제주도가 연말을 맞아 고향사랑기부 참여를 유도하기 위해 호텔 숙박권과 제주 특산품, 네이버페이, 화산송이 방향제 등을 내건 경품 행사를 잇달아 진행한다. 기부 참여를 늘리는 동시에 제주의 관광·생태적 가치를 알리고 2028년 주요 20개국(G20) 정상회의 제주 유치에 대한 관심을 높이려는 취지다. 제주도는 오는 16일부터 12월 4일까지 제주에 고향사랑기부금 10만원 이상을 기부한 사람을 대상으로 두 가지 이벤트를 진행한다고 12일 밝혔다. 우선 12월 4일까지 고향사랑e음을 통해 제주에 10만원 이상 기부하고 문자 수신에 동의하면 별도 신청 없이 경품 행사에 자동 응모된다. 추첨을 통해 1명에게 제주 드림타워 그랜드 하얏트 제주 그랜드 스위트 숙박권을, 100명에게 6만원 상당의 제주 감귤·흑돼지 가공품 세트를 증정한다. 네이버페이 5000원은 선착순 2400명에게 지급하며, 예산이 소진되면 조기 마감된다. 또 오는 30일까지 같은 금액 이상을 기부하면 추첨을 통해 100명에게 제주 화산송이 방향제(디퓨저)를 증정한다. ‘G20 제주 유치, 고향사랑기부로 화력 지원!’을 주제로 마련된 행사로, 고향사랑e음 누리집이나 전국 NH농협은행·지역 농축협 창구에서 기부하면 자동 응모된다. 첫 번째 행사의 당첨 결과는 12월 초, 두 번째 행사는 12월 7일 각각 발표한다. 경품은 당첨자 발표 후 7일 이내 순차적으로 발송할 예정이다. 제주 고향사랑기부자는 경품뿐 아니라 세액공제와 답례품, 관광 혜택도 받을 수 있다. 기부금 10만원까지는 전액 세액공제 혜택이 적용되며, 10만원 이상 기부하면 도내 공영·민영 관광지를 1년간 무료 또는 할인된 가격으로 이용할 수 있는 ‘탐나는 제주패스’가 자동 발급된다. 한라산 탐방도 기부제 전용 누리집을 통해 별도 정원으로 예약할 수 있다. 기부금은 곶자왈 보전과 노꼬메오름 보호 등 제주의 생태환경 보전과 주민 복리 증진 사업에 사용된다. G20 정상회의 제주 유치를 응원하는 국민은 제주도 누리집에서 별도 온라인 서명운동에 참여하고 응원 메시지도 남길 수 있다. 양제윤 제주도 기획조정실장은 “2028년 G20 정상회의 제주 유치는 도민뿐 아니라 제주를 사랑하는 국민의 관심과 응원이 필요한 과제”라며 “제주의 가치를 지키는 고향사랑기부에 많은 참여를 부탁드린다”고 말했다.

경기도의회 이병숙 의원(더불어민주당, 수원12)은 5일(목) 열린 제395회 정례회 제3차 본회의 도정 및 교육행정에 관한 질문에서 영통 자원회수시설 이전 지연과 노후계획도시 정비에 따른 주민 이주 대책, 학교폭력 피해학생의 전학 사각지대 문제를 잇따라 제기하며 경기도와 경기도교육청의 선제적인 대응을 촉구했다. 이날 본회의 발언대에 선 이병숙 의원은 세 가지 현안 모두 기초지자체나 개별 학교, 주민과 학부모의 역량만으로는 풀기 어려운 구조적 한계를 안고 있다며 “결국 경기도와 경기도교육청이 나서야 한다”고 짚었다. 특히 광역 단위의 조정 권한을 보유한 기관이 주도적으로 협의와 제도 개선을 이끌어야 한다고 요구했다. 이 의원은 먼저 지난 2000년 가동을 시작한 수원 영통 자원회수시설 문제를 거론했다. 당초 15년 사용 후 폐쇄 및 이전하기로 계획됐던 해당 시설은 현재 26년째 도심 한가운데에서 가동되고 있다. 수원시가 지난 2022년 이전 방침을 확정했음에도 여전히 이전 후보지를 선정하지 못했으며, 시설 대보수가 진행되는 2년 동안 폐기물을 민간에 위탁 처리하는 데만 약 730억원의 예산이 투입되는 실정이다. 이 의원은 도내 타 지역 소각장 역시 여유 용량이 부족한 만큼 이를 수원시만의 현안이 아닌 경기도 전체의 공동 과제로 다뤄야 한다고 진단했다. 서울시의 광역시설 공동 이용 사례와 제주 및 화성·오산 지역의 주민편익 지원 사례를 제시하며 “확실한 보상과 지원이 따르자 주민들의 마음도 달라졌다”고 부연했다. 또한 지자체 단독 소각시설의 국비 기준보조율은 30%인 반면 공동시설은 50%까지 지원된다는 점을 언급하며, 수도권 폐기물 직매립이 금지된 여건 속에서도 경기도 소각시설 확충계획 25곳 가운데 도가 직접 주도하는 광역소각장은 전무하다고 지적했다. 이에 따라 광역시설 전환 여부와 시·군 협의 착수 시점, 참여 시·군 및 처리용량, 추진 시기 등을 명확히 제시할 것을 요구했다. 이어 노후계획도시 정비사업 추진 과정에서 불거지는 기존 거주민들의 주거 불안 문제도 도마에 올랐다. 현재 경기도 내 15개 시에 걸쳐 27곳의 노후계획도시가 분포해 있으며, 이 중 영통 벽적골 민영 8단지의 경우 1,842세대가 이주를 앞두고 있으나 세입자는 이주비 지원 대상에서 배제돼 있다. 더욱이 영통구 일대 전·월세 매물이 1년 사이 58.5% 급감하면서 세입자들이 대체 주거지를 마련하기 어려운 실정이다. 이 의원은 “이분들에게 도시 정비는 집값이 아니라, 남은 여생을 어디에서 사람답게 보낼 수 있느냐는 생존의 문제”라고 강조했다. 그러면서 경기도가 보유한 기본계획 승인권과 사업 시기 조정 권한을 적극 발휘해 도내 전반의 이주 수요를 종합적으로 관리해야 한다고 주문했다. 구체적으로는 경기주택도시공사(GH) 임대주택 활용 방안과 보증금·이사비 지원, 이주 상담 창구 운영 여부 및 벽적골 8단지에 대한 즉각적인 지원 가능성을 질의하고, 수원시 노후계획도시정비기본계획의 접수 및 승인 목표 시점을 밝히라고 요청했다. 학교폭력 피해학생이 전학 과정에서 겪는 제도적 사각지대 해소 방안도 비중 있게 다뤘다. 올해 경기도 학교폭력 피해응답률은 2.7%로 나타났으며, 피해 유형별로는 언어폭력이 37.9%, 집단따돌림이 17.3%를 차지했다. 이 의원은 일상적인 조롱이나 온라인 괴롭힘의 경우 객관적인 피해 입증이 쉽지 않아, 학교폭력대책심의위원회의 공식 결정이 내려지지 않으면 피해학생이 전학 절차에서도 소외된다고 지적했다. 이를 개선하기 위해 교육장과 교육감에게 부여된 학교군 외 학교 지정 법적 권한을 활용해, 기존처럼 학교장 추천에만 의존하는 절차를 개편하라고 촉구했다. 아울러 교육지원청과 전문상담교사, 위(Wee)센터가 공동 참여하는 전학 심사 체계 도입, 학폭위 심의 결정 이전이라도 상담 소견을 근거로 한 전학 허용 여부, 교육지원청 간 경계를 넘어선 협의체계 구축 시점을 구체적으로 답변할 것을 요구했다. 이 의원은 영통 자원회수시설 현안은 도내 31개 시·군이 공동으로 해결해야 할 과제이며, 도시 정비사업은 신규 아파트 건립에 앞서 원주민의 주거권을 보호하는 일이 우선돼야 한다고 정리했다. 또한 학교폭력 피해학생들이 심의 결과를 기다리는 기간에도 안전한 교육 환경으로 전학할 수 있는 통로가 열려야 한다고 덧붙였다. 끝으로 이병숙 의원은 “이 질문들은 책상머리에서 만들어낸 공허한 질의가 아니다”라며 영통 지역 주민들이 현장에서 겪고 있는 절실한 고충을 대변한 것임을 분명히 했다. 이어 “경기도와 경기도교육청이 먼저 두 팔 걷어붙이고 현장으로 달려와 주십시오”라며 “무엇을, 언제부터, 어떻게 해낼 것인지 도민들 앞에 답해 주십시오”라고 촉구했다. 아울러 향후 현장의 요구를 실질적인 제도 개선으로 이어가고 관련 조례 정비와 예산 확보에도 주력하겠다고 밝혔다.

서울시가 전국 15개 지자체와 함께 친환경 시내·마을버스 부가가치세 면제 특례 유지를 위해 관련 법안 철회를 촉구하는 공동 대응에 나선다고 5일 밝혔다. 전기·수소 등 친환경 시내·마을버스 공급에 대한 부가가치세 면제 특례는 당초 2028년 12월 31일까지 적용 예정이지만, 국회에 계류 중인 조세특례제한법 개정안이 통과되면 오는 12월 31일 종료된다. 이에 따라 내년 1월 1일 이후 출고되는 차량부터 차량 가액의 10%에 해당하는 부가가치세가 신규 부과될 경우 전기버스 1대당(평균 차량 가액 약 3억 5000만원) 약 3500만원씩 구매 비용이 증가한다. 내년 전국의 시내·마을버스 교체 예정 물량이 약 3997대로 추산되는 가운데, 구매 비용으로만 연간 1398억원이 추가로 소요되는 셈이다. 서울시의 경우 교체 물량이 올해 585대에서 내년 741대로 26.7% 급증한다. 특히 내년부터 압축천연가스(CNG) 버스 생산 중단으로 친환경 버스 전환이 ‘선택이 아닌 필수’가 된 상황이기 때문에 친환경 버스 전환 정책의 걸림돌이 될 수 있다는 게 전국 지자체의 판단이다. 전기버스 차량 구입 시 운수업체는 1억 9000만원을 차량 구매 보조금 명목으로 지원받는다. 나머지 1억 6000만원은 운수업체의 자부담이지만, 서울 시내버스는 준공영제로 운영돼 시가 이를 9년에 걸쳐 분할 지원하는 형태다. 서울시 관계자는 “늘어나는 부가세 3500만원을 운수업체에 모두 부담시키기 어려워 시에서 추가 비용을 함께 부담해야 한다”고 설명했다. 민영제로 운영되는 마을버스는 영세 운수업체의 부담이 커져 친환경 버스 전환이 지연될 수 있다는 우려도 나온다. 서울시 등 전국 16개 지자체는 정부와 국회에 특례 유지와 친환경 저상버스 국비 보조금 확대를 공동 촉구하기로 했다. 강민규 서울시립대 도시행정학과 교수는 “조세 감면을 직접 재정 지원으로 전환하는 방향은 원칙적으로 맞지만, 대체 지원책이 확정되지 않은 상태에서 조기 종료하면 지자체와 운수업체의 예측 가능성이 훼손된다”고 지적했다. 여장권 서울시 교통실장은 “친환경 버스 전환은 시민 삶의 질과 직결되는 핵심 정책인 만큼 정부의 지속적인 관심과 제도적 뒷받침이 필수적”이라며 “다른 지자체와 한뜻으로 대응하겠다”고 밝혔다.

서울시의회 김준성 의원(노원6, 더불어민주당)은 지난 3일 제340회 정례회 도시안전건설위원회 재난안전실 행정사무감사에서 신월여의지하차도에서 잇따라 발생한 차량 전복사고와 관련해 민자도로 운영사의 늑장 대응과 서울시의 관리·감독 실태를 집중 추궁했다. 김 의원은 지난해 5월부터 올해 6월까지 신월여의지하차도에서 차로유지보조 기능이 작동 중이던 차량의 전복사고가 8건 발생했다며 “밀폐된 지하터널에서 차량 8대가 뒤집히는 것은 결코 우연한 일이 아니다”라고 지적했다. 김 의원은 민자도로 운영사인 서울터널㈜이 이미 2025년 3월에 빗금차선과 차량 차로유지 기능 오류 간의 연관성을 파악하고도, 노면표시 제거 등 근본적인 조치를 오랫동안 미루었다고 질타했다. 사고 발생 초기 PE방호벽이나 안내판, 경광등 등의 안전시설을 보강했음에도 사고가 계속 이어진 이유를 짚으며, 결국 지난 2026년 8월 경찰의 공식 요청이 있은 뒤에야 뒤늦게 조치가 이루어진 점을 들어 안이한 초기 대응을 도마에 올렸다. 서울시의 미흡한 관리·감독 책임 역시 주요 쟁점으로 다뤄졌다. 운영사가 위험 요인을 사전에 인지했음에도 서울시가 적극적인 지도·감독이나 시정명령에 나서지 않았다고 지적하며, 민영으로 운영되는 도로라는 이유로 시민 안전에 대한 관리 의무가 소홀해져서는 결코 안 된다고 목소리를 높였다. 이어 김 의원은 지하터널 내 차량 전복사고가 자칫 대형 화재나 2차 추돌 등 대형 재난으로 번질 수 있는 만큼, 서울시 내 다른 지하도로에도 이와 유사한 위험 노면표시가 있는지 전면 실태조사를 벌여야 한다고 촉구했다. 아울러 이에 대한 구체적인 정비 계획을 조속히 마련할 것을 거듭 요구했다. 최근 차량에 차로유지보조 기능이 보편화되고 있는 만큼 도로 안전관리 기준도 기술 변화에 맞춰 개선해야 한다고 주문했다. 김 의원은 신월여의지하차도 위험 노면표시에 대한 근본적인 정비와 함께 차량 운전자보조시스템을 고려한 안전 노면표시 가이드라인을 마련할 것을 촉구했다. 이에 재난안전실장은 민자도로 사고의 경우 서울시에 통보되는 체계가 충분하지 않아 시가 관련 상황을 충분히 알지 못한 부분이 있었다는 취지로 답변하며, 향후 민자도로에 대한 관리·감독을 강화하겠다고 밝혔다. 김준성 의원은 “위험요소를 알고도 근본적인 조치가 늦어진 사이 사고는 반복됐다”며 “서울시는 민자도로 운영사에만 안전관리를 맡길 것이 아니라 반복사고의 원인을 신속히 파악하고 유사 위험요인을 선제적으로 제거하는 관리체계를 마련해야 한다”고 개진했다.

민형배 전남광주통합특별시장이 이재명 대통령에게 직접 건의하며 야심 차게 추진했던 국립아시아문화전당(ACC) 운영권의 지자체 이관 구상이 석 달여 만에 사실상 백지화됐다. 국가 예산으로 지역이 주도하겠다는 당찬 포부와 달리, 국립기관으로서의 역량 한계와 주무 부처와의 실무 협의 부재라는 현실적 벽에 부딪혀 정지작업조차 거치지 못한 채 수거된 모양새다. 4일 열린 전남광주통합특별시의회 문화관광체육위원회 행정사무감사에서 시의 ACC 운영권 이관 정책은 수면 아래로 가라앉았다. 박민영 더불어민주당 의원이 문화체육관광부 등 중앙부처와의 협의 진행 상황을 따져 묻자, 윤창모 시 문화도시예술본부장은 “주무 부처와 직접 소통한 바 없다”며 “국가기관의 역량을 지역에서 대체할 수 있는지에 대한 전문가들의 우려가 크다”고 실토했다. 윤 본부장은 “운영권 이관보다는 지역사회와의 연계성 해소 방향으로 논의 중”이라고 밝혀, 이관 추진이 수포로 돌아갔음을 사실상 자인했다. 앞서 민 시장은 지난 7월 이재명 대통령을 만난 자리에서 “ACC 운영권을 특별시로 이관해달라”고 직접 건의하고, SNS를 통해 ‘국가는 비용을 대고 통합특별시가 운영을 맡는다’는 구상을 피력한 바 있다. 그러나 중앙부처와의 사전 정지작업이나 정밀한 역량 검토 없이 정략적 화두만 던진 ‘탁상행정’이었다는 비판을 면하기 어렵게 됐다. 한 문화행정 전문가는 “국립 문화기관의 거대 인프라와 글로벌 네트워크는 지자체의 단편적 행정력으로 대체하기 힘들다”며 “정치적 선언에 치우친 이관론에서 벗어나, 지역 문화 자산과 연계한 실질적 상생 모델을 구축하는 정공법이 시급하다”고 지적했다. 박민영 의원 역시 “단순 협력사업 확대 수준을 넘어, 통합특별시 출범에 부합하는 차별화된 정책 대안으로 지역의 문화적 변화를 이끌어야 한다”고 촉구했다.

- 11월 중순 ‘더 6 펩타이드 스킨 부스터 세럼’ 케이마트·타겟 출시…호주 소비자 장바구니 속으로 글로벌 더마 스킨케어 브랜드 코스알엑스(COSRX)가 호주 대형 할인 체인에 추가 입점하며 현지 오프라인 유통 매장을 2,000여 곳으로 확대한다고 4일 밝혔다. 코스알엑스는 이달 중순부터 주력 제품인 ‘더 6 펩타이드 스킨 부스터 세럼’을 비롯한 베스트셀러 품목을 호주 대표 할인점 체인인 케이마트(Kmart)와 타겟(Target)에 공급한다. 이를 통해 호주 주요 도심 및 주거 밀집 지역의 생활권 매장으로 소비자 접점을 넓힌다는 전략이다. 현재 코스알엑스는 호주 약국 체인 케미스트 웨어하우스(Chemist Warehouse) 매장 350여 곳과 할인점 빅더블유(BIG W)에 제품을 공급하고 있다. 지난 9월 25일에는 콜스(Coles)의 전국 850여개 매장과 온라인몰 판매를 개시했다. 기존 판매처에 이번 케이마트와 타겟 매장이 더해지면서 호주 내 오프라인 유통망은 총 2000여 곳으로 늘어난다. 약국과 할인점, 슈퍼마켓 등 주요 유통 채널을 확보함에 따라 현지 소비자와의 오프라인 접점이 대폭 강화됐다. 호주는 최근 K-뷰티 수요가 빠르게 성장하고 있는 주요 시장이다. 호주 민영 방송사 세븐뉴스(7NEWS)는 지난 9월 11일 보도를 통해 K-뷰티가 마니아층을 넘어 대중적인 소비 트렌드로 확산하고 있다며 한국을 비롯한 아시아 뷰티 브랜드들의 현지 대형 유통망 진입을 조명한 바 있다. 코스알엑스는 이 같은 현지 수요에 발맞춰 국내외에서 검증된 펩타이드 라인과 주력 제품군을 전면에 배치해 시장 점유율을 끌어올릴 계획이다. ‘더 6 펩타이드 스킨 부스터 세럼’은 세안 직후 첫 단계에 사용하는 부스터 세럼이다. 6가지 펩타이드 성분을 담아 피부 탄력과 결, 모공·피지 관리 등 여러 피부 고민을 한 번에 케어한다. 국내에서는 2025년 7월 1일 올리브영 에센스·세럼 카테고리 판매 랭킹 1위, 2026년 7월 1일 스킨케어 카테고리 판매 랭킹 1위에 오르는 등 국내 소비자들에게 제품력을 먼저 인정받았다. 이번 출시로 호주 소비자들은 그동안 주로 고가의 스킨케어 제품으로 접하던 펩타이드 성분을 오프라인 매장에서 부담 없이 장바구니에 담을 수 있게 된다. 고기능 더마 스킨케어를 합리적인 가격으로 선보여 누구나 일상에서 쉽게 쓰도록 한다는 코스알엑스의 ‘프렌들리 더마’ 철학을 유통 전략으로 구현한 것이다. 코스알엑스는 ‘더 6 펩타이드 스킨 부스터 세럼’을 시작으로 펩타이드 중심의 고기능성 더마 제품군 ‘The RX’ 라인을 호주 시장에 순차적으로 선보일 계획이다. 미국 아마존(Amazon) 아이 마스크 카테고리 1위(2025년 11월, 2026년 4월)와 틱톡샵(TikTok Shop) 아이 트리트먼트 카테고리 1위(2025년 9월~2026년 5월)를 기록한 ‘더 펩타이드 콜라겐 하이드로겔 아이 패치’, 한국 올리브영 스킨케어 카테고리 1위(2026년 5월) 및 일본 큐텐(Qoo10) 스킨케어 카테고리 1위(2026년 5월)에 오른 ‘더 블루 펩타이드 바쿠치올 플럼프 글로우 세럼’이 내년까지 연이어 호주 시장에 출시될 예정이다. 코스알엑스 관계자는 “한국과 미국 소비자들을 통해 제품력이 검증된 펩타이드 라인을 호주 소비자들도 손쉽게 만날 수 있게 됐다”며 “합리적인 가격의 고기능 더마 스킨케어를 일상에서 부담 없이 사용할 수 있도록, ‘프렌들리 더마’를 지향하는 브랜드로서 호주 소비자와의 거리를 더욱 좁혀 가겠다”고 말했다.

추미애 지사, “도민 일상 지킨 노사 결단에 감사” 경기도 버스 노사의 임금 및 단체협약 협상이 30일 새벽 극적으로 타결했다. 이에 따라 우려됐던 수도권 출근길 교통 대란은 피하게 됐다. 한국노총 전국자동차노동조합연맹 경기지역자동차노동조합(이하 노조)과 사용자 측은 수원시 영통구 경기지방노동위원회에서 최종 조정회의를 열어 이날 오전 2시 32분쯤 임단협 조정안에 합의했다. 협상 타결로 노조는 예고했던 총파업을 철회했으며, 수원·용인·고양·성남 등 도내 29개 업체 소속 시내버스와 광역버스 등 4,130대(854개 노선)는 모두 첫차부터 평시대로 정상 운행한다. 전날 오후 3시부터 협상에 들거간 노사는 입장차를 쉽게 좁히지 못해 자정이던 조정 시한을 사측 요청으로 이날 오전 3시까지 연장한 뒤 정회와 속개를 거듭하는 진통 끝에 절충점을 찾았다. 노사는 올해 준공영제(공공관리제)와 민영제 노선 모두 시급 3.2%씩 인상에 합의했다. 소급분은 내년 2월 말 지급하기로 했다. 노조가 안전 운행을 위한 보호장치로 요구해 온 근로 여건 개선안도 상당 부분 반영됐다. 노사는 주 2일 휴일을 이틀 연속 및 고정 요일에 부여하기로 했으며, 전 조합원 독감 예방접종 실시와 연간 무사고자에 대한 3일 유급 포상휴가제(당초 5일 요구) 시행에도 합의했다. 가장 큰 쟁점인 ‘서울지역 버스와의 동일임금 도달’ 문제에 대해서는 추후 논의를 이어가기로 했다. 당초 노조는 4년 전 노사정이 합의한 ‘2026년 1월 1일 서울 버스 동일임금’ 이행과 최근 서울 버스 통상임금 소송 여파 등을 반영해 준공영제 21.56%, 민영제 30%의 임금 인상을 요구했고, 사측은 경기도의 재정 여건 악화 등을 이유로 난색을 보이며 맞서왔다. 추미애 경기도지사는 홍은광 대변인 서면브리핑을 통해 “도민의 일상과 안전한 출퇴근길을 지키기 위해 파업 없이 합의라는 결단을 내려준 노사 양측에 감사드린다”는 입장을 밝혔다. 27개 사업장은 노사 합의에 도달했지만, 경기지역 최대 버스업체인 KD운송그룹 소속 업체들은 별도로 자체 교섭을 진행 중이어서 이번 조정 대상에서 제외됐다.

경기도의회 미래과학협력위원회 박근철 의원(더불어민주당, 의왕1)이 29일(목) 오후 의왕시 소재 기업 회의실에서 ‘의왕시 중소기업 현장소통 간담회’를 개최하고, 지역 내 제조·신기술 중소기업들의 경영 고충을 덜어주기 위한 도·시 차원의 정책 지원 방안을 모색했다. 이번 간담회는 의왕 지역에서 독자적인 기술력을 갖추고도 법적 규제와 판로 확보의 어려움, 자금 및 인력난 등에 직면한 유망 중소기업들의 현장 의견을 직접 수렴하고자 추진됐다. 자리에는 박근철 도의원을 비롯해 의왕시청 민영희 기업일자리과장, 강구암 기업지원팀장, 최현욱 기업유치노동팀장, 경과원 김길아 균형발전본부장, 고홍길 서부거점센터장, 경기신용보증재단 양광석 군포지점장 및 관내 4개 기업 대표 등이 함께했다. 이날 참석한 기업인들은 신기술 상용화 과정에서 부딪히는 규제 장벽과 시장 환경 변화에 따른 현장의 애로사항을 건의했다. 세부적으로는 보행자 안전 스크린도어 게이트 신기술의 기존 도로교통 규제 해소를 위한 규제 샌드박스 연계 및 관내 시범사업 추진, 조립식 입체 구조물과 기능성 흡음 패널 등 특허 기술에 대한 공공·학교 시설 개선 사업 제안 입찰 활성화 및 운전자금 이차보전 지원율 상향 등이 제시됐다. 아울러 대형 유통업체 납품 중단 여파에 따른 긴급 정책자금 지원과 관내 기업 대상 생성형 AI 직무 교육 개설, 중국산 저가 장비 공세에 대응한 국산 MPU 내장 AI 관제 시스템의 관내 재개발 기부채납 및 공공 관제 사업 우선 도입 등도 요청했다. 이에 대해 경기신용보증재단 양광석 군포지점장은 신보·기보·경기신보 간 역할에 따른 특례보증과 이차보전 지원 제도를 설명하며 금융 연계를 약속했다. 경과원 김길아 본부장은 중소기업을 대상으로 한 생성형 AI 현장 컨설팅과 규제 샌드박스 지원 사업 연계를 면밀히 검토하겠다고 답했으며, 의왕시청 민영희 과장도 관내 기업 제품의 공공 판로 넓히기와 건의 사항의 시정 반영에 힘쓰겠다고 전했다. 박근철 의원은 “기업들이 자율적인 혁신을 이루는 것도 중요하지만, 급변하는 AI와 첨단 산업 환경 속에서는 행정이 뒤에서 적극적으로 밀어주지 않으면 기업의 생존과 성장에 명확한 한계가 올 수밖에 없다”고 진단했다. 이어 박 의원은 “의왕시는 전체 면적의 84%가 개발제한구역(GB)으로 묶여 있어 가용 부지가 턱없이 부족하고, 재정 규모 역시 도내 최하위권에 머무는 구조적 한계를 안고 있다”며 “이러한 제약을 극복하기 위해서는 기업의 개별적 노력에만 맡겨둘 것이 아니라, 시청과 도의회, 공공기관이 공조하여 중앙부처 규제 건의부터 도비 예산 매칭 등 적극 지원해야 한다”고 역설했다. 끝으로 박 의원은 “오늘 제기된 스크린도어 게이트 시범사업 도입, 관내 공공사업과의 기술 제휴, 교육청 학교 안전망 연계, AI 역량 강화 교육 등은 도의회 미래과학협력위원회 차원에서 챙길 것”이라며 “우수한 중소기업들이 의왕시에서 기업하기 좋게 만들고, 정례적인 현장 소통 자리를 만들겠다”고 밝혔다. 한편 간담회 일정을 마친 박근철 의원과 참석자들은 ㈜베스트디지탈의 지하 제조 현장과 AI 관제 카메라 생산 라인을 찾아 제품 성능 및 품질 관리 체계를 살펴봤다.

경기지역 버스 노사가 29일 막판 단체교섭 협상에 들어갔다. 협상이 결렬되면 30일 첫차부터 29개 업체 소속 버스 수천 대가 멈출 전망이다. 경기지역 버스 노사는 이날 오후 3시쯤 수원시 영통구 경기지방노동위원회에서 최종 조정회의를 시작했다. 하지만, 노사 간 입장 차이가 큰 데다 경기도가 재정 비상 상황을 선언할 만큼 재정 여건이 안 좋아 협상은 장시간 난항이 예상된다. 조정회의에서 최대 현안은 4년 전 합의한 ‘2026년 1월1일 서울지역 버스 동일임금 적용’과 ‘2027년부터 민영제 노선 임금 공공관리제(경기도형 준공영제)와 동일 적용’이다. 노조는 준공영제 노선의 경우 올해부터 서울과 동일 적용하고, 민영제는 2027년 1월1일부터 공공관리제와 동일하게 적용하는 내용을 합의했다. 최근 서울 버스 통상임금 소송 판결 결과 등을 반영해 준공영제 21.56%, 민영제 30%의 임금 인상을 요구 중이다. 또 근로시간 단축과 주 2일 고정 휴일제, 무사고자 유급포상제, 전 조합원 독감 예방접종 등도 요구하고 있다. 이에 대해 사측은 준공영제 노선에 대한 구체적 인상안을 내놓지 않았으며, 민영제 노선은 경기도 재정 여건 악화 등을 이유로 임금 동결 입장을 굽히지 않고 있다. 앞서 노조는 지난 14일 사용자 측과 단체교섭 최종 결렬을 선언하고, 경기지방노동위원회에 노동쟁의 조정을 신청한 바 있다. 이어 23일 14개 시의 29개 버스업체 조합원 9420명 중 9001명이 참여한 쟁의행위 찬반 투표를 진행, 97.7%(8792명)의 찬성을 얻어 총파업을 결의했다. 노조는 도내 전체 버스 1만여 대 중 29개 업체 소속 4,130대가 파업에 참여할 것으로 보고 있다. 반면, 경기도는 파업에 참여하는 버스를 3,798대로 추산하고 있다. 파업 영향권인 지역은 수원, 성남, 평택, 화성, 용인, 안성, 오산, 의왕, 군포, 안양, 광명, 부천, 파주, 김포, 고양 등 15곳이다. 도내 최대 버스업체인 KD운송그룹 소속 업체는 자체 교섭을 진행하고 있어 이번 파업에 참여하지 않는다. 도는 노조 총파업에 대비해 주요 거점에 전세·관용버스 투입, 마을버스 집중 배차, 택시 운행 독려, 철도 증차 등 비상수송대책을 마련했다.

경기지역 버스노조가 30일 첫차부터 총파업을 예고하면서 도내 지자체들이 대체버스 투입과 철도 증편 등 비상수송대책 마련에 나섰다. 29일 경기도에 따르면 노사는 이날 오후 3시 경기지방노동위원회에서 열리는 최종 조정회의에서 막판 협상에 나선다. 노조는 합의에 이르지 못하면 30일 첫차부터 파업에 들어갈 방침이다. 노조가 밝힌 파업 대상은 도내 29개 업체의 854개 노선, 버스 4130대다. 서울과 경기를 잇는 광역버스 63개 노선, 942대도 포함돼 파업이 현실화하면 출퇴근길 불편이 예상된다. 성남시는 비상수송대책본부를 구성하고 비파업 버스와 택시의 출퇴근 시간대 집중 운행을 추진한다. 지역 내 파업 대상은 성남시내버스·대명운수의 42개 노선, 519대다. 마을버스와 다른 업체 버스로 수송력을 확보하고, 대체 교통편이 부족한 지역에는 임시버스를 투입할 계획이다. 고양시는 파업이 시작되면 마을버스와 비파업 시내버스 운행을 늘리고, 전세·관용버스로 대화역∼DMC역, 주엽역∼화정역 등 주요 철도역을 연결할 예정이다. 주요 정류소와 역에는 안내 직원을 배치한다. 용인시는 경남여객 버스 운행 중단에 대비해 경전철을 하루 19회 증편하고 출퇴근 시간대 집중 배차할 계획이다. 마을버스 373대와 택시 1951대의 출퇴근 시간대 집중 운행도 업계에 요청했다. 수원시는 예비버스와 전세·관용버스를 활용한 지하철역 연계 수송을 준비하고 있다. 다만 대체버스의 운행횟수가 제한돼 혼잡이 예상되는 만큼 파업 제외 노선과 전철·지하철 이용을 안내하고 있다. 김포시는 파업이 현실화하면 하성면∼운양역에 전세버스 3대를 투입하고, 김포골드라인의 출퇴근 집중배차 시간대를 30분 연장할 예정이다. 안성시도 관용·전세버스와 똑버스, 택시 등을 활용해 주요 거점과 읍·면의 교통 공백을 줄일 계획이다. 이번 파업 예고는 지난해 임금 인상 합의 이후 약 1년 만이다. 경기 버스 노사는 지난해 10월 1일 준공영제 임금을 8.5%, 민영제 임금을 월 40만원 올리기로 합의하고 당시 예고했던 파업을 철회했다. 노조는 지난해 인상에도 서울 버스와의 임금 격차가 남아 있다며, 2026년 1월 1일까지 서울 수준의 임금을 적용하기로 한 기존 합의를 이행하라고 요구하고 있다. 노조는 이를 노사정 약속으로 보는 반면, 경기도는 동일임금 조항이 노사 임금협정에 담긴 내용이라는 입장이다. 노조는 서울 버스 통상임금 관련 판결에 따른 격차 등을 반영했다며 준공영제 21.56%, 민영제 30% 인상을 요구하고 있다. 준공영제 주 4.5일제 도입과 민영제 월 소정근로일수 하루 단축도 요구안에 포함됐다. 반면 사용자 측은 최종 조정에 앞선 교섭에서 경기도 재정 여건 등을 이유로 민영제 임금 동결을 주장했으며, 준공영제에는 구체적인 인상안을 제시하지 않은 것으로 알려졌다. 각 지자체는 홈페이지와 버스정보안내기 등을 통해 협상 결과와 운행 중단 노선, 대체 교통편을 안내할 예정이다. 협상이 타결되면 버스는 정상 운행한다.

스페인 중부 마드리드 인근 톨레도에서 고속으로 달리던 열차 2대가 충돌해 최소 68명이 사망했다. 사고 열차에는 한국인 10명이 탑승해 있었으며 2명이 다친 것으로 확인됐다. 28일(현지시간) AP통신 등 외신에 따르면 스페인 카스티야라만차 지방정부는 이날 톨레도주 우르다 인근에서 발생한 고속열차 충돌 사고로 최소 68명이 숨지고 58명이 병원 치료를 받고 있다고 밝혔다. 구조대가 열차 잔해 속에서 생존자와 시신을 수색하고 있어 사망자는 더 늘어날 가능성이 있다. 주스페인 대사관은 이날 사고 현장에 급파된 영사 확인 결과, 한국인 탑승객 10명 가운데 2명이 부상을 입었다고 밝혔다. 경상을 입은 1명과 턱에 부상을 입은 다른 1명 모두 병원으로 옮겨져 치료를 받고 있다. 이날 오전 9시쯤 카스티야라만차 광역자치주 톨레도 지역 우르다 인근에서 민영 철도회사 이리오 소속 열차와 국영 철도회사 렌페 AVE 소속 열차가 부딪쳤다. 두 열차는 마드리드에서 출발해 안달루시아 세비야 방향으로 향하던 중 마드리드에서 남쪽으로 약 120㎞ 떨어진 우르다 인근에서 부딪힌 것으로 전해졌다. 에스테르 파디야 카스티야라만차 광역자치주 대변인에 따르면 렌페 열차에는 397명이, 이리오 열차에는 147명 등 총 544명이 탑승해 있었다. 모니카 가르시아 보건장관은 TVE에 “구조대가 파손 정도가 가장 심한 2개 객차에서 생존자를 찾는 데 집중하고 있으며 부상자들은 병원으로 이송 중”이라고 말했다. 그는 “고속 충돌이어서 참사가 예상된다”고 전했다.

일본의 비밀 첩보 조직을 소재로 한 민영 방송사 드라마가 중국을 적대 세력으로 설정하고 중국인을 잔혹한 가해자로 묘사했다는 이유로 중국 언론과 누리꾼들의 비판을 받고 있다. 28일 니혼게이자이신문 등 일본 언론에 따르면 중국 관영 중국중앙TV(CCTV)와 환구시보는 최근 방영을 시작한 일본 TBS 드라마 ‘비반트’(VIVANT) 시즌2의 내용을 문제 삼고 있다. 드라마는 일본 방위성이 존재를 공식 인정하지 않는 특수 첩보 조직 ‘벳판’(別班) 소속 요원이 일본의 안보를 위협하는 해외 세력에 맞서는 이야기를 그린다. 2023년 방영된 시즌1은 ‘발칸’이라는 가상의 중앙아시아 국가를 배경으로 테러 조직을 적으로 설정했다. 당시에도 국가주의적 색채가 짙다는 평가를 받았다. 반면 지난 7월 방영을 시작한 시즌2에서는 중국이 실명으로 등장하고, 가상의 중국 첩보 기관 ‘신시’가 적대 세력으로 그려진다. CCTV는 지난 25일 소셜미디어(SNS)를 통해 드라마 속 중국 첩보원들이 일본 벳판 요원의 손가락을 자르거나 복부를 흉기로 찌르는 등 고문하는 장면을 문제 삼았다. 중국인을 잔혹한 가해자로 묘사했다는 것이다. CCTV는 해당 장면이 과거 일본군이 중국 침략 당시 자행한 고문과 매우 유사하다며, 드라마가 의도적으로 양국 간 대립을 부추기고 적대감을 조장한다고 비판했다. 환구시보도 이 드라마가 “중국을 비방해 인터넷에서 거센 분노를 불러일으켰다”고 지적했다. 또 ‘일본 드라마 비반트가 중국을 비방했다’는 취지의 검색어가 지난 25일 중국 SNS 웨이보에서 검색어 순위 1위에 올랐다고 전했다. 환구시보는 드라마 제작에 자위대의 해외 활동을 미화하고 자위대의 역량과 활동 범위를 확대하려는 의도가 담겼다고 주장했다. 다카이치 사나에 일본 총리가 이달 중순 중의원(하원) 예산위원회에서 이 드라마를 시청하겠다는 뜻을 밝힌 점도 주목했다. 일본 내에서도 비판의 목소리가 나온다. 일부 누리꾼은 드라마가 애국주의 선전을 강화하고, 다카이치 정권이 추진하는 정보 수집 활동 강화와 방위력 확충에 우호적인 여론을 조성할 수 있다고 지적했다. 반면 최근 일본이 안보 역량 강화를 추진하는 현실을 반영한 작품이라며 옹호하는 의견도 있다. 이 드라마와 관련해 중국 당국이 외교 경로를 통해 일본 측에 공식 항의했는지 여부는 아직 확인되지 않고 있다. 중일관계는 다카이치 총리의 지난해 11월 ‘대만 유사시 개입’ 발언 이후 경색 국면을 이어가고 있다.

이랜드그룹은 28일 서울 강서구 이랜드글로벌R＆D센터에서 ‘기네스 세계 기록 공식 인증식’을 진행했다고 밝혔다. 이날 이랜드그룹은 여행 가방 7816점과 북엔드 4674점으로 각각 ‘세계 최대 규모의 여행 가방 컬렉션’과 ‘세계 최대 규모의 북엔드 컬렉션’ 부문에서 기네스 세계 기록 공식 인증을 받았다. 서영희 이랜드뮤지엄 총괄디렉터에 따르면 과거 책이 귀한 물건이었던 만큼 이를 보관하는 북엔드 역시 소중하게 여겨졌으며, 이후 출판이 대중화하면서 다양한 형태의 북엔드가 등장했다. 국내 기업 중 소장품으로 기네스 세계 기록에 등재한 것은 이랜드가 최초 사례다. 이랜드글로벌R＆D센터 지하 1층~지하 2층 수장고엔 이랜드그룹이 1995년부터 30여 년간 수집해 온 소장품 아카이브가 보관돼 있다. 이랜드그룹 소장품은 패션·음악·영화·스포츠·예술 등 다양한 분야에 걸쳐 100만점이 넘는다. 세계적인 문화유산을 국내에서도 누구나 향유할 수 있도록 한다는 ‘문화보국’의 비전이 소장품 수집의 원동력이 됐다는 설명이다. 회사는 마르탱 마르지엘라와 장 폴 고티에, 티에리 뮈글러 등의 의상, 지방시와 이브 생로랑 등 유명 디자이너들의 패션 스케치와 제작 과정에서 작성한 지시 사항 등도 수집했다. 회사 측은 “국내 패션 1위 기업으로서 패션 연구의 뿌리와 영감의 원천이 되는 자료를 직접 확보하겠다는 의지”라고 밝혔다. 이 외 그래미 어워즈 트로피와 유명 가수들의 무대 의상·악기, 영화 소품, 스포츠 스타들의 유니폼 등도 포함됐다. 이날 손민영 기네스 세계 기록 심사관, 한우석 이랜드뮤지엄 대표, 서 총괄디렉터가 참석한 가운데 기네스 세계 기록 공식 인증서 전달식이 진행됐다. 이랜드그룹 관계자는 “앞으로도 소장품을 순차적으로 공개하고 최대 30개 부문의 기네스 세계 기록에 도전해, 이랜드글로벌R＆D센터를 세계 최대 규모의 컬렉션을 갖춘 패션 R＆D센터로 선보이겠다”고 말했다.

스페인 마드리드에서 연금 수급자들이 물가 상승률을 반영한 연금 인상과 성별 연금 격차 해소 등을 요구하며 거리로 나섰다. 25일(현지시간) AFP, AP 통신 등에 따르면 연금 수급자 단체와 노동조합 등에 따르면 마드리드에서는 이날 연금 제도 개선을 요구하는 대규모 집회가 열렸다. 약 2만 5000명의 시위대는 마드리드 아토차역에서 출발해 스페인 수도 중심부를 행진하며 세비야 지하철역 인근 알칼라 거리까지 이동했다. 시위대는 현재 연금을 받는 노년층뿐 아니라 미래 세대까지 안정적인 노후를 보장받을 수 있도록 공적 연금 제도를 개선해야 한다고 주장했다. 고령층이 상당수인 시위대는 “우리의 연금을 보호하고 보장하라”, “오늘, 그리고 장래에도 제대로 연금을 줘야 한다”고 쓰인 팻말을 들었다. “빵, 지붕(주거권), 자유”라는 말로 먹고살 권리와 자유를 요구하는 팻말도 있었다. 주요 요구 사항은 물가 상승률에 맞춘 연금 인상, 최저연금액을 최저임금 수준으로 인상, 남녀 간 연금 격차 해소 등이다. 공적 연금 제도가 민영화되는 것을 막아야 한다는 목소리도 나왔다. 지역 공무원인 후안 페르난데스(38)는 나중에 은퇴하고 나서 연금을 제대로 받을 수 있을지 모르겠다면서 어떤 식으로든 연금 ‘민영화’ 움직임에 반대한다고 말했다. 시위에 참여한 필라르(64)도 “연금은 건드리지 말아야 한다”고 강조했다. 그는 최근 이어진 주택난 항의 시위에도 찬성한다면서 “주택난이 청년들을 일깨운 것 같다”며 “대중이 연금뿐 아니라 교육, 보건과 같은 공공부문을 위해 싸워야 한다”고 말했다. 국가 연금은 다음 달 29일 치러질 스페인 총선에서 쟁점이 되고 있다. 스페인에서 국가 연금을 받는 인구는 680만명이다. 지난달 기준으로 1인당 월평균 연금 수급액은 1576유로다. 스페인 연금 체계는 현재의 기여금으로 연금을 지급하는 부과방식이어서 파산 위험은 없으나 헌법상 국가가 지급액을 적정 수준으로 보장하고 조정하게 되어 있는 만큼 국가 부담이 있다고 유로뉴스는 지적했다. ● 고물가·주거난에 유럽 곳곳 시위 잇따라● 공공 부문·교육 여건 개선 등도 요구최근 프랑스와 스페인, 이탈리아, 알바니아 등 유럽 곳곳에서 대규모 시위가 잇따르고 있다. 이들은 교육을 비롯한 공공부문 투자 부족과 에너지 가격 등 높은 물가, 높은 주거비용 및 주택 부족 등 열악한 현실에 항의하며 정부에 국민 삶의 질 개선을 요구했다. 열악한 교육 현실에 항의하는 학생 시위가 고물가 항의 시위로 번진 프랑스에서는 이날 당국의 시위 제한에도 전국적으로 41만명(경찰 추산)이 거리로 나섰다. 포르투갈 리스본에서도 사람들이 이날 도심을 행진하며 주택난 개선을 정부에 요구하는 시위를 벌였다. 시위대는 최근 정부가 연간 주택 임차료 인상률 상한선을 완화하고 월세 체납 세입자 퇴거 조치를 간소화한 정책을 발표한 데 항의했다. 이탈리아 밀라노에서도 청년층이 대다수인 군중이 몰려 “국가의 거짓말에 반대한다” 등이 쓰인 팻말을 들고 반정부 시위를 벌였다. 현지 방송에선 에너지 규제 당국 건물에 한 무리가 찾아와 오물을 뿌리고 에너지 요금 고지서 모형을 불태우는 모습이 보도되기도 했다. 지난주와 같은 폭력 사태에 대비해 밀라노 거리의 명품 매장 등 상점들은 유리창에 나무판을 대거나 조기에 영업을 종료했다.

폴란드로 건너간 한국산 K2 흑표 전차 일부에서 엔진 결함 등이 확인됐지만 폴란드 국방부는 “전차 부대 임무 수행에는 큰 영향을 미치지 않는다”고 밝혔다. 미국 군사 전문 매체 디펜스블로그는 지난 24일(현지시간) 폴란드 현지 언론을 인용해 “폴란드로 수출된 한국산 K2 전차 일부가 여러 결함으로 수리 대기 중”이라며 “결함이 확인된 약 30대는 현재 폴란드 북동부에 있는 브라니에보 기지에 있다”고 전했다. K2 전차의 엔진 결함이 처음 알려진 것은 지난 1월로, 당시 현지 군사 분석가인 야로스와프 볼스키가 자신의 엑스(X)에 현대로템이 생산해 공급하는 K2GF 전차의 엔진 과열과 엔진 고착, 현가장치 문제 등을 제기했다. 당시 야로스와프는 “한국산 K2 전차에서 엔진 과열과 동력 장치가 완전히 멈춰버리는 현상이 나타났다”고 주장했다. 지난 20일 폴란드 민영 라디오 방송사 ‘라디오 제트’가 “폴란드 군 정비시설에 여러 결함이 발생한 K2 전차 약 30대가 있다. 이 가운데 일부는 엔진 문제로 알려졌다”며 처음으로 구체적인 수치를 언급하면서 K2 전차 엔진 결함설이 다시 재조명됐다. 폴란드 국방부는 앞서 K2 전차의 일부 기술적 결함이 발생했음을 간접적으로 확인했지만 최근 라디오 제트가 보도한 ‘약 30대의 정비 현황’은 공식 확인하지 않았다. 국방부 측은 라디오 제트의 문의에 “K2 전차의 고장률은 해당 유형의 차량에 적용되는 기준에서 벗어나지 않는다”며 “(K2 전차의) 일시적인 운용 중단은 모든 유형의 플랫폼에서 나타날 수 있는 일반적인 현상”이라고 답했다. 폴란드 국방부 산하의 군비청 역시 현지 군사 전문 매체인 디펜스24에 “K2 전차는 다른 군 장비와 동일한 수준의 결함을 가지고 있다”며 “모든 기술적 결함은 보증 수리의 일환으로 계약업체와 협력해 수리한다”고 설명했다. 이어 “이러한 결함의 발생 빈도는 K2 전차를 운용하는 부대의 임무 수행 능력에 큰 영향을 미치지 않는다”고 재차 강조했다. “향후 MRO 역량, 폴란드로 이전”현지에서는 K2GF의 엔진 결함과 함께 정비 주체를 둘러싼 논란도 제기됐다. 국방부는 ‘기술 및 수리 서비스는 한국인 기술자만 담당하는 것이냐’는 라디오 제트의 질문에 “보증 기간 동안에는 K2GF 전차의 제조사(현대로템)가 수리를 진행하며 보증 기간 만료 후에는 폴란드군 소속 정비 부대가 수리를 수행할 예정”이라고 답했다. 이어 “폴란드는 현대로템과 유지·보수·정비(MRO) 역량을 구축하기로 합의했다”며 “이에 따라 향후 MRO 역량이 폴란드로 이전될 예정”이라고 덧붙였다. 현재 폴란드와 현대로템은 K2 전차 MRO 이전과 관련해 현지 정비 거점 지정까지 마쳤으나 기술 이전과 세부 실행 조건을 둘러싼 협의는 여전히 진행 중이다. 폴란드는 부마르-와벤디를 폴란드형 K2 전차인 K2PL의 현지 조립과 종합 정비 역량 구축의 중심으로, 포즈난의 군용차량공장(WZM)을 엔진과 변속기 등 동력장치의 전문 정비 거점으로 지정했다. 다만 이는 역할 분담의 기본 방향을 뜻하며, 모든 정비 업무가 두 업체에 최종 배분됐다는 의미는 아니다. 더불어 기술 보호 기준, 기술 문서 제공 방식, 정비 체계의 실제 구축과 운영을 둘러싼 협의는 아직 남아 있는 상태다. 폴란드에는 자체 정비에 필요한 시설과 인력이 아직 충분히 갖춰지지 않았다는 지적도 있다. 일각에서는 폴란드와 현대로템의 현지 MRO 체계가 아직 구축 단계에 있는 만큼, 원활한 사업 진행을 위해 정부 간 정보 공유 필요성이 제기된다. 서준모 현대로템 전무는 지난달 29일 여의도 국회 의원회관에서 열린 ‘K-방산 발전 세미나’에서 “폴란드 정부가 장비를 운용하면서 한국군의 실적 운영 데이터를 지속적으로 요구하고 있다”며 “보안에 영향을 주지 않는 범위에서 정부 간 관련 정보를 공유하면 후속군수지원 사업 추진에 도움이 될 것”이라고 밝혔다. 이어 “국가와 무기체계, 이전 기술의 범위에 따라 적용할 수 있는 표준 가이드라인을 정부가 마련하면 향후 기술이전 협상을 단축하고 MRO 사업도 보다 원활하게 추진할 수 있다”고 덧붙였다. 한편 K2 전차를 가장 많이 수입한 폴란드는 2022년 체결된 1차 실행계약으로 K2GF 전차 180대를 주문했고 해당 주문은 지난해 11월 전량 인도를 마쳤다. 폴란드 군비청과 2025년 8월 체결한 약 67억 달러(약 9조원) 규모의 2차 계약에 따라 지난 8월 28대가 인도되면서 폴란드 육군이 확보한 K2GF 전차는 총 208대로 증가했다. 향후 폴란드에서 생산될 K2PL 64대는 폴란드의 요구 사항을 더 적극적으로 반영해 방호력과 전투 체계 등을 강화한 폴란드 맞춤형 K2 전차가 될 예정이다.

한국노총 전국자동차노동조합연맹 경기지역자동차노동조합(이하 노조)이 23일 쟁의행위 찬반투표에서 투표 참여 조합원의 97.7% 찬성으로 파업을 가결했다. 이날 오전 9시부터 오후 3시까지 노조 소속 버스업체별로 진행된 파업찬반 투표 결과 재적 조합원 9,420명 중 9,001명(95.6%)이 참여했고, 찬성은 8,792표, 반대는 209표로 집계됐다. 노조는 오는 29일 오후 3시 열리는 경기지방노동위원회의 노동쟁의 조정에서도 합의하지 못하면 30일 첫차부터 파업에 들어간다는 방침이다. 파업 참여 대상은 수원·용인·고양·성남 등 도내 29개 업체 소속 버스 4,130대(854개 노선)다. 광역버스는 63개 노선, 942대다. 노조는 과거 노사정이 합의한 ‘2026년 1월 1일 서울지역 버스 동일 임금 도달’ 약속에 따라 준공영제 노선은 21.56%, 민영제 노선은 30%의 임금 인상을 요구하고 있다. 또 노조는 조합원들이 전국 평균의 1.4배 수준인 연간 약 2,400시간을 일한다며, 준공영제는 주 4.5일제 도입, 민영제는 월 소정근로일수 1일 단축을 요구하고 있다. 이에 대해 사측은 경기도의 재정 여건 악화 등을 내세워 민영제 노선은 임금 동결, 준공영제 노선은 구체적인 인상안을 제시하지 않고 있다.

지난 20일 국회 재정경제기획위원회 국정감사에서 한국항공우주산업(KAI) 민영화 문제가 불거지면서, KAI의 미래 경쟁력을 검증해 보자는 목소리에 힘이 실린다. 수출 확대 및 수주 경쟁력 강화 등 KAI의 근본 경영 체질이 빈약한 상황에서 업계에서는 경영 정상화가 쉽지 않을 것이라는 분석도 나온다. 21일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면, KAI 매출은 2023년 3조 8193억원, 2024년 3조 6337억원, 2025년 3조 6964억원 등 3년째 3조원대에 머물렀다. 올해 상반기 매출은 KF-21과 상륙공격헬기·소해헬기 등 개발·양산으로 전년 동기 대비 48.0% 증가한 2조 2606억원을 기록했지만 경쟁사인 현대로템(3조 635억원), LIG D＆A(2조 2780억원)와 비교하면 저조하다. 특히 같은 기간 영업이익은 12.4% 감소한 1156억원을 기록했고, 영업이익률은 8.6%에서 5.1%로 하락했다. 수주잔고는 지난해 말 27조 3437억원에서 올해 6월 말 25조 7502억원으로 외려 줄었다. 국내방산·완제기수출·기체부품·위성사업 등 전 사업 부문에서 수주가 감소한 결과다. 현대로템의 수주잔고가 지난 6월 말 30조 4046억원으로 창사 이래 첫 30조원 돌파를 기록한 것과 대조적이다. 반면 재무 부담은 꾸준히 커졌다. 2023년 6082억원이었던 총차입금은 지난 6월 말에 2조 9801억원으로 약 5배 가까이 늘었다. 부채비율은 340.7%에서 484.2%로 상승했다. 국산 전투기 KF-21·FA-50 등 수출이 수주 확대 및 실적 반등의 핵심으로 거론되고 있지만 아직 확정된 수출 계약은 없는 것으로 전해졌다. 국내에서도 지난해에 총 5조 7000억원 규모의 대형 경쟁 입찰 4건에서 잇따라 고배를 마신 것으로 알려졌다. KF-21 등 기존 대형 사업의 양산 물량이 소진되는 오는 2030년 이후 실적을 뒷받침할 확정적인 신규 사업이 보이지 않는다는 시각도 있다. 공적 자금 지분율이 높은 지배구조 탓에 정권에 따른 낙하산 인사 논란도 반복되는 상황이다. 업계 관계자는 “정부 지원이 수년이 걸리는 무기 체계 개발의 리스크를 덜어주는 완충제이기도 하지만 방만 경영의 배경이 되기도 한다”며 “국내 방산 시장을 견인할 독자적인 성장 전략 확보가 필요할 것”이라고 말했다.

탄광촌의 광부와 그 가족들의 생활문화를 기록한 조사보고서가 나왔다. 국립민속박물관은 강원 영월·정선·태백·삼척 일대 탄광촌 주민들의 삶과 관습을 담은 ‘탄광촌의 생활문화’를 발간했다고 20일 밝혔다. 보고서는 삼척 도계광업소 폐광을 앞둔 지난해 1월부터 1년간 진행한 조사를 토대로 했다. 지난해 6월 도계광업소가 문을 닫으면서 국영 탄광은 모두 사라졌다. 마지막 민영 탄광도 내년 6월 폐광을 앞두고 있다. 보고서는 탄광촌 고유의 생활문화를 기록으로 남기려는 취지로 완성됐다. 책은 광부와 가족의 삶을 공간·노동·의례·여가·여성 등 다섯 주제로 나눠 살폈다. 일제강점기부터 개발이 시작된 강원도 탄광촌을 산업 생산시설만이 아니라 주민들이 함께 살아온 생활공간으로 조명했다. 주민 면담과 현장조사를 통해 지역별 탄광촌의 형성과 변화, 폐광에 따른 쇠퇴 과정을 추적했다. 탄광 노동의 현실도 구체적으로 다뤘다. 석탄산업의 성장 과정과 채탄 공정, 임금체계, 작업환경, 산업재해 등을 정리하고 폐광에 따른 국가와 지역 차원의 대응 방안을 함께 살폈다. 갱도 안 사고를 막고 가족의 무사함을 빌던 금기와 산신제·위령제 등 공동체의 관습과 신앙도 담았다. 광부의 노동 뒤편에서 탄광촌을 지탱한 여성들의 삶에도 주목했다. 살림과 자녀 양육을 맡았던 여성들은 탄광에서 선탄부로 일하거나 광부를 위한 하숙집과 식당을 운영하며 경제활동에 참여했다. 광부와 가족들이 여가를 통해 정서적 유대를 쌓고 아이들이 주변 자연환경을 활용한 놀이를 즐기며 성장한 모습도 기록했다. 보고서 원문은 국립민속박물관 홈페이지에서 누구나 내려받을 수 있다.

조선 후기 방랑시인 난고 김병연의 문학과 유랑 정신을 기리는 제29회 김삿갓문화제가 16~18일 강원 영월 김삿갓유원지 등에서 열린다. ‘글이 되고, 길이 되다’를 주제로 이번 축제는 영월문화관광재단이 주최·주관하고, 영월군이 후원한다. 축제 첫날인 16일 김삿갓문학관 광장에서는 백일장과 한국문학 학술토론회가 열리고 허민영, 주미, 조항조가 출연하는 개막 공연도 펼쳐진다. 17일에는 김삿갓 제향과 외씨버선길 걷기, 해학의 길 걷기, 예술 한마당, 랩 경연대회가 이어진다. 특히 영월읍 관풍헌에서 조선시대 과거대전이 열려 관광객이 이색 체험을 즐길 수 있다. 마지막 날인 18일에는 김삿갓의 유랑 정신을 되새기며 2㎞, 4㎞ 코스를 뛰는 삿갓런(RUN)이 진행된다. 폐막 공연은 정수라, 최석준, 쎄시봉이 무대를 꾸민다. 재단 관계자는 “문학을 보고 듣는 데 그치지 않고 직접 쓰고, 걷고, 달리며 김삿갓의 삶과 문학을 경험할 수 있도록 축제를 준비했다”고 말했다.

경기도의회 건설교통위원회가 10월 말 버스 총파업 예고를 앞두고 현장 운수종사자들의 처우 개선과 제도적 보완책 마련을 위한 소통에 나섰다. 경기도의회 건설교통위원회(위원장 고찬석)는 13일 도의회 건설교통위원회 소회의실에서 버스 운수종사자의 근로 여건을 개선하고 당면 현안을 논의하기 위한 간담회를 열었다. 이번 간담회는 버스 운수종사자들이 현장에서 겪는 고충을 직접 청취하고, 처우 개선 및 지원 사업의 집행 현황을 점검하는 한편 현행 대중교통 제도와 정책에 대한 개선 방안을 수렴하기 위해 추진됐다. 이 자리에 참석한 경기지역자동차노동조합 측은 이달 말로 다가온 버스 총파업 사태를 원만히 해결하기 위해 경기도의회가 적극적인 중재 역할을 맡아줄 것을 요청했다. 아울러 기존 잔류 민영제 노선 종사자들의 차별적 근로조건 개선 대책 마련을 촉구했다. 노조는 대도시권광역교통위원회(대광위) 준공영제 노선의 실정산 투명성을 확보해야 한다는 점을 짚었으며, 경기도형 버스 공공관리제 예산 집행의 투명성 제고 및 체계적인 관리·감독 강화를 도의회에 건의했다. 고찬석 위원장은 “간담회를 통해 도민의 발인 버스를 운행하는 운수종사자의 현장 상황 등 다양한 의견을 수렴할 수 있었다”며, “도민께 보다 나은 버스 서비스를 제공할 수 있도록 운수종사자의 근로 여건 개선을 위해 건설교통위원회 위원 모두와 함께 노력할 것”이라고 밝혔다. 이날 간담회에는 건설교통위원회 고찬석(민주, 용인9) 위원장을 비롯해 김철환(민주, 김포4)·윤순옥(국힘·양평1) 부위원장과 김진후(국힘)·오진택(민주, 화성9)·채명기(민주, 수원8)·한승훈(민주, 평택6) 의원이 참여했으며, 경기지역자동차노동조합 이기천 위원장과 이종화 노사정책국장, 우현우 조직차장 등이 참석했다.