경북 영천산 샤인머스켓이 미국과 대만, 홍콩 등 3개국에 동시 수출되며 해외시장 공략에 속도를 내고 있다. 국내 샤인머스켓 가격 하락으로 농가의 어려움이 커지는 가운데 수출이 새로운 판로로 주목받고 있다. 영천농협은 지난 6일 화남면 산지유통센터에서 영천산 샤인머스켓의 미국·대만·홍콩 합동 수출 선적식을 개최했다고 8일 밝혔다. 이날 선적한 물량은 컨테이너 4대분 총 24.5t이다. 국가별로는 미국 6.5t, 대만 16.5t, 홍콩 1.5t으로, 영천농협이 하루에 선적한 샤인머스켓 수출 물량으로는 역대 최대 규모다. 선적식에는 김병삼 영천시장과 성영근 영천농협 조합장, 이상용 농협영천시지부장, 김현규 경북통상 대표이사 등 관계자들이 참석해 수출 확대 의지를 다졌다. 영천농협은 2019년 샤인머스켓 수출을 시작한 이후 해외 판로를 꾸준히 넓혀왔다. 2025년에는 농림축산식품부가 주관하는 수출 200만달러 탑을 수상했으며, 올해도 10월 말 기준 170만달러의 수출 실적을 올렸다. 최근 국내 가격 하락에 따른 농가의 어려움을 수출 확대로 돌파해 연말까지 전년도 실적을 넘어설 것으로 기대하고 있다. 특히 기존 대만·베트남 등 아시아 시장 중심에서 벗어나 수출국 다변화에도 공을 들이고 있다. 2023년부터 미국과 캐나다 수출단지 조성을 준비해 2024년 미국 첫 수출에 성공했다. 올해는 전체 수출 물량의 30% 이상을 북미 지역으로 수출할 것으로 전망된다. 성영근 영천농협 조합장은 “지역 농산물의 우수성을 세계에 알리고 국내 샤인머스켓 시장의 어려움을 수출로 극복하기 위해 꾸준히 노력해 왔다”며 “영천시의 지원을 받아 6년 전부터 해외 판촉행사를 이어오고, 우수 농업인 육성과 고품질 포도 생산, 국내 수출업체와의 협력을 통해 경쟁력을 키워왔다”고 말했다. 이어 “앞으로도 품질 경쟁력을 높이고 해외시장 개척을 지속해 영천 샤인머스켓 수출 확대와 농가소득 증대에 힘쓰겠다”고 덧붙였다. 김병삼 영천시장은 “가격 하락으로 어려움을 겪는 포도 농가에 수출은 새로운 희망이자 중요한 판로”라며 “수출이 지속적으로 확대돼 농가가 안정적으로 영농활동을 이어갈 수 있도록 지원을 아끼지 않겠다”고 밝혔다.

전기차 구매를 고민할 때 가장 먼저 살펴보게 되는 혜택이 바로 구매보조금입니다. 차량 가격이 다소 부담스럽더라도 정부가 지급하는 국고보조금과 지방자치단체가 보태는 지방비 보조금을 함께 활용하면 실제 구매 비용을 크게 낮출 수 있습니다. 2026년에도 서울특별시, 경기도, 인천광역시 등 수도권 전역에서 전기차 보급사업이 이어지고 있습니다. 같은 차량을 선택하더라도 거주하는 지역과 차종, 그리고 본인이 추가 지원 조건에 해당하는지에 따라 최종 지원 액수가 달라집니다. 국비와 지방비로 구성되는 보조금 산정 방식전기차 구매보조금은 친환경 자동차 보급 확대를 위해 정부와 지자체가 구매자에게 지급하는 지원금입니다. 지원금은 크게 두 축으로 나뉩니다. 먼저 국고보조금은 정부가 차량의 성능, 효율, 배터리 관련 평가 등을 종합적으로 반영해 차종별로 차등 지급합니다. 여기에 서울시, 경기도 각 시·군, 인천시 등 거주지 지자체가 자체 재정으로 지원하는 지방자치단체 보조금이 더해집니다. 따라서 구매자가 실제로 받는 총 보조금은 ‘국고보조금 + 지자체 보조금 + 조건별 추가 지원금’으로 계산됩니다. 2026년 무공해차 통합누리집 안내 기준으로 전기승용차의 국비 보조금은 기본 최대 580만원(내연차 전환지원금 포함 시 최대 680만원)까지 지원됩니다. 다만 모든 차량이 최고 한도액을 받는 것은 아니며, 지방비 역시 지자체와 차종에 따라 각각 다르게 책정됩니다. 서울·경기·인천, 거주 지역별 지원 조건 차이수도권이라도 지자체마다 보급사업 공고와 예산, 신청 자격이 다르므로 사전에 거주지 공고를 확인해야 합니다. 서울특별시는 전기승용차와 전기화물차 등을 대상으로 보조금 사업을 진행하고 있습니다. 신청서 접수일을 기준으로 연속 30일 이상 서울시에 주소를 둔 만 18세 이상 개인이거나, 서울시에 30일 이상 사업자등록을 마친 개인사업자 및 법인이 대상입니다. 지원 대상에 포함된 전기차를 구매하고 서울시 공고상 자격을 충족해야 보조금을 받을 수 있습니다. 서울시는 하반기 보급사업도 운영했으며, 2026년 9월 3일 수정된 공식 FAQ를 통해 자격 요건과 대상 차량 확인 방법을 안내했습니다. 경기도는 도내 전역에 단일 금액이 적용되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 수원시, 성남시, 고양시, 용인시, 화성시, 부천시, 안산시 등 각 시·군이 보급사업을 개별 운영하므로 거주지에 따라 지방비와 지원 가능 대수가 달라집니다. 접수 일정과 예산 소진 시점도 시·군마다 차이가 납니다. 일례로 김포시는 2026년 9월 15일 하반기 사업을 공고하면서 전기승용차 300대와 전기화물차 70대를 배정하기도 했습니다. 따라서 주민등록상 거주 시·군의 공고, 잔여 예산, 일반 및 우선순위 물량 구분을 직접 살펴봐야 합니다. 인천광역시 역시 별도의 보급사업 공고를 통해 국비와 지방비를 지원합니다. 거주 요건, 신청 자격, 차종별 지원금, 일반 및 우선순위 물량, 잔여 예산 등이 인천시 기준에 따라 운영되므로 다른 수도권 지역의 금액 기준을 그대로 대입해서는 안 됩니다. 계층별·차종별 추가 지원 혜택기본 보조금 외에도 특정 요건을 충족하면 추가 지원금이 붙습니다. 청년 생애최초 구매자: 청년이 생애 처음으로 차량을 구매하는 경우 관련 요건에 따라 추가 지원 대상이 될 수 있습니다. 다자녀 가구 및 취약계층: 자녀 수 기준을 충족하는 다자녀 가구나 차상위계층 등 취약계층은 기본 보조금 외 추가 지원을 적용받을 수 있습니다. 영업용 및 화물차: 전기택시는 일반 승용차와 구별되는 별도 추가 지원 항목이 적용될 수 있으며, 소상공인이 전기화물차를 구매할 때도 차종과 조건에 맞춰 추가 혜택이 주어집니다. 내연기관차 교체: 기존 내연기관 차량을 폐차하거나 수출 말소한 뒤 전기차로 전환하는 경우 전환지원금 등 추가 요건을 살펴볼 수 있습니다. 이러한 추가 지원은 대상별 세부 요건과 중복 지원 제한 규정이 있으므로 신청 전 지침을 꼼꼼히 확인해야 합니다. 제조사 대리점을 통한 신청 절차와 주의사항전기차 보조금은 개인이 관공서에 직접 모든 서류를 접수하는 방식이 아닙니다. 차량 계약 시 제조사 또는 판매 대리점을 통해 절차가 진행됩니다. 구매자가 무공해차 통합누리집에서 지원 대상 차종을 확인한 뒤 대리점에서 구매계약을 맺으면, 판매점이 해당 지자체에 구매지원 신청서를 접수합니다. 이후 지자체가 자격을 검토해 대상자를 선정하고, 차량이 출고·등록되면 판매점이 보조금 지급을 신청해 지자체로부터 지원금을 수령하게 됩니다. 계약을 맺었다고 해서 보조금이 무조건 보장되는 것은 아닙니다. 지자체의 대상자 선정과 예산 잔여 현황을 확인해야 하며, 정해진 기한 내에 차량 출고와 등록이 완료되어야 합니다. 출고가 지연되면 대상자로 선정된 이후에도 문제가 생길 수 있습니다. 또한 공고된 접수 기간이 남아 있더라도 배정 예산이 먼저 소진되면 조기 마감될 수 있습니다. 보조금을 지원받은 전기차는 의무운행기간을 반드시 준수해야 합니다. 2026년 안내 기준 의무운행기간은 2년이며, 이 기간 안에 차량을 타인에게 양도하거나 폐차할 경우 관련 규정에 따라 지원금이 환수될 수 있으니 주의가 필요합니다. 지자체별로 요구하는 거주기간, 사업자등록 요건, 가구당 신청 가능 대수 등 세부 규정도 미리 점검해야 합니다. 지원 현황 조회 방법가장 정확한 보조금 정보는 환경부 무공해차 통합누리집(ev.or.kr)에서 조회할 수 있습니다. 누리집의 구매보조금 메뉴에서 거주 지역(서울·경기·인천)과 제조사, 차량 모델을 선택하면 차종별 국고보조금과 지자체별 지방비를 즉시 파악할 수 있습니다. 누리집에서는 지자체별 공고 대수, 접수 대수, 출고 대수, 잔여 대수 등 집행 현황도 안내합니다. 다만 시스템에 표시되는 잔여 대수와 실제 현장 접수 가능 물량 사이에 시차가 발생할 수 있으므로, 최종 신청 전에는 거주지 시·군·구청의 최신 공고를 반드시 대조해 보는 것이 안전합니다. 특히 연말이 다가올수록 예산 소진 속도가 빨라지므로 차량 계약 전 지원 가능 여부를 서둘러 살펴보는 것이 좋습니다.

인도가 한국 K9 기반 자주포의 현지 생산 범위를 넓히고 있다. 프랑스 기술로 인도에서 만든 항법장치 초도 물량을 출하했다. 현지화 비중 60%를 목표로 하는 K9 바지라 사업에서 부품 공급망을 넓히는 움직임이다. 인도 방산매체 IDRW가 지난 1일 게재한 기업 보도자료에 따르면 국영 방산업체 인도옵텔은 샹디가르 공장에서 생산한 관성항법장치 ‘시그마 30N’ 초도 물량을 출하했다. 인도 방산기업 라센앤투브로(L&T)의 K9 바지라 사업에 공급하는 장비다. K9 바지라는 한국 K9을 바탕으로 인도군의 요구에 맞춰 개발한 155㎜ 궤도형 자주포다. L&T는 한화에어로스페이스와 협력해 구자라트주 하지라 공장에서 생산한다. 사막과 평원뿐 아니라 고지대 운용도 고려한 체계다. 이번 항법장치 공급은 자주포 조립에 더해 전자장비 생산까지 인도 내 공급망을 넓히는 움직임이다. 다만 초도 물량 출하를 장착·실전 배치 완료와 같은 의미로 볼 수는 없다. 위성 신호 끊겨도 포 겨눌 위치·방향 계산 시그마 30N은 자주포의 위치와 방향을 파악해 포를 정확하게 겨누도록 돕는 장비다. 내부 센서로 움직임과 회전을 계산하는 관성항법 방식을 사용한다. 사프란은 시그마 30 계열이 전파 방해나 위성항법장치(GPS) 신호 상실 환경에서도 작동하도록 설계됐다고 설명한다. 인도 현지 생산의 출발점은 지난해 12월 인도옵텔과 프랑스 사프란 일렉트로닉스앤드디펜스가 맺은 생산 이전 협약이다. 인도 국방부에 따르면 인도옵텔은 제조와 최종 조립, 시험, 품질 관리뿐 아니라 장비 수명 주기 전반의 지원을 맡는다. 따라서 인도에서 생산한다고 곧바로 모든 기술과 부품을 독자 확보했다는 뜻은 아니다. 프랑스 기술을 활용하면서 인도 기업의 제조·검사·유지 지원 역할을 늘리는 방식이다. 공개 자료에는 이번 항법장치의 세부 부품별 현지화 비율이 제시되지 않았다. 현지화 60% 목표에도 한국 구성품 공급 이어져 한국 방산업계가 살펴볼 대목은 인도의 현지 생산 확대와 한화의 구성품 공급이 함께 이어지는 구조다. 한화에어로스페이스는 지난해 4월 L&T와 K9 바지라 100문 추가 생산에 필요한 구성품을 공급하는 2억 5300만 달러 규모의 계약을 체결했다고 발표했다. 앞선 100문 사업에 이은 두 번째 계약으로, 이번 항법장치 출하가 새로운 K9 구매를 뜻하는 것은 아니다. 한화에 따르면 첫 사업의 현지 생산 비중은 50% 이상이었다. 추가 100문 사업에서는 산업 협력을 통해 이를 60%로 높이는 것이 목표다. 이번에 출하한 항법장치가 전체 현지화 비율을 얼마나 높이는지는 공개되지 않았다. 인도는 자국 기업의 생산 참여를 늘리고, 한화는 현지 생산에 필요한 구성품을 공급한다. 현지화가 곧 한국 업체의 공급 중단을 뜻하지 않는 셈이다. K9을 기반으로 현지 업체와 생산을 분담하면서 후속 사업에도 참여하는 수출 방식이다. 인도는 추가 도입도 추진하고 있다. 인도 통신사 ANI는 지난달 26일 국방 소식통을 인용해 K9 바지라 335문을 추가 도입하는 방안이 국방획득위원회의 원칙적 승인을 받았다고 보도했다. 해당 사업의 현지 부품 비중은 70% 이상이라고 전했다. 다만 인도 국방부 공식 발표는 궤도형 자주포 도입안 승인만 밝혔으며, 구체적인 수량과 현지화 비율은 공개하지 않았다. 이 계획이 계약으로 이어진다면 한국 업체에는 추가 공급 기회가 생기는 동시에 현지 생산 확대 요구도 커질 수 있다. 기존 추가 100문 사업의 현지화 목표 60%와 향후 사업에서 거론되는 70% 이상은 서로 다른 수치다. 후속 협상에서 한국 업체가 맡을 공급 범위와 현지 업체의 생산 비중이 함께 관심사가 되는 이유다. 기존 추가 100문 사업의 현지화 목표 60%와 향후 사업에서 거론되는 70% 이상은 서로 다른 수치다. 추가 도입안은 아직 계약 전 단계로, 실제 계약 규모와 한화의 구성품 공급 범위는 후속 협상에서 확인해야 한다.

이라크가 도입 계약을 맺은 한국산 방공체계에 조만간 예산이 배정될 것이라는 현지 의회 관계자의 발언이 나왔다. 천궁-Ⅱ 도입을 둘러싼 재정 논란 이후 나온 발언이지만, 실제 대금 지급이나 인도 일정의 변화는 확인되지 않았다. 이라크 매체 알마다에 따르면 지난 2일(현지시간) 의회 안보·국방위원회 소속 알리 이나이르 의원은 “한국산 방공체계에 조만간 예산이 배정될 것으로 예상한다”고 말했다. 이나이르 의원은 첨단 방공체계 확보를 2027년 예산에 반영하는 것도 국방부의 우선 과제 가운데 하나로 꼽았다. 그는 튀르키예와 체결한 기존 방공체계 계약도 추진하려는 움직임이 있다고 설명했다. 가까운 거리부터 중·장거리까지 여러 단계의 방공체계를 확보해야 이라크 영공을 보호할 수 있다는 취지다. 다만 이번 발언은 예산 배정에 대한 전망이다. 이나이르 의원은 한국산 방공체계에 배정할 금액이나 집행 날짜를 제시하지 않았다. 천궁-Ⅱ 계약 대금 가운데 어느 항목에 사용할 재원인지도 구체적으로 밝히지 않았다. 3조 7000억원대 계약…대금 지급 놓고 엇갈린 설명 이라크는 2024년 9월 당시 LIG넥스원과 약 3조 7135억원 규모의 천궁-Ⅱ 수출 계약을 체결했다. 현지 보도에 따르면 도입 물량은 8개 포대다. 천궁-Ⅱ는 탄도미사일과 항공기 공격에 대응하도록 국내에서 개발한 중거리·중고도 지대공 요격체계다. 이후 이라크 정치권에서는 후속 대금 지급이 늦어지고 있다는 주장이 나왔다. 팔레 알카잘리 의원은 지난 7월 6일 현지 매체 샤파크뉴스에 이라크가 초기 대금 5억 달러를 지급했지만, 자금 부족과 예산 미배정으로 나머지 지급이 지연됐다고 주장했다. 이는 의원의 설명으로, 계약상 지급 현황 전체가 공식 공개된 것은 아니다. 반면 LIG D&A는 수출 사업이 정상적으로 진행되고 있다고 설명한 바 있다. 본지가 지난달 28일 보도한 기사에도 이 같은 회사 측 입장이 담겼다. 따라서 이번 예산 배정 예상 발언만으로 기존 계약이 중단됐다가 재개됐다고 단정할 수는 없다. “수개월 안에 첫 장비”…천궁-Ⅱ인지는 미공개 이라크 군 당국은 방공망 확충을 서두르고 있다. 사바 알누만 이라크 군 최고사령관실 대변인은 지난달 16일 루다우 인터뷰에서 미국·튀르키예·한국과 방공체계 계약을 맺었으며, 수개월 안에 첫 장비가 도착할 예정이라고 밝혔다. 알누만 대변인은 방공망 개발 계획을 6년에서 3년으로 단축했다고 설명했다. 쿠르드 자치지역을 포함한 이라크 전역의 영공을 보호하겠다는 목표다. 다만 처음 도착할 장비의 생산국이나 기종은 공개하지 않았다. 미군이 지난 9월 말 철수한 이후 이라크는 자체 방공 역량을 확보해야 하는 과제를 안고 있다. 한국산 중거리 요격체계와 다른 나라의 대드론·감시 장비를 함께 확보하려는 움직임도 이런 배경에서 나왔다. 이번 의회 발언은 한국산 방공체계의 재원 마련이 여전히 현지의 주요 현안임을 보여준다. 다만 예산 배정 전망이 실제 지급으로 이어지는지, 첫 도입 장비에 천궁-Ⅱ가 포함되는지는 추가 확인이 필요하다.

한국산 전투기와 군함을 도입한 필리핀이 잠수함 확보도 추진하고 있다. 한화오션은 잠수함에 기지와 정비 시설, 인력 교육까지 묶어 제안했다. 함정을 판매하는 데서 나아가 실제로 운용할 기반까지 함께 구축하겠다는 구상이다. 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 지난 2일 전문가들을 인용해 필리핀의 군 현대화 사업이 한국과의 방산 관계를 무기 구매에서 장기적인 협력으로 넓힐 기회라고 분석했다. 양국 국방 당국도 협력 범위를 넓히고 있다. 국방부에 따르면 강신철 국방부 장관과 길베르토 테어도로 필리핀 국방장관은 지난달 28일 세부에서 만나 인적 교류와 연합 훈련, 해양 안보 협력을 늘리기로 했다. 강 장관은 필리핀 군 현대화 사업에 참여하는 한국 기업에 대한 관심도 당부했다. 필리핀은 이미 한국 방산의 주요 고객이다. 스톡홀름국제평화연구소(SIPRI)에 따르면 2021~2025년 한국의 주요 무기 수출에서 필리핀이 차지한 비중은 18%로, 폴란드에 이어 두 번째였다. 이는 계약액이 아니라 무기 이전 물량을 측정하는 SIPRI 지표(TIV) 기준이다. 잠수함 없는 해군…배와 함께 운용 기반도 필요 필리핀 잠수함 사업의 특징은 함정을 도입하면서 이를 운용할 조직과 시설도 갖춰야 한다는 점이다. 잠수함 전력이 없는 필리핀으로서는 승조원과 정비 인력을 양성하고 기지와 후속 지원체계를 마련하는 일이 함정 선택만큼 중요하다. 한화오션이 제안한 ‘장보고-Ⅲ PN’은 한국 해군의 장보고-Ⅲ 잠수함을 바탕으로 한 필리핀용 설계다. 필리핀 대통령실은 지난해 11월 1일 한화오션이 페르디난드 마르코스 주니어 대통령에게 잠수함 사업 지원 방안을 설명했다고 발표했다. 제안에는 전용 기지 건설과 현지 유지·보수·정비(MRO) 센터 설립, 시뮬레이터 등을 활용한 운용·정비 인력 및 지휘관 교육이 포함됐다. 따라서 기지와 훈련을 묶은 구상이 이번에 처음 나온 것은 아니다. 최근 양국 협력 논의를 계기로 기존 제안의 의미가 다시 부각된 것이다. SCMP에 의견을 밝힌 전문가들은 잠수함 자체뿐 아니라 건조·운용·정비를 뒷받침하는 기반이 핵심이라고 짚었다. 공급업체가 이러한 역량 확보를 지원해야 일회성 판매를 넘어 장기적인 협력 관계를 구축할 수 있다는 분석이다. 한국에도 후속 사업 기회…현지 생산은 별도 과제 한국 기업에도 운용 지원은 중요한 사업 영역이다. 함정 인도 뒤 교육과 정비, 부품 공급으로 협력을 이어갈 수 있기 때문이다. 필리핀의 해양·도서 방어 수요와 한국의 함정·항공기 수출 기반이 맞물리는 지점이다. HD현대의 수빅조선소도 변수로 꼽힌다. SCMP는 이 시설을 향후 함정 정비 거점으로 활용할 수 있다는 전문가 견해를 소개했다. 다만 현지 조선소 운영이 곧바로 군함이나 잠수함의 현지 생산을 뜻하지는 않는다. 상선 사업을 우선할 수 있다는 신중론도 함께 전했다. 한화오션의 잠수함 수주 역시 확정되지 않았다. 기지·정비·훈련 지원은 현재 제안 단계이며, 실제 사업 범위와 기술 협력 수준은 계약과 후속 합의로 정해야 한다. 필리핀이 앞으로 선택할 대상은 잠수함 기종과 함께 도입 이후 운용을 뒷받침할 협력 상대다.

북한 연계 해킹조직이 세계 최대 가상자산 거래소 바이낸스에서 탈취한 비트코인이 미국 우주기업 스페이스X의 보유량에 육박하는 것으로 나타났다. 이를 포함한 전체 가상자산 피해액은 약 64억달러로, 이 가운데 약 44%가 동결되거나 확보됐다. 그러나 해커들이 자동화 프로그램을 이용해 나머지 자금 상당수를 짧게는 30초 만에 분산하면서 국제사회는 추적과 차단에 어려움을 겪고 있다. 2일 가상자산 전문매체 코인데스크와 코인텔레그래프 등에 따르면 미국 연방수사국(FBI)이 이번 해킹의 배후로 지목한 북한 조직이 탈취한 가상자산 중 비트코인은 1만 8270개에 달한다. 1개당 7만 8500달러의 시세를 적용하면 약 14억달러(약 1조 8700억원)어치다. 한때 가상자산 신봉자였던 일론 머스크가 이끄는 스페이스X의 비트코인 보유량인 1만 8712개와 비슷한 규모다. 테슬라의 보유량(1만 1509개)보다는 약 59% 많다. 북한의 지난해 상품 수출액 전체(4억 6859만 달러)의 약 3배다. 블록체인 분석업체 엘립틱에 따르면 비트코인을 포함한 전체 가상자산 피해액은 64억 3000만 달러로, 지난해 2월 북한이 가상자산 거래소 바이비트에서 탈취한 14억 6000만 달러의 4배가 넘는다. 탈취한 가상자산을 다른 종류로 바꾼 물량도 상당하다. 블록체인 분석업체 비트쿼리에 따르면 지난달 31일 기준 북한 해킹조직이 보유한 이더리움은 52만 5201개로, 이더리움 투자사 더 이더 머신의 보유량(49만 5362개)보다 많았다. 바이낸스에서 훔친 이더리움뿐 아니라 다른 가상자산을 이더리움으로 바꾼 물량까지 포함한 수치다. 북한 해커들이 훔친 가상자산을 모두 손에 넣지는 못했다. 엘립틱에 따르면 전체 탈취액 64억 3000만달러 가운데 약 28억 5000만 달러(44%)가 동결되거나 확보됐다. 반면 약 32억 5000만 달러는 해커들이 통제하는 800개 이상의 지갑에 분산돼 있었다. 아직 모두 현금화된 것은 아니다. 자금 동결의 성패는 가상자산의 종류에 따라 갈렸다. 테더와 서클 등 스테이블코인 발행사는 특정 지갑의 송금을 차단해 각각 11억 8000만 달러와 8억 2300만 달러를 동결했다. 반면 비트코인과 이더리움은 중앙 발행사가 없어 같은 방식으로 막을 수 없다. 해커들이 자금을 이런 가상자산으로 바꾸면 행방을 알아내더라도 직접 동결하기 어렵다. 이에 북한 해커들은 차단 회피를 위해 자금을 빠르게 분산하고 있다. 엘립틱이 분석한 주요 지갑에서는 지난달 30일부터 이달 1일까지 1113건의 송금이 이뤄졌다. 송금 간격의 중간값은 90초였으며 일부 자금은 새 지갑에 도착한 지 30초 만에 다시 이동했다. 평양의 야간에도 거래가 이어졌고 가장 긴 공백은 39분에 불과했다. 엘립틱은 자동화 프로그램을 사용했을 가능성이 크다고 봤다.

한국산 다연장로켓 천무를 선택한 크로아티아가 한국 기업과 방공망 협력도 논의했다. 지상 타격체계 구매에 이어 영공 방어 분야에서도 협력 방안을 살피고 있다. LIG 디펜스&에어로스페이스(LIG D&A)는 지난달 29일 안테 슈슈나르 크로아티아 경제부 장관이 전날 경기 성남시 판교하우스 연구개발(R&D)센터를 방문했다고 밝혔다. 회사는 크로아티아의 안보 환경에 맞춘 다층방공망 솔루션을 소개했다. LIG D&A는 저고도부터 고고도까지 대응하는 통합 방공체계 구축 역량을 강조했다. 슈슈나르 장관은 군 통신망과 무인체계 등 첨단 기술을 개발하는 자국 기업들을 소개하며 협력 방안을 제안했다. 천궁에 대한 한국 측 소개는 정부 간 접촉에서도 이뤄졌다. 국방부에 따르면 지난 9월 천무 계약 당시 안규백 국방부 장관은 크로아티아 총리 등 주요 인사들과 만나 천궁의 우수성을 설명했다. 다만 이번 방문과 관련한 공개 자료에는 천궁-Ⅱ 구매 결정이나 계약 일정이 담기지 않았다. 천무 계약 이어 운용 준비…폴란드 교육체계도 살폈다 양국 방산협력의 구체적인 성과는 천무다. 한화에어로스페이스와 크로아티아 국방부는 지난 9월 10일 자그레브에서 천무 18문과 탄약을 공급하는 계약을 체결했다. 방위사업청이 발표한 수주액은 4억 1000만 유로로 당시 약 6400억원 규모다. 크로아티아군은 장비 도입에 앞서 천무를 먼저 도입한 폴란드의 교육체계도 살폈다. 폴란드 군사 전문매체 디펜스24는 지난달 26일 크로아티아군 대표단이 토룬의 유제프 벰 장군 미사일·포병 교육센터를 방문했다고 보도했다. 교육센터는 앞서 같은 달 13일 대표단 방문 사실을 공개했다. 대표단은 승무원 양성 과정과 교관의 역할 등을 확인했다. 양측은 교육 경험과 시설 활용 방안도 논의했다. 다만 정규 교육 과정 개설이나 실사격 훈련 계획을 발표한 것은 아니다. 크로아티아가 도입할 천무에는 폴란드 업체의 지휘통제체계도 들어간다. 크로아티아 국방부는 천무 계약 당시 WB일렉트로닉스와 해당 체계의 공급·통합 계약을 별도로 체결했다고 밝혔다. 한국산 장비와 폴란드 기술을 함께 도입하는 만큼 운용 준비에서도 협력할 접점이 있다. 천무와 천궁-Ⅱ는 이름이 비슷하지만 임무는 다르다. 천무가 지상 표적을 공격하는 다연장로켓이라면 천궁-Ⅱ는 항공기와 탄도미사일 위협에 대응하는 중거리 지대공 유도무기다. 이번 방공망 논의는 천무 후속 물량과 별개의 사업 영역이다. 현지 기업 참여도 논의…천궁 계약으로 이어질까 크로아티아 측은 자국 기업의 참여에도 관심을 보였다. 현지 경제매체 포슬로브니 드네브니크는 지난달 29일 슈슈나르 장관의 방한을 보도하며 LIG D&A와의 회동에서 양국 방산업체 간 연계와 기술 협력을 논의했다고 전했다. 이 매체에 따르면 회동에서는 기존 협력 관계가 있는 크로아티아 기업들 외에도 추가 협력 후보가 소개됐다. 특정 무기 구매뿐 아니라 양국 기업의 기술과 제품을 연계하는 방안을 다룬 것이다. LIG D&A도 무기 공급을 넘어 현지 기업과 기술 협력 및 공동 개발을 추진하겠다는 방침을 밝혔다. 다만 구체적인 공동 개발 과제나 수출 계약을 발표하지는 않았다. 양국은 천무 계약 당시 국방협력 양해각서(MOU)도 체결했다. 방위산업과 군사기술은 물론 교육·훈련·연구까지 협력 범위에 포함했다. 현재 천무는 계약과 운용 준비 단계에 들어섰지만 방공 분야는 협력 방안을 논의하는 단계다.

우리 기술로 개발한 전투기 KF-21 보라매가 미 공군 전력과 처음으로 편대비행에 나섰다. 30일 군에 따르면 제16전투비행단 예하 제156전투비행대대 소속 KF-21 전투기는 지난 23일 서해 상공에서 한미 연합 공중전력과 편대비행을 실시했다. 미 공군에서는 제5정찰비행대대 소속 U-2 고공전략정찰기 및 F-35·F-16 전투기가 참가했고, 한국 공군에서는 KF-21 전투기와 F-35·F-15K·FA-50 전투기가 참가했다. KF-21 전투기가 미 공군 전력과 편대비행을 한 것은 이번이 처음이다. KF-21 전투기는 U-2 고공전략정찰기, F-35·F-16 등 미 공군 주력 전투기들과 공중에서 대형을 갖추면서 비행훈련을 진행했다. 이번 편대비행은 한미 공군이 지난 26일 시작한 대규모 공중훈련 ‘프리덤 플래그’를 앞두고 실시됐다. 공군 관계자는 “KF-21은 ‘프리덤 플래그’ 훈련의 공식 참가 전력은 아니지만 연합훈련의 경험을 축적하는 차원에서 참관하면서 편대비행을 진행했다”고 설명했다. U-2 정찰기와의 비행이 중요한 이유이번 편대비행에 참가한 미 공군 전력 중 하나인 U-2 고공전략정찰기는 약 21㎞ 고도에서 장시간 비행하며 적의 군사시설과 병력 이동, 미사일 기지 등 주요 군사정보를 수집하는 미국의 대표적인 전략정찰자산이다. 일반적으로 전투기가 직접적인 공중전과 타격 임무를 수행하는 전력이라면 U-2는 전투작전에 필요한 정보를 수집하고 제공하는 역할을 맡는다. U-2기가 프리덤 플래그에 참여하는 것은 처음이 아니지만, KF-21과 함께 첫 편대비행에 나선 것은 한미 연합 공중전력 측면에서 중요한 의미를 가진다. 향후 KF-21이 정찰자산 및 지휘통제체계와의 정보 공유 능력을 단계적으로 확보한다면 한미 연합 공중작전에서 수행할 수 있는 역할도 확대될 수 있기 때문이다. 전문가들은 현대 공중전은 전투기 자체의 성능뿐 아니라 정찰자산이 수집한 정보를 얼마나 신속하게 공유하고 작전에 활용하느냐에 따라 전력의 효율성이 달라진다고 입을 모은다. 필립 시어스 미 신안보센터(CNAS) 연구원은 지난 3월 보고서에서 “전술적 차원에서 공중 정찰·지휘통제 항공기가 정보를 신속하게 수집·종합하고 각 부대에 전달하는 능력은 임무의 성공과 실패, 또는 임무 수행의 난도를 가르는 요인이 될 수 있다”고 말했다. 이처럼 적의 위치와 움직임을 정확하게 파악하고 이를 전투기의 작전 수행에 연결하는 정보·정찰·감시 체계는 현대 공중전의 핵심 요소로 꼽힌다. U-2와의 첫 편대비행은 향후 KF-21이 정찰자산과 연계해 작전 수행 능력을 넓히는 발판이 될 것으로 보인다. 더불어 이번 편대비행에 함께한 F-35는 스텔스 성능뿐 아니라 각종 센서로 수집한 정보를 통합하고 공유하는 능력을 갖춘 5세대 전투기다. KF-21이 F-35와 함께 비행한 경험은 향후 한미 공군의 연합훈련에서 상호운용성을 높이는 데 도움이 될 수 있다. KF-21 수출길 어디까지 열렸나한편 우리 군은 2032년까지 총 120대를 전력화한다는 계획이다. 2024년 체결한 20대 최초 양산계약 규모는 1조9600억원이며, 지난해 6월 체결한 20대 추가 양산계약 규모는 2조4000억원이다. 현재 수출 가능성이 가장 높은 국가는 KF-21 공동개발국인 인도네시아다. 16대 규모의 초도 물량 계약을 협의 중이며, 최대 48대 수주 가능성도 제기된다. 방산업계에서는 인도네시아 전투기 도입 사업이 말레이시아 등 주변국의 KF-21 도입에도 영향을 미칠 것으로 보고 있다. 다목적 전투기 40대 도입을 계획 중인 필리핀은 한국항공우주산업(KAI)의 FA-50을 구매한 이력이 있다. 말레이시아는 노후 전투기를 대체하기 위해 차세대 전투기 36대를 도입할 예정이다. 인도네시아와 말레이시아 양국에서 각각 KF-21 20~30대를 구매할 가능성이 제기된다. 더불어 아랍에미리트(UAE)도 KF-21 현지 생산에 관심을 보이는 것으로 전해졌다.

도널드 트럼프 행정부와 미국 정보당국이 첨단 인공지능(AI) 칩 밀반입 의혹과 최고경영자(CEO) 접촉 사건으로 거대한 안보 시험대에 올랐다. 29일(현지시간) 뉴욕타임스(NYT)의 보도에 따르면 중국 정보기관의 스파이로 지목된 인물이 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)에게 밀착해 기밀과 동향을 파악하려 한 정황이 포착됐다. 백악관은 이를 이미 수사하고도 파장을 우려해 묵인했다는 의혹까지 더해지며 미·중 기술 패권 전쟁의 새로운 뇌관으로 부상하고 있다. 대만 바와 업무 만찬까지… ‘앨리스 황’의 치명적 접근미 정보당국이 주목한 인물은 싱가포르에 본사를 둔 데이터센터 기업 메가스피드의 고위 임원인 앨리스 황(Alice Huang·중국명 황러)이다. 과거 중국 방송기자와 투자사 허시캐피털 등에서 경력을 쌓은 그는 외부에서 메가스피드의 CEO로 행세해왔으나, 실제 회사 문서상 초기 경영이사였고 현재는 이사직 사임자로 확인된 인물이다. 메가스피드는 엔비디아의 공식 클라우드 파트너사로 등록돼 자사 연산 자원을 중국 기업에 임대해 왔다. 이 과정에서 이 회사의 말레이시아 관계사는 2024년 6월부터 지난 2월까지 엔비디아 칩이 포함된 AI 장비를 최소 48억 달러(약 6조 4000억원)를 매입했다. 규모에 비해 이례적으로 막대한 금액이다. 미 상무부는 이 물량이 데이터센터에 설치되지 않은 채 포장 그대로 보관된 점을 포착하고, 수출이 금지된 첨단 칩을 중국으로 밀반입하는 창구로 악용됐는지 조사를 벌여왔다. 당국이 메가스피드를 겨냥해 전자 감시를 이어가던 중 예상치 못한 접촉선이 드러났다. 바로 앨리스 황이 한 미국 시민과 긴밀히 교섭하고 있었던 것이다. 신원 확인 결과 그 상대는 다름 아닌 젠슨 황 엔비디아 CEO였다. 실제로 두 사람의 접촉 흔적은 소셜미디어(SNS) 등을 통해 수차례 포착됐다. 2024년 6월 대만 타이베이의 한 바에서 다른 AI 기업 임원들이 동석한 가운데 나란히 앉아 술을 마시는 모습이 링크트인에 게시됐고, 지난해 5월에도 업무 만찬 직후 식당을 나서는 장면이 목격됐다. 앨리스 황은 이 같은 친분을 전면에 내세워 투자금을 모으기도 한 것으로 전해졌다. “보고받고도 묵인”… 트럼프 행정부의 딜레마 미 정보당국과 백악관은 비상에 걸렸다. 앨리스 황이 젠슨 황과의 만남을 통해 엔비디아의 핵심 기술 정보뿐만 아니라 미·중 관계를 바라보는 트럼프 대통령의 대외 시각까지 수집했을 가능성이 높기 때문이다. 특히 다음 달 예정된 트럼프 대통령의 중국 방문을 앞두고 외교·안보 테이블의 주요 의제로 다뤄질 공산이 크다. 그러나 트럼프 대통령은 이 같은 보고를 약 1년 전에 건네받고도 별다른 행정 조치를 취하지 않은 것으로 나타났다. 미국 경제와 증시의 중추를 지탱하는 엔비디아의 반도체 판매 타격을 경계하고, 중국과의 무역 갈등이 전면화하는 리스크를 피하려 했다는 분석이다. 행정부 내부의 시선은 엇갈린다. 미 당국은 젠슨 황 본인은 상대가 중국 스파이라는 사실을 인지하지 못했을 가능성에 무게를 두고 있다. 외국 정보기관의 표적이 됐음을 알리는 통상의 ‘방어 브리핑’ 역시 감시망 노출 우려로 시행되지 않은 것으로 알려졌다. 반면 트럼프 행정부 내 강경파 고위 인사들은 과연 세계 최고 기업의 수장이 이런 접근의 의도를 전혀 눈치채지 못했을지 의문을 제기하며 공방의 불씨를 남겨두고 있다. 엔비디아 “통상적 고객” vs 중국 “근거 없는 비방” 사태가 확산하자 당사자들은 즉각 진화에 나섰다. 엔비디아 대변인 존 리조는 “고객과의 만남은 CEO의 통상적인 업무 일부로, 젠슨은 매년 수천명의 고객사 임원과 대화한다”며 “만약 미국 정부가 특정 인물이 국가 산업에 위협이 된다고 판단했다면 사전에 우리에게 알렸을 것”이라고 반박했다. 메가스피드 측 역시 사태의 심각성을 인지하고 미국 정부의 조사에 적극 협조하고 있다는 입장을 밝혔다. 반면 주미 중국대사관의 류창 대변인은 이번 미 언론 보도와 당국 시각을 “근거 없는 모함과 비방”이라고 일축했다. 첨단 반도체 공급망의 심장부인 엔비디아를 둘러싼 이번 첩보 스캔들은 기술 안보와 글로벌 경영 리스크가 어떻게 교차하는지 보여주는 상징적 사건이다. 내달 미·중 정상 외교를 앞두고 이 문제가 양국 관계에 어떤 파장을 불러일으킬지 전 세계의 이목이 집중되고 있다.

삼성전자와 SK하이닉스가 반도체 부문에서 유례없는 실적 기록을 이어 가면서 반도체에 극도로 의존하는 우리나라 경제 구조에 대한 우려도 나온다. 반도체 수출에 편중된 경제 구조를 개선하고, 호황의 온기가 내수와 고용으로 이어지도록 산업 기반을 다변화하는 한편 새로운 성장 동력을 발굴해야 한다는 것이다. 신세돈 숙명여대 경제학부 명예교수는 29일 “지금은 축배를 들 때이지만 반도체 호황이 매년 이어지지는 않을 것이라는 점을 경계해야 한다”고 말했다. 그는 “현재는 물량 증가보다는 공급 부족으로 반도체 가격이 급등해 실적이 크게 개선된 측면이 있다”며 “수요가 조정되고 가격이 제자리로 돌아오면 실적에 미치는 충격이 커질 수 있다”고 덧붙였다. 중국 기업의 메모리 공급 확대도 가격 하락 압력으로 작용할 수 있다고 했다. 산업통상부에 따르면 지난달 반도체 수출은 603억 달러로 전년 동월 대비 262.8% 늘면서 사상 처음 600억 달러를 넘어섰다. 하지만 전체 수출 증가액의 74%가 반도체에서 나올 정도로 의존도가 높다. 반도체 가격 하락이나 수요 둔화가 현실화할 경우 경제 전반이 받는 충격이 예상보다 크고 깊을 수 있다. 이에 반도체 호황의 낙수효과만 기대하기보다 새로운 일자리와 성장 동력을 확보할 산업 정책이 필요하다는 제언도 나온다. 허준영 서강대 경제학부 교수는 “반도체에 집중하는 것도 문제지만 다른 산업에 대한 대책이 사실상 없다는 게 더 큰 문제”라며 “건설·석유화학·철강 등 주력 산업의 어려움이 고용 악화로도 이어지고 있다”고 말했다. 허 교수는 “기업의 국내 고용 창출을 유도할 인센티브를 설계하고 산업 전반의 고용 기반을 강화해야 한다”고 강조했다.

한수원 “대우건설·두산 협상 종료”공사비 이견… 새 시공사 선정 추진2029년 목표로 한 착공 차질 우려한수원, 대우건설 재협상 요구 일축두산은 곧바로 “재입찰” 의사 밝혀 체코 두코바니에 1000㎿급 한국형 원전(APR1000) 2기를 짓는 사업의 시공계약이 29일 최종 결렬됐다. 25조원 규모의 사업을 따낸 한국수력원자력은 시공사를 다시 찾아야 하는 상황에 놓였다. 2029년 착공을 목표로 한 일정에 차질이 우려된다. 한수원은 이날 설명자료를 내고 “대우건설·두산에너빌리티 컨소시엄과의 두코바니 원전 시공계약 협상을 공식 종료한다”고 밝혔다. 한수원 관계자는 “계약 조건에 대한 이견으로 기존 시공사와 협력 협약 종료 절차를 착수하고 신규 시공사 선정을 위한 입찰을 준비하고 있다”고 말했다. 한수원은 지난해 6월 체코 발주사와 주계약을 체결한 뒤 약 15개월간 컨소시엄 측과 시공계약 협상을 벌였지만 시공비와 계약 방식, 책임 분담 등을 둘러싼 이견을 좁히지 못했다. 핵심 쟁점은 공사비 정산 방식과 위험 부담이었다. 한수원은 공사비를 미리 정하는 ‘총액 확정 방식’을, 컨소시엄은 설계 이후 공사 물량 증가분을 반영하는 ‘물량 정산 방식’을 요구했다. 컨소시엄 측이 “총액 확정 방식은 국제 기준에 어긋난다”고 반발하자 한수원 측은 “체코 발주사가 총액 발주 계약을 요구했다”고 맞섰다. 한수원은 이번 계약 불발이 2029년 착공 일정에 영향을 주지 않을 거라고 강조했다. 내년 4월 신규 시공사 선정을 위한 공개 입찰 공고를 내고 7월까지 선정을 마친 뒤 2028년 1월 원전 부지 준비공사 일정을 진행할 계획이다. 원전 시공 경험이 풍부한 현대건설과 삼성물산 등이 유력한 신규 입찰 후보로 거론된다. 대우건설과 두산에너빌리티도 재입찰에 참여할 수 있다. 김정관 산업통상부 장관은 이날 소셜미디어에 “신규 시공사 선정이 불가피하다는 한수원의 판단을 존중한다”며 “체코와의 약속을 반드시 이행하고 한국 원전 산업의 신뢰를 지켜내겠다”고 밝혔다. 대우건설 측은 컨소시엄 명의로 “이달 초 계약 조건을 변경해놓고 한수원이 추가 협상 기한 연장 없이 일방적으로 결렬을 발표했다”며 유감을 표명하고 ‘수용 불가’ 입장을 내놨다. 대우건설 측은 “계약 체결을 위한 최선의 노력을 기울였는데도 이런 발표를 접하게 돼 매우 유감”이라며 “지금이라도 대승적 차원에서 국익을 위해 협상에 재차 나서달라”고 요청했다. 한수원은 “지난 7일 컨소시엄과 협상 과정에서 공사비를 10% 증액하는 양보안을 제시했지만 대우건설 측의 추가 공사비 요구가 1조원을 넘어서면서 협상이 최종 결렬됐다”고 주장하며 대우건설의 재협상 요구를 일축했다. 반면 두산에너빌리티는 “한수원이 기존 컨소시엄사에도 재입찰을 허용하기로 한 만큼 성실히 준비해 입찰에 참가하고 성공적인 사업 완수를 위해 최선을 다하겠다”며 대우건설과 선을 긋고 곧바로 재입찰 의사를 밝혔다. 두산에너빌리티가 지난해 12월 체결한 체코 원전의 원자로·터빈 등 주 기기 공급계약은 시공계약과 별도로 추진된다. 산업부 관계자는 “시공사 교체가 원전 2기의 2039년, 2040년 상업 운전 일정에는 영향을 주지 않을 것”이라고 말했다.

공사비·책임 분담 이견 못 좁혀 실무협상 78회에도 합의 실패 공기 지연·사업비 증가 우려 유럽 첫 韓원전 수출 신뢰도 시험대 체코도 지연 우려…한수원 “차질 없을 것” 김정관 “한수원 판단 존중…반드시 약속 지켜” 대우건설·두산에너, 주가 급락…“수용 불가” 27조원 규모의 체코 두코바니 원전 건설사업을 수주한 ‘팀코리아’에 균열이 생겼다. 한국수력원자력과 대우건설·두산에너빌리티 컨소시엄의 시공계약 협상이 끝내 결렬되면서 2018년부터 이어온 협력관계가 사실상 막을 내리게 됐다. 한수원은 내년 7월까지 새로운 시공사를 선정해 사업을 예정대로 추진한다는 방침이지만, 공사 지연과 사업비 증가, 법적 분쟁 가능성까지 제기되면서 유럽 첫 한국형 원전 수출사업의 신뢰도가 시험대에 올랐다. 시공사 컨소시엄은 일방적 결렬이라며 유감을 표하면서도 대승적 국익 차원에서 협상에 재개해 달라고 한수원에 요청했다. 한수원은 29일 대우건설·두산에너빌리티 컨소시엄과 진행해 온 체코 두코바니 원전 시공계약 협상을 공식 종료한다고 밝혔다. 지난해 6월 체코 발주사와 주계약을 체결한 이후 약 15개월간 협상을 이어왔지만 시공비와 계약방식, 공사 범위 및 책임 분담을 둘러싼 이견을 좁히지 못했다. 양측의 핵심 쟁점은 공사비 정산방식과 사업 위험 부담이었다. 한수원은 공사비를 사전에 확정하는 ‘총액확정 방식’을 요구한 반면, 시공사 측은 상세설계 이후 실제 공사 물량이 늘어나면 증가분을 정산해야 한다는 입장을 고수했다. 한수원은 외부 전문기관의 검증 결과를 근거로 공사비 조정을 요구했지만 시공사 측은 일방적인 공사비 감액과 설계 책임 전가라고 반발했다. 양측은 실무회의 78회, 이견조정위원회 11회, 최고경영자(CEO) 면담 2회까지 진행했지만 끝내 합의점을 찾지 못했다. 특히 2024년 4월 최종 입찰 당시에도 2개 원전의 시공금액과 계약조건에 합의하지 못한 채 한수원이 자체 산정한 금액으로 입찰서를 제출했던 것으로 확인됐다. 한수원은 기존 컨소시엄과의 공동협력협약 종료 절차에 착수하고 신규 시공사 선정을 위한 경쟁입찰을 추진한다. 내년 1월 잠재 시공사 대상 설명회를 열고 4월 입찰공고를 거쳐 7월까지 계약을 체결한다는 목표다. 기존 대우건설·두산에너빌리티 컨소시엄도 자격요건을 충족하면 재입찰에 참여할 수 있다. 문제는 시공사 교체에 따른 사업 차질 가능성이다. 기존 시공사 측은 새로운 시공사를 선정할 경우 공사 일정이 1년 이상 지연되고 재입찰과 물가 상승 등으로 사업비도 늘어날 것으로 우려하고 있다. 기존 협약 종료에 따른 비용 정산과 소송·가처분 등 법적 분쟁 가능성도 배제할 수 없다. 반면 한수원은 신규 시공사 선정과 설계·인허가 업무를 병행해 당초 일정을 지킬 수 있다는 입장이다. 2028년 1월 부지 준비공사와 2029년 11월 본공사 착공 일정을 유지하고, 시공사 교체에 따른 추가 비용도 기존 사업비 범위에서 관리한다는 방침이다. 시공사 공백 기간에는 공정관리와 임시숙소 대책 등 필수 업무를 직접 수행하거나 별도 발주하기로 했다. 체코 정부와의 신뢰 관계도 변수다. 체코 발주사는 시공계약 지연에 우려를 표명하며 사업 일정 준수를 요구해 왔다. 한수원은 시공사 교체 자체가 사업 신뢰도 저하로 이어지는 것은 아니라는 입장이지만 향후 공사 지연 여부에 따라 추가 원전 수주에도 영향을 미칠 수 있다는 우려가 나온다. 다만 시공 분야를 제외한 팀코리아 협력체계는 유지된다. 한전기술의 종합설계용역과 두산에너빌리티의 원자로·터빈발전기 공급계약은 지난해 12월 체결을 마쳤다. 한전원자력연료의 핵연료 공급과 한전KPS의 시운전·정비용역 계약도 내년 체결을 목표로 협상이 진행되고 있다. 두코바니 원전사업은 체코에 1000㎿(메가와트)급 한국형 원전(APR1000) 2기를 건설하는 프로젝트로, 총사업비는 약 27조원이다. 5호기는 2039년, 6호기는 2040년 상업운전을 시작할 예정이다. 한수원 관계자는 “체코 정부와 발주사, 협력사와 긴밀히 공조해 주계약에 미치는 영향을 최소화하고 당초 계획대로 차질 없이 사업을 추진하겠다”고 말했다. 김정관 “더 이상 시간 지체 안돼”“체코와의 약속 반드시 이행”김정관 산업통상부 장관은 체코 두코바니 원전 시공계약 협상 결렬과 관련해 “신규 시공사 선정이 불가피하다는 한수원의 판단을 존중한다”고 밝혔다. 김 장관은 이날 자신의 소셜미디어(SNS)에 ‘체코 원전, 흔들림 없이 완수하겠습니다’라는 제목의 글을 올린 뒤 “함께 체코 원전 수주를 이뤄낸 기업들이기에 안타깝지만 주요 일정을 맞추기 위해 더 이상 시간을 지체할 수 없다”고 강조했다. 이어 한수원이 새로운 시공사 선정을 준비하는 동시에 사업 공백을 최소화할 후속 대책을 준비하고 있다며 “정부는 체코 정부·팀코리아와 긴밀히 협력해 사업 이행을 적극 뒷받침하고, 협력체계를 다시 점검해 체코와의 약속을 반드시 이행하고 대한민국 원전 산업에 대한 신뢰를 지켜내겠다”고 말했다. 대우·두산에너빌리티 “수용 불가”“일방적 결렬 발표 매우 유감”“대승적 국익 위해 협상 다시 나서 달라”반면 체코 두코바니 원전 시공 협력사인 대우건설·두산에너빌리티 시공 컨소시엄은 원청사인 한수원의 시공 계약 협상 결렬을 발표에 대해 “추가 협상 기한 연장 없이 일방적으로 결렬을 발표했다”며 ‘수용 불가’ 입장을 밝혔다. 컨소시엄은 이날 한수원 발표 후 입장문을 통해 “원청사가 정한 계약 협상 마감 시한인 10월29일까지도 컨소시엄이 손실을 감내할 수 있는 금액으로 삭감한 계약 수정안을 제출하는 등 하도급 계약 체결을 위한 최선의 노력을 기울였음에도 이러한 발표를 접하게 돼 매우 유감”이라고 했다. 이어 컨소시엄은 앞서 이달 7일 한수원이 하도급 계약 조건을 변경해 제시한 계약안을 충분히 검토할 시간이 주어지지 않은 점을 가장 큰 문제점으로 거론한 뒤 “원청사에서 제시한 변경된 조건을 상세히 검토할 수 있도록 정식 공문을 통해 올 12월 31일까지 협상 시한을 연장해줄 것을 간곡히 요청했으나 원청사는 이를 받아들이지 않았다”고 지적했다. 이어 “3주의 짧은 시간에 최종 입장을 마무리하라는 것은 현실적으로 불가능한 요구”라며 “한수원이 10월 초 계약 조건을 변경하고 이를 수용하지 않으면 후속 협상 자체를 하지 않겠다는 것은 신의성실 원칙에도 맞지 않는다”고 반발했다. 그러면서 “지금이라도 대승적 차원 및 국익을 위해 원만한 협상에 재차 나서 달라”고 한수원에 요청했다. 한수원과 체코 두코바니 원전 시공계약 협상이 결렬됐다는 소식에 이날 대우건설과 두산에너빌리티 주가는 동반 하락했다. 한국거래소에 따르면 이날 오후 1시 20분 기준 대우건설은 전 거래일보다 17.45% 내린 1만 1780원, 두산에너빌리티는 10.59% 하락한 5만 4900원에 거래됐다. 특히 대우건설은 장중 한때 23.08% 급락하며 1만 930원, 두산에너빌리티는 13.87% 하락한 5만 3400원까지 밀렸다. 한수원이 시공계약 협상 종료를 공식화하면서 사업 차질 우려가 투자심리에 영향을 미친 것으로 풀이된다.

외국 정부 공급 요청에도 탄력 대응 중동 전쟁 이후 국내 석유 수급 안정을 위해 경유 수출을 제한해 온 정부가 다음 달부터 수출 빗장을 일부 푼다. 원유 수급이 안정되고 국내 경유 소비가 줄면서 정유업계의 수출 확대를 조건부로 허용하기로 했다. 산업통상부는 29일 다음 달부터 경유 수출 한도를 전년 동월 수출량의 100%에서 110%로 확대한다고 밝혔다. 다만 정유사가 내수 공급 의무를 이행하고 적정 수준의 재고를 확보한 경우에만 추가 수출을 허용한다. 산업부는 지난 3월 13일 석유 최고가격제 시행과 함께 국내 공급 안정을 위해 석유제품 수출량을 전년 동월의 100% 이내로 제한하는 조치를 도입했다. 그러나 국제 경유 가격 급등에도 수출 물량이 제한되면서 정유업계에서는 수익 확대에 어려움을 호소해 왔다. 이번 완화 조치는 국내 원유 수급이 안정적이라는 판단에 따른 것이다. 산업부는 10~11월 원유 도입량이 전년 평균의 100% 이상을 유지하고 있고, 국내 경유 소비 감소와 충분한 재고 등을 고려할 때 추가 수출 여력이 있다고 봤다. 국제적인 경유 공급 부족 상황과 정유업계의 요청도 반영했다. 외국 정부가 공식 서한을 통해 석유제품 공급을 요청하는 경우에도 수출 한도를 탄력적으로 조정한다. 국내 수급에 차질이 없는 범위에서 국익과 국제 제재 저촉 여부 등을 종합적으로 검토할 방침이다. 산업부는 이번 주부터 정유사별 추가 수출 신청을 받는다. 산업부 관계자는 “중동 정세 불안이 지속되는 만큼 국내 석유제품 수급을 면밀히 점검하고, 공급 차질이 우려되면 즉시 기존 수출 제한 기준으로 환원해 국내 공급 안정에 만전을 기할 것”이라고 말했다.

북대서양조약기구(NATO·나토) 회원국인 루마니아가 한국의 K2 흑표 전차 최대 300대 도입할 가능성이 크다는 분석이 나왔다. 체코 매체 센트룸은 27일 ‘나토의 흑해 완충지대가 한국으로 향하고 있다’는 제목의 기사에서 “루마니아군은 현재 운용 중인 전차의 노후화가 심해 신형 전차가 시급한 상황이다. 첫 번째 대규모 발주는 미국이 차지했지만, 이번 물량의 대부분은 한국이 수주할 가능성이 크다”고 전했다. 러시아와 나토의 완충지대 역할을 하는 루마니아는 흑해 연안에서 러시아를 견제하는 작전을 수행하고 있으며 북동쪽으로는 몰도바와 국경을 접한 국가다. 센트룸은 “러시아군은 몰도바와 루마니아 국경에 주둔하기도 한다”면서 “이러한 지리적 위치를 고려할 때 루마니아군은 강력한 지상군이 필수적이지만 특히 전차 전력이 취약한 상황“이라고 짚었다. 이와 관련해 벨기에에 본사를 둔 유력 군사 전문 매체 아미 레코그니션은 “루마니아는 노후화한 육군 주력 전차를 대체하기 위한 신규 전차 수요를 최대 300대로 보고 있다”며 “루마니아군의 미국으로부터 M1A2 에이브럼스 SEPv3 전차 54대를 주문했지만 이는 한국 전차에 밀려 ‘소수 전력’으로 남을 가능성이 크다”고 전했다. 이어 “노후화한 루마니아군의 주력 전차 자리는 한국산 K2 전차가 대체할 것으로 예상된다”며 “이는 루마니아 내에서 한국산 전차가 미국산보다 5배 이상 많아진다는 것을 의미한다”고 전했다. 루마니아가 한국산 전차에 기우는 이유루마니아, 폴란드 등 동유럽 국가들을 겨냥한 러시아의 위협이 커지고 있다는 분석이 잇따르는 상황에서 루마니아가 한국산 전차에 높은 점수를 준 가장 큰 이유로는 ‘빠른 납기’가 꼽힌다. 센트룸은 “속도가 중요하다. 현재로서는 한국만이 제시간에 전차를 납품할 수 있다”며 “루마니아가 한국 전차를 주력 전차로 고민하는 이유는 시간 때문이다. 폴란드와 마찬가지로 가능한 한 빨리 물자를 공급받아야 한다”고 짚었다. 이어 “루마니아는 폴란드가 이미 걸었던 길을 따르는 것”이라며 K2 전차를 대량 도입한 폴란드 사례를 언급했다. 다만 해당 매체는 “소식통에 따르면 K2 전차가 루마니아의 주력 전차가 될 가능성이 가장 높으며, 최대 300대까지 도입될 수 있다고 하지만, 아직 최종 계약이 확정된 것은 아니다”라고 강조했다. K2 전차의 경쟁자는?64억 8834만 유로(한화 약 9조 6500억원) 규모의 루마니아 전차 현대화 사업에서 K2 전차와 경쟁하는 것은 독일 레오파르트 2A8이다. 앞서 K2를 제조하는 현대로템은 K2 전차가 독일 전차에 비해 가격 경쟁력과 납기 기간에서 높은 평가를 받고 있다고 평가한 바 있다. 한국 전차가 전차 강국으로 꼽히는 독일과 동등한 경쟁 상대로 어깨를 나란히 하고 있다는 점에서 외신의 관심도 갈수록 커지고 있다. 아미 레코그니션은 지난 1일 ‘한국의 K2 전차는 어떻게 유럽에서 독일과 미국 전차에 도전했는가’라는 기사를 통해 “한국 전차는 현대적인 화력과 상대적으로 가벼운 전투 중량, 뛰어난 기동성, 신속한 생산이 가능한 양산형 모델을 모두 갖추고 있다”고 평가했다. 이어 “폴란드는 9월 기준 총 208대의 K2GF(현대로템이 생산해 공급하는 K2 전차)를 운용하고 있으며 폴란드 현지에서 생산할 K2PL 전차는 추가적인 방호력과 드론 요격 능력도 갖출 예정”이라며 “한국 방산업체의 빠른 인도 속도는 K2 전차가 유럽에서 전략적으로 중요한 위치를 차지하게 된 이유를 이해하는 데 핵심적인 요소”라고 강조했다. K2 전차는 3년 전 노르웨이에서 레오파르트에 고배를 마신 바 있지만 이후 폴란드 대규모 수출 경험 등을 통해 경쟁력을 키웠다는 평가가 나온다. 아미 레코그니션은 “한국 K2 전차의 중요성은 폴란드를 넘어 확장될 수 있다”며 “아무리 뛰어난 전차를 보유하더라도 생산 능력, 예비 부품, 탄약, 숙련된 승무원, 그리고 중정비 인프라가 같은 속도로 확충되지 않으면 전투력을 신속하게 증강하기 어렵다”고 짚었다. 이어 “루마니아 사례는 현대로템이 유럽 시장 확장을 위해 기존의 에이브럼스나 레오파드 전차를 반드시 대체할 필요가 없다는 점에서 중요하다”며 “오히려 중부 및 동유럽 국가들이 소련 시대 장비를 교체함에 따라 발생하는 후속 수요를 공략할 수 있다”고 덧붙였다.

약 28억 달러(한화 약 3조 7500억원) 규모의 한국산 중거리 요격 체계인 천궁-Ⅱ(KM-SAM2) 계약을 맺은 이라크에서 곧 새 방공망이 도착한다는 발언이 나왔다. 이라크가 예산 부족으로 천궁-Ⅱ 대금을 지급하지 못하고 있다는 주장이 나온 지 수개월 만이다. 사바흐 알누만 이라크군 총사령관 대변인은 지난 17일 이라크 현지 매체인 루다우에 “우리는 미국, 튀르키예, 한국과 방공망 계약을 체결했다”며 “신의 뜻이라면 앞으로 몇 달 안에 첫 번째 방공체계가 도착할 것”이라고 말했다. 이어 “이는 이라크군이 기존 6년이 걸리는 방공 개발 계획을 3년으로 단축한 것”이라며 “쿠르디스탄 지역을 포함한 이라크 영공 보호 능력 강화를 위해 방공망을 강화하고 있다”고 설명했다. 이번 발표는 이라크 북부 쿠르디스탄에 대한 드론과 미사일 공격이 반복되면서 안보 우려가 고조된 가운데 나왔다. 쿠르디스탄은 지난 2월 말 미국과 이스라엘이 시작한 이란 전쟁 이후 촉발된 중동 분쟁 이후 이란과 연계된 이라크 무장단체로부터 1000건이 넘는 드론과 미사일 공격을 받아 왔다. 천궁-Ⅱ 대금 두고 의회도 지적알누만 대변인이 언급한 한국의 방공망인 천궁-Ⅱ는 LIG D&A와 한화시스템, 한화에어로스페이스가 역할을 나눠 생산하는 무기체계다. LIG D&A가 요격미사일과 체계종합을 담당하고 한화시스템은 다기능레이더, 한화에어로스페이스는 발사대와 차량 등 주요 장비를 공급한다. 앞서 이라크 국방부는 2024년 9월 LIG D&A와 27억 8000만 달러 규모의 천궁-II 8개 포대 공급 계약을 체결했다. 본래 올해 초 천궁-Ⅱ가 인도될 예정이었으나 인도가 연일 지연되자 현지에서는 대금 미지급이 원인이라는 주장이 흘러나왔다. 이라크 의회 안보·국방위원회 소속 디야르 무프티 의원은 지난 7월 말 쿠르드계 인터넷 언론사인 바스뉴스에 “이라크군이 올해 초 천궁-II를 인도받을 예정이었지만 1차 선급금만 지급됐고 2차 중도금이 지급되지 않아 인도가 지연되고 있다”고 주장했다. 앞서 이라크의 또 다른 정치인인 팔레 알카잘리 의원은 지난달 초 현지 매체 샤파크 뉴스에 “자금 부족과 재정 지원 미비로 지난해까지 지급해야 할 대금이 밀리고 있다”며 “대금을 완납하지 못하면 천궁-II 물량이 다른 국가로 수출될 수 있다”고 우려하기도 했다. 알누만 대변인이 ‘곧 도착 예정’이라고 언급한 방공망이 한국의 천궁-Ⅱ인지는 확인되지 않았다. 또 계약을 체결했다는 ‘미국산 방공망’의 구체적인 정보는 알려지지 않았다. 다만 함께 언급된 튀르키예산 방공망보다 한국 천궁-II 계약 시기가 앞서 있는데다, 지난 8월 한국과 이라크 정부 관계자들이 만나 천궁-II 계약의 자금 조달과 집행 절차를 협의했다는 점에서 이라크가 도입할 첫 번째 방공체계가 천궁-Ⅱ가 될 가능성도 제기된다. 천궁-II 대금 미지급설과 관련해 LIG D&A 역시 수출 사업이 정상적으로 진행되고 있다고 설명한 바 있다. 만약 몇 달 내에 이라크에 천궁-II이 인도된다면 아랍에미리트(UAE)와 사우디아라비아에 이어 세 번째로 천궁-II를 운용하는 국가가 된다. 이라크, 천궁-II 도입 서두르는 이유이란과 이스라엘 간 긴장, 각종 무장세력의 드론 및 순항미사일 공격, 탄도미사일 위협 등이 빈번해지면서 이라크는 자국 영공을 독자적으로 방어할 수 있는 능력의 필요성을 절감했다. 더불어 이란 전쟁 개전 이후 쿠르디스탄 지역에서는 이란의 소행으로 추정되는 공격이 이어지면서 이란계 쿠르드족 반군 사망자가 속출했다. 무엇보다 현지에서는 미국 주도의 국제연합군이 지난달 30일 이라크에서 철수를 완료한 상황에서 이란의 지원을 받는 민병대나 쿠르드족 반군의 활동이 더욱 거세질 수 있다고 우려한다. 이에 따라 단거리 방공체계만으로는 부족하다고 판단하고 중거리 요격 능력을 갖춘 천궁-II 등을 도입해 다층 방공망을 구축하려는 전략을 추진해 왔다. 현재 이라크는 한국의 천궁-Ⅱ 8포대와 더불어 튀르키예산 단거리 방공망 ‘코르쿠트’ 20기, 프랑스산 방공망 ‘GM400’ 레이더 등을 도입하는 계약을 맺었다. 튀르키예 방산업체 아셀산이 개발한 코르쿠트는 저고도로 접근하는 전투기와 헬리콥터뿐 아니라 드론과 순항미사일 등 공중 위협을 요격하는 단거리 자주대공포 체계다. 프랑스 방산업체 탈레스가 개발한 장거리 3차원 방공 레이더인 GM400은 전투기와 헬리콥터, 드론, 순항미사일 등 다양한 공중 표적을 탐지하고 추적하는 데 사용된다. 일각에서는 이라크가 한국뿐 아니라 유럽과 중동에서 각각 방공망 계약을 체결한 배경에는 공급망 다변화를 통해 전력 공백을 조기에 메우려는 전략이 있다고 분석한다. 중동·북아프리카 담당 안보 분석가 프레디 쿠에이리는 지난 5월 중동 매체 뉴 아랍에 “핵심 과제는 방공체계를 구매하는 것이 아니라 서로 다른 레이더와 요격체계, 지휘체계, 유지·보수 구조를 하나의 통합된 방공망으로 연결하는 것”이라며 “이라크의 방공망 강화는 무기 도입 규모보다 각국에서 들여온 장비를 얼마나 효과적으로 연동해 운용하느냐에 달렸다”고 평가했다.

전남광주 신안군의 대표 프리미엄 수산물인 ‘1004굴’이 말레이시아와 홍콩 수출길에 오르며 국내외 시장 공략에 속도를 낸다. 신안군은 1004굴의 해외 시장 확대를 위해 오는 11월 말레이시아 수출을 시작으로, 2027년 1월 홍콩 시장 정기 공급을 추진한다고 27일 밝혔다. 말레이시아는 지난 7월 현지 시식용 샘플 공급에서 긍정적인 평가를 얻은 데 따라 11월부터 매주 50kg 규모로 본격적인 수출이 이뤄진다. 홍콩은 2027년 1월 개장 예정인 코리안클럽(Korean Club)에 월 200kg 규모로 정기 납품될 예정이다. 국내 프리미엄 외식 시장 진출도 한층 구체화됐다. 신안군은 28일 경남 창원의 한 프리미엄 뷔페에 첫 물량 100kg을 납품하는 것을 시작으로 향후 공급량을 매주 200kg까지 확대하기로 했다. 청정 갯벌에서 노출식 테이블 양식으로 생산되는 신안 1004굴은 우수한 식감은 물론 생식소 발달이 억제돼 사계절 내내 균일한 품질로 출하할 수 있는 경쟁력을 갖췄다. 현재 22개 어가가 양식에 참여 중이며 주로 국내 특급 호텔과 파인다이닝 레스토랑 등에 공급되고 있다. 신안군 관계자는 “이번 수출 확대는 신안 1004굴의 우수한 품질을 해외에서 인정받은 결과”라며 “철저한 품질 관리와 지속적인 판로 개척을 통해 대한민국을 대표하는 프리미엄 K-굴 브랜드로 육성해 나가겠다”고 말했다.

경남도가 도내 원전 기업의 소형모듈원자로(SMR) 시장 진출을 돕고자 정책 금융 지원을 대폭 강화하고 있다. 도는 27일 창원 성산구 범한메카텍에서 박완수 도지사 주재로 ‘원전산업 성장펀드 투자 SMR 기업 현장간담회’를 열고, 투자 성과 점검과 사업 확대 방안을 논의했다. 이날 간담회에는 펀드 운용사와 투자를 유치한 도내 SMR 기업 5곳의 관계자들이 참석했다. ‘원전산업 성장펀드’는 기존 원전 제조기업의 SMR 분야 진출을 지원하고자 지난해 12월 586억원 규모로 결성됐다. 경남도와 금융위원회, 한국수력원자력, 산업은행 등이 공동 출자하고 전문 운용사인 VL인베스트먼트가 운용을 맡고 있다. 도는 30억원을 약정하며 출자금의 3배 이상을 도내 기업에 투입하는 조건을 내걸었다. 펀드 결성 10개월 만에 도 출자 약정액의 11배에 달하는 330억원이 도내 SMR 기업 5곳에 투입됐다. 기업별 투자액은 범한메카텍 100억원, 고려정밀공업 100억원, 알이에스 50억원, 상림엠에스피 50억원, 갓테크 30억원이다. 투자 기업들은 기존 원전·기계·플랜트 분야의 기술력을 바탕으로 SMR 핵심 부품·장비 국산화에 박차를 가하고 있다. 범한메카텍은 압력용기와 열교환기를, 고려정밀공업은 전자빔용접 시스템 개발을 추진 중이다. 알이에스는 정밀주조 핵심부품, 상림엠에스피는 로봇 용접 자동화, 갓테크는 금속분말 소재와 3D프린팅 정밀부품 개발에 집중하고 있다. 이날 간담회에서 기업들은 금융 지원과 더불어 실질적인 수주 기반 확대 정책을 요청했다. 도내 대기업의 수주 물량이 지역 중소기업에 더 많이 발주될 수 있도록 징검다리 역할을 해달라는 요구다. SMR 부품 제조 기업으로 한정된 지원 대상을 제조 장비 기업까지 넓혀달라는 건의도 있었다. 경남도는 ‘SMR 글로벌 육성전략 2.0’에 따라 2035년까지 SMR 독자 수출기업 100개 사 육성을 목표로 혁신제조 기술개발과 제작·시험검사 인프라 구축을 병행한다는 방침이다. 펀드 운용사인 VL인베스트먼트 역시 2027년 3월 결성을 목표로 1000억원 규모의 2차 펀드 조성을 추진하며 자금 지원에 나선다. 박완수 경남도지사는 “SMR 산업을 육성하려면 성장펀드를 통한 적시 자금 지원이 무엇보다 중요하다”며 “제도와 지원체계를 차질 없이 마련하고 현장에서 제기된 건의 사항 중 도 차원에서 해결할 수 있는 사안은 즉시 개선하겠다”고 밝혔다.

남미 콜롬비아에서 역대 최대 규모의 상어 지느러미 밀수 미수 사건이 적발됐다. 말린 상어 지느러미는 ‘샥스핀’으로 불리는 요리 재료로, 주로 아시아에서 소비된다. 이번에 콜롬비아 당국이 압수한 상어지느러미는 4000개가 넘는다. 26일(현지시간) 콜롬비아 언론에 따르면 검찰은 콜롬비아 북서부 나리뇨주 투마코 지역의 한 수산물 판매점에 보관돼 있던 다량의 상어지느러미를 발견하고 점주를 야생동물보호법 위반 및 밀수 미수 혐의로 검거했다. 상어지느러미는 콜롬비아와 국경을 맞대고 있는 에콰도르로 몰래 옮겨진 후 다시 홍콩으로 밀반출될 예정이었다고 한다. 밀수 직전에 적발된 상어지느러미는 모두 4235개, 중량은 376㎏에 달했다. 현지 언론에 따르면 시가 19만 달러(약 2억 5170만원)에 상당하는 물량이다. 상어지느러미는 13개 포대에 담겨 보관돼 있었다. 검찰은 “에콰도르를 경유해 홍콩으로 건너가는 루트가 준비돼 있었다”면서 작전이 2~3일만 늦었어도 상어지느러미가 국경을 넘어갔을 것이라고 밝혔다. 검찰이 전문가 감식을 통해 확인한 결과 압수한 상어지느러미는 귀상어, 뱀상어, 비단상어, 환도상어, 구리상어, 흑기흉상어 등 최소한 상어 6종, 1000마리 이상에서 나온 것으로 나타났다. 검찰 관계자는 “보호종도 포함돼 있어 남자에 가중처벌이 가능할 것”이라고 설명했다. 검찰은 이른바 ‘상어지느러미 절단’ 사건을 추적하다가 정보를 입수하고 밀수를 사전에 막았다. 상어지느러미 절단이란 조업을 나간 어부들이 바다에서 포획한 상어의 지느러미를 자른 뒤 살아 있는 상어의 몸통을 바다에 버리는 행위를 말한다. 비싼 가격에 거래되는 상어지느러미를 자르고 몸통을 버리면 적재ㆍ보관해야 하는 물량을 최소화할 수 있어 비용을 절감할 수 있다. 지느러미가 잘린 상어는 결국 죽는다. 콜롬비아에서는 관할 당국의 허가 없이 이런 행위를 하는 게 금지돼 있다. 동물보호단체들은 “불법으로 상어를 잡는 것도 문제지만 가장 고통스러운 방법으로 상어를 죽이는 게 더욱 문제”라면서 철저한 수사를 통해 상어지느러미를 공급한 사람, 밀수를 시도한 수산물 판매업자, 해외에 연계돼 있는 조직까지 엄벌해야 한다고 강조했다. 콜롬비아는 법률로 야생동물의 밀거래를 금하고 있다. 야생동물 개체나 일부 부위를 밀거래하거나 취득, 수출 또는 판매하는 경우 최단 5년, 최장 11년 징역이 선고될 수 있다. 특히 상어나 가오리 등 연골어류의 지느러미를 수출하거나 판매하는 행위는 최고 50% 가중처벌이 가능하다. 유죄가 확정되면 징역과는 별도로 최저 임금의 300배에서 최고 4만 배에 상당하는 벌금이 부과될 수도 있다. 현지 언론은 “압수된 상어지느러미가 세계에서 (상어 지느러미의) 수요가 가장 많은 아시아로 밀수될 예정이었다는 점에 수사 당국이 주목하고 있다”면서 “다국적인 조직이 개입한 사건이 아닌지 꼼꼼하게 들여다봐야 한다는 전문가들의 지적이 나온다”고 보도했다.

말레이시아가 오는 30일 한국산 FA-50M 경전투기 2대를 처음 인수한다. 2023년 한국항공우주산업(KAI)과 맺은 18대 도입 계약이 약 3년 만에 첫 기체 인도로 이어질 예정이다. 말레이시아 국영 베르나마통신에 따르면 모하메드 칼레드 노르딘 국방장관은 26일(현지시간) 하원에서 열린 2027년도 예산안 토론 답변에서 “이달 말인 10월 30일 첫 FA-50M 2대를 받게 돼 기쁘다”고 밝혔다. 칼레드 장관은 FA-50M 도입이 말레이시아군의 공중 전투 능력을 강화할 것이라고 설명했다. 파항주 쿠안탄 공군기지를 거점으로 운용하고, 일부 기체는 라부안 공군기지에도 배치할 계획이라고 덧붙였다. 이번에 인수하는 2대를 두 기지에 각각 나눠 배치한다고 밝힌 것은 아니다. 칼레드 장관은 지난 12일까지만 해도 “일정에 따르면 항공기는 이달이나 다음 달 도착할 예정”이라며 정확한 날짜는 추후 발표하겠다고 밝혔다. 당시 인도 지연을 통보받은 적이 없다고 설명한 데 이어, 이번에는 첫 2대의 인수 날짜를 30일로 구체화했다. 인도 테자스와 막판 경쟁…2023년 따낸 18대 계약 KAI는 2023년 2월 말레이시아 국방부와 FA-50 18대 수출 계약을 체결했다고 발표했다. 같은 해 5월에는 말레이시아 랑카위 국제해양항공전시회에서 최종계약식을 진행했다. 계약 규모는 9억 2000만 달러로, 당시 발표 기준 약 1조 2000억원이다. 당시 입찰에는 FA-50을 비롯해 인도 테자스, 파키스탄 JF-17 등 6개 기종이 참여했다. 최종 단계에서는 FA-50과 테자스가 경합한 끝에 한국산 기체가 선택됐다. KAI는 계약 당시 초도 납품 목표를 2026년으로 제시했다. 이번에 공개한 첫 인수 일정도 당초 목표 연도에 해당한다. 말레이시아는 FA-50을 전투조종사 양성과 전투 능력 보강에 활용할 계획이다. 말레이 맞춤형 ‘블록 20’…남중국해 방어도 염두 FA-50M은 말레이시아의 요구를 반영해 항전장비와 작전 능력을 강화한 블록 20 사양이다. KAI의 계약 발표에는 공중급유 기능과 무장 운용 능력 확대가 포함됐다. 공중급유는 연료 부족에 따른 비행 제약을 줄여 체공시간과 작전 범위를 늘리는 데 활용된다. 말레이시아 국영방송 RTM은 FA-50M이 능동위상배열(AESA) 레이더와 스나이퍼 첨단 표적획득 포드를 갖춘다고 전했다. 레이더로 표적을 탐지·추적하고, 표적획득 포드로 표적 식별과 정밀 타격을 지원하는 구성이다. 배치 계획에는 남중국해에서의 대비 태세를 높이려는 목적도 담겼다. RTM에 따르면 칼레드 장관은 남중국해 방어 태세를 설명하면서 FA-50M의 쿠안탄·라부안 배치 계획을 언급했다. 다만 첫 기체 인수가 곧바로 실전 임무 투입을 뜻하는 것은 아니다. 칼레드 장관은 이번 답변에서 30일 첫 2대 인수 계획을 공개했으며, 구체적인 작전 개시 시점은 밝히지 않았다.

러시아 우랄 지역 스베르들롭스크주 예카테린부르크 인근에서 화물열차 탈선 사고가 발생해 화차(화물 운반하는 철도 차량) 39량이 선로를 이탈하고 유조차 7량에서 화재가 발생했다. 러시아 비상사태부 스베르들롭스크주 본부와 유나이티드24 등 우크라이나 언론에 따르면 26일 새벽 예카테린부르크 인근의 레셰티와 세델니코보를 잇는 철도 구간에서 발생했다. 사고 초기에는 화차 20량이 탈선한 것으로 발표됐으나, 당국이 상황을 재확인한 결과 탈선 화차는 모두 39량으로 집계됐다. 사고 직후 유조차 7량에 화재가 발생하면서 사고 현장은 검은 연기와 불길로 뒤덮였다. 화재가 발생한 유조차에 어떤 물질이 실려 있었는지는 확인되지 않았다. 일부 현지 언론은 연료를 운송하던 유조차일 가능성을 제기했지만 러시아 당국은 이를 공식적으로 언급하지 않았다. 사고 원인도 밝혀지지 않았다. 현재 당국은 탈선 경위와 화재 발생 과정을 조사하고 있으며 철도 시설과 차량에 대한 복구 작업도 진행하고 있다. 현장에는 소방관 300명 이상과 장비 30여 대가 출동해 불길을 잡는 데 총력을 기울였다. 당국은 이날 오전 4시 47분쯤 불이 난 화차들을 분리하고 복구 열차를 이용해 화재 영향을 받지 않은 남은 화차 50여 량을 안전한 장소로 이동시켰다. 현지 비상사태부에 따르면 사고 이후 발생한 화재는 약 1500 ㎡ 범위로 번졌으며 이날 낮 12시 44분쯤에야 불길이 완전히 진화됐다. 사고로 인한 인명 피해는 확인되지 않은 상황에서 당국은 대기오염 조사를 진행했다. 유조차에 실린 연료 대량이 불에 타면서 발생한 연기와 그을음이 상당했기 때문이다. 스베르들롭스크주 소비자권익보호·복지감독청은 “초기 검사에서는 관련 유해 물질 농도가 기준치를 초과하지 않았다”며 “사고 수습이 완료될 때까지 공기와 토양 상태를 계속 확인할 방침”이라고 밝혔다. 기름 한 방울 귀한 러시아이번 사고가 우크라이나의 사보타주와 연관이 있는지 여부는 확인되지 않은 가운데, 현재 러시아가 극심한 에너지난을 겪고 있다는 점에서 사고 배경에 관심이 쏠리고 있다. 우크라이나는 러시아의 정유 시설을 겨냥한 대규모 공격을 이어왔다. 이에 러시아는 지난 7월부터 본격적인 연료 공급난이 시작됐다. 국제에너지기구(IEA)는 우크라이나의 러시아 정유시설 공격으로 정제 능력이 손상되고, 수리 기간이 길어지면서 러시아의 휘발유와 디젤 생산이 압박받고 있다고 분석했다. 현재 러시아는 정유시설 복구와 수출 제한, 수입 확대를 통해 대응하고 있지만 공급 차질은 계속되는 모양새다. 로이터 통신은 26일 업계 관계자들을 인용해 “러시아의 경유 생산량은 10월 상반기 하루 약 16만t으로 감소했다가 수출 물량 배정 이후 하루 18만t 수준으로 회복하기 시작했다”면서도 “이는 휘발유 부족까지 해소됐다는 의미는 아니다”라고 짚었다. 러시아는 이번 달 말까지 연료 생산 기업에 적용되는 경유 수출 제한을 시행할 예정이다. 여기에는 자국 내에서 직접 생산되는 경유와 선박유, 중유 등이 포함된다. 다만 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 국내 연료난에 대응하기 위한 수출 제한은 유지하면서도 미국과의 합의를 통해 러시아산 경유를 미국 시장에 공급하겠다고 밝혔다. 러시아 당국이 지난 9일 발표한 초기 공급 계획에는 미국 및 국제시장에 대한 30만t 이상의 공급과 11월 50만t 공급 등이 포함돼 있다. 미국과 러시아의 이른바 ‘경유 딜’은 우크라이나의 강한 반발을 불러일으켰다. 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 지난 16일 “트럼프 대통령의 러시아산 경유 수입 조치는 부적절하다”며 “이 거래로 인해 다시 러시아로 현금이 흘러 들어가기 시작하는 모습을 보게 될 것”이라고 비판했다.