서울시의회 교육위원회 이희원 의원(국민의힘, 동작4)은 지난 3일 열린 서울시교육청 행정사무감사에서 교육감을 상대로 중·고등학교 통학로 안전관리와 개성 만월대 상설 전시관 추진의 적절성을 집중 질의했다. 이 의원은 먼저 초등학교 중심으로 진행해온 통학로 점검과 개선을 중·고등학교까지 확대해야 한다고 강조했다. 이 의원이 2023년 6월 정례회에서 전수조사를 요청한 이후, 서울 관내 604개 초등학교에서 확인된 교통안전 위험요인 2115건 중 1244건이 개선됐다. 이 의원은 보도 신설·확장과 횡단보도·신호등 설치 등 조치가 초등학교 중심으로 이뤄지다 보니 중·고등학생의 통학 안전에는 여전히 사각지대가 있다고 지적했다. 이 의원이 제시한 학교안전공제회 접수 자료에 따르면, 2024년부터 2026년 집계 시점까지 등·하교 중 통학로 주변에서 발생한 교통사고는 초등학교 11건, 중학교 34건, 고등학교 31건이었다. 이 의원은 중·고등학생 사고가 초등학생보다 많이 접수된 점을 들어 학교급에 관계없이 안전한 통학환경을 확보해야 한다고 촉구했다. 이 의원은 특히 지난주 직접 촬영한 흑석동 중대부중 인근 재개발 공사현장의 사진을 들어 보이며 현장 위험성을 짚었다. 학생들이 오가는 통학로 주변에 중장비와 대형 자재가 방치되어 있었고, 하교 시간임에도 안전을 책임질 신호수조차 배치되지 않았던 실태를 고발했다. 이어 은로초와 흑석고 일대 역시 좁거나 끊어진 보도 등 개선이 시급한 구간이 산적해 있다며, 학교 주변의 전체적인 통학 동선을 종합적으로 재점검해야 한다고 역설했다. 이 의원은 아울러 관내 은로초 후문 개방 등 통학 동선을 분산할 수 있는 방안과 통학로 개선을 위한 설계·연구용역 등 실질적인 대안을 검토해달라고 촉구했다. 이 의원은 “지금까지 사고가 한 번도 일어나지 않은 것이 당연한 게 아니라 다행이라고 생각한다”며, 공사가 본격화되기 전에 학생들이 안전하게 이동할 수 있는 대책을 마련해달라고 요청했다. 이에 교육감은 “교육청에서 학교와 좀 더 협의해서 대안을 찾아보고, 그 대안에 관해 이희원 의원께 보고하도록 조치하겠다”고 답했다. 이어 이 의원은 개성 만월대 상설 전시관 조성사업의 전시 내용과 민간위탁 절차의 공정성을 도마에 올렸다. 교육청은 지난 10월 19일 신설동 교육자원봉사지원센터 1~2층에 ‘개성 상설 만월대 전시관’을 조성해 2027년 하반기부터 민간에 운영을 맡기는 내용의 ‘고려 궁성 개성 상설 만월대 전시관 구축·운영 사무의 민간위탁 동의안’을 시의회에 제출한 바 있다. 이 의원은 역사교육 자체의 필요성에는 공감하면서도, 교육감 직속 민주시민교육자문위원회가 제안한 전시 테마에 개성공업지구, 경의선·동해선 철도·도로, 남북 스포츠 단일팀 등 남북협력의 성과만 일방적으로 포함된 점을 날카롭게 지적했다. 나아가 남북협력의 성과를 다룰 예정이라면 개성공단 가동 중단, 남북 연결도로 및 남북공동연락사무소 폭파 등 협력이 중단된 구체적인 경위와 그에 따른 피해 과정도 함께 다뤄야 한다고 강조했다. 그러면서 “역사교육은 어느 한쪽으로 편향되지 않고 모든 사실을 바탕으로 학생들이 스스로 생각하며 올바른 가치관을 세울 기회를 제공해야 한다”며 전시 내용 전반의 균형성을 강력히 요구했다. 수탁기관 선정 과정에 대해서도 문제를 제기했다. 이 의원은 사업 초기 검토 자료에 남북역사학자협의회와(이하 ‘협의회’)의 공동 주관 검토, 전시 구성안과 기초 도면 제공 등이 담겨 있고, 지난 1월 27일 교육청·통일부·협의회가 체결한 MOU 속 역할 분담에도 협의회의 전시관 건립·운영이 명시돼 있다고 지적했다. 이를 근거로 “특정 단체가 사업 기획과 운영 논의에 깊이 관여한 상태에서 공모를 진행한다면 사실상 내정된 것 아니냐”는 의문을 제기했다. 이에 교육감은 기본적으로 공모 방식으로 추진하는 사업이며, 만월대 발굴에 참여한 전문가들의 자문이 필요한 상황이라고 설명했다. 이 의원은 협의회 관계자들의 “접경지역 적대행위 멈춰야”, “한미연합훈련 축소해야” 등 정치적으로 편향된 발언 등을 들어 정치적 중립성에 대한 우려도 전달하고, 발굴 전문성과 별개로 교육 내용의 균형성과 선정 절차의 공정성을 검증해야 한다고 촉구했다. 이 의원은 “사업의 필요성과 추진 시기, 전시 내용의 균형성, 수탁기관 선정의 공정성이 확인될 때까지 후속 추진을 보류하고 재검토할 것을 요구한다”고 밝혔다. 교육감은 이에 대해 “검토하고 나서 보고드리겠다”고 답했다. 질의를 마치며 이희원 의원은 “통학로 안전은 사고가 나기 전에 대책을 마련하는 것이 중요하고, 학생을 위한 통일 교육사업은 내용의 균형성과 추진 절차의 공정성을 갖춰야 한다”며 “교육청이 검토하겠다는 답변에 그치지 않고 구체적인 개선 방안을 내놓도록 후속 조치를 끝까지 점검하겠다”고 밝혔다.

서울시의회 이인화 의원(강남3, 국민의힘)은 최근 열린 서울시의회 교통실 행정사무감사에서 서울시의 버스노선 증차 기준에 지역별 인구 증가 요인이 반영되는지 확인하고, 현재 진행 중인 서울시의 버스노선 전면 개편 용역에도 지역별 인구 변화와 교통수요를 적극적으로 반영할 것을 요청했다. 강남구 개포동의 인구는 2026년 6월 기준 10만 4922명으로, 2019년 12월보다 3만 7702명 증가했다. 같은 기간 서울시 주민등록 인구가 약 975만명에서 928만명으로 47만명 감소한 것과는 대조적인 수치다. 개포동은 급격한 인구 증가로 교통수요가 늘고 있지만, 대중교통 공급이 이를 충분히 뒷받침하지 못하면서 자가용 등 대체교통수단을 이용하는 주민도 늘고 있다. 여장권 교통실장은 현재 서울시의 시내버스 증차 결정이 주로 승객 수와 차내 혼잡도에 치우쳐 있다고 설명했다. 이어 개포동처럼 대단지 조성으로 인구가 급증한 요소를 직접 반영할 경우, 전반적인 버스 노선 체계를 원점에서 다시 점검해야 한다는 입장을 내비쳤다. 현재 서울시는 이러한 문제를 해결하기 위해 ‘시내버스 노선체계 전면 개편 용역’에 착수한 상태다. 이번 용역의 과업지시서에는 인구 지표를 반영한 도시 현황 분석을 비롯해 경기·인천 지역 버스의 운행 실태와 서울 경계 유입 교통량 분석, 언주로 등 교통축의 노선 불균형 해소 방안이 핵심 세부 과업으로 담겼다. 용역사의 최초 착수보고에서는 지역별 대중교통 서비스 격차와 대규모 아파트 단지 주변의 소외지역 영향권 분석이 중점적으로 다뤄졌다. 아울러 개선 방안으로는 인근 경기·인천 주민들의 이동 수요를 최대한 수용하고, 노선별 회차 지점을 다변화하는 대책 등이 제안됐다. 이와 관련해 이 의원은 인구 데이터 분석이 형식적인 현황 조사에 머물러서는 안 되며, 실질적인 노선 조정과 공급 확대 조치로 직결되어야 한다고 목소리를 높였다. 수도권 주민들의 통행 요구는 물론 서울 시민들의 광역교통 연계성 강화 요구를 고루 수렴하여, 대중교통 사각지대에 놓인 대단지 아파트 등에 구체적인 개선책을 마련해야 한다는 지적이다. 아울러 강남지역에서 심야 자율주행택시가 운행되고 있는 점을 언급하며, 향후 보편화될 것으로 예상되는 자율주행버스와 자율주행택시 등 미래 교통수단의 도입 가능성까지 고려한 교통체계 마련도 당부했다. 이 의원은 “이번 버스노선 전면 개편이 현재의 이용 수요뿐 아니라 지역별 인구 증감과 앞으로의 교통수요까지 반영하는 계기가 되어야 한다”며 “특히 대단지 아파트 소외지역의 교통 접근성을 개선하고, 시내버스와 마을버스의 합리적인 노선 조정을 통해 용역 목표인 ‘5분 이내 접근 가능한 버스노선체계’가 실제 시민의 일상에서 구현될 수 있도록 해야 한다”고 말했다. 또한 이인화 의원은 “자율주행버스와 택시 등 미래 교통수단의 도입 가능성도 충분히 고려해야 한다”며 “이미 한 차례 연기된 용역인 만큼 추가 지연 없이 일정을 준수하고, 실질적인 노선개선으로 이어질 수 있도록 서울시가 철저히 관리·감독해 달라”고 당부했다. 한편, 현재 진행 중인 서울 시내버스 노선체계 전면 개편 용역은 2026년 12월까지 노선 개편안의 효과분석과 실행계획을 수립하고, 2027년 상반기 시민공청회와 운수업체 협의 등을 거쳐 2027년 7월부터 개편을 시행할 계획이다.

서울시의회 도시안전건설위원회 이숙자 의원(국민의힘·서초2)은 2026년 서울시 재난안전실을 상대로 진행된 행정사무감사에서, 반복되는 지반침하 사고와 지진옥외대피장소 관리 실태를 따져 물으며 서울시의 철저한 재난 안전 관리체계 개선을 요구했다. 이 의원은 이날 감사에서 제출된 행정사무감사 자료 전반에 타 의원의 이름이 기재되거나 기간이 잘못 입력되는 등 오류가 산적해 있다고 강하게 질타했다. 특히 강북구 미아동의 같은 주소지에서 2025년 1월과 4월에 연이어 발생한 지반침하가 모두 ‘재발 아님’으로 처리되고, 심지어 보수 완료 후 사진까지 똑같이 제출된 사실을 꼬집었다. 두 사고 모두 하수도 손상이 원인이었고 두 번째 사고는 규모가 더 컸음에도 재발 관리 대상에서 누락되어 있었다는 지적이다. 이에 대해 재난안전실 측은 보수 사진 입력상 실수였음을 시인했고, 이 의원은 반복되는 침하 구간에 대해 명확한 재발 판정 기준을 세우고 복구 이후의 안전 관리도 원점에서 재점검하라고 촉구했다. 지진옥외대피장소 관리에서도 지정 해제된 56곳 중 36곳의 대체시설이 명확하지 않은 점을 지적했다. 일부 학교 운동장은 공사가 끝나는 2028~2029년에야 재지정 협의가 예정돼 있어, 공사 기간 중 주민들의 대피 공간 확보가 필요한 상황이다. 또한 북서울꿈의숲 약 82만 9000명, 삼청공원 약 45만 9000명으로 산정된 대피 수용 가능 인원의 현실성도 따져 물었다. 재난안전실은 행정안전부 지침에 따라 산정한 수치라고 설명했으며, 이 의원은 실제 이용 가능한 면적을 반영한 수용 능력 검증과 대체시설 확보를 촉구했다. 한편, 지역 주요 현안인 경부간선도로 지하화 사업도 점검하며 사업의 차질 없는 추진과 진출입로 및 주변 도로의 교통영향에 대한 면밀한 검토를 당부했다. 이숙자 의원은 “재난안전은 사전 예방이 무엇보다 중요하다”는 점을 강조하며 “서울시는 형식적인 자료 관리에 그치지 않고 반복되는 위험 요인을 사전에 파악해 시민들이 실제 현장에서 안전을 체감할 수 있도록 관리체계를 강화해야 한다”고 촉구했다.

서울시의회 이재식 의원(국민의힘, 양천구 제1선거구)은 2026년도 교통위원회 행정사무감사에서 서울시 교통실을 상대로 보행자 안전을 위해 막대한 예산이 쓰인 바닥형 보행신호등의 잦은 고장과 오작동 문제를 지적하며, 철저한 안전 기준 마련과 사후 관리 체계의 보완을 강력히 요구했다. 이 의원은 자전거와 도보로 지역구와 서울 도심 구석구석을 누빈 현장 경험을 살려, 출근 시간대에도 불이 꺼져 있는 바닥신호등이 많고 비가 올 때 물이 차서 등이 나가거나 감전 및 오작동을 걱정하는 시민들의 불안감이 여전하다고 꼬집었다. 특히 스마트폰을 보며 걷는 보행자를 위해 도입한 바닥신호등이 고장 나 일반 신호등은 빨간불인데 바닥은 초록불로 켜지는 신호 불일치가 생길 경우, 시민들이 이를 맹신하고 차도로 뛰어들어 대형 사고로 번질 수 있다며 안전 관리의 시급성을 역설했다. 이에 대해 여장권 서울시 교통실장은 신호 불일치 같은 문제가 발생하면 즉시 전원을 끄는 등 대처를 강화하고 있다고 밝히며, 애초에 시 차원의 통일된 표준 규격이 없이 자치구별로 의욕적으로 설치하다 보니 고장이 잦았던 만큼 경찰청과 협의해 표준 규격을 만들고 신규 설치는 신중하게 접근하면서 유지보수에 총력을 기울이겠다고 답했다. 이날 감사에서 이 의원은 바닥신호등 설치 및 관리 예산의 효율성도 함께 살폈다. 일반 신호등 보완 장치(적색 잔여시간 표시기 등)에 비해 면당 약 2800만원 수준의 예산이 소요되는 바닥신호등에 현재까지 서울시비 약 500억원, 구비 약 400억원 등 1000억원에 가까운 예산이 투입된 실태를 확인했다. 이 의원은 “서울시가 세계적인 선진 도시를 지향하는 만큼, 일상 속 안전 관리 체계도 빈틈없이 정비되어야 한다”며 “새로운 안전 시설물을 도입할 때는 누가 요구하더라도 사전에 철저한 ‘안전제일주의’ 설계와 검증 절차를 거쳐 제도로 정착시키는 룰(Rule)이 반드시 작동해야 한다”고 역설했다. 이어 이 의원은 자신의 핵심 공약인 ‘지하철 9호선 지옥철의 행복철화’ 추진 현황을 점검했다. 이 의원은 과거 전동차 증차 사업 예산의 명시이월 사례를 짚으며 사업 지연을 경계하는 한편, 차내 과밀 완화를 위한 서울시의 대책을 질의했다. 이에 서울시 측은 “오는 11월 16일부터 열차 운행 편성(급행·일반 비율)을 조정하여 출근시간대 8편성을 추가 투입함으로써 혼잡도를 약 20%가량 완화할 계획”이라고 답변했다. 이 의원은 “혼잡도 완화 대책이 마련되어 긍정적으로 평가한다”며 “열차 운행 간격 단축뿐만 아니라 장기적인 전동차 추가 도입까지 차질 없이 추진해 서울시민의 출근길이 더욱 편리해질 수 있도록 끝까지 챙기겠다”고 밝혔다. 이와 함께 이 의원은 시민들이 일상 속에서 겪는 교통 불편을 해소하기 위한 현실적인 대안들도 함께 내놓았다. 전체 서울시 도로의 66%에 달하는 자전거와 보행자 겸용도로에서 빈발하는 충돌 사고를 막기 위해 전면적인 실태 점검과 함께 안내판 및 노면 표시 등의 안전 보완 시설을 확충할 것을 촉구했다. 아울러 민간 운수사가 임의로 정류소 이름을 정하면서 주민 간 갈등으로 번지고 있는 공항버스 정류소 명칭 문제에 대해서도, 시내버스처럼 객관적이고 통일된 가이드라인을 세워 사전 갈등을 차단해야 한다고 강조했다. 끝으로 이재식 의원은 “교통 정책은 거창한 구호보다 매일 출퇴근하는 시민들의 보행 안전, 매일 이용하는 버스와 지하철의 쾌적함에서 시작된다”며 “앞으로도 현장의 목소리를 세심하게 살피며 ‘말보다 행동으로’ 시민 중심의 안전한 교통환경을 만드는 데 최선을 다하겠다”고 강조했다.

서울시의회 교통위원회 소속 더불어민주당 이광희 의원(양천3)은 전날 교통위원회 회의실에서 진행된 서울시 교통실 행정사무감사에서 최근 급증한 대규모 마라톤을 비롯한 체육행사로 인해 시민들이 겪는 교통 불편을 강하게 질타하며, 기획 단계부터 교통실이 직접 영향을 검토하는 사전 관리 시스템 구축을 요구했다. 이 의원은 서울시가 제출한 자료를 인용해 대규모 체육행사 건수가 지난 2022년 5건에서 2025년 31건, 올해 37건으로 대폭 늘어났다고 설명했고, 생활체육 저변 확대는 고무적이지만 행사가 가파르게 증가하면서 시민들의 교통 피해 역시 커지고 있다고 꼬집었다. 특히 최근 도심 교통 혼잡으로 논란을 빚은 JTBC 마라톤을 거론하면서, 서울시가 행사에 따른 버스 우회 노선 규모나 시민들의 통행 시간 증가 등 교통에 미치는 파급 효과를 체계적으로 분석하고 관리하고 있는지 따져 물었다. 이에 대해 여장권 서울시 교통실장은 최근 JTBC 마라톤 당시 대략 190개에 달하는 버스 노선이 우회 및 조정되었다는 언론 보도를 접했다고 전하면서도, 연도별 마라톤 행사들이 교통에 미친 구체적인 영향에 대해서는 관련 자료를 면밀히 확인해 보겠다고 답변했다. 이 의원은 “행사별 교통혼잡과 버스 운행 차질을 평가하고, 그 결과를 다음 행사 계획에 반영하는 체계가 필요하다”라고 강조했다. 이날 감사에서는 대규모 체육행사 개최 과정에서 교통실의 사전 검토 기능이 사실상 부재했다는 점이 확인됐다. 여 실장은 “그동안 체육정책과에서 행사 개최를 결정하면 교통실은 해당 일정에 맞춰 대중교통 노선을 조정하는 방식으로 업무를 수행했으며, 행사 노선의 적정성을 사전에 협의한 적은 없다”라고 밝혔다. 이에 이 의원은 “교통실이 행사 개최 이후 버스 노선만 우회시키는 역할에 머물러서는 안 된다”라며 “행사 계획 단계부터 버스 운행 차질과 교통혼잡을 검토하고, 시민 불편이 과도하게 발생할 것으로 예상되는 경우 관계부서에 개선 의견을 제시할 수 있어야 한다”라고 지적했다. 여 실장은 “향후 관련 논의 과정에서 교통실의 의견이 반영될 수 있도록 적극적으로 의견을 개진하겠다”고 답변했다. 또한 이 의원은 지난 10월 대표발의한 ‘서울시 대규모 체육행사 교통 관리 및 지역 상권 보호에 관한 조례안’을 언급하며 “행사가 끝난 뒤 시민들에게 일방적으로 양해를 구하는 방식에서 벗어나 준비 단계부터 교통 불편과 지역 상권 피해를 최소화해야 한다”라고 강조했다. 해당 조례안은 대규모 체육행사에 따른 교통 불편과 지역 상권 영향을 사전에 검토하고, 대중교통 운영 및 교통소통 대책에 교통실이 참여하도록 하는 취지를 담고 있다. 이 의원은 “서울시가 주최하거나 지원하는 대규모 체육행사에 교통실이 계획 단계부터 참여하고, 교통 영향 검토 의견을 제시하는 절차를 강화해야 한다”고 주문했다. 여 실장은 “조례가 제도화되면 교통실의 참여 방안을 검토하겠다고 밝히고, 관계부서 간 체계적인 검토 절차가 마련될 수 있다”라는 입장을 나타냈다. 마지막으로 이광희 의원은 “대규모 체육행사의 활성화와 시민의 이동권 보호는 함께 고려해야 할 과제이고 행사 개최 이후의 사후 대응보다 사전 예방이 중요하다”라며 “서울시 교통실이 관계부서와 협력해 시민 불편을 최소화하는 데 책임을 다해 달라”고 강조했다.

서울시의회 유기훈 의원(도봉구 제3선거구)은 지난 3일 열린 교통실 행정사무감사에서 최근 늘어난 바닥형 보행신호등이 지나친 밝기로 인해 시민 불편을 초래하고 사후 관리가 미흡하다고 지적하며, 서울시가 직접 전수조사에 나서 종합적인 관리 체계를 구축할 것을 강력히 요구했다. 이어 유 의원은 서울시 도로 등 주요시설물 관리에 관한 조례 제4조에 따라 교통안전시설의 총괄 관리 책임이 서울시 교통실장에게 있다고 상기시키며, 비록 해당 시설이 의원발의 예산 등으로 마련됐더라도 이후의 유지보수와 시민 안전 확보는 온전히 서울시의 몫이라고 강조했다. 유 의원은 “새로운 교통안전시설을 도입할 때는 설치 효과뿐 아니라 향후 발생할 고장과 유지관리 비용, 시민 불편까지 충분히 검토해야 한다”라며 “한 번 설치하면 철거하기 전까지 지속적인 관리비가 발생하는 만큼 신중한 도입과 사후관리가 필요하다”라고 지적했다. 그리고 바닥형 보행신호등의 야간 점등에 따른 눈부심과 빛공해 문제도 제기했으며 “자체 조사 결과 심야시간에 소등하는 곳은 11개소에 불과하고, 나머지 상당수 시설은 야간에도 계속 점등되고 있다며, 일부 지역에서는 지나치게 밝은 조명으로 인해 주민 불편 민원이 발생하고 있다”고 밝혔다. 유 의원은 시민의 안전을 위해 설치한 시설이 오히려 눈부심과 빛공해로 불편을 초래한다면 설치 취지를 다시 살펴봐야 한다며 야간 조도와 점등시간 및 시설별 운영방식 등을 종합적으로 점검할 필요가 있다고 강조했다. 이에 여장권 교통실장은 현재 바닥형 보행신호등의 야간 조도를 주간 대비 약 10% 수준으로 운영 중이며 조도 조절 기준을 기존 2단계에서 6단계로 세분화하는 방안을 마련하고 있다고 밝혔으나, 다만 실제 운영은 자치구별 판단에 따라 이뤄지고 있다고 설명했다. 유 의원은 “해외에서는 바닥형 보행신호등을 시범사업 중심으로 운영하는 사례가 있다는 점도 언급하며, 새로운 교통안전시설을 확대하기에 앞서 해외 운영사례와 실제 안전 효과, 장기적인 유지관리 부담 등을 면밀히 검토해야 한다”라고 주문했다. 특히 “서울시가 바닥형 보행신호등의 신규 설치뿐 아니라 기존 시설의 유지보수와 오작동 방지, 조도 관리까지 종합적으로 관리해야 한다”고 강조했다. 이에 여 실장은 “2025년 3월 서울경찰청과 협의해 관리기준을 마련하고, 기존 시설의 유지보수를 우선 확인한 후 신규 설치를 추진하도록 관련 절차를 정비했다”라고 답변했다. 추가적으로 여 실장은 야간 조도 문제에 대해서도 “그동안 심각하게 생각하지 않았던 부분이지만 이번 지적을 계기로 추가 조사하고, 바닥신호등 관리에 더욱 책임감을 갖고 대응하겠다”라는 입장을 밝혔다. 마지막으로 유기훈 의원은 “교통안전시설은 많이 설치하는 것보다 시민의 안전에 실질적으로 도움이 되도록 운영하고 관리하는 것이 중요하다”라며 “서울시가 25개 자치구의 바닥형 보행신호등 운영 실태와 눈부심·빛공해 문제를 전수조사하고, 조도 조절과 야간 운영방식 등 종합적인 개선대책을 마련해야 한다”라고 강조했다. 덧붙여 “새로운 시설을 도입할 때는 설치 이후의 유지관리 비용과 부작용까지 충분히 검토하고, 서울시가 책임 있는 관리·감독 체계를 구축해야 한다”며 “25개 자치구에 공통으로 적용할 수 있는 개선계획과 이행방안을 마련해 교통위원회에 보고해 달라”라고 촉구했다.

서울시의회 박중화 의원(국민의힘, 동대문구 제1선거구)은 최근 거론되는 대중교통 요금 인상 논의에 대해 행정사무감사 교통실 질의에서 우려를 표했다. 박 의원은 장기화된 경기 침체와 고물가로 시민들이 큰 경제적 고통을 겪고 있는 만큼, 서울시가 요금 인상 문제에 보다 신중하고 투명한 태도로 임해야 한다고 촉구했다. 박 의원의 질의에 대해 여장권 서울시 교통실장은 “택시는 현재 인상 계획이 없으나, 버스와 지하철 등은 누적된 요금 인상 요인에 따라 관계기관 협의를 진행 중”이라며 “물가대책위원회 심의 등을 거칠 경우 실제 적용 시점은 내년 여름경이 될 것으로 예상한다”고 추진 일정을 밝혔다. 이에 박 의원은 “지금 시민들은 아파트 관리비조차 내기 버거울 정도로 극심한 경기 침체와 생활고를 겪고 있다”며 “이러한 시기에 대중교통 요금 인상이 추진된다면 시민들이 체감하는 충격과 반발은 매우 클 것”이라고 우려를 표했다. 이어 박 의원은 “원가 상승이나 무임승차 손실 등 인상 요인이 있더라도, 정책 수립 단계부터 시민들에게 상황을 투명하게 알리고 충분한 사전 소통과 의견 수렴을 거쳐 이해를 구하는 선제적 노력이 반드시 뒷받침되어야 한다”고 지적했다. 끝으로 박중화 의원은 교통 정책이 시민들의 실생활과 직결되는 만큼 앞으로도 일방적인 행정에서 벗어나 시민의 눈높이에 맞춘 현장 중심의 의정활동에 매진하겠다는 뜻을 내비쳤다.

서울시의회 도시계획균형위원회 박희정 부위원장(더불어민주당, 금천2)은 지난 3일 열린 서울시 도시공간본부 행정사무감사에서 입체공원 제도의 공공성 확보와 사후관리체계의 중요성을 강조하며, 제도 운영 과정에서 발생할 수 있는 문제에 대한 선제적 대응을 촉구했다. 입체공원 제도가 지난 2024년 3월 도입된 이후 서울시는 2025년 2월 관련 설치 및 운영 기준을 마련해 현재 5개 사업지에서 구조물이나 건축물 상부 공원 조성을 추진하고 있다. 박 부위원장은 도심 속 녹지 공간 확충이라는 긍정적 취지에 공감하면서도, 해당 제도가 개발 사업성을 높이는 편법으로 변질될 가능성을 경계했다. 특히 사전 컨설팅 단계에서 고의로 지반 단차를 만들거나 시민 접근이 불가능한 부지를 신청해 부적합 판정을 받은 사례들을 지적하며, 엄격한 입지 심사와 관리 체계 확립을 촉구했다. 또한 공공기여 형태로 공원이 만들어지더라도 대단지 아파트에 둘러싸여 외부인 진입이 차단된다면 본래의 공공성을 잃고 입주민 전용 공간으로 전락할 수 있다고 분석했다. 따라서 형식적인 상시 개방 조건만 채울 것이 아니라, 누구나 쉽게 찾아올 수 있는 보행 동선과 열린 접근성을 실질적으로 보장해야 한다고 목소리를 높였다. 또한 준공 이후 공원 이용이 제한되는 등 사유화 문제가 발생했을 때 실질적인 관리·감독과 시정조치를 담당할 주체가 명확한지도 질의했다. 이에 김창규 서울시 도시공간본부장은 공원 관리·운영과 관련한 자치구의 역할을 설명하고, 서울시도 제도 운영 상황을 모니터링하겠다고 답변했다. 또한 박 부위원장은 상부 공원과 하부 건축물의 관리 주체가 다른 데 따른 유지관리 문제도 짚었다. 특히 방수·방근층 손상이나 누수 등이 발생할 경우 책임 소재와 보수비용을 둘러싼 갈등이 발생할 수 있다며, 준공 이후까지 고려한 관리 기준의 필요성을 강조했다. 유혜미 서울시 시설계획과장은 방수·방근층과 최소 토심 확보 기준, 관리 주체 등을 가이드라인에 명시했으며, 자치구가 안전관리를 지속하도록 규정했다고 설명했다. 김 본부장도 사업 주체별 유지관리 협약을 체결하도록 하고 있다고 덧붙였다. 이에 박 의원은 “서울시는 조성까지 관여하고 자치구에 유지보수 관리를 넘기는 방식은 자칫 자치구 운영 부담만 늘리고 예산 필요시 제대로 관리되지 않을 가능성이 있어, 유지보수 관리 단계에서도 서울시가 자치구 부담을 줄일 수 있는 방안도 함께 고민할 필요가 있다”며 서울시의 역할도 강조했다. 끝으로 박 부위원장은 “입체공원은 조성 단계부터 시민 접근성과 공공성을 충분히 확보하고, 준공 이후에도 안정적으로 관리될 수 있어야 한다”며 “서울시는 자치구와 협의해 유지관리 책임과 비용 부담을 명확히 하고, 장기적인 관리 부담을 줄일 수 있는 방안을 마련해야 한다”고 당부했다.

경기도의회 기획재정위원회 심동용 의원(더불어민주당, 동두천2)이 4일(수) 개최된 경기도의회 제395회 제2차 본회의 5분 자유발언에 나서 지난 70여 년간 국가안보를 뒷받침하며 희생을 감내해 온 동두천시의 여건을 짚고, 미군 공여지의 조속한 반환과 정당한 보상을 이끌어내기 위한 중앙정부 및 경기도의 적극적인 대응을 촉구했다. 이날 천상병 시인의 시 「귀천」을 인용하며 말문을 연 심 의원은 헌법 제10조의 행복추구권과 제11조의 평등권 조항을 거론하며 “국가가 보장해야 할 헌법적 권리가 동두천시민에게도 온전히 실현되고 있는지 되돌아봐야 한다”고 화두를 던졌다. 이어 심 의원은 “동두천은 70여 년간 대한민국 안보의 최전선에서 도시 전체 면적의 42.5%를 미군 공여지로 제공해 왔다”며 “그 과정에서 지역개발은 제약받고 지역경제와 재정, 고용 등에도 오랜 부담이 누적돼 왔다”고 진단했다. 무엇보다 전국 미반환 공여지의 약 70%가 동두천 관내에 몰려 있는 데다, 기존에 반환이 이뤄진 부지마저 상당수가 산악지형이어서 실질적인 개발에 제약이 따른다는 점을 지적하며 캠프 케이시와 캠프 호비의 반환이 늦어지고 있는 현실을 꼬집었다. 심 의원은 “2004년 개정된 한미연합토지관리계획(LPP)에 반환 대상으로 포함됐음에도 주요 미군기지가 여전히 남아 있다”고 짚은 뒤, “변화하는 한미 안보환경에 맞춰 반환 협의를 적극 추진하는 한편, 경기도도 반환 즉시 활용이 가능하도록 개발계획과 재원 조달 방안을 선제적으로 마련해야 한다”고 역설했다. 아울러 지난 1996년 동두천 쇠목마을 주민들이 미군 탱크사격장 설치에 맞서 전개했던 공여지 반환운동과 이를 기려 2005년 건립된 공여지 반환운동 기념비를 상기시키며, 미군 공여지 현안이 오랫동안 지역 주민들의 생존권 및 기본권과 맞닿아 있던 문제였음을 환기했다. 심 의원은 “쇠목투쟁은 미군 공여지 문제를 전국적으로 알리고 시민의 권리를 되찾기 위해 행동한 역사적인 운동”이라며 “이제는 그 희생의 역사에 걸맞게 실질적인 반환과 지역 발전으로 답해야 한다”고 강조했다. 동두천 옛 성병관리소의 보존 및 활용 방안에 대한 제언도 이어졌다. 지난 2022년 대법원 판결을 통해 기지촌 여성들에 대한 국가의 위법행위와 배상책임이 최종 확인된 사실을 언급한 심 의원은 “옛 성병관리소는 국가폭력과 인권침해의 역사를 보여주는 현장인 만큼 국가가 책임지고 기록하고 보존해야 한다”고 목소리를 높였다. 그러면서 유관 기관과 시민단체가 함께한 협의체에서 이전·보존 방향에 뜻을 모은 만큼 중앙정부가 소요 재원을 책임지고 부담해야 하며, 앞으로 전쟁과 분단, 국가폭력의 역사를 성찰하고 인권과 평화의 가치를 확산하는 박물관이나 연구시설 등으로 자리매김할 수 있도록 경기도 역시 능동적인 역할에 나서야 한다고 주문했다. 끝으로 심 의원은 “동두천시민들은 국가안보라는 이름 아래 오랜 세월 특별한 희생을 감내해 왔다”며 “이제는 희생에 상응하는 정당한 보상과 실질적인 지역 발전으로 국가와 경기도가 답해야 할 때”라고 힘주어 말했다. 아울러 “더 이상 동두천시민들이 박탈감과 소외감을 느끼지 않도록 경기도가 중앙정부와 전략적으로 협력해 미군기지 반환과 지역 발전을 위한 실질적인 대책 마련에 나서야 한다”고 거듭 당부했다.

서울시의회 김정애 의원(더불어민주당, 관악4(신원동, 서원동, 서림동, 대학동, 삼성동))은 지난 3일 주택공간위원회 주택실 행정사무감사에서 반지하 주택 매입사업의 저조한 실적과 사업 종료 결정 과정을 지적하고, 반지하 거주자의 안전대책을 재점검할 것을 촉구했다. 서울시는 지난 2022년 침수 사고 발생 당시 2026년까지 총 4000호의 반지하 주택을 매입하겠다는 계획을 밝혔으나, 실제 매입 물량은 989호에 머물러 목표 달성률이 약 25%에 그쳤다. 이에 주택실장은 건물주 동의 및 가격 협의 과정의 한계로 사업 실효성이 떨어진다며, 올해를 마지막으로 매입 사업을 종료하겠다는 입장을 내놓았다. 김 의원은 매입 사업이 백지화된 이후에도 거주민들의 안전을 담보할 실효성 있는 대책이 실질적으로 마련되어 있는지 거듭 추궁했다. 주택실장은 침수방지시설 설치, 안심 집수리, 반지하 바우처 및 주거상향 지원 등을 병행 중이라고 해명했으나, 김 의원은 관련 지원 사업들의 실적 역시 초기 대비 하락세를 보이고 있어 기존 매입 사업을 온전히 대체하기엔 검증이 부족하다고 날을 세웠다. 반지하 주택 피난시설 설치 실적도 저조한 것으로 나타났다. 서울시가 2023년부터 추진한 사업의 전체 설치 대상은 1만 4636호지만, 설치가 완료된 주택은 4284호로 약 29%에 불과하다. 주택실장은 건물주의 동의를 받기 어려운 점을 주요 원인으로 들었다. 김 의원은 건물주의 동의 여부만으로 안전시설 설치가 지연되는 상황에 머물러서는 안 된다며, 기존 방식으로 설치하기 어려운 주택에 적용할 수 있는 별도의 안전대책이 필요하다고 강조했다. 반지하 거주 가구의 점유 형태와 주거면적, 침수 이력, 가구원 수, 소득·주거비 수준 등을 주기적으로 조사해 정책에 반영할 것도 주문했다. 김정애 의원은 “반지하 매입실적이 목표에 크게 미달했고 피난시설 설치도 29%에 그친 상황에서 사업부터 종료하면 그 부담은 위험한 주거환경에 남은 시민들에게 돌아갈 수밖에 없다”며 “정책을 한꺼번에 중단하기보다 기존 대책의 실효성과 사각지대를 면밀히 점검하고, 시민 안전을 확보할 수 있는 보완책을 마련해야 한다”고 말했다.

서울시의회 문화체육관광위원회 소속 오금란 의원은 더불어민주당 노원2 지역구 출신으로, 지난 3일 열린 제340회 정례회 행정사무감사에서 120다산콜재단의 내부 직원 만족도 조사를 면밀히 분석했다. 이 자리에서 매년 되풀이되는 급여 복지 및 인사 승진 분야의 저조한 만족도를 지적하며 임직원들이 실질적으로 체감할 수 있는 근본적인 대책 수립을 강력히 촉구했다. 최근 3년 동안 시행된 120다산콜재단 내부 직원 만족도 조사 통계에 의하면, 급여 복지 부문은 전체 7개 평가 항목 가운데 3년 연속으로 최하위의 오명을 안았고, 인사 승진 부문 역시 3년 연속으로 하위 2위권에 머무른 것으로 드러났다. 재단의 전체적인 종합만족도를 살펴보면 2023년에 81.3점을 기록했다가 2024년에는 78.5점으로 하락세를 보였고, 2025년에는 82.4점으로 반등했다. 그러나 직원들의 실제 처우와 직결되는 핵심 분야인 급여 복지와 인사 승진 부문은 이러한 전체 지표 상승 속에서도 상대적 만족도가 전혀 개선되지 않은 채 정체된 상태를 보였다. 오 의원은 이러한 현상이 단순한 일회성 불만에 그치지 않고 조직 내부에 깊게 뿌리내린 구조적 문제일 가능성이 크다고 진단했다. 아울러 재단이 매년 진행하는 만족도 조사가 형식적인 절차에 그치지 않고 실제적인 제도 개선과 혁신으로 이어지고 있는지 철저하게 점검해야 한다고 목소리를 높였다. 그동안 재단은 승진인원 확대와 총인건비제도 내 임금개선, 가족수당 인상 및 대행업무수당 신설 등을 개선방안으로 제시해 왔으나, 직원들이 체감하는 보상 수준은 여전히 낮은 것으로 나타났다. 오 의원은 “직급별 책임과 업무 부담을 고려한 직급보조비 신설을 적극 검토하고, 의회와 서울시의 협의를 통해 구체적인 재원 확보와 단계적 시행 방안을 마련할 것”을 제안했다. 또한 ‘급여·복리후생제도’ 개선이 지속적으로 최우선 개선과제로 꼽혔으며, ‘단기성 업적중심 탈피’ 역시 3년 연속 두 번째 개선 요구사항으로 나타났다. 오 의원은 “단기적인 실적 달성에 치중하기보다는 상담서비스의 품질 향상과 직원들의 전문성 축적을 장기적인 성과로 인정하는 조직 운영이 이루어져야 한다”고 주문했다. 120다산콜재단의 핵심 업무를 담당하는 상담직 직원들의 만족도가 상대적으로 낮다는 점도 주목됐다. 시민 상담서비스의 최일선에서 근무하는 상담직의 만족도가 세 직군 중 가장 낮은 만큼, 이들의 근무 여건과 처우에 대한 세심한 점검이 필요하다는 지적이다. 끝으로 오금란 의원은 “시민의 목소리를 가장 가까이에서 듣는 120다산콜재단이 정작 내부 직원들의 목소리에는 얼마나 귀 기울이고 있는지 돌아봐야 한다”며 “공정하고 투명한 인사제도와 합리적인 보상체계를 확립하고, 상담직 직원들이 자긍심을 가지고 근무할 수 있는 조직환경을 조성해 줄 것”을 당부했다.

서울시의회 환경수자원위원회 홍재희 부위원장(더불어민주당·강서5)은 지난 3일 열린 제340회 정례회 기후환경본부 행정사무감사에서 소규모 대기오염물질 배출사업장 관리체계와 주요 환경사업 추진 상황을 점검하고, 시립장례식장 다회용기 이용료 등 시민 비용부담의 적정성을 재검토할 것을 요구했다. 홍 의원은 질의에서 제시한 자료를 토대로 서울시 대기오염물질 배출사업장 2347개소 가운데 약 98%가 4·5종 소규모 사업장이라는 점을 짚고, 이들 사업장에 대한 관리 강화를 주문했다. 특히 사물인터넷(IoT) 기기가 실제 오염물질 배출량을 직접 측정하는 장치가 아니라 방지시설의 가동 상태를 확인하는 장치라는 점을 들어, 모니터링 강화가 실질적인 배출 저감으로 이어지는지 점검했다. 이어 10월부터 성동·강서·구로·금천·영등포 등 5개 자치구에서 IoT 부착 사업장의 모니터링 주기를 월 1회에서 일 1회로 강화한 이후 이상신호 발생 현황과 후속 조치 절차를 물었다. 윤재삼 기후환경본부장은 방지시설 미가동을 확인하기 위한 조치이며, 이상신호가 나타나면 자치구 공무원이 현장을 확인하고 필요시 행정지도를 한다고 설명했다. 강화 이후의 발생 현황에 대해서는 월보를 확인해 보겠다고 답했다. 또한 홍 의원은 IoT 기기 설치 대상 684개소 중 644곳만 부착을 마쳤고 40개소가 아직 미부착 상태라는 점을 짚으며, 자료에 명시된 ‘11월 설치 완료 예정’이란 표현의 타당성을 따져 물었다. 윤재삼 본부장은 올해 예산으로 지원할 수 있는 곳은 18개소에 불과하며, 나머지는 사업자들이 자체적으로 설치해야 하는 상황이라고 설명했다. 이에 홍 의원은 미부착 사업장들이 기한 내에 설치를 마칠 수 있도록 끝까지 철저한 행정지도를 당부했다. 이어 홍 의원은 승용차 에코마일리지와 정부의 탄소중립포인트제 통합 진행 상황에 대해서도 점검했다. 윤 본부장은 양측 협의는 거쳤으나 정부 인센티브 예산 약 15억 원이 미반영되어 2027년부터의 통합은 사실상 어렵고, 내년에도 기존 방식을 유지해야 할 것으로 보인다고 답변했다. 모바일 앱 개발과 관련해서는, 그동안 수년째 필요성이 제기되었음에도 지난해 말 에코마일리지 개선 계획에서 빠졌다가 행정사무감사를 한 달 앞둔 10월에야 의회에 보고된 경위를 추궁했다. 윤 본부장은 웹 기반 서비스의 한계로 인한 이용 불편을 해소하고 녹색생활 실천을 독려하기 위해 올봄에 앱 개발 추진 방향을 확정했다고 해명했다. 끝으로 홍 의원은 신규 앱 개발이 시민들의 접근성을 높이는 실질적 계기가 되어야 한다고 강조하며, 제도가 변경되는 과정에서 혼란이 생기지 않도록 정부와 충분히 협의하고 사전 준비에 만전을 기해 달라고 주문했다. 차열페인트 보급사업에 대해서도 일반가구로 지원을 확대하는 만큼 예산이 본래 사업 목적에 충실하게 쓰이도록 비용구조를 점검해야 한다고 지적했다. 홍 의원은 인건비와 방수공사 등에 비용이 투입되는 구조를 짚었고, 윤 본부장은 인건비가 약 40%를 차지한다고 설명했다. 사업 방식과 관련해 윤 본부장은 서울시가 시공업체를 선정하고 자치구가 대상 가구를 선정하는 방향이며, 현재로서는 일괄 추진이 효율적이라고 판단하고 있다고 답했다. 노후주택은 현장 확인을 통해 방수 필요성을 판단하고, 일반가구는 상태에 따라 별도 방수공사 없이 차열페인트를 시공할 계획이라고 밝혔다. 홍 의원은 취약계층 노후주택에 대한 방수 지원의 필요성을 인정하면서도, 일반가구 지원은 기존 방수 상태를 신청 요건에 반영하는 등의 방법으로 차열페인트 보급에 예산이 보다 집중되도록 조정해 달라고 요청했다. 마지막으로 홍재희 의원은 시립장례식장 다회용기 이용료의 산출 근거에 추가 인력 비용과 일회용기 미판매에 따른 위탁업체의 수입 손실 보전이 포함돼 있다는 점을 지적했다. ‘서울시 1회용품 사용 줄이기 조례’에 따라 공공 장례식장 등의 일회용품 판매를 제한하고 있는데, 그에 따른 위탁업체의 수입 손실을 이용자에게 부담시키는 것은 부당하다고 강조했다. 향후 재계약이나 수탁자 선정 때 일회용기 미판매에 따른 손실 보전 제외 방침을 사전에 명확히 알리고, 추가 인력 비용을 포함한 지원 방식을 검토해 달라고 제안했고, 이에 윤재삼 본부장은 계약 종료 후 새로운 수탁자를 선정하는 과정에서 지적사항을 반영할 수 있는 방안을 검토하겠다고 답했다. 추가 비용의 부담 문제에 대해서도 내부적으로 더 검토하겠다는 입장을 밝혔다.

박옥분 경기도의원(더불어민주당, 수원2)이 3일 경기도의회 소통위원회 위원장으로 선출됐다. 경기도가 여러 현안을 마주한 상황에서 박 위원장은 그동안 쌓아온 의정 경험을 토대로 도민과 의회, 집행부를 긴밀히 연결하고 일선 현장의 목소리를 실질적인 정책으로 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 이날 경기도의회는 도의회 5층 접견실에서 소통위원회 신규 위원 위촉식을 진행한 데 이어, 중회의실에서 첫 회의를 개최하고 박 의원을 위원장으로 추대했다. ‘경기도의회 소통 기본 조례’에 근거해 설치된 소통위원회는 도민과 의회를 비롯해 경기도, 경기도교육청, 시군 및 시군의회 상호 간의 소통과 협력을 활성화하는 역할을 수행한다. 구체적으로는 소통 활성화 기본계획의 수립·시행에 관한 심의·조정, 관련 제도 개선, 소통 활동 평가, 발굴된 개선 사항에 대한 권고와 이행 촉구 등의 기능을 담당한다. 위원회는 박 위원장을 포함한 경기도의원 6명과 시군의원 1명, 경기도 및 경기도교육청 관계자 각 1명 등 모두 9명으로 꾸려졌다. 앞으로 위원회는 유관 기관뿐만 아니라 시민사회 등 민간 부문까지 협력의 외연을 넓혀 정책 소통 체계를 한층 공고히 다져나갈 방침이다. 다선 도의원으로서 의회 안팎의 굵직한 정책 현안과 다양한 이해관계를 조율해 온 박 위원장은 자신의 폭넓은 의정 경험을 살려 현장의 생생한 의견을 의정활동 및 도정 정책과 접목하는 데 힘을 쏟을 계획이다. 박 위원장은 “지금은 어느 때보다 서로의 목소리를 듣고 이해하는 소통이 중요한 시기”라며 “소통의 완성은 ‘들었다’는 말이 아니라 ‘달라졌다’는 도민의 평가에 있다고 생각한다”고 소감을 전했다. 이어 “도민의 목소리가 의회에 전달되고 의회의 논의가 집행부 정책으로 이어져 실제 삶의 변화를 만들어야 한다”며 “소통위원회가 도민과 의회, 집행부를 잇는 연결고리가 되도록 하겠다”고 강조했다. 이를 위해 박 위원장은 향후 위원회 운영의 핵심 기조로 현장 중심의 소통과 협력, 실질적인 후속 조치를 내세웠다. 각 지역과 다양한 이해관계자의 의견을 균형 있게 수렴하고, 미처 목소리를 내기 힘든 도민들의 고충까지 세심히 살피겠다는 구상이다. 아울러 의회와 집행부가 정책 입안 단계부터 머리를 맞대고 충분히 협의해 도민을 위한 대안을 도출하는 협력의 장도 구축한다. 특히 수렴된 제안이 단순한 일회성 의견 청취에 머물지 않도록 면밀한 검토와 조정, 사후 조치에 이르기까지 전 과정을 체계적으로 관리한다. 나아가 의견을 낸 제안자에게 처리 경과와 최종 결과를 공유하는 환류 시스템도 한층 강화할 예정이다. 끝으로 박 위원장은 “위원들의 현장 경험과 전문성이 큰 힘이 될 것”이라며 “저부터 열린 마음으로 듣고 먼저 찾아가 끝까지 책임지겠다”고 다짐했다. 아울러 “도민의 목소리가 정책이 되고 소통이 신뢰로 이어지는 경기도의회를 위원들과 함께 만들어가겠다”고 덧붙였다.

서울시의회 기획경제위원회 손정화 의원(국민의힘, 비례대표)은 지난 3일 열린 제340회 정례회 기획경제위원회 기획조정실 소관 행정사무감사에서 서울시에 불리하게 적용되는 국고보조율과 재정배분 기준의 문제점을 지적하며, 서울시 재정의 지속가능성 확보를 위한 제도개선과 중장기 재정관리 강화 방안 마련을 촉구했다. 서울시는 전국에서 가장 많은 지방세를 부담하는 지역이지만 보통교부세를 받지 못하고 있으며, 국고보조사업에서도 다른 지방자치단체보다 낮은 보조율을 적용받고 있다. 국가정책에 따른 의무지출과 노후 기반시설 유지관리 부담까지 증가하면서 서울시의 재정 운용 여력이 갈수록 축소되고 있다는 지적이다. 특히 서울시는 낮은 국고보조율 탓에 2026년 기준 연간 약 3조 5700억원의 재정을 추가로 부담하고 있는 것으로 나타났다. 타 지역에는 50~80%에 달하는 보조율이 적용되는 반면, 서울은 20~50% 수준에 머물러 동일한 국가 사업임에도 훨씬 더 많은 시비를 쏟아부어야 하는 불합리한 구조를 안고 있다. 여기에 2027년 아동수당과 K-패스 같은 국고보조사업이 확대되면서 서울시의 시비 부담은 약 1조 1700억원 더 늘어날 것으로 보인다. 중앙정부가 결정한 정책의 재정적 무게가 고스란히 지방정부로 전가되면서, 서울시의 재정 압박은 한층 가중될 것이라는 우려가 나온다. 수십 년 동안 고착된 낡은 재정배분 기준 역시 주요 문제로 꼽혔다. 서울시는 교육청 전출금 비율을 광역시나 경기도보다 높은 10%씩 부담하고 있는데, 실제로 2013년부터 2025년까지 학령인구는 39%나 줄어든 반면 교육청 전출금은 오히려 73%나 불어난 것으로 확인됐다. 노후 도시기반시설을 향한 국고 지원 기준도 서울에 턱없이 불리하다. 지하철 건설 국비 지원율은 서울이 40%로 지방(60%)보다 낮고, 30년 넘은 노후 하수관로 비율이 58%에 달함에도 정작 하수관로 정비 국고 지원은 광역시(30%)나 도(60%)와 달리 서울에는 아예 적용되지 않고 있다. 정부의 제도개선 대응도 도마 위에 올랐다. 서울시가 2025년 이후 추진한 지방재정 관련 제도개선 건의 16건 가운데 전면 수용된 사례는 단 한 건도 없었으며, 11건은 회신조차 받지 못한 것으로 나타났다. 수차례 제도개선을 요구하고도 실질적인 성과를 거두지 못하면서 대정부 협상과 후속관리의 실효성에 대한 문제도 제기됐다. 손 의원은 서울시가 국고보조율 차등 적용, 교육청 전출금, 국가정책 의무지출, 노후 기반시설 유지관리 등에 따른 추가 재정부담을 종합적으로 산정하고, 향후 3년간의 재정 전망과 채무관리계획을 마련해야 한다고 강조했다. 특히 공공기관 2차 이전에 따른 세입 감소 가능성까지 고려한 중장기 재정 대응전략 수립을 주문했다. 또한 보통교부세 산정 근거와 국고보조율 결정 기준의 공개를 정부에 요구하고, 국가사무에 대한 국비 지원 확대와 교육청 전출금 부담 조정 등 불합리한 재정배분 구조를 개선하기 위한 적극적인 협의에 나설 것을 촉구했다. 끝으로 손정화 의원은 “서울시민이 낸 세금이 국가균형발전을 위해 활용되는 취지는 존중하지만, 서울이라는 이유만으로 불리한 재정기준을 적용받아 시민에게 필요한 안전·교통·복지서비스까지 위축되어서는 안 된다”며 “서울시는 추가 재정부담을 객관적으로 분석해 정부와 협상할 근거를 마련하고, 정부는 수십 년 된 불합리한 재정배분 기준을 현실에 맞게 개선해야 한다”고 강조했다.

법무부가 전자감독 데이터를 분석해 실시간으로 재범 위험을 알리는 ‘AI 재범예측 시스템’을 내년부터 주요 기관에서 시험 운영한다. 전자발찌를 찬 강력범죄자에 대해서는 보호관찰관이 신속히 개입할 수 있는 ‘임시조치’ 신설도 추진한다. 3일 서영교 국회 법제사법위원장실이 법무부로부터 제출받은 자료에 따르면, 법무부는 성폭력 사범의 위치와 범죄정보, 면담기록 등을 분석해 재범 위험을 알리는 AI 시스템을 2027년부터 주요 기관에서 시험 운영할 계획이다. 법무부는 2024년부터 AI 기반 전자감독 기술 개발을 추진해 왔다. 최근 성폭력 사범들의 강력 범죄가 이어지면서 관련 시스템을 확대한다는 방침이다. 또 전자감독 현장에서는 팀 단위 관리체계를 운영하고, 정기적인 위험성 평가 등 분류체계도 재정비하기로 했다. 이 외에도 살인 등 강력범죄 사범에게는 ‘흉기소지 금지’ 준수사항을 필요적으로 부과하고, 보호관찰관이 신속히 개입할 수 있도록 임시조치를 신설하는 내용의 법률 개정을 추진할 방침이다. 흉기소지 금지와 임시조치는 최충락 사건 이후 나온 대책이다. 전자발찌를 찬 최충락은 지난달 13일 인천의 한 대형 상업시설에서 흉기를 휘둘렀고, 이로 인해 시민 8명이 다쳤다. 그는 범행 1주일 전 흉기소지 혐의로 입건됐지만, 법무부의 조치는 흉기 소지 금지 구두 지시와 추가 준수사항 신청 추진에 그친 것으로 알려졌다. 다만 현장 인력은 여전히 부족하다. 법무부에 따르면 전자감독 전체 인력은 2022년 450명에서 올해 9월 521명으로 늘었다. 하지만 증원분은 재범 위험이 높은 성폭력 사범을 1대1로 맡는 전담 인력에 집중됐다. 1대1 전담 인력은 같은 기간 73명에서 161명으로 두 배 넘게 늘었고, 기존 인력 일부도 1대1 전담으로 재배치됐다. 그 결과 나머지 대상자를 맡는 지도감독 전담 인력은 255명에서 234명으로 오히려 줄었고, 1인당 관리 인원은 약 20명까지 늘었다. 법무부도 답변서에서 “현장 인력은 여전히 부족한 상황”이라며 직원 1인당 적정 관리 인원(10명) 실현을 위해 관계부처와 협의하겠다고 밝혔다. 서영교 법사위원장은 “전자발찌를 채우는 것만으로 범죄를 막을 수는 없다. AI 재범예측 시스템과 신속한 임시조치 도입은 물론, 보호관찰 인력 확충이 시급하다. 직원 1명이 약 20명을 관리하는 현실부터 개선해야 국민의 안전을 지킬 수 있다”고 강조했다.

경기도의회 보건복지위원회(위원장 김동규)는 11월 3일(화) 회의를 열어 ‘2026년도 행정사무감사 계획서 변경 및 증인·참고인 추가 출석요구의 건’을 의결하고, 보건복지 분야 예산 삭감과 관련된 책임자를 행정사무감사 증인으로 출석시키기로 결정했다. 위원회가 이번에 증인으로 채택한 대상은 경기도의 예산 편성 업무를 총괄하는 기획조정실장이다. 위원회는 소관 실·국의 해명만으로는 예산 삭감의 구체적인 경위를 파악하기 어렵다고 판단해, 실제 예산 편성을 결정한 책임자에게 직접 답변을 듣기로 뜻을 모았다. 이에 따라 기획조정실장은 오는 11월 9일(월) 복지국 감사와 11일(수) 보건건강국 감사, 13일(금) 종합감사 등 세 차례의 감사 일정에 모두 출석해 질의를 받게 된다. 위원회는 ▲삭감 대상과 규모를 정한 판단 근거 ▲소관 실·국과의 협의 여부 ▲삭감으로 인한 도민 서비스 공백 대책 등을 중점적으로 따져 물을 계획이다. 아울러 일선 복지 현장의 목소리를 듣기 위한 자리도 마련된다. 오는 11월 9일(월) 감사에는 경기도사회복지사협회, 경기도장애인주간이용시설협회, 전국권리중심중증장애인맞춤형공공일자리협회, 경기도시니어클럽협회, 경기도노인종합복지관협회, 경기복지시민연대 등 복지 현장 단체 대표 6명이 참고인으로 출석할 예정이다. 이날 참고인들은 ▲복지시설 운영과 종사자 처우 ▲장애인 활동지원·자립지원과 권리중심공공일자리 ▲노인일자리·돌봄서비스 ▲민간 복지기관 사업 축소 등 예산 삭감에 따라 일선 현장이 겪고 있는 어려움을 설명할 방침이다. 김동규 위원장(더불어민주, 안산1)은 “삭감을 결정한 사람이 그 이유를 직접 설명하는 것은 도민에 대한 최소한의 책임”이라고 밝혔다. 이어 “결정한 쪽의 해명과 피해를 감당하는 현장의 증언을 한자리에서 맞대어 보겠다”며 “그 결과를 2027년도 본예산 심사에 그대로 반영해 잘못된 삭감은 반드시 바로잡겠다”고 강조했다. 한편 이번 증인 및 참고인 출석요구는 「지방자치법」 제49조, 같은 법 시행령 제46조, 「경기도의회 행정사무감사 및 조사에 관한 조례」 제12조·제18조에 따라 이루어졌으며, 보건복지위원회의 올해 행정사무감사는 11월 9일 복지국을 시작으로 11월 13일 종합감사까지 진행된다.

경기도의회 건설교통위원회 한승훈 의원(더불어민주당, 평택6)은 2일 경기도의회 건설교통위원회 회의실에서 평택시의회 최재영 의장, 최동윤·오치성 의원 및 경기도·평택시 관계자들과 ‘경기도-평택시 건설교통 정책간담회’를 열고, 평택 지역의 도로·버스·철도 등 건설교통 분야 주요 현안을 종합적으로 점검하며 해결 방안을 논의했다. 이번 간담회는 가파른 인구 유입과 대규모 도시개발이 이어지고 있는 평택시의 교통 여건을 짚어보고, 시민들이 시내 어디서나 신속하고 편리하게 오갈 수 있는 ‘평택 30분 생활권’의 토대를 마련하고자 경기도와 평택시가 협력하는 자리로 기획됐다. 한승훈 의원은 현장 중심의 의정 활동을 바탕으로 도민의 이동권을 뒷받침하고 지역의 교통 현안을 풀어내는 데 힘을 쏟겠다는 뜻을 전했다. 이날 회의 자리에서는 지방도 314호선 및 315호선 등 평택 지역 주요 간선도로망의 원활한 개설·확장 사업과 상습 교차로 정체를 완화하기 위한 지능형 교통체계(ITS) 도입 등 도로 및 교통 관리 인프라 확충 대책이 중점적으로 다뤄졌다. 아울러 광역·시내버스 노선 증설과 신규 입주 단지 맞춤형 교통수단 공급, 공항버스 및 수요응답형 버스 운행 등 시민들이 일상에서 체감할 수 있는 대중교통 환경 개선에 경기도가 적극 협력해 달라고 요청했다. 한편 KTX 경기남부역사 건립을 비롯한 지역 내 핵심 숙원 사업에 대해서는 경제성 논리나 재원 분담 문제만을 앞세워 소극적으로 대응해 온 경기도의 행정을 짚으며, 광역자치단체로서 책임감을 갖고 관계 기관과의 협의를 주도하는 적극적인 태도를 보여줄 것을 촉구했다. 이와 함께 하천 관리 분야에서는 경기도와 평택시 간 긴밀한 협조 체계를 가동해 자연재해를 예방하고 도민 안전을 확보하는 데 힘을 모으기로 했다. 끝으로 한승훈 의원은 “이번 간담회는 평택시의 도로, 버스, 철도 등 건설교통 전반에 걸친 정책 방향을 다잡고 경기도와 평택시의 긴밀한 협력 체계를 확인한 뜻깊은 자리”라며 “앞으로도 현장의 목소리를 바탕으로 경기도와 힘을 모아 시민의 삶을 바꾸는 쾌적한 교통 환경을 조속히 완성해 나가겠다”고 밝혔다.

국회 농림축산식품해양수산위원회 소속 국민의힘 의원들이 3일 “이재명 정부가 농지 전수조사로 농민의 삶의 터전을 압박하더니, 이제는 자치조직인 농협마저 정부의 손아귀에 넣으려 한다”고 비판했다. 국회 농해수위 소속 국민의힘 의원들은 이날 국회에서 기자회견을 열고 더불어민주당 주도로 농해수위 법안심사소위원회를 통과한 농업협동조합법(농협법) 개정안을 두고 “날치기로 통과시켰다”고 비판했다. 이어 “농협도 동의하지 않은 법안을 ‘대승적 합의’로 포장한 대국민 기만”이라며 “감사권과 인사권을 통해 농협에 대한 정부의 영향력을 확대하려는 관치농협법”이라고 주장했다. 이들은 “정부는 중앙회와 별도의 감사법인을 신설하고, 농식품부의 감사명령권과 공동감사권을 확대하려 한다”며 “정부 출자·출연이 없는 농협경제지주의 임원추천위원회에도 농식품부 장관 추천 인사를 참여시키려 한다”고 했다. 그러면서 “돈은 농협이 내고, 인사와 감사에는 정부가 관여하겠다는 것”이라고 지적했다. 농협중앙회장 선출 방식을 전체 조합원 직선제로 바꾸는 내용도 문제 삼았다. 이들은 “이 과정에서 특정 농민단체가 조직력을 앞세워 중앙회장 선거에 영향력을 행사하고, 정권과 가까운 시민단체 인사들이 감사기구에 진입한다면 농협의 자율성은 어떻게 되겠나”라고 했다. 또 직선제 전환에 따른 선거 비용도 농협은 400억원 이상으로 추산한 반면 정부·여당 측은 208억~228억원으로 추산했다고 지적했다. 이들은 “농협의 주인은 정부도, 민주당도 아니다. 농업인과 조합원”이라며 “민주당은 일방처리한 개정안의 전체회의 상정 시도를 즉각 중단하라”고 촉구했다. 앞서 민주당은 이날 농해수위 법안소위에서 농협중앙회장 선출 방식을 전체 조합원 직선제로 바꾸고, 중앙회와 분리된 독립 감사기구를 신설하는 내용 등을 담은 농협법 개정안을 통과시켰다. 국민의힘 의원들은 일방적 법안 처리에 항의하며 의결 전 회의장을 퇴장했다.

서울 시내버스의 파업 대응 및 수습 과정에서 최근 5년간 약 58억원의 예산이 소요된 것으로 밝혀짐에 따라, 매번 반복되는 재정적 부담을 덜고 시민들의 원활한 이동권을 보장하기 위해 시내버스를 필수공익사업으로 지정해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 서울시의회 교통위원회 소속 전은혜 부위원장(국민의힘, 광진4)은 2026년 서울시의회 교통위원회 행정사무감사에서 서울시가 제출한 관련 자료를 분석한 결과, 지난 2022년부터 2026년까지 파업 대비 비상수송 대책과 재난문자 발송 비용 등으로 총 58억 4600만원이 지출된 것으로 확인됐다고 전했다. 특히 지난 1월, 이틀 동안 이어진 시내버스 파업 수습에는 전세버스 임차비 등 비상수송 대책비 17억 3800만원과 재난문자 발송 비용 약 5억 원을 합쳐 총 22억 3800만원의 예산이 소요된 것으로 집계됐다. 전 부위원장은 “시내버스는 도시철도 접근이 어려운 지역주민과 교통약자에게 중요한 대중교통수단”이라며 “파업 때마다 막대한 예산을 투입하는 임시방편식 비상수송 대책에서 벗어나 제도적인 해결 방안을 마련해야 한다”고 강조했다. 이어 “현행 노동조합법상 철도와 도시철도 등은 필수공익사업에 포함되어 있지만 시내버스는 제외되어 있다”며 “서울시가 고용노동부 등 관계 부처와 적극 협의해 시내버스의 필수공익사업 지정과 운전·정비 업무의 필수유지업무 포함을 추진해야 한다”고 촉구했다. 이에 여장권 서울시 교통실장은 “시내버스의 필수공익사업 지정 필요성에 적극 공감한다”며 “그동안 고용노동부에 지속적으로 건의하고 국토교통부 및 타 지자체와 공동 대응해 왔으며, 앞으로도 관계 부처와 협의를 이어가겠다”고 답변했다.

서울시의회 행정자치위원회 오현주 의원(국민의힘, 비례대표)은 3일 서울시 행정국을 대상으로 한 2026년도 행정자치위원회 행정사무감사에서 지방공무원의 선거사무 부담과 행정공백 관리 실태를 점검하고, 선거관리경비의 최종 정산 진행상황과 추가 비용 부담의 적정성을 살펴보며 선거사무 운영체계의 개선을 주문했다. 선거 관리 과정에 다수의 지방공무원이 동원되면서 고유의 행정 업무 수행 및 인력 운용에 차질이 빚어질 수 있다는 목소리가 커지고 있다. 실제 서울시가 취합한 자치구별 건의 현황을 보면, 선거사무로 인한 업무 과중을 해소하고 합리적인 인력 배분을 요구하는 목소리가 높았던 것으로 확인됐다. 이에 오 의원은 선거사무에 동원되는 단순 인원뿐만 아니라, 사전 준비 단계부터 선거가 끝난 후까지 실제로 소요되는 업무량과 시간, 그리고 일반 행정 공백에 미치는 파급 효과를 서울시가 제대로 진단하고 있는지 따져 물었다. 특히 차출된 직원과 잔류 인원 모두의 가중된 업무 부담을 세밀히 살펴 행정 누수를 막을 실효성 있는 대책 마련을 촉구했다. 아울러 자치구들의 개선 요구사항을 서울시가 관계기관에 형식적으로 전달하는 데 그쳤을 뿐, 자체적인 보완책 검토에는 소홀했다고 지적했다. 그러면서 지방공무원의 과도한 짐을 덜기 위해 선거관리위원회와의 생산적인 업무 분담 체계를 구축하고, 근본적인 제도 개선을 이끌어내야 한다고 강조했다. 오 의원은 “선거사무에 지방공무원의 협조는 필요하지만, 그 과정에서 발생하는 업무부담과 행정공백까지 개별 직원이나 부서가 감당하도록 해서는 안 된다”며 “서울시는 자치구의 건의사항이 실질적인 제도개선으로 이어질 수 있도록 관계기관과 지속적으로 협의해야 한다”고 강조했다. 한편, 지난 제339회 임시회 행정국 업무보고에서 제기했던 제9회 전국동시지방선거 관리경비의 정산 진행상황도 다시 점검했다. 당시 서울시는 서울시선거관리위원회로부터 제출받은 집행결과를 토대로 정산 현황을 보완보고하고, 소송 및 선거결과 관련 정비사항이 완료되면 잔여 경비를 최종 정산·반환할 계획이라고 밝힌 바 있다. 이와 관련해 잔여 경비의 최종 정산 및 반환 일정을 면밀히 살피는 한편, 일부 투표소의 투표용지 부족 등 선거 관리 부실로 발생한 추가 비용의 규모와 서울시 부담 근거를 철저히 점검할 것을 요구했다. 아울러 추가 비용이 확인될 경우, 발생 원인과 책임 소재에 따라 서울시가 떠안은 몫이 타당한지 엄격히 따져보고 필요시 제도적 개선책을 마련하라고 주문했다. 오현주 의원은 “선거관리경비는 시민의 세금으로 부담하는 만큼 집행과 정산 과정에 대한 책임 있는 관리가 필요하다”며 “잔여 경비의 최종 정산과 추가 비용 발생 여부를 면밀히 확인하고, 비용 부담의 적정성까지 철저히 검토해 주기 바란다”고 당부했다.