포스코퓨처엠이 LG에너지솔루션과 LFP(리튬·인산·철) 양극재, 인조흑연 음극재 등으로 협력 범위를 넓힌다. 포스코퓨처엠은 30일 LG에너지솔루션과 ‘미래 협력 업무협약(MOU)’를 체결하고 급변하는 전기차(EV)·에너지저장장치(ESS) 시장과 글로벌 통상환경에 공동 대응하기 위한 협력 체계를 강화하기로 했다. 이번 업무협약에는 최근 이차전지업계에서 이슈가 되고 있는 LFP와 인조흑연 음극재를 포함해 울트라 하이니켈(Ultra Hi-Ni) 양극재, 그리고 나트륨이온전지, 실리콘 음극재 등 차세대 제품 공급과 기술개발 협력 등이 포함됐다. 양사는 시장 변화에 대응하기 위한 양·음극재 제품 다변화와 공급 로드맵을 구체화해 연내 정식계약을 체결할 계획이다. 이날 합의에 따라 포스코퓨처엠은 내년부터 오는 2033년까지 7년간 총 72만t 규모의 양·음극재를 LG에너지솔루션에 공급한다. 기존에 LG에너지솔루션에 공급하던 삼원계 NCM(니켈·코발트·망간) 양극재는 중·장기적으로 폐배터리에서 추출한 회수 금속 사용을 확대해 원가 경쟁력을 더욱 높이는 방안을 추진한다. 최근 AI 데이터센터 증설과 보급형 전기차 판매 확대로 수요가 급증하고 있는 LFP 양극재까지 협력 범위를 넓히기로 했다. 우선 포스코퓨처엠은 포항 양극재 공장 하이니켈 삼원계 양극재 생산라인을 LFP 양극재 생산라인으로 전환해 내년 초부터 LG에너지솔루션에 LFP 양극재를 본격 공급한다는 계획이다. 향후에는 포스코그룹의 아르헨티나 염호리튬을 활용하는 신공법을 개발해 원가경쟁력과 품질을 더욱 향상시킨 차세대 LFP 양극재를 공급한다는 방침이다. 배터리 급속충전 성능과 수명 향상에 유리해 수요가 꾸준히 증가하고 있는 인조흑연 음극재도 한국과 베트남에서 생산해 LG에너지솔루션에 공급한다. 양사는 나트륨이온전지(SIB)용 소재, 울트라 하이니켈 양극재, 실리콘음극재 등 미래 배터리 소재에 대한 기술개발과 공급도 협력하고, 미국 PFE(금지외국기관) 요건 도입, 유럽 IAA(산업가속화법) 발표 등 글로벌 공급망 관련 이슈가 예상되거나 발생하는 경우 공동 대응방안을 모색하는 등 통상환경 변화에도 선제적으로 대응해 나가기로 했다.

전날까지 잘 달리던 차량도 기온이 급격히 떨어진 겨울 아침엔 멈춰 설 수 있어요. 갑자기 시동이 걸리지 않는다면 어떻게 대처해야 할까요? 시동 버튼을 눌렀을 때 딸깍거리는 소리만 나거나 계기판 불빛이 희미하다면 배터리 방전을 먼저 의심해야 해요. 기온이 떨어지는 겨울철에는 평소 드러나지 않던 배터리 성능 저하가 한꺼번에 표면화되기 쉬운 만큼, 추위가 배터리에 미치는 영향과 올바른 점검· 관리 요령을 미리 알아둘 필요가 있어요. 추운 날씨에 배터리 힘이 약해지는 이유자동차 시동용 배터리는 내부에서 일어나는 화학반응을 거쳐 전기를 만들어 내요. 그런데 기온이 낮아지면 화학반응 속도가 둔화하면서 순간적으로 낼 수 있는 전력이 크게 줄어들어요. 미국자동차협회(AAA)에 따르면 일반적인 자동차 배터리는 기온이 0도일 때 약 35%, 영하 18도까지 떨어지면 시동에 쓸 수 있는 출력이 약 60%까지 감소할 수 있어요. 실제 출력 감소 폭은 배터리의 상태에 따라 달라져요. 반면 추운 날씨에는 엔진오일의 점도가 높아지는 등 시동을 걸기 위한 엔진 구동 저항이 커져 더 많은 힘이 필요해져요. 따뜻한 여름과 가을에는 시동을 걸 수 있던 배터리라도 겨울철 불리해진 환경에서는 필요한 전력을 제때 전달하지 못하게 돼요. 특히 여름철 고온 환경을 지나며 내부 성능이 이미 떨어진 배터리는 겨울의 첫 한파를 맞닥뜨리면서 갑작스럽게 시동 불량 문제를 일으키기도 해요. 겨울에 배터리가 갑자기 고장 났다기보다는 이전부터 진행되어 온 노화가 추위로 인해 드러나는 경우가 흔해요. 방전을 부추기는 주행 습관과 주차 중 전력 소모겨울철 방전을 부추기는 요인에는 낮은 기온 외에 평소 운행 환경도 포함돼요. 차량은 시동을 켤 때 많은 양의 전력을 소모하고 이후 주행을 통해 배터리를 다시 충전해요. 하지만 집과 직장 사이를 아주 짧게 왕복하거나 며칠 동안 야외에 세워 두는 차량은 시동 시 쓴 전력을 충분히 보충하지 못해 배터리 노화가 빨라져요. 주차 중 작동하는 블랙박스 상시 녹화 역시 주요 원인이에요. 시동이 꺼진 뒤에도 전력을 계속 소비하기 때문에 저전압 차단 기능이 없거나 차단 전압이 낮게 설정돼 있으면 배터리가 과도하게 방전돼요. 주말에만 운행하거나 단거리 위주로 주행하는 차량, 장기 주차 차량은 겨울철 블랙박스의 주차 녹화 설정과 충전 상태를 함께 살피는 것이 안전해요. 일부 자동차 제조사의 경우 장기간 차량을 쓰지 않을 때 방전을 막기 위한 주행 권고 알림 서비스를 제공하고 있어요. 교체 시기 판단과 점검 기준일반적인 자동차 시동용 배터리의 평균 수명은 3~5년 정도예요. 다만 운행 습관이나 관리 상태에 따라 수명 차이가 나므로 기간만으로 무조건 교체를 단정 짓지는 않아요. 1~2년 차에는 이상이 없다면 정기 점검을 진행하고, 3년 이상 지난 배터리는 겨울이 찾아오기 전 상태와 시동 성능을 확인하는 것이 권장돼요. 4~5년 이상 사용해 시동이 약해진 상태라면 성능 검사 후 교체를 적극적으로 고려해야 해요. 배터리가 완전히 방전되기 전에는 시동 모터가 힘없이 돌거나 평소보다 느리게 걸리는 징후가 나타나요. 시동을 걸 때 계기판과 실내등이 눈에 띄게 어두워지거나 점프 스타트 후 얼마 지나지 않아 다시 방전되는 경우도 있어요. 단순 전압 측정만으로는 시동 성능을 확정하기 어려우므로 영하 18도에서 전류 공급 능력을 나타내는 저온 시동 전류(CCA)와 충전 상태를 정비소에서 복합적으로 점검받는 편이 정확해요. 시동 불량은 발전기인 알터네이터 충전 불량, 단자 접촉 이상, 스타터 모터 고장 때문에도 일어날 수 있어요. 방전 시 대처와 배터리 교체 유의점실내등 점등이나 장기 주차로 인해 일시적으로 방전됐다면 충전 후 계속 탈 수 있지만, 방전이 반복되거나 충전 후에도 시동 성능이 살아나지 않으면 새 제품으로 교체해야 해요. 급한 상황에서는 자동차보험 긴급출동 서비스를 통해 점프 스타트를 지원받을 수 있어요. 점프 스타트는 임시 시동 조치일 뿐 배터리가 완전히 채워진 상태가 아니므로 심하게 방전됐다면 별도 충전과 정비소 점검을 거쳐야 해요. 새 배터리로 교체할 때는 차량에 맞는 용량과 규격을 지켜야 해요. 일반 배터리와 AGM 배터리는 내부 특성이 다르며, 스톱 앤 고(ISG) 기능이 있는 차량은 제조사 지정 규격을 맞춰야 해요. 차종에 따라 교체 후 배터리 센서 활성화와 같은 추가 세팅 절차가 요구되기도 해요. 추위가 본격화되기 전 배터리 검사를 받고 상시 전력 사용량을 조절하는 것이 겨울철 시동 불량을 줄이는 확실한 방법이에요.

현대차그룹이 피지컬 인공지능(AI) 역량 고도화의 핵심인 인공지능(AI) 데이터센터 건립에 본격 착수하며 9조원 규모의 ‘새만금 AI 밸리’ 투자 이행을 본격화했다. 현대차그룹은 현대차·기아·현대모비스·현대건설·현대오토에버 등 그룹사들이 AI 데이터센터 건립 및 사업 추진을 위한 투자 참여를 최종 결정했다고 30일 밝혔다. 이에 따라 내달 AI 데이터센터 사업을 전담 실행할 특수목적법인(SPC) 2곳이 공식 출범한다. 설립 법인은 하이퍼스케일(대규모 데이터센터 운영사) 데이터센터 건축과 인프라 구축을 전담하는 ‘데이터센터 SPC’, 고성능 그래픽처리장치(GPU)를 확보해 서비스를 제공하는 ‘GPU 서비스 SPC’로 이원화된다. 인프라 시공과 연산 자원 및 소프트웨어 운영을 분리해 사업 추진의 전문성과 실행 속도를 높인다는 구상이다. 그룹의 IT 및 소프트웨어 전문 계열사인 현대오토에버는 이사회 의결을 거쳐 GPU 서비스 SPC 참여를 확정했다. 그동안 축적해 온 기술 역량과 고성능 연산 자원 관리 역량을 결집해 그룹 전반의 인공지능 전환(AX)을 지원한다는 방침이다. 현대차그룹은 AI 데이터센터를 기반으로 데이터의 축적은 물론 반복적인 학습과 검증을 통한 자율주행, 로봇, 제조 AI 등 피지컬 AI 및 연구개발(R＆D) 등 분야 핵심 기술 내재화 및 역량 고도화에 속도를 낼 예정이다. AI 데이터센터는 엔드투엔드(E2E) 자율주행 알고리즘을 24시간 끊김 없이 학습 및 검증하는 슈퍼컴퓨팅 허브 역할을 수행하게 된다. 레벨 4 이상 자율주행을 구현하기 위해서는 실제 도로에서 수집된 방대한 양의 주행 데이터는 물론 악천후와 돌발 장애물 등 위험 상황을 가상으로 구현한 시뮬레이션 합성 데이터를 끊임없이 학습해야 한다. 피지컬 AI 구현을 위한 고난도 로봇 행동 모델은 AI 데이터센터를 기반으로 한 디지털 트윈 환경 속에서 집중 훈련된다. 이를 바탕으로 시각과 언어를 인지해 로봇 스스로 판단하고 작업하는 지능 기술, 비정형 환경에 유연하게 대응하는 서비스 및 모바일 로보틱스, 정밀 동작 수행을 위한 관절 제어 기술 등의 완성도를 한층 끌어올릴 예정이다. 아울러 차량 R＆D 과정 역시 초기 디자인 구상부터 가상 충돌 시험, 공기역학 해석, 배터리 열관리 등 각 엔지니어링 단계마다 고성능 AI를 활용해 연구원들의 단순 반복 업무를 줄이고 개발 효율과 품질도 향상시킬 수 있다. 현대차그룹은 AI 데이터센터의 안정적 인프라 구축과 대규모 클라우드 연동 등 경쟁력 확보를 위해 글로벌 기업 등과 기술 협력을 논의하고 있다. 산업은행 등과 체결한 업무협약(MOU)을 토대로 금융 지원 방안도 적극 조율 중이다. 한편, 현대차그룹은 이날 오전 전북 군산시 자동차기술원 미래모빌리티테크센터에서 ‘HMG 새만금사무소’ 개소식을 개최했다. HMG 새만금사무소는 상주 인력을 중심으로 공장 건설 관련 인허가와 정주 여건 개선 등 주요 현안을 관계기관과 직접 협의하는 현장 거점 역할을 맡는다. 신승규 현대차그룹 부사장은 “현대차그룹은 자율주행 및 피지컬 AI 기술 내재화와 역량 고도화를 위해 대규모 데이터 축적과 학습이 가능한 AI 데이터센터를 새만금에서 우선 착공할 계획”이라면서 “HMG 새만금사무소는 프로젝트를 흔들림 없이 추진하겠다는 의지를 나타내는 상징”이라고 강조했다. 현대차그룹이 추진 중인 새만금 AI 밸리는 AI 데이터센터와 로봇 제조 클러스터, 태양광 발전 및 청정 수소를 생산하는 수전해 플랜트, AI 수소 시티 등이 유기적으로 결합해 자립 순환형 미래 산업 생태계를 구축하는 대규모 프로젝트다. 현대차그룹 관계자는 “AI 데이터센터 SPC 설립은 새만금 AI 밸리 투자가 본격적인 궤도에 올랐음을 알리는 신호탄”이라며 “HMG 새만금사무소를 중심으로 AI 데이터센터뿐만 아니라 연계 사업도 차질 없이 추진해 나가겠다”고 밝혔다.

‘강화된 전략적 동반자 관계’ 수립“산업가속화법, EU와 동등한 대우”메르츠, 내년 베를린으로 李 초청군사비밀정보보호협정 추진키로정의선 등 경제인 60명과 만찬도 이재명 대통령은 29일 공식 방한한 프리드리히 메르츠 독일 총리와 정상회담을 갖고 경제·안보·에너지 등 다양한 분야에서 협력을 심화하기로 뜻을 모았다. 이를 위해 양국 관계를 ‘강화된 전략적 동반자 관계’로 수립하기로 했다. 이 대통령은 이날 청와대에서 메르츠 총리와 정상회담을 갖고 “국제 정세의 불확실성이 커지는 지금이야말로 가치를 공유하는 대한민국과 독일의 협력이 어느 때보다도 중요하다”고 강조했다. 메르츠 총리는 “이 대통령과 한반도 정세에 관한 이야기를 계속 나눌 예정”이라며 “한국의 안보는 유럽의 안보와 직접 맞닿아 있다”고 화답했다. 또 내년 가을 베를린에서 열리는 디지털 정상회담에 이 대통령을 초청했다. 이 대통령은 공동 언론 발표에서 “경제·산업 분야의 전략적 협력을 강화하고, 첨단 산업과 미래 성장 동력 분야로 협력의 지평을 넓혀 나가기로 했다”며 “핵심 광물 및 에너지 안보 분야의 협력을 강화해 공급망 불확실성에 대응할 기반을 마련했다”고 설명했다. 그러면서 “‘경제·하이테크 파트너십 프레임워크’를 통해 교역·투자 중심의 양국 협력은 산업·첨단 기술 분야까지 확대될 것”이라며 자동차·배터리·반도체·인공지능(AI)·양자·바이오·우주 등 분야에서 협력을 강화하기로 했다. 이와 관련해 양국은 조만간 ‘반도체 생태계 파트너십’도 체결한다. 이 대통령은 또한 유럽연합(EU)이 추진 중인 ‘산업 가속화법’과 관련해 한국이 EU 역내국과 동등한 대우를 받을 수 있도록 협조를 요청했다. 아울러 양국은 ‘에너지 파트너십 공동의향서’를 갱신해 재생 에너지와 전력망 분야의 교류를 확대하고, ‘한·독 이중과세 방지협정’을 개정해 더 공정한 협력 기반을 마련했다. 국방·방산 협력도 강화된다. 이 대통령은 “군사비밀정보보호협정 체결을 조속히 추진해 국방·안보 협력의 제도적 기반을 강화해 나갈 것”이라고 했다. 또한 방산기업 간 합작 투자 등도 추진하기로 했다. 양국은 호르무즈 해협 등 주요 해상 교통로 교란 행위는 용납될 수 없다는 뜻도 분명히 했다. 이 대통령은 이어 메르츠 총리와 공식 만찬을 갖고 “독일의 정교함과 한국의 역동성이 힘을 합치면 함께 무궁무진한 협력의 시너지를 낼 수 있을 것”이라고 밝혔다. 만찬에는 정의선 현대자동차그룹 회장 등 양국 경제인 60여 명도 함께했다.

울산대학교가 울산의 탄탄한 제조업 강점을 기반으로 미래 모빌리티와 에너지 산업의 핵심인 ‘이차전지 전문 인재’ 양성에 본격적으로 나서고 있다. 전기자동차와 에너지저장장치(ESS) 등 이차전지가 국가 전략산업으로 부상함에 따라, 대학과 지역 산업계가 긴밀히 연계해 융합형 전문 인력을 배출한다는 목표다. 울산대는 지난해 교육부의 ‘첨단산업 특성화대학 재정지원사업(이차전지)’에 선정된 이후 ‘지역 정주형 이차전지 융합 엔지니어 양성’을 비전으로 삼고 산업 수요 맞춤형 특성화 교육체계를 구축해 운영 중이다. 울산대 이차전지특성화대학사업단(단장 오은석)은 이차전지 융합 전공을 중심으로 특정 분야에 국한되지 않는 융합 교육과정을 제공한다. 기초 이론은 물론 배터리 소재, 제조공정, 성능평가, 배터리 관리, 사용 후 배터리 재활용 등 산업 전주기를 이해할 수 있는 커리큘럼을 구성했다. 특히 교내에 전 공정 실습이 가능한 ‘배터리러닝스튜디오’를 구축해 학생들이 직접 배터리를 제작하고 분석하며 실무 역량을 키울 수 있도록 했다. 또한 자동차와 석유화학, 비철금속 등 지역 제조업 인프라를 활용해 산학협력 체계도 대폭 강화했다. 기업 전문가의 실무 교육과 기업 방문으로 파악한 현장 수요를 직무 및 취업 지원 프로그램에 적극 반영하고 있다. 아울러 주요 산업전시회 참관과 현장 문제해결형 프로그램인 ‘스토브(STOB)리그’ 등을 통해 교실 밖 현장 교육과 실전 감각도 넓혀가고 있다. 오은석 울산대 이차전지특성화대학사업단장은 “울산은 자동차와 화학, 비철금속 등 이차전지 산업과 연계할 수 있는 산업기반을 갖춘 지역”이라며 “이런 강점을 활용해 현장이 필요로 하는 전문 인재를 양성하고 지역기업과 함께 성장하는 이차전지 산업 생태계 조성에 기여하겠다”고 밝혔다.

이재명 대통령은 29일 공식 방한한 프리드리히 메르츠 독일 총리와 정상회담을 갖고 경제·안보·에너지 등 다양한 분야에서 협력을 심화하기로 뜻을 모았다. 이를 위해 양국 관계를 ‘강화된 전략적 동반자 관계’로 수립하기로 했다. 이 대통령은 이날 청와대에서 메르츠 총리와 정상회담을 갖고 “국제정세의 불확실성이 커지는 지금이야말로 가치를 공유하는 대한민국과 독일의 협력이 어느 때보다도 중요하다”고 강조했다. 메르츠 총리는 “양국의 협력이 경제만이 아니라 정치에서도, 어느 때보다 중요해진 상황”이라고 화답했다. 또 내년 가을 베를린에서 열리는 디지털 정상회담에 이 대통령을 초청했다. 이 대통령은 공동언론발표에서 “경제·산업 분야의 전략적 협력을 강화하고, 첨단산업과 미래 성장동력 분야로 협력의 지평을 넓혀 나가기로 했다”며 “핵심 광물 및 에너지 안보 분야의 협력을 강화해 공급망 불확실성에 대응할 기반을 마련했다”고 설명했다. 그러면서 “‘경제·하이테크 파트너십 프레임워크’를 통해 교역·투자 중심의 양국 협력은 산업·첨단기술 분야까지 확대될 것”이라며 자동차·배터리·반도체·인공지능(AI)·양자·바이오·우주 등 분야에서 협력을 강화하기로 했다. 이와 관련해 양국은 조만간 ‘반도체 생태계 파트너십’도 체결한다. 이 대통령은 또한 유럽연합(EU)이 추진 중인 ‘산업 가속화법’과 관련해 한국이 EU 역내국과 동등한 대우를 받을 수 있도록 협조를 요청했다. 아울러 양국은 ‘에너지 파트너십 공동의향서’를 갱신해 재생에너지와 전력망 분야의 교류를 확대하고, ‘한·독 이중과세 방지협정 개정 의정서’에 서명해 더 공정한 환경에서 협력할 발판을 마련했다. 국방·방산 협력도 강화된다. 이 대통령은 “‘군사비밀정보보호협정’ 체결을 조속히 추진해 국방·안보 협력의 제도적 기반을 강화해 나갈 것”이라고 했다. 이어 방산기업 간 합작 투자와 공동 개발도 추진하기로 했다. 양국은 호르무즈 해협 등 주요 해상교통로 교란 행위는 용납될 수 없다는 뜻도 분명히 했다. 이 대통령은 이어 메르츠 총리와 공식 만찬을 갖는다. 만찬에는 정의선 현대자동차그룹 회장, 장인화 포스코그룹 회장 등 양국 경제인 60여명도 초청됐다.

엔진오일을 갈지 않아도 되니 충전만 하면 된다는 말은 전기차를 고민할 때 무척 매력적으로 들려요. 하지만 냉각수를 2년마다 교체해야 하고 한 번에 수십만원이 든다는 이야기를 접하면 유지비 절감 효과가 사라지는 것은 아닌지 불안해지기도 하죠. 전기차는 관리가 전혀 필요 없다는 말도, 모든 차가 똑같이 막대한 정비 비용을 쓴다는 말도 사실과는 거리가 있어요. 차종과 규격에 따라 무엇을 언제 확인해야 하는지 제대로 짚어보는 과정이 필요해요. 차종마다 다른 냉각수 관리 주기냉각수를 처음부터 2년마다 갈아야 하는 것은 아니에요. 차량마다 설정된 점검과 교체 주기가 완전히 다르기 때문이에요. 예를 들어 2025년형 EV6는 냉각수를 최초 20만km 또는 10년에 도달했을 때 처음으로 교체해요. 그 이후부터 4만km 또는 2년마다 교체하는 기준이 적용되며, 주행거리와 운행 기간 중 먼저 도래하는 쪽을 따르게 돼요. 뒷부분의 주기만 떼어놓고 보면 신차 출고 직후부터 2년마다 비용이 들어가는 것으로 잘못 이해할 수 있어요. 테슬라 모델3는 기준이 또 달라요. 대부분의 경우 배터리 냉각수를 차량 수명 동안 교체할 필요가 없다고 안내하고 있어요. 문제가 생겨도 방치하라는 뜻이 아니라 정기적인 소모품 교환 기준 자체가 다르게 잡혀 있다는 의미예요. 따라서 단순한 교체 비용 액수만 볼 것이 아니라, 내 차의 연식과 제조사가 규정한 정비 지침부터 확인해야 정확한 유지비를 가늠할 수 있어요. 브레이크액과 감속기 오일 확인법회생제동을 활용하는 전기차는 기계식 브레이크 패드 소모가 상대적으로 적다는 장점이 있어요. 하지만 페달을 덜 밟는다고 해서 브레이크액 점검까지 건너뛸 수는 없어요. 브레이크 오일은 차량을 자주 사용하지 않더라도 시간이 지나면서 자연스럽게 산화되기 때문이에요. 패드의 마모도와 브레이크액 점검 주기는 서로 분리해서 살펴봐야 해요. 브레이크액 관리 기준 역시 모델마다 차이가 커요. 2025년형 EV6는 5만km마다 교체하도록 안내하는 반면, 모델3는 4년마다 상태를 점검한 뒤 필요할 때 교체하는 방식을 취해요. 감속기 오일도 무조건 자주 교체할 필요는 없어요. 2025년형 EV6의 경우 통상적인 주행 환경에서는 6만km마다 점검하고, 정해진 가혹 조건에 해당할 때 12만km마다 교환하는 기준을 둬요. 관리 규정에서 ‘단순 점검’과 ‘교환’을 정확히 구분하면 불필요하게 지출되는 정비 비용을 아낄 수 있어요. 타이어 관리와 기본 소모품 점검일상적인 운행에서 더 신경 써야 하는 항목은 타이어예요. 배터리 탑재로 인한 무거운 차체와 전기 모터 특유의 강한 구동력은 타이어에 지속적인 부담을 줄 수 있어요. 급가속 습관이나 공기압 상태, 휠 얼라인먼트에 따라 마모 속도에 차이가 생기므로 정기적인 점검이 중요해요. 타이어의 냉간 공기압과 편마모 여부, 위치 교환 가능 여부를 주기적으로 살피는 것이 유지비를 아끼는 방법이에요. 특히 큰 규격의 휠을 장착했거나 테슬라 사이버트럭처럼 타이어 재고가 넉넉하지 않은 차종이라면 교체 예산과 부품 수급 상황을 미리 파악해 두는 편이 안전해요. 이 밖에도 실내 에어컨 필터, 와이퍼 블레이드, 저전압 배터리는 차량 권장 주기와 실제 마모 상태를 함께 살피며 관리하면 돼요. 내연기관차에서 발생하던 엔진오일 교체 부담이 사라진 것은 전기차의 확실한 장점이에요. 하지만 기계 부품이 들어가는 만큼 남아 있는 소모품의 관리 기준을 바르게 익혀두어야 불필요한 과잉 정비나 정비 소홀로 인한 고장을 모두 막을 수 있어요.

지난 7월 인천 쿠팡 물류센터에서 발생해 진화에만 109시간 넘게 걸리고 1140억원의 재산 피해를 낸 대형 화재는 리튬이온배터리에서 시작됐을 가능성이 큰 것으로 조사됐다. 그러나 정확한 발화 원인을 규명하지 못한 데다 소방시설 관리상 위법 사항도 발견되지 않아 경찰은 수사를 종결했다. 인천경찰청 광역범죄수사대는 지난 7월 18일 발생한 쿠팡32 물류센터 화재와 관련해 방화와 실화, 소방시설법 위반 여부 등을 수사한 결과 범죄 혐의가 확인되지 않아 사건을 종결했다고 29일 밝혔다. 소방청 중앙화재합동조사단은 최초 발화 지점을 B동 6층 메자닌 2층의 물품적재 선반으로 판단했다. 이곳에 보관된 생활용품에 내장된 리튬이온배터리의 열폭주로 불이 시작돼 주변 제품과 포장재, 종이박스 등으로 옮겨붙었을 가능성이 크다고 분석했다. 경찰도 배터리 발화 가능성에 무게를 뒀다. 폐쇄회로(CC)TV 영상과 화재 수신기 로그기록을 분석하고 국립과학수사연구원 감정 등을 진행한 결과, 발화지점 부근에 보관된 미상 기기에 내장된 리튬이온배터리 셀이 절연, 파괴되면서 불이 시작됐을 가능성이 제기됐다. 다만 감정물이 심하게 불에 타 정확한 발화 원인은 특정하지 못했다. 소방시설 관리 과정에서 위법 사항은 확인되지 않았다. 경찰 조사 결과 화재 발생 이후 방화셔터와 스프링클러 등 소방시설은 정상 작동했다. 소방시설을 임의로 조작하거나 관련 법령에서 정한 안전관리 수칙을 위반한 정황도 발견되지 않았다. 화재는 지난 7월 18일 오전 6시 54분쯤 인천 서해구 석남동 쿠팡32 물류센터에서 발생했다. 건물 6층에서 시작된 불은 상층부와 외벽으로 빠르게 번졌다. 내부에 쌓인 다량의 물품과 복잡한 건물 구조 탓에 진화에 어려움을 겪으면서 소방당국은 국가소방동원령까지 발령했다. 불길은 수직으로 7층과 8층 옥상층 식당까지 번졌고, 수평으로는 B동 외벽을 따라 A동 방향으로 확산했다. 소방당국은 진입 램프에 방어선을 구축해 A동과 5층 이하로 불이 번지는 것을 막았다. 불은 발생 109시간 41분 만인 22일 오후 8시 35분쯤 완전히 꺼졌다. 당시 물류센터 직원 121명이 대피했으며, 진화 과정에서 소방대원 2명이 연기를 흡입하거나 탈진해 병원 치료를 받았다. 재산 피해는 건물 등 부동산 374억원과 보관 물품 등 동산 766억원을 합쳐 1140억원으로 집계됐다.

“과거 메모리 시장이 직선 구간에서 속도 경쟁을 한 것이라면 지금은 곡선 구간에 접어든 것과 같습니다.” 정유인 SK하이닉스 부사장은 28일 열린 ‘2026 서울미래컨퍼런스(SFC)’의 ‘산업의 초자율 혁명’ 세션에서 메모리 반도체 시장의 변화를 자동차 경주인 포뮬러원(F1)에 빗대 이같이 설명했다. 과거에는 공장 규모와 생산 속도가 중요했지만, 이제는 고객별 맞춤형 제품이 늘어나면서 수요·공급과 기술 변화에 유연하게 대응하는 능력이 경쟁력을 좌우한다는 것이다. SK하이닉스는 이를 위해 인공지능(AI)과 디지털트윈, 로봇을 결합한 ‘자율제조 팹’ 구축을 추진하고 있다. 정 부사장은 AI 확산으로 고대역폭메모리(HBM) 수요가 급증하고 제품 제조도 복잡해지면서 생산 효율 향상이 중요해졌다고 설명했다. SK하이닉스는 현재 시스템 간 연계로 운영을 최적화하는 스마트공장 4단계 수준에 와 있다. 마지막 5단계는 생산 환경이 바뀌어도 시스템이 스스로 문제를 파악하고 해결책을 실행하는 자율제조 공장이다. 현재 SK하이닉스에서는 수백개의 AI 모델이 수억장의 공정 이미지를 분석해 불량 여부를 판정한다. 또 공장의 수천대 장비와 배관 등을 가상공간에 구현하는 ‘디지털트윈’으로 장비 이동 경로를 미리 검증한다. 다음 목표는 AI가 설비 정비 시점을 예측하고 로봇이 부품을 교체하면 디지털트윈이 결과를 검증하는 자동화다. 정 부사장은 “로봇의 최종 목적은 아마 휴머노이드 로봇이 될 것”이라면서도 반도체 장비 정비에 필요한 정교한 손동작 구현이 과제라고 했다. 휴머노이드 ‘앨리스’를 개발한 에이로봇의 엄윤설 대표는 중국 유니트리의 휴머노이드 ‘G1’이 국내에서 약 3000만원에 판매된다고 소개했다. 중국산 저가 로봇이 국내 시장을 장악하면 ‘기술 식민지’가 될 수 있다는 취지다. 엄 대표는 “피지컬 AI 시대의 병목은 하드웨어에서 발생할 것”이라며 배터리·AI 반도체·액추에이터(구동장치) 기술과 탄탄한 제조업 기반을 한국의 강점으로 꼽았다. AI로 웹사이트를 제작하는 위븐의 김정환 대표는 여러 AI가 업무를 나눠 수행하는 ‘멀티 에이전트’의 한계를 지적했다. 웹페이지 한 장 제작을 여러 AI에 맡겼더니 작업 시간이 15분에서 1시간 30분으로, 비용은 2000원에서 10만원으로 늘었다는 것이다. 위븐은 이후 제작과 검수를 분리하고 글·이미지·화면 구성을 각각 다른 AI가 검사하도록 개선하는 방식으로 웹페이지 제작에 드는 AI 이용료를 약 1500원까지 낮췄다고 설명했다.

인공지능(AI)과 반도체 등 첨단산업의 전력 수요가 폭증함에 따라 대한민국 전력계통의 패러다임을 전환해야 한다는 제언이 나왔다. 필요한 시간과 장소에 전력을 전달하는 전송 능력 확보와 지역별 전력 자립이 열쇠로 떠올랐다. 28일 ‘미래 에너지 혁신 포럼’에서 김승완 한국에너지공과대학교(켄텍) 에너지정책연구소장은 “AI 시대 에너지 전략은 태양광·배터리, 해상풍력, SMR(소형모듈원자로)을 함께 늘려 공급 기반을 쌓아 올리는 방향으로 가야 한다”며 “또 무탄소 전력망의 핵심은 총 설비용량이 아닌 전송 능력”이라고 짚었다. 김 소장은 특히 전력 공급과 수요의 입지 불일치를 풀려면 3단계 계층형 분산형 전력망으로 옮겨 가야 한다고 제언했다. 그는 “국가망은 기준 수요를 책임지고 급진적이고 불확실한 수요는 기업·지역이 자체 전력 확보 기반을 갖추도록 해야 한다”며 “가령 용인 반도체 클러스터는 독립적 전력 운용 체계와 계획부하차단 조건부 접속제도(전력 계통 사고 때 계약된 부하를 차단하는 대신 평소 송전량을 증대)의 신설이 필요하다”고 강조했다. 전력 소비지와 생산지를 일치시키는 모델로는 전남광주 해남의 ‘솔라시도’가 주목받았다. 현재 조성 중인 솔라시도는 5.4GW 규모의 재생에너지 집적화 지구와 에너지저장장치(ESS)를 연계해 AI 데이터센터 등에 전력을 공급하는 미래형 도시다. 백남길 BS산업 분산에너지팀 전무는 “솔라시도의 재생에너지 기반 분산형 전력망이 성과를 거두려면 전력을 자율적으로 관리·거래하는 실증지구 지정 등 제도적 변화 필요하다”고 말했다.

다이빙 주한 중국 대사는 28일 서울신문 주최로 서울 중구 서울신라호텔에서 열린 2026 서울미래컨퍼런스 특별 세션 ‘한·중 과학기술 미래 대화’ 포럼 축사에서 “새로운 과학기술 혁명과 산업 변혁의 기회를 포착하고 혁신을 통해 발전의 난제를 해결하는 것은 세계 각국의 공동 책임”이라며 “국제 협력과 개방적인 공유는 그 어느 때보다 중요해졌다”고 밝혔다. 다이빙 대사는 “한·중 양국은 이사 갈 수 없는 이웃이자 떼려야 뗄 수 없는 협력 파트너”라며 “시진핑 국가주석과 이재명 대통령의 전략적 이행 아래 양국 관계는 지속적으로 개선·발전하고 있으며, 각 분야의 교류와 협력도 끊임없이 확대되고 깊어지고 있다”고 평가했다. 특히 양국의 긴밀한 경제적 파트너십을 구체적인 지표로 증명했다. 다이빙 대사는 “올해 1~3분기 양국의 교역액은 3858억 달러에 달해 전년 동기 대비 59.3% 증가했으며, 연간 기준으로 사상 최고치를 경신할 것이 확실시된다”고 전망했다. 이어 “양국의 인적 교류 역시 1000만명 시대를 돌파할 것으로 기대되는 만큼, 각 분야의 호혜적 협력은 양국 국민에게 실질적인 이익을 가져다주고 있다”고 강조했다. 글로벌 기술 시장에서 두 나라가 차지하는 압도적인 위상도 언급했다. 다이빙 대사는 “세계지식재산기구(WIPO)의 최신 데이터에 따르면, 글로벌 혁신지수에서 한국은 세계 4위, 중국은 10위를 기록했다”며 “한·중 양국은 글로벌 과학기술과 제조업 분야에서 명실상부한 강력한 강국”이라고 짚었다. 그는 “중국의 수출 청구서는 과거 의류, 가구, 가전제품 중심의 ‘올드 3종’에서 전기차, 리튬 배터리, 태양광 배터리로 대변되는 ‘신(新) 3종’으로 진화했다”라며 “이제는 한 단계 더 나아가 로봇, 인공지능(AI), 혁신 신약이라는 ‘새로운 신 3종’으로 빠르게 재편되며 원천 혁신과 고부가가치 단계로의 도약을 이뤄내고 있다”고 설명했다. 다이빙 대사는 이러한 성과의 배경으로 중국 정부의 강력한 정책적 결의와 체계적인 생태계 구축을 꼽았다. “중국 정부는 항상 과학기술 혁신을 국가 발전의 최우선 순위에 두고 ‘전국체제(舉國體制)’의 우수성을 발휘해 투자를 확대해 왔다”며 “그 결과 기초연구의 ‘첫 1km’부터 산업 응용의 ‘마지막 1km’까지 효과적으로 관통되어 과학기술, 산업, 금융이 긴밀히 협력해 발전하는 독보적인 생태계 선순환 국면이 형성됐다”고 밝혔다. 그는 기후위기나 팬데믹 등 인류 공동의 난제를 해결하기 위한 양국의 연대를 거듭 당부했다. 다이빙 대사는 “중국은 한국과 함께 양국 정상이 이룬 중요한 공감대를 깊이 있게 실천하고, 기존 협력을 공고히 하는 동시에 새로운 영역에서의 협력을 적극적으로 모색하고자 한다”라며 “양국의 과학기술 혁신을 통해 호혜적 협력의 질을 높이고 세계 시장에 더 많은 과학기술 공공재를 공동 제공하자”고 제언했다. 끝으로 다이빙 대사는 다음 달 중국 선전에서 개최되는 아시아태평양경제협력체(APEC) 회의를 언급하며 한국 측의 적극적인 참여를 촉구했다.

“과거 메모리 시장은 직선 구간에서의 속도 경쟁이라고 보시면 됩니다. 지금은 곡선 구간에 접어들었다고 생각하시면 될 것 같습니다.” 정유인 SK하이닉스 부사장은 28일 열린 ‘2026 서울미래컨퍼런스(SFC)’의 ‘산업의 초자율 혁명’ 세션에서 메모리 반도체 시장의 변화를 자동차 경주인 포뮬러원(F1)에 빗대 이같이 설명했다. 과거에는 공장을 얼마나 많이 짓고 반도체를 얼마나 빠르게 생산하느냐가 중요했지만, 이제는 고객별 맞춤형 제품이 늘어나면서 수요와 공급, 기술 변화에 유연하게 대응하는 능력이 경쟁력을 좌우한다는 것이다. SK하이닉스는 이를 위해 인공지능(AI)과 디지털트윈, 로봇을 결합한 ‘자율제조 팹(Autonomous FAB)’ 구축을 추진하고 있다. 정 부사장은 AI 확산으로 고대역폭메모리(HBM) 수요가 급증하고 제품 제조도 복잡해지면서 기존 공장의 생산 효율을 높이는 것이 중요해졌다고 설명했다. SK하이닉스는 스마트공장의 발전 단계를 1~5단계로 구분하고 있으며 현재 4단계 수준에 와 있다. 마지막 5단계는 생산 환경이 바뀌면 시스템이 스스로 문제를 정의하고 해결 방안을 찾아 실행하는 자율제조 공장이다. SK하이닉스는 이미 AI를 반도체 제조현장에 활용하고 있다. 과거 엔지니어들이 직접 살펴보던 수억 장의 공정 이미지를 현재는 수백 개의 AI 모델이 분석해 불량 여부를 판정한다. 또 실제 공장의 수천 대 장비와 배관 등을 가상공간에 구현하는 ‘디지털트윈’을 활용해 장비 이동 경로를 미리 검증하고 있다. 연간 수십억 건에 이르는 장비 이상 경보를 AI가 분석하고 대응 방안을 제시하는 체계도 준비 중이다. 다음 목표는 로봇을 활용한 반도체 장비 정비 자동화다. AI가 정비 시점을 예측하고 로봇이 부품을 교체한 뒤 디지털트윈이 결과를 검증하는 방식이다. 정 부사장은 “로봇의 최종 목적은 아마 휴머노이드 로봇이 될 것”이라면서도 “휴머노이드는 춤이나 텀블링은 잘하지만 손으로 하는 미세한 작업은 아직 안 된다고 들었다”고 말했다. 반도체 장비 정비에 필요한 정교한 손동작을 구현하는 것이 과제라는 설명이다. 휴머노이드 ‘앨리스’를 개발한 국내 로봇기업 에이로봇의 엄윤설 대표는 ‘소버린 휴머노이드’를 주제로 국산 로봇의 기술주권과 가격 경쟁력 확보를 강조했다. 엄 대표는 생산가능인구 감소와 높은 인건비, 제조업 중심의 산업 구조를 고려하면 한국은 휴머노이드 도입 필요성이 큰 나라라고 진단했다. 특히 중국산 휴머노이드의 저가 공세에 강한 위기감을 드러냈다. 엄 대표는 중국 유니트리의 휴머노이드 ‘G1’이 국내에서 약 3000만원에 판매되는 사례를 언급하며 “지금과 같은 기조가 유지된다면 미국과 중국의 경쟁에서 중국이 이길 것”이라고 전망했다. 하지만 한국에도 충분한 기회가 있다고 강조했다. 엄 대표는 “AI는 AI를 만들 수 있지만 하드웨어를 만드는 것은 쉽지 않다”며 “피지컬 AI 시대의 병목은 하드웨어에서 발생할 것”이라고 말했다. 로봇의 핵심 요소인 배터리와 AI 반도체, 관절을 움직이는 구동장치인 액추에이터를 모두 잘하는 나라는 한국과 중국이라는 것이다. 한국은 제조업 기반도 탄탄해 로봇을 생산하고 산업현장에 투입하기에 유리하다는 설명이다. 엄 대표는 액추에이터가 휴머노이드 재료비의 약 60%를 차지한다고 설명했다. 에이로봇은 이 부품을 자체 개발해 앨리스의 목표 판매가격을 4만 7000달러로 제시했다. 엄 대표는 중국산 휴머노이드가 국내 시장을 장악해 국산 기업들이 사라지면 해외 업체가 요구하는 가격을 감수할 수밖에 없다며 이를 ‘기술 식민지’라고 표현했다. 이어 “휴머노이드는 주권 산업”이라며 향후 2~3년간 국내 기업에 대한 보호와 육성이 필요하다고 강조했다. AI로 웹사이트를 제작하는 소프트웨어 기업 위븐의 김정환 대표는 여러 AI가 업무를 나눠 수행하는 ‘멀티 에이전트’의 한계와 개선 사례를 소개했다. 위븐은 웹사이트 제작을 기획·디자인·개발·검수 등으로 나눠 여러 AI에 맡겼지만 오히려 오류가 늘고 시간과 비용도 증가했다. 김 대표는 “실제로 해보니 오류율이 급증했고 결과물이 처참했다”며 15분에 2000원이면 만들 수 있던 웹사이트 한 장을 여러 AI에 맡겼더니 1시간 30분이 걸리고 비용도 10만원까지 늘어난 사례를 소개했다. 김 대표가 인용한 구글 연구진의 실험에서는 조율 없이 협업한 여러 AI의 오류 수준이 단일 AI의 17.2배에 달했다. 반면 중간에서 결과를 검증하는 ‘오케스트레이터’를 두자 4.4배로 낮아졌다. 위븐도 웹사이트 제작과 검수 과정을 분리하고 글·이미지·화면 구성을 각각 다른 AI가 검사하도록 개선했다. 김 대표는 이를 통해 웹사이트 한 장을 제작하는 데 드는 AI 이용료를 약 1500원까지 낮추고 품질도 높였다고 밝혔다.

전기차를 선택할 때 주변 충전소 위치나 충전 속도는 꼼꼼하게 살피면서도, 정작 차량에 이상이 생겼을 때 어디서 점검받아야 하는지는 지나치기 쉬워요. 국내 전기차 등록 대수가 빠르게 늘어나고 있지만, 차량을 수리할 전문 정비 공간은 보급 속도를 온전히 따라가지 못하고 있어요. 최근 특정 수리 항목의 평균 소요 기간이 20일을 훌쩍 넘긴 사례가 알려지면서, 정비 접근성은 차량 구매와 운행 전반에서 중요하게 살펴봐야 할 요인으로 떠오르고 있어요. 빠르게 늘어난 전기차와 부족한 정비망 국내 전기차 보급 속도는 매우 빠른 편이에요. 2026년 6월 기준으로 국내 전기차 누적 등록 대수는 109만 5000대를 넘어섰어요. 반면 이들 차량을 점검하고 고칠 수 있는 정비 시설은 여전히 제한적이에요. 2025년 말 기준 서울 지역 자동차 정비업체 3180곳 가운데 전기차 정비가 가능한 곳은 364곳으로 11.4% 수준에 머물렀어요. 이러한 인프라 부족은 수리 기간 지연으로 이어지기도 해요. 2025년 테슬라코리아가 국회에 제출한 자료에 따르면, 배터리 관리 시스템(BMS) 관련 수리 4637건의 평균 소요 기간은 23.4일로 집계되었어요. 물론 이는 특정 수리 항목에 관한 통계이며 모든 수리가 23일 이상 걸린다는 뜻은 아니에요. 하지만 2026년 9월 말 기준 테슬라의 전국 공식 서비스센터가 16곳에 불과한 점을 고려하면, 특정 정비 수요가 몰릴 때 대기 시간이 길어질 수 있음을 보여줘요. 정비 시설 확충이 더딘 이유와 현장 여건 전기차는 엔진 오일 교환 중심의 내연기관차와는 정비 구조가 완전히 달라요. 고전압 배터리와 전력 제어 장치를 다루기 때문에 감전 등 안전사고를 막을 수 있는 전문 장비와 전용 작업 공간, 체계적인 교육을 이수한 전문 정비 인력이 필수적이에요. 이로 인해 일반 정비소가 전기차 수리 시설을 갖추기까지는 상당한 비용이 들어가요. 전기차 전용 정비 구역 하나를 조성하는 데만 약 2000만원에서 3000만원 수준의 초기 투자가 필요한 것으로 파악돼요. 전용 진단기 도입과 특수 부품 수급 부담까지 겹치면서 일반 중소형 정비업체가 선뜻 전기차 정비로 전환하기 어려운 환경이에요. 이러한 부품 수급과 정비 여건 차이는 브랜드별 수리 기간에서도 드러나요. 올해 상반기 BYD의 평균 사고 수리 기간은 9.8일로, 국산 전기차 평균인 5.3일보다 길게 나타났어요. 다만 전기차의 실제 수리 기간은 브랜드뿐만 아니라 파손된 부위나 사고 정도, 부품 재고 상황에 따라 달라질 수 있어요. 국산 전기차의 정비 한계와 안전 유의점 상대적으로 서비스망이 넓은 국산차 브랜드 역시 모든 정비소에서 고난도 정비가 가능한 것은 아니에요. 현대차와 기아가 전국적인 서비스 네트워크를 운영하고 있지만, 모든 정비 거점에서 고전압 배터리와 같은 핵심 부품을 직접 정비할 수 있는 환경은 아니에요. 초기 보급된 전기차의 경우 배터리 보증 기간 만료 시점이 점차 다가오면서 차주가 부담해야 할 정비 비용도 중요한 관리 요소가 되고 있어요. 배터리 보증이 끝난 후 수리 비용이나 부품 조달 기간을 고려하지 않으면 갑작스러운 고장 시 장기간 차량을 운행하지 못할 위험이 커져요. 전기차 이용 시 안전을 위한 주의사항도 명확해요. 고전압 배터리와 주요 배선 계통은 감전 위험이 매우 높으므로 이용자가 직접 분해하거나 손대지 말아야 하며, 문제가 발생했을 때는 반드시 안전 설비를 갖춘 전문 정비 시설에 맡겨 처리해야 해요. 전기차를 선택하고 유지 관리할 때는 주행거리 외에도 거주지 인근 전문 정비망의 위치와 핵심 부품 수급 현황을 미리 확인하는 과정이 필요해요.

컨템포러리 뷰티 브랜드 헉슬리(Huxley)가 글로벌 인기 캐릭터 ‘몬치치(Monchhichi)’와 협업한 한정판 핸드크림 컬렉션을 오는 11월 1일 CJ올리브영에서 선출시한다고 밝혔다. 이번 협업 제품은 헉슬리 특유의 감각적인 향과 몬치치의 사랑스러운 캐릭터 감성을 결합한 연말 홀리데이 한정판 컬렉션이다. 핸드크림 본품과 몬치치 캐릭터 파우치로 구성된 기획세트 2종을 선보이며, 실용성과 소장 가치를 동시에 높인 것이 특징이다. 기획세트는 헉슬리의 시그니처 향인 ‘모로칸 가드너(Moroccan Gardener)’와 신규 핸드크림 향인 ‘코튼 헤이즈(Cotton Haze)’ 2종으로 구성된다. 모로칸 가드너는 습기를 머금은 꽃과 부드러운 머스크가 어우러져 이국적인 모로코 정원을 연상시키는 향이다. 코튼 헤이즈는 햇살 아래 잘 마른 리넨과 따스한 사막의 온기를 담아낸 포근한 파우더리 머스크 향으로, 기존 퍼퓸 제품으로 선보였던 향을 이번 협업을 통해 핸드크림으로 처음 출시한다. 특히 이번 한정판 컬렉션에는 몬치치 캐릭터 디자인을 활용한 전용 패키지와 파우치가 적용됐다. 몬치치의 귀여운 모습을 담은 레드 컬러 파우치는 핸드크림을 비롯해 립밤 등 작은 일상 소지품을 보관할 수 있어 다용도로 활용하기 좋다. 다가오는 홀리데이 시즌을 맞아 자신을 위한 선물은 물론 주변의 소중한 사람에게 전하는 연말 선물로도 손색없도록 기획됐다. 선출시를 기념한 다채로운 프로모션도 마련됐다. 먼저 헉슬리는 오는 11월 1일부터 7일까지 진행되는 올리브영의 블랙프라이데이 행사 ‘오!블랙’에 참여해 몬치치 핸드크림 기획세트 2종을 특별 할인 혜택과 함께 선보인다. 소비자들은 행사 기간 한정판 컬렉션을 보다 합리적인 가격에 구매할 수 있다. 또한 11월 한 달간 올리브영 온·오프라인 매장에서 진행되는 ‘미니 올영픽’ 프로모션에도 참여해, 행사 기간 몬치치 핸드크림 기획세트를 구매하는 고객에게 전용 몬치치 파우치를 함께 제공한다. 이와 함께 11월 올리브영 프로모션 기간 중 ‘헉슬리X몬치치’ 협업 제품을 포함해 5만 원 이상 구매한 고객을 대상으로 몬치치 디자인의 한정판 보조배터리를 증정하는 특별 사은 이벤트도 진행한다. 한정판 뷰티 제품 구매와 동시에 소장 가치 높은 캐릭터 굿즈를 함께 만나볼 수 있도록 혜택을 넓혔다. 헉슬리 관계자는 “이번 콜라보레이션은 헉슬리만의 감각적인 향에 몬치치의 사랑스러운 매력을 더해 일상 속 향기 경험을 더욱 특별하게 만들고자 기획했다”며 “특히 기존 퍼퓸으로 선보였던 코튼 헤이즈 향을 핸드크림으로 새롭게 출시하는 만큼, 한정판 기획세트와 함께 헉슬리만의 새로운 향기 경험을 즐겨주시길 바란다”고 전했다. 한편, 헉슬리는 사막과 선인장에서 영감을 받아 독창적인 제품과 감각적인 향을 선보이는 컨템포러리 뷰티 브랜드다. 브랜드 고유의 시그니처 향과 감각적인 디자인을 바탕으로 일상 속 특별한 향기 경험을 제안하고 있다. 이번 헉슬리X몬치치 한정판 컬렉션과 프로모션에 대한 자세한 내용은 올리브영을 통해 확인할 수 있으며, 행사 일정 및 혜택은 내부 사정에 따라 변경될 수 있다.

- 물류비 상승·통관 지연 등 수출기업 경영 부담 해소 위한 현장 의견 수렴- 수출바우처 운영·물류비 지원 등 기업 현장 수요 반영한 정책 지원 강조 국제 물류비 상승과 해외 통관 규제 등으로 어려움을 겪는 지역 중소 수출기업의 경영 부담을 덜기 위해, 물류비 지원 대상 확대와 수출바우처 사용기한의 탄력적 운영 등 현장 맞춤형 제도 개선이 추진된다. 경기도의회 미래과학협력위원회 이영봉 의원(더불어민주당, 의정부2)은 의정부 소재 완구 제조·수출기업을 방문해 기업의 생산 및 수출 현황을 점검하고, 해외시장 진출 과정에서 발생하는 애로사항과 지원방안을 논의했다. 경기도경제과학진흥원 관계자들과 동행한 이번 현장 방문은 지역 수출기업의 실제 경영 여건을 살피고, 일선 현장의 건의사항을 향후 기업지원 정책 및 예산 편성에 반영하기 위해 마련됐다. 이날 기업 관계자들은 주요 수출 애로사항으로 국제 물류비 상승, 중국의 배터리 수출통관 규제 강화에 따른 원자재 조달 지연, 에어소프트건 샘플의 항공 운송 제한 등을 꼽았다. 특히 실제 수출 거래방식에 부합하도록 물류비 지원 대상을 넓히고, 특수 화물 및 해외 샘플 운송에 대한 지원책을 강화해 달라고 요청했다. 이와 함께 해외 전시회가 주로 연초에 열리는 반면 수출바우처 사용기한은 연말에 마감돼 지원금 활용에 제약이 따른다는 점도 지적됐다. 기업 측은 해외 전시회 일정에 맞춰 바우처 사용과 정산기한을 탄력적으로 운영해 줄 것을 건의했다. 이에 이영봉 의원은 “수출기업을 위한 지원제도가 실제 기업의 거래방식과 해외시장 여건을 충분히 반영해야 한다”며 “현장에서 제기된 물류비 지원과 수출바우처 운영 등의 개선 과제를 관계기관과 함께 검토할 필요가 있다”고 밝혔다. 아울러 기업의 신제품 개발과 연구개발 투자 부담에 관해서도 의견을 교환하며 “중소 제조기업이 해외시장에서 경쟁력을 유지하기 위해서는 지속적인 기술개발과 안정적인 지원이 뒷받침돼야 한다”고 강조했다. 이 의원은 “기업의 목소리가 정책과 예산에 실질적으로 반영되는 것이 중요하며 지역 수출기업들이 현장에서 체감할 수 있는 지원방안을 마련할 수 있도록 지속적으로 관심을 기울이겠다”고 말했다.

영국과 일본 정부가 잇따라 국민에게 사흘 안팎의 식량과 물을 집에 마련해 두라고 당부하고 나서면서 “전쟁이라도 나는 것 아니냐”는 반응이 나온다. 그러나 각국 정부가 내세운 취지는 전쟁뿐 아니라 지진과 폭풍 같은 자연재해, 정전·단수 같은 기반 시설 중단까지 아우르는 가정 단위의 대비다. 우리나라 정부도 비상사태에 대비해 식량과 식수, 의약품 등을 미리 준비하고 긴급 대피 시 사용할 ‘생존배낭’을 갖춰 두도록 안내하고 있다. 일본·영국, 왜 지금 ‘3일치’인가 일본 호소노 고시 방재담당상은 오는 11월 2일 방재청 출범에 맞춰 중앙부처와 지방자치단체, 국민을 대상으로 재해 대비 ‘긴급 요청’을 발표할 방침이다. 후지TV 계열 FNN에 따르면 호소노 담당상은 방송에 출연해 “최소 3일분, 가능하면 1주일분의 식량과 물, 휴대용 화장실을 준비해 달라”고 말했다. 일본 정부가 대비 대상으로 언급한 재난은 난카이 해곡 대지진과 수도 직하지진, 지시마 해구·일본 해구 인근 거대 지진, 후지산 분화 등이다. 일본은 이전부터 가정 내 비상물자 비축을 권고해 왔고, 이번 요청 역시 방재청 출범을 계기로 기존 지침의 이행을 다시 촉구하는 성격이다. 영국 내각부도 지난 22일 각 가정이 최소 72시간 버틸 수 있도록 하는 ‘비 레디(Be Ready)’ 캠페인을 시작했다. 권고 물품은 1인당 하루 3ℓ씩 총 9ℓ의 식수와 사흘치 식량, 현금, 담요, 구급상자, 여분의 배터리가 든 손전등, 태엽식 FM 라디오 등이다. 영국 정부는 이번 캠페인이 3개년 계획의 첫 단계라고 설명했다. 폭풍과 홍수 등 자연재해뿐 아니라 사이버 공격과 적대국의 위협으로 전력망과 통신망 등 주요 기반 시설이 마비될 가능성에도 대비하자는 취지다. 실제로 영국에서는 지난 1월 폭풍 ‘고레티’로 수만 가구가 정전을 겪기도 했다. 유럽 다른 나라들의 움직임도 비슷하다. 유럽연합(EU) 집행위원회는 지난해 3월 발표한 ‘대비 태세 연합 전략’에서 주민들이 비상 상황에서 최소 72시간 동안 자립할 수 있도록 필수 물자를 갖추는 방안을 제시했다. 프랑스는 지난해 11월 재난 대비 안내서를 공개하고 72시간 동안 버틸 수 있는 비상 가방을 준비하라고 안내했다. 네덜란드와 아일랜드도 가정용 재난 대비 지침을 배포했다. 북유럽 국가들의 권고 기간은 더 길다. 노르웨이는 2024년 가정의 비상물자 비축 권고 기간을 기존 3일에서 일주일로 늘렸고, 스웨덴도 일주일을 기준으로 안내하고 있다. 대규모 재난이 발생하면 도로와 통신망이 마비되고 구조 활동에 인력이 집중돼 구호물자 전달이 늦어질 수 있다. 각국 정부가 강조하는 ‘72시간’은 이러한 상황에서 외부 지원 없이 최소 사흘 동안 생활을 유지하기 위한 대비 기준이다. 재난 규모에 따라 지원이 더 늦어질 수 있어 일부 국가는 일주일분의 비상물자를 권고하고 있다. 한국도 권고한 ‘생존배낭’…무엇을 챙겨야 할까 우리나라 정부도 재난과 비상사태에 대비해 생존배낭과 비상물자를 미리 준비하도록 권고하고 있다. 행정안전부 국민재난안전포털은 생활필수품과 상비약품, 화생방 대비용품 등을 평소에 구비하도록 안내한다. 행정안전부는 2024년 제작한 ‘비상시 국민행동요령’ 안내물에서도 생존배낭 마련과 가까운 대피소 확인을 강조했다. 대피소 위치는 네이버 지도와 티맵, 카카오맵, 안전디딤돌 앱 등에서 확인할 수 있다. 지방자치단체의 비상용품 안내에 따르면 생존배낭에는 건빵과 에너지바, 통조림 등 조리 없이 먹을 수 있는 비상식량과 생수, 손전등, 휴대용 라디오, 보조배터리, 건전지, 호루라기 등을 챙길 수 있다. 담요와 물티슈, 응급약품, 평소 복용하는 약, 여벌 옷, 현금, 신분증 사본, 비상연락망 등도 필요하다. 영유아가 있다면 분유와 기저귀를, 반려동물을 키운다면 사료와 배변패드 등을 추가하면 된다. 다만 집에 비축하는 물품과 긴급 대피용 생존배낭은 구분해야 한다. 가정에는 가족 수에 맞춰 식량과 식수를 충분히 보관하되, 배낭에는 실제로 들고 이동할 수 있는 무게만큼 필수품을 담는 것이 좋다. 영국 정부의 권고량인 1인당 하루 3ℓ를 기준으로 하면 사흘치 식수는 한 사람당 9ℓ, 4인 가족은 36ℓ에 달한다. 이를 모두 배낭에 넣기는 어려운 만큼 가정 비축분과 대피 시 휴대할 물을 나눠 준비해야 한다. 비상식량을 반드시 별도로 구매할 필요는 없다. 일본 농림수산성이 소개하는 ‘롤링 스톡(Rolling Stock)’은 평소 먹는 식품을 넉넉히 구매하고 소비한 만큼 다시 채워 넣는 방식이다. 즉석밥이나 통조림, 레토르트 식품 등을 활용하되 조리에 필요한 물과 열원도 고려해야 한다. 생존배낭은 쉽게 꺼낼 수 있는 곳에 보관하고 식품과 의약품의 유통기한, 손전등과 보조배터리의 작동 상태 등을 정기적으로 점검하는 것이 좋다. 무엇보다 거주지 주변 대피시설과 재난 유형별 행동요령을 미리 확인하는 것이 중요하다. 지진과 화재, 침수, 전시 상황 등은 위험의 특성이 달라 대피 장소와 방법도 다를 수 있기 때문이다.

인공지능(AI)과 반도체 등 첨단산업의 전력 수요가 폭증함에 따라 대한민국 전력계통의 패러다임을 전환해야 한다는 제언이 나왔다. 단순히 발전 설비 용량을 늘리는 방식을 넘어 필요한 시간과 장소에 전력을 실제로 전달하는 전송 능력 확보와 지역별 전력 자립이 정부 3대 메가프로젝트(반도체·AI 데이터센터·피지컬 AI) 성공의 핵심 열쇠로 떠올랐다. 28일 서울 중구 신라호텔에서 열린 제11회 서울미래컨퍼런스(SFC) 미래 에너지 혁신 포럼에서 전문가들은 전력 공급 능력과 송전망의 한계를 지적하며 지역별 전력 자립과 제도 개선의 필요성을 강조했다. 김승완 한국에너지공과대학교(KENTECH) 에너지정책연구소장은 “AI 시대 에너지 전략은 태양광·배터리, 해상풍력, 소형모듈원자로(SMR)를 함께 늘려 공급 기반을 단계적으로 쌓아 올리는 방향으로 가야 한다”며 “무탄소 전력망의 핵심 제약은 총 설비용량이 아니라 전송 능력”이라고 말했다. 김 소장은 국가 전력망이 일반적인 전력 수요를 담당하되, 규모가 크고 수요 변동성이 높은 기업은 자체 전력 확보 기반을 갖추도록 제도를 정비해야 한다고 제안했다. 국가 전력망에만 의존하지 않고 지자체와 기업이 지역에서 생산한 에너지를 직접 활용하는 분산형 전력 체계로 전환해야 한다는 취지다. 지역별 여건에 맞는 전력 공급 방안도 제시됐다. 호남 반도체 팹은 기존 전력수급기본계획과 송전망 보강 계획으로 전력 공급이 가능한 것으로 분석됐다. 2031년 가동을 목표로 하는 호남 반도체 팹의 전력 수요는 6.3GW로, 가동 시 국내 전체 전력소비량의 약 7%를 차지할 것으로 예상된다. 김 소장은 호남 지역 송전선로 2개 경로를 신설하거나 보강한다면 기존 계획 수준에서 전력 공급이 가능하리라 봤다. 그러면서 그는 호남에 반도체 팹이 들어서고 선로가 신설되면 수도권으로 보내던 전력을 지역 산업에 활용할 수 있어 재생에너지 낭비도 줄어들 것으로 전망했다. 호남 지역 재생에너지 출력제어율은 19.7%에서 4.1%로 낮아질 것으로 분석했다. 출력제어는 전력망이 수용할 수 있는 용량을 초과할 때 발전량을 줄이는 조치다. 다만 2031년 국가 온실가스 감축목표(NDC) 달성에 필요한 태양광 발전 설비 추가분 12~19GW는 호남에 집중하기보다 전북·충남·충북 등 전국에 분산해 배치해야 한다는 의견도 나왔다. 반면 용인 반도체 클러스터는 별도의 대책이 필요한 것으로 분석됐다. 전체 전력 수요가 약 15GW에 이르는 가운데 송전선로 고장 등 비상 상황에서는 계통 운전 용량이 7.2GW로 제한돼 산업단지 공급 목표인 10GW보다 2.8GW 부족하기 때문이다. 대안으로는 마이크로그리드(좁은 지역의 독립적 전력 운용 체계)화와 계획부하차단 조건부 접속제도(상정사고 시 계약된 부하를 차단하는 대신 평소 송전량을 증대) 신설이 제시됐다. 지역에서 생산한 전력을 지역에서 소비하는 ‘지산지소’ 모델로는 전남 해남의 솔라시도가 주목받았다. 전력자립도가 213%에 이르는 전남은 풍부한 재생에너지를 보유하고 있지만, 송전망 한계로 태양광 발전량을 줄이는 사례가 늘고 있다. 반면 수도권은 대규모 전력 수요를 추가로 수용하기 어려운 상황이다. 솔라시도 계획은 5.4GW 재생에너지 집적화 지구와 10.8GWh 규모 에너지저장장치(ESS)를 연계해 AI 데이터센터와 첨단산업에 무탄소 전력을 공급하는 구조다. 2029년 12월까지 154㎸ 자체 전력망을 통해 0.72GW를 공급하고, 2030년 4분기까지 345㎸ 허브 변전소를 연계해 4.68GW를 추가 확보하는 것이 목표다. 백남길 BS산업 분산에너지팀 전무는 발전량이 많은 날 생산 전력의 약 60%를 현지에서 소비하거나 저장하고, 남는 전력 2.1GW를 호남 반도체 팹에 공급하는 방안을 제시했다. 이를 통해 신규 송전선 건설에 장기간을 들이지 않고도 지역의 재생에너지를 산업에 활용할 수 있다는 설명이다. 백 전무는 “온실가스를 연간 320만t 줄이고 최대 160조원의 투자를 유치하며 송전 인프라 구축 부담을 60% 완화하려면 자율접속과 ESS 우선 적용지구 지정 등 제도적 기반 정비가 시급하다”고 밝혔다.

GS 계열사인 경북 포항의 이차전지 재활용업체 에너지머티리얼즈가 경영난에 빠지면서 28일부터 휴업에 들어갔다. 2020년 설립 이후 대규모 설비 투자에도 원료 수급난과 수익성 악화로 공장 가동률이 30% 수준에 머물고 누적 손실이 약 1700억원에 이르면서 사업을 중단하게 됐다. 이 회사는 전체 직원 130여명을 대상으로 희망퇴직을 받고, 구조조정을 거쳐 회사 매각을 추진한다. 에너지머티리얼즈는 폐배터리를 잘게 쪼갠 뒤 열처리를 거친 검은색 분말인 블랙파우더를 처리해 금속을 추출하는 공장을 가동해 왔다. 블랙파우더에는 배터리 원료인 리튬, 코발트, 니켈, 망간 등 금속물질이 포함됐다. 그러나 전기차 보급 속도와 폐배터리 배출 시점 사이에 시차가 발생하면서 에너지머티리얼즈를 비롯한 관련 업체는 원료 확보에 어려움을 겪었다. 이런 상황에서 이차전지에서 추출한 금속 판매가도 하락해 수익성이 악화했다. 에너지머티리얼즈는 대규모 설비를 투자했지만 공장 가동률은 약 30% 수준에 머물렀다. 시설과 인력 투자에 따른 고정비 부담이 커지면서 누적 손실액은 약 1천700억원에 이른다. 이 회사는 그동안 원가 절감, 인력 효율화, 구매처와 매출처 다변화, 신규 투자자 유치 등 자구 노력을 지속해 왔다. 그러나 이차전지 재활용 산업계 전체가 원료 수급난과 수익성 악화로 어려움을 겪으면서 2020년 10월 설립 이후 6년 만에 휴업하기에 이르렀다. 이차전지 재활용업계의 경영난은 해외에서도 이어지고 있다. 캐나다의 배터리 재활용업체 라이사이클은 지난해 5월 파산보호를 신청했고, 미국의 어센드 엘리먼츠도 올해 4월 자금난으로 회생절차를 신청했다. 에너지머티리얼즈 관계자는 “직원과 채권자, 고객사, 협력업체 등에 미치는 영향을 최소화할 수 있도록 책임 있게 대응하겠다”고 말했다.

올해 12월로 예정됐던 위례선 트램(노면전차) 개통이 내년으로 미뤄진다. 트램이 보행자나 자동차와 운행 공간을 공유하는 만큼 안전을 확보하기 위한 추가 시설 설치 등을 검토하기 위해서다. 28일 서울시는 위례선 트램을 개통하기 위해 교통시설안전진단 등 절차를 진행 중이라고 밝혔다. 시는 내년 3월까지 안전진단을 마치고 서울경찰청 교통안전심의 결과에 따라 내년 상반기에 개통 일정을 확정한다는 목표다. 위례선은 지하철 5호선 마천역에서 8호선·수인분당선 복정역과 8호선 남위례역으로 연결되는 총연장 5.4㎞ 노면 전차다. 정거장 12곳과 차량기지 1곳을 갖추고 차량 8편성을 운행할 예정이다. 국내 최초 공중 전차선 없이 차량 지붕에 탑재된 배터리로 운행하는 무가선 방식이다. 위례선은 당초 2025년 9월 개통을 목표로 했지만, 올해 8월과 올해 12월 등으로 개통을 연기한 바 있다. 이번에는 심의 결과에 따라 보행자 차단기나 트램 운영 속도 조정 등 필요한 보안 조치나 시험 운행에 걸리는 시간이 달라지기에 개통 일정도 확정하지 못했다. 공사는 97%까지 진행됐지만, 트램 주행 구간의 법적 지위나 교통안전 시설 기준 등이 미비한 탓에 관계 기관과 의견 차이가 컸다. 사고 발생 시 트램 운전자에 대해 차량처럼 특례를 적용하는 법안도 마련되지 않았다. 위례선은 전체 구간 중 1.2㎞가 보행자 혼용 구간이고 일반 도로 교차로 13곳에서는 자동차·보행자와 동선을 공유한다. 시는 지난달 국토부 대도시권광역교통위원회(대광위) 갈등 조정 결과에 따라 교통시설안전진단을 실시한 뒤 교통안전심의를 진행하기로 했다. 시는 개통 지연을 줄이기 위해 관계 기관과 협의 등을 추진할 계획이다. 대광위에 서울경찰청 등이 참여하는 협의체(TF) 구성을 요청하고 안전진단 단계부터 쟁점을 사전에 조율할 예정이다. 임춘근 서울시 도시기반시설본부장은 “국내 최초 트램 도입에 따른 안전 확보와 법·제도 정비 과정에서 개통이 지연돼 시민들께 송구하다”며 “남은 안전 절차를 신속하고 철저하게 이행해 개통 지연을 최소화하겠다”고 말했다.

박 지사 미국서 3개 기업과 협약반도체·배터리 등 첨단기업천안·아산에 공장 신증설 약속 “빛의 속도로 지원하겠습니다. 인허가 등 불편한 점 직접 전화주세요.” 충남도가 글로벌 반도체·디스플레이 소재 기업 등으로부터 천안과 아산에 5400억원 규모의 투자 유치에 성공했다. 외자유치 등을 위해 미국 출장 중인 박수현 지사는 27일(현지 시각) 힐튼호텔 뉴욕 미드타운에서 반 홀 코닝정밀소재 사장 등 3개 기업 대표 등과 잇따라 투자협약(MOU)을 체결했다. 협약에 따르면 3개 기업은 천안과 아산 산업단지 등에 생산 시설을 신설 또는 증설할 계획이다. 투자 규모만 총 3억 9630만 달러(약 5382억원)다. 협약 기업들은 반도체와 디스플레이, 배터리 등 첨단산업 관련 소재를 생산하고 있다. 코닝정밀소재는 아산 탕정디스플레이산단에서 스마트폰·태블릿·자동차 등 정밀 디스플레이 기판유리 등을 생산 중중이다.앞으로 차세대 모바일 기기와 반도체 분야의 첨단 소재 도입을 가속화할 것으로 알려졌다. 기업 요청에 따라 2개 기업명과 세부 투자 내용은 비공개다. 협약에 참여한 3개 기업은 도민들에게 더 많은 고용 기회 제공도 제시했다. 도는 3개 기업이 성공적으로 사업을 추진할 수 있도록 외국인투자 신고 시점부터 제조 시설 완료까지 필요한 행정 절차를 신속 지원할 계획이다. 도는 기업들이 투자를 약속대로 이행하면 첨단산업 소재 수급과 국내 관련 산업 경쟁력 강화, 일자리 창출을 통한 지역 경제 활성화 등에도 큰 효과가 있을 것으로 전망했다. 이 자리에서 박수현 지사는 “충남은 기업들이 뿌린 씨앗이 풍성하게 자랄 수 있는 가장 비옥한 땅”이라며 “민선 9기 출범 이후 첨단산업 투자 집중은 충남이 기회의 땅인 것을 여실히 증명하고 있다”고 말했다. 이어 “투자가 좋은 열매로 맺어질 수 있도록 전력·수력·인력 ‘3력 혁신’으로 강력하게 뒷받침할 것”이라며 “도는 기업인들을 위해 빠른 행정 처리를 위한 ‘광속 전담팀(TF)’을 운영중”이라고 강조했다. 그러면서 “기업인 여러분들을 1대 1로 지원하겠다. 명함에 적힌 도지사 직통 전화번호로도 직접 연락해달라”며 기업 지원을 약속했다. 박 지사는 미국 출장에서 정장 대신 민선 9기 도정 비전인 ‘통(通)하는 충남, 도민과 함께’에서 따온 한자 ‘통(通)’을 태극 문양과 함께 담긴 점퍼를 입어 눈길을 끌었다.