순천시의회 노금희(더불어민주당·비례) 의원이 순천·여수·광양시의 어르신 무료버스 복지 기준을 단계적으로 통일하고, 이를 여순광행정협의회의 공식 안건으로 상정할 것을 촉구했다. 노 의원은 지난 15일 열린 제300회 임시회 본회의 자유발언을 통해 최근 지역 주민들이 순천시의회에 전달한 ‘어르신 대중교통 무료 이용 연령 확대 및 이용 횟수 제한 폐지 건의문’을 소개하며, 현행 제도가 어르신들의 실질적인 이동 수요를 충분히 반영하지 못하고 있다고 지적했다. 현재 순천시는 만 75세 이상 어르신에게 월 15회 무료 이용을 지원하고 있다. 이와 반면 인근의 광양시는 만 65세 이상을 대상으로 횟수 제한 없이 시내버스 무료 이용을 지원하고 있다. 여수시는 만 75세 이상에게 월 20회 지원한다. 노 의원은 “같은 생활권에서 생활하면서도 거주하는 도시에 따라 무료버스 이용 연령과 횟수가 달라지는 것은 어르신들에게 상대적 박탈감을 안겨주고 있다”고 꼬집었다. 이어 “어르신들에게 버스는 단순한 교통수단이 아니라 병원에 가고, 장을 보고, 이웃과 소통하는 일상을 이어주는 중요한 이동 수단”이라는 취지로 교통복지 확대의 필요성을 설명했다. 그는 “지원 대상 확대에 따른 재정 부담을 고려해야 하는 만큼, 즉각적인 전면 확대보다는 만 70세로 연령 기준을 낮추는 등 단계적인 개선 방안을 마련할 필요가 있다”고 강조했다. 특히 여순광행정협의회에 ‘여순광 어르신 무료버스 이용 혜택 기준의 단계적 통일 및 제도 개선안’을 공식 안건으로 상정하고, 3개 시가 공동으로 지원 연령과 이용 횟수 기준을 단계적으로 통일하기 위한 중장기 로드맵을 수립할 것을 제안했다. 노 의원은 “어르신 이동권 보장은 단순한 복지 지출이 아닌 건강 증진과 사회적 고립 해소, 지역경제 활성화로 이어지는 가치 있는 투자다”며 “순천시가 시민의 목소리에 책임 있게 응답하고 여순광 상생협력을 선도해 주길 바란다”고 당부했다.

부산 북항 친수공원 인공수로에 한 달 넘게 갇혀 있는 흑상어 ‘부캉이’의 건강 상태가 악화하고 있다는 우려가 나온다. 주둥이에 이어 오른쪽 가슴지느러미까지 손상된 모습이 관찰된 데다, 수로 외벽에 머리를 세게 부딪히는 이상 행동도 포착됐다. 먹이 활동이 확인되지 않은 상황에서 체력 저하 가능성까지 제기되면서 전문가 일각에서는 생존 기간이 2주가량에 그칠 수 있다는 전망도 나왔다. 19일 오전 부산 북항 친수공원 인공수로 외벽에 머리를 강하게 부딪히는 부캉이의 모습이 목격됐다. 상어 전문가인 최윤 군산대 해양생물자원학과 명예교수는 부캉이의 몸 상태가 급격히 나빠지고 있을 가능성을 제기했다. 체력이 떨어지면서 감각이 무뎌져 외벽에 세게 부딪혔을 수 있다는 분석이다. 부캉이의 건강 상태를 관찰하고 있는 국립수산과학원은 아직 먹이 활동을 발견하지 못했다고 밝혔다. 최 교수는 부캉이가 실제로 한 달 동안 먹이를 전혀 먹지 않았을 가능성이 있다고 봤다. 최 교수는 상어가 먹이 활동 없이 한 달 이상 버티는 경우도 있지만, 부캉이는 체내에 저장된 에너지가 상당히 소진됐을 수 있다고 분석했다. 수온이 낮아지는 상황까지 겹치면 생존에 부담이 커질 수 있다는 것이다. 그는 부캉이가 “짧게는 2주 정도 생존 가능성이 있다”는 관측을 내놨다. 부캉이의 몸에서는 실제 손상도 잇따라 확인되고 있다. 지난 18일 시민들이 촬영한 영상에서는 오른쪽 가슴지느러미 끝부분이 하얗게 변하고 일부가 손상된 모습이 포착됐다. 국립수산과학원은 부캉이가 수로 벽면에 몸을 가까이 붙인 채 헤엄치는 과정에서 반복적인 마찰이 발생해 지느러미가 손상된 것으로 판단했다. 수로 벽에는 따개비와 굴 껍데기 등 부착생물이 붙어 있어 주둥이에도 상처가 생긴 것으로 추정된다. 다행히 지느러미 손상 부위에서 출혈은 관찰되지 않았다. 국립수산과학원은 현재 확인된 상처가 건강에 영향을 줄 정도는 아닌 것으로 보고 있다. 다만 벽면과의 접촉이 반복되면 상처 회복이 늦어질 수 있어 주둥이와 지느러미 상태를 계속 살피고 있다. 야간에 강한 조명을 받은 뒤 부캉이가 몸부림치는 모습도 포착됐다. 최근에는 주로 관찰되던 초량동 부산항국제여객터미널 인근 수로에서 중앙동 방향으로 활동 범위를 넓힌 모습도 확인됐다. 방향 감각에 변화가 생겼거나 수온 변화에 따라 바다로 나가는 길을 찾는 것 아니냐는 관측이 나오지만, 정확한 원인은 밝혀지지 않았다. 지난달 18일 처음 발견된 부캉이는 몸길이가 약 3ｍ에 달하는 흑상어다. 인공수로에서 장기간 벗어나지 못하면서 관계 당국이 두 차례 외해 유도 작업을 진행했으나 모두 실패했다. 지난달 29일에는 선박과 물 분사 장비를 활용했고, 지난 2일에는 대형 그물을 이용해 바다 방향으로 이동시키려 했으나 부캉이는 수로 안쪽으로 되돌아왔다. 수온 하강도 부캉이의 향후 움직임에 영향을 줄 변수로 꼽힌다. 흑상어는 비교적 따뜻한 바다를 선호하는 종으로 알려져 있어 수온이 더 낮아지면 스스로 수로를 벗어날 가능성도 거론된다. 그러나 자연적으로 바다로 나가기를 기다리는 사이 건강 상태가 악화할 수 있다는 우려도 나온다. 해양수산부와 국립수산과학원, 부산시, 해양경찰 등 관계 기관은 부캉이의 건강 상태와 수로 환경 등을 고려해 외해 유도 방안과 시기를 논의할 예정이다.

코로나19 사태 초기 중국 후베이성 우한의 의료진과 시민들의 이야기를 담은 류더화(유덕화) 주연 영화가 촬영을 마친 지 약 6년 만에 개봉하는 가운데, 현지에서 당시의 고통스러운 기억을 다시 떠올리고 싶지 않다는 반응이 나오고 있다. 19일 중국 지난시보 등에 따르면 홍콩 출신 추리타오 감독이 연출하고 류더화와 양쯔산이 주연한 영화 ‘백의역행자’(白衣逆行者)가 다음 달 6일 중국 전역에서 개봉한다. 영화는 코로나19가 본격적으로 확산하기 시작한 2020년 초 우한을 배경으로, 의료진과 환자, 시민들이 감염병 위기 속에서 서로를 돕고 어려움을 이겨 내는 과정을 그렸다. 지난시보는 병원에서 환자를 치료하는 의료진뿐 아니라 가족을 지키고 곤경에 처한 낯선 사람을 돕는 평범한 시민들의 모습도 담겼다고 소개했다. 우한은 코로나19 확산 초기인 2020년 1월부터 76일간 봉쇄됐던 도시다. 중국은 이후 이동 제한과 대규모 검사, 시설 격리 등을 골자로 한 고강도 ‘제로 코로나’ 정책을 시행했으나 2022년 말 사실상 폐기했다. 영화는 2020년 12월 촬영을 마쳤지만 약 6년이 지난 뒤에야 관객과 만나게 됐다. 제작 완료 후 개봉이 늦어진 구체적인 이유는 알려지지 않았다. 개봉 소식이 전해지자 현지 온라인상에서는 코로나19 당시의 고통스러운 기억을 다시 떠올리고 싶지 않다는 반응이 나왔다. 홍콩 성도일보에 따르면 일부 누리꾼들은 “상처가 아물어 딱지가 앉았는데 왜 다시 들추느냐”, “극장에 가서 다시 그때의 어려움을 떠올려야 하느냐”는 반응을 보였다. 또 다른 누리꾼은 “6년이나 지난 지금 관객들의 기억과 사회 분위기가 달라졌는데 굳이 개봉하는 이유가 무엇이냐”며 “도대체 누구를 감동하게 하려는 것이냐”고 반문했다. 지난 2023년 1월 세계보건기구(WHO)는 중국이 코로나19 사망자 수를 투명하게 공개하지 않고 있다며 당시 중국이 밝힌 8만명보다 코로나19 사망자가 훨씬 많을 것이라고 지적했다. 중국 질병예방통제센터는 방역을 완화한 2022년 12월 8일부터 2023년 2월 9일까지 병원에서 코로나19 감염으로 숨진 사람이 8만 3150명이라고 밝혔다. 또한 2023년 1월 마지막 주 3278명이 숨진 것을 비롯해 2023년 2월 23일까지 한 달여간 모두 4295명이 코로나19에 감염돼 사망했다고 밝혔다. 그러나 당국의 통계에는 병원에서 숨진 사례만 집계됐고 자택 등에서 숨진 사례는 포함되지 않았다. 중국 방역 당국이 발표한 통계상 2023년 2월 24일부터 4월 말까지 코로나19 감염 관련 추가 사망 사례는 없었다. 이와 관련해 뉴욕타임스, 로이터 통신 등 서방 매체들은 방역 전문가들을 인용해 중국이 방역을 완화한 후 현지 코로나19 감염 사망자가 100만~200만명에 달했을 것으로 추정했다. 이는 갑작스러운 방역 완화로 코로나19 환자가 폭증해 의료 체계가 마비된 가운데 베이징과 상하이 등지의 화장장들이 24시간 가동되고 장례를 치르기 위해 며칠씩 기다려야 하는 실제 사례에 기반한 것이다. 이와 관련해 시드니기술대의 펑충이 교수는 RFA에 “중국 정부는 팬데믹 시작 이래 데이터를 숨기고 조작해 왔다”며 “중국이 팬데믹과의 싸움에서 성공했음을 보여주려는 정치적 목적 때문”이라고 밝혔다. 이어 “그러나 사망자 숫자는 실제 무슨 일이 벌어졌는지를 드러낸다”며 “중국 정부가 준비도 없이 갑자기 ‘제로 코로나’를 접으며 방역 완화를 결정한 것이 많은 이들에게 파괴적인 결과를 초래했다”고 지적했다.

하남시의회 정병용 의장은 지난 16일 교산신도시 A2블록 입주예정자들과 간담회를 갖고, 교통·교육 등 입주민들의 정주 여건 개선을 위한 다양한 현안을 논의했다. 이날 열린 간담회에는 교산 A2블록의 예비 입주자들을 비롯해 하남시 도시전략과 및 신도시사업팀 등 유관 부서 담당자들이 대거 자리해, 본격적인 입주 시 빚어질 수 있는 주민 불편을 사전에 점검하고 대책을 논의했다. 우선 입주예정자들은 A2블록의 진출입 동선이 특정 도로 하나로만 몰려 있어 입주가 본격화되면 심각한 교통 혼잡이 우려된다고 목소리를 높였다. 특히 출퇴근 피크 시간대에 차량이 한꺼번에 몰리며 주요 교차로의 정체가 인근 도로망 전체로 번질 수 있다고 지적했다. 이에 따라 주요 교차로의 신호체계를 미리 점검하고 병목 현상이 예상되는 지점에는 선제적인 교통 정비 대책을 세워줄 것을 요구했다. 아울러 교산신도시의 단계별 입주에 따른 교통량 변화를 염두에 두고 진출입로 동선, 차로 폭, 전체 교통 처리 용역 등을 다각도로 분석해 입주 전까지 실효성 있는 대책을 확정해야 한다는 데 의견이 모아졌다. 대중교통 접근성 개선을 위한 논의도 이어졌다. 입주예정자들은 교산신도시 주민들의 이동 편의를 높이기 위해 지하철 출입구 추가 설치를 검토하고, 관계 기관과 적극적인 협의를 추진해 줄 것을 건의했다. 교육 환경과 관련해서는 하남시 관내에서 교산신도시로 이주하더라도 동일 통학구역 등의 사유로 자녀의 전학이 제한될 수 있다는 문제가 제기됐다. 이에 학생과 학부모들이 불편을 겪지 않도록 관계 기관과 협의해 합리적인 전학 방안을 마련할 필요성이 강조됐다. 정 의장은 “교산신도시는 단순히 주택을 공급하는 공간이 아니라 시민들이 새로운 삶을 시작하는 생활 터전”이라며 “주택 수요가 늘어나는 만큼 도로 등 기반 시설의 확충은 필수적이며, 주택 공급과 교통 인프라 구축이 균형 있게 이뤄져야 한다”고 강조했다. 이어 “특히 교통 혼잡은 시민들의 일상과 직결되는 문제인 만큼 입주 전에 예상되는 병목 구간을 점검하고 선제적인 대책을 마련해야 한다”며 “관계 부서에서는 주민들의 의견을 면밀히 검토하고 실효성 있는 개선 방안을 마련해 달라”고 당부했다. 한편, 정병용 의장은 이날 제기된 관련 현안에 대해 관계 부서와 함께 현장을 직접 점검하고, 주민 불편을 최소화하기 위한 구체적인 개선 방안을 모색할 계획이다.

화성특례시와 용인특례시가 양 시 간 연계교통망 구축을 위해 손을 맞잡았다. 화성시와 용인시는 19일 화성 동탄9동 행정복지센터에서 사업설명회를 연 뒤 용인시 남사도서관에서 “화성-용인 상생발전을 위한 연계 교통망 확보 업무협약”을 체결했다. 앞서 지난해 11월 21일 양 특례시장이 공동 발표한 “화성-용인 연계교통 상생발전 공동선언” 이후 실무협의회를 통해 의견을 조율해 왔으며, 이날 협약을 통해 연계교통망의 본격적인 추진에 들어갈 예정이다. 화성과 용인은 지리적으로 맞닿아 있고, 최근 동탄2신도시 인구 유입으로 양 도시 간 통행량이 꾸준히 늘고 있는 데다, 용인 남사읍 일원에 반도체 클러스터 조성이 본격화되면서 교통 현안에 선제적으로 공동 대처하기 위해 이번 협약을 체결했다. 협약에 따라 양 시는 화성 동탄 신동~용인 동탄 신동용인을 오가는 길이 약 3.96km의 왕복 4차로 도로(터널, 교량 포함)를 신설하는 사업을 공동으로 추진한다. 화성시는 2026년 2월부터 화성 신동~용인 남사 연결도로에 대한 사전타당성조사를 마쳤으며, 지난 9월 용인시를 대표기관으로 타당성조사를 한국지방행정연구원에 의뢰하였다. 이 도로가 개설될 경우 양 도시 간 교통여건 개선은 물론 광역교통량의 분산을 통해 현재 극심한 교통 지·정체를 빚고 있는 국지도 23호선의 교통량 집중도 일부 해소될 것으로 기대된다. 총사업비는 약 2,100억원이 들 것으로 추산되며, 양 시가 분담한다. 양 시는 또 경기남부동서횡단선(반도체선), 경기남부광역철도 등 ‘제5차 국가철도망 구축계획’ 반영을 위해 공동 노력하고 현재 추진 중인 국지도 82호선(화성 장지~용인 남사), 국지도 84호선(화성 중리~용인 천리)의 적기 개통에 협력하기로 했다. 정명근 화성시장은 “시민의 교통문제를 해결하기 위해 용인시와의 협력은 선택이 아닌 필수조건”이고, “충분한 교통인프라 공급을 통해 시민들이 편리하게 이동할 수 있는 환경을 조성하는 데 지속적인 노력을 기울일 것”이라고 말했다. 이상일 용인시장은 “용인 남사읍 완장리와 화성시 동탄지역 신동을 잇는 도로가 뚫리면 국지도 82호선과 84호선 교통 흐름도 한결 좋아질 것이고, 두 도시 시민들 사이의 교류도 활발해질 것”이라며 “용인시는 화성시와 협력해서 새 도로를 신속히 구축할 것”이라고 밝혔다.

서울시의회 유기훈 의원(도봉구 제3선거구)은 자율주행자동차의 기술 혁신을 촉진하고 시민 안전을 강화하기 위한 ‘서울시 자율주행자동차 시범운행지구 운영 및 지원 조례 일부개정조례안’을 대표발의한다. 이번 개정안은 ‘자율주행자동차 상용화 촉진 및 지원에 관한 법률’ 개정에 따라 오는 12월 23일부터 시·도지사에게도 자율주행자동차 시범운행지구의 지정·변경·해제 권한이 부여되는 데 발맞춰 서울시의 제도적 대응체계를 정비하고, 자율주행 산업의 경쟁력과 안전관리 역량을 동시에 높이기 위해 마련됐다. 이번 개정안은 자율주행 기술의 성장을 가로막는 불필요한 규제를 정비하는 동시에, 민간 플랫폼의 실시간 데이터 연동, 운영위원회 역량 제고, 그리고 실질적인 재정 지원 및 업무 위탁의 근거를 확립함으로써 기술 실증 단계부터 본격적인 상용화에 이르는 전 과정을 아우르는 체계적인 제도적 기반을 다지는 데 핵심 목표를 뒀다. 이를 위해 개정안은 급변하는 자율주행 기술 수준과 실제 운행 현장의 여건을 반영하여 기존 안전운행계획서 내 규제 조항들을 합리적인 방향으로 손질했다. 구체적으로는 일률적으로 시험운전자 탑승을 강제하던 규정을 실효성 있는 사고 예방 조치 중심으로 전환하고, 폭우나 폭설 등 악천후 시 일괄적인 수동운전 전환을 강요하던 조항을 기상 악화 속에서도 안전운행을 확보하는 유연한 지침으로 개선했으며, 어린이보호구역 등 특정 구역에서 무조건 수동운전을 요구하던 규제는 과감히 삭제했다. 이러한 개정 방향은 경직되고 획일화된 운행 방식의 제한에서 벗어나, 현장의 실질적인 사고 예방과 안전 운행 확보에 무게를 둠으로써 급속도로 발전하는 기술 환경에 발맞춰 다양하고 혁신적인 자율주행 운행 방식이 현장에 안착할 수 있도록 길을 열어주기 위한 것이다. 유 의원은 “자율주행 기술이 빠르게 발전하고 있는 만큼 관련 제도 역시 변화에 발맞춰야 한다”라며 “불필요한 규제는 합리적으로 개선하되, 시민의 생명과 안전을 지키기 위한 관리 기준은 더욱 내실 있게 마련해야 한다”라고 강조했다. 시민 안전과 자율주행 운송서비스의 신뢰성을 높이기 위한 데이터 연계 의무도 신설했다. 개정안 제17조는 민간 플랫폼 사업자가 자율주행자동차 운송과 관련된 영상정보, 공간정보 등의 실시간 데이터를 서울시장이 지정한 시스템 등에 연계하도록 규정했다. 이를 통해 서울시가 자율주행 운행 관련 정보를 체계적으로 확보하고, 안전운행 관리와 기술 검증, 자율주행 AI 학습 등에 활용할 수 있는 제도적 기반을 마련한다는 취지다. 아울러 안전분과위원회와 보안분과위원회의 자문·심의 사항을 구체화해 자율주행자동차의 안전운행 및 정보보안 기준 수립, 기술·안전운행·정보보안 능력 검증, 안정적인 운송서비스 제공을 위한 관리방안 등을 검토하도록 했다. 유 의원은 “자율주행자동차가 시민의 일상적인 교통수단으로 자리 잡기 위해서는 기술에 대한 신뢰가 무엇보다 중요하다”라며 “데이터 기반의 안전관리체계를 강화해 시민들이 안심하고 이용할 수 있는 자율주행 교통환경을 만들어야 한다”라고 밝혔다. 개정안은 자율주행자동차 시범운행지구에 대한 서울시의 권한이 확대됨에 따라 이를 뒷받침할 운영 체계도 한층 정비했다. 먼저, 서울시 자율주행자동차 시범운행지구 운영위원회의 위원 정수를 기존 15명 이내에서 20명 이내로 늘리고, 부위원장의 직급도 소관 업무 국장에서 실장으로 상향 조정했다. 아울러 위원회 심의 범위에 시범운행지구의 지정·변경·해제 및 운영 평가 결과를 새롭게 포함해 정책 결정의 전문성과 책임을 한층 강화했다. 신설된 제12조에 따라 서울시장이 위원회 심의와 의결을 거쳐 직접 시범운행지구를 지정·변경·해제할 수 있게 됐으며, 필요할 때는 관할 구청장에게 관련 자료 제출을 요구할 수 있는 법적 근거도 마련됐다. 이와 함께 모든 지정 및 변경·해제 결과는 서울시보에 투명하게 고시되도록 했다. 유 의원은 “시범운행지구의 지정 권한 확대는 서울시가 지역의 교통 여건과 정책 수요를 보다 적극적으로 반영할 수 있는 계기가 될 것”이라며 “권한이 확대되는 만큼 전문적인 심의와 책임 있는 행정이 함께 이뤄져야 한다”라고 설명했다. 이번 개정안에는 자율주행 산업의 지속적인 기술 발전과 안정적인 운송서비스 운영을 뒷받침하기 위한 재정지원 및 업무위탁 근거도 포함됐다. 개정안 제21조는 자율주행자동차의 안전운행 및 대시민 서비스 증진, 운행·학습 관련 데이터 연계, 기술 발전 지원, 위탁업무 수행 등에 필요한 비용을 예산의 범위에서 지원할 수 있도록 재정지원 항목을 정비했다. 또한 제23조에는 시범운행지구 지정·변경·해제와 관련된 지원 업무를 서울시 출자·출연기관 또는 연구원에 위탁할 수 있는 근거를 추가해 전문기관의 역량을 활용할 수 있도록 했다. 이를 통해 자율주행 기술의 실증과 운송서비스 운영에 필요한 행정적·재정적 지원체계를 보다 체계적으로 마련하고, 민간 사업자의 기술 개발과 서비스 고도화를 뒷받침할 수 있을 것으로 기대된다. 유 의원은 “자율주행은 단순히 운전자가 없는 자동차를 넘어 서울의 교통체계와 시민의 이동 방식을 바꿀 미래 핵심 산업”이라며 “서울시가 미래 모빌리티 선도 도시로 도약할 수 있도록 기술 혁신을 가로막는 제도적 장벽은 낮추고, 시민 안전과 행정의 책임성은 더욱 강화하겠다”라고 밝혔다. 마지막으로 유기훈 의원은 “앞으로도 시민이 안심하고 이용할 수 있는 자율주행 교통서비스가 정착되고, 서울이 자율주행 기술의 실증과 상용화를 선도할 수 있도록 입법적·정책적 지원에 최선을 다하겠다”고 강조했다.

경기 안성종합터미널과 서울 교대역을 연결하는 광역버스 4404번 노선이 다음 달 6일부터 신규 운행한다. 해당 버스는 안성종합버스터미널을 출발해 안성맞춤공감센터, 한경국립대학교, 중앙대학교, 대림동산, 공도시외버스정류장, 주은풍림아파트를 경유한다. 이후 서울시인재개발원입구, 남부터미널, 서울교대사거리를 거쳐 교대역 13번 출구까지 운행한다. 총 6대의 버스가 하루 24회, 30~60분 간격으로 운행한다. 안성종합버스터미널 출발 첫차는 오전 5시, 막차는 오후 10시 25분이며, 교대역 출발 첫차는 평일 오전 6시 45분, 주말·공휴일 오전 6시 35분이다. 평일 출근 시간대 이용객의 편의를 위해 안성 출발 오전 6시 10분, 6시 45분, 7시 20분, 7시 55분 차량에는 좌석예약제를 운영한다. 김보라 안성시장은 “4404번 광역버스 개통은 서울 강남권으로 출퇴근하거나 통학하는 시민들의 교통 편의를 한층 높이는 계기가 될 것”이라며 “앞으로도 시민들의 이동 수요를 면밀히 살피고 광역교통망을 지속적으로 확충해 더욱 편리한 대중교통 환경을 조성하겠다”고 말했다.

서울시의회 교통위원회 이광희 의원(더불어민주당․양천3)은 마라톤대회 등 대규모 체육행사에 따른 교통 불편과 지역상권의 영업 피해를 줄이기 위한 ‘서울시 대규모 체육행사 교통관리 및 지역상권 보호에 관한 조례안’을 대표발의했다. 대규모 체육행사로 인해 도로가 통제될 때 겪는 시민들의 일상적 불편을 해소하고, 행사장 인근 소상공인들의 안정적인 영업권을 보장하기 위한 사전 관리 체계를 구축하는 것이 이번 조례안의 핵심 취지다. 그동안 서울 시내 중심가나 주요 간선도로에서 마라톤, 자전거 등 대규모 대회가 개최될 때마다 교통 통제로 인해 시내버스 노선이 우회하고 극심한 정체가 빚어졌으며, 인근 상가나 전통시장으로 향하는 발길이 끊기는 등 여러 부작용이 지적되어 왔다. 특히 주말 황금 시간대에 차량 통행이 차단되면서 매장 방문객 감소 및 물품 배송 지연 등의 타격이 불가피했으나, 그동안은 기획 초기 단계부터 인근 주민과 상인들의 목소리를 반영할 제도적 통로가 마땅치 않았다는 지적이 이어져 왔다. 이에 이 의원은 행사 개최 전 교통영향과 지역상권 피해 가능성을 검토하고, 사전 안내와 관계기관 협의를 통해 불편을 줄일 수 있도록 조례안을 마련했다. 조례안의 주요 내용은 ▲출퇴근 시간대 및 주요 상권 영업시간대 교통통제 최소화 ▲행사 14일 전 주민·상인 사전 안내 및 의견 수렴 ▲버스 우회 운행 등 대체교통 확보 ▲민원대응센터 운영 ▲소상공인 피해 실태조사 및 행사 사후 평가 등이다. 이번 조례안의 적용 대상은 서울시가 주최하거나 공동 주최하는 대규모 체육행사로 한정되며, 서울시로부터 예산, 시설, 행정적 지원을 받는 행사 역시 관련 내용이 지원 조건이나 협약서에 반드시 반영되도록 규정했다. 아울러 도로 교통통제와 관련된 경찰의 고유 권한을 존중하는 기조 속에서, 서울시를 비롯해 경찰, 자치구, 대중교통 운영기관 및 행사 주최 측이 사전에 긴밀히 협력하고 조율할 수 있는 실효성 있는 협의 체계를 구축하도록 했다. 이 의원은 “마라톤 등 체육행사의 필요성에는 공감하지만, 행사로 인해 주민들이 이동에 불편을 겪거나 주변 상인들이 영업에 지장을 받는 문제도 함께 고려해야 한다”라고 말했다. 이어 “행사가 끝난 뒤 민원을 처리하는 것보다 행사 계획 단계에서 주민과 상인의 의견을 듣고 교통대책을 마련하는 것이 중요하다”라며 “버스 이용과 상가 접근에 불편이 없도록 사전 안내와 대체교통 대책을 강화할 필요가 있다”라고 설명했다. 마지막으로 이광희 의원은 “체육행사의 원활한 운영과 시민의 일상생활 보호는 함께 고려해야 할 과제”라며 “이번 조례안을 통해 행사 주최자와 관계기관이 교통 불편과 상권 피해를 사전에 점검하고 대응할 수 있는 기준을 마련하겠다”라고 밝혔다.

“수상버스 아니야, 수상버스? 헉, 어떡해.” 18일 오후 3시께 경기 고양시 덕양구 행신동의 한 도로. 집중호우로 도로가 물바다로 변한 가운데 버스 한 대가 빗물을 헤치며 지나갔다. 버스가 물이 가득 찬 도로를 통과하자 양옆으로 거센 물살이 퍼졌다. 이를 지켜보던 시민이 버스가 마치 물 위를 달리는 듯한 모습에 놀라움을 감추지 못하며 내뱉은 말이다. 이날 가을 폭우가 쏟아진 경기·인천 지역에서 도로 침수와 시설물 파손 등 피해가 잇따랐다. 인천에서는 침수된 차량에 고립된 시민 3명이 구조됐고, 인천국제공항에서는 항공기 수십 편이 결항하는 등 하늘길과 바닷길 모두 차질을 빚었다. 고양시 일산서구에서는 도로에 쌓인 낙엽이 배수구를 막아 빗물이 빠지지 않자 시민들이 맨손으로 낙엽을 걷어내는 모습이 포착됐다. 덕이동에서는 빗물이 발목 위까지 차올라 보행자들이 물을 헤치며 횡단보도를 건넜고, 가라뫼 사거리 인근 도로도 침수됐다. 경기 김포에서도 도로 침수와 하수 역류 등 피해가 발생했다. 경기북부에는 짧은 시간에 많은 비가 집중됐다. 이날 오후 3시 기준 경기북부 주요 관측지점의 강수량은 고양 주교 51.5㎜, 파주 금촌 46㎜, 연천 청산 43.5㎜, 양주 백석 43.5㎜, 의정부 신곡 41.5㎜ 등으로 집계됐다. 일부 지역에는 시간당 30~40㎜의 강한 비가 내렸다. 인천에서도 강풍과 호우로 인한 피해가 속출했다. 인천소방본부에 따르면 이날 오전 9시부터 오후 2시 10분까지 접수된 강풍·호우 관련 신고는 모두 78건이다. 구조물 관련 안전조치가 53건으로 가장 많았고, 도로 장애 21건, 나무 전도 4건으로 집계됐다. 오후 2시 48분께 인천 마전동 완정사거리 일대에서는 도로가 침수돼 차량이 움직이지 못한다는 신고가 접수됐다. 출동한 소방당국은 차량에 있던 3명을 구조했다. 앞서 오후 1시 23분께 미추홀구 도화동에서는 물탱크가 쓰러져 소방대원들이 안전조치에 나섰다. 영종구 예단포입구 사거리에서도 도로가 물에 잠겨 차량 통행이 한때 통제됐다가 오후 4시 17분께 해제됐다. 남동구 구월동에서는 오후 1시 55분께 운전 중이던 50대 남성이 낙하물 사고 현장에서 어지럼증을 호소해 병원으로 이송됐다. 이 남성은 낙하물에 직접 맞지는 않은 것으로 파악됐다. 인천국제공항에서도 강풍과 호우로 항공기 운항에 차질이 빚어졌다. 항공기 40편이 결항하고 34편이 지연됐으며, 9편은 다른 공항으로 회항했다. 결항한 항공기 가운데 36편은 기상 예보에 따라 사전에 운항이 취소됐고, 나머지 4편은 당일 결항이 결정됐다. 바닷길도 막혔다. 인천지역 15개 여객선 항로 가운데 선수~주문과 장봉~삼목을 제외한 13개 항로의 운항이 중단됐다. 이날 오후 5시 기준 인천지역 강수량은 경서동 55㎜, 강화 양도면 47㎜, 연수구 동춘동 44.5㎜, 부평구 구산동 42㎜, 영종구 중산동 40.5㎜ 등으로 집계됐다. 강한 바람까지 동반한 이번 비로 도로 침수뿐 아니라 간판과 물탱크 등 시설물 피해도 잇따랐다. 소방당국은 침수 차량에 고립된 시민을 구조하고 도로 장애물을 제거하는 등 안전조치를 벌였다.

부산 북항 친수공원 인공 수로에 나타난 상어 ‘부캉이’가 한 달째 머물고 있다. 건강에 별다른 이상이 없는 것으로 추정되는 가운데 누적 방문객은 150만명을 넘어섰다. 수온이 낮아지면 스스로 바다로 돌아갈 가능성이 있어 당국은 상태를 살피며 추이를 지켜보고 있다. 18일 부산시 등 관계 당국에 따르면 부캉이는 지난달 18일 북항 친수공원 수로에서 발견된 이후 이날까지 한 달째 자리를 지키고 있다. 몸길이 약 3ｍ인 부캉이는 바다와 연결된 공원 내 인공 수로에서 처음 발견됐다. 시민들이 자주 찾는 공간에 상어가 나타나자 해경이 출동해 바다로 유도하는 작업을 벌였지만 별다른 성과를 거두지 못했다. 발견 이튿날부터 부캉이를 직접 보려는 시민들의 발길이 이어졌고, 부산 북항에서 발견된 상어라는 의미를 담아 ‘부캉이’라는 이름도 붙었다. 해경은 워터펌프와 특수 제작한 대형 그물을 동원해 두 차례 바다로 유도하려 했으나 실패했다. 두 번째 작업에서는 수로 출구 100ｍ 앞까지 이동시키는 데 성공했지만, 부캉이는 이튿날 그물을 넘어 다시 수로 안쪽으로 돌아왔다. 당국은 강제 퇴치 작업을 중단하고 부캉이가 스스로 바다로 돌아가기를 기다리며 건강 상태를 관찰하고 있다. 헤엄치는 모습 등으로 미뤄 현재까지 건강에 별다른 이상은 없는 것으로 추정된다. 주둥이 단단한 물체에 긁힌 듯한 상처가 발견됐지만, 악화하거나 번진 정황은 없는 것으로 파악됐다. 지환성 국립수산과학원 연구사는 “상어는 피부 손상 등이 생겨도 회복력이 강하다”며 “상처가 생겼다가 아물기를 반복할 수 있는데, 아직 걱정할 만한 상황은 아닌 것으로 보고 있다”고 말했다. 최근 오른쪽 지느러미 끝부분이 일부 손상된 모습도 확인됐으나 국립수산과학원은 건강에 영향을 줄 정도는 아닌 것으로 보고 있다. 당국은 수온 변화에 기대를 걸고 있다. 최근 수로 수온은 22도 수준으로, 전문가들은 수온이 18도 아래로 떨어지면 부캉이가 스스로 바다로 돌아갈 가능성이 있는 것으로 보고 있다. 가을철 수온이 떨어지면 상대적으로 따뜻한 바다로 이동할 가능성이 있다는 것이다. 부캉이의 체류가 길어지면서 북항 친수공원은 새로운 관광 명소로 떠올랐다. 부캉이가 처음 발견된 이후 공원 누적 방문객은 지난 17일 오후 6시 기준 154만명을 넘어섰다.

울산 태화강이 12만마리 겨울 철새가 안식처를 찾는 세계적인 도심 속 생태 거점으로 자리 잡았다. 18일 울산시와 조류생태학계에 따르면, 태화강 일대를 18년째 연구해 온 조류생태학자 김성수 박사가 지난 15일 오전 6시 8분쯤 삼호대숲에서 밤을 보내고 날아오르는 떼까마귀 15마리를 올해 처음으로 직접 관측했다. 이는 지난해 첫 관찰일(10월 20일)보다 5일 빠른 기록이다. 김 박사는 “시베리아와 몽골 등 북쪽 번식지 기온이 일찍 떨어지면서 겨울을 나기 위한 남하 대이동이 조기에 시작됐다”고 설명했다. 풍부한 먹이를 갖춘 태화강에는 김 박사가 관찰한 이번 첫 무리를 시작으로 11월 말까지 수만 마리가 모여들어 약 180일간의 월동에 들어갈 전망이다. 태화강의 생태 회복력은 객관적인 수치로도 증명된다. 시 조사 결과 지난겨울(11월~3월) 태화강 일대를 다녀간 철새는 111종 12만1733마리로 전년 대비 36.5% 급증했다. 특히 떼까마귀는 11만4,119마리가 관측돼 역대 최대치를 경신했다. 검독수리, 참수리, 흰꼬리수리, 수달 등 멸종위기 야생생물과 천연기념물 15종이 확인됐으며, 삼호섬 일대에서는 독수리 200여 마리가 떼를 지어 장관을 연출했다. 이 같은 생태적 풍요는 수질 개선과 서식지 보존의 합작품이다. 태화강 평균 수질은 생물화학적 산소요구량(BOD) 2.7ppm 수준을 유지하고 있으며, 치리와 황어 등 21종의 어류와 저서생물이 풍부한 먹이사슬을 형성했다. 천적을 피할 수 있는 대숲과 모래톱 역시 안락한 쉼터 역할을 한다. 김 박사는 “일본과 제주 등 남방 개체군까지 북상 전 울산 대숲으로 합류할 정도로 태화강의 생태적 수용력이 월등히 높아졌다”고 평가했다. 특히 이번 조사에는 인공지능(AI) 기반 사진 카운팅 시스템을 도입해 생태 데이터의 객관성과 정밀도를 대폭 끌어올렸다. 축적된 데이터는 ‘태화강 철새정보시스템’에 실시간 반영돼 과학적 서식지 보호와 도심 생태관광 정책의 핵심 기초자료로 활용된다. 철새들의 귀환에 맞춰 시민과 관광객을 위한 생태 프로그램도 이어진다. 울산시와 태화강생태관광협의회는 올해도 중구 태화동 343 일대 태화강 생태관광 상설체험장에서 ‘태화강 떼까마귀 군무 체험장’을 운영할 계획이다.

코스타리카가 최근 마약 밀매와 조직범죄에 대응하기 위해 엘살바도르의 강경 치안 정책을 본뜬 초대형 교도소를 건설했다. AP통신에 따르면 로라 페르난데스 코스타리카 대통령은 지난 14일(현지시간) 조직범죄 대응을 위한 초고도 보안 교도소를 개소했다. 해당 교도소는 3만 1000㎡(약 9400평) 규모로 최대 5100명을 수용할 수 있으며 각각 1020명을 수용할 수 있는 5곳의 시설로 이뤄졌다. 수감자들은 주황색 죄수복을 입고, 하루 1시간만 야외 활동을 할 수 있다. 면회도 엄격히 제한된다. 이번 교도소는 나이브 부켈레 엘살바도르 대통령의 강경 치안 정책을 상징하는 엘살바도르의 테러범 수용센터(CECOT)를 본뜬 시설이다. 부켈레 대통령은 강력한 범죄 소탕 작전으로 살인 사건을 역대 최저 수준으로 줄였지만, 2022년부터 이어진 비상사태 아래 9만 1000명 이상을 구금하면서 인권 침해 논란에도 휩싸였다. 코스타리카뿐 아니라 중남미 여러 국가도 부켈레식 강경 대응에 관심을 보이고 있다. 에콰도르는 지난해 유사한 교도소를 개소했고, 온두라스도 섬에 비슷한 시설을 건설하는 방안을 추진했다. 수십년간 코스타리카는 남미에서 생산된 마약이 다른 지역으로 이동하는 과정에서 거쳐 가는 비교적 조용한 경유지였다. 그러나 군대가 없고 양쪽 해안에 항구가 자리한 데다 광대한 밀림까지 갖춘 지리적 특성으로 멕시코와 콜롬비아의 마약 카르텔이 진출하기 시작했다. 코스타리카의 치안 불안은 2023년 살인 사건이 역대 최대인 907건을 기록하면서 심각한 사회 문제로 떠올랐다. 이후 사건 수가 소폭 줄었지만, 정부는 살인 사건의 상당수가 조직범죄와 관련돼 있다고 인정했다. 에콰도르나 멕시코에 비하면 여전히 치안 상황이 양호하지만, 범죄에 대한 불안은 코스타리카 국민들의 최대 관심사로 떠올랐다. 이는 페르난데스 대통령의 당선에도 주요한 영향을 미쳤다. 페르난데스 대통령의 전임자인 로드리고 차베스 전 대통령은 부켈레 대통령의 치안 정책을 참고하기 위해 직접 협력에 나섰다. 차베스 전 대통령은 부켈레 대통령에게 외교 훈장을 수여하고, 자국 치안 장관을 엘살바도르의 CECOT에 파견했다. 부켈레 대통령은 이에 코스타리카 정부에 교도소 설계도를 제공했다. 강경 대응에 대한 국민적 지지는 상당한 수준이다. 한 시민은 AP통신에 “많은 사람이 두려움을 느끼고 있다”며 “교도소를 짓고 범죄자들을 격리하는 것은 좋은 일이라고 생각한다”고 전했다. 다만 초대형 교도소 건설이 실제 범죄 감소로 이어질지는 지켜봐야 한다는 지적도 나온다. 한 전문가는 엘살바도르에서처럼 대규모 체포 작전을 벌일 경우 코스타리카에서는 정치적 반발에 부딪힐 수 있고, 정보 수집과 범죄 수사 측면에서도 어려움이 있을 수 있다고 전망했다.

인천 구월동 흉기 난동 사건 당시 범인 제압에 나섰던 식당을 돕자는 움직임이 온라인에서 일고 있다. 16일 소셜미디어(SNS)와 온라인 커뮤니티에는 흉기 난동범을 상대로 의자 등을 이용해 맞서고 제압한 상인들을 응원하며 “돈쭐 내주러 가자”는 게시물이 잇따라 올라왔다. 스레드에는 전날 “인천 칼부림 사건 의인께서 운영하시는 쌈밥집입니다. 돈쭐 내주러 많이들 가시면 좋을 것 같네요”라는 글과 함께 해당 식당의 상호와 위치를 공개하는 글이 올라왔다. KBS 공채 개그맨 김대범이 올린 이 게시물에는 “식판 던지고 싸우시던 우동집 사장님도 응원합니다”, “두 식당 모두 늘 손님 많은 곳이었다”, “10년 전에 자주 가서 먹던 곳”, “이곳에서 점심 배달 주문해서 먹었다” 등 응원 댓글이 다수 달렸다. 김대범은 글을 올린 다음날 해당 쌈밥집에 가서 식사하고 왔다면서 “9000원에 고기 양도 굉장히 많고 쌈채소는 무한 리필로 먹을 수 있었다”면서 “정말 가성비 최고의 맛집이다. 근처 오시면 꼭 한번 식사하고 가시면 좋겠다”라고 후기를 전했다. 앞서 지난 13일 인천 구월동의 대형 상업시설 건물에서 피의자 A(59)씨가 흉기를 양손에 흰색 테이프로 묶고 고정한 상태에서 2층 식당가를 시작으로 시민들에게 흉기를 찌르고 휘두르며 난동을 벌였고, 에스컬레이터를 타고 3층으로 이동해 범행을 이어갔다. 현장에서 일하던 이모(35)씨는 손님이 쓰러지는 모습을 보자마자 쟁반을 던지며 달려들었고, 의자를 방패 삼아 A씨와 맞섰다. 식사 중이던 나모(31)씨도 의자를 들고 가세했다. 시민들이 의자로 밀어붙이며 저항하자 A씨는 에스컬레이터를 거슬러 올라 4층으로 향했다. 4층 영화관에 있던 신모(23)씨는 흉기를 든 A씨가 올라오자 막아섰고, 돌아선 A씨의 뒤통수를 향해 의자를 힘껏 던졌다. A씨가 의자에 맞고 쓰러졌다가 다시 3층으로 내려오자 시민들은 의자로 눌러 제압하고 양손에 감은 테이프를 풀어 흉기를 빼앗았다. 이후 A씨를 제압하고 있다가 출동한 경찰에 인계했다. 쌈밥집을 운영하는 신인수(65)씨는 JTBC 인터뷰에서 “내 나이가 내일모레 66살이지만, (범인이) 칼만 안 들었으면 막 목을 비틀어 버렸을 것”이라며 “불안해할 거 뭐 있어. 사람이 죽냐 사냐 하고 있는데”라고 당시 상황을 전했다. 상황이 정리되고 상인들이 가게 문을 다시 열었지만 손님이 크게 줄어든 것으로 전해졌다. 상인들 중에는 당시 장면이 계속 떠올라 잠을 이루지 못하거나 정신건강의학과 진료를 받은 경우도 있는 것으로 알려졌다. 경찰은 피의자 제압에 나선 시민들에 대한 포상을 검토하고 있으며, 인천시는 피해자들의 치료비와 생계비, 심리치료비 등을 지원하는 방안을 검토하고 있다. 인천시와 남동구는 15일부터 현장 심리지원 부스를 차리고 상담을 하고 있다. 목격자와 상인뿐 아니라 사건 소식을 접한 뒤 불안이나 수면장애를 겪는 주민도 상담받을 수 있다.

인천 대형 상업시설에서 시민들을 상대로 흉기를 휘두른 피의자는 59세 최충락으로 확인됐다. 인천경찰청은 16일 특정중대범죄 피의자 등 신상정보 공개에 관한 법률에 따라 살인미수 혐의를 받는 최충락의 이름과 나이, 얼굴 사진을 공개했다. 공개 기간은 이날부터 다음 달 16일까지다. 인천경찰청은 이날 오후 경찰관인 내부 위원 3명과 법조인 등 외부 전문가 4명으로 구성된 신상정보공개심의위원회를 열고 이번 사건이 법에 규정된 신상 공개 요건에 부합한다고 판단했다. 최충락은 지난 13일 오후 1시48분께 인천 남동구 구월동의 대형 상업시설 2∼3층에서 흉기 2자루를 휘둘러 이용객 10명을 공격한 혐의를 받고 있다. 피해자 10명 가운데 8명이 다쳤으며, 심정지 상태로 병원에 옮겨진 19세 여성은 의식을 회복하지 못한 상태다. 그는 범행 당일 알코올 상담기관과 보호관찰소, 방송통신대 등을 방문한 뒤 상업시설로 이동한 것으로 조사됐다. 당시 배낭에는 현금 680만원과 흉기 등이 들어 있었던 것으로 알려졌다. 최충락은 경찰 조사에서 병원 진료에 불만이 있었고 이를 사회에 알리기 위해 뉴스거리를 만들려고 범행했다는 취지로 진술했다. 힘이 약해 보이는 사람을 범행 대상으로 삼았다는 취지의 진술도 한 것으로 전해졌다. 그러나 이날 인천지법에서 열린 구속 전 피의자 심문에 출석하면서는 취재진에게 죽을죄를 지었다고 말하면서도 약자만 노렸거나 관심을 끌기 위해 범행한 것은 아니라고 주장했다. 현금 680만원에 대해서도 도주자금이 아니라 급할 때 기부하려고 찾아둔 돈이라고 말했다. 최충락은 2차례 살인미수를 포함해 총 10건이 넘는 범죄 전력이 있는 것으로 알려졌다. 한편, 법원은 이날 최충락의 피의자 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)을 진행한 뒤 “도주할 우려가 있다”며 영장을 발부했다.

경기도의회 경제노동위원회 한영수 의원(더불어민주당, 용인1)이 16일 경기도 도시정책과 관계자들과 간담회를 갖고 ‘2040년 용인 도시기본계획(안)’의 추진 현황을 점검했다. 이날 간담회에서 한영수 의원은 현재 경기도 도시계획위원회 심의 절차가 밟히고 있는 만큼, 적정 수준의 계획인구가 반영될 수 있도록 계획을 입안한 용인시가 적극적인 대응에 나서야 한다고 짚었다. 2040년을 목표연도로 설정한 ‘2040 용인 도시기본계획(안)’은 용인시 전역 591.23㎢를 계획구역으로 삼아 향후 용인의 인구 규모와 토지이용, 기반시설 배치 방향 등을 규정하는 청사진이다. 현재 경기도 도시계획위원회 심의와 소위원회 검토 등 세부 조정 절차를 거치고 있으며, 오는 2027년 2월 최종 승인을 앞두고 있다. 한영수 의원은 “도시기본계획은 향후 20년간 용인의 도시 공간과 개발 방향을 정하는 최상위 법정계획”이라며 “계획인구는 주택·기반시설·교통·학교 등 모든 도시계획의 출발점”이라고 말했다. 이어 “남은 심의 과정에서 계획인구가 어떻게 결정되느냐는 결국 용인시가 얼마나 충실한 논리와 근거를 갖추고 대응하느냐에 달려 있다”고 강조했다. 특히 한 의원은 처인구 이동·남사읍 일대 국가산업단지와 원삼면 일반산업단지를 축으로 조성 중인 용인 반도체클러스터 현안을 거론하며 “반도체클러스터 조성의 성공을 위한 초석은 바로 계획인구를 비롯한 도시기본계획”이라고 짚었다. 그러면서 “도시개발이 단순한 물리적 확장에 그치지 않고 용인시민의 행복한 삶과 지역 간 상생 발전에 기여하려면, 용인시가 최종 승인까지 남은 절차에 만반의 준비를 갖춰야 한다”고 거듭 당부했다. 아울러 한 의원은 경기도 측의 협조도 함께 요청했다. 한 의원은 “용인 반도체클러스터는 경기도는 물론 국가 경쟁력과 직결된 사업”이라며 “도 도시계획위원회 심의 과정에서 반도체 배후도시로서 용인이 맞게 될 인구 유입과 도시 수요를 충분히 고려해 달라”고 주문했다. 끝으로 한영수 의원은 “앞으로 남은 도시계획위원회 심의 과정을 면밀히 살피겠다”며 “용인의 미래를 좌우할 계획인구가 제대로 반영될 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.

- 산본 로데오거리 전기·소방 안전점검 및 캠페인 참여… 생활밀착형 안전관리 강조- 산본동 급경사지 붕괴위험지역 찾아 스마트 위험감지시스템 운영현황 점검 경기도의회 농정해양위원회 김미숙 의원(더불어민주당, 군포3)이 지난 15일 군포시 산본 로데오거리와 산본동 급경사지 붕괴위험지역을 찾아 상가밀집지역의 화재예방을 위한 안전문화 캠페인에 동참하고 재난취약지역 안전관리 실태를 점검했다. 이날 현장점검에는 경기도의회 김귀근 의원(더불어민주당, 군포4)을 비롯해 경기도 김규식 안전관리실장, 군포시 강철하 안전환경국장, 조천묵 군포소방서장, 배성민 한국전기안전공사 경기서부지사 검사부장 등이 동행했다. 아울러 산본 로데오거리에서는 군포여성의용소방대와 군포안전보안관, 산본 로데오거리 상인회 관계자 등이 함께 참여해 전기·소방 안전사고 예방을 알리는 안전문화 캠페인을 펼쳤다. 김미숙 부의장은 산본 로데오거리 일대를 돌며 상가밀집지역의 전기·소방 분야 화재위험 요소를 점검하고 관계기관과 함께 안전문화 캠페인을 전개했다. 특히 다중이용시설과 고시원 등 화재취약시설에 대한 사전 예방활동의 중요성을 짚으며, 상인과 시민들이 일상 속에서 안전수칙을 생활화할 수 있도록 관계기관이 지속적인 관심과 홍보를 이어가 달라고 당부했다. 이어 김 부의장은 군포시 산본동 급경사지 붕괴위험지역으로 이동해 사면 안전관리 실태와 스마트 사면위험감지 알람시스템의 설치·운영 현황을 살폈다. 경기도는 해당 구역에 도비 5000만원을 투입해 사면 변위를 감지하는 센서 6개와 서버를 구축했으며, 기준치 이상의 변위가 감지될 경우 담당자에게 문자로 즉시 알리고 현장 확인을 거쳐 필요시 주민대피 조치를 취하도록 대응체계를 갖췄다. 끝으로 김미숙 부의장은 “안전은 사고가 발생한 이후의 대응보다 위험요인을 미리 찾아 개선하는 예방행정이 우선되어야 한다”며 “앞으로도 경기도와 군포시, 관계기관과 긴밀히 협력해 재난취약지역과 생활현장의 안전 사각지대를 지속적으로 살피고, 도민이 안심하고 생활할 수 있는 환경을 만드는 데 힘쓰겠다”고 밝혔다.

경기 오산시가 원동과 누읍동을 잇는 경부선 철도 횡단도로 개설공사의 오산천 구간 공사를 16일 재개했다. 오산천 구간은 집중호우와 하천 수위 상승에 대비해 매년 5월 15일부터 10월 15일까지 공사가 제한된다. 구간 공사를 재개하는 경부선 철도 횡단도로는 원동 국도 1호선과 누읍동을 연결하는 총연장 1.54㎞, 왕복 4~6차로 도로다. 오산 세교2지구 광역교통개선대책의 하나로 총사업비 1,339억 원이 투입된다. 도로가 개통되면 남부대로와 성호대로에 집중된 교통량을 분산하고, 세교2지구와 원도심을 오가는 이동 여건을 개선할 것으로 기대된다. 오산천교 시공을 위한 임시 공사용 도로 설치로 LG화학 앞 목교부터 환경사업소 앞 징검다리까지 보행로와 자전거도로가 일부 통제된다. 조용호 시장은 “공사구간을 이용하는 시민들이 안전하게 통행할 수 있도록 안내와 안전관리를 철저히 하겠다”며 “오산의 동서를 연결하는 도로가 적기에 준공될 수 있도록 관계기관과 협의하고 공정관리에 최선을 다하겠다”고 말했다.

도심 속에서 옛 철길의 정취를 느끼며 여유롭게 거닐 수 있는 산책로가 있습니다. 옛 경춘선이 오가던 철로를 단장해 뉴트로 명소로 자리 잡은 경춘선숲길입니다. 과거 기차가 힘차게 달리던 선로는 이제 자연과 나란히 걸으며 쉬어갈 수 있는 녹지 공간으로 변모해 시민들의 발길을 이끌고 있습니다. “옛 철길 따라 걷기 딱 좋네”… 71년 역사 품고 도심 속 쉼터 된 ‘경춘선숲길’이 철길은 일제강점기 시절 경춘철도주식회사에 의해 1939년 7월 25일 사설철도로 개통되었습니다. 이후 오랜 세월 수많은 이들의 이동과 추억을 함께하다가, 2010년 12월 20일 71년간의 마지막 열차 운행을 마치고 폐선되었습니다. 오랫동안 버려졌던 폐철길은 2013년부터 단계적으로 공원으로 조성되었습니다. 경춘선이 지녔던 따뜻한 추억을 되살리고 생명이 다시 깃들도록 길을 가꾼 결과, 천천히 쉬어가며 자연과 나란히 걸을 수 있는 산책로로 새롭게 태어났습니다. 다채로운 테마와 함께 걷는 산책길경춘선숲길은 구간마다 다양한 테마가 조성되어 있어 걷는 동안 지루할 틈이 없습니다. 철로변을 따라 펼쳐지는 풍경을 감상하며 느긋하게 발걸음을 옮기기에 좋으며, 날씨가 좋은 날 산책 코스로 즐기기에 아주 훌륭합니다. 과거 기차가 남긴 흔적과 자연 풍경이 어우러져 특유의 아늑한 분위기를 선사합니다. 연중무휴 상시 개방되어 언제든 부담 없이 방문할 수 있으며, 입장료도 무료입니다. 현장에는 화장실이 마련되어 있어 편리하게 이용할 수 있지만, 주차는 불가능하므로 방문 시 대중교통을 이용하는 것이 좋습니다. 맑은 날 도심 속에서 옛 철길의 매력을 느끼며 천천히 숲길을 걸어보시길 권합니다. ■ 경춘선숲길 주요 정보 -주소: 서울시 노원구 하계동 107-2 - 운영시간: 상시 개방(연중무휴) - 입장료: 무료 - 문의처: 경춘선숲길 방문자센터 02-3783-5977

충북 충주시가 충북도청의 충주 이전을 위해 총력전을 펼친다. 객관적인 논리 마련과 공감대 확산을 동시에 추진한다. 충주시는 16일 시청 중회의실에서 충북도청 충주 환원(이전) 타당성 연구용역 착수보고회를 가졌다. 연구수행은 한국행정학회가 맡는다. 이번 용역은 1908년 충주에 있던 도청이 청주로 이전한 이후 100여년 넘게 누적돼 온 북부권의 소외 불균형을 객관적으로 진단할 예정이다. 도청의 충주 이전 시 규모 및 총사업비, 지역경제 파급효과 등도 분석한다. 시는 이를 통해 도청 환원의 당위성을 확보한다는 계획이다. 연구용역 사업비는 2000만원이다. 시는 올해 말 또는 내년 초에 연구용역 최종보고회를 가질 예정이다. 시는 도청 충주 이전을 위해 충주시청에서 충북도청까지의 도보대행진도 추진한다. 60㎞에 달하는 거리다. 도보행진 일정은 오는 26일부터 27일까지 2일간이다. 이동석 충주시장과 시민서포터즈 200명 등이 참여할 예정이다. 4개 구간(첫째 날 오전·오후, 둘째 날 오전·오후)으로 나눠 50명씩 15km 내외를 걷는다. 이 시장은 26일 저녁 중간 지점인 음성에서 숙식을 하며 모든 구간에 참여한다. 도보행진 기간 동안 결재는 부시장이 맡는다. 시는 충북경찰청에 집회 신고를 한 뒤 국도 1개 차선을 이용해 도보행진을 진행한다는 계획이다. 안전을 위해 경찰 순찰차가 선두와 후미에, 행진 구간 곳곳에는 안전요원들이 각각 배치된다. 충주 지역의 도청 환원 촉구 움직임을 촉발시킨 계기는 청주시의 특례시 지정 추진이다. 현재 도청이 위치한 청주시가 특례시가 되면 인구, 산업, 교통, 교육 등 이미 포화 상태인 도시 기반이 더욱 청주에 집중될 것으로 예상돼 제2도시인 충주로 도청을 옮기는 게 균형발전을 위해 타당하다는 주장이다. 시 관계자는 “1908년 도청이 충주에서 청주로 이전하면서 충주가 쇠퇴의 길을 걸었다”며 “도청 이전이 충북균형발전의 상징이 될 것”이라고 말했다.

제주 도심을 가로지르는 6㎞ 자전거 대행진부터 에메랄드빛 바다를 끼고 달리는 52㎞ 해안 라이딩까지, 제주에서 자전거 축제가 펼쳐진다. 자전거를 타고 제주의 도심과 해안 풍경을 즐기는 것은 물론 전기자전거 시승과 무상수리, 어린이 경주 등 가족 단위 체험도 마련된다. 제주도는 행정안전부와 함께 오는 11월 7~8일 제주시 시민복지타운과 구좌해안도로 일원에서 ‘2026년 자전거의 날 행사’를 개최한다고 16일 밝혔다. ‘미래를 잇는 두 바퀴, 더 푸른 제주’를 주제로 열리는 이번 행사는 자전거 이용 문화를 확산하고 친환경 교통수단으로서 자전거의 매력을 알리기 위해 마련됐다. 첫날인 7일에는 시민복지타운에서 개회식과 자전거 대행진이 열린다. 오전 9시 20분 BMX 자전거 퍼포먼스팀 ‘마스터’의 묘기 공연을 시작으로 안전교육과 준비체조, 개회식이 이어진다. 개막 퍼포먼스에서는 참가자들이 자전거 페달을 밟아 만든 동력으로 자전거 모양의 에어바운스를 부풀리고 픽셀아트를 밝히는 이색 장면도 연출한다. 오전 10시 30분부터 11시 30분까지는 시민복지타운을 출발해 보건소사거리와 도남사거리, 메가박스사거리 등을 거쳐 연북로·오남로 일대를 달리는 도심 자전거 대행진이 진행된다. 최대 500명이 자전거 종류와 이용 경력에 따라 그룹을 나눠 참여한다. 행사 시간에는 연삼로·연북로 일부 차로가 통제될 예정이어서 운전자들의 주의가 요구된다. 이튿날인 8일에는 구좌체육관과 서귀포시 성산읍 송난포구를 오가는 왕복 52㎞ 코스에서 ‘제주사이클링’이 열린다. 참가자들은 구좌해안도로를 따라 달리며 제주 바다의 풍광을 즐길 수 있다. 오전 9시 안전교육과 준비체조를 시작으로 라이딩을 진행하며, 반환점인 송난포구에는 보급소를 운영한다. 완주자에게는 기념품을 제공하고, 행사 후에는 리커버리 댄스와 경품 추첨도 마련된다. 도심 대행진과 해안 라이딩은 모두 기록 경쟁 없이 진행된다. 자치경찰과 자전거 전문가들이 안전한 주행을 돕는다. 시민복지타운에서는 이틀간 자전거 산업전과 전기자전거·이색자전거 시승, 자전거 점검·무상수리, 안전교육 등 상설 프로그램이 운영된다. 지역 예술가와 함께 헬멧을 꾸미는 체험과 자전거 페달로 전기를 만들어 솜사탕과 비눗방울을 만들고 슬롯카 경주까지 즐기는 프로그램도 선보인다. 어린이를 위한 행사도 풍성하다. 7일에는 영유아부터 초등학생까지 참여할 수 있는 ‘자전거와 함께하는 제주 여행’ 그림 그리기 대회가 열린다. 자전거 위에서 연주하는 이동형 라이브 밴드 ‘동미 자전거 음악단’ 공연과 외발자전거 공연, 장애인 사이클 국가대표 박찬종 선수의 토크콘서트도 진행된다. 8일에는 페달 없이 발로 땅을 밀어 달리는 밸런스 바이크를 활용한 ‘키즈 바이크 챔피언십’과 ‘씽씽 자전거 동요제’가 열린다. 어린이들이 자전거를 친숙하게 접하고 가족이 함께 즐길 수 있도록 마련한 프로그램이다. 참가 신청은 행사 누리집(www.jejucycling.com)에서 할 수 있으며 현장 접수도 가능하다. 다만 씽씽 자전거 동요제는 온라인 사전 신청만 받는다. 도는 자전거 시범학교 운영과 전기자전거 출퇴근 사업, 전기자전거 구입비 지원 등 일상 속 자전거 이용을 늘리기 위한 정책도 추진하고 있다. 강민철 제주도 교통항공국장은 “전국의 자전거 이용자들이 제주에서 함께 달리며 즐거워하는 축제가 되길 바란다”며 “자전거가 안전한 생활교통수단으로 자리 잡을 수 있도록 이용 활성화 정책을 꾸준히 추진하겠다”고 말했다.