산비탈을 촘촘히 메운 주택 사이를 거닐며 부산의 다채로운 시간을 마주한다. 험난했던 시절 삶의 보금자리를 일군 골목길에서 시작해, 새로운 세상을 열고자 했던 근대 배움터를 지나 강과 바다에 기대어 살아온 어촌 마을의 일상까지 이어지는 여정이다. 오랜 세월 부산을 묵묵히 일구어 온 사람들의 진솔한 발자취를 따라가 본다. 알록달록한 계단식 마을에 담긴 피란의 기억, 감천문화마을 사하구 감내2로에 자리한 감천문화마을은 산자락을 따라 파스텔톤 주택들이 층층이 늘어선 독특한 풍경을 자랑한다. 분홍색, 하늘색, 민트색의 고운 외벽과 푸른 지붕, 옥상 물탱크가 어우러져 높은 곳에서 바라보면 하나의 커다란 모자이크처럼 펼쳐진다. 골목 안으로 발걸음을 옮기면 옹기종기 모인 작은 창문과 대문, 아찔한 계단이 가깝게 다가온다. 이 아름다운 풍경의 바탕에는 한국전쟁 당시 피란민들이 터전을 잡고 이어 태극도 신앙촌이 형성되면서 자리 잡은 역사가 있다. 산비탈을 깎아 지은 계단식 주택들은 뒷집의 일조권과 조망을 가리지 않도록 세심하게 배려하며 세워졌다. 이후 주민과 예술가들이 함께 추진한 마을미술 사업 덕분에 낡은 골목 벽화와 조형물이 들어서고 빈집은 공방과 전시장으로 탈바꿈했다. 마을 길목의 하늘마루 전망대에서는 다닥다닥 붙은 지붕 너머로 푸른 감천항 앞바다와 선박들이 한눈에 들어온다. 무지개색 하트 아치와 어린왕자 조형물, ‘I ♥ GAMCHEON’ 포토존은 마을 풍경을 배경으로 사진을 남기기에 제격이다. 골목 깊숙이 자리한 ‘별 보러 가는 계단’은 148개의 가파른 단으로 이루어져 있다. 무거운 짐을 진 채 오르다 현기증으로 눈앞에 별이 아른거렸다는 이야기처럼, 낭만적인 이름 이면에 깃든 주민들의 고단했던 삶의 무게를 고스란히 전해 준다. ● 부산 감천문화마을 주요 정보 - 주소: 부산광역시 사하구 감내2로 203 - 문의처: 051-204-1444 붉은 벽돌 교사에 새겨진 여성 교육과 독립의 외침, 부산진일신여학교 동구 좌천동 오르막 골목으로 들어서면 푸른 나무 그늘 너머로 단아한 옛 서양식 건축물이 모습을 드러낸다. 바로 부산광역시 기념물로 보호받고 있는 부산진일신여학교 교사다. 1층은 거친 회색 화강석 석축으로 단단하게 쌓아 올리고 2층은 붉은 벽돌로 마감한 독특한 구조로, 정면의 외부 계단과 층마다 다른 재료의 질감이 근대 학교 건축의 매력을 전한다. 이 학교는 1895년 호주 장로교 선교회 여자전도부가 세운 부산 최초의 근대 여성 교육기관이다. 초가에서 소학교 과정으로 출발한 뒤 1905년 지금의 위치에 교사를 신축 이전했다. ‘날마다 새롭게’라는 교명처럼 배움에서 소외되었던 시절의 소녀들이 글을 깨치고 세상을 향한 시야를 넓히던 배움터였다. 실내로 들어서면 짙은 원목 마루와 노출된 천장 들보, 벽면을 따라 길게 늘어선 세로창이 차분하고 고풍스러운 분위기를 자아낸다. 부산진일신여학교는 지식을 배우는 데 그치지 않고 역사적 실천으로 나아간 현장이기도 하다. 1919년 3월 11일, 교사와 학생들은 일제의 감시를 피해 밤새 태극기를 제작한 뒤 부산 최초의 3·1 만세운동을 이끌었다. 학교 앞뜰과 맞은편 오르막 골목에는 독립선언문과 동구의 항일 역사를 알리는 기념 공간이 마련되어 있어, 배움을 행동으로 옮긴 선열들의 숭고한 용기를 되새기며 호젓하게 거닐 수 있다. ● 부산진일신여학교 주요 정보 - 주소: 부산광역시 동구 정공단로17번길 17 - 운영시간: 09:00~17:00 (매주 토요일, 일요일 휴무) - 문의처: 051-635-7113 강과 바다에 기대어 살아온 삶의 기록, 부산어촌민속관 북구 화명동에 위치한 부산어촌민속관은 덩굴식물로 뒤덮인 외벽과 운치 있는 연못, 목재 다리가 어우러져 산뜻한 인상을 건넨다. ‘강에서 바다로 이어지는 어촌문화 여행’을 테마로 낙동강과 연안을 터전 삼아 살아온 주민들의 생업 기술과 생활문화를 풍성하게 소개한다. 2층 낙동강어촌민속실에서는 강변 마을의 삶을 입체적으로 살필 수 있다. 바닥에 펼쳐진 낙동강 하구 지도와 전통 배, 가옥 모형은 강을 둘러싼 생활 터전을 생생하게 보여준다. 특히 사람과 물자가 교류하던 감동진 나루터 재현 공간을 비롯해 소금장수 모형과 황포돛배, 각종 통발과 그물은 낙동강 하구의 소금 생산과 물류 흐름을 친절하게 짚어 준다. 3층 부산어촌민속실에서는 연안의 끈끈한 어로 활동과 공동체 의례를 조명한다. 높은 바위에서 숭어 떼를 살피는 어로장의 신호에 맞춰 여섯 척의 배가 일제히 그물을 당기는 ‘가덕도 숭어들이’ 모형은 협동의 순간을 박진감 있게 보여준다. 후릿그물로 물고기를 잡으며 노래하던 ‘좌수영 어방놀이’ 모형과 풍어와 뱃길 안전을 정성껏 빌었던 ‘동해안별신굿’ 전시물을 통해 거친 물결 위에서 서로를 의지하며 살아가던 옛 사람들의 따스한 유대를 느낄 수 있다. ● 부산어촌민속관 주요 정보 - 주소: 부산광역시 북구 학사로 128 - 운영시간: 09:00~18:00 (입장 마감 17:00 / 매주 월요일, 1월 1일 휴관, 단 월요일이 공휴일인 경우 다음 날 휴관) - 문의처: 051-550-8888

울산 남구가 국내 유일의 고래문화특구인 장생포와 도심 속 생태 정원을 연계해 ‘머물며 즐기는 관광도시’로 새롭게 도약하고 있다. 단순한 관람을 넘어 다채로운 액티비티 시설과 힐링 공간, 숙박까지 아우르는 체류형 관광 인프라를 대폭 확충하면서 전국적인 관광 명소로 자리매김하는 모습이다. 29일 울산 남구에 따르면 남구 관광의 심장부인 장생포는 최근 다이내믹한 즐길거리로 관광객들의 발길을 사로잡고 있다. 특히 울산고래축제 개막일인 지난 15일에 맞춰 개통한 공중보행교 ‘고래등길’은 길이 135m, 지상 약 20m 높이에서 장생포 앞바다와 울산대교를 한눈에 조망할 수 있는 새로운 랜드마크로 떠올랐다. 속도감 있는 레저를 선호하는 이들을 위한 1.05㎞ 트랙의 ‘웨일즈카트’와 공중그네 ‘웨일즈스윙’도 도입됐다. 또한, 복합문화시설 ‘더 웨이브(The Wave)’에서는 고래와 바다를 주제로 한 환상적인 미디어 파사드와 입체 음향을 경험할 수 있다. 이러한 신규 인프라는 기존의 고래박물관, 고래생태체험관, 고래문화마을, 장생포문화창고 등과 시너지를 내며 풍성한 역사·문화 콘텐츠를 제공한다. 올해 30회를 맞이한 울산고래축제와 5회째 성료한 장생포 수국 페스티벌 등 계절별 축제 역시 장생포의 매력을 극대화하고 있다. 여기에 고래문화마을 내 옛 해군 숙소를 리모델링한 가족형 숙박시설 ‘고래잠’은 관광객들이 여유롭게 머무르며 장생포의 밤을 즐길 수 있는 환경을 제공한다. 남구의 관광 매력은 장생포를 넘어 도심 곳곳의 자연 생태계로 이어진다. 호수와 숲길이 어우러진 선암호수공원, 철새들의 낙원인 삼호대숲과 삼호철새공원, 봄철 벚꽃이 만개하는 궁거랑 등은 사계절 내내 각기 다른 정취를 선사한다. 특히 다양한 초화류가 식재된 태화강 그라스정원은 ‘2026년 생활정원 우수 사례 공모전’ 실외정원 종합 분야에서 대상을 받으며 정원 관광자원으로서의 탁월한 가치를 입증했다. 남구는 이러한 자원을 하나로 묶어 거대한 체류형 관광 벨트를 조성한다는 구상이다. 임현철 남구청장은 “민선 9기 남구는 ‘머무르는 관광도시’를 목표로 레저·관광 벨트 구축에 행정력을 집중하고 있다”고 밝혔다. 그러면서 “고래문화특구의 야간 체류형 관광 콘텐츠를 한층 강화하고 태화강변은 국가정원과 연계해 산책과 러닝, 라이딩을 즐기는 도심 속 힐링 공간으로 조성할 것”이라며 “선암호수공원과 울산체육공원 등 기존 도심 인프라도 적극 활용해 시민과 관광객이 다양한 생활 레포츠를 즐길 수 있도록 하겠다”고 강조했다.

부산 북항 친수공원 수로에 한 달 넘게 머무르다 밖으로 나간 뒤에도 북항 일대에 머물던 흑상어 ‘부캉이’가 이틀 연속으로 발견되지 않았다. 28일 국립수산과학원 등에 따르면 관계기관은 부산항국제여객터미널 앞바다 등 북항 일대를 관찰하고 있지만, 부캉이의 모습이 포착되지 않았다. 지난달 18일 친수공원 수로에 나타난 부캉이는 34일 만인 지난 21일 당국의 외해 유도 작업에 따라 수로 밖으로 나갔다. 이후 부산항 1부두 앞바다에서 유영하는 모습이 관찰됐으며, 지난 24일부터는 사흘 연속으로 1부두에서 약 2km 떨어진 부산항국제여객터미널 부두 앞 해상에서 목격됐다. 이처럼 수로 밖으로 나간 뒤에도 한동안 북항 일대에 머물던 부캉이는 지난 27일부터 모습을 보이지 않고 있다. 하지만 모니터링에 포착되지 않았다고, 부캉이가 외해로 나갔다고 단정하기는 어렵다. 당국은 부캉이가 수로 밖 환경에 적응하면서 점차 활동 반경을 넓히고 있는 것으로 보고 있다. 국립수산과학원 관계자는 “차차 활동 반경을 넓혀가다가 외해로 나갈 것으로 보인다”라고 말했다. 당국은 당분간 북항 일대에서 부캉이 모니터링을 이어갈 계획이다.

핵미사일 탑재가 가능한 영국의 핵 추진 잠수함 총 4척 중 3척이 이례적으로 동시에 해상에 배치돼 관심이 쏠리고 있다. 영국 더타임스 등 현지 언론은 27일(현지시간) 영국 해군이 보유한 뱅가드급 전략 핵잠수함 3척이 현재 동시에 해상에 배치됐으며 이는 최소 7년 만에 처음이라고 보도했다. 영국 해군은 총 4척의 뱅가드급 전략 핵잠수함을 보유하고 있는데, 적어도 한 척에는 실제 핵탄두를 장착한 ‘트라이던트 II D5 미사일’을 탑재하고 있다. 이를 통해 영국은 대내외에 핵 억지력을 과시하는데, 이번에 3척이나 동시에 배치된 것에 대해 영국 해군은 안보상의 이유로 임무 확인을 거부했다. 보도에 따르면 영국은 통상 한 척이 핵 억지력 순찰 임무를 수행하고 다른 한 척은 교대 준비 및 훈련을 한다. 또 다른 한 척은 복귀해 승조원 휴식과 간단한 정비를 받고 나머지 한 척은 정비창에 들어가 장기 정비를 받는다. 이에 대해 한 소식통은 더타임스와의 인터뷰에서 “영국 해군은 오랫동안 ‘2BA’ 작전을 수행해 왔는데 이는 언제든지 두 척을 운용할 수 있음을 의미한다”면서 “잠수함 3척을 동시 배치한 것은 이례적이지만 앞으로는 세 척을 교대로 운영하는 방식으로 전환해야 한다”고 밝혔다. 군사 안보 전문 용어인 2BA(Two-Boat Availability)는 언제든지 즉시 작전에 투입할 수 있는 잠수함이 최소 2척 이상 확보된 상태를 말한다. 보도에 따르면 이번에 잠수함 3척이 동시에 뜬 이유는 핵잠수함 ‘HMS 비질런트’가 오랜 정비를 마치고 해상 시험을 위해 출항했기 때문으로 교대 주기와 시험 일정이 맞물렸기 때문으로 풀이된다. 특히 최근 러시아가 노골적으로 핵 위협 발언을 쏟아내고 해군 함정들이 영국 앞바다인 도버해협이나 북해를 통과하며 무력시위를 벌이는 과정에서 영국의 핵잠수함 전력 강화는 유의미하다. 영국은 프랑스와 함께 유일하게 자체 핵무기를 보유한 북대서양조약기구(NATO·나토) 회원국이다. 영국 국방부는 “우리의 핵 억지력은 국가 안보의 초석이며, 영국과 나토 동맹국을 매 순간 보호하고 있다”고 밝혔다.

최기상 더불어민주당 의원은 28일 “해상풍력은 계획부터 건설까지 오랜 시간이 걸리는 만큼 일관된 정책이 뒷받침돼야 한다”고 강조했다. 국회 기후에너지환경노동위원회 민주당 간사인 최 의원은 이날 서울신문과 주한덴마크대사관이 마련한 ‘2026 서울미래컨퍼런스 ’ 환영사에서 이같이 밝혔다. 최 의원은 “기후위기에 대응하면서 필요한 전기를 안정적으로 공급하는 일은 우리가 함께 풀어야 할 매우 중요한 과제”라며 에너지 전환을 뒷받침할 정책과 제도의 중요성을 짚었다. 그는 덴마크의 에너지 전환을 사례로 들었다. 덴마크가 2018년 정부와 의회의 모든 정당이 참여한 에너지협약을 통해 2030년까지의 재생에너지 확대 목표와 해상풍력단지 건설 계획에 합의하고, 이를 꾸준히 추진해 왔다는 설명이다. 최 의원은 이러한 경험이 “우리나라에도 시사하는 바가 크다”고 했다. 국내 해상풍력 제도 변화도 주목했다. 최 의원은 지난 3월 ‘해상풍력 보급 촉진 및 산업 육성에 관한 특별법’ 시행으로 민간 사업자가 입지를 찾고 인허가를 개별적으로 받던 방식에서 정부가 입지 발굴을 주도하고 발전지구 사업자의 인허가를 통합 처리하는 체계로 전환됐다고 설명했다. 주민과 어민의 참여를 강조했다. 최 의원은 덴마크 코펜하겐 앞바다의 미델그룬덴 해상풍력단지 시민들이 협동조합을 통해 발전기를 소유하고 운영에 참여한 사례를 소개하며, 주민 의견을 반영해 발전기 수와 배치를 조정한 경험에 주목했다. 그는 “우리 특별법에도 이익공유의 취지가 담긴 만큼 주민과 어민들의 목소리를 충분히 듣고 생업에 미치는 영향을 줄이면서 실질적인 참여와 혜택으로 이어갈 방안을 찾아야 한다”고 말했다. 해상 소형모듈원자로(SMR)에 대해서는 국내 원자력과 조선·해양 산업의 강점이 만나는 분야라고 평가했다. 최 의원은 “바다 위에서 안전성과 경제성을 어떻게 확보할지, 이를 뒷받침할 제도와 기준을 어떻게 마련할지에 대해서 구체적인 논의가 이뤄지기를 기대한다”고 밝혔다. 이어 “오늘 포럼이 양국의 경험과 기술을 구체적인 협력으로 이어가는 계기가 되기를 바란다”며 “오늘 나누어 주시는 의견을 반영해 국회에서 힘을 보태겠다”고 말했다.

한때 미국의 해상 패권을 전 세계에 과시했던 역사적인 여객선이 바다에 수장돼 ‘인공 어초’가 된다. AP통신 등 외신은 26일(현지시간) ‘SS 유나이티드 스테이츠호’가 11월 둘째 주 멕시코만 연안에 침몰당할 예정이라고 보도했다. 플로리다주 데스틴 해안에서 약 35㎞ 떨어진 곳에 수장될 운명인 스테이츠호는 향후 세계 최대 규모의 인공 어초로 재탄생해 스쿠버 다이버를 끌어모으는 관광 명소가 될 전망이다. 이 작업을 추진한 플로리다주 오칼루사 카운티 측은 “이번 조치는 환경과 관광 산업을 위한 특별한 자원을 창출하는 흥미로운 진전”이라면서 “스테이츠호가 우리 앞바다에 있게 되는 것은 세대를 이어갈 유산이자 역사적 가치를 얻은 것”이라고 평가했다. 실제로 플로리다주는 스테이츠호의 인공 어초화를 통해 전 세계 스쿠버 다이버, 낚시꾼, 관광객들이 몰려들어 막대한 경제 효과를 얻을 것으로 기대하고 있다. 또한 스테이츠호 침몰이 해양 환경에도 큰 도움이 될 전망이다. 거대하고 복잡한 구조물이 바다에 가라앉으면 물고기들에게 완벽한 은신처이자 산란장이 되고, 선체 표면에 미생물과 플랑크톤이 달라붙기 시작하면서 황폐했던 바다에 거대한 먹이사슬이 형성되기 때문이다. 이를 위해 스테이츠호는 선체 내부의 연료, 독성 물질, 표면의 벗겨진 페인트 및 석면 성분 등을 완전히 제거하는 환경 정화 작업을 거쳤다. 과거 플로리다주는 이미 멕시코만 일대에 20개가 넘는 대형 선박을 성공적으로 침몰시켜 인공 어초화한 경험이 있다. 이제는 수장될 운명인 스테이츠호는 1952년에 취항한 미국 해운 역사상 가장 거대하고 빠른 초호화 정기 여객선이다. 길이는 약 302m로 타이태닉호보다 컸으며 승객과 승무원 약 3000명이 탑승할 수 있다. 또한 당시 항공모함급에 맞먹는 24만 마력의 힘으로 최고 시속 약 71㎞를 찍은 기록이 있다. 특히 1952년 7월 첫 항해에서 3일 10시간 40분 만에 대서양을 횡단했는데, 역사상 가장 빠른 여객선 기록으로 지금까지 깨지지 않고 남아있다. 이처럼 미국의 가장 위대한 여객선으로 불리며 17년 동안 대서양을 호령했던 스테이츠호는 그러나 제트 여객기에 밀리며 결국 1969년 공식 퇴역했다. 그러나 화려했던 스테이츠호의 ‘말년’은 비참했다. 주인이 끊임없이 바뀌며 전 세계를 떠돌다 1996년 다시 미국으로 돌아왔으나 필라델피아 부두에 수십 년 간 방치되며 녹슬어갔다. 또한 부두 소유주와의 장기적인 임대료 미납 등으로 고철 해체라는 최악의 운명 직전 플로리다주 오칼루사 카운티가 구원투수로 나서면서 인공 어초로 재탄생할 수 있게 됐다.

부산 북항 친수공원 인공 수로에서 한 달 넘게 머물다 바다로 나간 상어 ‘부캉이’가 활동 범위를 넓히며 새로운 환경에 적응하고 있다. 수로를 벗어난 뒤에도 친수공원 인근 해역에 머물고 있지만 수면 위로 모습을 드러내는 횟수가 줄어드는 등 유영 패턴에 변화가 나타났다. 26일 해양수산부와 국립수산과학원 등에 따르면 부캉이는 이날 부산항 국제여객터미널 부두 앞바다에서 여러 차례 목격됐다. 지난 24~25일에도 같은 해역에서 모습을 드러낸 바 있다. 부캉이는 수심 약 3ｍ의 좁고 얕은 친수공원 수로에 머물 때는 수면 위로 자주 올라왔다. 반면 국제여객터미널 부두 앞바다에서는 간헐적으로 모습을 드러내고 있다. 잠영하는 시간이 길어진 것으로, 전문가들은 부캉이가 수로를 벗어나 상대적으로 깊은 바다 환경에 적응하는 과정으로 보고 있다. 부캉이가 발견된 곳은 앞서 출몰했던 제1부두 앞바다에서 약 2㎞ 떨어진 해역이다. 제1부두와 친수공원으로 둘러싸인 작은 만을 벗어나 공원 앞바다를 지나 국제여객터미널 부두까지 이동했다. 아직 먼바다로 나간 것은 아니지만 새로운 환경에 익숙해지면서 활동 범위를 점차 넓힐 가능성이 있다. 전문가들도 부캉이가 당분간 친수공원 주변 해역에서 활동하다가 점차 먼바다로 이동할 것으로 전망하고 있다. 현재까지 확인된 부캉이의 유영 상태는 정상적이며 눈에 띄는 상처도 없는 것으로 파악됐다. 부캉이가 목격된 국제여객터미널 부두는 친수공원과 달리 일반인 출입이 제한돼 당분간 시민들이 부캉이를 직접 보기는 어려울 전망이다. 관계 기관은 부캉이의 이동 경로와 활동 범위를 계속 관찰할 계획이다. 부캉이는 지난달 18일 친수공원 수로에서 처음 발견돼 한 달 넘게 머물렀다. 당국은 수로에 갇힌 부캉이를 바다로 유도하고자 작업을 벌였고 지난 21일 부캉이는 마침내 수로 밖으로 빠져나갔다.

부산시는 오는 24일 오전 9시부터 광안리해변에서 ‘제1회 부산시장배 전국바다 카약대회’를 개최한다고 23일 밝혔다. 이번 대회는 시가 주최하고 부산시카누연맹이 주관한다. 부산의 바다를 무대로 전국 카약 동호인이 기량을 나누면서 해양레저스포츠 저변을 넓히기 위해 마련했다. 올해 처음 열리는 이번 대회에는 카약 동호인과 가족 단위 신청자 등 500여명이 참여한다. 이들은 개인전과 단체전으로 나눠 열띤 경주를 벌인다. 대회 당일 오전 10시에는 개막식이 진행된다. 이어지는 본경기에서는 서프스키와 싯온카약 종목의 개인전, 단체전이 펼쳐진다. 참가자들은 광안리해수욕장에서 출발해 광안대교 해역을 도는 3㎞ 순환 코스에서 경쟁을 벌인다. 시는 이번 대회가 시민에게 카약의 매력을 알리고, 자연 속에서 즐기는 친환경 스포츠에 대한 관심을 높이는 계기가 될 것으로 기대한다. 전재수 부산시장은 “천혜의 자연환경을 갖춘 부산의 바다를 더 많은 사람이 다양한 방식으로 즐길 수 있도록 지원하는 것이 해양수도의 진정한 역할”이라며 “광안리 앞바다에서 첫선을 보인 이번 대회를 내년에는 낙동강까지 확대해, 온 국민이 부산을 찾아 해양레저를 만끽할 수 있도록 저변을 넓혀 나가겠다”라고 덧붙였다.

부산 해운대해수욕장에서 실종됐던 60대 남성이 나흘 만에 해운대 미포항 앞 해상에서 숨진 채 발견됐다. 22일 부산해양경찰서에 따르면 이날 오전 10시 54분쯤 엘시티와 청사포 다리 사이에 변사자로 추정되는 사람이 떠 있다는 신고가 접수됐다. 부산해경은 연안구조정과 중앙해양특수구조단 등을 현장에 보내 미포항 남동쪽 약 700m 해상에 표류 중이던 익수자를 인양했다. 익수자는 발견 당시 의식과 호흡이 없는 상태였다. 해경은 익수자를 민락항으로 옮겨 지문 감식을 실시한 결과, 지난 18일 오전 실종신고가 접수된 60대 남성 A씨로 신원을 확인했다. 앞서 A씨는 지난 18일 오전 7시 50분쯤 수영복과 수영모를 착용한 채 해운대해수욕장으로 입수한 장면이 폐쇄회로(CC)TV를 통해 확인된 바 있다. 당시 해경은 해상수색을 통해 오후 1시 9분쯤 상의를 입지 않은 채 엎드린 상태로 해상에 표류 중인 A씨를 발견했다. 연안구조정에 탄 경찰관 3명이 A씨를 선상으로 끌어올리려 시도했지만, A씨가 미끄러져 선체 아래로 들어가면서 구조를 완료하지 못했다. 초속 8~10m에 달하는 강한 바람과 1.5~2m의 높은 파도에 너울까지 동반된 상황 속에서 일어난 일이라는 게 해경의 설명이다. 당시에도 A씨는 신체가 경직된 상태였던 것으로 전해졌다. 해경은 중앙해양특수구조단과 함께 이날까지 함선 38척, 항공(드론) 8대, 해경과 민·관 등 230여명을 투입해 육상 및 해상, 수중 수색을 이어왔다. 성대훈 부산해양경찰서장은 “당시 익수자 구조를 완료하지 못한 상황을 무겁게 받아들이며 실종자 가족께 깊은 위로를 전한다”며 “향후 유사 사례가 없도록 구조작업에 만전을 기하겠다”고 말했다.

울산시의 10년 숙원 사업으로, 남신항을 ‘동북아 에너지 물류허브’로 조성하는 프로젝트가 중동발 악재를 만났다. 사우디아라비아 내 무력 충돌 격화로 사우디 국영 석유기업 아람코 투자 유치와 에쓰-오일 본사 이전 논의를 위한 울산시의 중동 순방이 연기되면서 핵심 동력 확보에 비상이 걸렸다. 21일 울산시 등에 따르면 시는 지난 7일 기자회견을 열고 민선 9기 핵심 공약인 ‘동북아 에너지 물류허브 조성’과 연계한 남신항 에너지허브 2단계 사업의 3대 추진 방향을 발표했다. 남신항 2단계는 울주군 온산읍 원산리 앞바다에 34만 7000㎡ 부지와 7만 DWT급 액체화물 부두 2선석을 짓는 대형 프로젝트다. 2017년 한국개발연구원(KDI) 예비타당성조사 당시 총투자비만 1조 784억원에 달했으나 민간의 초기 투자 부담이 커 10년 가까이 사업자를 찾지 못한 채 장기 표류해 왔다. 이에 시는 막대한 비용이 드는 하부 기반시설은 국비로 짓고 상부 시설은 민간 자본을 유치해 수소·암모니아 등 미래 친환경 에너지 거점으로 조성하는 ‘투트랙’ 방식으로 사업을 전면 개편했다. 그러나 대외 리스크가 발목을 잡았다. 시는 다음 달 예정됐던 김상욱 시장의 사우디·아랍에미리트(UAE) 순방 일정을 잠정 연기하기로 결정했다. 사우디와 예멘 후티 반군 간 무력 충돌이 격화되면서 현지 주요 공항과 아람코 본사 등 핵심 에너지 시설에 대한 공격이 이어진 데 따른 안전 조치다. 앞서 외교부가 사우디 전역의 여행경보를 3단계(출국권고)로 상향하고 글로벌 기업들도 현지 일정을 취소할 만큼 정세 불안이 극심한 상황이다. 이번 순방은 단순한 도시 외교를 넘어 남신항 상부시설에 글로벌 자본을 끌어들이기 위한 핵심 세일즈 무대였다. 당초 시는 외교부·산업통상자원부 관계자와 함께 사우디 교통물류서비스부·에너지부 장관 면담, 아람코 최고경영진 회동을 추진할 계획이었다. 순방 일정은 연기됐으나 사업을 진행하기 위한 행정 절차는 예정대로 진행된다. 사업 시행자인 울산항만공사(UPA)는 다음 달부터 1년간 ‘사전타당성 검토 용역’에 착수하는 등 기획재정부 예비타당성조사와 국비 확보를 위한 객관적 근거를 마련할 방침이다. 시 관계자는 “현지 정세가 안정되는 대로 일정을 다시 잡고 UPA 용역 등 국내 하부 인프라 행정 절차를 차질 없이 진행하겠다”고 밝혔다.

“부캉아 잘 가, 바다에서 건강하게 지내.” 부산 동구 북항 친수공원의 인공수로에 머물던 흑상어 ‘부캉이’가 3차 외해 유도작업이 벌어진 21일 외해로 이동했다. 지난달 18일 수로에서 발견된 이후 33일 만이다. 해양수산부와 부산시, 국립해양생물자원관 등 관계기관은 이날 외해 유도작업을 벌인 결과 부캉이가 수로 밖으로 이동했다고 밝혔다. 관계기관은 이날 오전 10시부터 부캉이가 자주 출몰하던 수로 제4~5보도교 부근에서 그물을 이용해 부캉이를 마리나 브릿지 쪽으로 몰았다. 부캉이가 그물을 피해 수로 출구 쪽으로 이동하자 오후에는 출구에서 약 40m 떨어진 지점에 재진입을 막는 그물을 쳤다. 이후 부캉이는 한동안 수로 끝과 그물 사이를 맴돌았으나 오후 6시쯤 수로 밖인 부산항 제1부두 앞 해상에서 목격됐다. 다만 1부두 앞을 외해라고 보기 어렵고 부캉이가 다시 수로 쪽으로 돌아올 가능성이 있다. 관계기관은 수로 재진입을 막는 그물을 3중으로 쳐둔 상태며 당분간 상황을 지켜볼 예정이다. 이날 유도작업은 수면에 길이 50m 정도인 수상 작업용 부유 시설 ‘폰툰’을 띄우고 그 아래 폭 60~70m, 높이 7m인 그물을 연결한 다음 점차 수로 출구 쪽으로 옮겨 가며 부캉이의 이동을 유도하는 식으로 진행됐다. 폰툰 위에는 인력을 배치해 부캉이의 접근을 막았고 잠수사도 투입해 수중에서 그물이 원활하게 이동할 수 있도록 했다. 해수부 관계자는 “그물 밖은 수로 안쪽보다 수심이 깊고 바다로 가는 데 장애물이 없다. 부캉이가 바다로 가는지 관찰하고 만일 돌아온다면 전문가와 함께 추가 방법을 강구하겠다”고 설명했다. 부캉이는 지난달 18일 수로에서 처음 목격됐다. 이후 몸길이 3m인 대형 상어를 보려는 시민과 관광객의 발길이 이어지면서 부산 명물로 떠올랐다. 하루 평균 2000명이 방문했던 북항 친수공원은 부캉이가 나타난 뒤로 누적 160만명이 찾았다. 관계기관은 지난달 29일 물줄기를 쏘는 방법으로 부캉이를 외해로 보내려 했고, 지난 2일에는 그물을 이용해 바다 쪽으로 몰았지만 모두 효과를 보지 못했다. 이후 부캉이가 스스로 바다로 돌아가기를 기다렸다. 하지만 이날까지 먹이 활동을 하는 모습이 관찰되지 않은 데다 최근 기온이 떨어져 폐사 위험이 커졌다고 보고 3차 유도작업에 나섰다.

울산 남신항을 ‘동북아 에너지 물류허브’로 조성하려던 울산시의 10년 숙원 사업이 ‘중동발 악재’라는 암초를 만났다. 사우디아라비아 내 무력 충돌 격화로 아람코 투자 유치와 에쓰오일(S-OIL) 본사 이전을 논의하려던 울산시의 중동 순방 일정이 연기되면서 사업의 핵심 동력 확보에 비상이 걸렸다. 21일 울산시 등에 따르면 시는 지난 7일 시청 프레스센터에서 기자회견을 열고 민선 9기 핵심 공약인 ‘동북아 에너지 물류허브 조성’과 연계한 남신항 에너지허브 2단계 사업의 3대 추진 방향을 발표했다. 남신항 2단계는 울주군 온산읍 원산리 앞바다에 34만 7000㎡ 부지와 7만 DWT급 액체화물 부두 2선석을 짓는 대형 프로젝트다. 지난 2017년 한국개발연구원(KDI) 예비타당성조사 당시 총투자비만 1조 784억원에 달했으나, 민간의 초기 투자 부담이 커 10년 가까이 사업자를 찾지 못한 채 장기 표류해 왔다. 이에 울산시는 막대한 비용이 드는 하부 기반시설은 국비로 짓고, 상부 시설은 민간 자본을 유치해 수소·암모니아 등 미래 친환경 에너지 거점으로 조성하는 ‘투트랙’ 방식으로 사업을 전면 개편했다. 그러나 대외 리스크가 발목을 잡았다. 울산시는 오는 11월 2일부터 7일까지 예정됐던 김상욱 시장의 사우디아라비아·아랍에미리트(UAE) 순방 일정을 잠정 연기하기로 결정했다. 사우디아라비아와 예멘 후티 반군 간 무력 충돌이 격화되면서 현지 주요 공항과 아람코 본사 등 핵심 에너지 시설에 대한 공격이 이어진 데 따른 안전 조치다. 앞서 외교부가 사우디 전역의 여행경보를 3단계(출국권고)로 상향하고, 글로벌 기업 CEO들마저 현지 일정을 취소할 만큼 정세 불안이 극심한 상황이다. 김 시장의 방문 예정지였던 다란·담맘·리야드 역시 주요 시설 밀집 지역으로 이동 안전과 일정 소화가 불가능하다. 이번 김 시장의 순방은 단순한 도시 외교를 넘어 남신항 상부시설에 글로벌 자본을 끌어들이기 위한 핵심 세일즈 무대였다. 당초 시는 외교부·산업통상자원부 관계자와 함께 사우디 교통물류서비스부·에너지부 장관 면담, 아람코 최고경영진 회동을 추진할 계획이었다. 순방 일정은 연기됐으나, 사업을 진행하기 위한 행정 절차는 예정대로 진행된다. 사업 시행자인 울산항만공사(UPA)는 다음 달부터 1년간 ‘사전타당성 검토 용역’에 착수하는 등 기획재정부 예비타당성조사와 국비 확보를 위한 객관적 근거를 마련할 방침이다. 울산시 관계자는 “현지 정세가 안정되는 대로 일정을 다시 잡고, UPA 용역 등 국내 하부 인프라 행정 절차를 차질 없이 진행하겠다”고 밝혔다.

울산의 푸른 바다와 활기찬 도심 풍경을 높은 곳에서 입체적으로 감상하고 싶다면 장생포 모노레일을 만나보세요. 탁 트인 하늘길을 따라 달리며 울산만의 독특한 매력을 편안하게 둘러볼 수 있습니다. 하늘길을 따라 둘러보는 순환형 코스장생포 모노레일은 울산 장생포 고래 관광단지 안에 자리 잡고 있습니다. 이곳의 가장 큰 매력은 고래박물관에서 출발해 고래문화마을과 입체영상관을 거친 뒤 다시 박물관으로 되돌아오는 편리한 순환형 노선이라는 점입니다. 높다란 레일을 타고 이동하는 동안 지상 위에서 장생포 앞바다의 시원한 풍경이 시원하게 펼쳐집니다. 여기에 아기자기한 고래문화마을 전경과 웅장한 울산대교, 그리고 역동적인 울산공단 모습까지 한눈에 조망할 수 있어 자연과 산업 풍경이 조화를 이루는 특별한 경관을 선사합니다. 사계절의 다채로운 풍경과 편리한 탑승계절마다 옷을 갈아입는 자연경관 역시 모노레일 여행을 더욱 풍성하게 만들어 줍니다. 봄에는 레일 아래로 화사하게 만개한 벚꽃나무를 감상할 수 있고, 여름에는 푸른 나무들이 뿜어내는 생생한 싱그러움을 느낄 수 있습니다. 가을에는 알록달록 물든 형형색색의 단풍이, 겨울에는 포근하게 눈꽃이 내려앉은 나무숲이 펼쳐져 자연관광과 산업관광의 매력을 동시에 만끽할 수 있습니다. 가족이나 연인, 친구와 함께 방문하기에도 무척 좋습니다. 유모차나 휠체어 같은 이동 보조 차량은 승강장에 안전하게 보관한 뒤 모노레일에 탑승할 수 있도록 마련되어 있습니다. 운영 시간은 평일 오전 10시부터 오후 6시 30분까지이며, 주말에는 오전 10시부터 오후 8시까지 운영합니다. 발권은 마감 30분 전에 종료되며 기상 악화 시에는 휴장할 수 있으므로 방문 당일 날씨를 미리 살피는 것이 좋습니다. 정기 휴일은 매주 월요일과 설날 및 추석 당일입니다. 차량을 이용해 방문할 경우 현장에 주차가 가능합니다. ■ 장생포 모노레일 주요 정보 -주소: 울산광역시 남구 장생포고래로 246 -운영시간: 평일 10:00~18:30, 주말 10:00~20:00 (마감 30분 전 발권 종료, 기상 악화 시 휴장, 매주 월요일 및 설·추석 당일 휴일) -입장료: 성인 및 청소년(14세 이상) 1만 1000원, 어린이(36개월~13세) 7000원 -문의처: 052-266-2621

선선한 바람이 불어오는 가을은 높은 곳에 올라 탁 트인 풍경을 조망하기에 더없이 좋은 계절입니다. 푸른 바다와 기암괴석 골짜기, 굽이치는 강줄기와 겹겹이 이어진 산봉우리까지 가을의 정취를 한눈에 품을 수 있는 전국의 대표 전망대 여행지로 떠나봅니다. 바다 위를 걷는 짜릿한 스릴, 동해 도째비골 스카이밸리 강원특별자치도 동해시에 자리한 도째비골 스카이밸리는 바다 위로 뻗은 투명 스카이워크와 다채로운 액티비티를 함께 만날 수 있는 해양 전망대입니다. ‘도째비’는 ‘도깨비’의 방언으로, 비가 내리는 어두운 밤 푸른빛이 어른거려 도깨비불이라 여긴 데서 골짜기 이름이 유래했다는 설화가 전해집니다. 입구에 들어서면 파란색 길 너머 하늘로 높게 솟은 스카이워크 구조물이 시선을 사로잡습니다. 해발 59m 높이의 전망대로 오르는 길목과 돌벽면, 쉼터 곳곳에는 방망이를 든 푸른 도깨비 등 알록달록하고 귀여운 조형물이 마련되어 있어 걷는 재미를 더합니다. 스카이워크에 올라서면 에메랄드빛 바다와 길게 이어진 해안선이 시원하게 펼쳐지고, 앞바다에 조성된 해랑전망대와 하얗게 부서지는 파도가 한눈에 내려다보입니다. 돌출부 끝자락에 마련된 투명 유리 바닥 구간에서는 발아래로 일렁이는 바닷물을 내려다보며 마치 공중에 떠 있는 듯한 아찔한 전율을 맛볼 수 있습니다. 이곳에서는 공중 와이어 로프를 타고 상공을 가르며 맞은편 타워로 이동하는 ‘스카이사이클’과 미끄럼틀 시설인 ‘자이언트슬라이드’ 등 바다와 산자락 사이에서 즐기는 이색 레포츠도 함께 운영됩니다. ■도째비골 스카이밸리 주요 정보 - 주소: 강원특별자치도 동해시 묵호진동 2-109 - 운영시간: [하절기(4월~10월)] 10:00~18:00 (매표 마감 17:30) / [동절기(11월~3월)] 10:00~17:00 (매표 마감 16:30) / 체험시설 점검 시간 12:00~13:00 / 매주 월요일 휴장 (월요일이 공휴일인 경우 그 다음 평일 휴장 / 기상 악화 시 실외 체험시설 운영 중단 가능) - 입장료: [도째비골 스카이밸리] 어른(19세~64세) 3000원, 학생(7세~18세) 2000원, 경로자(65세 이상)·장애인·국가유공자 1400원 / [체험시설] 스카이사이클 1만 5000원, 자이언트슬라이드 3000원 - 문의처: 070-7799-6955 단양 시가지와 산세를 품은 하늘 쉼터, 단양 양방산전망대 충청북도 단양군의 양방산 정상 해발 664m에 위치한 양방산전망대는 돔 형태의 독특한 유리 외관을 자랑하는 산악 전망대이자 유명 패러글라이딩 명소입니다. 녹음과 가을빛이 곱게 물든 숲길 계단을 따라 오르면 단양을 병풍처럼 둘러싼 산봉우리들이 겹겹이 펼쳐지는 웅장한 파노라마 풍경이 맞이합니다. 전망대에서는 단양읍 시가지와 그 주변을 굽이쳐 감싸 흐르는 남한강 줄기를 입체적으로 감상할 수 있습니다. 해 질 무렵 패러글라이딩 활공장 부근 언덕에 서면 주변 산자락을 주황빛으로 붉게 물들이는 환상적인 석양이 연출됩니다. 가을바람을 맞으며 유유히 돌아가는 바람개비 너머로 저물어가는 노을은 차분하고 고즈넉한 정취를 전해줍니다. ■양방산전망대 주요 정보 - 주소: 충청북도 단양군 단양읍 양방산길 350 - 문의처: 043-422-1146 360도 해안 절경과 절벽 위 산책, 남해 물미해안전망대 경상남도 남해군 삼동면 물미해안도로를 따라가면 남해 바다 절벽 위에 우뚝 세워진 3층 규모의 원형 등대 모양 건축물인 물미해안전망대를 만나게 됩니다. 드라이브 중 쉬어가기 좋은 이곳 야외 전망 공간에서는 곡선형 유리 난간을 따라 360도 파노라마로 펼쳐지는 푸른 바다와 청정한 해안선을 감상할 수 있습니다. 특히 외곽의 좁은 난간을 따라 걸으며 바다를 내려다보는 ‘클리프워크’ 체험이 대표 즐길 거리입니다. 튼튼한 와이어 로프와 안전장비에 의지해 까마득한 낭떠러지와 바다 위 허공에 서서 아찔한 자세로 특별한 기념사진을 남길 수 있습니다. 스릴 넘치는 야외 활동 뒤에는 실내로 들어와 통유리창 너머 잔잔한 남해 물결을 조망하며, 남해 특산품인 유자로 만든 디저트와 기념품을 둘러보며 여유롭게 여정을 마무리하기 좋습니다. ■물미해안전망대 주요 정보 - 주소: 경상남도 남해군 삼동면 동부대로 720 - 운영시간: 09:00~18:00 (매주 화요일 휴무) - 입장료: [전망대] 무료 / [클리프워크] 대인(만 19세 이상) 1만 3000원, 소인(만 7세 이상 18세 이하) 1만원 - 문의처: 055-867-7202

HD현대가 미국에서 한국 기업 최초로 무인수상함 기술 시연에 성공했다. 한미 조선 협력 프로젝트 ‘마스가’를 중심으로 미국 현지 군함 수주가 확대될지 주목된다. HD현대는 최근 미국 캘리포니아주 롱비치항 앞바다에서 미국 인공지능(AI) 방산 기업 안두릴과 함께 무인수상함 자율 운항 공동 시연회를 성공적으로 개최했다고 19일 밝혔다. 양사는 이번 시연회에서 자율 항해, 임무 변경, 편대 운항, 기관 고장 시 비상조치 등 다양한 해상 상황에서의 무인수상함 기술 역량을 선보였다. 3시간 30분 동안 진행된 과정은 육상 관제소를 통해 중계됐다. 이번 시연에 쓰인 선박은 미국 해군이 운영하던 368t급 대형 무인수상 시험선을 개조한 것으로, HD한국조선해양의 함정 자율화 토탈 솔루션 ‘VAone’과 안두릴의 임무 자율화 솔루션 ‘래티스’를 탑재했다. VAone은 HD현대의 자율운항 자회사 아비커스의 솔루션 ‘하이나스 프라임’을 기반으로 한다. 함정 기관 상태를 실시간 점검해 자동 대응하는 기관 자율 시스템과 손상을 감지해 스스로 조치하는 손상 자율 솔루션을 갖췄다. HD현대 관계자는 “해상에서 벌어질 수 있는 여러 실전 상황에서 무인수상함이 연속적으로 스스로 판단해 대응하는 실전형 무인 복합 임무를 완벽하게 수행했다”며 “앞선 기술력을 확인했다”고 설명했다. 양사는 이번 시연회를 통해 입증한 기술 역량을 바탕으로 미국을 비롯한 글로벌 무인수상함 시장에 본격 진출한다는 계획이다. 자율 무인수상함 설계·건조 계약에 따라 현재 울산 조선소에서 시제함도 건조하고 있다. 이르면 다음달 진수해 미국 연안에서 시범 운항을 실시할 예정이다. 장광필 HD한국조선해양 미래기술연구원장은 “무인수상함 시장 선점을 위해 기술 개발과 고도화에 더욱 힘쓸 것”이라고 말했다.

경북 영덕에서 항구로 들어오던 어선이 다른 선박과 충돌하는 사고가 발생했다. 경북소방본부는 16일 오전 0시 16분쯤 영덕군 강구면 앞바다에서 입항하던 낚시어선이 연안 정비 작업 중이던 부선을 충돌했다고 밝혔다. 이 사고로 낚시어선에 타고 있던 50대 A씨 등 7명이 경상을 입었고 이 중 5명은 병원에 이송됐다. 사고 당시 낚시어선에는 총 14명이 타고 있었던 것으로 알려졌다. 경찰은 운전 부주의로 인해 사고가 난 것으로 보고 정확한 경위를 조사 중이다.

주세페 레코, 조반니 바티스타 레코, 니콜라 마리아 레코, 오노프리오 로트, 조반니 바티스타 루오폴로 등 17세기 이탈리아 나폴리에서 활동한 화가들의 정물화에는 굴이나 가리비 같은 어패류가 자주 등장한다. 이 중 상당수가 지중해에서만 서식하는 ‘가시굴’(Spondylus gaederopus)이라는 사실이 밝혀졌다. 그림 속 가시굴은 오늘날 잡히는 것보다 평균 2㎝가량 컸다. 프랑스 엑스마르세유대 지중해 해양학 연구소, 툴롱대 공동 연구팀은 미술사 분석, 분류학, 고문헌 조사, 구술 증언 등을 결합해 이탈리아에서 가시굴의 문화사와 생태사를 복원하는 데 성공했다고 밝혔다. 이 연구 결과는 미국 공공과학도서관에서 발행하는 국제 학술지 ‘플로스 원’ 10월 15일 자에 실렸다. 가시굴은 이름과 달리 진굴류보다는 가리비류에 더 가까운 조개다. 위쪽 껍데기에 가시가 돋고 붉은 해면동물이 덮여 있어 바위와 잘 구분되지 않지만 해면을 걷어내면 보랏빛 또는 진홍빛 껍데기가 드러난다. 신석기 유럽에서는 가시굴 껍데기로 만든 장신구가 해안에서 먼 내륙까지 거래될 만큼 귀했다. 그러나 1980년대 초 그리스에서 스페인까지 원인 모를 대량 폐사(폐사율 90% 이상)를 겪은 뒤 개체 수가 크게 줄었다. 그렇지만 멸종위기 여부를 판단할 세계자연보전연맹(IUCN)의 공식 평가조차 아직 없는 상태다. 연구팀은 16~18세기 해양생물이 그려진 이탈리아 정물화 365점 중 신선한 조개류와 해초개멍게류가 등장하는 127점을 고해상도 이미지로 분석했다. 그림을 실제 표본과 정밀하게 비교해 종을 가려냈다. 또 그림 속 성게나 사람의 손가락을 기준으로 삼아 조개 길이를 계산하고 2020~2025년 소셜미디어(SNS)에 올라온 가시굴 사진과도 비교했다. 이와 동시에 18~19세기 박물학 문헌과 방언 사전, 1950~60년대 나폴리 앞바다에서 가시굴을 채취했던 80대 어부의 증언도 함께 살펴봤다. 분석 결과 1635~1750년 화가 13명이 그린 43점 작품에서 가시굴이 확인됐다. 분석 대상 정물화들 중에서 약 34%에서 가시굴이 등장해 굴(53%) 다음으로 많았다. 특히 나폴리 레코 가문의 화가 3명이 43점 중 30점을 그렸다. 주세페 레코는 자신의 정물화 18점 중 14점에, 아드르 니콜라 마리아 레코는 11점 중 10점에 가시굴을 그려 넣었다. 그렇지만 제목에 가시굴을 명시한 그림은 한 점도 없었다. 과거 미술사가들도 가시굴을 대서양에서만 사는 큰가리비, 동양 굴 등으로 잘못 식별했던 것으로 확인됐다. 크기 차이도 뚜렷했다. 그림 속 가시굴은 평균 8.5㎝로 최근 사진 속 개체(6.3㎝)들보다 통계적으로 유의미하게 컸다. 이에 대해 연구팀은 오랜 채취로 크고 성숙한 개체부터 사라지는 ‘크기 선택적 어획’ 현상과 부합한다고 설명했다. 오랫동안 큰 개체가 잡혀 나가면서 남은 큰 개체들은 사람 손이 닿기 어려운 더 깊은 바다로 밀려났을 수 있다는 해석도 내놓았다. 이번 연구는 가시굴이 이탈리아 식탁의 친숙한 일부였음을 보여줬다. 18~19세기 박물학 기록에는 타란토만과 나폴리만에 가시굴이 풍부했고 나폴리 어부들이 가시 있는 것과 매끈한 것을 구분했다는 내용이 남아 있다. 나폴리에서는 ‘스푸오넬로’(spuonelo), 살렌토에서는 ‘붉은 굴’(ostrica rossa), 브린디시에서는 해면 때문에 손이 따갑다는 뜻의 ‘손가락 긁개’(grattapuetoli)로 불렸다. 1856년 나폴리에서 공연된 희극 오페라에는 거리 상인이 가시굴을 외치며 파는 장면도 나온다. 80대 어부는 10대 시절 수심 2m 안팎에서 가시굴을 따 레몬을 곁들여 날로 먹었다고 증언했다. 나폴리에서는 잊혔지만, 풀리아주 살렌토 해안에서는 최근 ‘제국의 굴’이라는 이름으로 ㎏당 약 50유로에 팔리는 고급 식재료로 SNS에 재등장했다. 연구를 이끈 토마 샹죄 프랑스 엑스마르세유대 박사는 “이번 연구는 회화, 고문헌, 구술 증언처럼 과학계에서 잘 활용하지 않던 비전통적 출처가 사라진 ‘생물다양성의 기준선’을 되살리고 수백 년에 걸친 인간과 해양의 상호작용을 볼 수 있다”며 “체계적 감시 및 관리 체계가 없는 상황에서는 소규모 채취도 종에 위험할 수 있는 만큼 문화유산과 과학 연구를 결합한 보전 전략이 필요하다”고 설명했다.

충무공 보좌했던 녹도만호 정운임란 초 경상우수영 진출 이끌어왜군 함대 연파해 전쟁 판도 바꿔정해왜란 나선 청년장수 이대원항복 거부하며 사흘 버티다 순절 쌍충사 외엔 녹도진성 흔적 희미고흥반도 서남쪽의 녹동항은 남해안 도서지역 곳곳을 연결하는 해상교통의 중심지다. 녹동신항 여객선터미널에선 제주항을 잇는 카페리도 하루 한 차례 오간다. 녹동항은 남해안에서 생산되는 각종 수산물의 집산지이기도 하다. 남쪽 거금도와 남서쪽 소록도가 큰 바다의 거친 파도를 막아 주는 천혜의 어항으로 자리잡았다. 녹도진성이 일찍부터 증요한 수군기지로 떠오른 것도 군선이 안전하게 드나들고 머물면서 외부에는 쉽게 노출되지 않는 주변 지형 때문이다. 녹도진은 외적을 방어하고자 지금의 녹동항에 두었던 수군 만호진(萬戶鎭)이다. 성곽이 완성된 것은 1490년(성종 21년)이지만 수군진은 조선 초기에 설치된 것으로 짐작된다고 한다. 녹동항에 가려면 남해고속도로 고흥나들목으로 빠져나와 남쪽으로 뻗은 우주항공로를 타야 한다. 이 길은 고흥군청이 자리잡은 고흥읍을 지나 녹동항이 있는 도양읍으로 이어진다. 미래지향적 이름을 가진 또 다른 길 우주로는 우주항공로를 달리다 동남쪽으로 갈라지는데 종점은 누구나 짐작할 수 있듯이 나로우주센터다. 우주항공로에 들어서면 초입에서 ‘임진왜란 호국성지 고흥’이라는 안내판과 마주치게 된다. 이순신 장군 초임지인 발포만호성과 장군을 기리는 충무사, 발포역사문화체험전시관을 알린다. ‘임진왜란 해전성지’라는 이름으로 녹도진성과 쌍충사, 이순신 장군의 절이도 승첩 해역도 부각시키고 있다. 고흥이 첨단 우주과학기술의 메카로 자리잡기 훨씬 이전에 역사와 문화의 고장이라는 것을 실감케 한다. 고흥반도는 조선시대 전라좌도수군절도사영, 곧 전라좌수영의 관할지역이었다. 임진왜란 당시 이순신 절도사가 지휘한 전라좌수영은 모두 5관 5포로 이루어졌다. 5관은 순천·낙안·보성·광양·흥양으로 수령은 기본적으로 지방행정관이지만, 군사 지휘 기능도 필수적이었다. 당시 이순신 장군 휘하의 순천도호부사는 권준, 낙안군수는 신호, 보성군수는 김득광, 광양현감은 어영담, 흥양현감은 배흥립이었다. 5포는 지금의 여수 돌산도에 자리한 방답진을 제외하면 모두 고흥반도에 있었다. 동쪽부터 여도진·사도진·발포진·녹도진이 그것이다. 임진왜란 당시 방답진의 지휘관은 이순신 좌수사와 한글 이름이 같은 첨절제사 이순신(李純信)이었다. 여도만호는 김인영, 사도첨사는 김완, 발포만호는 황정록, 녹도만호는 정운이다. 5관 5포 가운데 어느 한 군데 중요하지 않은 곳이 없음에도 녹도진에 대한 기억이 진하게 남은 것은 녹도만호 정운의 존재 때문이다. 그는 왜란 개전 초기 이순신 장군을 설득해 전라좌수영 수군의 경상우도 해역 진출을 이끈 인물이다. 그때 이순신은 왜적이 침범했음에도 경상우수영 해역으로 가는 것을 주저하고 있었다. 장수가 병력을 이끌고 관할구역을 넘는 것은 곧 반란을 의미했기 때문이다. 하지만 정운이 앞장선 결과 조선수군은 왜군 함대를 연파하고 전쟁 판도를 바꿀 수 있었다. 정운이 경상우수영 해역으로의 출정을 간곡히 설득한 임진년 5월 3일 전라좌수영의 분위기를 이순신은 ‘난중일기’에 다음과 같이 적고 있다. ‘광양현감과 흥양현감을 불러 이야기하던 중 모두 분한 마음을 나타냈다. 조금 뒤 녹도만호가 보자고 하기에 불러들였더니, 전라우수사는 오지 않는데 왜적은 점점 서울 가까이 다가가니 통분한 마음 이길 길 없거니와 만약 기회를 늦추면 후회해도 소용없다는 것이었다. 곧 중위장(방답첨사 이순신)을 불러 내일 새벽 떠날 것을 약속하고 장계를 고쳤다.’ 어영담과 배흥립이 분위기를 조성하고 정운이 진언하자 이순신은 결단을 내렸다. 이순신 장군이 전란에 대비해 품계와 관계없이 인재를 선발하는 불차채용(不次採用)으로 전라좌수사에 올랐다는 사실은 모르는 사람이 없다. 종6품 정읍현감에서 정3품 수군절도사로 승진하는 데 불과 14개월이 걸렸다. 그러니 휘하에는 이순신보다 나이가 많은 장수가 적지 않았고 무과 과거시험 선배도 있었다. 정운도 그랬다. 정운은 1543년생, 이순신은 1545년생이다. 무과 급제는 정운이 1570년, 이순신이 1576년이니 무려 6년이나 앞선다. 이순신의 승진이 빨랐던 것이 중요한 이유지만 정운의 벼슬길이 순탄치 않았기 때문이다. 정운의 무관 경력에선 세 차례 ‘불합’(不合)이 눈에 띈다. 불합에는 여러 가지 의미가 있지만 정운의 경우에는 ‘명령에 따르지 않았다’는 의미라고 한다. 불법과 비리를 용납하지 못하는 성품이 원인이 됐다. 그럼에도 왜군 침략이 기정사실이었던 1591년 2월 정운이 녹도만호에 임명된 것은 미워하는 사람이 많았지만 능력은 인정할 수밖에 없었기 때문이다. 정운이 녹도만호에 부임한 시기는 이순신이 전라좌수사에 오르기 며칠 전이었다. 윤휴는 ‘백호전서’ 제장전(諸將傳)에 ‘정운은 강개하고 큰 뜻이 있어서 그럭저럭 남이 하는 대로 따르려 하지는 않았다. 이순신이 전라좌수사에 임명되자 정운은 기뻐하며 “내가 의지할 곳을 얻었다. 그를 위해 죽으면 다행이겠다”고 했다’고 적었다. 이순신이 왜란 직전 관내를 순시했을 때는 ‘녹도만호의 애쓴 정성이 안 미친 곳이 없었다’고 했으니 정운의 전쟁 준비 태세는 완벽에 가까웠음을 짐작하게 한다. 정운은 같은 해 9월 1일 부산포해전에서 순절했다. 다대포 몰운대였다. 선조실록은 ‘정운이 왜군의 ‘큰 조총’의 총탄을 맞았는데 참나무 방패 3개를 관통하고 쌀 2석을 또 뚫고 지나 정운의 몸을 관통한 다음 뱃전에 박혔다’고 했다. 부산 여행길에 다대포를 찾을 기회가 있다면 몰운대 끝자락의 정운순의비까지 걸어 봐도 좋을 것이다. 녹동항은 이제 남해 바다에서 생산된 갖가지 수산물을 합리적 가격에 만날 수 있는 명소가 됐다. 항구 주변엔 횟집타운이 형성돼 전국에서 찾아오는 관광객으로 언제나 붐빈다. 녹도진의 군선 정박지였을 항구엔 크고 작은 고깃배들이 들어차 있다. 더불어 녹동항은 남해안 배낚시의 전진기지로 떠올랐으니 화려하게 채색한 낚싯배들이 정박한 모습이며 물살을 가르며 오가는 모습을 보는 재미가 더해졌다. 녹도진성은 녹동항의 서북쪽을 아우르고 있었다. 그런데 지금 녹도진성의 흔적은 쌍충사 주변에만 일부 남아 있다. 녹동항 서쪽의 수협활선어센터와 수협건어물유통센터 건물 뒤편으로 가면 바닷가에 우뚝한 언덕으로 오르는 길 초입에 홍살문이 나타난다. 제법 가파른 돌계단을 따라 올라가면 쌍충사다. 이름처럼 나라를 위해 목숨을 바친 두 사람의 수군장수를 기리는 사당이다. 정운과 이대원이다. 정운의 녹도진 만호 선배인 이대원은 1587년 왜구와 벌어진 손죽도 해전에서 순국했다. 임진왜란이 일어나기 5년 전으로 손죽도왜변 또는 정해왜란이라고도 불린다. 그해 1월 녹도수군은 흥양 앞바다에 침범한 왜구의 배 몇 척을 물리쳤는데 2월이 되자 왜선 18척이 고흥반도와 거문도의 중간쯤에 있는 손죽도를 점령한다. 이대원은 급박하게 출정 명령을 받고 소수 군사를 이끌고 조총을 쏘아대는 왜구에 사흘을 맞섰지만 화력의 열세에 중과부적으로 병선을 모두 잃었다. 왜구에 붙잡힌 이대원은 항복을 거부하다가 결국 손죽도 뭍으로 끌려나와 목숨을 잃었다. 이대원 만호는 당시 22세의 청년 장군이었다. 이대원의 순국은 이순신에 대한 원균의 사례보다 더한 전공 시샘의 결과였다지만 굳이 언급하지는 않기로 한다. 숙종시대 문인 남구만은 이대원 장군 신도비에 ‘호남지방은 임진왜란에 유독 완전하여 다시 나라를 일으키는 근본이 되었다’면서 ‘이는 공이 먼저 왜적에게 몸을 맡겨서 사람들의 마음을 장려하고 분발시킨 효험이 아니라고 하지는 못할 것’이라고 썼다. 이대원의 무덤과 신도비는 고향인 경기 평택에 있다. 시신을 수습하지 못해 생전의 속적삼으로 무덤을 조성했다고 한다. 이대원 장군의 사당은 손죽도에도 있다. 녹도진성의 옛터에선 정운과 이대원 장군의 동상이 나란히 남해를 바라보고 있다. 쌍충사 뒤편 바다가 열려 있는 곳이다. 두 장군의 상징성이 크다지만 더불어 녹도진성을 방어하고, 나라를 지키다 산화한 이름 없는 수군을 기리는 기념물도 하나쯤 있으면 좋겠다. 쌍충사 주변보다 관광객이 많은 횟집거리 복판에 작은 비석이라도 세우면 어떨까. 녹동항이 역사의 현장이라는 사실도 일깨울 수 있을 것이다. 녹도진성은 지금 쌍충사만 남았을 뿐 옛날의 흔적은 대부분 사라졌다. 북동쪽에 성곽 일부가 복원됐는데 그것도 제 모습이라고 하기는 어려울 듯싶다. 쌍충사에 그치지 않고 녹도진성의 역사도 적극적으로 부활시켜 나가면 좋겠다. 고흥 바다가 가진 매력에 녹도진성 수군의 역사가 더해지면 녹동항은 더욱 각광받는 여행지가 될 것이다. 글·사진 서동철 논설위원

불가리아 앞바다에서 정체불명의 무인항공기(UAV·드론) 공격으로 화물선이 침몰한 사건의 파장이 커지고 있다. AP통신 등 외신은 불가리아 연안 흑해에서 12일(현지시간) 밤 화물선 2척이 공격받아 그중 1척이 침몰했다고 보도했다. 불가리아 정부에 따르면 기니비사우 국적의 화물선 디그니티호는 이날 드론 공격으로 침몰해, 선원 5명은 구조됐으나 나머지 11명은 실종 상태다. 또한 우크라이나 선주로 등록된 첼시 3호는 몰타 국기를 달고 운항 중 드론 공격을 받았으며, 우크라이나인 7명을 포함한 선원 15명은 전원 구조됐다. 이번 공격은 불가리아 해안에서 불과 32㎞와 34㎞ 떨어진 곳에서 벌어져 불가리아의 배타적경제수역(EEZ) 안이다. 이에 대해 루멘 라데프 불가리아 총리는 “이번 공격은 절대 용납할 수 없다”면서 “북대서양조약기구(NATO·나토)와 유럽연합(EU) 동맹국들과 함께 조사를 계속할 것”이라고 밝혔다. 이어 “흑해 해상 운송의 안전을 보장하기 위해 이웃 국가인 루마니아, 터키와 협의를 시작할 것”이라고 덧붙였다. 또한 라데프 총리는 곧바로 불가리아 주재 러시아 대사 엘레오노라 미트로파노바를 소환해 가진 회담에서 “불가리아 영해 바로 인근에서 상선을 겨냥한 드론 공격이 지속되는 것은 절대 용납할 수 없다”고 항의했다. 이어 “논리적으로 볼 때 이번 사태는 러시아 연방에 이익이 되는 결과”라며 러시아 배후 가능성을 강력하게 지적했으나, 공격 주체에 대한 확실한 증거를 갖고 있지 않다는 것은 인정했다. 이에 대해 미트로파노바 대사는 “러시아 국방부로부터 이번 공격과 관련된 어떠한 정보도 받지 못했다”며 “제3자에 의한 도발일 가능성이 있다”고 반박했다. 우크라이나도 곧장 러시아 비판에 나섰다. 안드리 시비하 우크라이나 외무장관도 엑스에 “민간인의 생명을 고의로 경시하는 모스크바의 태도를 다시 한번 확인했다”면서 “흑해는 전 세계 식량 안보의 생명줄로 러시아가 기아를 무기화하고 전 세계를 인질로 삼으려 이곳을 공격한다”고 주장했다. 앞서 지난 6일에도 불가리아에서 약 112㎞ 떨어진 흑해에서 공중과 해상 드론의 복합 공격으로 한 척이 침몰하고 다른 한 척은 화재가 발생한 바 있다. 특히 이날 공격은 흑해의 루마니아 EEZ에 있던 튀르키예 소유의 곡물 운반선이 드론 공격으로 화재가 발생해 2명이 사망한 지 불과 하루 만에 발생했다. 이처럼 흑해에서의 연이은 상선 피격이 국제적 논란이 되는 이유는 나토 회원국인 불가리아와 루마니아 ‘앞마당’에서 벌어졌기 때문이다. 이 드론 공격을 벌인 유력한 후보인 러시아가 만약 나토 회원국의 앞마당까지 드론을 날려 민간 선박을 공격했다면 이는 우크라이나 전쟁이 나토 영토로 확산할 가능성으로 번진다. 이 때문에 불가리아는 물론 루마니아도 국제법을 위반한 절대 용납할 수 없는 테러 행위라고 비판하면서도 공격의 주체를 명시하는 데는 극도로 신중한 태도를 보이고 있다. 이는 두 국가 모두 나토 회원국이기 때문에 러시아와의 직접적인 마찰을 경계하며 외교적 수위를 조절하는 것으로 해석된다.

전남광주특벌시 여수 앞바다에서 항해 중이던 통선이 일반화물선과 충돌했다. 12일 오전 9시 58분쯤 전남광주 여수시 돌산읍 우두리 해상에서 항해 중이던 16t급 통선 A호가 투묘 중이던 1499t급 일반 화물선 B호와 충돌하는 사고가 발생했다. 사고는 A호가 항해 부주의로 닻을 내리고 정박 중이던 B호의 우현 난간을 들이받아 발생한 것으로 조사됐다. 이 사고로 B호의 우현 난간대 일부가 파손되는 물적 피해가 발생했으나, 다행히 인명 피해나 해양 오염은 없는 것으로 확인됐다. 선박에는 각각 통선 2명, 화물선 9명이 타고 있었다. 여수해경은 경비함정 4척을 동원해 현장 안전 관리를 마쳤으며 선원 등을 상대로 정확한 사고 경위를 조사할 예정이다. 여수해경 관계자는 “최근 성어기를 맞아 다수의 선박이 입·출항하면서 해상 교통량이 증가하고 있다”며 “해상의 작은 부주의는 대형 사고로 이어질 수 있는 만큼 항해 중 철저한 견시와 항법 준수 등 안전 운항에 만전을 기해달라”고 당부했다.