련해 미국의 비영리단체 이란핵반대연합의 선임고문인 찰리 브라운은 CNN에 “이 배의 침몰은 매일같이 이어진 상선 공격에 이어 사태가 위험한 수준으로 악화하고 있음을 의미한다”고 분석했다. 실제로 이란은 최근 호르무즈 해협에서 선박에 대한 공격을 강화해왔다. 영국 해사무역기구(UKMTO)는 “지난 6일부터 이날까지 호르무즈 해협에서 15건의 공격이 발생했으며 이 중 11건이 최근 4일간 벌어졌다”고 밝혔다. 이란의 호르무즈 해협 내 상선 공습 빈도를 높인 배경에는 오는 11월 미국 중간선거가 있다는 분석이 지배적이다. 트럼프 대통령은 다음 달 3일 중간선거를 앞두고 유가를 안정시키기 위해 안간힘을 쓰고 있다. 우크라이나와 유럽 동맹국의 비판을 받으면서까지 러시아산 경유 수입을 추진한 것 역시 유가 안정을 위한 노림수다. 미국 안팎에서는 장기화하는 이란 전쟁으로 치솟은 유가가 트럼프 대통령과 공화당의 발목을 붙잡고 있다고 본다. 이란이 호르무즈 해협뿐 아니라 오만만과 카타르, 아랍에미리트(UAE) 인근 해협까지 공격 범위를 확대하며 원유 공급에 대한 불안감을 키우는 것도 트럼프 대통령의 정치적 약점을 겨냥한 전략으로 해석된다. 이란 “기존 ‘7일 계획’ 유효”…미국에 수용 촉구한편 아바스 아라그치 이란 외무장관은 최근 이슬람협력기구(OIC) 회의에서 “미국에 제시한 ‘7일 제안’에 기초한 우리의 입장은 분명하다”며 “미국 측이 (‘7일 계획’에 대한) 의견을 전달해 와 이를 검토하고 있지만 우리 제안은 여전히 유효하다”고 말했다. 이어 “미국에 진정성이 있다면 호르무즈 해협을 재개방할 방법은 명확하다”며 “미국이 자국의 조건을 수용하면 6일 이내에 호르무즈 해협을 재개방하고 이튿날인 7일째에 양국 간 협상을 재개할 수 있다”고 강조했다. 이와 관련 이란 최고국가안보회의 측은 지난주 “미국이 7개 조건 모두에 충분히 답하지 않아 협상이 교착 상태에 빠졌다”고 밝힌 바 있다. 현재 미·이란 양측의 핵심 쟁점은 이란의 핵 프로그램을 언제 다룰지에 있는 것으로 알려져 있다. 미국은 협상 초기부터 이란 핵 프로그램을 논의해야 한다는 입장인 반면, 이란은 호르무즈 해협을 우선 재개방하고 해상 통항의 안전을 확보하는 데 초점을 맞춰야 한다며 맞서고 있다.

UAE·사우디, 정부군 지원 재개이집트 “오직 방어만을 위한 것”예멘 후티 반군의 사우디아라비아 공격이 격화하면서 예멘 내전에서 발을 뗐던 아랍에미리트(UAE)가 재개입을 선언하고, 이집트도 방어 지원을 위한 절차에 착수하면서 예멘 전선이 요동치고 있다. 후티의 홍해 입구 장악과 민간 공항 공격으로 걸프 전역이 사정권에 들었다는 위기감이 작용한 결과로 풀이된다. 영국 가디언은 17일(현지시간) UAE와 사우디아라비아가 후티에 맞선 예멘 정부군 지원을 재개하기로 합의했다고 보도했다. UAE가 친정부 세력인 ‘자이언츠 여단’에 자금을 대고, 사우디는 공중 엄호를 맡는 방식이다. 올초 두 나라는 예멘 남부 분리주의 세력인 남부과도위원회(STC) 지원 문제를 두고 심각한 갈등을 빚었으나, 후티의 급격한 세력 확장 앞에 손을 잡은 것이다. 압델 파타 엘시시 이집트 대통령도 이날 군사학교 졸업식에서 사우디가 요청하면 방어를 지원할 준비가 돼 있다고 밝혔다. 그는 “사우디의 안보와 안정이 해를 입도록 둘 수 없다”며 의회에 긴급회의를 열어 군사 지원 권한을 승인해 달라고 요청했다. 이어 “우리의 목적은 누구와 싸우거나 공격하겠다는 것이 아니며 오직 방어만을 위한 것”이라고 강조했다. 그동안 이번 전쟁의 주도권은 이란에서 군사 정보·기술 지원을 지원받은 후티가 쥐고 있었다. 그러나 UAE의 자금력과 지상군 대리 세력, 이집트의 군사력이 더해지면 후티의 독주를 막을 다자 방어 전선이 갖춰질 것이라는 전망이 나온다. 가디언은 미국이 중간선거를 앞두고 직접 개입 여부를 저울질하는 가운데, 아랍 맹주들의 결집이 이란을 중심으로 한 ‘저항의 축’과의 대리전을 더욱 뚜렷하게 할 수 있다고 짚었다. 주요 외신은 이번 결집을 종파나 이념적 결속보다는 각국의 경제적 생존과 실리가 맞물린 국익 중심의 전선으로 평가했다. 홍해 물류 마비로 수에즈 운하 운항 차질이 빚어진 이집트, 항공 노선 중단으로 허브 기능이 위협받는 UAE 모두 사활이 걸린 문제라는 것이다. 영국 싱크탱크 채텀하우스는 “예멘 전쟁은 이제 사우디만의 문제가 아니라 걸프협력회의(GCC) 전체의 안보와 경제적 생존이 걸린 공동의 과제가 됐다”고 분석했다.

“수상버스 아니야, 수상버스? 헉, 어떡해.” 18일 오후 3시께 경기 고양시 덕양구 행신동의 한 도로. 집중호우로 도로가 물바다로 변한 가운데 버스 한 대가 빗물을 헤치며 지나갔다. 버스가 물이 가득 찬 도로를 통과하자 양옆으로 거센 물살이 퍼졌다. 이를 지켜보던 시민이 버스가 마치 물 위를 달리는 듯한 모습에 놀라움을 감추지 못하며 내뱉은 말이다. 이날 가을 폭우가 쏟아진 경기·인천 지역에서 도로 침수와 시설물 파손 등 피해가 잇따랐다. 인천에서는 침수된 차량에 고립된 시민 3명이 구조됐고, 인천국제공항에서는 항공기 수십 편이 결항하는 등 하늘길과 바닷길 모두 차질을 빚었다. 고양시 일산서구에서는 도로에 쌓인 낙엽이 배수구를 막아 빗물이 빠지지 않자 시민들이 맨손으로 낙엽을 걷어내는 모습이 포착됐다. 덕이동에서는 빗물이 발목 위까지 차올라 보행자들이 물을 헤치며 횡단보도를 건넜고, 가라뫼 사거리 인근 도로도 침수됐다. 경기 김포에서도 도로 침수와 하수 역류 등 피해가 발생했다. 경기북부에는 짧은 시간에 많은 비가 집중됐다. 이날 오후 3시 기준 경기북부 주요 관측지점의 강수량은 고양 주교 51.5㎜, 파주 금촌 46㎜, 연천 청산 43.5㎜, 양주 백석 43.5㎜, 의정부 신곡 41.5㎜ 등으로 집계됐다. 일부 지역에는 시간당 30~40㎜의 강한 비가 내렸다. 인천에서도 강풍과 호우로 인한 피해가 속출했다. 인천소방본부에 따르면 이날 오전 9시부터 오후 2시 10분까지 접수된 강풍·호우 관련 신고는 모두 78건이다. 구조물 관련 안전조치가 53건으로 가장 많았고, 도로 장애 21건, 나무 전도 4건으로 집계됐다. 오후 2시 48분께 인천 마전동 완정사거리 일대에서는 도로가 침수돼 차량이 움직이지 못한다는 신고가 접수됐다. 출동한 소방당국은 차량에 있던 3명을 구조했다. 앞서 오후 1시 23분께 미추홀구 도화동에서는 물탱크가 쓰러져 소방대원들이 안전조치에 나섰다. 영종구 예단포입구 사거리에서도 도로가 물에 잠겨 차량 통행이 한때 통제됐다가 오후 4시 17분께 해제됐다. 남동구 구월동에서는 오후 1시 55분께 운전 중이던 50대 남성이 낙하물 사고 현장에서 어지럼증을 호소해 병원으로 이송됐다. 이 남성은 낙하물에 직접 맞지는 않은 것으로 파악됐다. 인천국제공항에서도 강풍과 호우로 항공기 운항에 차질이 빚어졌다. 항공기 40편이 결항하고 34편이 지연됐으며, 9편은 다른 공항으로 회항했다. 결항한 항공기 가운데 36편은 기상 예보에 따라 사전에 운항이 취소됐고, 나머지 4편은 당일 결항이 결정됐다. 바닷길도 막혔다. 인천지역 15개 여객선 항로 가운데 선수~주문과 장봉~삼목을 제외한 13개 항로의 운항이 중단됐다. 이날 오후 5시 기준 인천지역 강수량은 경서동 55㎜, 강화 양도면 47㎜, 연수구 동춘동 44.5㎜, 부평구 구산동 42㎜, 영종구 중산동 40.5㎜ 등으로 집계됐다. 강한 바람까지 동반한 이번 비로 도로 침수뿐 아니라 간판과 물탱크 등 시설물 피해도 잇따랐다. 소방당국은 침수 차량에 고립된 시민을 구조하고 도로 장애물을 제거하는 등 안전조치를 벌였다.