서울시의회 교통위원회 이광희 의원(더불어민주당․양천3)은 지난 12일 서울시의회 교통위원회 회의실에서 열린 서울시설공단 소관 행정사무감사에서 높은 수의계약 비중과 반복적인 분할 집행 등 계약관리 부실 문제를 지적하고, 계약 심사·감사체계 전반에 대한 개선을 촉구했다. 서울시설공단 제출자료에 따르면 최근 3년간 전체 계약 1545건 중 수의계약은 908건으로 58.8%를 차지했으며, 이 가운데 1인 견적 수의계약은 413건에 달했다. 이 의원은 “공단 전체 계약의 60% 가까이가 수의계약인 것은 이상하다”라며 계약 방식의 적정성과 사후 검증체계를 질의했다. 이에 한국영 서울시설공단 이사장은 “해당 수치에 조달청을 통한 소액 경쟁 방식의 전자수의계약이 포함돼 있으며, 실제 경쟁 절차 없이 체결되는 수의계약 비중은 다르다”라고 설명했다. 또한 “법령에 따른 사회적기업 우대계약이나 특정 업체만 공급할 수 있는 화장로 부품 계약 등 불가피한 사례가 있다”고 답변했다. 그러나 이 의원은 과거 감사에서 수의계약의 원가 산정 부적정과 과다 지급 문제가 지적된 점을 언급하며 “법적 요건을 충족하는 것만으로는 부족하다”라며 “계약금액의 적정성과 예산 낭비 여부를 실질적으로 검증해야 한다”고 강조했다. 2026년 자체 감사에서 사무실 공조 방식 개선과 유휴공간 활용 사업을 당초 일괄 발주하려던 계획과 달리 수의계약 2건과 소액경비 5건으로 나누어 집행한 사실이 적발된 점을 집중적으로 질타했다. 이에 유길준 서울시설공단 상임감사는 담당 직원에게 신분상 주의 조치를 내렸다고 답변했다. 이 의원은 계약 담당자뿐만 아니라 결재 과정에 참여한 관리자들도 문제를 충분히 인지할 수 있었을 것이라며, 단순한 주의 조치에 그칠 것이 아니라 분할 집행의 결정 과정과 결재권자의 책임까지 명확히 확인해야 한다고 지적했다. 2023년 서울시 감사에서 지적된 화장로 관련 계약의 분리 발주 이후에도 동일 업체와 계약이 반복적으로 체결된 점을 언급하며 개선 여부를 질의했다. 한국영 이사장은 당시 서울시 감사위원회의 권고에 따라 계약을 분리했으며, 해당 제품은 다른 업체 제품으로 대체하기 어려운 특성이 있었다고 설명했다. 이 의원은 “공단에는 계약 심사부서와 감사실 등 이중삼중의 검증체계가 있는데도 유사한 문제가 반복된다는 것은 구조적인 문제”라며 ▲1인 견적 수의계약 검증 강화 ▲특정 업체에 반복적으로 집중되는 수의계약 전수점검 ▲분할 발주 결정자부터 결재권자까지 책임 명확화를 요구했다. 마지막으로 이광희 의원은 “계약관리 부실이 반복되지 않도록 근본적인 개선대책을 마련해야 한다”라며 “감사실이 종합적인 개선방안을 수립해 서울시의회 교통위원회에 보고하고, 2027년에는 유사 사례가 재발하지 않도록 철저히 관리해 달라”고 강조했다.

서울시의회 교통위원회 이광희 의원(더불어민주당․양천3)은 지난 12일 서울시의회 교통위원회 회의실에서 열린 서울시설공단 소관 행정사무감사에서 청계천 내 목욕·빨래·흡연 등 금지행위에 대한 안전요원의 부적절한 대응과 공단의 미흡한 관리·감독 실태를 지적하며, 근무기강 확립과 구조적인 개선대책 마련을 촉구했다. 청계천 내 금지행위가 근절되지 않는 가운데, 당시 현장 안전요원이 적절하게 대처하지 못한 실태가 지난 7월 언론 보도 영상을 통해 공개되면서 이 의원은 이에 대한 책임을 추궁했다. 공단 측이 해당 사안을 언론 보도가 나간 뒤에야 파악했다는 점을 짚어내며, 평상시 현장 감시와 관리 체계가 제대로 작동했는지 강하게 질타했다. 한국영 서울시설공단 이사장은 현장 직원의 미숙한 대응 태도에 대해 참담한 심경을 표명하며 부끄러움을 감추지 못했다. 그러나 실무자에 내려진 처분이 감봉 1개월에 불과해 직무 태만에 대한 징계로 지나치게 가볍다는 지적이 이어졌고, 공단은 해당 직원이 이미 지난 10월 중순에 퇴사했다고 해명했다. 청계천의 총길이가 8킬로미터를 넘는 반면 현행 규정상 정기 순찰은 주간 3회와 야간 6회에 그쳐, 광범위한 구역을 세밀하게 관리하기에는 턱없이 부족하다는 구조적 한계가 강조됐다. 단순히 순찰 횟수를 늘리는 것에 그치지 않고, 실제 근무가 지침대로 이행되고 있는지 철저히 검증할 수 있는 실효성 있는 관리·감독 체계를 확립할 것을 촉구했다. 이에 이창재 서울시설공단 청계천관리처장은 “현장 관리 강화를 위해 반장 교체와 순찰 횟수 확대 등의 조치를 추진하고 있으며, 올해 12월까지 AI CCTV를 활용한 시범 관리체계 도입을 추진하고 있다”라고 답변하고 “금지행위에 대한 실효성 있는 단속을 위해 서울시와 제도 개선을 협의 중이다”라고 밝혔다. 이 의원은 “이번 사안이 개인의 일탈에 그치기를 바라지만, 현장을 방임하는 구조가 유지된다면 유사한 문제가 반복될 수밖에 없다”라며 “안전요원 근무기강 확립과 순찰체계 개선, 관리·감독 강화 등 구조적인 개혁이 반드시 필요하다”라고 강조했다. 마지막으로 이광희 의원은 외국인 관광객을 대상으로 한 금지행위 안내와 현장 안전요원의 대응 교육도 강화할 것을 요구하며 “청계천은 서울을 대표하는 공공공간인 만큼 시민과 관광객이 안심하고 이용할 수 있도록 실효성 있는 개선방안을 마련하고, 그 이행계획을 서울시의회 교통위원회에 보고해 달라”고 주문했다.

서울시의회 교통위원회 이광희 의원(더불어민주당․양천3)은 지난 11일 서울시의회 교통위원회 회의실에서 열린 서울교통공사 행정사무감사에서 “지하철 보안관에 대한 폭행 피해가 반복되고 있음에도 인력 운영과 안전관리체계가 개선되지 않고 있다”라고 지적하며, 데이터에 기반한 구조적인 안전대책 마련을 촉구했다. 이 의원이 서울교통공사 제출자료를 분석한 결과, 2023년부터 2026년 9월까지 지하철 보안관 폭행 피해는 총 210건 발생했다. 2024년 43건에서 2025년 67건으로 약 56% 증가했으며, 올해도 9월까지 49건이 발생한 것으로 나타났다. 2023년부터 올해 8월까지 보안관 출동·단속 약 6만 9000건 중 취객 관련 출동이 약 4만 9000건으로 70% 이상을 차지해 현장 위험에 대한 체계적인 대응이 필요한 상황이다. 이 의원은 지하철 보안관 정원이 기존 350명에서 274명으로 76명 축소된 점을 집중적으로 지적했다. 이에 김태균 서울교통공사 사장은 “2024년 3월 역무원 피습 사건 이후 역무원의 2인 1조 근무를 위한 안전인력 확보 차원에서 보안관 정원을 역무원 정원으로 전환했으며, 당시 보안관 현원은 유지됐다”라고 설명했다. 이 의원은 “지하철 보안관 정원을 역무원으로 전환한 것은 아랫돌 빼서 윗돌 괴는 것과 다르지 않다”라며 “폭행 피해가 반복되는 상황에서 현재 인력으로 업무를 충분히 수행할 수 있다는 객관적인 근거가 무엇인지 명확히 제시해야 한다”라고 지적했다. 폭행과 출동이 잦은 역사에 대한 별도 관리 체계가 미흡하다는 지적도 제기됐다. 단순한 순찰 횟수 확대가 능사가 아니며 사고 빈도가 높은 역사와 시간대를 면밀히 분석해 순찰 구역과 인력을 효율적으로 재배치해야 한다는 것이다. 이에 따라 사후 출동 위주의 대응 방식을 벗어나 예방 중심의 안전관리 체계로 전면 전환할 것을 강력히 주문했다. 서울교통공사가 바디캠 및 안전방패 등 보호장비를 확충하고 직무교육을 실시하고 있으나 장비 도입 이후 실제 폭행 피해 감소 효과를 정량적으로 분석하지 못한 점도 도마 위에 올랐다. 마해근 서울교통공사 영업본부장이 관련 효과의 데이터화 부재를 시인하자, 이 의원은 보호장비의 실효성을 객관적으로 검증할 수 있는 구체적인 분석 방안을 마련해 교통위원회에 보고할 것을 요구했다. 그간의 안전 조치들이 현장의 위험 요소를 실질적으로 얼마나 줄였는지 평가하지 않는다면 올바른 안전관리라고 볼 수 없다는 지적이다. 이에 따라 2027년까지 지하철 보안관 폭행 피해 건수를 30건 이하로 감축하기 위한 명확한 목표 설정과 실효성 있는 실행계획 수립이 촉구됐다. 서울교통공사에 ▲역사별·시간대별 폭행 및 출동 현황 분석을 통한 위험지역 관리체계 구축 ▲보안관 인력 배치의 적정성과 보호대책의 실효성 점검 ▲개선에 필요한 인력과 예산의 2027년도 운영계획 반영 등 세 가지 개선방안을 요구했다. 마지막으로 이광희 의원은 “지하철 보안관의 안전은 시민의 안전과 직결되는 문제”라며 “서울교통공사는 현재 진행 중인 보안관 인력 운영 조직진단을 계기로 현장 위험을 객관적으로 분석하고, 그 결과에 근거해 인력과 보호장비를 배치하는 체계적인 안전관리체계를 마련해야 한다”라고 강조했다

서울특별시의회 교통위원회 이광희 의원(더불어민주당․양천3)은 지난 10일 서울시의회 교통위원회 회의실에서 열린 서울교통공사 소관 행정사무감사에서 안전 관련 업무의 외주화 확대에 따른 안전관리 책임 문제와 고객센터 운영 부실을 지적하고, 경영 효율화에 앞서 시민과 노동자의 안전을 확보할 수 있는 구조적 개선대책 마련을 촉구했다. 이 의원은 서울교통공사가 차량·시설·신호·전기 분야의 일부 정비업무와 특수차(모터카) 운전, 차량관리소 점검, 청소·경비 등 다양한 업무를 자회사와 외부업체에 위탁하고 있는 점을 지적했다. 구의역 사고 이후 안전업무 직접고용 원칙을 강조했음에도 최근 3년간 특수차 운전과 궤도·전기 정비 등 안전과 밀접한 업무의 외주화가 이어지고 있다며 그 적정성을 따져 물었다. 이에 김태균 서울교통공사 사장은 “승객을 직접 수송하는 업무가 아니라는 점 등을 고려해 일부 업무를 위탁한 것으로 알고 있다”라고 설명했지만 “공사가 현장에서 수행하는 업무 중 안전과 무관한 업무는 사실상 없다”라는 점도 인정했다. 이 의원은 “직접고용 인건비를 줄이는 대신 외주 위탁용역비를 늘리고, 현장의 안전관리까지 외부에 맡기는 것이 과연 경영 효율화인지 의문”이라고 지적했다. 특히 이 의원은 외주업체의 특수차 운전원과 궤도 정비인력 등이 야간작업 중 비상상황에 직면했을 때 본선 관제와의 실시간 통신, 작업 중지 등 초동조치 권한이 제대로 보장되는지 질의했다. 그리고 현장 감독인력 부족, 외주 근로자에 대한 기술·정비 교육 미흡, 운전 자격 검증 문제 등을 제기하며 안전관리 실태를 점검할 것을 요구했다. 김 사장은 “자회사와 민간업체에도 작업 중지권을 부여하고 있으며, 구체적인 안전관리 문제는 현장별로 확인할 필요가 있다”라고 답변했다. 이 의원은 “업무를 외주화하더라도 안전에 대한 최종적인 관리 책임까지 외부에 넘길 수는 없다”라며 서울교통공사의 책임 있는 관리·감독을 강조했다. 이광희 의원은 고객센터 외주 운영으로 인한 시민서비스의 질적 저하 문제도 집중적으로 제기했다. 이 의원이 제시한 자료에 따르면 2026년 상반기 서울교통공사 고객센터의 전화 응대율은 33.5%에 불과했으며, 지난 5월 20일 7호선 열차 고장 당시에는 8.7%까지 급락한 것으로 확인됐다. 이 의원은 “시민이 열 번 전화를 걸어도 일곱 번 가까이 연결되지 않는 실정”이라며 “열차 고장과 같은 긴급상황에서 전화마저 연결되지 않는다면 스마트폰 앱이나 문자 이용이 어려운 고령자와 시각장애인 등 교통약자는 어디에 도움을 요청해야 하느냐”고 비판했다. 이에 김 사장은 “경험이 풍부한 상담 인력을 전화 응대 업무에 집중 배치하는 등의 개선 조치를 시행해 10월에는 전화 응대율이 약 52%까지 상승했다”고 설명했다. 또한 “냉난방 관련 민원처럼 반복적으로 접수되는 문의는 앱과 시스템을 활용해 처리하도록 개선함으로써 전화 상담에 집중되는 업무 부담을 완화할 계획”이라고 밝혔다. 이 의원은 “전화 응대율이 점차 나아지고 있다는 점과 별개로, 열차 장애 등 긴급상황에서 시민이 즉시 도움을 받을 수 있는 대응체계가 반드시 갖춰져야 한다”며 위탁업체의 성과평가 방식과 비상대응체계를 함께 정비할 것을 촉구했다. 이어 서울교통공사에 ▲안전업무 외주화 구조에 대한 전면 재검토 ▲특수차 운전 및 주요 정비업무의 안전관리 기준 재정비 ▲고객센터 전화 응대체계 정상화 ▲위탁업체 성과평가 및 비상대응체계 개선 등 실질적인 대책을 수립하고, 추진 결과를 서울시의회 교통위원회에 보고하도록 요구했다. 끝으로 이 의원은 “단순히 인건비를 절감했다고 해서 경영혁신이라고 볼 수는 없다”며 “비용을 외주비로 돌리고 안전관리 책임과 시민서비스까지 외부에 떠넘기는 것은 혁신이 아니라 위험을 외주화하는 것”이라고 강조했다.

서울시의회 교통위원회 이광희 의원(더불어민주당․양천3)은 지난 10일 서울시의회 교통위원회 회의실에서 열린 서울교통공사 소관 행정사무감사에서 자회사인 도시철도그린환경의 청소인력 감축 추진에 따른 노동자 안전 문제를 지적하고, 감축안 재검토와 야간 2인 1조 근무 보장을 강력히 촉구했다. 이 의원은 서울교통공사와 도시철도그린환경 간 청소업무 위·수탁 계약금액이 2024년 약 922억 5000만원에서 2026년 약 976억 8400만원으로 약 54억 3000만원 증가한 반면, 역사 야간 청소인력 40명과 차량기지 청소인력 23명 등 총 63명의 인력 감축이 추진되고 있는 점을 문제 삼았다. 이에 대해 양주상 도시철도그린환경 사장은 인력 감축이 아직 확정된 것은 아니며, 서울교통공사와 협의·조정 중이라고 답변했다. 또한 계약금액 증가는 물가와 인건비 상승 등에 따른 것이며, 청소 주기 변경 등 과업량 조정에 따라 필요한 인력도 달라질 수 있다고 설명했다. 그러나 이 의원은 “위탁예산은 54억원이나 늘어났는데 현장 청소 노동자는 63명이나 줄이겠다는 것은 납득하기 어렵다”라며 실제 청소 물량과 노동강도에 대한 충분한 검증 없이 인력 감축이 추진되고 있는 것은 아닌지 따져 물었다. 서울시의회 교통위원회 이광희 의원(더불어민주당․양천3)은 11월 10일 열린 서울교통공사 행정사무감사에서 자회사인 도시철도그린환경의 청소인력 감축 추진에 따른 노동자 안전 문제를 강하게 질타하며 감축안 재검토와 야간 2인 1조 근무 보장을 촉구했다. 이 의원은 위탁예산이 2024년 922억여 원에서 2026년 976억여 원으로 54억원 이상 늘어났음에도 역사 야간 청소인력과 차량기지 인력 등 총 63명을 줄이는 것은 납득하기 어렵다고 비판했다. 이어 양주상 도시철도그린환경 사장과 김태균 서울교통공사 사장을 상대로 청소 물량과 노동강도에 대한 충분한 검증 없는 인력 감축 추진을 지적했다. 특히 야간 근무인원이 축소될 경우 월간 휴무와 공휴일 대체휴무로 인해 한 달 중 절반에 가까운 기간 동안 사실상 야간 1인 단독근무가 발생할 수 있다고 우려했다. 현장 노동자의 평균 연령이 59.4세에 달하는 상황에서 심야 시간대 주취자 폭행이나 응급 상황 시 신속한 대처가 어렵다며, 비용 절감보다 현장 안전 확보가 우선이라고 강조했다. 이 의원은 “고령의 노동자에게 야간 1인 근무를 사실상 강요하는 것은 비용 절감이라는 명분으로 노동자의 생명과 안전을 위협하는 일”이라며 “경영 효율화의 출발점은 인력 감축이 아니라 현장의 안전 확보여야 한다”라고 강조했다. 이어 “사고가 발생한 뒤에는 그 어떤 예산 절감도 정당화될 수 없다”라며 서울교통공사에 ▲청소인력 63명 감축 추진안 재검토 ▲야간 2인 1조 근무 보장 ▲객관적인 작업량 분석을 통한 적정 인력 재산정 ▲현장 안전 확보를 위한 개선방안 마련을 요구하고, 그 결과를 서울시의회 교통위원회에 보고할 것을 주문했다. 마지막으로 이광희 의원은 “시민의 안전을 책임지는 공기업이 노동자의 안전부터 외면해서는 안 된다”라며 “서울교통공사는 자회사의 인력 운영 문제를 단순한 위탁업무로만 볼 것이 아니라, 현장 노동자의 안전에 대한 책임을 갖고 실질적인 개선대책을 마련해야 한다”라고 강조했다.

서울시의회 도시계획균형위원회 박무영 의원(더불어민주당, 구로3)은 최근 지역사회와 온라인 커뮤니티를 중심으로 확산된 ‘서남선(옛 목동선) 광명 경유 및 북광명역 신설설’에 대해 “서울시의 공식 계획안에 전혀 포함되어 있지 않으며, 현재 검토조차 이뤄지지 않고 있는 사실무근의 소문”이라고 일축했다. 지난 2일 이광희 서울시의원이 주관한 서남선 조속 추진 토론회 이후, 일부 부동산 카페와 아파트 단지 커뮤니티를 중심으로 서남선이 구로1동을 우회해 광명을 경유하고 북광명역이 신설될 수 있다는 루머가 확산됐다. 당시 토론회에 참석했던 박무영 시의원은 해당 내용이 사업의 빠른 추진을 바라는 일부 토론자가 아이디어 차원에서 언급한 개인 의견일 뿐이라고 선을 그었다. 이어 주민 혼란을 잠재우기 위해 박 의원이 지난 6일 서울시 소관 부서에 공식 질의한 결과, 서울시는 서남선의 광명 경유 및 정거장 신설을 추진하거나 검토한 적이 없으며 앞으로도 계획이 전혀 없다는 입장을 명확히 밝혔다. 박 의원은 “토론회에서 나온 외부 참석자의 개인적 제안이 마치 서울시의 공식 추진 계획인 것처럼 왜곡·확산되면 주민들의 잘못된 판단과 불필요한 지역 간 오해를 초래할 수 있다”며 “서남선 관련 소식을 접할 때는 반드시 서울시가 공개한 공식 계획과 설명을 우선적으로 확인해 달라”고 당부했다. 아울러 서울시 도시계획위원회 위원으로도 활동 중인 박 의원은 “만약 향후 구로1동을 배제하고 광명으로 우회하는 방안이 검토되는 상황이 발생한다면 모든 수단과 방법을 총동원해 막아낼 것”이라며 강력한 대응 의지를 밝혔다. 박무영 의원은 “서남선의 구체적인 정거장 위치는 아직 확정되지 않은 단계”라며 “향후 정거장 입지를 구체화하는 과정에서 구로1동 주민들의 의견이 충분히 수렴되도록 하고, 서남선이 지역 주민들의 출퇴근과 일상 이동에 실질적인 교통 편익을 가져다줄 수 있도록 끝까지 책임지고 챙기겠다”고 강조했다.

서울시의회 교통위원회 이광희 의원(더불어민주당․양천3)은 지난 6일 서울시의회 교통위원회 회의실에서 열린 서울시 도시기반시설본부 도시철도국 소관 행정사무감사에서 건설공사 동영상 기록관리와 스마트 안전장비 운영 실태를 집중 점검하고, 형식적인 기록·설치 중심의 안전관리에서 벗어나 실제 위험요인을 발견하고 개선하는 실효성 있는 관리체계 마련을 촉구했다. 서울시가 40곳의 건설현장에서 동영상 기록관리 제도를 시행 중이지만 영상 분석을 통한 부실시공이나 설계 변경, 안전수칙 위반 적발 건수가 전무하다는 사실을 이 의원이 비판했다. 또한 해당 영상 분석을 바탕으로 현장에서 재시공이나 보수 조처가 이뤄진 사례도 전혀 없는 것으로 드러났다. 이에 대해 이 의원은 영상을 면밀히 검토했음에도 결함이 전혀 없었던 것인지, 아니면 애초에 영상 검토 자체가 부실했던 것인지 명확한 진상 파악을 요구했다. 임춘근 도시기반시설본부장은 동영상 기록제도가 주로 시공 과정에서 문제가 발생했을 때 사후 검증용이라며 현재는 감리보고서를 우선 확인하고 필요할 때만 영상을 대조하는 방식이라고 해명하면서 인공지능 기반의 영상 분석 검증체계를 발전시키는 방안을 검토 중이라고 답했다. 이어 이 의원은 영동대로 지하공간 복합개발사업의 1에서 3공구 현장 전반에서 공사 영상 촬영이 누락되거나 등록이 지연된 정황을 포착해 강하게 질타했다. 특히 이 중에서 3공구 현장의 경우 핵심 안전 지표인 계측기 설치 작업 과정 자체가 아예 촬영되지 않은 채 누락된 것으로 확인됐다. 이 의원은 일단 공사가 마무리되면 내부 시공 상태를 다시 검증하기 힘든 특성 때문에 영상을 남기는 것인데 촬영이 누락된 공정들의 시공 정당성을 대체 어떤 방식으로 입증했는지 따져 물었다 임 본부장은 “법정 검측자료와 사진 기록을 통해 시공 적정성을 확인하는 별도 제도가 있다”라고 설명하면서도 “동영상 기록관리 운영 과정에서 미흡한 부분이 있었다”라고 인정했으며 “올해 4월부터 동영상 기록관리를 안전관리계획서 및 품질관리계획서와 연계해 의무화하고, 미이행 시 벌점 등 행정제재가 가능하도록 체계를 개선했지만 제도 개선 이후 실시한 점검에서는 제재 대상이 발견되지 않았다”라고 답변했다. 이 의원은 2024년 행정사무감사에서 건설현장별 스마트 안전장비 설치 비율이 최대 12배까지 차이 난다는 지적이 있었음에도, 약 2년이 지난 현재까지 객관적인 비용 산정기준이 확정되지 않은 점을 문제 삼았다. 임 본부장은 “서울연구원을 통한 관련 연구 과정에서 공사 특성에 따른 적정 비용 산정방식에 추가 검토가 필요해 일정이 지연되고 있다고 설명하고, 기준 마련을 최대한 앞당기겠다”라고 답변했다. 또한 이 의원은 “스마트 안전장비에 예산을 투입하고 동영상 기록관리 제도를 확대하는 방향은 필요하지만, 실제 현장에서 얼마나 활용되고 있는지 확인하지 않는다면 제도의 효과를 알 수 없다”며 “스마트 CCTV와 작업자 안전장비 역시 설치 여부뿐 아니라 실제 작동과 활용 실적까지 관리해야 한다”고 강조했다. 이 의원은 서울시에 ▲공사 특성과 위험도를 반영한 스마트 안전장비 비용 산정기준 조속 확정 ▲고위험 공정 중심의 동영상 검토 실적 및 촬영 누락 후속조치 관리 ▲스마트 안전장비의 실제 작동·활용 실태 점검 등 세 가지 개선방안을 요구하고, 관련 대책을 마련해 서울시의회 교통위원회에 보고할 것을 주문했다. 마지막으로 이광희 의원은 “스마트 건설의 목적은 현장 노동자들의 생명과 안전을 지키는 일”이라며 “서울시가 안전관리에 예산을 얼마나 투입하고 장비를 몇 개 설치했는지도 중요하지만, 실제로 위험요인을 얼마나 발견하고 개선했는지가 더 중요하다”고 강조했다. 이에 임춘근 도시기반시설본부장은 “지속적으로 개선해 나가겠다”고 답변했다.

서울특별시의회 교통위원회 이광희 의원(더불어민주당·양천3)은 지난 6일 서울시의회 교통위원회 회의실에서 열린 서울시 도시기반시설본부 도시철도국 소관 행정사무감사에서 진접차량기지 시운전비의 국비 분담 가능성이 법률자문을 통해 확인됐음에도 관계기관 협의가 장기간 지연되고 있다며, 국비 확보를 위한 적극적인 대응을 촉구했다. 이 의원은 서울시 제출자료를 근거로 도시철도설비부가 2025년 7월 29일 법무법인 2곳과 정부법무공단에 진접차량기지 시운전비의 국가 분담 여부에 대한 법률자문을 의뢰했으며, 자문 결과 시운전비의 75%를 국비 분담 대상으로 판단한 사실을 확인했다고 밝혔다. 그러나 법률자문 이후 1년 이상이 지났음에도 최종 분담비율은 여전히 확정되지 않은 것으로 나타났다. 이에 대해 전훈 도시철도설비부장은 국가철도공단에 서울시 의견을 전달했으나 아직 회신을 받지 못했으며, 관계기관 간 협의를 계속 진행하고 있다고 답변했다. 이 의원은 “법률자문 결과가 나온 지 1년이 넘었는데도 정부 측 회신만 기다리고 있다는 것은 납득하기 어렵다”며 협의 지연을 지적했다. 이에 전 부장은 “빠른 시일 내에 협의를 마무리하도록 노력하겠다”고 밝혔다. 이 의원은 2026년도 진접차량기지 건설사업 예산에 시운전비 30억원이 편성된 점을 언급하며, 법률자문 결과에 따라 해당 금액 전체에 국비 분담률 75%를 적용할 수 있다면 22억 5000만원에 해당한다고 설명했다. 다만 실제 국비 분담 대상 금액과 최종 분담비율은 아직 확정되지 않은 상태다. 이에 이 의원은 시운전비 30억원의 세부 구성과 실제 집행액, 국비 분담 대상 금액을 명확히 확인해 자료로 제출할 것을 요구했다. 이 의원은 진접차량기지 건설사업의 총사업비와 국비·시비 구분이 제출자료마다 다르게 기재된 문제도 지적했다. 일부 자료에는 국비 304억원과 시비 7027억원으로 기재돼 있는 반면, 다른 사업현황 및 2027년도 예산자료에는 총사업비 약 7511억원이 시비로 표기돼 있다는 것이다. 이 의원은 “사업비 산정 시점이나 회계상 표기 기준에 따른 차이일 가능성도 있지만, 국비 확보 현황과 시비 부담 규모를 정확히 파악할 수 있도록 자료를 명확하게 작성해야 한다”라고 강조했다. 마지막으로 이광희 의원은 “국비 분담 가능성이 제시된 사업이라면 관계기관 협의 현황과 실제 확보 가능 금액을 명확히 관리해야 한다”라며 “국가철도공단과의 협의 진행 상황, 시운전비 집행 내역, 사업비 재원 구분 등을 정확히 정리해 의회에 보고하고, 향후 제출자료에도 관련 내용을 충실히 반영해 달라”라고 주문했다.

서울시의회 교통위원회 이광희 의원(더불어민주당․양천3)은 지난 4일 교통위원회 회의실에서 열린 서울시 교통실 행정사무감사에서 한강버스 연계 시내버스 노선의 신설 및 조정에 따른 공공 교통자원 배분의 적정성을 지적하며, 한정된 버스 운행 자원이 특정 역점사업 지원에 우선 배분된 점에 깊은 유감을 표명했다. 이 의원은 서울시가 한강버스 개통에 맞춰 시내버스 3개 노선을 새로 만들고 기존 5개 노선을 조정한 점을 거론하면서, 서울 시내에는 출퇴근 시간에 버스가 턱없이 부족한 지역이 많고 지하철역이 없어 버스에만 의존하는 교통소외지역도 존재한다고 꼬집었다. 이어 한정된 차량과 재정 여건 속에서 한강버스 연계노선을 우선적으로 신설하고 조정한 판단 근거가 무엇인지 따져 물었다. 이에 대해 여장권 서울시 교통실장은 한강버스를 대중교통망의 일환으로 보고 접근성을 확보할 필요성이 있었다고 설명하면서, 노선 조정 과정에서 기존 이용자들의 우회 거리와 이동시간 증가를 최소화하고 지하철역에서 선착장까지 접근하기 어려운 구간을 중심으로 연계노선을 배치했다고 답변했다. 이 의원은 특히 6611번, 7716번, 8775번 등 한강버스 연계노선의 실제 이용 실적을 직접 언급하며 당초 예상했던 수요가 제대로 확보되고 있는지 확인을 거듭 요구했다. 이에 김신 서울시 버스정책과장은 개통 초기에는 이용 수요가 다소 미진했으나 이후 한강 방문객이 늘어나면서 이용객이 완만하게 증가하는 추세라고 해명하며 관련 실적 자료를 제출하겠다고 밝혔다. 이 의원은 “한강버스의 이용 실적이 저조할 경우 연계 시내버스 노선의 운영성과도 영향을 받을 수 있다”라며 “한강버스 접근성을 확보하기 위해 노선을 신설했다면 실제 이용 수요와 운영 효율성을 객관적인 자료로 입증해야 한다”라고 강조했다. 김 과장은 “연계노선이 한강버스 이용객뿐 아니라 한강공원 방문객의 이동 수요도 충족하고 있다”라고 설명했다. 이 의원은 “시민들이 실제로 필요로 하는 버스 노선이 많은데도 시장의 역점사업을 지원하기 위해 시내버스 노선이 조정된 것 자체가 유감스럽다”라며 “오세훈 시장의 치적 사업을 위해 서울시의 소중한 공공자산과 재원이 유용되거나 남용되는 일이 있어서는 안 된다”라고 강하게 비판했다. 그리고 “시내버스는 시민의 이동권을 보장하기 위한 공공 교통수단인 만큼 특정 사업의 성과를 뒷받침하는 수단이 아니라 실제 시민 수요와 교통 형평성을 기준으로 운영돼야 한다”라며 “지하철 접근성이 낮고 버스에 의존할 수밖에 없는 교통소외지역에 교통자원이 우선적으로 배분될 수 있도록 정책의 우선순위를 점검해야 한다”라고 강조했다. 또한 이 의원은 “노선을 만들어 놓고 방치하는 행정은 지양해야 한다”라며 한강버스 연계노선의 요일별 이용 수요와 주요 목적지, 운영성과 등을 정밀하게 분석하고 수요가 부족한 노선은 합리적으로 조정할 것을 주문했다. 이에 여장권 교통실장은 “운영한 시간이 상당히 지나 계절적 변화도 어느 정도 겪은 만큼 요일별 수요와 이용자들의 목적지 등을 정밀하게 따져보겠다”라고 답변하고 “수요가 나오지 않아 사실상 형식적으로 운영되고 시민 불편만 발생한다면 노선을 조정해야 한다”라며 운영성과 분석과 개선 필요성을 인정했다. 마지막으로 이광희 의원은 “한정된 버스 운행 자원과 공공재정은 시민의 교통 편익을 최우선으로 고려해 사용돼야 한다”라며 “한강버스 연계노선의 실제 운영성과를 면밀히 점검하고, 교통소외지역 주민들의 이동권 보장을 위한 개선방안을 마련해 의회에 보고해 달라”고 주문했다.

서울시의회 교통위원회 소속 더불어민주당 이광희 의원(양천3)은 전날 교통위원회 회의실에서 진행된 서울시 교통실 행정사무감사에서 최근 급증한 대규모 마라톤을 비롯한 체육행사로 인해 시민들이 겪는 교통 불편을 강하게 질타하며, 기획 단계부터 교통실이 직접 영향을 검토하는 사전 관리 시스템 구축을 요구했다. 이 의원은 서울시가 제출한 자료를 인용해 대규모 체육행사 건수가 지난 2022년 5건에서 2025년 31건, 올해 37건으로 대폭 늘어났다고 설명했고, 생활체육 저변 확대는 고무적이지만 행사가 가파르게 증가하면서 시민들의 교통 피해 역시 커지고 있다고 꼬집었다. 특히 최근 도심 교통 혼잡으로 논란을 빚은 JTBC 마라톤을 거론하면서, 서울시가 행사에 따른 버스 우회 노선 규모나 시민들의 통행 시간 증가 등 교통에 미치는 파급 효과를 체계적으로 분석하고 관리하고 있는지 따져 물었다. 이에 대해 여장권 서울시 교통실장은 최근 JTBC 마라톤 당시 대략 190개에 달하는 버스 노선이 우회 및 조정되었다는 언론 보도를 접했다고 전하면서도, 연도별 마라톤 행사들이 교통에 미친 구체적인 영향에 대해서는 관련 자료를 면밀히 확인해 보겠다고 답변했다. 이 의원은 “행사별 교통혼잡과 버스 운행 차질을 평가하고, 그 결과를 다음 행사 계획에 반영하는 체계가 필요하다”라고 강조했다. 이날 감사에서는 대규모 체육행사 개최 과정에서 교통실의 사전 검토 기능이 사실상 부재했다는 점이 확인됐다. 여 실장은 “그동안 체육정책과에서 행사 개최를 결정하면 교통실은 해당 일정에 맞춰 대중교통 노선을 조정하는 방식으로 업무를 수행했으며, 행사 노선의 적정성을 사전에 협의한 적은 없다”라고 밝혔다. 이에 이 의원은 “교통실이 행사 개최 이후 버스 노선만 우회시키는 역할에 머물러서는 안 된다”라며 “행사 계획 단계부터 버스 운행 차질과 교통혼잡을 검토하고, 시민 불편이 과도하게 발생할 것으로 예상되는 경우 관계부서에 개선 의견을 제시할 수 있어야 한다”라고 지적했다. 여 실장은 “향후 관련 논의 과정에서 교통실의 의견이 반영될 수 있도록 적극적으로 의견을 개진하겠다”고 답변했다. 또한 이 의원은 지난 10월 대표발의한 ‘서울시 대규모 체육행사 교통 관리 및 지역 상권 보호에 관한 조례안’을 언급하며 “행사가 끝난 뒤 시민들에게 일방적으로 양해를 구하는 방식에서 벗어나 준비 단계부터 교통 불편과 지역 상권 피해를 최소화해야 한다”라고 강조했다. 해당 조례안은 대규모 체육행사에 따른 교통 불편과 지역 상권 영향을 사전에 검토하고, 대중교통 운영 및 교통소통 대책에 교통실이 참여하도록 하는 취지를 담고 있다. 이 의원은 “서울시가 주최하거나 지원하는 대규모 체육행사에 교통실이 계획 단계부터 참여하고, 교통 영향 검토 의견을 제시하는 절차를 강화해야 한다”고 주문했다. 여 실장은 “조례가 제도화되면 교통실의 참여 방안을 검토하겠다고 밝히고, 관계부서 간 체계적인 검토 절차가 마련될 수 있다”라는 입장을 나타냈다. 마지막으로 이광희 의원은 “대규모 체육행사의 활성화와 시민의 이동권 보호는 함께 고려해야 할 과제이고 행사 개최 이후의 사후 대응보다 사전 예방이 중요하다”라며 “서울시 교통실이 관계부서와 협력해 시민 불편을 최소화하는 데 책임을 다해 달라”고 강조했다.

서울시의회 옥동준 의원(더불어민주당, 양천4)은 지난 2일 서울시의회 의원회관 제2대회의실에서 열린 ‘서남선(舊 목동선) 조속 추진을 위한 토론회’에 토론자로 참석했다. 이날 옥 의원은 사업의 신속한 이행을 이끌어내기 위한 서울시의 적극적인 행정 조치와 더불어, 철도교통 소외지역의 현실적인 여건이 충분히 반영된 사업 평가 체계의 필요성을 강력히 제기했다. 서울시의회가 주최하고 이광희 서울시의원(더불어민주당, 양천3)이 주관한 이번 토론회는 제3차 서울시 도시철도망 구축계획에 포함된 서남선의 추진 현황을 면밀히 점검하고, 서울 서남권의 고질적인 교통 격차를 해소해 지역균형발전을 도모하기 위한 실효성 있는 정책 대안을 논의하고자 마련됐다. 이날 행사의 주제발표는 장재민 한국도시정책연구소 대표이사가 맡았으며, 좌장을 맡은 이광희 시의원을 비롯해 옥동준 의원, 최현주 인천대학교 도시공학 겸임교수, 이성훈 한국철도기술연구원 선임연구원, 박준환 국회입법조사처 선임연구관, 그리고 박주선 서울시 교통정책과장이 토론자로 함께 참여해 열띤 논의를 펼쳤다. 옥 의원은 “목동선은 단순한 철도 건설사업이 아니라 신월동과 신정동 주민들의 오랜 교통 불편을 해소하고 서울 내 교통격차를 완화하기 위한 지역숙원사업”이라며, 약 20년간 이어진 사업 지연의 경과와 서남선으로의 노선 개편이 갖는 의미를 짚었다. 이어 “20년간 이어진 숙원사업인 만큼 서울시의 더욱 책임 있는 행정이 필요하다”며 “대도시권광역교통위원회와의 협의가 원활하게 진행될 수 있도록 서울시가 적극적으로 나서야 한다”고 촉구했다. 옥 의원은 서남선 개편에 따른 경제성 개선 효과를 평가하면서도 향후 예비타당성조사 통과를 위한 철저한 사전 준비가 필요하다고 강조했다. 서남선은 총연장 20.48km, 정거장 16개소, 총사업비 약 2조 6736억원 규모로 계획됐으며, 서울시의 계획 단계 경제성 분석 결과 B/C는 0.99로 기존 목동선의 0.75보다 개선된 것으로 나타났다. 이어 서남선의 사업성 확보를 위한 주요 요인으로 서부트럭터미널 개발과 목동아파트 재건축을 제시했다. 옥 의원은 “서부트럭터미널은 노선의 중간에서 허브 역할을 하고 있으며, 목동아파트들도 재건축을 앞두고 있다”며, “이러한 개발 요인들이 적극 반영된다면 서남선의 사업성도 크게 높아질 수 있을 것”이라고 설명했다. 끝으로 옥동준 의원은 “서남선에 대한 주민들의 염원이 큰 만큼 서울시가 적극적인 행정을 통해 관계기관과 협의하고, 앞으로 남아 있는 여러 행정절차도 차질 없이 추진해야 한다”면서 “시의원으로서 서남선 사업이 차질 없이 추진되는지, 사업의 경제성과 지역균형발전이라는 정책적 목적이 조화롭게 달성되고 있는지 지속적으로 점검하며, 주민들과 손잡고 함께 추진해 나가겠다”고 밝혔다. 한편, 기존 목동선은 2005년 양천구의 경전철 건설 제안 이후 서울시 도시철도계획에 반영됐으나, 민간투자사업 추진 지연과 2024년 예비타당성조사에서 비용편익비(B/C) 0.75, 종합평가(AHP) 0.418을 기록하며 사업 추진에 어려움을 겪었다. 이에 서울시는 기존 목동선을 마곡·구로 지역까지 확대·개편한 서남선을 제3차 도시철도망 구축계획에 반영하고, 지난 8월 대도시권광역교통위원회에 승인을 신청했다.

서울시의회 교통위원회 소속 이광희 의원(더불어민주당·양천3)은 지난 2일 서울시의회 의원회관 제2대회의실에서 ‘서남선(舊 목동선) 조속 추진을 위한 토론회’를 열었다. 이번 행사는 약 20년 동안 표류해 온 서남선 사업의 빠른 실현을 도모하고, 실질적인 대안과 향후 방향성을 점검하기 위해 마련됐다. 이날 현장에는 임만균 서울시의회 의장을 비롯해 이상훈 더불어민주당 대표의원, 한신 교통위원장, 이재식·옥동준 의원 등 시의원들이 대거 참석했다. 아울러 교통 전문가와 서울시 관계 공무원, 양천구 지역 주민들이 자리를 함께해 서남선 사업의 절실함과 합리적인 추진 방안을 두고 뜻깊은 논의를 나눴다. 토론회는 고찬양 의원의 사회로 막을 올렸으며, 좌장을 맡은 이광희 의원의 주도 아래 주제 발제와 지정토론, 그리고 주민들의 궁금증을 해소하는 질의응답 순으로 내실 있게 진행됐다. 이 의원은 개회사에서 “서울은 세계적인 수준의 대중교통 체계를 갖추고 있지만, 시민들이 체감하는 교통 여건에는 여전히 지역 간 격차가 존재한다”라며 “신월동은 지하철 접근성이 매우 열악해 주민들이 오랜 기간 버스에 의존하거나 다른 지역의 지하철역까지 이동해야 하는 불편을 감수해 왔다”라고 지적했다. 또한 “서남선은 철도 교통에서 소외된 주민들의 이동권을 보장하고 지역 간 교통 불균형을 해소하기 위한 핵심 사업”이라며 “경제성과 사업 타당성에 대한 면밀한 검토도 필요하지만, 시민의 이동권과 교통복지, 지역 균형발전이라는 공공적 가치 역시 충분히 고려돼야 한다”라고 강조했다. 임만균 의장은 서남선이 강서구와 양천구를 아우르는 서울 서남권의 핵심 교통축임을 역설하며, 시의회 차원에서 관계기관과 손잡고 적극적인 지원을 아끼지 않겠다고 밝혔다. 이어 이상훈 대표의원도 경전철이 기존 철도 서비스의 사각지대를 메우는 빼놓을 수 없는 공공 인프라라고 힘주어 말했다. 한신 교통위원장은 교통위원회 차원에서 서남선의 조속한 추진과 예비타당성 조사 통과를 위해 노력하겠다고 밝혔다. 이재식 의원은 “목동선 추진을 위해 20년 가까이 노력해 왔지만 사업이 제대로 진행되지 못했다”라며 “이번에는 서남선 사업이 반드시 실현될 수 있도록 동료 의원들과 함께 최선을 다하겠다”라고 말했다. 옥동준 의원도 신월동과 신정동 등 철도 교통 소외지역의 현실을 언급하며 사업 추진의 필요성에 공감했다. 이어 발제를 맡은 장재민 한국도시정책연구소장은 ‘서울시 경전철 신속 추진 방안-서남선을 중심으로’를 발표했다. 장 소장은 기존 목동선이 서남선으로 확장·개편됨에 따라 철도 서비스 접근성은 한층 높아지겠지만, 길어진 노선에 비해 정거장 확충은 상대적으로 제한적이고 전체 사업비 부담이 커진 점을 핵심 검토 과제로 짚었다. 또한 “제3차 서울시 도시철도망 구축계획이 대도시권광역교통위원회 승인 절차에 있는 만큼 조속한 승인이 선행돼야 한다”라고 강조하고 “예비타당성 조사 통과를 위해 지역균형성장 지표와 정책적 타당성 평가를 적극 활용하고, 공항 소음과 고도제한 등으로 중복된 불이익을 겪어 온 지역의 특수성을 충분히 반영할 필요가 있다”라고 제안했다. 지정토론에서는 서남선의 경제성과 정책적 타당성을 동시에 확보하기 위한 다양한 방안이 제시됐다. 최현주 인천대학교 교수는 “경제성 분석 외에도 의료·문화시설 접근성 개선 등 주민 생활 여건 향상에 따른 정책적 편익을 적극 발굴해야 한다”고 강조했다. 이성훈 한국철도기술연구원 선임연구원은 “높은 사업비와 향후 개발에 따른 교통 수요 증가를 고려해 경전철뿐 아니라 중량전철 방식의 가능성도 함께 검토할 필요가 있다”라고 제언했다. 박준환 국회입법조사처 선임연구관은 광명·김포 등 인접 지역과 연계하는 광역철도화 방안을 검토해 이용 수요를 확대하고 국비 지원 가능성을 높이는 전략을 제시했다. 서울시를 대표해 참석한 박주선 교통정책과장은 “제3차 도시철도망 구축계획을 지난 8월 12일 대광위에 승인 신청했다”라고 설명했다. 박 과장은 “기존 목동선이 예비타당성 조사에서 경제성 부족으로 통과하지 못한 만큼, 주요 환승 거점을 연결하고 노선을 확대하는 방식으로 사업성을 개선해 서남선으로 재구성했다”라고 밝혔다. 또한 “서울시는 대광위와의 협의를 통해 연내 승인을 받을 수 있도록 적극 노력하고 있으며, 향후 예비타당성 조사에서는 지역균형성장 가점과 정책성 평가를 활용해 사업의 타당성을 높이겠다”라는 입장을 밝혔다. 특히 “항공기 소음 피해와 교통 소외지역의 특성을 정책적 평가에 반영하고, 주민 지지와 버스 노선 연계·조정 등을 통해 사업 추진 여건을 개선하겠다”라고 설명했다. 아울러 이날 현장에서는 주민들의 목소리를 담은 구체적인 요구 사항도 전달됐다. 신월동 주민들은 과거 목동선 계획 당시 거론됐던 오솔길공원역과 강신중학교 인근의 정거장 위치를 두고 우려를 표하며, 실제 이용 수요와 버스 노선 간 연계성, 사업성 등을 객관적으로 검토해 정거장 입지를 정하고 그 산정 근거를 투명하게 공개해 달라고 촉구했다. 또한 “신월4동과 신월7동 주민들은 항공기 소음과 경인고속도로에 따른 지역 단절 등으로 오랜 기간 생활 불편을 겪어 왔다며, 정거장 간 거리뿐 아니라 보행 접근성과 지역의 지형적 특성까지 종합적으로 고려해야 한다”라고 강조했으며, 신월동 일대 재개발·재건축으로 향후 주거 인구와 교통 수요가 크게 증가할 것으로 예상되는 만큼, 현재 수요에만 근거한 철도계획에서 벗어나 장기적인 교통 수요를 반영해야 한다는 의견도 제시됐다. 이에 대해 박주선 과장은 “현재 세부 정거장 위치가 확정된 것은 아니며, 향후 예비타당성 조사와 기본계획 단계에서 이용 수요, 사업비, 시공 가능성 등을 종합적으로 검토하겠다”라고 답변했다. 또 “정거장 위치와 관련한 주민 의견을 객관적인 기준에 따라 검토하고 추진 과정에서 투명하게 소통하겠다”라는 뜻을 밝혔다. 이광희 의원은 주민 의견을 청취한 뒤 “지금 가장 중요한 것은 제3차 도시철도망 구축계획의 조속한 승인과 철도 소외지역의 접근성 확보, 예비타당성 조사 통과를 위한 실질적인 전략 마련”이라며 “세부 정거장 위치와 출입구 등은 후속 절차에서 충분히 논의하되, 지역 간 의견 차이가 전체 사업의 지연으로 이어지지 않도록 해야 한다”라고 강조했다. 이어 이 의원은 “서남선은 마곡과 가산디지털단지 등 주요 업무지역을 연결하고 목동 재건축과 서부트럭터미널 개발 등 향후 교통 수요에도 대응할 수 있는 중요한 노선”이라면서도 “약 2조 7000억원에 이르는 높은 사업비와 경전철 방식의 적정성은 예비타당성 조사 통과를 위해 반드시 면밀히 검토해야 할 과제”라고 밝혔다. 마지막으로 이광희 의원은 “서남선의 조속한 추진은 정당과 정치적 이해관계를 넘어 주민들의 이동권을 보장하기 위해 반드시 해결해야 할 과제”라며 “서울시가 시민과의 약속을 책임 있게 이행하도록 필요한 정책적·제도적 지원과 협력을 아끼지 않겠다”고 말했다.

서울시의회 교통위원회 이광희 의원(더불어민주당․양천3)은 오는 11월 2일 오전 10시 서울시의회 의원회관 제2대회의실에서 ‘서남선(舊 목동선) 조속 추진을 위한 토론회’를 개최한다. 이번 토론회는 제3차 서울시 도시철도망 구축계획안에 담긴 서남선 사업의 주요 과제를 점검하고, 서울 서남권의 교통 격차 해소와 균형발전을 이룰 실효성 있는 정책 대안을 찾고자 마련됐다. 서남선은 과거 목동선을 확장 및 재편한 노선으로, 마곡나루역과 가산디지털단지역을 잇는 본선과 서부트럭터미널에서 당산역으로 향하는 지선으로 구성된다. 총연장 20.48km에 16개 정거장 규모로 추진되어, 기존 철도망과의 연계성을 높이고 서남권 주민들의 이동 편의를 크게 증대할 것으로 기대를 모은다. 다만, 전신인 목동선이 지난 2024년 예비타당성조사에서 고배를 마신 데 이어 서남선으로 노선 체계가 개편된 만큼, 일부 지역의 정거장 신설 여부와 향후 사업 일정 등을 더욱 면밀하게 살피고 점검해야 하는 시점이다. 이날 토론회에서는 장재민 한국도시정책연구소 소장이 ‘서울시 경전철 신속추진 방안(서남선 중심)’을 주제로 발제한다. 장 소장은 도시철도망 구축계획의 추진 현황과 문제점을 분석하고, 제3차 도시철도망 구축계획의 조속한 승인·고시, 예비타당성조사 제도 개선사항 활용, 교통소외지역 접근성 확보 및 사업 재원 마련 방안 등을 제시할 예정이다. 이후 이 의원이 직접 좌장을 맡아 서울시의원, 교통 및 철도 분야 전문 가, 서울시 관계 공무원 등이 머리를 맞대는 종합토론이 이어진다. 이번 토론에서는 서남선의 경제성과 사업 타당성을 짚어보는 것은 물론, 교통복지 증진과 지역균형발전 효과를 다각도로 검토하고 사업 지연을 최소화하기 위한 실질적인 실행 방안을 심도 있게 논의할 예정이다. 이 의원은 “시민이 어느 지역에 거주하느냐에 따라 교통서비스의 수준이 달라져서는 안 된다”라며 “도시철도의 가치는 경제적 효율성뿐만 아니라 시민의 이동권과 교통복지, 지역균형발전이라는 공공적 관점에서도 함께 평가되어야 한다”라고 밝힐 예정이다. 이어 “제3차 서울시 도시철도망 구축계획안에 서남선이 반영되면서 사업 추진의 새로운 계기가 마련됐지만, 이제는 계획에 반영됐다는 사실에 만족할 때가 아니다”라며 “서남선이 더 이상 계획에만 머무르지 않고 실질적인 사업 추진으로 이어질 수 있도록 구체적인 실행 방안을 마련해야 한다”라고 강조할 예정이다. 이광희 의원은 “서울시가 서남선 사업을 적극적으로 추진할 수 있도록 필요한 정책적·제도적 지원과 협력을 아끼지 않겠다”라며 “사업 추진 과정에서 불필요한 지연이나 소극적인 행정이 발생하지 않도록 추진 상황을 면밀히 점검하고, 서울시가 시민과의 약속을 책임 있게 이행하는지 지속적으로 감시하고 견제하겠다”라고 밝힐 예정이다.

- 전국 기초·광역의회 한자리에… 지방의회법 제정 향한 공동의 의지 확인- 공동결의문 채택… 조직권·예산권·정책지원 체계 등 핵심 제도 개선 요구- 남 의장 “이번 정기국회서 반드시 제정” 촉구… ‘전국 지방의원 평의회’ 구성도 제안 지방의회의 실질적인 독립성과 전문성을 보장하기 위해 ‘지방의회법’의 연내 제정을 요구하는 전국 광역·기초의회 의원들의 대규모 결의대회가 국회 앞에서 열렸다. 대한민국시도의회의장협의회 회장을 맡고 있는 남종섭 경기도의회 의장(더민주, 용인3)은 27일 국회 본관 앞에서 전국 광역·기초의회 의원 등 2,400여명과 함께 ‘전국 지방의원대회’를 개최하고 지방의회법의 연내 제정을 강력히 촉구했다. 대한민국시도의회의장협의회와 대한민국시군자치구의회의장협의회가 공동 주관한 이번 대회는 지방의회법 제정을 바라는 전국 지방의회의 공동 의지를 확인하고 뜻을 하나로 모았다. 이날 행사에는 우원식 전 국회의장을 비롯해 강득구·김문수·김영배·문금주·문정복·서영석·신정훈·이광희·이해식·전현희 국회의원 등도 참석해 지방의회법 제정 필요성에 힘을 보탰다. 아울러 기초·광역의회 의장과 운영위원장들이 연대 발언에 나섰으며, 참석 의원들은 공동 퍼포먼스를 펼치며 지방의회법 제정을 위한 국회의 결단을 요구했다. 참석한 전국 지방의원들은 지방의회법의 연내 제정을 촉구하는 공동 결의문도 채택했다. 결의문에는 1991년 지방의회 부활 이후 35년이 지난 현재까지도 독립된 법률 체계 없이 「지방자치법」의 틀 안에서 조직과 운영상 제약을 받고 있다는 점이 명시됐다. 국회가 「국회법」을 통해 독립적 법적 기반을 갖춘 것처럼, 지방의회 또한 주민 대표기관으로서 집행기관을 견제·감시하고 권한에 상응하는 책임을 다할 수 있도록 독립된 「지방의회법」 제정이 필요하다는 취지다. 구체적인 요구사항으로는 ▲지방의회의 지위와 권한, 조직과 운영을 규정하는 「지방의회법」 연내 제정 ▲실질적인 독립을 위한 조직권과 예산편성권 보장 및 자체 감사기구 설치 근거 마련 ▲광역·기초의회 차별 없는 의원 정수 범위 내 정책지원 전문인력 확대 및 의정수요에 맞춘 전문위원 정수 현실화 ▲안정적인 의정지원 체계 구축을 위한 기초의회 사무기구의 ‘사무국’ 통일 등 4대 핵심 과제가 담겼다. 특히 이 자리에서 남종섭 의장은 전국 지방의회의 결집을 지속적으로 이어갈 ‘전국 지방의원 평의회’ 구성을 제안했다. 법 제정 이후에도 지방의원들이 공동 현안에 머리를 맞댈 상시 협력의 틀을 갖추자는 구상이다. 남 의장은 연설을 통해 “오늘 이렇게 모인 우리가 다시 흩어져서는 안 된다. 기초·광역의회가 함께하는 ‘전국 지방의원 평의회’ 구성을 제안한다”며 “더 나은 지방의회를 만들 협력의 틀을 갖춰 지방의회법 제정부터 그 이후의 과제까지 전국 지방의원의 힘으로 함께 풀어가자”라고 강조했다. 이어 국회를 향해 “이번 정기국회에서 반드시 지방의회법을 제정해달라”며 “올해가 반드시 지방의회법 제정의 원년이 되도록 국회의 책임 있는 결단을 간절히 바란다”고 밝혔다. 한편 남종섭 의장은 이날 오전 국회의원회관에서 대한민국시도의회의장협의회, 한국지방자치학회, 강득구 국회의원실과 공동으로 ‘주민주권 실현, 지방의회법에서 길을 찾다’ 주제의 정책세미나를 열고 지방의회법 제정의 필요성과 주민주권 강화 방안을 논의했다.

국회 행정안전위원회의 22일 광주경찰청과 전남경찰청에 대한 국정감사에서는 ‘장윤기 사건’에 대한 부실·봐주기 수사 의혹과 ‘12·29 제주항공 참사’ 희생자 유해 부실 수습 논란을 둘러싸고 여야 의원들의 매서운 질타가 쏟아졌다. 이날 광주청 국감에서 여야 의원들은 장윤기 사건 수사 과정에서 불거진 경찰의 부실 대응과 증거 인멸 방조 의혹을 집중 조명했다. 더불어민주당 이상식 의원은 “장윤기 사건은 ‘경찰판 관계성 범죄’이며 여러분 모두가 공모공동정범”이라며 “사법개혁 후 첫 경찰의 날을 맞았음에도 경찰에 대한 국민적 신뢰가 크게 실추됐다”고 비판했다. 윤건영 의원도 “스토킹 중점 관리 기간에 벌어진 사건인 만큼 지휘 주체인 광주청의 책임이 무겁다”면서 타 시도청 대비 높은 내부 징계자 수를 지적했다. 국민의힘 김예지 의원은 “위험성 높은 스토킹 사건은 매뉴얼에 따라 적극 접수하고 피해자 안전을 확보했어야 함에도 이를 지키지 않아 어린 학생이 목숨을 잃었다”고 꼬집었다. 민주당 양부남 의원은 8년 전 광산경찰서의 데이트폭력 사건 조작 의혹을 언급하며 미온적 처벌이 유사 사태를 재발시켰다고 지적했다. 이날 국감에는 사건 수사를 담당했던 광산경찰서 전 강력팀장 박모 경감이 증인으로 채택됐으나, ‘재판 진행 중’을 이유로 불출석했다. 이에 행안위는 동행명령장 발부 및 국회증언감정법 위반 혐의 고발 등 후속 조치를 논의하기로 했다. 양영우 광주경찰청장은 “초기 수사 과정에서 살인 행위 자체에만 집중해 미진한 부분이 있었다”며 “전 직원이 각오를 다지고 거듭나겠다”고 사과했다. 이어 진행된 전남경찰청 국감에서는 ‘12·29 제주항공 여객기 참사’의 희생자 유해 수습 부실 처리가 도마에 올랐다. 민주당 이광희 의원은 “초기 수색 종료 이튿날 유해가 나왔음에도 추가 수색을 하지 않다가, 1년 뒤 재수색에서 1,709점의 유해가 더 나왔다”며 부실 대응을 질타했다. 국민의힘 주호영 의원 역시 “참사 후 1년간 수사하고도 단 1명도 송치하지 못한 채 사건이 특수단으로 넘어갔다”고 비판했다. 김호승 전남경찰청장은 “당시 수색 중단 결정은 적절하지 않았다”며 “유해를 더욱 꼼꼼하게 살폈어야 했는데 유감스럽게 생각한다”고 고개를 숙였다.

서울 도심에 ‘맛판’이 벌어진다. 서울신용보증재단 명동종합지원센터는 중구와 함께 24일 광희동 중앙아시아거리에서 미식 축제 ‘2026 광희로드 페스타’를 개최한다고 21일 밝혔다. 중앙아시아거리의 상권 브랜드인 ‘광희로드’를 시민과 관광객에게 알리는 첫 번째 행사다. 중앙아시아거리를 미식과 문화가 어우러진 글로컬 상권으로 육성하기 위해 추진 중인 ‘서울시 로컬브랜드 상권 육성사업’의 하나로 마련됐다. 광희로드는 ‘서울 도심 속 미식 실크로드’라는 의미를 담은 상권 브랜드다. 지하철 2·4·5호선 동대문역사문화공원역 인근으로 250여 개 점포가 모여 있다. 우즈베키스탄·러시아·몽골 등 다양한 국가의 현지 음식점과 식자재점, 한국을 대표하는 노포가 어우러져 독특한 분위기를 자아낸다. 축제의 중심은 ‘5개국 미식 여행’이다. 몽골의 양갈비, 우즈베키스탄의 샤슬릭, 러시아의 나폴레옹 케이크, 조지아의 와인부터 한국의 국밥·설렁탕·삼겹살까지 각국을 대표하는 음식을 맛볼 수 있다. 현장에서는 상권 대표 맛집과 음식에 얽힌 이야기를 담은 미식 지도 ‘광희스토리’도 배포한다. ‘광희 히스토리(history)’와 ‘광희 스토리(story)’의 의미를 함께 담은 지도에는 만두·발효음료·차 등 여러 나라가 공유하는 음식 문화 등이 담겨 있다. 다양한 체험 행사도 있다. 역사와 대표 가게를 해설사와 함께 둘러보는 ‘도슨트 투어’를 운영하고 중앙아시아 문화 체험 부스에서는 몰입형 체험 프로그램을 선보인다. 한국과 중앙아시아 전통 문양을 담은 광희로드 열쇠고리 등 기념품도 선착순 배포한다.

서울 중구가 ‘한양의 수도성곽’ 유네스코 세계유산 등재 추진에 반대하는 주민 의견서를 서울시, 국가유산청 등 관계 기관에 냈다고 21일 밝혔다. 구는 지난달 3일 신당누리센터에서 ‘찾아가는 주민설명회’를 열었다. 주민 200여명이 참석한 가운데 정비사업 지연과 재산권 제한 등에 대한 우려의 내용을 담은 세계유산 등재 추진 반대 의견서와 3500여명의 서명이 담긴 연명부를 제출받았다. 이후 구는 지난 13일에는 서울시, 20일에는 국가유산청, 유네스코, 국제기념물유적협의회(이코모스)에 의견서를 보냈다. 구는 관계 기관에 “세계유산 보존의 필요성뿐 아니라 주민 재산권 보호와 진행 중인 정비사업에 미칠 영향까지 충분히 고려해 신중하게 검토해달라”고 요청했다. 지난 1월 시와 국가유산청 등 관계기관은 한양도성·북한산성·탕춘대성을 아우르는 ‘한양의 수도성곽’의 세계유산 등재신청서를 유네스코 세계유산센터에 제출했다. 한양도성은 광희문에서 다산동과 남산을 거쳐 숭례문으로 이어진다. 성곽을 따라 노후 주거지와 도심 재개발 구역이 자리 잡고 있다. 구는 “주민들이 가장 우려하는 대목은 등재 이후 적용될 수 있는 세계유산영향평가”라며 “세계유산으로 등재되면 100m 이내 구역이 완충구역으로 지정돼 건축·정비사업 등 추진 시 영향평가가 의무화된다. 평가 절차에만 평균 1~3년가량이 추가로 소요돼 정비사업 일정 지연은 불가피하다”고 전했다. 구는 신당9·10·13구역 등 주택 정비사업과 남산타운 리모델링, 광희동·동대문디자인플라자(DDP)·서소문 일대 도심 재개발사업에도 영향을 줄 수 있다고 설명한다. 다산동, 장충동, 신당동 등 한양도성 인근 일반 건축물의 신축, 증축, 개축 등도 새로운 규제를 적용받게 돼서다. 성벽이 남아 있지 않은 유실 구간도 지하 유구의 보존이나 연속유산의 경계 설정 등에 따라 검토 대상에 포함될 수 있다. 구는 다음 달 5일 신당누리센터 대강당에서 2차 주민설명회를 연다. 의견서 전달 후 진행 상황을 공유하고 추가 의견을 들을 예정이다. 구는 주민들과 소통해 정비사업에 미칠 영향을 살피고 과도한 규제나 절차에 대해서는 관계 기관과 지속 협의해 개선 방안을 모색한다. 김길성 구청장은 “주민들의 우려와 의견이 관계기관에 충분히 전달될 수 있도록 총력을 다하고 사업장별 맞춤형 지원으로 도심 개발이 안정적으로 추진되도록 든든히 뒷받침하겠다”고 말했다.

20일 충북도청에서 진행된 국회 행정안전위원회의 충북도 국정감사에서 충북도의 재정상황과 보좌관 채용 등이 도마에 올랐다. 더불어민주당 이광희(청주 서원) 의원은 이날 “김영환 지사 재임시절인 민선 8기 4년 동안 충북도 채무가 1조 260억원 증가했다”며 “신용한 지사는 채무 발생 원인과 차입 결정 과정을 검증해달라”고 촉구했다. 이어 이 의원은 “민선 9기 인수위원회가 전임 도정의 주요 사업으로 제시한 도청사 업사이클링 (852억원), 문화예술복합시설(178억원), 그림책정원(176억원) 등 9개 사업을 모두 합쳐도 약 1700억원 수준”이라며 “채무 증가분 1조원 가운데 나머지 8500억원 가량은 어디에 쓰였는지 꼬리표가 없다”며 사용 내역 공개를 요구했다. 이 의원은 “전임 도정을 평가하는 것은 같은 문제가 반복되지 않도록 재정운영의 원칙과 책임을 분명히 하기 위한 것”이라며 “채무 증가 원인을 정확히 밝히고 민생과 미래세대의 재정부담을 함께 고려한 재정정상화가 필요하다”고 강조했다. 이에 신 지사는 “세출 구조조정 등을 통해 외부채의 절반 이상을 상환하겠다”고 답했다. 국민의힘 의원들은 충북도의 보좌관 채용에 대해 맹공을 퍼부었다. 주호영(대구 수성갑) 의원은 박병국 대외협력보좌관(2급 상당)과 관련해 “경찰 재직시 뇌물을 받아 복역했고, 경기도시장상권진흥원 상임이사 시절에는 카페에서 행패를 부려 직위해제 됐다”며 “고위직 공무원이면 청렴성과 도덕성이 누구보다 앞서야 한다”고 질타했다. 주 의원은 “경찰에만 있던 사람이 정부 부처에 무슨 네트워크가 있겠느냐”며 “이재명 패밀리에 있던 사람 한 명을 데려온 것 아니냐”고 낙하산 인사 의혹을 제기했다. 이에 대해 신 지사는 “박 보좌관은 적임자를 찾다가 추천받은 분”이라며 “성과가 없으면 단호하게 처리할 것”이라고 했다. 같은 당 박덕흠(보은·옥천·영동·괴산) 의원은 이재한 충북도 정무특별보좌관(2급 상당)을 문제 삼았다. 박 의원은 “이 보좌관은 국회 사무처에서 3개월, 민주당에서 5년 근무한 경력이 전부”라며 “정무특보 임용계획에서 제시한 임용 요건을 갖추지 못해 서류심사에서 탈락했어야 한다”고 지적했다.

서울시의회 교통위원회 이광희 의원(더불어민주당․양천3)은 마라톤대회 등 대규모 체육행사에 따른 교통 불편과 지역상권의 영업 피해를 줄이기 위한 ‘서울시 대규모 체육행사 교통관리 및 지역상권 보호에 관한 조례안’을 대표발의했다. 대규모 체육행사로 인해 도로가 통제될 때 겪는 시민들의 일상적 불편을 해소하고, 행사장 인근 소상공인들의 안정적인 영업권을 보장하기 위한 사전 관리 체계를 구축하는 것이 이번 조례안의 핵심 취지다. 그동안 서울 시내 중심가나 주요 간선도로에서 마라톤, 자전거 등 대규모 대회가 개최될 때마다 교통 통제로 인해 시내버스 노선이 우회하고 극심한 정체가 빚어졌으며, 인근 상가나 전통시장으로 향하는 발길이 끊기는 등 여러 부작용이 지적되어 왔다. 특히 주말 황금 시간대에 차량 통행이 차단되면서 매장 방문객 감소 및 물품 배송 지연 등의 타격이 불가피했으나, 그동안은 기획 초기 단계부터 인근 주민과 상인들의 목소리를 반영할 제도적 통로가 마땅치 않았다는 지적이 이어져 왔다. 이에 이 의원은 행사 개최 전 교통영향과 지역상권 피해 가능성을 검토하고, 사전 안내와 관계기관 협의를 통해 불편을 줄일 수 있도록 조례안을 마련했다. 조례안의 주요 내용은 ▲출퇴근 시간대 및 주요 상권 영업시간대 교통통제 최소화 ▲행사 14일 전 주민·상인 사전 안내 및 의견 수렴 ▲버스 우회 운행 등 대체교통 확보 ▲민원대응센터 운영 ▲소상공인 피해 실태조사 및 행사 사후 평가 등이다. 이번 조례안의 적용 대상은 서울시가 주최하거나 공동 주최하는 대규모 체육행사로 한정되며, 서울시로부터 예산, 시설, 행정적 지원을 받는 행사 역시 관련 내용이 지원 조건이나 협약서에 반드시 반영되도록 규정했다. 아울러 도로 교통통제와 관련된 경찰의 고유 권한을 존중하는 기조 속에서, 서울시를 비롯해 경찰, 자치구, 대중교통 운영기관 및 행사 주최 측이 사전에 긴밀히 협력하고 조율할 수 있는 실효성 있는 협의 체계를 구축하도록 했다. 이 의원은 “마라톤 등 체육행사의 필요성에는 공감하지만, 행사로 인해 주민들이 이동에 불편을 겪거나 주변 상인들이 영업에 지장을 받는 문제도 함께 고려해야 한다”라고 말했다. 이어 “행사가 끝난 뒤 민원을 처리하는 것보다 행사 계획 단계에서 주민과 상인의 의견을 듣고 교통대책을 마련하는 것이 중요하다”라며 “버스 이용과 상가 접근에 불편이 없도록 사전 안내와 대체교통 대책을 강화할 필요가 있다”라고 설명했다. 마지막으로 이광희 의원은 “체육행사의 원활한 운영과 시민의 일상생활 보호는 함께 고려해야 할 과제”라며 “이번 조례안을 통해 행사 주최자와 관계기관이 교통 불편과 상권 피해를 사전에 점검하고 대응할 수 있는 기준을 마련하겠다”라고 밝혔다.

- 전속 자문사로 매도·매수 양측 조율, 사업기획부터 거래 절차까지 통합 수행 호텔 및 호스피탈리티 전문기업 ㈜호텔코리아닷컴이 서울 도심 오피스텔을 호텔과 생활형숙박시설이 결합된 복합 숙박자산으로 재편하고, 글로벌 기관 참여를 이끌어낸 밸류애드(Value-add) 프로젝트의 통합 자문을 완료했다고 밝혔다. 이번 프로젝트는 서울 중구 광희동 소재 오피스텔의 기존 운영 방식을 재검토하고, 장·단기 숙박 수요를 함께 수용할 수 있는 복합 숙박시설로 사업 구조를 재설계한 사례다. 올해 창립 15년을 맞은 호텔코리아닷컴은 전속 자문사(Exclusive Advisor)로 참여해 자산가치 분석과 사업기획부터 투자 구조 설계, 운영사 매칭, 최종 거래 종결까지 전 과정을 총괄했다. 호텔코리아닷컴은 지난 15년간 호텔·리조트·서비스드 레지던스 등 숙박시설의 신축 및 리모델링 개발사업을 비롯해 호텔 운영과 경영 자문, 매각·매입 등 인수합병(M＆A) 자문을 수행해 왔다. 사업타당성 검토와 금융 자문, 프로젝트 매니지먼트(PM), 호텔 직접 운영 및 브랜드 유치 등으로 사업 영역을 확대했으며, 호텔 경영진 출신 인력과 분야별 전문가들의 실무 역량을 이번 프로젝트에 투입했다. 이후 매도·매수 양측과 협의해 사업기획과 투자 구조 설계, 계약 협상, 프로젝트 관리(PMO) 전반을 조율했다. 법령 및 인허가 검토는 핵심 과제였다. 호텔코리아닷컴은 숙박시설 전환에 따른 법적 요건을 검토해 용도변경 허가를 이끌어냈고, 장기 운영 수익성과 마케팅 방향, 투자금 회수(Exit) 구조까지 고려해 사업계획을 다듬었다. 거래 과정에서는 금융 구조와 계약 조건 관련 쟁점에 대응하고, 단계별 이해관계자 협의를 조율했다. 운영 전략도 주요 자문 영역이었다. 복합 숙박시설의 운영수익 구조를 재설계하고 사업성을 분석했으며, 숙박 운영 브랜드 검토와 운영 파트너 선정 과정에 참여했다. 운영 조건(Term Sheet) 협의에서는 투자자의 요구사항과 실제 운영에 필요한 조건을 함께 검토해 운영 체계를 구체화했다. 법률·기술 실사(Due Diligence) 단계에서는 환경과 건물의 물리적 상태, 계약 조건 등 주요 쟁점을 검토하고 조율했다. 매도·매수 양측의 자료 교환을 지원하고 계약 구조와 책임 범위를 정리해 불확실성을 줄이는 데 주력했다. 거래 종결을 위한 주요 과제였던 임차인 명도는 매도 측과 단계별 대응 방안을 마련하고 이해관계자 간 합의를 조율하는 방식으로 해결했다. 호텔코리아닷컴 관계자는 “이번 프로젝트는 기존 오피스텔의 입지와 시장성을 바탕으로 자산의 활용 방식을 재설계하고, 투자자의 참여와 최종 거래 종결까지 연결한 밸류애드 사례”라며 “사업기획과 금융 구조화, 운영 전략 수립, 실사 대응 등 각 단계에서 발생하는 다양한 쟁점을 통합적으로 조율했다”고 설명했다. 이어 “창립 이후 15년간 호텔 및 호스피탈리티 분야에서 축적한 개발·운영·투자 자문 경험을 바탕으로 자산의 특성과 시장 환경에 맞는 사업모델을 제시하고 있다”며 “앞으로도 자산 보유자와 투자자를 대상으로 기획부터 거래 종결까지 연계하는 통합 자문 서비스를 확대해 나갈 계획”이라고 밝혔다.