배우 김민이 자택을 공개한 이후 겪고 있는 고충을 전했다. 30일 방송된 MBC ‘나 혼자 산다’에는 김민이 출연했다. 방송에서 김민은 오토바이의 오일 교체를 위해 지인이 운영하는 정비소를 찾았다. 지인은 김민이 현재 거주 중인 동두천 집의 집주인이었다. 지인은 김민을 보자 “집에 아직 사람 많이 오냐‘고 물었고, 김민은 ”계속 온다“고 답했다. 전현무는 “모르는 사람들이 찾아오는거냐”고 묻자 김민은 고개를 끄덕였다. 김민은 지난 28일 방송된 ‘라디오스타’에서 집 공개 이후 사생활 침해 피해를 보고 있다고 전했다. 그는 “보안에 신경 썼는데도 다 알아내 찾아오신다”라며 “심지어 차를 끌고 마당 안까지 들어와 집을 구경하고 가기도 한다”고 호소했다. 김민은 ‘나 혼자 산다’를 통해 지어진 지 90년 된 구옥에서 발전기를 돌리는 일상을 보여주며 화제를 모았다.

운전을 하다 보면 평소와 다르게 엔진 떨림이 부쩍 심해지거나 가속 페달을 밟아도 차가 시원하게 나가지 못하는 느낌이 들 때가 있다. 이럴 때는 가솔린 및 LPi 엔진의 주요 소모품인 점화플러그 상태를 점검해 보는 것이 좋다. 점화플러그가 어떤 역할을 하는지, 소재별 교체 주기와 이상 징후는 무엇인지, 그리고 교체 비용은 어느 정도 드는지 차근차근 살펴보면 정비 계획을 세우는 데 도움이 된다. 엔진 연소를 담당하는 점화플러그의 역할가솔린이나 LPi 엔진을 탑재한 차량에서 점화플러그는 심장 박동에 비유될 만큼 중요한 핵심 부품이다. 실린더 내부로 유입된 공기와 연료의 혼합기체에 강력한 불꽃을 일으켜 폭발을 유도하는 역할을 한다. 만약 점화플러그가 노후화되거나 제 기능을 다하지 못하면 엔진 내부에서 정상적인 연소가 이뤄지지 않는다. 이로 인해 엔진 진동이 발생하거나 연비가 크게 떨어질 수 있으므로 평소 주기적인 관리가 필요하다. 부품 소재에 따라 달라지는 교체 주기점화플러그 교체 시기는 장착된 부품의 소재에 따라 차이가 크다. 차량 취급설명서를 확인하면 내 차에 어떤 부품이 적용되어 있는지 알 수 있다. 가장 기본 소재인 일반 니켈 점화플러그는 가격이 저렴한 편이지만 수명이 상대적으로 짧아서 약 3만km에서 4만km 주행 후 교체한다. 내구성이 우수하고 안정적인 불꽃을 유지해 다수의 출고 차량에 기본 적용되는 백금 점화플러그는 약 8만km 주행 후 교체 주기를 맞이한다. 융점이 높아 매우 견고한 이리듐 점화플러그는 약 10만km에서 16만km 주행 후 교체하는 편이며, 고성능 엔진이나 내구성을 중시하는 경우에 적합하다. 최근 출시 차량에는 백금이나 이리듐 플러그가 순정으로 들어가는 경우가 많지만, 주행 환경과 운전 습관에 따라 소모 속도가 달라질 수 있다. 점화플러그 교체를 알리는 이상 신호지정된 주행거리에 도달하지 않았더라도 특정 증상이 나타나면 부품 이상을 의심해볼 수 있다. 신호 대기 중이거나 차량이 멈춰 있을 때 핸들과 시트로 전해지는 진동이 평소보다 심해졌다면 실린더 일부에서 불완전 연소인 미스파이어가 발생했을 가능성이 높다. 스타트 모터는 정상적으로 돌아가는데 불꽃이 약해 연료에 불이 제대로 붙지 않아 시동이 한 번에 걸리지 않고 느리게 걸리기도 한다. 가속 페달을 밟았을 때 차가 힘겨워하며 출력이 저하되는 현상도 나타난다. 불완전 연소로 인해 버려지는 연료가 늘어나면서 연비가 갑자기 떨어져 기름 소비가 많아지는 것도 대표적인 교체 신호다. 교체 비용과 점화코일 동시 점검정비 비용은 부품 가격과 공임비의 합산으로 구성된다. 4기통 차량을 기준으로 점화플러그 부품값은 니켈 세트가 약 1만 5000원에서 2만원, 백금이나 이리듐 세트는 약 4만원에서 8만원 수준이다. 여기에 3만원에서 6만원 정도의 공임비가 추가된다. 이를 합산한 국산차 교체 총비용은 공임나라나 공공정비소 기준 약 7만원에서 13만원 안팎이며, 수입차는 15만원에서 25만원 이상 발생할 수 있다. 점화플러그에 전압을 공급하는 점화코일 역시 플러그와 수명이 비슷하다. 플러그 교체 시 함께 작업하면 공임이 중복되지 않아 경제적이다. 4개 기준 점화코일 부품값 약 6만원에서 10만원이 추가되며, 국산차 기준 플러그와 코일 세트 전체 비용은 약 15만원에서 23만원 선으로 형성되어 있다. 정비 비용을 아끼고 싶다면 부품대리점에서 차대번호를 이용해 순정 점화플러그와 코일을 직접 구입한 후 공임 전용 정비소를 찾는 방법이 있다. 이렇게 작업하면 전체 정비 비용을 20%에서 30% 이상 절약할 수 있다. 작은 소모품이지만 제때 교체해 주면 부드러운 승차감과 연비를 유지하는 데 큰 도움이 된다.

추운 아침 시동을 걸었을 때 계기판에 노란색 타이어 공기압 경고등이 켜지면 밤사이에 타이어에 펑크가 난 것은 아닌지 덜컥 걱정이 앞서곤 한다. 날씨가 추워지면 기온 하락만으로도 타이어 내부 압력이 자연스럽게 떨어질 수 있지만, 이를 단순한 날씨 탓으로 가볍게 넘겨서는 안 된다. 겉으로 드러난 손상과 실제 공기압을 꼼꼼하게 살핀 뒤, 차량에 맞는 권장 수치를 냉간 상태에서 정확히 맞춰 주는 점검 순서를 지켜야 한다. 기온 하락과 경고등 점등 시 대처 방법기온이 뚝 떨어졌을 때 나타나는 공기압 경고등 역시 타이어 상태를 먼저 확인한 뒤 대응해야 안전하다. 기아 설명서에 따르면 평소 적정 압력을 유지하던 타이어라도 날씨가 추워지면 저압 경고가 표시될 수 있다. 이는 외부 온도가 내려가면서 타이어 내부 공기압이 함께 낮아져 생기는 자연스러운 현상이며, 이러한 점등만으로 센서 고장이라고 단정할 수는 없다. 하지만 아침에 기온이 낮아 켜졌다는 이유 하나만으로 미세한 펑크 가능성을 완전히 배제해서도 안 된다. 만약 주행 중에 갑작스럽게 공기압 경고등이 들어왔다면 속도를 서서히 낮추고 급격한 조향을 피하면서 안전한 장소로 차를 이동시켜 확인해야 한다. 타이어 한쪽이 눈에 띄게 주저앉았거나 외관상 뚜렷한 손상이 보이고 차량에 심한 떨림이 느껴진다면, 공기를 주입하기 위해 무리하게 계속 주행하기보다는 긴급출동이나 정비 지원을 요청하는 편이 안전하다. 육안으로 보기에 타이어 상태가 멀쩡해 보이더라도 실제 압력까지 정상이라는 뜻은 아니므로 네 바퀴 모두 압력계를 사용해 직접 수치를 측정해야 한다. 차량 라벨로 확인하는 올바른 적정 공기압 타이어 공기압을 보충할 때 기준이 되는 값은 타이어 옆면에 적힌 최대 수치가 아니라 차량에 부착된 권장 공기압이다. 운전석 문을 열었을 때 보이는 문틀이나 센터 필러 주변의 라벨에서 차량 권장값을 찾을 수 있다. 해당 위치에 라벨이 보이지 않는다면 사용설명서 내 타이어 제원 항목을 확인하면 된다. 라벨에 타이어 규격이나 앞뒤 바퀴의 권장값, 적재 조건별 수치가 나뉘어 적혀 있다면 현재 내 차량 상태에 해당하는 칸을 정확히 확인해야 한다. 타이어 옆면에 표기된 ‘MAX PRESSURE’ 문구는 해당 타이어가 파손 없이 견딜 수 있는 한계 압력을 나타내는 수치이므로 일상적인 공기압 보충 목표로 삼아서는 안 된다. 같은 차급이라 하더라도 차종에 따라 권장 공기압이 다를 수 있으며, 앞바퀴와 뒷바퀴의 기준 수치가 서로 다르게 지정된 차량도 있다. 따라서 주변 차량의 수치를 임의로 참고해 일괄적으로 공기를 채우지 말고, 차량 라벨의 안내와 공기 주입기의 단위를 먼저 일치시켜야 한다. 특히 psi 단위와 kPa 단위의 숫자를 혼동하여 그대로 바꿔 입력하지 않도록 주의해야 한다. 냉간 측정 기준과 안전한 보충 요령타이어 공기압은 주행으로 발생한 열이 완전히 식은 냉간 상태에서 측정해야 차량의 권장 공기압과 정확하게 비교할 수 있다. 일상에서 실천하기 가장 좋은 시점은 차량을 최소 3시간 이상 주차해 둔 뒤 운행을 시작하기 전이다. 시동을 끈 지 얼마 지나지 않았거나 고속도로를 빠르게 달린 직후라면 바깥 날씨가 아무리 쌀쌀해도 타이어 내부의 열기까지 완전히 식었다고 볼 수 없다. 여기서 말하는 냉간이란 겨울철 같은 특정 계절을 가리키는 말이 아니라, 주행 열의 영향을 받지 않는 타이어의 안정된 상태를 뜻한다. 주행 후에는 내부 마찰열로 인해 타이어 공기압 수치가 일시적으로 올라가게 된다. 이때 표시된 숫자가 높다고 해서 공기를 임의로 빼내 냉간 권장값에 맞추면 타이어가 식은 뒤 공기압이 정상 범위보다 부족해져 위험할 수 있다. 이미 차량을 운행하던 중에 저압 경고를 발견했다면 이를 방치하지 말고 정비소를 방문해 주행 상태였음을 설명한 뒤 적절한 조치를 받고, 다음번 냉간 측정 시점에 수치를 다시 확인하는 방법이 좋다. 반복되는 저압 현상과 누설 점검 공기를 보충한 이후에도 유독 같은 바퀴의 공기압만 지속적으로 떨어진다면 미세 누설이 발생했는지 점검해야 한다. 타이어 공기압 주입은 가까운 정비소나 타이어 전문점은 물론 공기 주입기가 비치된 주유소를 통해서도 진행할 수 있다. 모든 주유소에 해당 장비가 구비되어 있는 것은 아니므로 사전에 확인이 필요하며, 직접 공기를 넣을 때는 차량 라벨에 안내된 값을 바탕으로 주입한 후 압력계로 재확인하고 밸브 캡을 확실히 닫아야 한다. 공기를 넣기 전과 넣은 후 네 바퀴의 측정 수치를 따로 기록해 두면 다음번 냉간 점검 때 변화를 비교하기 쉽다. 만약 특정 바퀴 하나만 반복해서 압력이 낮아진다면 타이어에 박힌 못이나 공기 주입 밸브 손상 등 공기가 새어 나가는 원인을 전문적으로 확인해야 한다. 단순히 계기판의 경고등을 끄거나 리셋하는 것만으로는 완전한 수리가 끝났다고 볼 수 없기 때문이다. 공기를 적정 수준으로 맞춘 이후 경고등을 해제하거나 초기화하는 절차는 차종별 사용설명서의 안내를 따라야 한다. 기아 설명서의 안내처럼 경고등이 약 1분간 깜빡거리다가 계속 켜져 있는 상태가 이어진다면 타이어 공기압 감지 시스템 자체에 이상이 생겼을 수 있어 점검이 필요하다. 추운 날 아침에는 타이어 외관 손상 확인과 냉간 상태의 공기 보충을 먼저 진행하고, 저압이 반복될 때는 누설 점검으로 구분해 대응해야 한다. 별다른 경고등이 들어오지 않더라도 매달 한 번씩, 그리고 장거리 운행을 앞둔 시점에는 정기적으로 공기압을 확인하는 관리가 필요하다.

전날까지 잘 달리던 차량도 기온이 급격히 떨어진 겨울 아침엔 멈춰 설 수 있어요. 갑자기 시동이 걸리지 않는다면 어떻게 대처해야 할까요? 시동 버튼을 눌렀을 때 딸깍거리는 소리만 나거나 계기판 불빛이 희미하다면 배터리 방전을 먼저 의심해야 해요. 기온이 떨어지는 겨울철에는 평소 드러나지 않던 배터리 성능 저하가 한꺼번에 표면화되기 쉬운 만큼, 추위가 배터리에 미치는 영향과 올바른 점검· 관리 요령을 미리 알아둘 필요가 있어요. 추운 날씨에 배터리 힘이 약해지는 이유자동차 시동용 배터리는 내부에서 일어나는 화학반응을 거쳐 전기를 만들어 내요. 그런데 기온이 낮아지면 화학반응 속도가 둔화하면서 순간적으로 낼 수 있는 전력이 크게 줄어들어요. 미국자동차협회(AAA)에 따르면 일반적인 자동차 배터리는 기온이 0도일 때 약 35%, 영하 18도까지 떨어지면 시동에 쓸 수 있는 출력이 약 60%까지 감소할 수 있어요. 실제 출력 감소 폭은 배터리의 상태에 따라 달라져요. 반면 추운 날씨에는 엔진오일의 점도가 높아지는 등 시동을 걸기 위한 엔진 구동 저항이 커져 더 많은 힘이 필요해져요. 따뜻한 여름과 가을에는 시동을 걸 수 있던 배터리라도 겨울철 불리해진 환경에서는 필요한 전력을 제때 전달하지 못하게 돼요. 특히 여름철 고온 환경을 지나며 내부 성능이 이미 떨어진 배터리는 겨울의 첫 한파를 맞닥뜨리면서 갑작스럽게 시동 불량 문제를 일으키기도 해요. 겨울에 배터리가 갑자기 고장 났다기보다는 이전부터 진행되어 온 노화가 추위로 인해 드러나는 경우가 흔해요. 방전을 부추기는 주행 습관과 주차 중 전력 소모겨울철 방전을 부추기는 요인에는 낮은 기온 외에 평소 운행 환경도 포함돼요. 차량은 시동을 켤 때 많은 양의 전력을 소모하고 이후 주행을 통해 배터리를 다시 충전해요. 하지만 집과 직장 사이를 아주 짧게 왕복하거나 며칠 동안 야외에 세워 두는 차량은 시동 시 쓴 전력을 충분히 보충하지 못해 배터리 노화가 빨라져요. 주차 중 작동하는 블랙박스 상시 녹화 역시 주요 원인이에요. 시동이 꺼진 뒤에도 전력을 계속 소비하기 때문에 저전압 차단 기능이 없거나 차단 전압이 낮게 설정돼 있으면 배터리가 과도하게 방전돼요. 주말에만 운행하거나 단거리 위주로 주행하는 차량, 장기 주차 차량은 겨울철 블랙박스의 주차 녹화 설정과 충전 상태를 함께 살피는 것이 안전해요. 일부 자동차 제조사의 경우 장기간 차량을 쓰지 않을 때 방전을 막기 위한 주행 권고 알림 서비스를 제공하고 있어요. 교체 시기 판단과 점검 기준일반적인 자동차 시동용 배터리의 평균 수명은 3~5년 정도예요. 다만 운행 습관이나 관리 상태에 따라 수명 차이가 나므로 기간만으로 무조건 교체를 단정 짓지는 않아요. 1~2년 차에는 이상이 없다면 정기 점검을 진행하고, 3년 이상 지난 배터리는 겨울이 찾아오기 전 상태와 시동 성능을 확인하는 것이 권장돼요. 4~5년 이상 사용해 시동이 약해진 상태라면 성능 검사 후 교체를 적극적으로 고려해야 해요. 배터리가 완전히 방전되기 전에는 시동 모터가 힘없이 돌거나 평소보다 느리게 걸리는 징후가 나타나요. 시동을 걸 때 계기판과 실내등이 눈에 띄게 어두워지거나 점프 스타트 후 얼마 지나지 않아 다시 방전되는 경우도 있어요. 단순 전압 측정만으로는 시동 성능을 확정하기 어려우므로 영하 18도에서 전류 공급 능력을 나타내는 저온 시동 전류(CCA)와 충전 상태를 정비소에서 복합적으로 점검받는 편이 정확해요. 시동 불량은 발전기인 알터네이터 충전 불량, 단자 접촉 이상, 스타터 모터 고장 때문에도 일어날 수 있어요. 방전 시 대처와 배터리 교체 유의점실내등 점등이나 장기 주차로 인해 일시적으로 방전됐다면 충전 후 계속 탈 수 있지만, 방전이 반복되거나 충전 후에도 시동 성능이 살아나지 않으면 새 제품으로 교체해야 해요. 급한 상황에서는 자동차보험 긴급출동 서비스를 통해 점프 스타트를 지원받을 수 있어요. 점프 스타트는 임시 시동 조치일 뿐 배터리가 완전히 채워진 상태가 아니므로 심하게 방전됐다면 별도 충전과 정비소 점검을 거쳐야 해요. 새 배터리로 교체할 때는 차량에 맞는 용량과 규격을 지켜야 해요. 일반 배터리와 AGM 배터리는 내부 특성이 다르며, 스톱 앤 고(ISG) 기능이 있는 차량은 제조사 지정 규격을 맞춰야 해요. 차종에 따라 교체 후 배터리 센서 활성화와 같은 추가 세팅 절차가 요구되기도 해요. 추위가 본격화되기 전 배터리 검사를 받고 상시 전력 사용량을 조절하는 것이 겨울철 시동 불량을 줄이는 확실한 방법이에요.

국내에서 판매되는 담배 465개 제품을 검사한 결과 전자담배를 포함한 모든 제품군에서 1군 발암물질이 검출됐다. 정부가 담배 제품명과 유해 성분별 검출량을 함께 공개한 것은 처음이다. 궐련형 전자담배 104개 전 제품에서 비인두암과 골수성 백혈병을 유발할 수 있는 포름알데히드가, 액상형 전자담배 일부에서는 피부암·폐암·방광암을 일으킬 수 있는 비소가 검출됐다. 1군 발암물질은 세계보건기구(WHO) 산하 국제암연구소(IARC)가 지정·분류한 것으로 인간에게 암을 일으킨다는 인과관계가 확실하게 증명된 물질을 뜻한다. 식품의약품안전처는 29일 국내 제조·수입 담배 465개 제품의 유해 성분 검사 결과를 공개했다. 일반 담배(궐련)에서는 1군 발암물질로 분류된 성분이 여럿 확인됐다. 포름알데히드와 벤젠, 카드뮴은 256개 모든 제품에서 검출됐다. 카드뮴은 신장 손상과 뼈 질환, 폐암을 일으킬 수 있다. NNN·NNK와 벤조피렌도 각각 255개 제품에서 나왔다. NNN은 식도암, NNK는 폐암과 관련된 대표적인 담배 발암물질이다. 타르 표시량이 적다고 다른 유해 성분까지 적은 것은 아니었다. KT＆G의 ‘에쎄 체인지 1㎎’과 ‘에쎄 체인지 4㎎’은 표시된 타르량이 4배 차이지만, 실제 검사에서는 개비당 각각 21.3㎎과 22.3㎎으로 1㎎ 차이에 그쳤다. 1,3-부타디엔·이소프렌·벤젠·벤조피렌은 오히려 1㎎ 제품에서 더 많이 검출됐다. 특히 백혈병을 일으킬 수 있는 1,3-부타디엔은 1㎎ 제품이 개비당 96.5㎍으로 4㎎ 제품(85.0㎍)보다 13.5% 많았다. 담뱃잎을 태우지 않고 가열하는 궐련형 전자담배도 예외가 아니었다. 104개 전 제품의 배출물에서 포름알데히드가 개비당 5.4~12.1㎍ 검출됐고, NNN은 87개, NNK는 88개 제품에서, 벤조피렌은 1개 제품에서 확인됐다. 액상형 전자담배는 105개 제품 중 99개에서 포름알데히드가 검출됐다. NNN과 비소는 각각 2개, NNK는 1개 제품에서 나왔다. 독성이 강한 비소에 장기간 노출되면 피부암·폐암·방광암이 생길 수 있고 피부 색소 침착이나 각화증이 나타날 수도 있다. 정부는 검사 대상을 무연담배·시가·물담배로 넓히고 신제품은 판매 개시 후 1개월 안에 검사를 의뢰하도록 할 계획이다. 담배회사에는 첨가물 등 성분의 사용 목적까지 제출하게 하고 멘톨향·과일향 등 흡연을 유도하는 특정 첨가물 사용 금지도 검토한다.

정부가 국내에서 판매되는 담배 465개 제품의 유해성분 검사 결과를 처음으로 공개했다. 궐련은 물론 궐련형·액상형 전자담배에서도 국제암연구소(IARC) 1군 인체발암물질이 확인됐다. 다만 성분 수치가 낮다고 덜 해로운 것은 아니라는 점이 이번 발표의 핵심이다. 어떤 제품을 어떻게 검사했나공개 대상은 담배유해성관리법 시행 당시 판매 중이던 20개 제조·수입판매업체의 제품 465개로, 궐련 256개, 궐련형 전자담배 104개, 액상형 전자담배 105개다. 검사 성분은 궐련과 궐련형 전자담배 각 44종, 액상형 전자담배 20종이며 중복을 제외하면 46종이다. 궐련과 궐련형 전자담배는 사용 중 발생하는 배출물을 포집해 개비당 함량을 측정했다. 액상형 전자담배는 기기와 사용 조건에 따라 배출물 성분이 달라질 수 있어 액상 자체를 검사해 함량을 공개했다. 궐련은 약 800~900℃ 내외로 연소하고, 궐련형 전자담배는 약 200~350℃ 내외로 가열된다. 배출물 포집에는 WHO가 권고하고 ISO에도 등재된 강화포집법을 적용했다. 이 때문에 담뱃갑에 표시된 기존 니코틴·타르 측정값과 차이가 날 수 있고, 유해성분 수치가 기존보다 높게 나타날 수 있다. 유형별 검사 결과궐련에서는 니코틴과 타르가 256개 모든 제품에서 검출됐다. 니코틴은 개비당 0.8~2.6mg, 타르는 11.7~40.4mg 범위였다. 1군 발암물질로는 포름알데히드, 2-아미노나프탈렌, 4-아미노비페닐, NNN, NNK, 1,3-부타디엔, 아크릴로니트릴, 벤젠, 비소, 카드뮴, 벤조피렌 등이 확인됐다. 궐련형 전자담배도 104개 전 제품에서 니코틴(개비당 0.1~1.2mg)과 타르(10.3~32.0mg)가 검출됐다. 1군 발암물질 중에서는 포름알데히드, NNN, NNK, 벤조피렌이 확인됐다. 액상형 전자담배 105개 제품에서는 모두 니코틴(5.7~20.0mg/g), 프로필렌글리콜, 글리세린이 확인됐다. 포름알데히드는 대부분 제품에서 나왔고, NNN·NNK·비소 등은 일부 제품에서 검출됐다. 포름알데히드는 세 유형 모두에서 확인된 성분이다. 낮은 수치가 안전을 뜻하지 않는 이유정부는 이번 결과가 정해진 시험 조건에서 잰 함량이어서, 특정 성분의 검출량이 적거나 정량한계 미만(NQ)이라는 이유로 덜 해롭다고 판단할 수 없다고 밝혔다. NQ는 성분이 없다는 뜻이 아니라 분석장비가 측정할 수 있는 최소 수준보다 낮다는 의미다. 담배의 건강 위험은 여러 유해성분에 대한 복합 노출과 사용량, 사용 기간, 흡입 습관에 따라 달라질 수 있고, 성분 간 상호작용으로 위험이 더 커질 수 있다. 발암물질은 적은 양에 노출되더라도 암 발생 위험을 배제할 수 없다. 타르는 여러 유해물질이 섞인 복합물질의 합계여서 수치만으로 유해성을 판단할 수 없고, 니코틴 수치 하나로도 담배 전체의 위험도를 평가할 수 없다. 유형 간 직접 비교도 적절하지 않다. 궐련·궐련형 전자담배는 개비당 배출물 함량을, 액상형은 액상 g당 함량을 쟀기 때문이다. 궐련형·액상형 전자담배는 원료와 첨가물, 가열·기화 방식이 달라 새로운 유해성분이 있을 가능성도 있다. WHO도 일부 유해물질 노출이 줄더라도 궐련보다 높거나 궐련에 없는 물질이 확인될 수 있어 단순 비교가 어렵다는 입장이다. 정부는 검사 결과 일부를 발췌하거나 단순 비교해 특정 제품이 덜 유해한 것처럼 소비자를 오인시키는 광고·홍보는 법적 규제 대상이 될 수 있다며 모니터링하겠다고 밝혔다. 향후 계획과 확인 방법이번 공개는 담뱃잎 유래 니코틴 담배가 대상이다. 담배사업법 개정으로 담배에 포함된 합성니코틴 담배는 2027년부터 검사·공개할 계획이다. 궐련형 전자담배에서만 생성되는 유해성분을 탐색하고, 액상형은 실제 사용 과정의 배출물까지 검사하도록 표준 기기와 시험방법 개발을 추진한다. 업계가 제출한 첨가물 목록에서 멘톨이 주요 첨가물로 확인돼, 의존성을 높이는 첨가제의 특성과 작용기작도 검토할 예정이다. 품목별 유해성분 정보는 식약처 누리집(www.mfds.go.kr)의 ‘정책정보 → 위해정보 → 담배 유해성 정보’에서 볼 수 있다. 금연을 원하면 금연상담전화(1544-9030), 보건소 금연클리닉, 병·의원 금연치료 서비스를 이용할 수 있다.

국내에서 판매되는 담배 465개 제품을 검사한 결과 전자담배를 포함한 모든 제품에서 인체발암물질이 확인됐다. 정부가 담배 제품명과 유해 성분별 검출량을 함께 공개한 것은 이번이 처음이다. 궐련형 전자담배 104개 전 제품에서는 비인두암과 골수성 백혈병을 유발할 수 있는 포름알데히드가 검출됐고, 액상형 전자담배 일부에서는 피부암·폐암·방광암을 일으킬 수 있는 비소도 나왔다. 식품의약품안전처는 29일 담배유해성관리정책위원회 심의를 거쳐 국내 제조·수입 담배 465개 제품의 유해 성분 검사 결과를 공개했다. 지난해 11월 시행된 담배유해성관리법에 따른 조치로 20개 제조·수입 판매업체의 일반 담배 256개, 궐련형 전자담배 104개, 액상형 전자담배 105개가 대상이다. 일반 담배(궐련)에서는 국제암연구소(IARC)가 1군 인체발암물질로 분류한 성분이 여럿 확인됐다. 포름알데히드와 벤젠, 카드뮴은 256개 모든 제품에서 검출됐다. 카드뮴은 신장을 손상시키고 골다공증·골연화증 등 뼈 질환과 폐암을 일으킬 수 있는 물질이다. 담배에 특이적으로 생성되는 발암물질인 NNN·NNK와 벤조피렌도 각각 255개 제품에서 나왔다. NNN은 식도암, NNK는 폐암과 관련된 대표적인 담배 발암물질이다. 타르 표시량이 낮다고 다른 유해 성분까지 적은 것은 아니었다. KT＆G의 ‘에쎄 체인지 1㎎’과 ‘에쎄 체인지 4㎎’은 제품명에 표시된 타르량이 4배 차이지만, 이번 검사에서는 개비당 각각 21.3㎎과 22.3㎎으로 차이가 1㎎에 그쳤다. 1,3-부타디엔·이소프렌·벤젠·벤조피렌은 오히려 1㎎ 제품에서 더 많이 검출됐다. 특히 백혈병을 일으킬 수 있는 1,3-부타디엔은 개비당 96.5㎍으로 4㎎ 제품(85.0㎍)보다 13.5% 많았다. 담뱃잎을 태우지 않고 가열하는 궐련형 전자담배도 예외가 아니었다. 104개 전 제품의 배출물에서 포름알데히드가 개비당 5.4~12.1㎍ 검출됐다. 포름알데히드는 비인두암과 혈액암의 일종인 골수성 백혈병 등을 유발할 수 있다. NNN은 87개, NNK는 88개 제품에서 확인됐고 벤조피렌이 나온 제품도 1개 있었다. 액상형 전자담배는 105개 제품 중 99개에서 포름알데히드가 확인됐다. 액상 1g당 검출량은 3.0~83.8㎍이었다. NNN과 비소는 각각 2개, NNK는 1개 제품에서 검출됐다. 비소 가운데 독성이 강한 무기비소에 장기간 노출되면 피부암·폐암·방광암이 생길 수 있으며 피부 색소 침착이나 각화증이 나타날 수도 있다. 정부는 이번 결과를 ‘덜 해로운 담배’를 고르는 기준으로 삼아서는 안 된다고 강조했다. 특정 발암물질의 검출량이 적다고 해서 덜 해롭다고 할 수는 없다는 것이다. 담배의 건강 위해는 여러 유해 성분에 대한 복합 노출과 사용량, 사용 기간, 흡연 습관에 따라 달라지고 성분들이 서로 작용해 위해가 더 커질 수도 있다. 발암물질은 소량에 노출돼도 암 발생 위험을 배제할 수 없다. 또 일반 담배와 궐련형은 개비당 배출물, 액상형은 액상 1g당 함량을 측정한 만큼 유형 간 수치를 직접 비교하기도 어렵다. 정부는 이날 ‘제1차 담배 유해성 관리 기본계획(2027~2031)’도 확정했다. 검사 대상을 무연담배·시가·물담배까지 넓히고 신제품은 판매 개시 후 1개월 안에 검사를 의뢰하도록 할 계획이다. 담배회사에는 첨가물 등 성분의 사용 목적까지 제출하게 하고 맛과 향으로 흡연을 유도하는 특정 첨가물의 사용 금지도 검토한다.

전기차를 선택할 때 주변 충전소 위치나 충전 속도는 꼼꼼하게 살피면서도, 정작 차량에 이상이 생겼을 때 어디서 점검받아야 하는지는 지나치기 쉬워요. 국내 전기차 등록 대수가 빠르게 늘어나고 있지만, 차량을 수리할 전문 정비 공간은 보급 속도를 온전히 따라가지 못하고 있어요. 최근 특정 수리 항목의 평균 소요 기간이 20일을 훌쩍 넘긴 사례가 알려지면서, 정비 접근성은 차량 구매와 운행 전반에서 중요하게 살펴봐야 할 요인으로 떠오르고 있어요. 빠르게 늘어난 전기차와 부족한 정비망 국내 전기차 보급 속도는 매우 빠른 편이에요. 2026년 6월 기준으로 국내 전기차 누적 등록 대수는 109만 5000대를 넘어섰어요. 반면 이들 차량을 점검하고 고칠 수 있는 정비 시설은 여전히 제한적이에요. 2025년 말 기준 서울 지역 자동차 정비업체 3180곳 가운데 전기차 정비가 가능한 곳은 364곳으로 11.4% 수준에 머물렀어요. 이러한 인프라 부족은 수리 기간 지연으로 이어지기도 해요. 2025년 테슬라코리아가 국회에 제출한 자료에 따르면, 배터리 관리 시스템(BMS) 관련 수리 4637건의 평균 소요 기간은 23.4일로 집계되었어요. 물론 이는 특정 수리 항목에 관한 통계이며 모든 수리가 23일 이상 걸린다는 뜻은 아니에요. 하지만 2026년 9월 말 기준 테슬라의 전국 공식 서비스센터가 16곳에 불과한 점을 고려하면, 특정 정비 수요가 몰릴 때 대기 시간이 길어질 수 있음을 보여줘요. 정비 시설 확충이 더딘 이유와 현장 여건 전기차는 엔진 오일 교환 중심의 내연기관차와는 정비 구조가 완전히 달라요. 고전압 배터리와 전력 제어 장치를 다루기 때문에 감전 등 안전사고를 막을 수 있는 전문 장비와 전용 작업 공간, 체계적인 교육을 이수한 전문 정비 인력이 필수적이에요. 이로 인해 일반 정비소가 전기차 수리 시설을 갖추기까지는 상당한 비용이 들어가요. 전기차 전용 정비 구역 하나를 조성하는 데만 약 2000만원에서 3000만원 수준의 초기 투자가 필요한 것으로 파악돼요. 전용 진단기 도입과 특수 부품 수급 부담까지 겹치면서 일반 중소형 정비업체가 선뜻 전기차 정비로 전환하기 어려운 환경이에요. 이러한 부품 수급과 정비 여건 차이는 브랜드별 수리 기간에서도 드러나요. 올해 상반기 BYD의 평균 사고 수리 기간은 9.8일로, 국산 전기차 평균인 5.3일보다 길게 나타났어요. 다만 전기차의 실제 수리 기간은 브랜드뿐만 아니라 파손된 부위나 사고 정도, 부품 재고 상황에 따라 달라질 수 있어요. 국산 전기차의 정비 한계와 안전 유의점 상대적으로 서비스망이 넓은 국산차 브랜드 역시 모든 정비소에서 고난도 정비가 가능한 것은 아니에요. 현대차와 기아가 전국적인 서비스 네트워크를 운영하고 있지만, 모든 정비 거점에서 고전압 배터리와 같은 핵심 부품을 직접 정비할 수 있는 환경은 아니에요. 초기 보급된 전기차의 경우 배터리 보증 기간 만료 시점이 점차 다가오면서 차주가 부담해야 할 정비 비용도 중요한 관리 요소가 되고 있어요. 배터리 보증이 끝난 후 수리 비용이나 부품 조달 기간을 고려하지 않으면 갑작스러운 고장 시 장기간 차량을 운행하지 못할 위험이 커져요. 전기차 이용 시 안전을 위한 주의사항도 명확해요. 고전압 배터리와 주요 배선 계통은 감전 위험이 매우 높으므로 이용자가 직접 분해하거나 손대지 말아야 하며, 문제가 발생했을 때는 반드시 안전 설비를 갖춘 전문 정비 시설에 맡겨 처리해야 해요. 전기차를 선택하고 유지 관리할 때는 주행거리 외에도 거주지 인근 전문 정비망의 위치와 핵심 부품 수급 현황을 미리 확인하는 과정이 필요해요.

타이어 공기압이 부족한 상태를 방치하면 연비 저하와 타이어 편마모는 물론, 제동거리가 늘어나 주행 안전까지 위협받을 수 있어요. 특히 기온이 크게 떨어지는 환절기나 겨울철에는 공기 수축으로 경고등이 자주 켜지므로 제때 적정 공기압을 채워 주는 관리가 필수적이에요. 굳이 정비소에 가지 않더라도 주변에서 무료로 공기를 보충할 수 있는 곳들을 미리 알아두면 유용해요. 무료 공기압 주입기를 찾을 수 있는 곳●셀프 세차장: 규모가 있는 셀프 세차장에는 세차 구역이나 청소기 주변에 자동 공기압 주입기가 설치된 곳이 있어요. 무료로 개방한 곳에서는 기계에 원하는 수치를 입력한 뒤 노즐을 타이어 밸브에 연결해 사용할 수 있어요. 다만 모든 세차장에 주입기가 있는 것은 아니므로 방문 전 구비 여부를 확인하는 편이 좋아요. ●타이어 전문점: 타이어 전문점에서도 공기압 보충을 무료로 제공하는 경우가 있어요. 타이어 마모나 균열 상태를 함께 살펴볼 수 있고, 해당 매장에서 타이어를 구매하지 않은 경우에도 도움을 받을 수 있다고 해요. 주말에는 대기할 수 있어 평일 방문이 비교적 수월할 수 있어요. ●고속도로 휴게소: 고속도로 휴게소의 셀프 정비 코너는 장거리 주행 중 경고등이 켜졌을 때 이용할 수 있는 선택지예요. 공기압 주입기가 마련된 곳이 있으며, 휴게소에 따라 24시간 무료 이용이 가능해요. 정비 코너의 위치는 휴게소마다 다를 수 있어요. ●지자체 셀프 정비대: 일부 지자체는 주민센터나 공영주차장 등에 자동차·자전거 셀프 정비대를 설치해 운영해요. 집 가까운 곳에서 이용할 수 있지만 설치 여부는 지자체마다 다르므로 확인이 필요해요. 주입 전 확인할 공기압과 측정 시점차량마다 권장 공기압이 달라요. 운전석 문을 열었을 때 보이는 기둥 안쪽 스티커나 주유구 덮개 안쪽에서 차량에 맞는 수치를 확인할 수 있어요. 일반 승용차는 35~38 PSI 정도인 경우가 있지만, 차량별 권장 수치가 우선이에요. 공기압은 타이어가 식은 상태에서 확인하는 것이 정확해요. 오래 주행한 직후에는 마찰열로 타이어 안의 공기가 팽창해 수치가 높게 표시될 수 있어요. 주행 후 3시간 이상 주차했거나 1.6km 미만으로 짧게 이동한 상태가 냉간 상태에 해당해요. 공기압을 보충해도 경고등(TPMS)이 즉시 꺼지지 않는 경우가 있어요. 차량에 따라 시속 25~30km 이상으로 5~10분 정도 일정하게 주행해야 센서가 변화된 공기압을 인식해 자동으로 소등돼요. 다만 수동 리셋 버튼(또는 계기판 설정 메뉴)으로 초기화해야 하는 차종도 있으므로 주행 후에도 꺼지지 않는다면 매뉴얼을 확인해 보는 것이 좋아요. 공기압 관리가 중요한 이유공기압이 부족하면 타이어와 도로가 닿는 면적이 넓어져 주행 저항이 커지고 연비가 떨어질 수 있어요. 공기압이 지나치게 낮거나 높으면 타이어가 한쪽부터 닳는 편마모가 생겨 교체 시기가 앞당겨질 수도 있어요. 적정 공기압은 빗길 수막 현상과 제동거리에도 영향을 줘요. 공기압은 경고등이 켜졌을 때만이 아니라 정기적으로 확인할 필요가 있어요. 무료 주입기를 이용하면 타이어 상태를 살피고 필요한 공기를 보충할 수 있지만, 이용 가능 여부와 운영 시간은 장소별로 다를 수 있어요.

중국 전기차 업체들이 경영난으로 잇따라 문을 닫거나 운영을 중단하면서 차주들이 수리에 어려움을 겪고 있다. 고장이 나도 맡길 정비소를 찾기 어렵고, 새 부품을 구하지 못해 폐차에서 떼어낸 중고 부품에 의존하는 경우도 생겼다. 24일 중국 환치우망은 제조사의 파산이나 생산·서비스 중단으로 사후 관리에 어려움을 겪는 신에너지차가 수십만 대에 이른다고 전했다. 앞서 펑파이신문은 올해 5월까지 파산·청산 절차에 들어가거나 사실상 운영을 멈춘 중국 신에너지차 업체가 23곳이며, 이들 업체의 누적 판매량은 약 85만대라고 보도했다. 중국에서는 제조사의 지원이 끊긴 차량을 ‘고아차’라고 부른다. 한때 대규모 투자를 받으며 주목받던 업체들이 멈춰 서자, 이미 차를 구매한 소비자들이 정비와 부품 조달을 걱정해야 하는 처지가 된 것이다. 웨이마와 네타, 하이파이 등의 차량에서는 교체 부품을 구하기 어려운 사례가 보고됐다. 고장이나 사고로 수리가 필요해도 새 부품이 없어 다른 차량에서 떼어낸 부품을 찾아야 한다. 이마저 언제 구할 수 있을지 알 수 없어 수리 일정도 잡기 어렵다. 전기차주들이 모인 온라인 커뮤니티의 관심사도 달라졌다. 주행거리나 첨단 운전자 보조 기능보다 “어느 정비소에서 이 차를 고칠 수 있느냐”, “믿을 만한 부품은 어디서 구하느냐”가 더 시급한 질문이 됐다. 중국의 자동차 판매 관리 규정은 공급업체가 생산이나 판매를 중단한 차종을 공개하고, 이후 최소 10년간 부품과 사후 서비스를 제공하도록 하고 있다. 그러나 업체가 경영난으로 운영을 멈추면 차주들이 이런 보장을 받기는 쉽지 않다. 부품 구해도 수리 못 한다…제조사 인증에 막힌 정비부품을 구한다고 문제가 모두 해결되는 것도 아니다. 전기차는 배터리와 구동모터, 전자제어장치가 서로 연결돼 있어 고장 원인을 확인하거나 교체 부품을 작동시키는 데 제조사의 전용 장비와 인증이 필요한 경우가 있다. 인증업체 한 관계자는 일부 제조사가 배터리 관리 시스템을 암호화해 외부 정비업체의 접근을 제한한다고 설명했다. 전용 진단 장비나 인증키가 없으면 고장 정보를 읽지 못하거나, 부품을 교체해도 차량 시스템에 이를 인식시키지 못할 수 있다는 것이다. 내연기관차는 오랜 기간 형성된 부품 유통망과 독립 정비업체를 통해 대체 부품이나 중고품으로 수리할 여지가 있다. 반면 제조사의 기술 지원에 의존하는 전기차는 공식 서비스망이 끊기면 외부 정비소에서도 수리를 맡기 어렵다. 잦은 배터리 설계 변경도 부품 부족의 원인으로 지목됐다. 광둥성 사회정책연구회 관계자는 일부 업체가 비용 변화에 따라 한 해에도 여러 차례 배터리 구성을 바꾼다고 설명했다. 새 모델 생산에 맞춰 설비를 전환하는 과정에서 이전 차량에 쓰이던 배터리 모듈과 관련 부품의 생산이 함께 중단될 수 있다는 것이다. 공식 서비스센터를 찾지 못한 차주들은 온라인 쇼핑몰과 중고 거래망을 뒤져야 한다. 필요한 부품이 드물고 구할 수 있는 곳도 제한돼 비용 부담까지 커진다. 전문 정비 인력도 부족하다. 전기차 배터리를 수리하려면 고전압 작업에 따른 감전 위험 등에 대비해야 한다. 기존의 기계 정비 기술뿐 아니라 배터리와 전자제어 시스템에 대한 지식, 전용 진단 장비를 다루는 능력도 필요하다. 업계에서는 직업교육기관과 정비업체가 협력해 배터리·구동계 진단과 고전압 안전 등 실무교육을 확대해야 한다고 요구하고 있다. 중국 당국도 사후 서비스를 강화하기 위한 제도 보완을 추진 중이다. 하지만 이미 제조사의 지원이 끊긴 차주들은 당장 차를 고칠 정비소와 부품부터 직접 찾아야 하는 상황이다.

국내 전기차 보급이 100만대를 넘어섰지만 동네 정비소에서는 고전압 배터리 등 주요 부품을 수리할 장비와 전문 인력을 확보하기 어려워 사후 관리 체계 개선이 시급하다는 지적이 나왔다. 정비업계는 고가의 장비와 전문 인력을 공동으로 활용하는 권역별 정비작업장 도입을 대안으로 제시했다. 한국자동차기자협회(KAJA)는 지난 23일 경기 고양 킨텍스에서 오토살롱테크 조직위원회와 공동으로 ‘2026 오토살롱테크 컨퍼런스’를 개최했다. 지난 6월 말 기준 국내 전기차 누적 등록 대수는 109만 5000대로 전체 자동차의 4.1%를 차지한다. 2017~2018년부터 보급된 초기 전기차의 일반 부품 보증 기간은 상당수 끝났고, 고전압 배터리도 차종에 따라 보증 만료 시점이 다가오면서 정비 수요가 늘어날 전망이다. 하지만 일반 정비업체가 전기차 수리 시설을 갖추기에는 부담이 크다. 유영준 카테크 대표는 전기차 정비 공간 한 곳에 절연 보호구와 정밀 진단기, 배터리 탈착 장비 등을 마련하려면 1500만~3000만원 이상의 초기 투자가 필요하다고 추산했다. 자동차전문정비업의 등록 최소 면적은 50㎡(약 15평)로, 고전압 배터리 작업에 필요한 별도 공간과 안전시설을 확보하기도 쉽지 않다. 완성차 업체의 정비 정보와 전용 진단 기능에 대한 접근이 제한적인 점도 걸림돌로 꼽혔다. 이에 김종남 카포스 서울조합 이사장은 서울시 권역별로 전기차 정비 공동작업장을 설치하는 방안을 제안했다. 동네 정비소에서 차량을 접수한 뒤 전문 작업이 필요한 경우 공동작업장에 의뢰하고, 고전압 안전교육을 이수한 정비사들이 장비와 시설을 함께 활용해 수리하는 방식이다. 김 이사장은 국토교통부에 전문정비업의 전기차 작업 범위와 공동작업장 인정 기준 마련을, 서울시에는 시범사업과 부지·예산 지원을 요청했다. 하성용 중부대 교수와 이병학 차량기술사회 회장은 전기차와 소프트웨어 중심 자동차(SDV), 첨단운전자지원시스템(ADAS) 확산으로 정비 업무가 전자 진단과 소프트웨어 검증 중심으로 변화하고 있다고 진단했다. 이에 따라 전문 인력 교육과 정비 정보 접근성 개선, 수리 후 안전성 검증 체계 구축 등이 필요하다고 강조했다.

타이어 공기압 경고등이 켜지면 운전을 계속해도 되는지, 어디서 공기를 넣어야 하는지부터 궁금해져요. 겨울철에는 기온 하락만으로도 압력이 낮아질 수 있어 경고등의 원인과 타이어 상태를 함께 살펴야 해요. 경고등이 켜졌을 때 주행해도 될까요?타이어가 휠이 바닥에 닿을 정도로 주저앉지 않았고 소음이나 진동, 차량 쏠림이 없다면 인근 주유소나 정비소까지 저속으로 이동할 수 있어요. 다만 급가속과 고속도로 진입은 피하고 시속 60km 이하로 서행하며 공기압을 보충해야 해요. TPMS 경고등은 일반적으로 노란색(주황색) 말발굽 모양으로 점등돼요. NHTSA(미국 도로교통안전국) 안전기준에 따르면 TPMS 경고등은 타이어 압력이 제조사 권장 냉간 공기압보다 25% 이상 낮아졌을 때 20분 이내에 켜지도록 설계돼 있어요. 권장 공기압이 36psi인 차량은 약 27psi 수준에서 경고등이 점등될 수 있어요. 주행 중 비정상적인 진동이나 소음이 나거나 차가 한쪽으로 쏠리면 즉시 안전한 곳에 멈춰야 해요. 타이어가 완전히 꺼진 상태로 움직이면 타이어 측면이 손상되고 알루미늄 휠까지 망가질 수 있어요. 타는 냄새나 연기, 고무 파편이 보이는 경우도 운행을 이어가지 말고 견인 서비스를 이용해야 해요. 겨울철에는 공기압이 왜 떨어질까요?타이어는 못이 박히지 않아도 고무의 미세한 틈을 통해 공기가 조금씩 빠져나갈 수 있어요. 여기에 기온이 낮아지면 타이어 내부 압력도 떨어져요. 기온이 약 5.6도 내려갈 때마다 공기압은 약 1psi 감소하는 것으로 설명돼요. 가을에 맞춘 공기압을 겨울까지 확인하지 않으면 자연 누기와 기온 하락이 겹쳐 경고등이 켜질 수 있어요. 주행 뒤 따뜻해진 타이어에 찬물을 뿌리는 겨울철 세차 직후에도 일시적으로 경고등이 켜질 수 있어요. 공기압이 정상인데 시동 후 경고등이 60~90초가량 깜빡인 뒤 계속 켜진다면 센서나 차량 수신기 등 TPMS 자체의 문제일 수 있어요. 센서 배터리 방전이나 타이어 탈부착 중 파손, 통신 이상이 원인일 수 있으므로 정비소에서 점검해야 해요. 적정 공기압은 어디서 확인하나요?공기압은 타이어가 달아오르지 않은 냉간 상태에서 확인하는 게 기준이에요. 차량을 3시간 이상 세워둔 상태이거나 주행 거리가 1.6km(1마일) 미만으로 짧게 이동한 직후가 이에 해당해요. 타이어 옆면의 수치나 그 80%를 기준으로 삼기보다 운전석 문을 열었을 때 B필러 아래에 붙은 스티커 또는 차량 취급설명서의 권장 냉간 공기압을 확인해야 해요. 타이어 옆면의 표기는 타이어가 견딜 수 있는 기계적 한계이지, 차량에 맞춘 권장치가 아니에요. 차종과 타이어 규격, 앞뒤 하중 배분에 따라 권장치는 달라지며 보통 33~36psi 안팎이에요. 겨울이라고 공기압을 임의로 10% 빼거나 과도하게 높일 필요는 없어요. 추운 실외에서 주입할 때는 차량 스티커의 권장치를 따르면 돼요. 따뜻한 지하주차장이나 실내 정비소에서 주입한다면, 바깥의 낮은 기온에서 압력이 내려가는 점을 고려해 권장치보다 2~3psi 높게 맞추는 방법도 있어요. 공기압 주입기는 어디서 찾을까요?고속도로 휴게소 주유소 옆 셀프서비스 코너에서 공기압을 보충할 수 있고, 하이쉼마루 앱에서 주유소별 주입기 비치 여부를 확인할 수 있어요. 도심에서는 셀프 주유소나 셀프 세차장, 대형마트 주차장의 경정비 코너에 주입기가 있는 경우가 많아요. 주유소는 무료로 개방하는 곳이 많지만, 일부 세차장은 500~1,000원의 이용료를 받을 수 있어요. 공기압이 크게 빠져 차량을 움직이기 어렵다면 긴급출동을 이용할 수 있어요. 휴대용 전동 펌프도 공기압을 확인하거나 보충하는 대안이 될 수 있어요.

운전을 하다 보면 주기적으로 교체해야 하지만 매번 시기를 정하기 어려운 소모품이 있어요. 흔히 엔진의 피라고 부르는 엔진오일인데요. 주변 이야기를 들어보면 5000km마다 바꿔야 한다는 의견부터 1만 5000km까지는 문제없다는 이야기까지 다양해서 혼란스러울 때가 많아요. 일률적인 숫자에만 맞추다 보면 자칫 큰 수리비가 들 수 있어서, 차량의 운행 패턴과 주행 환경, 오일 종류에 맞춘 기준을 살펴두는 것이 중요해요. 매뉴얼 주기와 실제 주행 환경의 차이차량을 출고할 때 제공되는 취급설명서나 매뉴얼을 살펴보면 가솔린 차량 기준으로 1만km에서 1만 5000km, 또는 1년마다 교환하도록 안내되는 편이에요. 하지만 이 수치는 가장 이상적인 도로 조건에서 달렸을 때를 가정한 기준이에요. 신호 대기가 잦고 출퇴근길에 멈췄다 서기를 반복하는 도심 주행, 짧은 거리를 자주 이동하는 단거리 운행, 여름철 고온과 겨울철 한파 환경은 엔진에 부담을 주는 가혹 조건에 해당돼요. 일반적인 도심 도로 여건에서는 엔진오일이 끈적한 슬러지 형태로 변하기 쉬우므로, 매뉴얼에 적힌 최대 수치보다 조금 더 보수적으로 교체 시기를 잡는 편이 안전해요. 주행거리와 운행 기간 기준연간 주행거리가 5000km 미만으로 아주 짧더라도 교환 시기를 미루기는 어려워요. 엔진오일은 공기와 접촉하는 순간부터 산화가 시작되고 엔진 내부의 수분과 섞이며 성능이 점차 떨어지기 때문이에요. 교환 주기는 주행거리와 운행 기간 중 먼저 도달하는 기준을 적용해요. 도심 출퇴근이나 단거리 등 가혹 조건: 7000km~8000km 또는 6개월~1년 사이 고속도로 장거리 위주의 원활한 일반 조건: 10,000km~12,000km 또는 1년 이내 주행거리가 아무리 적더라도 엔진 내부에 슬러지가 쌓이는 것을 막기 위해 최소 1년에 한 번은 새 오일로 교체해 주는 기준이 적용돼요. 딥스틱을 활용한 자가 점검 요령정비소에 방문하기 전 보닛을 열고 오일 점검봉인 딥스틱을 확인하면 엔진오일 상태를 스스로 파악할 수 있어요. 노란색이나 주황색 고리로 된 손잡이를 당겨 휴지에 닦아낸 뒤 세 가지 요소를 살펴봐요. 오일의 양: 딥스틱의 F(Full)와 L(Low) 사이에 오일이 묻어나는지 확인해요. L 밑으로 떨어져 있다면 누유나 엔진오일 소모를 의심해 볼 수 있어요. 색상과 점도: 투명한 맑은 갈색이나 붉은빛을 띠면 양호한 상태예요. 검은색에 가깝거나 물처럼 지나치게 묽거나 끈적하다면 교체 시기가 지난 상태로 볼 수 있어요. 이물질 유무: 묻어난 오일에서 금속 가루나 찌꺼기 같은 덩어리가 느껴지면 전문 정비소의 점검과 진단이 필요해요. 광유와 합성유의 특성엔진오일은 성분에 따라 광유와 합성유로 구분돼요. 광유는 원유를 정제하고 남은 부산물로 만들어져 가격이 저렴하지만 열에 약하고 수명이 짧아 보통 5000km 내외에서 교체가 권장돼요. 반면 합성유는 화학적 합성을 거쳐 불순물을 제거한 고성능 오일로 점도 유지력이 우수하고 엔진 보호 능력이 뛰어나 10,000km 내외를 교체 주기로 잡아요. 최근 출시되는 차량들은 엔진 정밀도가 높아 합성유 사용이 기본으로 권장되는 경우가 많으며, 교환 주기가 길고 엔진 내구성을 보호하는 데 도움이 돼요. 상황별 교환 주기와 관리 팁엔진오일을 제때 바꾸지 않아 내부에 찌꺼기가 쌓이고 부품이 마모되면 수리 비용이 크게 늘어날 수 있어요. 운행 여건에 맞춘 관리 기준은 다음과 같아요. 매일 시내 도로로 출퇴근하는 경우: 7000km~8000km 주기 고속도로 장거리 위주로 주행하는 경우: 10,000km~12,000km 주기 주말 위주 운행이나 주행거리가 짧은 경우: 거리와 무관하게 최소 1년에 1회 엔진오일을 교환할 때는 불순물을 걸러주는 오일 필터와 엔진으로 들어가는 공기를 정화하는 에어클리너(에어필터)를 세트로 함께 교체하는 방식으로 관리해요. 마지막으로 교체한 날짜와 누적 주행거리를 확인해 두면 엔진 컨디션을 유지하는 데 도움이 돼요.

정상적인 성인은 주변 상황을 인지하고 경험이나 지식을 토대로 문제를 해결하는 정신 활동을 원활히 수행한다. 그러나 기억력과 지식, 판단력 등에 이상이 생겨 일상생활과 사회생활을 정상적으로 유지하기 어려워지는 상태를 치매라고 부른다. 치매는 뇌신경 세포가 위축되면서 인지 기능과 일상생활 수행 능력이 서서히 떨어지는 흐름을 보인다. 발병 초기 단계는 경도 인지장애(MCI)와 경도 치매(MNCD)의 두 단계로 구분된다. 치매로 인해 나타나는 이상 징후는 크게 뇌 기능 자체의 손상으로 발생하는 핵심 증상과 행동 및 심리적 변화를 동반하는 주변 증상으로 구분된다. 치매의 핵심 증상과 일상 기능 저하핵심 증상은 인지 및 사고 기능의 결손에서 비롯된다. 초기부터 기억력 감퇴가 두드러져 기억을 유지하거나 떠올리는 데 문제가 생기며, 사람의 이름을 곧바로 떠올리지 못하는 기억상실 증상이 나타난다. 계절이나 날씨에 알맞은 옷을 고르지 못하거나 목욕물의 온도를 가늠하지 못하는 판단력 장애도 수반된다. 현재 머물고 있는 장소나 시간, 계절 감각을 잃어버리는 지남력 장애 역시 대표적인 변화다. 길을 잃었을 때 주위 사람에게 길을 묻거나 휴대전화로 가족에게 연락하는 식의 대처를 떠올리지 못하는 문제해결 능력 장애가 발생한다. 자발적이고 계획적인 절차에 맞춰 행동을 완수하는 실행 기능에 결함이 생기면서 식사 준비, 금전 관리, 대중교통 이용 등 이전까지 자연스럽게 해내던 일상 활동이 불가능해진다. 옷을 입는 법을 잊거나 입체 형태를 만들지 못하는 실행증, 장소를 분간하지 못해 익숙한 길에서 길을 잃는 실인증도 동반된다. 주변 증상으로 나타나는 행동과 심리적 변화치매 환자에게는 행동과 기분 영역에서 다양한 주변 증상이 관찰된다. 먹을 수 없는 물건을 입에 넣거나 배부름을 느끼지 못해 음식물을 지나치게 섭취하는 무분별한 탐식과 과식이 생길 수 있다. 기저귀에 묻은 배설물을 손으로 문지르거나 목욕을 거부하는 불결 행위가 나타나기도 한다. 자신이 어디에 있는지 알지 못해 지칠 때까지 밖을 돌아다니는 배회 증상도 있다. 해 질 녘이 되면 불안정해지면서 집 안에 있으면서도 집에 가겠다고 보채는 일몰 증후군이 관찰되며, 간병인의 돌봄이나 요구에 저항해 폭언이나 폭행을 가하기도 한다. 특히 밤이 되면 주의력이 산만해지고 경도 의식 장애나 불안을 동반하는 섬망이 쉽게 발생한다. 존재하지 않는 대상을 보고 듣는 환시와 환청, 누군가 방에 들어와 몸을 건드렸다고 호소하는 체감 환각을 동반한 환시가 나타나기도 한다. 사실과 다른 상황을 강하게 확신하는 망상이나, 대화와 외출을 피한 채 방 안에만 머무는 우울증도 주요 증상에 포함된다. 원인에 따른 치매의 주요 분류치매는 발생 원인에 따라 여러 유형으로 나뉜다. 가장 흔한 유형은 알츠하이머 치매로 전체의 45%를 차지하며, 레비소체 치매가 20%를 차지한다. 뇌경색을 비롯한 뇌혈관 손상으로 유발되는 혈관 치매는 전체의 15%를 차지한다. 시상, 해마, 대뇌변연계 등 인지 기능에 핵심적인 부위에 뇌경색이 일어나 비교적 급격히 발생하는 단일 뇌경색 형태가 있다. 또한 대뇌피질이나 대뇌 심부백질 및 회백질에 소경색이 반복되면서 계단식으로 진행되는 다발 뇌경색 치매, 대뇌피질의 미만성 백질 병변에 의해 서서히 악화하는 형태가 있다. 혈관 치매는 고혈압, 당뇨병, 심장질환 등의 병력을 가진 경우가 많으며 혈관 장애가 재발할 때마다 계단식으로 상태가 나빠진다. 특정 상황에서는 기억이 떨어져도 다른 영역의 기억은 유지되는 등 기억장애가 비교적 경미한 편이지만, 우울증이나 자발성 저하, 감정실금 같은 정신 증상이 빈번하게 동반된다. 전체 치매의 5%를 차지하는 전두측두 치매는 성격과 행동 변화가 두드러진다. 타인에 대한 배려 없이 충동적으로 움직이는 탈억제 행동, 악의 없이 물건을 훔치거나 성적 일탈을 저지르는 반사회적 행동이 나타나며 인격 변화가 뚜렷하다. 정해진 시간에 같은 경로를 걷거나 매일 동일한 식단을 고집하는 상동 행동도 특징이다. 이 밖에도 혼합형 치매가 5%를 차지하며, 파킨슨병, 인체 면역결핍 바이러스 감염, 중독, 고칼슘혈증, 전신홍반루푸스 등 다양한 질환에 의해 유발되는 기타 치매가 10%에 해당한다.

운전을 하다가 계기판에 낯선 불빛이 들어오면 차를 즉시 세워야 하는지, 계속 주행해도 되는지 몰라 당황하기 쉬워요. 특히 주전자나 수도꼭지, 항아리처럼 생긴 그림이나 세모 안의 느낌표 같은 기호는 직관적으로 의미를 파악하기 어려워 운전자를 불안하게 만들곤 해요. 계기판 경고등은 색상에 따라 위험도가 나뉘고 모양마다 가리키는 고장 부위가 다르기 때문에, 각각의 의미와 올바른 대처 요령을 미리 알아두면 유용해요. 색상으로 먼저 확인하는 경고등 위험도계기판에 불이 켜졌을 때는 가장 먼저 색깔을 확인해야 해요. 경고등 색상은 위험 수준과 즉각적인 운행 가능 여부를 알려주는 중요한 기준이에요. 빨간색(적색) 경고등은 운행이 불가능한 위험한 상태를 뜻해요. 주행 중 빨간색 불이 들어왔다면 즉시 안전한 곳에 차를 세우고 정비업소로 견인해 수리를 받아야 해요. 노란색이나 주황색(황색) 경고등은 일시적인 주행은 가능하지만 점검이 필요한 상태를 나타내요. 당장 멈추지 않더라도 가까운 정비소에 방문해 이상 여부를 확인해야 해요. 초록색(녹색)과 파란색(청색) 표시는 고장이 아니라 현재 차량에서 사용하고 있는 기능이 정상적으로 작동 중임을 보여주는 표시등이에요. 방향지시등의 화살표나 미등, 전조등, 안개등 작동 상태가 여기에 해당해요. 상향등 역시 야간에 켜진 줄 모르고 주행하는 경우가 있으므로 계기판 표시를 잘 확인해 둘 필요가 있어요. 엔진 및 구동 관련 주요 경고등수도꼭지 모양으로 불리는 엔진 경고등은 주의 깊게 살펴봐야 하는 대표적인 표시예요. 엔진이나 자동변속기 자체는 정상 작동하더라도 전자장치나 센서에 이상이 생기면 불이 켜져요. 가솔린 차량은 연료탱크 안의 증발 가스가 대기로 누출될 때 점등되기도 해요. 빨간색으로 들어오면 즉시 멈춰야 하고, 노란색으로 켜졌다면 가까운 정비소에서 검사용 진단기로 점검을 받아야 해요. 주전자 모양의 표시는 엔진오일 경고등이에요. 엔진오일이 부족하거나 유압이 낮아졌을 때 점등돼요. 이 불이 켜지면 근처에 주차한 뒤 엔진오일을 점검하거나, 가까운 정비소로 이동해 오일을 보충해야 해요. 냉각수 온도 경고등은 냉각수 온도가 비정상적으로 올라갔거나 양이 부족할 때, 또는 누유가 발생해 온도가 상승했을 때 들어와요. 이때는 계속 주행하면 안 되므로 안전한 장소에 차를 세운 뒤 견인차를 불러 카센터로 이동해야 해요. 배터리 경고등은 차량 시동 후 전기를 공급하는 발전기가 고장 났거나 배터리 용량이 부족할 때 켜져요. 이 경고등이 뜨면 주행을 이어갈 수 없는 상태가 돼요. 제동 장치와 안전 시스템 경고등항아리 모양 안에 느낌표가 들어간 표시는 타이어 공기압 경고등이에요. 타이어 내부 공기압이 낮을 때 켜지며, 한쪽 바퀴만 바람이 빠졌다면 펑크가 났을 가능성이 있으므로 점검이 필요해요. ABS 경고등은 바퀴의 회전력을 분석해 제동력을 조절하고 미끄러짐을 방지하는 시스템에 문제가 생겼을 때 나타나요. 점등 시 ABS가 작동하지 않고 일반 브레이크 모드로만 작동해 제동거리가 길어지거나 차체가 미끄러질 수 있어요. 급브레이크를 밟았을 때 차체가 회전하지 않도록 돕는 ESC 경고등은 기능을 끌 경우 계기판에 ‘OFF’로 표시되기도 해요. 측면에 앉은 사람 모양과 동그라미가 그려진 표시는 에어백 경고등이에요. 사고 시 탑승자를 보호하는 에어백이 작동하지 않을 수 있으므로 정비소에서 점검을 받아야 해요. 제동력 전후륜 분배시스템 경고등은 주차 브레이크를 체결할 때 켜졌다가 풀면 꺼지기도 해요. 하지만 주차 브레이크를 해제한 뒤에도 사라지지 않는다면 스위치 이상이나 브레이크액 누유, 브레이크 파열 상태, 패드 마모 등을 확인해야 해요. 차종별 세모 느낌표 통합경고등 대처세모 모양 안에 느낌표가 들어간 표시는 통합경고등이에요. 차종이나 차량 사양에 따라 표시되는 조건이 다르며, 외장 램프나 주행 안전장치 등 여러 부위에서 이상이 생겼을 때 점등돼요. 구체적인 고장 원인은 계기판 안내창에 함께 표시돼요. 디젤 차량의 경우 요소수 보충 경고가 통합경고등과 함께 뜨기도 하며, 이때는 요소수를 채워 넣으면 경고가 사라져요. 전기차는 제어기에 문제가 발생했을 때 켜지고, 하이브리드 차량은 제어 시스템이나 센서, 컴퓨터 고장으로 나타나요. 보통 시동을 걸고 3초 정도 지나면 자동으로 꺼지지만, 불빛이 계속 남아 있다면 정비소에서 센서나 제어 장치 고장 여부를 확인해야 해요. 대수롭지 않게 넘기기보다는 계기판에 표시가 나타났을 때 상태를 확인하고 필요한 조치를 진행하는 편이 안전해요.

2027학년도 대학수학능력시험(11월 19일)에서 전남·광주 통합 이후 처음으로 치러지는 수능의 수험생 혼란을 최소화하기 위해 기존 광주·전남 8개 시험지구 체제가 그대로 유지된다. 전남광주통합특별시교육청은 오는 11월 19일 시행되는 수능을 앞두고 예년과 동일하게 광주 단일지구와 전남 7개 시험지구 등 총 8곳에 시험관리본부를 설치·운영한다고 20일 밝혔다. 이번 수능에는 전남·광주 지역 통합 응시자 총 3만1704명이 참여하며, 86개 시험장과 1196개 시험실에 시험장 책임자 및 감독관 등 6530명의 관리 인력이 투입된다. 수험생들은 수능 전날인 다음 달 18일 지정된 예비소집 장소에 반드시 참석해 수험표를 수령하고 필수 유의사항 교육을 받아야 한다. 특히 올해 수능부터는 수험표 뒷면에 ‘공식 가채점표’가 제공된다. 이에 따라 수험생이 별도의 가채점 스티커나 표를 부착하는 행위는 일절 금지되며, 시험 종료령이 울린 이후 가채점표에 답안을 작성할 경우 엄연한 부정행위로 간주해 제재를 받게 된다. 시험장 내 전자기기 통제 및 부정행위 방지 대책도 한층 강화된다. 휴대전화와 블루투스 이어폰을 포함한 모든 전자기기는 시험장 반입이 원칙적으로 금지되며, 반입 금지 물품을 1교시 시작 전 감독관에게 제출하지 않고 소지하다 적발되면 부정행위 처리 조치된다. 나아가 인공지능(AI) 기능이 탑재된 스마트안경이나 스마트워치를 시험 중 착용하다 적발될 경우, 해당 시험이 즉시 무효 처리됨은 물론 이듬해 수능 응시 자격까지 정지되는 중징계를 받게 된다. 통합교육청은 수능의 차질 없는 진행을 위해 오는 28일까지 전체 86개 시험장의 시설물 안전 및 환경 점검을 종합적으로 실시한다. 이어 오는 30일부터는 시험장 책임자 회의를 열어 시험장 운영 및 관리 전반에 대한 최종 점검에 나설 방침이다.

우크라이나가 주요 수출품인 곡물의 물류가 막히면서 국가 재정 전체가 흔들리는 난감한 처지에 빠졌다. 미국 정치전문매체 폴리티코 등 외신은 4일(현지시간) 폴란드와 루마니아가 우크라이나의 농산물 운송 통로 확대 요청을 거부했다고 전했다. 보도에 따르면 타라스 비소츠키 우크라이나 농업장관은 최근 유럽연합(EU)을 방문해 곡물 수송량을 늘려줄 것과 높은 운송비를 보전하기 위해 11억유로(약 1조 6500억원)를 지원해 달라고 요청했다. 그러나 접경국인 폴란드와 루마니아가 이를 거부하며 사실상 불가능한 상황에 놓였다. 비소츠키 장관은 폴리티코와의 인터뷰에서 “흑해 항구와 상선에 대한 러시아의 공습이 3개월 연속 이어지면서 기존 해상 수출 항로가 마비됐다”면서 “상황이 매우 매우 심각하다”고 밝혔다. 이어 “이 상황이 봄까지 지속된다면 내년 파종 면적이 35~40%까지 줄어들 수 있다”고 우려했다. 우크라이나의 곡물 수출 봉쇄가 큰 위기가 되는 것은 전체 외화 수입의 절반 가까이가 농산물 수출에서 나올 만큼 국가의 가장 큰 ‘달러 박스’이기 때문이다. 과거 우크라이나는 곡물의 약 90%를 남부 오데사 등 흑해 항구를 통해 전 세계로 수출했으나 개전 이후 러시아의 공격과 봉쇄로 이 해상경로는 마비됐다. 이에 돌파구를 찾은 곳이 폴란드와 루마니아를 통한 우회 수송이다. 그러나 개전 이후 지금까지 우크라이나를 적극 지원해 온 두 나라도 곡물 수출을 돕는 것은 어려운 상황이다. 이에 대해 바르나 탄초스 루마니아 농업부 장관은 “우크라이나산 곡물 과잉 공급과 다뉴브강 수위 저하가 겹쳐 루마니아 항구도 이미 과부하 상태”라면서 “루마니아 농민들도 자국 농산물을 판매하지 못하고 있는 형편”이라고 밝혔다. 실제로 우크라이나산 곡물이 유럽 영토를 거치며 현지 시장에 대량 유입되면서 일부 동유럽 국가들의 농산물 가격이 폭락했다. 또한 동유럽의 기존 철도와 다뉴브강 항구들도 과부하 상태라 우크라이나산 곡물을 수송하기에 벅찬 상황이다. 이 때문에 우크라이나는 EU로부터 11억유로를 지원받아 물류 업체들에 보조금을 지급하겠다는 복안이다. 특히 러시아와 우크라이나가 흑해를 두고 전쟁을 벌이면서 양국의 수출 감소로 인해 전 세계 곡물 교역량의 17% 이상이 영향을 받을 수 있다는 전망도 나왔다. 최근 외교협회는 보고서를 통해 “현재 흑해 위기로 인해 극심한 기아에 시달리는 사람들의 수가 러시아와 우크라이나 전쟁에서 기록된 모든 사상자 수를 넘어설 수 있다”고 경고했다.

-D2C몰부터 대형 종합몰까지, 패션·뷰티·복지 등 다양한 업종·규모의 쇼핑몰 구축 지원 AI 기반 엔터프라이즈 개발 플랫폼 전문 기업 투비소프트는 이커머스 구축 플랫폼 ‘투비몰(TOBEMALL)’이 AI 기능을 확장할 수 있는 구조를 바탕으로 패션·뷰티·복지몰 등 다양한 분야로 적용 범위를 넓히고 있다고 29일 밝혔다. 투비소프트에 따르면 투비몰은 바바패션 쇼핑몰을 시작으로 대한지방행정공제회 POBA 온누리몰, 코트라 B2B 글로벌 마켓플레이스 ‘바이코리아’, 파메어스 K뷰티 쇼핑몰 등으로 구축 사례가 이어지면서 브랜드몰부터 D2C몰, 복지몰, B2B 마켓플레이스까지 다양한 이커머스 사업 형태를 아우르고 있다. 투비몰은 온라인 쇼핑몰의 사업 형태와 규모에 맞춰 커스터마이징할 수 있도록 설계된 B/O(Back Office, 백오피스) 플랫폼이다. 자사 브랜드 중심의 브랜드몰, 생산자가 직접 판매하는 D2C몰, 여러 판매자가 입점하는 대형 종합몰까지 사업 모델별로 알맞은 쇼핑몰 구축을 지원한다. 이 같은 다양한 형태의 쇼핑몰 구축과 함께 AI 기능 확장도 고려할 수 있도록 플랫폼 구조를 구성했다. 투비몰은 API Gateway와 하이브리드 MSA 구조를 기반으로 외부 AI 서비스를 모듈 단위로 연계할 수 있다. 이에 따라 기존 쇼핑몰 시스템을 기반으로 필요한 AI 기능을 선택적으로 추가할 수 있으며, AI 기능 도입을 위해 시스템 전체를 재구축하지 않고 기능을 확장할 수 있도록 지원한다. 또한 React, Vue.js 등 스크립트 기반 프론트엔드 기술과 자사의 UI Framework인 넥사크로를 지원하며, AWS·KT·오라클 클라우드 등 다양한 클라우드 환경에 포팅할 수 있도록 구성됐다. 클라우드 환경 전환과 AI 기능 연계를 함께 고려할 수 있는 구조다. 실제로 투비몰을 적용한 한 뷰티 유통 플랫폼은 인프라를 온프레미스에서 클라우드로 전환하면서 AI·데이터 기반 상품 추천과 운영 자동화 기능까지 추가했다. 기존 쇼핑몰 시스템을 유지한 채 인프라 환경을 바꾸고, 동시에 AI 기능을 연계한 사례다. 투비몰은 하나의 백오피스에서 여러 프론트 쇼핑몰(Front Web)을 동시에 관리할 수 있는 ‘One Backoffice, Multi Frontoffice’ 구조도 제공한다. Open API를 기반으로 외부 쇼핑몰 제휴, 정산관리, PG사·간편결제 등 외부 서비스와의 연동도 지원한다. 투비몰은 패션·뷰티·복지몰을 비롯 B2B몰까지 레퍼런스를 넓혀가고 있다. 바바패션 쇼핑몰, 대한지방행정공제회 POBA 온누리몰(복지몰), 코트라 B2B 글로벌 마켓플레이스 ‘바이코리아’, 파메어스 K뷰티 쇼핑몰 등이 대표적이다. 투비소프트는 2000년 설립 이후 26년간 국내 대표 기업용 개발 플랫폼 시장을 이끌어오고 있으며 최근에는 AI기반의 제품 라인업을 구축하여 기업들의 빠른 AX를 지원하고 있다. 투비몰을 총괄하고 있는 투비소프트 이종훈 그룹장은 “투비몰은 업종과 규모에 관계없이 안정적으로 구축할 수 있는 커머스 플랫폼으로, AI 기능까지 유연하게 확장할 수 있는 구조를 갖추고 있다”며 “앞으로도 고객이 쇼핑몰 구축부터 AI 도입까지 고민 없이 나아갈 수 있도록 투비몰을 통해 지원하겠다”고 말했다.

세계가 인정한 제주해녀문화가 유네스코 인류무형문화유산 등재 10주년을 맞았지만 정작 이를 이어갈 해녀는 빠르게 줄고 있다. 제주도는 19~20일 제주시 구좌읍 해녀박물관 일대에서 ‘인류무형문화유산 등재 10년의 발자취, 숨비소리에 실어 보낸 고백’을 주제로 제19회 제주해녀축제와 제9회 해녀의 날 기념식을 열어 제주해녀의 과거와 현재, 미래를 조명했다.도에 따르면 1970년 1만 4143명이던 제주해녀는 지난해 2371명으로 감소했다. 반세기 만에 6분의 1 수준으로 쪼그라든 것이다. 2000년 5789명, 2015년 4377명, 2020년 3614명 등 감소세가 이어지고 있다. 제주해녀문화는 1971년 제주도 무형유산으로 지정된 데 이어 2016년 유네스코 인류무형문화유산, 2017년 국가무형유산, 2023년 세계중요농어업유산에 잇따라 등재되며 가치를 인정받았다. 올해 8월까지 해녀박물관을 방문한 11만 1587명 가운데 외국인이 40%에 달할 만큼 관심도 높다. 하지만 물질 기술과 공동체 기억을 이어갈 해녀가 줄면서 문화의 지속 가능성에 대한 우려가 커지고 있다. 도는 올해 65억 6500만원을 투입해 전·현직 해녀의 외래 진료비 본인부담금과 고령 해녀 수당, 신규 해녀 정착 지원 등을 추진하고 있다. 또 20억 3500만원을 들여 88개 어촌계에 전복과 홍해삼, 오분자기 등 수산 종자 206만여마리를 방류해 해녀 어업의 소득 기반을 강화하고 있다. 위성곤 제주지사는 “해녀 한 분이 줄어들 때마다 오랜 기술과 지식, 공동체의 기억도 함께 흐릿해진다”며 해녀의 삶을 지키고 신규 해녀를 육성해야 한다고 강조했다.

세계인의 사랑을 받는 제주해녀문화가 유네스코 인류무형문화유산 등재 10주년을 맞았지만, 정작 제주 바다를 지켜온 해녀의 수는 급격히 줄고 있다. 1970년 1만 4143명에 달했던 제주해녀는 지난해 2371명으로 감소했다. 반세기 만에 6분의 1 수준으로 쪼그라든 것이다. 제주해녀문화의 명맥이 끊길 수 있다는 우려가 커지는 가운데 유네스코 등재 10주년을 기념하는 제주해녀축제가 지난 19일부터 20일까지 제주에서 열리고 있다. 제주도는 지난 19일 제주시 구좌읍 해녀박물관 일대에서 ‘인류무형문화유산 등재 10년의 발자취, 숨비소리에 실어 보낸 고백’을 주제로 제19회 제주해녀축제와 제9회 해녀의 날 기념식을 열었다고 20일 밝혔다. 개막식에는 위성곤 제주지사와 허민 국가유산청장을 비롯해 제주지역 해녀와 강원·경북·울산·부산·경남 등 전국에서 찾아온 해녀 등 1000여명이 참석했다. 해녀들의 무사안녕과 풍요로운 바다를 기원하는 해녀굿을 시작으로 테왁과 망사리 등 해녀를 상징하는 물품을 든 거리행진이 이어졌다. 기념식에서는 제주해녀 헌장 낭독과 모범해녀 및 축제 유공자 표창, 축하공연 등이 진행됐다. 특히 올해는 유네스코 등재 10주년을 맞아 해녀와 어린이가 함께 무대에 오르는 공연이 마련됐다. 어린이 창작뮤지컬과 해녀·어린이 합창 등을 통해 해녀문화의 세대 전승 의미를 되새겼다. 하지만 축제장의 의미와 달리 제주해녀의 현실은 밝지만은 않다. 제주해녀는 1970년 1만 4143명에서 2000년 5789명으로 급감했다. 이후에도 2015년 4377명, 2020년 3614명으로 감소세가 이어졌고 지난해에는 2371명까지 줄었다. 제주해녀문화는 1971년 제주도 무형유산으로 지정된 데 이어 2016년 11월 유네스코 인류무형문화유산, 2017년 5월 국가무형유산, 2023년 11월 세계중요농어업유산에 잇따라 선정됐다. 세계적인 문화유산으로 가치를 인정받는 사이 이를 실제로 이어갈 해녀는 계속 감소하고 있는 셈이다. 제주해녀문화에 대한 국내외 관심은 여전히 높다. 올 8월 23일 기준 해녀박물관 관람객 11만 1587명 가운데 외국인 비율이 40%에 달할 정도다. 제주해녀가 세계적인 관광·문화자원으로 자리 잡았지만, 정작 물질을 이어갈 사람이 줄어드는 역설적인 상황이다. 위 지사는 이날 “해녀 한 분이 줄어들 때마다 오랜 기술과 지식, 공동체의 기억도 함께 흐릿해진다”며 “해녀의 삶을 지키고 새로운 해녀를 키우는 일이 곧 제주해녀문화의 미래를 지키는 길”이라고 말했다. 허민 국가유산청장도 “제주해녀문화는 삶의 지혜와 공동체적인 삶을 담은 인류무형유산”이라며 “소중한 해녀문화를 보호하고 전승해 전 세계가 함께 누릴 수 있도록 지원을 아끼지 않겠다”고 밝혔다. 도는 해녀 감소세를 막기 위해 지원책을 확대하고 있다. 올해 65억 6500만원을 투입해 전·현직 해녀의 외래 진료비 본인부담금을 지원하고 고령해녀 수당과 신규 해녀 정착 지원 등을 추진하고 있다. 또 20억 3500만원을 들여 88개 어촌계에 전복과 홍해삼, 오분자기 등 수산종자 206만여마리를 방류하고 소라 가격 안정 지원 등을 통해 해녀어업의 소득 기반을 강화하고 있다. 한편 올해 해녀축제에서는 공연과 경연, 체험, 전시 등 5개 부문 33개 프로그램이 마련됐다. 해녀들이 직접 참여하는 ‘숨비가요제’, 현직 해녀들의 삶과 이야기를 듣는 ‘불턱토크쇼’, 해녀 물질 체험 등이 진행된다. 노을을 보며 해안길을 걷고 쓰레기를 줍는 ‘쓰담 달리기’와 음악·조명이 어우러진 디제이 공연도 선보인다.