어제까지 문제없이 운행하던 차량인데 외출 직전 시동 버튼을 눌러도 아무런 반응이 없어 당황하는 일이 생기곤 해요. 기온이 떨어지는 겨울철에는 배터리 성능이 낮아지면서 시동이 걸리지 않는 상황이 더 자주 발생해요. 자동차보험의 긴급출동 특약에 가입되어 있다면 현장에서 필요한 지원을 요청해 문제를 해결할 수 있어요. 시동 모터와 계기판 상태 확인하기 시동이 걸리지 않는다고 해서 원인이 모두 배터리 방전에만 있는 것은 아니에요. 시동 모터가 힘없이 돌아가거나 계기판 조명이 눈에 띄게 어두워진다면 배터리 이상을 먼저 의심해 볼 수 있어요. 연료가 부족하거나 시동 장치 자체에 결함이 생긴 경우에도 비슷한 증상이 나타나요. 차량이 움직이지 않을 때는 무리하게 시동을 거듭 시도하기보다 현재 상태를 차분히 살피는 편이 안전해요. 변속기 기어가 주차(P) 위치에 정상적으로 놓여 있는지 확인하고, 전력을 소모하는 불필요한 전기장치는 모두 꺼두어야 해요. 이렇게 파악한 계기판이나 시동 모터의 반응을 출동 접수 시 설명하면 현장 처리에 도움이 돼요. 긴급출동 접수 방법과 전달 사항 배터리 방전이 의심되면 가입한 자동차보험 회사의 고객센터 전화나 공식 모바일 앱을 통해 긴급출동 서비스를 접수해요. 접수 과정에서는 차량 번호와 현재 정차 위치, 시동 버튼을 눌렀을 때 나타나는 차량 상태를 함께 알려줘요. 차량이 지하주차장에 있다면 건물 명칭과 주차 층수, 인근 출입구 구역까지 구체적으로 설명해야 출동 기사가 차량을 빠르게 찾을 수 있어요. 아울러 신청 단계에서 배터리 충전 지원이 가능한지 확인해 두는 과정도 필요해요. 긴급출동의 구체적인 제공 범위와 무상 이용 횟수는 보험사 및 가입한 특약 조건에 따라 차이가 있어요. 정해진 기준을 넘어설 경우 추가 출동 비용이 발생할 수 있으므로 관련 조건을 미리 살펴보는 편이 좋아요. 점프 시동 이후 점검 사항 출동 기사의 점프 시동 처리를 받으면 일시적으로 시동이 걸려 주행할 수 있는 상태가 돼요. 하지만 시동이 걸렸다고 해서 배터리와 관련된 문제가 근본적으로 해소된 것은 아니에요. 배터리가 노후화되었거나 차량 내부 발전기 등 충전 계통에 결함이 남아 있다면 주행 후 다시 시동이 걸리지 않을 위험이 있어요. 배터리 방전이 반복해서 나타난 차량이라면 정비소를 찾아 배터리 수명과 충전 시스템 전반을 정밀하게 점검받아야 해요. 긴급출동은 일시적으로 차량을 움직이게 돕는 서비스이므로 근본적인 정비 작업을 대신하지는 않아요.

경기도는 민선 9기 제22대 행정2부지사에 손임성 전 경기도 도시주택실장이 10월 31일 자로 임명됐다고 2일 밝혔다. 손 신임 행정2부지사는 2일 별도 취임식 없이 추미애 경기도지사와 차담회를 갖고 공식 업무를 시작했다. 추 지사는 이날 손 부지사와 함께 교통 현안을 비롯해 철도·도로 기반 시설 확충, 지역 균형발전 등 주요 현안을 점검하고 경기북동부 대전환을 위한 비전과 추진 과제를 점검했다. 추 지사는 “균형발전과 도시·주택 분야에서 쌓은 경험을 살려 경기북동부 지역 도민이 체감할 수 있는 변화를 만들어 나갈 수 있도록 노력해 달라”고 당부했다. 손 부지사는 1999년 제34회 기술고시로 공직을 시작해 경기도 도시주택실장과 균형발전기획실장, 화성시·부천시 부시장 등을 지냈다. 도는 손 부지사가 균형발전기획실장 재직 당시 경기북동부의 주요 정책과 지역 현안을 다뤘고, 도시주택실장과 일선 시군 부단체장을 거치며 정책 수립과 현장 행정 전반에 걸쳐 경험을 쌓았다고 설명했다.

“대한민국 치킨으로 전 세계 80억명 인류를 건강하고 행복하게, 기쁘게 만들겠다.” 치킨이 ‘국민 소울푸드’(인생음식)로 자리 잡기까지 그 이면엔 대기업 말단 직원에서 시작해 국내 최대 치킨 프랜차이즈를 길러낸 윤홍근(71) 제너시스BBQ그룹 회장의 집념이 있었습니다. 소화제를 가지고 다니며 하루도 빠짐없이 치킨을 먹고, 생닭 시식도 불사하며 ‘치킨 외길’을 걸은 윤 회장의 추진력은 동네 간식집이었던 BBQ를 매장 4700여개의 국가대표 브랜드로 키웠습니다. 올해로 31년이 된 BBQ의 역사는 단순히 시간이 쌓아 올린 성과가 아니라 위기의 순간마다 새로운 길을 선택해 온 도전의 연속입니다. 종갓집 종손에서 장교로…추진력 리더형 1955년 전남 순천의 한 종갓집에서 종손으로 태어난 윤 회장은 여수에서 해운 사업을 하던 아버지를 보며 기업에 대한 꿈을 키웠습니다. 초등학교 저학년 시절 아버지가 “기업에서 만드는 것”이라며 새 운동화와 책가방을 선물해 준 이래 윤 회장에게 기업이란 ‘물건을 만들어 사람들을 기쁘게 하는 곳’이 되었습니다. 윤 회장은 “이때부터 내 꿈은 여느 아이들처럼 대통령이나 군인, 판·검사가 아닌 큰 회사의 회장이었다”고 회상합니다. 그러나 불과 10년 뒤 갑작스레 쓰러진 아버지가 열흘 만에 사망하면서 회사는 부도가 났고 가세는 급격히 기울었습니다. 조선대에 진학한 윤 회장은 당시 졸업 후 취업 걱정을 덜 하기 위해 학사장교 1기로 입대합니다. 떠밀리듯 들어간 곳에서 윤 회장은 추진력 있는 특유의 리더십을 길렀습니다. 동기들로부터 ‘군단장’이라는 별명을 들으며 군생활을 했고, 동기회 회장을 맡았습니다. 졸업 무렵 취업대책위원장을 맡은 윤회장은 동기들의 이력서 350여장을 걷어 기업의 인사담당자들을 직접 찾아다녔고 이는 전원 취업이란 결과로 이어졌습니다. 사료 영업으로 배운 경영…5억원 들고 치킨 창업 윤 회장의 회사 생활은 1984년 미원(현 대상그룹)에서 시작됐습니다. 미원에서 사료용 곡물을 수입하는 업무를 담당한 그는 늘 ‘최고경영자의 눈’으로 없는 일도 만들어서 하는 지독한 일벌레였습니다. 직장생활을 시작한 이후로는 밤 12시 이전에 귀가한 적이 거의 없었다고 회상할 정도입니다. 월급의 3분의 1을 집안 빚을 갚는 데 보태면서도 윤 회장은 그 안에서 경영의 재미를 찾았습니다. 사료용 곡물 판매상과 가격 흥정을 하지 않는 대신 옥수수나 소맥의 시장 정보를 입수하고, 주요 수출국의 생산 동향을 파악했습니다. 추후 정보가 쌓이자 수입 시장에서 공급이 넘칠 때 주문해 평소보다 더 싸게 곡물을 들여올 수 있었습니다. 윤 회장은 “판매상과 실랑이를 벌이며 ‘소탐대실’하는 대신 적당한 시기를 기다리고, 판매상의 인심도 잃지 않아 일석이조인 셈”이라고 평가했습니다. 1994년 미원이 새로 인수한 닭 생산업체인 ‘마니커’의 영업부장으로 발령이 나면서 윤 회장은 닭과의 인연을 맺습니다. 마니커의 하루 평균 판매량이 1만 마리가 채 되지 않던 시절, 닭고기 수요는 점점 한계에 다다랐습니다. 당시 치킨은 호프집에서 안줏거리로만 팔리던 메뉴였죠. 수요 자체를 늘리기 위해 외식 사업으로 확장할 필요를 느낀 윤 회장은 어린아이와 가족 단위까지 치킨을 일상화하기 위한 소형 프랜차이즈 사업을 제안합니다. 그러나 맥도널드와 같은 대형 사업을 원했던 경영진과의 의견 차에 윤 회장은 고민 끝에 사표를 냈습니다. 집 보증금과 대출을 통해 5억원의 사업 자금을 마련했습니다. 그렇게 1995년 경기 연천에 BBQ 1호점이 문을 열었습니다. 외환위기에 던진 ‘넥타이’ 승부수…4년 만에 1000호점 사업을 시작하며 윤 회장은 가장 먼저 ‘호프집 안주’라는 치킨의 이미지부터 개선하고자 했습니다. 깨끗하고 건강한 치킨을 만들겠다는 구상으로 ‘가장 믿을 수 있는 품질(Best Believable Quality)’의 약자인 BBQ로 사명을 정했죠. 윤 회장이 처음부터 품질 경영을 핵심으로 내세운 이유는 치킨을 단순한 먹거리가 아니라 소비자의 건강과 행복을 책임지는 국민 식품으로 만들겠다는 생각 때문이었습니다. 그러나 1997년 외환 위기가 터지면서 사업은 불과 2년 만에 위기에 처합니다. 환율이 오르며 원재료 가격은 상승했고 소비자들은 지갑을 닫았죠. 위기를 기회로 바꾸는 것도 윤 회장의 몫이었습니다. 당시 회사에서 퇴직한 후 새로운 생업을 찾는 직장인들을 대상으로 가맹사업을 확대했습니다. 모두가 긴축 경영으로 허리띠를 졸라매던 시절 BBQ는 ‘아직도 넥타이에 집착하십니까?’라는 캐치프레이즈와 함께 TV 광고를 확대합니다. 전략은 정확했고 가맹점은 파죽지세로 늘어 1999년 1000호점을 기록했습니다. 이때 넥타이를 벗어던지고 사장님이 된 BBQ 프랜차이즈의 가맹점주들은 2002년 월드컵에서 치킨을 나르며 전국민과 함께 환호했습니다. 올리브오일로 품질 혁신…치킨대학 세워 표준화 BBQ의 성장을 이끈 대표적인 혁신은 2005년 선보인 ‘황금올리브치킨’입니다. 윤 회장은 당시 사회에 불던 웰빙 바람에 주목했습니다. 소비자들이 치킨을 즐기면서도 튀김 기름의 건강 문제를 걱정한다는 점에 착안해 올리브오일을 조리에 접목했습니다. 올리브오일은 일반 식용유보다 가격이 훨씬 비쌌지만, 윤 회장은 품질을 높이는 데 필요한 투자라고 판단했습니다. 제품 개발 과정에서 윤 회장은 직접 생닭을 먹어보며 신선도와 식감을 확인할 정도로 품질에 집착했습니다. 매일 소화제를 상비하고 ‘1인 5닭’, ‘1인 6닭’을 했죠. 황금올리브치킨은 BBQ의 대표 메뉴로 자리 잡으며 브랜드 경쟁력을 높였습니다. 메뉴 개발에만 머물지 않고 ‘치킨대학’을 세워 체계적인 교육과 품질관리 시스템을 구축했습니다. 가맹점주가 일정 기간 교육을 받아야 매장을 운영할 수 있도록 해 전국 어디서나 균일하고 일관된 품질과 맛을 보장하도록 체계를 구축했습니다. 윤 회장은 “회사를 크게 만드는 것과 오래 가는 회사를 만드는 것은 다르다”며 “기업의 외형적 성장뿐 아니라 지속 가능한 경쟁력을 갖추는 것이 중요하다”고 강조합니다. 가맹점 상생부터 치킨연금까지…나눔 경영 실천 BBQ의 또 다른 목표는 가맹점과의 상생입니다. 본사와 가맹점이 함께 성장해야 브랜드의 경쟁력을 유지할 수 있기 때문입니다. 2022년에 윤 회장은 환경·사회·지배구조(ESG) 경영 강화를 위한 6대 상생정책을 발표하고 가맹점을 상대로 제기했던 소송을 일괄 취하했습니다. 가맹계약을 개정하고 장수 가맹점 육성제도를 마련하는 한편, 취업·창업 지원과 사회공헌 사업도 확대했습니다. 과거 장학금을 받으며 학업을 계속할 수 있었던 경험을 되새기며 모교인 조선대에 미래 인재 육성을 위한 발전기금 10억원을 기부하기도 했습니다. 집안이 어려워진 대학 시절 받은 도움을 후배들에게 돌려주겠다는 취지입니다. 한국외식산업협회 상임회장, 대한빙상경기연맹 회장을 역임하며 외식 산업 육성과 스포츠 공헌에도 힘쓰고 있죠. 2022년 베이징동계올림픽 때는 쇼트트랙 금메달리스트인 최민정·황대헌 선수에게 만 60세까지 매일 3만원어치의 치킨을 먹을 수 있는 일명 ‘치킨연금’을 선물해 화제를 모으기도 했습니다. AI·데이터 경영으로 글로벌 5만개 매장 도전 창사 31주년을 맞은 올해 BBQ는 단순한 치킨 프랜차이즈를 넘어 외식과 문화, 여가를 결합한 라이프스타일 브랜드로 변화를 꾀하고 있습니다. 윤 회장은 신년식에서 2026년을 ‘실행과 결과로 증명하는 해’로 규정하고, 인공지능(AI)·데이터 기반 경영과 글로벌 사업 확대 방향을 제시했습니다. 복합외식공간 ‘BBQ빌리지’와 게임 테마 매장 ‘빌지워터점’으로 새로운 도전장을 내민 BBQ는 올해도 한강버스 잠실·여의도 선착장에 매장을 열며 소비자 접점을 넓히는 중입니다. 해외 시장 개척에도 속도를 내고 있습니다. 미국과 캐나다를 비롯해 중남미, 동남아시아, 중앙아시아 등으로 진출하며 K푸드의 글로벌 경쟁력을 높이는 주역이 됐습니다. 윤 회장이 내건 목표는 2030년까지 전 세계 BBQ 매장 5만 개를 여는 것입니다. 세계 최대 외식 프랜차이즈 기업으로 도약하겠다는 청사진입니다. 국내에선 치킨 시장이 성숙기에 접어들면서 가맹점의 수익성을 높이고 전문경영인 체제를 안정적으로 정착시키는 과제도 남아 있습니다. 배달앱 수수료와 인건비, 원재료비 부담이 커지고 있어 가맹점의 운영 부담을 낮추고 지속 가능한 성장 기반을 마련해야 하는 것입니다. 윤 회장은 BBQ의 지난 31년을 단순한 성과의 역사가 아닌 선택의 역사라고 설명합니다. 위기 때마다 새로운 길을 찾고 제품과 운영을 혁신하며, 국내를 넘어 세계 시장에 도전해 온 시간이라는 의미입니다. 윤 회장이 바라보는 목표는 치킨을 넘어 세계인의 일상에 한국의 외식 문화를 심는 것입니다. 1995년 작은 치킨집에서 시작한 BBQ를 K푸드를 대표하는 글로벌 브랜드로 육성해 온 윤 회장의 다음 선택에 관심이 쏠립니다.

한양대학교가 동문과 후원자들의 뜻을 모아 건립한 ‘구자겸 기계공학관’을 열고 세계적인 공학 인재 양성에 나선다고 2일 밝혔다. 한양대는 지난달 29일 서울 성동구 서울캠퍼스에서 구자겸 NVH코리아 회장을 비롯한 동문 및 기부자 100여명이 참석한 가운데 구자겸 기계공학관 준공식을 열었다. 이번에 문을 연 구자겸 기계공학관은 지하 2층, 지상 10층(연면적 약 1만 3117㎡) 규모다. 교수 연구실과 첨단 강의실, 실험실, 대학원생 공용실 등을 갖춰 한양대 기계공학부의 미래 교육·연구 거점 역할을 수행하게 된다. 건물 명칭은 기금 모금에 앞장서며 거액의 발전기금을 기부한 구자겸 NVH코리아 회장(기계공학 77학번)의 뜻을 기려 명명됐다. 이기정 총장은 축사에서 “이곳은 선배들이 후배를 위해 마음을 모아 마련한 공간”이라며 “설립자의 ‘사랑의 실천’ 정신이 세대를 넘어 결실을 맺은 만큼 이 공간을 세계를 이끄는 기계공학 연구의 중심으로 키우겠다”고 강조했다. 구 회장은 “미래 산업을 이끌기 위해서는 다양한 공학 분야가 협력하는 장이 필요하다”며 “이번 기부 행보가 땔감용 장작을 한 지게 지고 먼저 온 것에 불과한 만큼, 앞으로도 동문들의 관심과 지원이 이어지길 바란다”고 당부했다. 이날 행사에서는 감사패 전달과 테이프 커팅에 이어 기부자들의 이름을 새긴 ‘Honors Wall(명예의 벽)’ 제막식이 함께 진행됐다.

가천대학교(총장 이길여) 의과대학은 최근 ‘가천재’에서 이길여 총장과 동문 등이 참석한 가운데 ‘2026 가천대학교 의과대학 동문의 밤’을 개최했다고 30일 밝혔다. 동문 간 화합을 다지고 모교의 발전 비전을 공유하기 위해 마련한 동문의 밤에서 정욱진 의과대학장은 환영사를 통해 2년 뒤 개교 30주년을 맞는 가천의대의 새로운 도약을 강조했다. 정 학장은 “23개 기수에 걸쳐 배출한 동문 845명과 재학생 400여명, 교직원 300여명 등 1600여명의 구성원이 힘을 모아 2034년 글로벌 100대 명문 의과대학으로 도약하자”고 말했다. 이어 이번 행사를 위해 전폭적인 지원을 아끼지 않은 이길여 총장에게 감사의 뜻을 전했다. 이날 행사에서는 의과대학 발전기금 약정식도 열렸다. 가천대 의학전문대학원 동문인 류정원 ㈜힐세리온 대표와 2회 졸업생 12명이 참여해 총 11억 6700만원의 발전기금을 약정했다. 동문들이 모교의 미래 경쟁력을 높이고 후배들이 더 나은 환경에서 학업과 연구에 전념할 수 있도록 뜻을 모은 것이다. 약정된 발전기금은 첨단 교육·연구 인프라 확충과 우수 인재 양성을 위한 장학금 지원 등 의과대학의 중장기 발전 사업에 활용될 예정이다.

전날까지 잘 달리던 차량도 기온이 급격히 떨어진 겨울 아침엔 멈춰 설 수 있어요. 갑자기 시동이 걸리지 않는다면 어떻게 대처해야 할까요? 시동 버튼을 눌렀을 때 딸깍거리는 소리만 나거나 계기판 불빛이 희미하다면 배터리 방전을 먼저 의심해야 해요. 기온이 떨어지는 겨울철에는 평소 드러나지 않던 배터리 성능 저하가 한꺼번에 표면화되기 쉬운 만큼, 추위가 배터리에 미치는 영향과 올바른 점검· 관리 요령을 미리 알아둘 필요가 있어요. 추운 날씨에 배터리 힘이 약해지는 이유자동차 시동용 배터리는 내부에서 일어나는 화학반응을 거쳐 전기를 만들어 내요. 그런데 기온이 낮아지면 화학반응 속도가 둔화하면서 순간적으로 낼 수 있는 전력이 크게 줄어들어요. 미국자동차협회(AAA)에 따르면 일반적인 자동차 배터리는 기온이 0도일 때 약 35%, 영하 18도까지 떨어지면 시동에 쓸 수 있는 출력이 약 60%까지 감소할 수 있어요. 실제 출력 감소 폭은 배터리의 상태에 따라 달라져요. 반면 추운 날씨에는 엔진오일의 점도가 높아지는 등 시동을 걸기 위한 엔진 구동 저항이 커져 더 많은 힘이 필요해져요. 따뜻한 여름과 가을에는 시동을 걸 수 있던 배터리라도 겨울철 불리해진 환경에서는 필요한 전력을 제때 전달하지 못하게 돼요. 특히 여름철 고온 환경을 지나며 내부 성능이 이미 떨어진 배터리는 겨울의 첫 한파를 맞닥뜨리면서 갑작스럽게 시동 불량 문제를 일으키기도 해요. 겨울에 배터리가 갑자기 고장 났다기보다는 이전부터 진행되어 온 노화가 추위로 인해 드러나는 경우가 흔해요. 방전을 부추기는 주행 습관과 주차 중 전력 소모겨울철 방전을 부추기는 요인에는 낮은 기온 외에 평소 운행 환경도 포함돼요. 차량은 시동을 켤 때 많은 양의 전력을 소모하고 이후 주행을 통해 배터리를 다시 충전해요. 하지만 집과 직장 사이를 아주 짧게 왕복하거나 며칠 동안 야외에 세워 두는 차량은 시동 시 쓴 전력을 충분히 보충하지 못해 배터리 노화가 빨라져요. 주차 중 작동하는 블랙박스 상시 녹화 역시 주요 원인이에요. 시동이 꺼진 뒤에도 전력을 계속 소비하기 때문에 저전압 차단 기능이 없거나 차단 전압이 낮게 설정돼 있으면 배터리가 과도하게 방전돼요. 주말에만 운행하거나 단거리 위주로 주행하는 차량, 장기 주차 차량은 겨울철 블랙박스의 주차 녹화 설정과 충전 상태를 함께 살피는 것이 안전해요. 일부 자동차 제조사의 경우 장기간 차량을 쓰지 않을 때 방전을 막기 위한 주행 권고 알림 서비스를 제공하고 있어요. 교체 시기 판단과 점검 기준일반적인 자동차 시동용 배터리의 평균 수명은 3~5년 정도예요. 다만 운행 습관이나 관리 상태에 따라 수명 차이가 나므로 기간만으로 무조건 교체를 단정 짓지는 않아요. 1~2년 차에는 이상이 없다면 정기 점검을 진행하고, 3년 이상 지난 배터리는 겨울이 찾아오기 전 상태와 시동 성능을 확인하는 것이 권장돼요. 4~5년 이상 사용해 시동이 약해진 상태라면 성능 검사 후 교체를 적극적으로 고려해야 해요. 배터리가 완전히 방전되기 전에는 시동 모터가 힘없이 돌거나 평소보다 느리게 걸리는 징후가 나타나요. 시동을 걸 때 계기판과 실내등이 눈에 띄게 어두워지거나 점프 스타트 후 얼마 지나지 않아 다시 방전되는 경우도 있어요. 단순 전압 측정만으로는 시동 성능을 확정하기 어려우므로 영하 18도에서 전류 공급 능력을 나타내는 저온 시동 전류(CCA)와 충전 상태를 정비소에서 복합적으로 점검받는 편이 정확해요. 시동 불량은 발전기인 알터네이터 충전 불량, 단자 접촉 이상, 스타터 모터 고장 때문에도 일어날 수 있어요. 방전 시 대처와 배터리 교체 유의점실내등 점등이나 장기 주차로 인해 일시적으로 방전됐다면 충전 후 계속 탈 수 있지만, 방전이 반복되거나 충전 후에도 시동 성능이 살아나지 않으면 새 제품으로 교체해야 해요. 급한 상황에서는 자동차보험 긴급출동 서비스를 통해 점프 스타트를 지원받을 수 있어요. 점프 스타트는 임시 시동 조치일 뿐 배터리가 완전히 채워진 상태가 아니므로 심하게 방전됐다면 별도 충전과 정비소 점검을 거쳐야 해요. 새 배터리로 교체할 때는 차량에 맞는 용량과 규격을 지켜야 해요. 일반 배터리와 AGM 배터리는 내부 특성이 다르며, 스톱 앤 고(ISG) 기능이 있는 차량은 제조사 지정 규격을 맞춰야 해요. 차종에 따라 교체 후 배터리 센서 활성화와 같은 추가 세팅 절차가 요구되기도 해요. 추위가 본격화되기 전 배터리 검사를 받고 상시 전력 사용량을 조절하는 것이 겨울철 시동 불량을 줄이는 확실한 방법이에요.

공사비·책임 분담 이견 못 좁혀 실무협상 78회에도 합의 실패 공기 지연·사업비 증가 우려 유럽 첫 韓원전 수출 신뢰도 시험대 체코도 지연 우려…한수원 “차질 없을 것” 김정관 “한수원 판단 존중…반드시 약속 지켜” 대우건설·두산에너, 주가 급락…“수용 불가” 27조원 규모의 체코 두코바니 원전 건설사업을 수주한 ‘팀코리아’에 균열이 생겼다. 한국수력원자력과 대우건설·두산에너빌리티 컨소시엄의 시공계약 협상이 끝내 결렬되면서 2018년부터 이어온 협력관계가 사실상 막을 내리게 됐다. 한수원은 내년 7월까지 새로운 시공사를 선정해 사업을 예정대로 추진한다는 방침이지만, 공사 지연과 사업비 증가, 법적 분쟁 가능성까지 제기되면서 유럽 첫 한국형 원전 수출사업의 신뢰도가 시험대에 올랐다. 시공사 컨소시엄은 일방적 결렬이라며 유감을 표하면서도 대승적 국익 차원에서 협상에 재개해 달라고 한수원에 요청했다. 한수원은 29일 대우건설·두산에너빌리티 컨소시엄과 진행해 온 체코 두코바니 원전 시공계약 협상을 공식 종료한다고 밝혔다. 지난해 6월 체코 발주사와 주계약을 체결한 이후 약 15개월간 협상을 이어왔지만 시공비와 계약방식, 공사 범위 및 책임 분담을 둘러싼 이견을 좁히지 못했다. 양측의 핵심 쟁점은 공사비 정산방식과 사업 위험 부담이었다. 한수원은 공사비를 사전에 확정하는 ‘총액확정 방식’을 요구한 반면, 시공사 측은 상세설계 이후 실제 공사 물량이 늘어나면 증가분을 정산해야 한다는 입장을 고수했다. 한수원은 외부 전문기관의 검증 결과를 근거로 공사비 조정을 요구했지만 시공사 측은 일방적인 공사비 감액과 설계 책임 전가라고 반발했다. 양측은 실무회의 78회, 이견조정위원회 11회, 최고경영자(CEO) 면담 2회까지 진행했지만 끝내 합의점을 찾지 못했다. 특히 2024년 4월 최종 입찰 당시에도 2개 원전의 시공금액과 계약조건에 합의하지 못한 채 한수원이 자체 산정한 금액으로 입찰서를 제출했던 것으로 확인됐다. 한수원은 기존 컨소시엄과의 공동협력협약 종료 절차에 착수하고 신규 시공사 선정을 위한 경쟁입찰을 추진한다. 내년 1월 잠재 시공사 대상 설명회를 열고 4월 입찰공고를 거쳐 7월까지 계약을 체결한다는 목표다. 기존 대우건설·두산에너빌리티 컨소시엄도 자격요건을 충족하면 재입찰에 참여할 수 있다. 문제는 시공사 교체에 따른 사업 차질 가능성이다. 기존 시공사 측은 새로운 시공사를 선정할 경우 공사 일정이 1년 이상 지연되고 재입찰과 물가 상승 등으로 사업비도 늘어날 것으로 우려하고 있다. 기존 협약 종료에 따른 비용 정산과 소송·가처분 등 법적 분쟁 가능성도 배제할 수 없다. 반면 한수원은 신규 시공사 선정과 설계·인허가 업무를 병행해 당초 일정을 지킬 수 있다는 입장이다. 2028년 1월 부지 준비공사와 2029년 11월 본공사 착공 일정을 유지하고, 시공사 교체에 따른 추가 비용도 기존 사업비 범위에서 관리한다는 방침이다. 시공사 공백 기간에는 공정관리와 임시숙소 대책 등 필수 업무를 직접 수행하거나 별도 발주하기로 했다. 체코 정부와의 신뢰 관계도 변수다. 체코 발주사는 시공계약 지연에 우려를 표명하며 사업 일정 준수를 요구해 왔다. 한수원은 시공사 교체 자체가 사업 신뢰도 저하로 이어지는 것은 아니라는 입장이지만 향후 공사 지연 여부에 따라 추가 원전 수주에도 영향을 미칠 수 있다는 우려가 나온다. 다만 시공 분야를 제외한 팀코리아 협력체계는 유지된다. 한전기술의 종합설계용역과 두산에너빌리티의 원자로·터빈발전기 공급계약은 지난해 12월 체결을 마쳤다. 한전원자력연료의 핵연료 공급과 한전KPS의 시운전·정비용역 계약도 내년 체결을 목표로 협상이 진행되고 있다. 두코바니 원전사업은 체코에 1000㎿(메가와트)급 한국형 원전(APR1000) 2기를 건설하는 프로젝트로, 총사업비는 약 27조원이다. 5호기는 2039년, 6호기는 2040년 상업운전을 시작할 예정이다. 한수원 관계자는 “체코 정부와 발주사, 협력사와 긴밀히 공조해 주계약에 미치는 영향을 최소화하고 당초 계획대로 차질 없이 사업을 추진하겠다”고 말했다. 김정관 “더 이상 시간 지체 안돼”“체코와의 약속 반드시 이행”김정관 산업통상부 장관은 체코 두코바니 원전 시공계약 협상 결렬과 관련해 “신규 시공사 선정이 불가피하다는 한수원의 판단을 존중한다”고 밝혔다. 김 장관은 이날 자신의 소셜미디어(SNS)에 ‘체코 원전, 흔들림 없이 완수하겠습니다’라는 제목의 글을 올린 뒤 “함께 체코 원전 수주를 이뤄낸 기업들이기에 안타깝지만 주요 일정을 맞추기 위해 더 이상 시간을 지체할 수 없다”고 강조했다. 이어 한수원이 새로운 시공사 선정을 준비하는 동시에 사업 공백을 최소화할 후속 대책을 준비하고 있다며 “정부는 체코 정부·팀코리아와 긴밀히 협력해 사업 이행을 적극 뒷받침하고, 협력체계를 다시 점검해 체코와의 약속을 반드시 이행하고 대한민국 원전 산업에 대한 신뢰를 지켜내겠다”고 말했다. 대우·두산에너빌리티 “수용 불가”“일방적 결렬 발표 매우 유감”“대승적 국익 위해 협상 다시 나서 달라”반면 체코 두코바니 원전 시공 협력사인 대우건설·두산에너빌리티 시공 컨소시엄은 원청사인 한수원의 시공 계약 협상 결렬을 발표에 대해 “추가 협상 기한 연장 없이 일방적으로 결렬을 발표했다”며 ‘수용 불가’ 입장을 밝혔다. 컨소시엄은 이날 한수원 발표 후 입장문을 통해 “원청사가 정한 계약 협상 마감 시한인 10월29일까지도 컨소시엄이 손실을 감내할 수 있는 금액으로 삭감한 계약 수정안을 제출하는 등 하도급 계약 체결을 위한 최선의 노력을 기울였음에도 이러한 발표를 접하게 돼 매우 유감”이라고 했다. 이어 컨소시엄은 앞서 이달 7일 한수원이 하도급 계약 조건을 변경해 제시한 계약안을 충분히 검토할 시간이 주어지지 않은 점을 가장 큰 문제점으로 거론한 뒤 “원청사에서 제시한 변경된 조건을 상세히 검토할 수 있도록 정식 공문을 통해 올 12월 31일까지 협상 시한을 연장해줄 것을 간곡히 요청했으나 원청사는 이를 받아들이지 않았다”고 지적했다. 이어 “3주의 짧은 시간에 최종 입장을 마무리하라는 것은 현실적으로 불가능한 요구”라며 “한수원이 10월 초 계약 조건을 변경하고 이를 수용하지 않으면 후속 협상 자체를 하지 않겠다는 것은 신의성실 원칙에도 맞지 않는다”고 반발했다. 그러면서 “지금이라도 대승적 차원 및 국익을 위해 원만한 협상에 재차 나서 달라”고 한수원에 요청했다. 한수원과 체코 두코바니 원전 시공계약 협상이 결렬됐다는 소식에 이날 대우건설과 두산에너빌리티 주가는 동반 하락했다. 한국거래소에 따르면 이날 오후 1시 20분 기준 대우건설은 전 거래일보다 17.45% 내린 1만 1780원, 두산에너빌리티는 10.59% 하락한 5만 4900원에 거래됐다. 특히 대우건설은 장중 한때 23.08% 급락하며 1만 930원, 두산에너빌리티는 13.87% 하락한 5만 3400원까지 밀렸다. 한수원이 시공계약 협상 종료를 공식화하면서 사업 차질 우려가 투자심리에 영향을 미친 것으로 풀이된다.

배우 김민이 MBC ‘나 혼자 산다’에 출연해 집을 공개한 뒤 겪게 된 고충을 전했다. 28일 방송된 MBC 예능 ‘라디오스타’에는 이계인, 윤택, 육중완, 김민이 게스트로 출연했다. 이날 김민은 자신이 거주 중인 집에 대해 “지인 어머니의 집이다. 어머니가 돌아가신 뒤 빈집이 됐다. 혼자 있을 수 있고, 리허설도 할 수 있어서 살게 됐다”라고 밝혔다. 앞서 ‘나 혼자 산다’에서 김민은 경기 동두천에 있는 오래된 주택을 자신만의 아늑한 공간으로 활용하며 자연인 못지않은 일상을 공개했다. 아침에 발전기에 시동을 걸어 집 안 전기를 가동하고, 펌프로 지하수를 끌어올려 물을 사용했다. 하지만 방송이 나간 뒤 예상치 못한 불편함이 생겼다. 김민의 집을 알아본 사람들이 직접 찾아오는 문제였다. 김민은 “그 집에 사람들이 너무 찾아온다. 차가 들어와서 보고 있으면 다시 간다”며 “보안에 신경 썼는데도 다 아시더라”고 말했다. 한혜진·이효리·김대호 등도 겪어…‘범죄’ 타깃되기도스타의 집이나 개인 공간을 배경으로 한 콘텐츠들이 인기를 끌면서 노출된 스타의 집에 무단 침입해 피해를 끼치는 사례가 끊이지 않고 발생하고 있다. 단순히 불편한 문제를 넘어 범행의 타깃이 될 수 있다는 우려도 제기되고 있다. ‘나 혼자 산다’에 오래 출연했던 모델 출신 방송인 한혜진은 강원도 홍천의 별장에 무단 침입자가 늘었다며 “찾아오지 말아 달라, 무섭다, 부탁드린다”라고 몇 차례 호소한 바 있다. 가수 이효리·이상순 부부도 JTBC 예능 ‘효리네 민박’을 통해 집을 공개한 이후 심각한 사생활 침해 피해를 겪었다. 방송 이후 자택 위치가 노출되면서 제주도를 방문한 수많은 관광객이 관광지처럼 이효리의 집을 찾아 초인종을 누르고 무단 침입을 하는 등의 행위를 저지른 것이다. 아나운서 출신 방송인 김대호도 ‘나 혼자 산다’를 통해 인왕산 집을 공개한 바 있다. 이후 그는 “집을 방송에서 공개하니 사람들이 구경하러 찾아온다, (집 앞에) 왔다 갔다 한다. 술을 마시고 가방을 대문 앞에 놔둔 사람도 있다”며 “애정과 관심은 감사하지만, 변화가 필요한 시기”라고 말한 바 있다. 김대호는 현재 새로운 보금자리로 이사했다. 실제로 자택에서 범행을 당한 연예인도 있다. 배우 김규리는 지난 5월 자택 강도 피해를 입었는데, 40대 강도 피의자 A씨가 “(김씨가 집을 공개한) 방송 영상을 유튜브로 보고 위치를 확인했다”는 취지로 진술한 것으로 알려졌다. 김규리는 2022년 8월 KBS ‘신상출시 편스토랑’에 출연해 해당 주택을 소개한 바 있다. 당시 방송에는 주택이 있는 한옥마을의 전경과 집 내부 구조 등이 비교적 자세하게 담겼다. 자택 공개는 스타들의 인간적인 일상을 보여주며 많은 화제를 모으고 있지만, 동시에 범죄와 사생활 침해라는 위험도 함께 키우고 있다. 사생활이 곧 콘텐츠가 되는 시대에서 ‘어디까지’가 괜찮은지에 대한 사회적 논의가 필요해 보인다.

“재생에너지 사업의 불확실성을 제거하려면 정부와 공기업, 민간 기업이 협력할 수 있는 제도적 장치가 충분히 마련되어야 합니다.” 덴마크 재생에너지·해상풍력 기업 오스테드의 유태승 한국대표는 28일 열린 ‘청정에너지 인프라 포럼-덴마크의 경험 한국의 혁신’ 패널 토크에서 우리나라 정부의 ‘계획입지 제도’에 대해 이렇게 제언했다. ●정부 ‘계획입지 제도’ 진행 계획 정부는 2035년까지 총 25GW 규모의 해상풍력 사업물량을 공급하는데, 이 중 일부는 정부가 먼저 특정 바다의 사업성을 조사한 뒤 사업자를 찾는 계획입지 제도로 진행한다. 이는 사업의 불확실성을 줄이지만, 더 나아가 민간 사업자가 예측 가능한 사업 여건을 조성했으면 한다는 취지다. 유 대표는 “발전단가 하락은 좋은 환경에서 마음 놓고 사업할 때 나오는 결과”라며 “공기업 중심 정책에 앞서 민간·해외 기업이 안심하고 협력할 수 있는 규칙을 마련해야 한다”고 말했다. ●정부, 연말 2.5GW 입지 공개 기대 임국현 기후에너지환경부 해상풍력발전추진단장은 “정부의 계획입지 제도는 경제적이고 수용성이 확보된 입지를 조사해 사업자에 제공하는 것”이라며 “연말에는 시장에 약속한 2.5GW 규모 입지를 공개할 수 있을 것으로 기대한다”고 설명했다. ●발전소,전력망 연결 시점 알아야 또 발전업계에서는 발전소 완공 후 언제 전력망에 연결할 수 있을지 미리 알 수 있어야 한다는 견해도 나왔다. 발전기가 돌아가도 계통망이 없으면 생산한 전기가 버려진다. 이에 대해 곽은섭 한국전력공사 계통기획처장은 “해상풍력 발전단지 준공 시점과 송전망이 완성되는 시점 간 미스매치가 기업들이 걱정하는 불확실성의 본질”이라며 한전은 송전망 준공 시기를 앞당기는 한편 기존 계통망 운영체계를 정비해 받을 수 있는 전력량을 늘리겠다고 설명했다. ●사이버 안보위협 관리시스템 필요 해상풍력 터빈 공급망을 중심으로 이슈가 되고 있는 에너지 안보에 대한 대응이 필요하다는 지적도 나왔다. 퍼빈 파텔 베스타스 아시아·태평양 대표는 “러시아·우크라이나 전쟁 직후 사이버 공격으로 약 6000개 터빈에 장애가 발생한 적이 있다”며 “사이버 안보 위협을 막기 위한 기준과 관리시스템이 있어야 한다”고 강조했다.

네 차례 유찰로 사업이 지연된 지하철 9호선 연장 ‘강동하남남양주선 광역철도’ 2·5공구의 조속한 계약방식 결정과 조기 착공을 촉구하는 목소리가 나왔다. 경기도의회 건설교통위원회 이대한 의원(더불어민주당, 남양주4)은 지난 10월 26일 경기도의회 북부분원에서 열린 ‘강동하남남양주선 광역철도 2·5공구 유찰에 따른 계약방법 결정 간담회’에 참석해 사업의 신속한 정상화를 주문했다. 이날 간담회에는 이대한 의원을 비롯해 경기도의회 장송회(더불어민주당, 남양주7)·정현미(더불어민주당, 남양주8)·오지훈(더불어민주당, 하남3)·오민용(더불어민주당, 하남1) 의원과 조장석 경기도 균형발전기획실장, 철도정책과장, 남양주시·하남시 및 LH·GH 관계자, 철도 분야 전문가 등이 자리했다. 참석자들은 일괄입찰에 따른 수의계약과 설계·시공 분리발주 방식의 장단점을 비교 검토하고, 착공 지연을 최소화하기 위한 대책과 안전관리 방안을 논의했다. 강동하남남양주선은 서울 강동구에서 하남시를 경유해 남양주시까지 총연장 17.59㎞, 정거장 8개소를 잇는 광역철도 건설사업으로 총사업비 2조 9,334억원이 투입된다. 현재 3·4·6공구는 실시설계가 진행 중이나, 2·5공구는 각각 네 차례 유찰되면서 사업 추진에 차질을 빚고 있다. 이대한 의원은 “반복된 유찰로 이미 상당한 시간이 지체된 만큼 지금 가장 중요한 것은 계약방식을 조속히 결정하고 하루라도 빨리 착공에 들어가는 것”이라며 “계약방식을 결정하기 위한 논의가 또 다른 사업 지연으로 이어져서는 안 된다”고 강조했다. 이어 “2028년부터 왕숙신도시 입주가 시작되는 만큼 철도 개통과 입주 시점의 간극을 최대한 줄이는 것이 시급하다”며 “경기도가 관계기관과의 협의를 적극적으로 이끌고, 계약 체결부터 착공까지 구체적인 일정과 실행계획을 마련해야 한다”고 당부했다. 아울러 공사 속도와 함께 현장 안전관리의 중요성도 짚었다. 이 의원은 “공사 기간을 앞당기는 것도 중요하지만 안전을 희생하면서까지 속도를 높여서는 안 된다”며 “계약방식 결정 이후에도 철저한 품질관리와 부실시공 방지 대책을 마련해 신속하면서도 안전한 철도 건설이 이루어질 수 있도록 각별히 힘써달라”고 요청했다. 이 의원은 “9호선 연장은 남양주 시민들이 오랫동안 기다려온 숙원사업이자 왕숙신도시와 기존도시의 동반성장을 뒷받침할 핵심 교통기반시설”이라며 “건설교통위원회 위원으로서 계약방식 결정부터 착공과 이후 공사 진행 상황까지 꼼꼼히 점검하고, 사업이 차질 없이 추진될 수 있도록 끝까지 챙기겠다”고 밝혔다.

“재생에너지 사업은 불확실성 제거가 가장 중요합니다. 정부와 공기업, 민간 기업이 협력할 수 있는 제도적인 장치가 충분히 마련되어야 합니다.” 덴마크 재생에너지·해상풍력 기업 오스테드의 유태승 한국대표는 28일 열린 ‘청정에너지 인프라 포럼-덴마크의 경험 한국의 혁신’ 패널 토크에서 최근 우리나라 해상풍력 정책의 변화에 대해 이같이 말했다. 정부는 2035년까지 총 25GW 규모의 해상풍력 사업물량을 공급하는데, 이 가운데 일부 물량은 정부가 먼저 사업성 조사를 하고 사업자를 찾는 ‘계획입지 제도’로 진행해 불확실성을 줄일 계획이다. 해상풍력 시장 확대의 관건은 사업 물량을 제시하는 데 그치지 않고 민간 사업자가 장기 투자에 나설 수 있을 만큼 예측 가능한 사업 여건을 조성하는 데 있다. 유 대표는 “발전단가 하락은 좋은 환경에서 마음 놓고 사업할 때 나오는 결과물”이라며 “공기업 중심 정책을 추진하기에 앞서 민간·해외 기업이 안심하고 협력할 수 있는 규칙을 마련해야 한다”고 제안했다. 해상풍력 사업이 적기에 추진되려면 계통 접속 시점에 대한 예측 가능성을 높이는 것도 중요하다. 곽은섭 한국전력공사 계통기획처장은 “해상풍력 발전단지 준공 시점과 송전망이 완성되는 시점 간 미스매치가 기업들이 걱정하는 불확실성의 본질”이라고 지적했다. 발전기가 돌아가도 계통망이 없으면 생산한 전기가 버려진다는 의미다. 한전은 이를 해결하기 위해 송전망 준공 시기를 앞당기는 한편 기존 계통망 운영체계를 정비해 받을 수 있는 전력량을 늘리겠다고 설명했다. 곽 처장은 “정부와 한전이 접속 검토 기준을 실제 계통 운전 순서로 바꾸고 송전망 이용률을 극대화하는 쪽으로 대책을 마련했다”고 강조했다. 임국현 기후에너지환경부 해상풍력추진단장은 “정부의 계획입지 제도는 경제적이고 수용성이 확보된 입지를 조사해 사업자에 제공하는 것”이라며 “사업자가 가진 불확실성을 해소하기 위한 정책”이라고 강조했다. 그러면서 “연말에는 시장에 약속한 2.5GW 규모 입지를 공개할 수 있을 것으로 기대한다”고 덧붙였다. 최근 해상풍력 터빈 공급망을 중심으로 이슈가 되고 있는 에너지 안보 대응이 필요하다는 지적도 나왔다. 퍼빈 파텔 베스타스 아시아 태평양 대표는 “러시아·우크라이나 전쟁 직후 사이버 공격으로 약 6000개 터빈에 장애가 발생한 적이 있다”며 “사이버 안보 위협을 막기 위한 기준과 관리시스템이 있어야 한다”고 강조했다.

최기상 더불어민주당 의원은 28일 “해상풍력은 계획부터 건설까지 오랜 시간이 걸리는 만큼 일관된 정책이 뒷받침돼야 한다”고 강조했다. 국회 기후에너지환경노동위원회 민주당 간사인 최 의원은 이날 서울신문과 주한덴마크대사관이 마련한 ‘2026 서울미래컨퍼런스 ’ 환영사에서 이같이 밝혔다. 최 의원은 “기후위기에 대응하면서 필요한 전기를 안정적으로 공급하는 일은 우리가 함께 풀어야 할 매우 중요한 과제”라며 에너지 전환을 뒷받침할 정책과 제도의 중요성을 짚었다. 그는 덴마크의 에너지 전환을 사례로 들었다. 덴마크가 2018년 정부와 의회의 모든 정당이 참여한 에너지협약을 통해 2030년까지의 재생에너지 확대 목표와 해상풍력단지 건설 계획에 합의하고, 이를 꾸준히 추진해 왔다는 설명이다. 최 의원은 이러한 경험이 “우리나라에도 시사하는 바가 크다”고 했다. 국내 해상풍력 제도 변화도 주목했다. 최 의원은 지난 3월 ‘해상풍력 보급 촉진 및 산업 육성에 관한 특별법’ 시행으로 민간 사업자가 입지를 찾고 인허가를 개별적으로 받던 방식에서 정부가 입지 발굴을 주도하고 발전지구 사업자의 인허가를 통합 처리하는 체계로 전환됐다고 설명했다. 주민과 어민의 참여를 강조했다. 최 의원은 덴마크 코펜하겐 앞바다의 미델그룬덴 해상풍력단지 시민들이 협동조합을 통해 발전기를 소유하고 운영에 참여한 사례를 소개하며, 주민 의견을 반영해 발전기 수와 배치를 조정한 경험에 주목했다. 그는 “우리 특별법에도 이익공유의 취지가 담긴 만큼 주민과 어민들의 목소리를 충분히 듣고 생업에 미치는 영향을 줄이면서 실질적인 참여와 혜택으로 이어갈 방안을 찾아야 한다”고 말했다. 해상 소형모듈원자로(SMR)에 대해서는 국내 원자력과 조선·해양 산업의 강점이 만나는 분야라고 평가했다. 최 의원은 “바다 위에서 안전성과 경제성을 어떻게 확보할지, 이를 뒷받침할 제도와 기준을 어떻게 마련할지에 대해서 구체적인 논의가 이뤄지기를 기대한다”고 밝혔다. 이어 “오늘 포럼이 양국의 경험과 기술을 구체적인 협력으로 이어가는 계기가 되기를 바란다”며 “오늘 나누어 주시는 의견을 반영해 국회에서 힘을 보태겠다”고 말했다.

차창을 열고 뺨을 스치는 시원한 공기를 마주하면 답답했던 일상이 단숨에 환기됩니다. 푸른 바다를 곁에 두고 달리는 제주의 대표 해안길부터 백두대간의 거센 바람을 온몸으로 맞는 고원 도로까지, 가슴을 활짝 열어주는 드라이브 명소들이 여행자를 기다립니다. 각기 다른 풍경과 매력으로 사계절 내내 특별한 해방감을 안겨주는 추천 코스를 소개합니다. 성산일출봉과 우도를 마주하는 제주 종달리 해안도로 제주 동쪽의 광치기해변 부근에서 하도해변까지 이어지는 종달리 해안도로는 해맞이해안도로의 핵심 구간입니다. 완만한 곡선을 따라 차를 몰다 보면 탁 트인 바다 너머로 부드러운 산세를 지닌 지미봉(지미오름)이 시야 가득 펼쳐집니다. 썰물 때 드러나는 잔잔한 갯벌과 검은 현무암 석축 위로 청량한 바닷바람이 불어와 평온한 위로를 건넵니다. 도로에는 자전거와 보행자 겸용 도로가 잘 갖추어져 있어 차에서 내려 도보나 자전거로 해안선을 즐기기에도 제격입니다. 이 길의 또 다른 명물은 해안 난간을 따라 빨랫줄처럼 줄지어 바람을 맞는 오징어 건조 풍경입니다. 바다 건너 완만하게 솟은 소 형상의 우도 능선과 해풍에 날리는 오징어를 곁에 두고 달리는 길은 낭만적인 분위기를 자아냅니다. 드라이브 중 만나는 아늑한 정자 쉼터에는 푸른 잔디와 함께 손을 잡고 길을 나서는 모습을 형상화한 조형물이 마련되어 있어 기념사진을 남기기 좋습니다. ■ 종달리 해안도로 주요 정보 - 주소: 제주특별자치도 제주시 구좌읍 종달리 630-1 - 문의처: 064-740-6000 에메랄드빛 바다와 야자수가 어우러진 조천함덕해안도로 제주 조천읍 조천리와 함덕리를 잇는 조천함덕해안도로는 바다와의 거리가 가까워 차 안에서도 에메랄드빛 풍광을 가까이 마주할 수 있는 곳입니다. 함덕에서 출발해 조천 방향으로 달리면 바다를 바로 오른쪽에 두고 시원하게 드라이브를 즐길 수 있습니다. 함덕해변으로 들어서는 길목에서는 모자이크 타일로 ‘Beautiful Hamdeok’ 문구가 수놓아진 해안 방호벽이 여행자를 맞이합니다. 함덕해수욕장과 맞닿은 완만한 언덕의 벤치에 앉으면 백사장과 검은 현무암 갯바위, 에메랄드빛 바다가 이루는 풍경이 한눈에 들어옵니다. 조수간만의 차로 물이 빠지면 현무암 갯바위 사이로 바다를 향해 뻗은 돌길이 드러나 신비로운 분위기를 자아냅니다. 한쪽에는 키 큰 야자수가 서 있고 다른 한쪽에는 현무암 수로가 늘어선 이국적인 가로 풍경, 옹기종기 고깃배가 정박한 아담한 함덕포구의 어촌 정취도 놓칠 수 없는 즐거움입니다. ■ 조천함덕해안도로 주요 정보 - 주소: 제주특별자치도 제주시 조천읍 조함해안로 일대 - 문의처: 064-740-6000 백두대간의 거센 바람을 마주하는 태백 매봉산 바람의 언덕 탁 트인 고원의 웅장함을 느끼고 싶다면 강원특별자치도 태백의 매봉산 바람의 언덕이 어울립니다. 매봉산 정상 부근 높은 산자락에 자리한 이곳은 드넓은 고랭지 배추밭과 거대한 흰색 풍력발전기들이 어우러져 마치 알프스 고원을 연상시키는 이국적인 풍광을 선사합니다. 차창을 내리면 코끝을 맴도는 서늘하고 알싸한 산바람이 가슴속 답답함을 상쾌하게 날려줍니다. 정상부에는 백두대간의 기운을 증명하는 거대한 ‘백두대간 매봉산’ 표석이 서 있습니다. 매봉산은 낙동정맥이 갈라지는 분기점이자 남한강과 낙동강 양대 수계의 근원이 되는 상징적인 고봉입니다. 조각보처럼 정갈하게 구획된 비탈진 밭 사이로 하얀 흙길이 이어지고, 거대한 날개가 바람을 가르며 돌아가는 소리가 산마루에 생동감을 더합니다. 가장 높은 조망 포인트에 서면 첩첩이 굽이치는 백두대간 산맥과 산봉우리마다 세워진 풍력발전기가 장엄한 파노라마를 이룹니다. ■ 매봉산 바람의 언덕 주요 정보 - 주소: 강원특별자치도 태백시 매봉산길 206 - 문의처: 033-550-3977

회의실에서 만나던 노사 대표가 정부의 상생 지원으로 작업 현장을 함께 찾아 문제를 해결하는 ‘수평적 소통’을 하게 됐다. 사측이 현장에서 노동자의 안전 우려를 체감해 적극적인 지원에 나서자 노사 관계 개선으로도 이어졌다. 노사발전재단 서울노사상생센터는 발전소 전력 설비 운영·정비와 신재생에너지 전문기업인 ‘한국발전기술’을 ‘2026년 상생파트너십 종합지원사업’ 협약사업장으로 선정해 지원한 결과 이런 성과를 거두고 있다고 28일 밝혔다. 2026년 상생파트너십 종합지원사업은 2010년부터 2023년까지 운영된 ‘노사파트너십 프로그램 지원사업’을 3년 만에 개편해 재개한 사업이다. 일터의 다양한 현안을 노사가 자율 해결할 수 있도록 노사발전재단이 프로그램 운영 비용과 전문가 코칭을 지원하는 공공서비스다. 한국발전기술은 이번 재정 지원과 전문가의 교육을 통해 노사 대표가 현장을 찾아 구체적인 개선 프로그램을 설계하는 ‘현장 중심 노사협력’ 관계를 설계했다. 노사 대표는 소통을 통해 올해 전국 9개 사업소를 방문해 현장 의견 45건을 들었다. 이 중 35건을 선정해 상생파트너십 종합지원사업 프로그램 운영을 통해 노사 협의를 이뤄 개선했다. 이 같은 개선이 이뤄지기 전엔 사측 혹은 노조가 요구사항을 전달하는 수직적 방식으로 소통이 이뤄졌다. 프로그램을 통해 회의실에서 만나던 노사 대표가 현장을 찾자 전국 발전설비 운영 현장에서 일하는 노동자의 애로사항과 안전 우려를 바탕으로 함께 문제를 인식하고 해결책을 모색하는 ‘수평적 방식’으로 소통 방법이 바뀌었다. ‘극한 폭염’이 찾아왔던 지난여름에는 노사 대표와 안산·삼척사업소 등 발전소 현장 근로자, 발주처와 협력업체 관계자, 보안·미화 인력이 고용노동부의 ‘폭염안전 5대 기본 수칙’ 캠페인에 참여했다. 박경석 한국발전기술 대표와 염호창 공공운수노동조합 한국발전기술지부장은 노동자들에게 음료와 냉방 용품, 쿨패치 등을 전하고 수분 섭취, 충분한 휴식 등 폭염 대응 수칙을 안내했다. 과거엔 안전용품을 배송해 물품을 전달하는 데 그쳤다. 이동철 서울노사상생센터장은 “노사 대표가 현장에서 함께 문제를 확인하고 개선하려는 노력은 근로자의 신뢰를 높이는 데 기여한다”며 “노사 대표의 지속적인 현장 참여 사례가 지역 내 다른 사업장으로 확산할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다. 상생파트너십 종합지원사업은 개별 사업장뿐만 아니라 복수 사업장, 노사단체, 지역노사민정협의회도 참여할 수 있으며 전국 5개 권역의 노사상생센터는 기업별 상황에 맞는 프로그램을 개발하고 현장 운영을 지원한다. 참여를 원하는 노사는 서울노사상생센터(☎02-3488-1945)로 문의하면 된다.

추미애 경기도지사가 27일 이광재 국회 예결위원장과 한병도 더불어민주당 원내대표를 잇달아 만나 소방재정의 국가책임 확대와 세제 개편을 거듭 건의했다. 그의 국회 방문 국비확보 행보는 지난 7월 박홍근 기획예산처 장관, 9월 이광재 예결위원장과의 만남에 이어 세 번째다. 추 지사는 이광재 국회 예결위원장에게 소방재정 국가책임 확대와 안정적 재원 확충의 필요성을 강조하고 관련 건의서를 전달했다. 추 지사는 “경기도가 지방소비세, 레저세, 취득세 등으로 한해 16.1조 원을 걷어도 기초 시군 조정교부금, 수도권 상생발전기금, 교육조정교부금 등으로 절반가량(54%)을 떼어주고 나면 실제로 쓸 수 있는 돈은 46%(약 7.4조 원)에 불과하다”며 “여기서 소방 인건비와 사업비를 제외하고 나면 자체사업과 국고보조 매칭사업도 감당하기 어렵다”고 재정운영의 어려움을 토로했다. 그러면서 “국가에서 소방인건비와 사업비를 해결해 주면 재정 운영에 숨통도 트이고 빚도 갚을 수 있다”며 국가 부담 확대를 요청했다. 한병도 원내대표를 만나서는 급증하는 복지 수요 대비 취약한 세수 구조에 대한 제도 개선을 요청했다. 추 지사는 “경기도는 서울 인구의 1.5배에 달하지만, 65세 이상 노인 등 복지 인구가 전체 인구 증가 속도의 2배로 폭증하고 있다”며 “남양주, 파주 등지에 요양원이 계속 늘어나면서 매달 65세 이상 노인 인구가 1만 6000명씩 늘어 이대로 두면 5년 뒤 65세 이상 노인만으로 구성된 100만 특례시가 하나 생기는 수준”이라고 설명했다. 이어 “기하급수적으로 늘어나는 복지비를 충당하기 위해서는 세원이 안정적으로 들어와야 되는데 전적으로 취득세에 의존하고 있다”고 경기도 재정상황과 세제개편 필요성을 강조했다. 그러면서 ▲지방소비세율을 현행 25.3%에서 40.3%로 단계적 인상 ▲법인세(국세)의 5%를 광역지방세로 이양 ▲보통교부세 산정 시 수입추계 오차 정산 반영기간을 5년에서 2년으로 단축하는 등 산정기준 개선을 건의했다. 이밖에 ▲누리과정 차액 보육료 지원(637억원 신규 반영) ▲자연재해위험 개선지구 정비사업(464억원 증액) ▲대광위 광역버스 준공영제 사업(453억원 증액) ▲전국(장애인)체전 지원(272억원 증액) 등 ▲노동감독관 인건비 지원(205억원 신규) 등 10개 주요사업에 2,400억원 증액을 요청했다.

서울지하철 9호선을 경기 남양주까지 연장하는 3조원 규모의 강동하남남양주선 광역철도 건설사업이 일부 공구의 반복된 유찰로 차질을 빚고 있다. 건설사들이 수익성과 공사 위험 등을 이유로 입찰 참여를 꺼리면서 2031년 개통 목표에도 차질이 우려된다. 경기도와 경기도의회는 지난 26일 도의회 북부분원에서 간담회를 열고 4차례씩 유찰된 2·5공구의 계약방식을 논의했다고 27일 밝혔다. 강동하남남양주선은 서울 강동구에서 하남 미사강변도시와 남양주 다산지구, 왕숙·왕숙2신도시를 거쳐 진접2지구까지 연결하는 총연장 17.59㎞의 9호선 연장사업이다. 정거장 8곳을 건설하며 총사업비 2조 9334억원이 투입된다. 2024년 12월 기본계획 승인을 받았으며, 3기 신도시 광역교통개선대책의 핵심 사업이다. 경기도가 맡은 5개 공구 가운데 3·4·6공구는 실시설계 중이지만, 2공구(6203억원)와 5공구(3861억원)는 턴키(설계·시공 일괄입찰) 방식으로 네 차례 입찰했으나 모두 유찰됐다. 2공구는 하남에서 한강을 건너 남양주 다산동으로 이어지는 구간으로 현대건설 컨소시엄만 응찰했다. 남양주 진건읍에서 진접읍으로 연결되는 5공구 역시 진흥기업 컨소시엄만 참여했다. 유찰의 주요 원인으로는 건설업계의 수익성 우려가 꼽힌다. 공사비 상승과 대규모 토목공사의 시공 위험에 비해 수익성이 낮다는 판단에 경쟁업체들이 참여하지 않은 것으로 분석된다. 경기도는 기존 턴키 방식의 수의계약과 설계·시공 분리발주를 검토하고 있다. 수의계약은 착공을 앞당기고 사업비 증액 위험을 줄일 수 있지만 공정성과 부실공사 방지 대책이 필요하다. 분리발주는 경쟁성을 확보할 수 있는 반면 설계 절차에 따른 공기 지연과 사업비 증가가 우려된다. 문제는 신도시 입주 일정이다. 약 8만 가구가 들어서는 왕숙·왕숙2지구는 2028년 첫 입주를 시작한다. 철도가 예정대로 2031년 개통하더라도 초기 입주민들은 최소 3년간 교통 불편을 겪어야 한다. 장송회 도의원은 “신도시 입주민들의 교통 불편 해소를 위해 착공 지연을 최소화해야 한다”고 강조했다. 조장석 경기도 균형발전기획실장은 “사업의 시급성과 경제성·공정성에 공감대가 형성됐다”며 “품질과 안전을 확보할 대안을 마련하겠다”고 밝혔다. 경기도는 간담회 의견을 토대로 계약방식을 결정할 방침이다.

HD건설기계의 올해 3분기 영업이익이 전년 동기 대비 23% 증가했다. 영업이익률은 7%대를 기록했다. 건설기계 수익성 개선과 엔진 사업 호조로 영업이익이 큰 폭으로 개선된 것으로 분석된다. HD건설기계는 올 3분기 매출 2조 915억 원, 영업이익 1577억 원을 기록했다고 26일 밝혔다. 매출과 영업이익은 전년 동기 대비 각각 6.1%, 23.9% 증가했고 영업이익률은 7.5%로 나타났다. 건설기계 부문 매출은 1조 6235억원, 영업이익은 1099억원으로 집계됐다. 지정학적 불확실성 지속으로 중동·아프리카 지역이 부진했지만, 그 외 지역에서는 인프라·광산 투자 수요가 이어지며 중대형 제품 판매가 지속됐다. 또 애프터마켓 사업 강화로 수익성이 높은 부품 매출이 늘면서 수익성 개선에 기여했다. 북미·유럽을 비롯한 선진 시장의 매출은 전년동기 대비 4% 성장했다. 주택 건설 시장 침체로 유럽은 판매가 줄었지만 북미에서는 차세대 신모델과 트럭 제품 판매가 늘었다. 장비 렌 시장의 수요 확대도 매출 성장을 뒷받침했다. HD건설기계는 선진시장에서 차세대 신모델 라인업을 확대하고 신제품 중심의 판매를 강화해 성장세를 이어갈 계획이다. 독립국가연합(CIS)·동남아·대양주 지역 매출은 현지 맞춤형 제품 공급으로 전년동기 대비 30.2% 증가했다. 인도는 정부 주도의 인프라 투자 확대로 소형 굴착기와 휠로더 판매가 늘며 매출이 전년동기 대비 26.6% 증가했다. 중남미 시장 역시 광산 수요가 확대되면서 26.8% 성장했다. 엔진 사업 부문 매출은 3940억 원, 영업이익은 552억 원을 기록했다. 데이터센터 전력 수요 확대로 발전기용 엔진 판매가 늘었고, 글로벌 건설기계 업황이 회복되며 산업용 엔진 판매도 증가했다. HD건설기계는 준공을 앞둔 군산 신공장에서 내년부터 메가와트(MW)급 발전기용 디젤엔진을 생산할 계획이다. 이와 함께 인천공장의 대형 가스엔진 라인을 증설해 북미를 중심으로 급증하고 있는 데이터센터 발전기용 엔진 수요에 대응한다. HD건설기계 관계자는 “앞으로 차세대 신모델과 현지 맞춤형 건설기계 제품군을 강화하는 한편 군산 신공장을 기반으로 데이터센터 발전기용 엔진 시장 공략을 확대해 성장세를 이어가겠다”고 했다.

경기도의회 기획재정위원회(위원장 김창식)가 내년도 본예산안 심사를 앞두고 소관 부서의 가용재원 축소 전망과 대규모 일몰 예정 사업들을 사전 점검하며 신중한 예산 편성을 주문했다. 기획재정위원회는 지난 22일부터 23일까지 이틀간 시흥시 거북섬 일원에서 제395회 정례회 대비 현장정책회의를 개최하고, ‘2027년도 예산안’과 부서별 주요 현안에 대한 사전 보고를 받으며 본격적인 본예산 심사 준비에 돌입했다. 이번 현장정책회의에는 김창식 위원장(더불어민주당, 남양주5)을 비롯해 손희정 부위원장(더불어민주당, 파주2), 윤종영 부위원장(국민의힘, 연천)과 이자형(더불어민주당, 광주3)·이재영(더불어민주당, 부천3)·장한별(더불어민주당, 수원4)·김영수(더불어민주당, 화성8)·김운남(더불어민주당, 고양11)·김한슬(국민의힘, 비례)·박정균(더불어민주당, 비례)·심동용(더불어민주당, 동두천2)·유필선(더불어민주당, 여주2)·이성원(더불어민주당, 시흥5) 위원 등 소속 위원 전원이 참석해 내년도 예산 편성 방향을 집중 논의했다. 부서별 보고에서 감사위원회와 도민권익위원회는 “감사기능 유지 및 강화에 필요한 예산을 최우선으로 반영하고 도민 권익구제를 위한 도민권익위원회 활성화 및 도민 참여 기반으로 한 공공사업 감시와 평가를 지속적으로 운영하겠다”는 예산 편성 기조를 설명했다. 경기연구원은 긴축 재정 기조에 발맞춰 필수 경비 위주로 예산을 편성하고, 인건비와 민선 9기 핵심 정책 연구 수행에 필요한 재원을 우선 확보하겠다고 보고했다. 경기연구원의 2027년도 예산안 규모는 올해 본예산 대비 약 20억원 감액된 약 267억원이며, 부족분 충당 등을 위해 기금 30억 2천만원을 활용할 계획이다. 기획조정실은 올해 약 4조원 수준이었던 경기도 가용재원이 내년도에는 지역개발기금을 포함하더라도 약 1조 5천억원에서 1조 6천억원 수준에 그쳐 재정 여건이 한층 악화될 것으로 전망했다. 이에 따라 기획조정실 소관 예산은 도 법정경비와 필수사업비만을 반영하고, 총 28개 사업을 일몰하는 등 강도 높은 세출 구조조정을 거쳐 편성했다고 밝혔다. 경기도의 지역균형발전과 비무장지대(DMZ) 및 평화협력 정책을 총괄하는 균형발전기획실은 경기북동부 방위산업 육성 등 주요 현안 보고와 함께 총 36개 사업의 2027년도 예산을 미편성하는 방안을 제시했다. 평화협력국 역시 DMZ 및 평화협력 관련 주요 사업을 포함한 일부 사업 예산의 일몰 계획을 보고했다. 소관 부서의 보고를 청취한 기획재정위원회 위원들은 집행부를 향해 일몰 대상으로 분류된 사업들에 대해 면밀한 재검토를 요구했다. 특히 경기북부 지역의 핵심 현안을 맡고 있는 균형발전기획실과 평화협력국의 ‘민·관·군의 협력 소통사업’, ‘DMZ 평화 상징성 사업’, ‘한미 친선 교류협력 사업’ 등은 본래의 사업 취지와 접경지역 등에 미치는 파급효과를 종합적으로 고려해 판단해야 한다는 의견을 개진했다. 김창식 위원장은 “지방세 수입이 줄어들고 그동안 발행된 지방채를 상환하는 시기가 도래하는 2027년도의 어려운 道재정 여건에 대해서는 충분히 공감하나, 여러 위원님들의 말씀처럼 일괄 삭감되는 일몰 사업에 대한 신중한 검토가 필요하다”며 “균형발전, 평화공존 기반사업, DMZ가치 확산을 위한 홍보사업까지 일괄 삭감하는 것은 신중해야 한다”고 강조했다.

경기도의회 기획재정위원회 부위원장 윤종영 의원(국민의힘, 연천)이 최근 개정된 ‘접경지역 지원 특별법’의 특례 조항을 선제적으로 검토해, 도내 군유휴지를 경기북부 접경지역의 새로운 성장동력으로 활용해야 한다고 주문했다. 윤종영 의원은 지난 15일 도의회 북부분원에서 경기도 균형발전기획실 군협력담당관으로부터 ‘경기도 군유휴지 전략적 활용’에 관한 업무보고를 받고, 군유휴지의 체계적인 관리 방안과 지역발전 연계 전략을 논의했다. 이번 업무보고는 경기도가 추진 중인 군유휴지 활용사업 현황을 점검하고, 최근 관련 법률 개정에 따른 제도적 변화를 일선 지역개발사업에 접목할 수 있는 실무 방안을 모색하기 위해 마련됐다. 경기도에 따르면 2026년 기준 도내 군유휴지는 25개 시·군에 걸쳐 총 4,819필지, 약 30.45㎢ 규모에 달한다. 도가 지난 8월부터 9월까지 도내 31개 시·군을 대상으로 군유휴지 활용사업을 조사한 결과, 11개 시·군에서 총 13개 사업이 추진 중이거나 계획 단계에 있는 것으로 집계됐다. 아울러 지난 5월부터 6월까지 국방부의 군유휴지 맞춤형 정보제공 제도에 대한 수요조사를 진행해 연천·동두천·가평·파주·포천 등 5개 시·군에서 7개 사업 수요를 확인하고 구체적인 활용 방안을 검토 중이다. 앞서 경기도는 지난해 7월부터 올해 4월까지 군유휴지 활용 및 지원계획 수립을 위한 연구용역을 수행했으며, 지난 12일에는 국방부와 경기도, 도의원 및 민간전문가 등 9명이 참여하는 ‘경기도 군유휴지 민·관·군 협의회’를 새롭게 꾸렸다. 도는 이를 토대로 오는 12월까지 향후 5년간의 군유휴지 활용 및 지원계획을 수립할 방침이다. 이날 자리에서는 최근 개정된 ‘접경지역 지원 특별법’의 핵심 내용과 지자체 차원의 대응 전략이 중점적으로 다뤄졌다. 지난 9월 17일 국회 본회의를 통과해 10월 13일 공포된 개정법은 접경지역 내 미활용 군용지의 현황 제공과 관리·처분 과정에서 지방자치단체가 의견을 제출할 수 있도록 허용하고, 토양오염 및 지장물 정리, 공익사업 활용 등에 관한 특례를 신설한 것이 골자다. 내년 4월 14일 개정법이 본격 시행되면 미활용 군용지를 공익사업에 활용하기 위한 국방부의 협조와 규제 해제 우선 검토 등에 대한 법적 근거가 마련된다. 또한 일정 요건을 충족할 경우 토지 정화 및 개량에 투입된 비용을 매각대금에서 공제받을 수 있는 길도 열린다. 보고를 받은 윤 의원은 “그동안 군유휴지 활용과 관련해 가장 안타까웠던 점은 지역에 필요한 사업을 추진할 의지가 있어도 군용지에 대한 정보 부족과 복잡한 협의 절차, 막대한 정비 비용 등으로 실제 활용까지 이어지기 어렵다는 것이었다”며 “이번 법률 개정은 이러한 문제를 개선할 수 있는 중요한 제도적 전환점”이라고 짚었다. 이어 “개정법의 시행을 기다리기만 할 것이 아니라, 국방부의 후속조치와 시행령 등 하위법령 정비 동향을 면밀히 확인하고 새롭게 마련된 특례를 경기도와 시·군이 어떻게 활용할 수 있을지 선제적으로 검토해야 한다”고 강조했다. 특히 “군유휴지의 현황 제공과 관리·처분에 관한 의견 제출, 토양오염 정화 비용 부담 완화, 공익사업을 위한 규제 해제 우선 검토 등은 실제 사업 추진에 상당한 영향을 미칠 수 있는 사항”이라며 “연천을 비롯한 접경지역에서 추진 중인 사업들에 이러한 제도를 적용할 수 있는지 구체적으로 검토하고, 필요한 경우 국방부와 사전 협의에 나서야 한다”고 말했다. 아울러 “군유휴지 활용은 단순한 토지 확보의 문제가 아니라 지역의 산업과 관광, 주민 편의시설 확충 등 중장기적인 지역발전 전략과 연결돼야 한다”며 “올해 말 수립 예정인 군유휴지 활용 및 지원계획에 시·군별 수요와 개정법에 따른 제도적 기회를 적극 반영해 실현 가능한 사업을 발굴해야 한다”고 당부했다. 끝으로 윤 의원은 “연천을 비롯한 경기북부 접경지역 주민들은 오랜 기간 국가안보를 위해 각종 규제와 불편을 감내해 왔다”며 “이제는 군유휴지가 지역발전의 걸림돌이 아니라 새로운 성장동력으로 활용될 수 있도록 경기도와 국방부, 시·군의 협력을 강화하고, 의회 차원에서도 지속적으로 관심을 갖고 지원하겠다”고 밝혔다. 한편, 윤종영 의원은 제11대 경기도의회에서 지난 6월 30일까지 경기도 군유휴지 민·관·군 협의회 위원장을 맡아 군유휴지의 효율적 활용과 유관 기관 간 협력체계 구축, 제도 개선 방안 마련 등 접경지역 발전 여건 개선을 위한 의정활동을 이어왔다.

“정부 방침대로 기존 혁신도시 집적화 이행 촉구”혁신도시지원청 설치·정주 여건 개선 등도 건의2차 공공기관 이전의 향배를 둘러싸고 지방자치단체 간 유치 경쟁이 본격화하는 가운데, 전국 혁신도시들이 정부에 이전 기관의 입지를 직접 결정하고 기존 혁신도시를 중심으로 집적 배치할 것을 촉구했다. 기관 유치 경쟁에 따른 지역 갈등을 최소화하는 동시에 공공기관 이전을 지역 산업 육성과 일자리 창출로 연결해야 한다는 요구다. 전국혁신도시(지구)협의회는 22일 국회의원회관에서 ‘공공기관 2차 이전의 성공적 추진과 혁신도시 발전 방안 모색’을 주제로 국회 토론회를 열고, 정부 주도의 입지 결정과 기존 혁신도시 중심의 집적화, 정주 여건 개선을 핵심 과제로 제시했다. 협의회장인 윤병태 나주시장은 이날 “지역 간 과도한 유치 경쟁과 갈등을 막으려면 정부가 명확한 원칙과 기준에 따라 이전 기관의 입지를 직접 결정해야 한다”고 밝혔다. 이어 “선도 이전을 속도감 있게 추진하는 것 못지않게 기존 혁신도시의 자족 기능을 강화하고 지방 균형발전의 거점으로 육성하는 것이 중요하다”고 강조했다. 이번 토론회는 전국 혁신도시 지역구 국회의원 15명이 공동 주최하고 전국혁신도시협의회와 혁신도시정책연구원이 주관했다. 참석자들은 1차 공공기관 이전의 성과와 한계를 점검하고, 2차 이전이 지역의 지속 가능한 성장으로 이어지기 위한 정책 방향을 논의했다. 핵심은 기관의 단순한 지방 이전을 넘어 지역 산업과 인재, 기업을 연결하는 성장 생태계를 구축하는 데 있다. 전문가들은 지역별 특화산업과 연계한 공공기관 배치, 공공기관·대학·기업 간 협력 강화, 지역 인재 양성을 위한 산업·교육 생태계 조성 등을 주요 과제로 제시했다. 공공기관 이전의 파급효과를 혁신도시 안에 가두지 않고 주변 시·군과 원도심으로 확산해야 한다는 제언도 나왔다. 공공기관의 지역 상품·서비스 구매를 확대하고 발전기금 제도를 마련하는 한편, 의료·돌봄·교통·교육 등 생활 인프라를 확충해 지역사회 전반의 성장 기반을 넓혀야 한다는 것이다. 혁신도시 정책을 지속적이고 체계적으로 추진할 정부 차원의 전담기구 설치도 주요 의제로 다뤄졌다. 윤 시장은 “혁신도시 정책을 범정부 차원에서 총괄할 혁신도시지원청을 설치하고, 이전 기관 임직원과 가족이 안정적으로 정착할 수 있도록 정주 여건 개선에도 정부가 책임 있게 나서야 한다”고 말했다. 전국혁신도시협의회는 혁신도시가 들어선 11개 지방자치단체가 참여하는 협의체다. 협의회는 이번 토론회를 계기로 2차 공공기관 이전 과정에서 기존 혁신도시 중심의 집적화 원칙이 반영되도록 공동 대응을 이어가는 한편, 혁신도시가 지역 혁신성장의 거점으로 자리 잡을 수 있도록 제도 개선과 정부 지원을 요구할 방침이다.